Шестото поколение Volkswagen Golf хечбек дебютира на автомобилното изложение в Париж през 2008 г., а колата се появи на руския пазар през лятото на следващата година. Следващото поколение на Golf се превърна в продължение на един от най-успешните модели на автомобилния производител от Волфсбург.
И въпреки че всяко ново поколение на VW Golf е разработено от различни дизайнерски групи, свързаните характеристики във външния вид на всички модели се виждат с просто око. Така шестият Golf има същите пропорции като своите предшественици, подобен дизайн на предната част и характерна задна стойка.
Опции и цени Фолксваген Голф 6 5D
| Оборудване | Цена | Двигател | Кутия | Задвижващо устройство |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | бензин 1.4 (80 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.2TSI 85hp MT5 Trendline | 638 850 | бензин 1.2 (85 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.2 TSI 85 к.с. MT5 Match | 665 000 | бензин 1.2 (85 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.2 TSI 105 к.с. MT6 Trendline | 674 850 | бензин 1.2 (105 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.6MT5 съвпадение | 690 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | бензин 1.6 (102 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4TSI MT6 Trendline | 698 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.2 TSI 105 коня MT6 Match | 701 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.4TSI MT6 Match | 725 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.2 TSI 105 к.с. DSG Trendline | 740 850 | бензин 1.2 (105 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4TSI MT6 Highline | 766 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.4TSI MT6 R-Line | 774 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.6 DSG мач | 775 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.2 TSI 105 к.с. DSG Match | 786 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | дизел 2.0 (110 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.4TSI DSG R-Line | 859 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
Въпреки очевидната простота на стила, Volkswagen Golf 6 не изглежда бюджетен или евтин. Разширената линия на раменете прави хечбека визуално по-клекнал и изпънат, въпреки че дължината му, в сравнение с предшественика, дори е леко намалена.
Новият VW Golf VI има дължина, равна на 4 199 (размерът на междуосието е 2 578 мм), ширина 1 779 мм, височина 1 479 мм и пътен просвет (клиренс) 150 мм. Обемът на багажника на хечбека е 350 литра, но се увеличава до 1305 литра при сгънати облегалки на задните седалки.
Салонът Volkswagen Golf 6 създава усещането, че сте в кола, поне с клас по-висока. Таблото с две дълбоки кладенци, изтънченият дизайн на таблото, изработен от скъпи материали с алуминиеви декоративни елементи, бързите линии в дизайна на картите на вратите - всичко това все още остава модел за подражание сред многобройните конкуренти.
Преди това Golf се доставяше на руския пазар само с бензинови двигатели, но моделът от шесто поколение беше изключение: отсега нататък в гамата от мощности имаше място за 2,0-литров турбодизел с мощност 110 к.с. , който обаче се предлага само в тандем с 5-степенна механика.
Що се отнася до бензиновите агрегати, техният избор е много по-широк. Базата е 1,4-литров аспириран със скромна възвръщаемост от 80 к.с. Той е съчетан с атмосферен двигател с работен обем 1,6 литра с мощност 102 к.с. Последният, за разлика от първия, може да бъде поръчан не само в тандем с петстепенна механика, но и в тандем със 7-лентов DSG робот.
Също така в линията за Volkswagen Golf 6 има два бензинови турбо двигателя TSI с обем 1,2 (85 и 105 к.с.) и 1,4 (122 к.с.) литра. Като алтернатива на роботизираната трансмисия се предлага традиционна механика, но вече шестстепенна (с изключение на двигателя с 85 конски сили).
За тези, за които мощността на стандартните двигатели не е достатъчна, е възможно да закупите двулитрова модификация на Golf GTI с мощност 210 конски сили или топ версия на хечбека Golf R със задвижване на всички колела и 2,0-литров TSI двигател, който произвежда 255 "коня". И двата варианта се предлагат както с три, така и с пет врати.
Цената на най-достъпния Volkswagen Golf 6 с 80 конски сили в каросерия с три врати в първоначалната конфигурация Trendline е 551 000 рубли. Оборудването му включва 7 въздушни възглавници, ABS, бордови компютър, предни ел. стъкла, ел. подгряване на огледалата и централно заключване с дистанционно.
Опции и цени Volkswagen Golf 3D
| Оборудване | Цена | Двигател | Кутия | Задвижващо устройство |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | бензин 1.4 (80 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.2TSI 85hp MT5 Trendline | 616 000 | бензин 1.2 (85 к.с.) | механика (5) | отпред |
| 1.2 TSI 105 к.с. MT6 Trendline | 652 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4TSI MT6 Trendline | 676 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.2 TSI 105 к.с. DSG Trendline | 718 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 1.4TSI MT6 Highline | 744 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механика (6) | отпред |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | отпред |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | дизел 2.0 (110 к.с.) | механика (5) | отпред |
Версията с по-мощен 1,6-литров двигател (102 к.с.) и механика се оценява на 603 000 рубли, а доплащането за DSG е 66 000 рубли. Golf с пет врати в подобни модификации е по-скъп средно с 23 000 рубли. За последния се предлага бодикит R-Line с тапицерия на бронята и праговете, спойлер и изключителни джанти.
Независимо от избраната конфигурация, двигател и тип каросерия, купувачите имат възможност да обновят автомобила с различни опции срещу допълнително заплащане, включително ESP, сензори за светлина и дъжд, камера за задно виждане, стандартна навигация, CD чейнджър , и още.
Повече от 40 години в една концепция! Volkswagen Golf няма нужда от представяне. Много от нас вече са изградили убеждението, че Golf е разумен избор и това, което е необходимо за града. Жалко, че няма такава статистика, но би било интересно да се преброи колко пъти е казана фразата в света, която казва: „Предпочитам да взема употребяван Golf за тези пари“. Но дали тези, които казват това, грешат в своите вярвания?
Нека разберем с примера на 6-то поколение Volkswagen Golf 2011 с пробег от 60 хиляди километра и с ръчна скоростна кутия, която е претърпяла чип настройка на двигателя на Volkswagen. Продавачите искат кола средно 580-600 хиляди рубли.
Салон
За това как е направен интериорът и какви усещания получавате зад волана, не можете да композирате балади. Интериорът е прост и лаконичен. Но от друга страна, той е направен от повече или по-малко висококачествени материали, така че нищо не скърца или увисва. Тук няма какво да се оплаквате. По отношение на окачването и комфорта поколението на Golf 6 е настроено както трябва. Това за нашите пътища е малко сурово. Но звукоизолацията сред съучениците е една от най-добрите.
Двигател
Тези, които избират 6-ия Golf, често спорят с кой двигател да го вземат: 1.6 с атмосферно пълнене или 1.4 литра с турбокомпресор. Освен това броят на поддръжниците и на двете е приблизително еднакъв. Консервативната общественост, оценявайки простотата и надеждността, съветва да вземете атмосферна инсталация, а тези, за които динамиката и разходът на гориво са по-важни, съветват да вземете 1.4 TSI, т.к. Във всички отношения този мотор наистина печели. Но честно казано, трябва да се каже, че той ще има повече клопки.
Едно от слабите места на двигателя 1.4 TSI е „чукането и звъненето“ при стартиране. Това се дължи на износването на ангренажната верига. Лекува се със смяна на верига и обтегач. А удоволствието е скъпо. И като цяло официалната цена за кола от този клас е твърде хаплива.
Друго слабо място е трепването при ускоряване при 2500-3000 об / мин. Често това се дължи на заседнал вакуумен задвижващ механизъм на турбокомпресора. Лекува се със смяна на ремонтния комплект или целия турбокомпресор.
кутия
Сега скоростната кутия. Механиката се счита за надеждна, нека обсъдим по-добре DSG кутията. Фактът, че всичките й болежки са в миналото, е мит, както и че ще измине 100 хиляди километра без проблеми. Единственият плюс е 5 години гаранция (или 150 хиляди километра) за съединителя и мехатрониката. Между другото, днес дилърите инсталират нов тип съединител и „попълват“ нов софтуер. Като цяло DSG не е лоша кутия. Просто трябва да платите за неговата скорост и ефективност (заявено ускорение до стотици от 9,5 секунди, разходът на гориво в града е 8,2 литра).
Окачване
Да преминем към окачването. Независима предна част, "multi-link" отзад, електронен сервоусилвател на волана. Като цяло Volkswagen Golf от 6-то поколение е надежден. Най-често дилърите идват с оплаквания относно стабилизаторни втулки и тихи блокове. Това е може би основната й болка.
домашни рани
Най-много критики, колкото и да е странно, отиват в печката. Обсъжда се във всеки интернет форум. Компресорът на климатика, раничката на ранните поколения, вече не се забелязва толкова. Въпросът е как затопля салона като цяло. Всички автомобили на Volkswagen не изискват загряване на двигателя, т.е., както се казва, стартирайте и тръгвайте. Следователно интериорът се затопля постепенно, „в движение“, принуждавайки ви да треперите от студа за известно време.
Купуване на нова кола
Позволете ми да ви напомня, че за нашия Volkswagen Golf от 6-то поколение от 2011 г. продавачите ще простят 580-600 хиляди рубли. Средно, за да го поставите в ред (ремонт на ходова част и отстраняване на козметични дефекти), трябва да похарчите около 30-40 хиляди рубли. Що се отнася до закупуването на нова кола, търговците продават 7-мо поколение Golf - по-модерен, технологично напреднал и, разбира се, скъп модел. В подобна конфигурация една кола струва 1240 хиляди рубли, което означава, че разликата в цената, като се вземат предвид парите, изразходвани за ремонт, е значителна.
Като цяло едва ли ще се намери човек, който след няколко години притежание на Golf да каже, че това е изключително лоша идея. Да, той може да разстрои с липсата на харизма, шофиране и може би дори да наруши нечие доверие в надеждността на немската технология. Колата има слабости. Но ако внимателно проверите всичко, преди да го купите, тогава бъдете сигурни, че няма да създава проблеми дълго време.
1,6-литровият атмосферен 8-клапанов (!) BSE/BSF/CCSA многопортов инжекционен двигател със 102 конски сили е идеален за тези, които не бързат. Мощността не е достатъчна, разбира се, но за кола от C-класа ще отиде за спокойно каране. Освен това потенциалният пробег преди основен ремонт е под 500 хиляди. В естеството на клапани, хидравлични компенсатори, зъбният ремък служи според разпоредбите от 90 хиляди, но би било полезно леко да се намали интервалът.
- 1.4-литров аспириран (80 к.с.) CGGA - от същата опера, въпреки че главата на цилиндъра е 16 клапана, което усложнява и оскъпява малко поддръжката. За Golf изборът е съмнителен поради много скромната възвращаемост. Времето също се задвижва с ремък със същия интервал, топлинният хлабина в клапаните също се регулира от хидравлични компенсатори, инжекцията също е разпределена и надеждна.
- Двигателите 1.2 TSI CBZA / CBZB са особено лоши до 2011 г., когато промениха дизайна на много крехко задвижване, където веригата можеше да се разтегне до 30 хиляди километра. Турбината през първите години също обслужва по-малко от 100 хиляди, след това е финализирана, но все пак ресурсът се получава в района на 160-180 хиляди. И дори колата да е след 2011 г. остава горивна помпа високо налягане с дюзи и коксуване на бутални пръстени. Всичко това, отново, при бягания по-близо до 150.
- 1.4 TSI (122 к.с. CAXA) от серията EA111 има по-малко проблемно задвижване на времето (и въпреки това веригата може да се разтегне до 100-120 хиляди), по-силна турбина, приблизително същото горивно оборудване, но забележимо по-малко успешно от 1.2 TSI, бутална група, която не само активно коксува, но също така възниква изгаряне на буталата. Основно - поради прегряване поради смъртта на интеркулера, помпата или просто запушен радиатор.
- По-високо форсираният 1.4 TSI (160 к.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) в допълнение към всички проблеми на CAXA със 122 к.с. също има проблем с ранното износване на втулките на коляновия вал. Двойната система за усилване с турбина и задвижващ компресор не създава проблеми през първите години, но сложността е висока, така че до 10 години и по-близо до 180-200 можете да очаквате разходи и за тази част.
- Двигатели 1.8 (CDAA) и 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - серия EA888. Наборът от проблеми е подобен на по-младите двигатели - бутална група, изгаряща масло, уязвима система за директно впръскване, верига за синхронизация с живот на веригата около 100 хиляди. Проблемите на 888-та серия бяха излекувани до 2013-2014 г., когато шестият Golf вече не се произвеждаше.
- Обща препоръка за всички бензинови турбо двигатели: задълбочена диагностика при покупка (за предпочитане със скенер на дилър, ендоскоп и тест за облизване), а по време на работа - интервали на поддръжка, намалени до 10 хиляди и висококачествено масло (за предпочитане естерно и не много течно, 5W50 най-много веднъж).
- Дизелови двигатели 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - цялото разнообразие от линията EA189 с впръскване Common Rail. У нас тези двигатели са добре познати от Tradewinds, но не са много разпространени в Golfs в Русия. Има типични дизелови затруднения, като необходимостта от почистване на EGR клапана и справяне със запушен филтър за твърди частици, но захранващата система има всички шансове да издържи до 200 хиляди. От неочакваните слабости на 2.0 TDI е износването на задвижването на маслената помпа, което живее 140-200 хиляди. Проверете дали е сменен, ако колата работи.
28.12.2017
Volkswagen Golf не е просто средство за придвижване на четири колела, а автомобил, погълнал цяла епоха. Известният хечбек се нарежда на второ място по продажби в света - за 40 години са продадени над 40 000 000 копия. Западните експерти хвалят шестото поколение на Golf, като казват, че германците отново са уцелили целта и се предполага, че колата практически няма слаби места. Но как наистина стоят нещата с надеждността на този модел, сега нека се опитаме да го разберем.
Спецификации
Марка и вид на каросерията - C, хечбек;
Размери на каросерията (Д x Ш x В), mm - 4204 x 1759 x 1621 (3 врати - 4199 x 1779 x 1480);
Междуосие, мм - 2578;
Пътен просвет, mm - 143 (131);
Размер на гумите - 195/65 R15;
Обем на резервоара за гориво, л - 55;
Собствено тегло, кг - 1414;
Брутно тегло, кг - 1940;
Капацитет на багажника, л - 395 (1450), версия с три врати 350 (1305);
Опции - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.
Чести неизправности на Volkswagen Golf 6 с пробег
Боядисване- Днес, за да спестят пари, много производители използват акрилни бои на водна основа и Volkswagen не прави изключение. Боята, направена по тази технология, е доста мека и затова върху нея много бързо се появяват драскотини и чипове. Най-уязвимите места на Volkswagen Golf 6 са бронята, качулката, предните арки и праговете.
врати- боята в местата на контакт с гумени уплътнения на вратата се изтрива до метал. За да решите трайно проблема, трябва да залепите защитно фолио.
телесна ютия- като цяло корозионното покритие на тялото е на добро ниво, въпреки това не си струва да оставяте напукана боя без надзор за дълго време, тъй като „бъговете“ няма да отнеме много време. В автомобили, които често нощуват на улицата, с течение на времето могат да се появят ръждиви джобове по ръбовете на вратите и подовите накрайници (най-често в областта на задния мост). Да разберете дали даден автомобил е участвал в произшествие понякога е доста проблематично, факт е, че подмяната на отделни повредени елементи на каросерията е по-евтина от възстановяването. Ето защо, когато избирате, проверете симетрията на пролуките и състоянието на монтажните болтове.
Предно стъклодоста слаб, поради това през годините е покрит с голям брой драскотини и чипове. За да се удължи живота на стъклото, се препоръчва използването на меки чистачки.
централно заключване- през зимата може да не работи правилно (не всички врати се отварят). Ремонт - смяна на ел. задвижване на брава на неработеща врата.
Люк на резервоара за гориво- поради факта, че закрепването му е доста крехко, няма да е трудно да счупите люка.
Замъгляваща задна оптика- причина: маркучът, подаващ течност към устройството за миене на задното стъкло, се напуква.
Предна броня– Стойката на бронята и решетката са изработени от крехка пластмаса.
уплътнителс времето изсъхва и се напуква, ако не се смени навреме се появяват корозионни джобове по заваръчните шевове (предните стъкла на колата са най-проблемното място).
Слабости на силовите агрегати
Volkswagen Golf 6 има впечатляваща гама от задвижващи агрегати. Двигателите на немския производител винаги са били известни с добрия си ресурс, но езикът не се обръща да ги нарече безпроблемни, но нека поговорим за всичко по ред.
Характеристики на всички мощности:
Изтичане на охлаждаща течност- в студения сезон се появяват течове на антифриз в охладителната система на двигателя при тръбните връзки (най-често в областта на датчика за нивото на горивото). Като правило, след като двигателят загрее, проблемът се решава сам.
Загряване на двигателя- като част от борбата "за екологичност", всички силови агрегати са лишени от обичайното загряване на празен ход. Дори след час работа на празен ход е малко вероятно двигателят да загрее до работна температура.
Чукане и шлайфане след стартиране на двигателя– по правило неприятните звуци идват от страната на краката на пътника отпред. Причината е особеността на закрепване на горивопровода пред автомобила. Проблемът беше толкова разпространен, че производителят трябваше да произведе специални уплътнения. Инсталирането на уплътнения решава проблема за много години.
Недостатъци на двигателите от серията MPI
Този тип задвижване е добре познат на феновете на VAG и е най-надеждният. Основните проблеми са: коксуване на буталните пръстени, пластмасовите тръби се разрушават с времето, след 150 000 км разходът на масло се увеличава значително (проблемът се решава чрез смяна на уплътнения на клапани), теч от семеринги на коляновия вал. При правилна поддръжка техният ресурс е 350-450 хиляди км.
Към недостатъците на мотора 1.4може да се припише само слабата му мощност и ако не се опитате да изстискате целия сок от него, този двигател ще издържи 250-300 хиляди км без проблеми.
1.6 литров двигателпо-динамичен, но има капризно горивно оборудване - използването на "лош" бензин увеличава вероятността от проблеми със стартирането и стабилността на двигателя. Често, за да се елиминира заболяването, е необходимо да се сменят инжекционните елементи (седалките на иглите на дюзите се износват). Корпусът на дросела трябва периодично да се почиства. Симптоми - при натоварване има усещане, сякаш колата се „задушава“, не дърпа, двигателят стартира и след това веднага спира. Ако двигателят прегрее, има голяма вероятност главата на блока да се спука.
Силови агрегати от серията TSI
Този тип двигател има добри динамични характеристики при умерен разход на гориво. Общите недостатъци включват: малък ресурс на веригата за синхронизация (през 2011 г. в продажба се появи модернизирана верига с голям ресурс), „маслена горелка“, ненадеждност на горивното оборудване (проблемите в ранните етапи са практически невъзможни за диагностициране) и висока -горивна помпа под налягане (тласкач и ролки), преждевременно износване на гърбицата на разпределителния вал, плюс към всичко може да се добави сложността на диагностиката и ремонта.
Мотор 1.2наричането на "зеленчук" не обръща езика: има добри динамични характеристики, въпреки факта, че разходът на гориво е не повече от 8 литра в града. В допълнение към всички горепосочени възможни проблеми за този захранващ блок, електромагнитният задвижващ механизъм на турбината може да се повреди предсрочно.
За двигател 1.4, в допълнение към проблемите с времето и горивното оборудване, турбината не е известна със своята надеждност. Топ версията на двигателя (160 к.с.) беше оборудвана с двоен компресор (компресор + турбокомпресор) - ремонтът на този агрегат е няколко пъти по-скъп от обикновено. Доста често проблемната част беше сменена в гаранция.
- Фазовият регулатор е друга слаба точка, ако е дефектен, се появява силна пукнатина при стартиране на студен двигател. Ремонтът не гарантира, че проблемът няма да се повтори след 3-5 хиляди километра.
- Буталната група е най-сериозният проблем, който собствениците на автомобили с този агрегат могат да срещнат - коксуване на жлебовете на буталните пръстени и разрушаване на буталата. Доста често проблемът се влошава от замърсяване на топлообменника във всмукателния колектор с маслена шлака от вентилационната система. Също така причината за разрушаването на буталата може да бъде неуспешна помпа (метални щраквания, наподобяващи скок на веригата, ще разкажат за неизправност на помпата) и силно замърсяване на радиатора за охлаждане на двигателя.
- ECU - може да изненада под формата на софтуерни повреди. По правило този проблем сполетява любителите на чип тунинга.
Фолксваген Голф 6 с двигател 1.8не е чест гост на вторичния пазар, факт е, че автомобили с такъв двигател са произведени малко повече от 2 години (от 2009 до 2011 г.). От общите заболявания могат да се отбележат само „маслена горелка“ и разтягане на веригата за синхронизация, за разлика от други силови агрегати, тук веригата може да скочи, когато двигателят е изключен.
2 литров двигателпредставени в две версии: стара - EA113 и нова - EA888. Старата версия на двигателя, за разлика от новата, беше оборудвана със задвижване на зъбния ремък и се счита за доста надеждна (няма проблеми с времето и маслената горелка). Двигателят от серията EA888 е най-проблемният - компресионните пръстени лягат, буталата могат да изгорят поради това (за да възстановите двигателя, ще трябва да заточите блока, за щастие е чугун), често има проблеми с помпата и термостат. Също така, недостатъците включват неуспешния дизайн на вентилационната система на картера, маслената помпа и балансиращите валове, ограничения ресурс на горивната помпа за високо налягане (задвижванията са унищожени), капризната горивна система и характеристиките на шлака на клапаните.
Недостатъци на дизеловите двигатели:
Дизеловите агрегати са надеждни, единственото нещо, което може да разклати тяхното „здраве“, е нискокачественото дизелово гориво: дюзите, EGR клапанът, горивната помпа за високо налягане, филтърът за твърди частици се доставят предсрочно. Този тип двигател има задвижване на зъбния ремък, интервалът за смяна на колана и обтегачите е на всеки 160-170 хиляди км, но "опитните" автомобилисти не вярват в такъв ресурс на колана и призовават да го сменят след 120-140 хиляди км . V-образният ремък също не трябва да се затяга при смяната, факт е, че ако се счупи, той може да попадне под зъбния ремък с всички произтичащи от това последствия.
Предаване
Ръчна скоростна кутия- въпреки факта, че механиката изглежда за предпочитане по отношение на надеждността, тя има няколко слабости:
- Преждевременно износване на лагери - проблемът не беше от масивен характер и като правило беше елиминиран в гаранция.
- Съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавка - ако има неизправност на празен ход, се появяват външни шумове, които изчезват при натискане на съединителя (подобни симптоми се наблюдават, ако има проблеми с освобождаващия лагер). Ремонт - необходима е смяна на съединителя.
- Съединител SACHS - след 50-70 хиляди км може да започне да „вие“ (ръмжи) на първа предавка. Лекува се само чрез смяна на съединителя (по-добре е да се даде предпочитание на друга марка).
Роботизирана скоростна кутия DSG - доста се каза за надеждността на тази трансмисия, за съжаление повечето от отзивите са отрицателни.
- Най-честата неизправност е повреда на съединителя и мехатрониката, когато управлявате автомобил в мегаполис, те могат да се повредят след 60 000 хиляди км, при автомобили, експлоатирани извън големите градове, ресурсът на кутията с навременна поддръжка може да бъде 150-170 хиляди км. Симптомите на неизправност на трансмисията са потрепвания, потрепвания при превключване на предавките.
- Диференциал - също може да причини сериозни повреди. В резултат на неизправността му автоматичната трансмисия се разрушава.
- Сателити и техните зъбни колела - при ненавременно обслужване на скоростната кутия се ускорява износването на оста им.
Надеждност на окачването Volkswagen Golf 6
За Volkswagen Golf 6 се предлагат четири вида окачване - стандартно, спортно, усилено и адаптивно. По правило на вторичния пазар се представят автомобили със стандартно окачване.
Среден ресурс на консумативи за окачване:
- Стабилизатори - 50-70 хил. км.
- Лагери на колелата - предни до 120 000 км, задни могат да започнат да бръмчат след 30 хил. км.
- Амортисьори - 120-150 хил. км.
- Безшумни блокове - 140-160 хиляди км.
- Рамената на задното окачване - 100-150 хиляди км, особеността на задното окачване е, че не дрънка дори в "убито" състояние, но бързо завършва обслужваемите части, така че се препоръчва периодично да се диагностицира и да се прави подравняване на колелата.
Кормилно управление- няма сериозни оплаквания относно надеждността на кормилното управление, понякога собствениците се оплакват от незначителни повреди в електрониката. Ресурсът на върховете и прътите зависи от диаметъра на монтираните колела: на складови "ролки" - 100-150 хиляди км, при използване на дискове с голям диаметър - 50-80 хиляди км.
спирачки- няма оплаквания относно спирачната система. Накладките вървят по 50-70 хил. км, дисковете се износват след 2-3 комплекта накладки.
Недостатъци на салона
Заслужава да се отбележи доброто качество на вътрешните довършителни материали и звукоизолацията (най-добрата в този клас), но все още има няколко препятствия тук - след 3-5 години работа се появяват щурци под общите драйвери (повече над 90 кг) гумата от пяна на седалките се пресова за няколко години, бързо се износва тапицерията от плат. При автомобили в лоша конфигурация механизмите за регулиране на предните седалки се провалят с времето.
Електрическо оборудване:
кондензатор на климатик- "умира" достатъчно рано поради появата на корозия в него. За да се избегнат неочаквани разходи, кондензаторът трябва да се промива 1-2 пъти годишно.
мотор на вентилатора на фурната- слабото място тук е резисторът, ако не успее, вентилаторът се включва само при максимална скорост. Лечението е да смените резистора. Също така, двигателят на вентилатора може да се повреди поради попадане на влага в него от разтопен сняг между стъклото и капака.
"бъгове"– от време на време се наблюдават незначителни повреди в електрониката, като правило те се отстраняват чрез рестартиране на автомобила.
Заключение:
Поради факта, че Volkswagen Golf 6 е доста далеч пред своите конкуренти във всички отношения, този модел е един от най-популярните в своя клас. Но, както показа експлоатационният опит, такъв ускорен "напредък" имаше отрицателно въздействие върху надеждността и ресурса на много възли. Не може да се каже, че колата е напълно ненадеждна и постоянно изисква ремонт, тъй като горните проблеми са вероятни и е малко вероятно да сполетят същата кола в тълпа. Ако търсите надежден Volkswagen Golf 6, тогава най-добрият вариант за покупка би бил автомобил с 1.6 атмосферен двигател, съчетан с механика.
Ако имате опит в управлението на този модел автомобил, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности е трябвало да се сблъскате. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
