На пазара не са останали много SUV с истински рамки, особено що се отнася до моделите на достъпни цени. Но сред употребяваните автомобили все още има такива опции. Ето двата най-често срещани представителя на този клас: Mitsubishi Pajero Sportи Nissan Pathfinder. Нека да разберем колко надеждни са те и дали си струват парите.
Цени и оборудване
Най-добрият вариант за покупка вторичен пазар- Pajero Sport и Pathfinder, произведени през 2008-2014 г., са сравнително нови автомобили и цените са приблизително еднакви (от 750 до 1350 хиляди рубли към декември 2018 г.). Нивата на оборудване на SUV също са сравними.
Корпус, рамка и боя
Нежна боядисване Pajero Sport и Pathfinder, както повечето от техните съученици, бързо се износват; само след няколко години употреба се появяват чипове и драскотини в големи количества. За съжаление част части на тялотои на двата автомобила е подложен на корозия, а именно вратата на багажника и задната част на покрива. В същото време рамката на Nissan ръждясва интензивно, толкова много, че понякога не е възможно да се разглоби VIN.
шаси
Както подобава на истински SUV, окачването на Pajero Sport и Pathfinder се характеризира с много висока издръжливост. Средно до 120 хиляди километра не се изискват никакви манипулации. В бъдеще - само Поддръжкаи поетапна смяна на износени лагери, амортисьори и др.
Трансмисия и задвижване на всички колела
Ръчните трансмисии, които са инсталирани на Pajero Sport и Pathfinder с редовна поддръжка, могат да издържат целия експлоатационен живот на автомобила. Автоматичните трансмисии изискват повече внимание, тъй като натоварването върху тях е сериозно. Независимо от това, 5-степенната автоматична скоростна кутия на Mitsubishi, както и 5- и 7-степенните автоматични трансмисии на Nissan, издържат до 300 хиляди км без сериозни оплаквания. Системата за задвижване на всички колела и на двата SUV е изключително важна за поддръжка навреме, в който случай няма да поднесе изненади.
Силови агрегати
Ако практически няма затруднения с 3.2- и 2.5-литровите дизелови двигатели на Mitsubishi, както и с 3.0-литров V6 бензинов двигател, тогава Pathfinder има проблемни двигатели. Така, дизелови двигатели с вътрешно горенеНисаните с обем 2,5 и 3,0 литра често прегряват, поради което главата на цилиндъра на първия се напуква на 70-80 хиляди км, а вторият развива апетит за масло и EGR се проваля. Практически няма оплаквания за 4.0-литровия бензинов двигател Pathfinder, с изключение на катализатора, който се влошава с времето.
Какво е по-добре да изберете - Мицубиши Паджеро Sport или Nissan Pathfinder?
И двата SUV-а определено си заслужават вниманието. Ако решите да закупите Nissan Pathfinder, тогава изберете кола с 2,5-литров дизелов двигател или 4,0-литров бензинов двигател. 3.0-литров дизел - по-добре е да не го взимате. И също така внимателно проверете състоянието на тялото и рамката.
Mitsubishi Pajero Sport може да се разглежда с всякакви двигатели и трансмисии.
Паджерик тестПрочетох теста до края! Това пишат спортистите!
През очите на спортистите
Мицубиши Паджеро и Тойота Land Cruiser- един от най популярни автомобилив „серийни“ класове на рали-рейд шампионати, включително руски. Защо спортистите избират тези коли? Решихме да получим отговора от първа ръка, като поканихме двама опитни рейдери на офроуд частта от нашия тест.Дмитрий Фекличев
Победител в руския шампионат и купа на рали рейд през 2000-2006 г.
Кара се на автомобил ТойотаКарина 2В Tuareg така и не се отървах от усещането за лека кола - желанието да изляза от пътя в него е минимално. Отлично прилепване, съвсем удобно окачване, но не, не, и ще бъдете хванати на гребена на коловоза с дъното си. Все пак това е градска кола.
Отначало се чувствах уверен в Discovery - седиш високо, гледаш надалеч. Но за да разберем всички проблеми на неговите офроуд режими, очевидно един ден не е достатъчен. Системата Terrain Response ми напомни за модните камери: хората ги купуват, защото имат много възможности, но накрая снимат само на автомат. И неясен тракшън контрол... С една дума Land Rover ми остана непознат.
Land Cruiser 200 се държи предвидимо и е особено добър при „бавни“ офроуд условия. В крайна сметка, колкото по-тихо се движи колата през блатото, толкова по-далеч отива, а електрониката й позволява буквално да пълзи. Но все пак тежката и голяма Тойота е стайер, кола за експедиции, в която се усеща огромен запас от надеждност.
А Pajero е типичен спринтьор, който бързо излита от спирка и се отдалечава от всички на твърдо окачване. Харесва ми липсата на натрапчива електроника в него и съм готов да простя шума и ниския комфорт. Наличието на задно заключване и по-малко тегло ми позволяват да поставя Pajero наравно с Cruiser. И нека Volkswagen и Land Rover си поделят второто място.
Алексей Елишев
Шампион на Русия в рали рейдове през 1999 и 2000 г.
Кара се на Автомобил ОпелМонтерейVolkswagen Touareg е прост и ясен, а проходимостта му надминава първоначалните впечатления от външния вид на „пътник“. Вярно, извън пътя, водачът трябва да повдигне седалката, за да види предния капак. Управлението на трансмисията е логично и харесвам ненатрапчивостта на електрониката на Volkswagen - аз самият съм свободен да избирам режима на окачване и трансмисия.
Но Land Rover Discovery не предизвика положителни емоции. Невъзможно е да се включи удобната за мен комбинация от режими - само Terrain Response контролира блокирането по свое усмотрение. Системата за контрол на сцеплението е невероятна, понякога „задушава“ колата до пълно спиране! Оказва се, че компютърът застава между водача и колата. За какво? Изглежда, че има достатъчно мощност, видимостта е отлична, няма оплаквания относно геометричната проходимост, но няма и тръпка от шофирането. Усещането е сякаш Discovery е проектиран с идиот зад волана.
Toyota Land Cruiser 200 е с висок въртящ момент и има огромен ход на окачването. Хареса ми системата Контрол на обхождането- Не исках да й преча на работата. Но, очевидно, голямата маса пречи на колата да се обърне - когато шофиране бързоВоланът трябва да се завърти предварително, преди да се завърти. Това не подхожда на моя агресивен стил на шофиране.
Същото е и с Mitsubishi Pajero! Това е най-бързият и интуитивен автомобил от четирите. Окачването е малко грубо, но така трябва да бъде: повечето от неравностите могат да бъдат щурмувани, прескачани, над. Също така има усещане, че Pajero има най-голямото съотношение мощност / тегло.
Накратко, това е най-спортната офроуд кола, затова Mitsubishi оглавява класацията ми. На второ място е не по-малко разбираемият Volkswagen. Toyota е малко тежка за повечето руски офроуд пътеки - добра е за дълги писти или състезания в пустинята. Не можах да разбера Land Rover. Машината се опитва да направи всичко сама - защо имам нужда от мен? Остави я сама.
Съвременните тенденции диктуват пълен провалот зависими окачвания - с тях е невъзможно да се постигне добро управление и гладкост. Това, което излиза на преден план, не е толкова надеждността в трудни условиякакто работа, така и истинско удобство в ежедневните ситуации. Затова комфортът, капацитетът, поведението на асфалтирани пътища ще бъдат наш основен приоритет. Кой е по-бърз, по-икономичен, кой е по-управляем - ще преценят уредите и пътищата на депото. Все пак, да не забравяме за офроуда - черни лифтове и чакълени сипеи ще заменят калта до хъба. Нашите играчи имат твърде различни обувки...
Единствената изложена кола с монококово тяло. Той обещава минимална маса и височина, но всъщност "" не е най-ниският и най-тежкият. Това тегло обаче е равномерно разпределено по осите и само при пълно натоварване голяма маса пада върху задни колела. Справедлив дял от натоварването отпред добавя 3,2-литров турбодизел, специално за Русия, пуснат в стандарта Euro II (вместо Euro III). Този е по-малко чувствителен към качеството на горивото и в същото време малко по-мощен.
Представен през есента на 1999 г. Предлага се в каросерия с 3 и 5 врати.
Двигатели: бензинов V6 с директно впръскване 3,5 л (202 к.с.), дизелов турбокомпресор 3,2 л (165 к.с.).
Трансмисии: ръчна и автоматична 5-степенна.
Опции: GLS, Exclusive.
Цена в Русия: $47 990-50 950.
Обещаващ новак от Nissan най-накрая стигна до нас. Този автомобил се произвежда както за американския, така и за европейския пазар. Преди това Pathfinder (на руски - Pathfinder) беше прерогатив на Америка. В Европа “II/”>Terrano II” преди това се е състезавал в този клас.
Разбира се, дизайнерите на новия Nissan взеха предвид повечето от съвременните тенденции. По отношение на вътрешните размери, Pathfinder е забележимо по-голям от "". Плюсове: правоъгълен план багажно отделениеи безупречен дизайн на сгъване на седалката. Лекият недостиг на пространство над главата на водача може да се обясни с конфигурацията: шибедахът скрива около 40 мм височина.
Има оплаквания относно видимостта от седалката на водача - масивните А-колони в долната част значително пречат при остри завои и при маневриране на паркинг. Отзад има пълно пространство и неочаквана лекота на влизане благодарение на оригиналната форма на вратите, забележимо разширяващи се към върха.
Третият ред седалки грациозно се скрива в пода и, ако е необходимо, е подходящ за пътници в „пълен размер“, въпреки че е значително по-нисък от този на Ford. Тези, които обичат да шофират по изровени черни пътища, несъмнено ще бъдат доволни от изобилието вътрешни дръжки, за които можете да се хванете по неравни пътища. Но симпатичните кръгли контроли за климатичната система не са толкова удобни, колкото изглеждат. Поради ниската си височина те са трудни за използване.
Представен през пролетта на 2005 г.
Двигатели: бензинов V6 4,0 л (269 к.с.), дизелов турбокомпресор 2,5 л (174 к.с.). В Русия има само дизел.
Трансмисии: 6-степенна механична и 5-степенна автоматична.
Облицовки: XE, SE, LE.
Цена в Русия: $44 800 - 56 450
ГУМИТЕ РЕШАВАТ ЛИ ВСИЧКО?
Какво да носите на превозно средство за всички терени? Тази задача е особено трудна, ако рядко шофирате по мръсни черни пътища.
“Michelin Pilot LTX”, в който е обута “”, му осигурява минимално съпротивление при търкаляне, най-ниско ниво на шум и минимална маневреност в рохкава почва. Компромисът Nissan-Goodyear Wrangler HP му помогна да разгърне потенциала си при спиране и управление на асфалт, но на пясък тези гуми бяха почти толкова безпомощни. И накрая, "", обути със зъби "BF Goodrich T/A", показаха най-добрите резултати извън пътя, но загубиха значително на асфалт: качествата на сцепление на гумите не издържат на критика тук.
Поставете приоритетите си при избора на гуми, защото за нашите автомобили е само 2% от цената.
КЪДЕ ДА ОТИДЕТЕ В РЕЗЕРВНИЯ ПАРК?
Резервното колело на всъдеход е голямо, тежко нещо и не иска да бъде подредено добре. Има два основни метода за монтаж - на задната врата (ако се отваря настрани) или под пода на багажника отдолу - тогава вратата може да се повдигне нагоре "като кола". " " и " " поеха по втория път, предоставяйки пътническа диаграма, предпазвайки между другото „от дъжд“, с допълнително отварящо се стъкло. " " предпочете резервната гума на вратата, което спестява място в багажника.
Дизайнът с резервно колело на задната врата е най-простият, но не всеки настоящ шофьор може да се справи с 30-килограмово колело, което трябва да се повдигне до нивото на гърдите. Хоризонталните „подземни” резервни гуми са оборудвани с механизъм за повдигане и спускане и формално изискват по-малко усилия за демонтаж и монтаж. Всъщност изваждането на колелото изпод колата не е по-лесно. И с равна задна част и на мръсен път, това е задача, която стимулира творческото мислене и новаторското словообразуване.
4.6L, 239 к.с., автоматичен, Limited, $49,320.
3.2 л, 165 к.с., ръчна скоростна кутия. GLS тапицерия, $47 990.
2.5 л, 174 к.с., автоматична скоростна кутия. LE тапицерия, $53,750.
РЕЗЮМЕ
Сто процента американец: първият трактор на магистралата. За задоволяване на шофьорски амбиции или реална транспортна работа, "" не е най-добрият избор.
Обща оценка 7.2
Комфортни трети ред седалки, високо оборудване, тишина в купето, удобно приляганена втория ред седалки, възможност за теглене на ремарке до 3,5 тона.
Слаба работа на скоростната кутия, лоша стабилност на неравни пътища, недостатъчно информативен волан и спирачки, висока консумациябензин, умерена проходимост.
РЕЗЮМЕ
Все още един от най-добрите компромиси между пътя и офроуд качества. Но възрастта вече се усеща.
Обща оценка 7,8
Удобен шофьорска седалка, добра видимост, висока гладкост, най-великите ходовеокачване, просторен багажник, пълна гама от режими на предаване, твърдо заключване заден диференциал, ниска консумациягориво.
Скромна динамика, тесни седалки от третия ред, шумни гуми, неудобни подложки за крака, ниска селективност на скоростния лост.
РЕЗЮМЕ
Опитът за комбиниране на утилитарни ценности и удоволствие от шофирането беше успешен, макар и със загуба на някои офроуд качества.
Обща оценка 7,8
Удобен шофьорска седалка, голям кабриолет багажник, образцово управление, пъргава автоматична скоростна кутия, модерен интериорен дизайн.
Малък ход на окачването, ограничена видимост напред, малък работен обхват на дизела, посредствена плавност на возенето, липса на механична бравазаден диференциал.
Сравняването на 2015 Nissan Pathfinder и Pajero 4 е лесно, но в същото време трудно. За да сравните SUV от различни производители, е необходимо да вземете предвид редица важни характеристики, включително разходите за поддръжка и ремонт.
Всички компоненти, части или възли на автомобила са обект на износване. Експертите учат, че за да не довеждате колата до основен ремонт, е необходимо редовно да проверявате състоянието на най-много склонни към сривовевъзли Mitsubishi Pajero IV и Pathfinder имат ограничения безопасна работа. Ремонтите, големи или малки, са неизбежни с времето.
Mitsubishi Pajero IV
Експертните изследвания показват това Мицубиши Паджеро 4са най-поправими.
- На дизелово гориво– необходимо е периодично да се сменят дюзите, има опасност от прекъсване на веригата.
- Бензин Мотор Мицубиши Pajero IV страда от счупени амортисьори. Трябва да промените на ранен етап, за да не доведете до основен ремонт.
- Окачване - следете състоянието регулиращи болтовеъгли на колелата (наклон). Изисква смазване след година-две.
- Електрическа част на Mitsubishi Pajero 4 - генераторът отказва поради износване на четки.
- Трансмисия - без оплаквания.
Nissan Pathfinder 2015г
Относно .
- Наблюдаваното опасна ситуацияпри загуба на сцепление поради износване на горивната помпа по време на изпреварване или разминаване. При първите признаци може да се поправи с малко разходи с помощта на ръководство за ремонт. Най-добрият вариант - компютърна диагностика.
- Дизеловото оборудване се проваля по конкретна причина - пренебрегване на правилата за работа.
- Манометърът за гориво е тревожен.
- Петата врата е подложена на корозия.
Прегледът на SUV показва, че в природата няма вечни автомобили. Независимо от марката на автомобила, трябва да се помни, че това е технически сложно устройство, което се нуждае от адекватна грижа и обработка.
Слабости на SUV
И двата всъдехода, произведени в чужбина, имат слаби места, които са известни от операцията:
- филтър за твърди частици;
- съединител на кола;
- трансферна кутия;
- датчик за гориво;
- кормилна рейка.
Всички отбелязани части и възли имат определени недостатъци, върху които автомобилните дизайнери продължават да работят. .
Към недостатъците Nissan Pathfinderотнасям се:
- шумоизолация;
- липса на комфорт на седалките (2-ри и 3-ти ред);
- слабо загряване на автомобила през студения сезон;
- чести повреди в електронна система;
- грешки в екстериора, ергономичност.
Mitsubishi Pajero IV ново
По отношение на колата, която се превърна в легендарна марка и претърпя няколко актуализации, потребителите отбелязват следното:
- повишено нивошум при шофиране по неравности паваж;
- неудобство с поставката за крака при качване на пътници в колата;
- когато натискате газта в режим R, няма плавно ускорение;
- недостатъчно багажно отделение;
- при оценяване Двигател Мицубиши Pajero IV по отношение на разходите за поддръжка има дисбаланс между дизелово и бензиново гориво.
Не може обаче да се пренебрегнат положителните страни и на двата SUV:
- трансмисията работи задоволително, режимите се превключват без усложнения;
- колите са лесни за управление, оставят у водача приятно усещане;
- скоростна кутия и раздатъчна кутия ниска предавканяма оплаквания, работата на портиерите е положително отбелязана.
- ергономичността не предизвиква специални оплаквания по отношение на качеството на довършителните работи и използваните материали.
Окончателната присъда на експертите
Възможности Багажник Мицубиши Pajero IV
SUV Mitsubishi Pajero IV и Nissan Pathfinder са популярни, което се потвърждава от резултатите от продажбите. Чрез проследяване на много заявки и анализиране на историите на шофиране можем да направим следното обобщение относно Мицубиши Паджеро 4:
- външно изглежда сдържано - строго;
- просторен отвътре;
- има сила;
- лесен за управление.
Някои оплаквания:
- Интериор на Mitsubishi Pajero IV е проектиран в еклектичен стил;
- схемата за вътрешна трансформация е сложна;
- скъп вариант, скъп за поддръжка.
Относно колата Nissan Pathfinder:
- дизайн с ясни признаци на бруталност;
- просторен салон за седем места;
- По пътищата има балансиран отговор на контрола.
Малките недостатъци включват:
- цена на автомобила;
- ниско ниво на акустика;
- Аудио системата е трудна за управление.
Относно местата за водача и пътниците: на места подлакътника е по-удобен, а на други самият стол е по-мек и удобен. По обем багажно отделение SUV-овете са значително различни. Видимостта на двата джипа винаги отговаря на нормата, защото това е изпълнено с опасни последици. Всяка марка има свой уникален външен вид, който гарантира нейната разпознаваемост. Шофьори с опитможе да усетите някои разлики в управлението, динамиката на автомобила и шумоизолацията.
За да се направи приличен анализ на работата на машините, е необходимо време, през което различни типични повреди. Nissan Pathfinder се използва сравнително дълго време, Mitsubishi Pajero IV е малко по-къс. И двата SUV-а се справят отлично със задълженията си по градските пътища, по свой начин достойно преодоляват извънградските условия.
Определена сума пари от семейния бюджет се изразходва за поддръжка на автомобила. Когато купувате употребявана кола, трябва ясно да разберете, че нейната поддръжка ще изисква повече пари, отколкото поддръжката на нова. Подмяната на износени резервни части струва много пари.
Планираната поддръжка също не е безплатна, ремонтни дейности(плащане за услуги), застрахователни плащания и разходи за гориво - всички заедно дават определена сума.
гориво | 70 000 рубли |
Поддръжка | 26 667 рубли |
ОСАГО | 6 000 рубли |
КАСКО | 60 000 рубли |
Транспортен данък | 9025 рубли |
Амортизация | 91 491 рубли |
Обща сума | 263 183 рубли |
Транспортен данък | 10 000 рубли |
ОСАГО | 10 983 рубли |
Разход на гориво | |
около града | 83 000 рубли |
покрай магистралата | 57 000 рубли |
Обща сума | 160 983 рубли |
Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery. И трите са честни джипове. За разлика от модерните в момента кросоувъри, те са еднакво предназначени за шофиране по асфалт и за офроуд набези. Във всеки случай такива са Pajero и Disco - това вече го проверихме. А как изглежда новият Nissan Pathfinder на техния фон?
Изглежда като нов Pathfinderзаплашително. Особено в черно. Нарязани форми, остри ръбове, мощна хромирана предна част с характерното V на решетката. Но "замаскирани" дръжки задни вратисвързани с леки автомобили като напр Алфа Ромео. Намек за темперамент?
Discovery от трето поколение е ултрамодерна колекция от автоцитати на Land Rover. Ето Range Rover с огромните си фарове, както и предишното Disco с характерната форма на покрива. И „издуханото“ Mitsubishi Pajero изглежда до двамата си модерни конкуренти... Не, не е остаряло - просто е различно и ни харесва.
Дизайнът и на трите интериора е добър по свой начин. Discovery има монументалност, Nissan има техностил. И Mitsubishi, въпреки възрастта си, изглежда весело - само устройствата в дълбоки кладенци си заслужават.
„Нашият“ Discovery 2.7 TDV6 с дизелов двигател във версия SE няма кожена тапицерия на седалките или електрически настройки на седалките. И все пак печели по отношение на ергономичността. Обхватът на настройките е правилен, профилът на седалките е оптимален, а високото им разположение осигурява добра видимост - благодарение на позицията "командир" водачът на Discovery усеща много добре размерите на автомобила и лесно контролира ситуацията. Воланът на Disco е регулируем не само по височина, както при нашите два „японски“ автомобила, но и на обсег - по-лесно е да изберете индивидуална форма. Няма да се изгубите и на централната конзола - има много бутони, но всички са големи и с ясни символи. Липсва само цветен дисплей, с който разполагат по-скъпите версии.
Nissan Pathfinder губи малко. Седалката не е толкова удобна, воланът се регулира само на височина и навътре горна позициятя е наклонена напред, а отдолу стои почти вертикално. Рамо на лоста шестстепенна скоростна кутияне блести с прецизност на работа, а ходът е твърде голям. Но Pathfinder може да има безконтактен транспондер ключ, който изобщо не трябва да се вади от джоба ви - както при Micra. Приближавате се до колата, натискате бутона на един от дръжки на вратите- и ключалките се отварят. Натиснете отново и те се затварят. Стартиране на двигателя? Завъртете пластмасовото копче на мястото на ключа за запалване - и сте готови.
Има и камера за задно виждане и то цветна. Можете да паркирате с пет сантиметра празнини! И още - графики за разход на гориво на дисплея, възможност за комуникация с мобилен телефон чрез Bluetooth, акустика Bose и CD чейнджър с шест зареждания, който приема mp3 дискове... Разбира се, повечето от това оборудване се предлага срещу допълнително заплащане .
Mitsubishi Pajero е по-прост. Въпреки че има кожена тапицерияседалки, волан с дървена тапицерия, голям люк и дисплей, който показва не само режимите на работа на климатичната система, но и показанията на компаса и висотомера. Искате ли да знаете вашата надморска височина? Моля - 150 м за Москва.
Най-просторният от нашите три седемместни автомобили- Откритие. Ако Nissan Pathfinder крие два сгъваеми „стола“ в подземното багажно отделение, а Pajero дори предлага на обитателите на „галерията“ нещо като сгъваема пейка, тогава Land Rover има две пълноценни седалки отзад, където две високи ездачите могат да седнат удобно. Седалките на втория ред на Disco също са по-удобни. Но Nissan и Mitsubishi имат отделен блок за управление на климатика задните пътници- и със собствени въздуховоди на тавана.
Като цяло, по отношение на възможностите за вътрешна трансформация, нашите SUV не са много по-ниски от минивановете. Като сгънете двата задни реда седалки в Disco и Pajero, можете да транспортирате хладилник или малък диван: багажното отделение с плосък под го позволява. Освен това Nissan има сгъваема облегалка за предната пътническа седалка и заден прозорец, който се отваря отделно от вратата на багажника. За транспортиране на триметров дъбов цокъл, успешно закупен при строителен пазар, - точно това, от което се нуждаете!
Сега нека поговорим за двигателите. По-точно за дизеловите двигатели - в крайна сметка Pathfinder досега се продава в Русия само с 2,5-литров четирицилиндров дизелов двигател с мощност 174 к.с. Съответно тестовите Pajero и Discovery също са дизелови. Но Nissan - с ръчна скоростна кутия, а неговите конкуренти - с "автоматична".
Разбира се, дизеловите автомобили със собствено тегло под 2,5 тона не претендират за спортни рекорди - и трите ускоряват до стотици за почти 14 секунди. Освен това Nissan, въпреки ръчната скоростна кутия, е само десети от секундата по-бърз от своите „автоматични“ конкуренти. Дизеловият двигател на Nissan не е лош - започва да се активира от 1500 об / мин, което отговаря на 80 км / ч на шеста предавка, активно се върти до 4500 об / мин, а ограничителят се задейства при 5000 об / мин. Скоростният лост е малко "памучен", но не правите грешки при смяна на скоростите.
Дизелът Pajero предлага по-скромен диапазон на оборотите - автоматичната скоростна кутия превключва предавките при 4000 об / мин. Превключва бързо, макар и с леко трептене. Но кутията на Discovery харчи секунда за всяка смяна на скоростите. Освен това „замислеността“ на предаването Disco понякога не е просто досадна. Като излезеш на изпреварване, натискаш газта, но няма сцепление - това вече не е безопасно! Но пътниците го харесват: Land Rover ускорява толкова плавно, сякаш има безстепенна трансмисия.
Спирачките и на трите джипа са доста добри. Най-добрият тук е Discovery с перфектно настроен ABS, който фино „хваща“ ръба на блокирането на колелата. При Nissan педалът на спирачката има твърде дълъг ход, което не е така най-добрият вариантпри аварийно спиране. Но на Pajero в такава ситуация ABS се активира твърде рано - гумите не работят на границата на свойствата на сцепление и спирачни пътищаот скорост 100 км/ч се удължава с цели пет метра. Много!
Контролируемост? Откриването отново е начело тук. Това, което е изненадващо, е лекотата, с която този тежък и голяма колареагира на завъртане на волана. Усещането е много необичайно: седите високо, а претоварванията в завоите са почти „леки“! На висока скоростВисоката чувствителност на Disco изглежда дори ненужна - не е така бензинова кола, но тих „дизел“.
Системата против преобръщане обаче внася значителна доза острота в управлението - разпознавайки накланянето на тялото чрез сензори за махало, електрониката избирателно спира колелата, предотвратявайки развитието на това накланяне.
Такава система би била много полезна на Pajero. При остри завои колата се търкаля като дълга лодка по стръмни вълни. Гумите скърцат и в най-безобидните завои... А ако преодолеете страха и завъртите по-рязко волана, Pajero вдига ненатовареното предно колело. IN извънредна ситуация, когато трябва да заобиколите препятствие, тази настройка на шасито е лоша помощ. Но на Pajero няма система за стабилизиране - за разлика от Discovery, където електрониката ефективно „задушава“ ролки и се плъзга в зародиш.
Nissan Pathfinder е спокойствие. Колата стои много добре на високоскоростна права линия и реагира плавно на натискане на волана при смяна на лентата. Понякога дори е твърде гладко. Но – никакво напрежение! Pathfinder влиза в остри завои неохотно, показвайки доста недозавиване, а гумите издават присъствието си твърде рано с дрезгав скърцащ звук. Но на волана има ясно реактивно действие. Може би точно така трябва да се справя един сериозен SUV. Но намерихме Pathfinder за твърде муден, мързелив и малко старомоден. Особено в сравнение с Discovery.
Освен това Land Rover с въздушното си окачване също печели по отношение на гладкостта - справя се добре с нашите пътища! Кабината на Disco също е забележително тиха, като дори шумът на дизеловото гориво е заглушен по-ефективно, отколкото в двата японски автомобила.
На второ място по комфорт е Mitsubishi Pajero. Шумът от гумите и дизеловият тътен тук са по-забележими. Окачването е малко по-твърдо, но гумите с висок профил изглаждат шока при шофиране през малки неравности. А окачването на Nissan е още по-твърдо и лош пътвибрациите се забелязват неподресорени маси- въпреки независимото окачване на всички колела. Дизелов двигателтук също се заявява силно - тътенът в кабината се чува дори на празен ход. Но няма вибрации нито на волана, нито на лоста на скоростната кутия.
Извънредна ситуация
Решихме да опитаме SUV в същата ситуация като автомобили: На " лосово тесто" Напомняме, че това е аварийна маневра за избягване на внезапно препятствие.
Разбира се, предположихме, че ще бъде много по-трудно да се избегне инцидент при същите условия в SUV. Но изобщо не мислехме, че е невъзможно! При стандартна скорост от 65 км/ч нито един от водачите не успя да избегне препятствието от първия път! Шансовете за избягване на инцидент се появяват при скорост с около 5 км/ч по-ниска от тази на леките автомобили...
В поредица от състезания, проведени от експерт-тестер, Land Rover показа най-добра максимална скорост - 74,4 км/ч. Разбира се, че си струваше огромни произведения. Но е очевидно, че Discovery има най-„лекото“ шаси от цялото трио. В допълнение, стабилизиращата система тук се намесва в действията на водача много силно и в много ранна фаза - и спира Disco почти до пълно спиране! За неопитен шофьортова определено ще помогне за справяне с тежка колапри спешен случай.
Pajero няма никакви системи. Но напразно. Недозавиването с големи странични сили се развива в такъв откровен дрифт, който тестовият експерт не може да преодолее при скорости над 65,8 км/ч. Но отвън е просто страшно да го погледнете - колата реагира на внезапни движения на волана, като счупи едно или дори две колела наведнъж. Тъкмо ще се обърна...
Nissan е оборудван със стабилизираща система и работи по-меко, отколкото в Discovery. Но по-малко „лекото“ шаси и забележимата „стъпка“ в сила при завъртане на волана бързо попречиха на бързото изпълнение на маневрата - само 67,5 км/ч, само малко по-бързо от Pajero.
И накрая, способност за крос-кънтри.
И трите джипа пълзят през пясъчната яма с удивителна лекота. Разликата се дължи единствено на клиренса: в коловоз, където Mitsubishi и Nissan се вкопчват в земята с дъното си, Land Rover се движи „безконтактно“ - в горна позиция на въздушното си окачване просвет 5-6 см повече от конкурентите.
Проходимостта на автомобила се влияе силно от хода на окачването - колкото по-малък е той, толкова по-голям е рискът от диагонално увисване. Ние оценихме хода на окачването и на трите автомобила, като закарахме предното колело по рампата на надлез до момента, в който задното колело увисна. В същото време оценихме промяната в положението на центровете на колелата спрямо корпуса на автомобила. Резултатите са показани в таблицата.
Сега нека се опитаме да щурмуваме стръмен хълм и не можем без така нареченото диагонално окачване - когато две колела са във въздуха „диагонално“, предно и задно. Тук царят е Pajero със своята супер трансмисия. Заключваме централния и задния диференциал на напречната ос, включваме понижаваща предавка - и тръгваме! Колата пълзи нагоре уверено и плавно, без потрепване - дори когато надежден захватсъс земята имат само две колела.
Discovery със своята интелигентна трансмисия Terrain Response също изкачва хълмове, но по-малко уверено. Електрониката просто не може да реши кои диференциали да блокира и кога, напълно или частично? Следователно Land Rover пълзи нагоре със спирания и под скърцането на задвижващи механизми.
Nissan Pathfinder е по-прост от гледна точка на офроуд „зареждане“. Тук постоянно задвижванекъм задните колела (режим 2H), а предните са свързани с помощта на многодисков съединител - в режим Auto чрез електронно решение, а в позиции 4H и 4Lo твърдо, принудително. Няма междуколесни ключалки - има само тяхната електронна имитация. Докато не спрете, няма да продължите. Така че при диагонално висене водачът може само да натисне газта - което направихме, докато изпод капака не се чу силно хрущене. Сцеплението на предните колела изчезна и от предния картер последно каранекапна масло...
Аутопсията показа, че едно от колелата, изцяло метален вал с диаметър около три сантиметра, се е спукало. Очевидно многобройните удари, които този Pathfinder претърпя по време на месец на постоянни журналистически тестове, се усетиха.
Изпратихме ранения Nissan в Москва на камион за теглене - и започнахме да броим точките за експертна оценка. Лидерът на този тест е Discovery, а лидерът е безусловен. Но е и по-скъп - от $53 000. Цените на Mitsubishi Pajero започват от $48 000. А базовият Nissan Pathfinder за $45 300 е най-много изгодно предложение. Благодарение на връзката с Нисан пикап Navara, новият Pathfinder е сравнително достъпен (във всеки случай цените на този модел все още са на долната граница на аналоговите превозни средства с висока проходимост), а по отношение на изобилието от модерно оборудване надминава много по-скъпи автомобили.
Колко?
В момента Nissan Pathfinder се предлага само с дизелов двигател 2.5 dCi (174 к.с.). „В основата“ има стабилизираща система, климатичен контрол и отопляеми седалки. При $45 300 това е много интересна оферта. Версията Pathfinder SE с трети ред седалки, CD плейър, сензори за светлина и дъжд е с $2200 по-скъпа, като този SUV вече може да бъде поръчан с автоматична скоростна кутия ($49 200). И в горната част на реда е Pathfinder LE с кожен салон, "ксенон", допълнителен климатик, карта с ключ и шибедах ($52 290 с ръчна и $53 990 с автоматична). Доплащайки $2700, можете да получите комуникационен пакет със скъпа аудио система, камера за задно виждане с цветен дисплей и система за свободни ръце.
Бензиновият Pathfinder V6 4.0 (269 к.с.) ще се появи в средата на есента и ще се предлага само в най- богато оборудванес "автоматик". Цена: 58 300 долара.
Гаранция - 3 години или 100 хил. км. Дилърската мрежа обхваща 33 предприятия в 14 града на Русия.
Най-достъпният Land Rover Discovery TDV6 S с V6 2.7 дизелов двигател (190 к.с.), ръчна скоростна кутия и пружинно окачване за $52 900 включва обикновен климатик, стабилизираща система и пълен комплект въздушни възглавници. Версията SE с въздушно окачване и система Terrain Response, климатроник, сензори за паркиране и ксенон е с $4000 по-скъпа. А кожената тапицерия, круиз контролът и скъпата аудио система за HSE тапицерията повишават цената до $61 900. Електрически регулиращи се и отопляеми седалки, заключване на задния диференциал, климатроник за пътниците отзад и фарове в завой са в списъка с опции. Подобно на автоматика, за него ще трябва да платите още $2700.
Бензиновият Discovery V8 4.4 (295 к.с.) се предлага във версии SE и HSE само с въздушно окачване и автоматична скоростна кутия. Тези коли са точно с $10 000 по-скъпи дизелови версиисъс същото ниво на оборудване. Например „базовият“ Discovery V8 4.4 HSE струва $71 900, а същата кола с трети ред седалки, зимен пакет, въртящи се фарове, шибедах, допълнителен климатик, сензори за паркиране и навигационна система ще струва $84 100.
Гаранция - 3 години или 100 хил. км. Дилърската мрежа обхваща 16 предприятия в 9 града на Русия.
Цените на Mitsubishi Pajero започват от $47 990 - за тази сума можете да закупите дизел Pajero 3.2 DI-D (165 к.с.) с ръчна скоростна кутия. „В базата данни“ е допълнителен нагревателинтериор, трети ред седалки и блокаж на задния диференциал. Отзад кожени седалкис отопление и електрически настройки, аудио система и информационен дисплей ще трябва да платите допълнително $2920, за автоматична трансмисия - още $1750.
Pajero с V6 3.5 бензинов двигател (202 к.с.) може да бъде оборудван и с механична скоростна кутия, но няма блокаж на задния диференциал. Но дори базовият Pajero V6 3.5 ($50 950) е оборудван със система за стабилизиране. Цената на топ версията с автоматична скоростна кутия е 56 910 долара. Освен това можете да закупите SUV лимитирана серия Pajero eXclusive, които се различават по вътрешна тапицерия, оригинална оптика, „спортен” комплект за тяло и по-солиден комплект оборудване. Цените варират от $56 990 до $60 990.
Гаранция - 3 години или 100 хил. км. Дилърската мрежа обхваща 66 предприятия в 49 града на Русия.
И какво друго?
Новият Pathfinder е автомобил на границата между класовете SUV и пълноценните SUV. Застаряващото Mitsubishi Pajero Sport заема приблизително същата позиция, но дори и в максимална конфигурацияс бензинов двигател V6 3.0 (170 к.с.) и автоматична скоростна кутия струва $40 500. Освен това Pajero Sport не може да се движи по асфалт с включено задвижване на всички колела.
За сума от $45 000-55 000 вече можете да си купите сериозни SUV рамки. Например бензинов Chevrolet Trailblazer 4.2 (273 к.с., $49 000) и Ford Explorer V8 4.6 (240 к.с., $51 700) in скъпи версииили „средния“ Jeep Grand Cherokee с 3.0 CRD дизелов двигател (218 к.с., $45 500). Същите $45 000 струва Toyota Land Cruiser 100 с атмосферен дизелов двигател (4,2 л, 130 к.с.) и механична скоростна кутия или добре оборудван Киа Соренто(3,5 л, 197 к.с.) и SsangYong Rexton(3,2 л, 220 к.с.).
Оборудване на автомобилите, участващи в теста | |||
Марка | Land Rover | Мицубиши | Nissan |
Модел | Дискавъри 2.7 TDV6 | Pajero 3.2 DI-D | Pathfinder 2.5 dCi |
Цена основна версия | $52900 | $47990 | $45300 |
Автоматична скоростна кутия | О | О | — |
Предни въздушни възглавници | + | + | + |
Странични въздушни възглавници | + | + | + |
Надуваеми завеси | + | — | + |
коремни мускули | + | + | + |
Система за динамична стабилизация | + | — | + |
Електронна ръчна спирачка | + | — | — |
Система за контрол при спускане по наклон | + | — | — |
Блокаж на централния диференциал | + | + | — |
Блокаж на задния диференциал | О | + | — |
Трансферна кутия с редукционен ред | + | + | + |
Регулируемо въздушно окачване | О | — | — |
Серво управление | + | + | + |
Кормилна колона с регулируема височина | + | + | + |
Регулируема по обхват кормилна колона | + | — | — |
Система за свободни ръце | — | — | ОТНОСНО |
Аларма против кражба | + | — | ОТНОСНО |
Електрическо задвижване и отопляеми външни огледала | + | + | + |
Ел.стъкла предни и задни врати | + | + | + |
Електрически регулируеми предни седалки | — | ОТНОСНО | ОТНОСНО |
Памет на позицията на седалката на водача | — | — | ОТНОСНО |
Светлинен сензор | ОТНОСНО | — | ОТНОСНО |
Сензор за дъжд | ОТНОСНО | — | ОТНОСНО |
Отопление на предните седалки | — | + | + |
Пътнически климатроник | — | + | ОТНОСНО |
Контрол на климата | +* | + | +* |
Сгъваема задна седалка | + | + | + |
Допълнителни две места | ОТНОСНО | ОТНОСНО | ОТНОСНО |
Круиз контрол | ОТНОСНО | — | ОТНОСНО |
Електрически люк | — | ОТНОСНО | ОТНОСНО |
CD чейнджър | ОТНОСНО | ОТНОСНО | ОТНОСНО |
Подготовка за телефон | — | — | ОТНОСНО |
Кожена тапицерия | — | ОТНОСНО | ОТНОСНО |
Фарове за мъгла | ОТНОСНО | + | ОТНОСНО |
Биксенонови фарове | ОТНОСНО | — | ОТНОСНО |
Преден/заден паркинг радар | -/ОТНОСНО | —/— | —/O** |
Пълноразмерна резервна гума | + | + | + |
Цена на тестван автомобил | $63600 | $52750 | $54990 |
(+) Оборудване на базовата версия | |||
(—) Не е включено в основната конфигурация | |||
(О) Опции, инсталирани на превозните средства, участващи в теста | |||
* С отделен контрол на температурата | |||
** Камера за задно виждане |
Land Rover Discovery 2.7 TDV6, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, Nissan Pathfinder 2.5 dCi (данни на производителя) | |||
Land Rover | Мицубиши | Nissan | |
Тип тяло | 5 врати комби | ||
Брой места | 7 | 7 | 7 |
Максимален обем на багажника, л | 2558 | 2020 | 2091 |
Собствено тегло, кг | 2504 | 2125 | 2267 |
Общо тегло, кг | 3230 | 2810 | 2880 |
Двигател | турбодизел | турбодизел | турбодизел |
Местоположение | предна, надлъжна | предна, надлъжна | предна, надлъжна |
Брой и разположение на цилиндрите | 6, V-образна форма | 4, подред | 4, подред |
Работен обем, cm3 | 2720 | 3200 | 2488 |
Диаметър на цилиндъра / ход на буталото, мм | 81,0/88,0 | 98,5/105,0 | 89,0/100,0 |
Съотношение на компресия | 17,3 | 17,0 | 16,5 |
Брой клапани | 24 | 16 | 16 |
Максимална мощност, hp/kW/rpm | 190/140/4000 | 160/118/3800 | 174/128/4000 |
Максимален въртящ момент, Nm/rpm | 445/1900 | 373/2000 | 403/2000 |
Предаване | A6 | A5 | M6 |
Предавателни числа | |||
аз | 4,17 | 3,79 | 4,69 |
II | 2,34 | 2,06 | 2,71 |
III | 1,52 | 1,42 | 1,78 |
IV | 1,14 | 1,00 | 1,29 |
V | 0,87 | 0,73 | 1,00 |
VI | 0,69 | — | 0,83 |
Обратен | 3,40 | 3,87 | 4,26 |
основна предавка | 3,54 | 3,92 | 3,69 |
Трансферна кутия | 1,00/2,93 | 1,00/1,93 | 1,00/2,60 |
Задвижващо устройство | постоянен, | пълен, | пълен, |
пълен | с плъгин | с плъгин | |
предна ос | предна ос | ||
Предно окачване | независим, | независим, | независим, |
пневматичен, | пролет, | пролет, | |
желана кост | желана кост | Макферсън | |
Задно окачване | независим, | независим, | независим, |
пневматичен, | пролет, | пролет, | |
желана кост | желана кост | желана кост | |
Предни спирачки | дискови, вентилирани | дискови, вентилирани | дискови, вентилирани |
Задни спирачки | дискови, вентилирани | дискови, вентилирани | дискови, вентилирани |
Гуми | 255/60 R18 | 265/70 R16 | 255/65 R17 |
Максимална скорост, км/ч | 180 | 170 | 175 |
Време за ускорение 0—100 км/ч, s | 12,8 | 13,2 | 11,5 |
Разход на гориво, л/100 км | |||
градски цикъл | 13,2 | 13,3 | 11,5 |
извънградски цикъл | 8,7 | 8,8 | 7,6 |
смесен цикъл | 10,4 | 10,5 | 9,0 |
Капацитет на резервоара за гориво, л | 82,3 | 90 | 80 |
гориво | дизел | дизел | дизел |
Авторевизия на някои резултати от измерване | |||
Автомобил | Land Rover | Мицубиши | Nissan |
Откриване | Pajero | Pathfinder | |
Максимална скорост, км/ч | 177,1 | 175,0 | 173,6 |
Време за ускорение, s | |||
0—50 км/ч | 4,50 | 4,14 | 3,83 |
0-100 км/ч | 13,71 | 13,49 | 13,34 |
0—150 км/ч | 37,86 | 37,64 | 38,25 |
по пътя 400м | 19,23 | 18,97 | 18,74 |
по пътя 1000м | 35,27 | 34,98 | 35,05 |
60—100 км/ч (III)/(IV) | 8,20/10,05 | 7,86/7,81 | |
80—120 км/ч (V)/(VI) | 16,36/— | 10,97/14,39 | |
60—100/80—120 км/ч (D) | 8,23/11,12 | 8,19/11,31 | —/— |
Изтичане, м | |||
от 50 км/ч | 623 | 600 | 607 |
130—80 км/ч | 1011 | 1028 | 958 |
160—80 км/ч | 1513 | 1568 | 1458 |
Спирачни пътища | |||
от скорост 100 км/ч, м | 42,1 | 46,5 | 41,7 |
Забавяне, m/s2 | 9,2 | 8,3 | 9,2 |
от скорост 150 км/ч, м | 91,1 | 104,8 | 93,5 |
Забавяне, m/s2 | 9,5 | 8,3 | 9,3 |
Собствено тегло, кг | 2561,0 | 2364,0 | 2281,0 |
Предна ос, кг (%) | 1258,0 (49,1) | 1181,0 (50,0) | 1166,0 (51,1) |
Задна ос, кг (%) | 1303,0 (50,9) | 1183,0 (50,0) | 1115,0 (48,9) |
Точност на скоростомера | ||||||||
Показания на скоростомера, км/ч | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 |
Истинска скорост, км/ч | ||||||||
Land Rover Discovery | 39 | 59 | 78 | 98 | 116 | 135 | 154 | 173 |
Мицубиши Паджеро | 38 | 57 | 76 | 95 | 113 | 132 | 152 | 171 |
Nissan Pathfinder | 36 | 56 | 76 | 94 | 113 | 133 | 153 | 172 |
Експертни оценки Авторевю | ||||
Параметър | Макс. точка | Land Rover | Мицубиши | Nissan |
Дизайн | 160 | 130 | 125 | 120 |
Външен вид | 80 | 65 | 60 | 55 |
Интериор | 80 | 65 | 65 | 65 |
Ергономичност | 160 | 135 | 130 | 135 |
Работно място на водача | 80 | 65 | 60 | 60 |
Видимост | 80 | 70 | 70 | 75 |
Удобство за каране | 330 | 255 | 250 | 255 |
Ускоряваща динамика | 80 | 50 | 60 | 60 |
Спирачна динамика | 100 | 80 | 75 | 80 |
Управляемост | 80 | 65 | 55 | 60 |
Проходимост | 70 | 60 | 60 | 55 |
Комфорт при возене | 180 | 140 | 135 | 125 |
Плавен ход и защита от вибрации | 70 | 55 | 50 | 45 |
Акустичен комфорт | 60 | 50 | 45 | 40 |
Микроклимат | 50 | 35 | 40 | 40 |
Вътрешен комфорт | 170 | 155 | 140 | 150 |
Пътнически места | 70 | 65 | 60 | 60 |
Багажник | 50 | 45 | 40 | 45 |
Трансформация на салона | 50 | 45 | 40 | 45 |
Обща сума | 1000 | 815 | 780 | 785 |
Александър ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ
Снимка от Степан Шумахер и Олег Растегаев