Мотоблок "Каскада": настройка на карбуратора. Устройството и техническите характеристики на мотоблока "Cascade"

03.11.2019

Тази статия описва настройката на мотоблока, а именно неговите основни части: карбуратор, клапани и горивна система. Процесът не е лесен, затова сме приложили и няколко снимки и видеоклипове.

Регулиране на карбуратора на мотоблок

Нестабилността на оборотите на двигателя на мотоблока показва, че карбураторът трябва да се регулира. Необходимостта от извършване на тази процедура, като правило, възниква преди началото на селскостопанския сезон, когато оборудването не е използвано дълго време или след него, когато мотоблокът е бил подложен на значителни натоварвания за дълъг период от време.
Преди да започнете настройката, е необходимо двигателят да се загрее. Действителният работен процес изглежда така:

Винтовете, които регулират ниската и максималната газ, се завинтват напълно, след което се разхлабват с около един и половина оборота.
Моторът стартира и загрява за около 10 минути.
Лостът, който контролира работата на електроцентралата, трябва да бъде поставен на минимално положение, но двигателят не трябва да спира.
Регулиращият винт на дросела ще ви помогне да регулирате минималната скорост на празен ход, така че двигателят да е стабилен, без външен шум и спирания.
Въртенето на винтовете дава възможност за точно определяне на количеството горима смес, която влиза в двигателя.
Затягането на винта допринася за обогатяването на сместа, докато отвиването му, напротив, увеличава количеството въздух, влизащ в двигателя;

С помощта на винта за празен ход регулирайте максималната скорост на празен ход. По същия начин трябва да направите същото с минималната скорост, като използвате винта за спиране на газта. Същността на тази настройка е, че винтът на амортисьора ви позволява да регулирате ъгъла, под който е затворен;

Лостът, отговорен за управлението на двигателя, трябва да бъде преместен в положение "газ". Ако работата на мотоблока все още не може да се нарече стабилна, винтът на пълната газ се регулира, докато се наблюдава идеалният ход. Въпреки това, максимално допустимият брой обороти на винта е 2,5.

Точността на настройката на карбуратора може да се определи и от това как изглежда свещта след кратък период на работа под товар. Ако работната смес е идеална, тогава върху свещта няма да има въглеродни отлагания или следи от гориво, което показва твърде бедна или, обратно, твърде богата горима смес. Все пак трябва да се отбележи, че въглеродните отлагания или следите от гориво върху свещта могат да показват не само неправилна настройка, но и по-сериозни проблеми на мотоблока, включително неправилно запалване или охладителна система.

Регулиране на хлабината на клапаните на мотоблок

С течение на времето, при значителни натоварвания, хлабината на клапаните на двигателя на мотоблока се променя. Причината за това може да е износването на части. Недостатъчното разстояние води до факта, че етапите на разпределение на газ се променят значително, в резултат на което не е възможно да се постигне достатъчно съотношение на компресия, електроцентралата работи с прекъсвания и не достига декларираната мощност. В особено сериозни ситуации може да се наблюдава дори деформация на клапите. Ако празнината е твърде голяма, тогава се записват значителни механични шумове, фазите на газоразпределение също се променят значително, клапаните се отварят за твърде кратко време, поради което цилиндърът не се пълни правилно, мощността пада, възникват повреди. Регулирането на хлабината е необходимо веднага щом работата на двигателя стане неправилна или се появи със значителен шум. В идеалния случай двигателят, който се настройва, трябва да е хладен.

Така че, първо трябва да стигнете до маховика. Именно на тази част се отбелязва стойността на горната мъртва точка. Маховикът е скрит под корпуса и затова трябва да го премахнете. Преди да свалите корпуса, маслената баня на въздушния филтър се отстранява. За да улесните задачата в процеса на отстраняване на корпуса, можете да фиксирате всички ключалки с гумени ленти. Всички болтови връзки се развиват с ключ, след което капакът се сваля безпроблемно.

На маховика можете да видите маркировките, които показват TDC, както и стойностите на 5, 10 и 20 градуса. Марка от 20 градуса показва впръскването на горима смес. Маховикът трябва да бъде поставен под горната мъртва точка, като се фокусира върху подходящото разделение. Капакът на клапана се развива и отстранява.

По време на процеса на настройка трябва да използвате следните инструменти:

отвертка;
Гаечен ключ за 10;
Дебелината на острието е 0,1 мм.

Според техническия лист хлабината на клапаните на двигателя на мотоблока е от 0,1 до 0,15 милиметра и следователно може да се регулира много точно с нож. Трябва обаче да обърнете внимание на факта, че някои остриета са с дебелина 0,8 мм, което е неприемливо. Точната стойност може да се намери с микрометър или от информацията на сайта на производителя. Корекцията се извършва, както следва:

отвертка;
Отпускаме гайката, вкарваме острието и започваме да затягаме;
Трябва да се съсредоточите върху острието, като внимателно затегнете гайката;
Регулирането се извършва, докато свободният ход на клапана се елиминира. Трябва да седи достатъчно плътно.
В обратен ред сглобяваме корпуса, монтираме маслената баня на място.

Ако всички манипулации се извършват без грешки, тогава двигателят ще работи гладко и без ненужен шум.

Ако горивото не се подава към цилиндъра, тогава първо трябва да проверите дали в резервоара се налива достатъчно гориво. Също така трябва да проверите дали отива към карбуратора. За да направите това, маркучът се отстранява от входния фитинг на устройството. Ако говорим за карбуратор тип K45, трябва да натиснете неговия бустер, така че горивото да започне да изтича през дренажния отвор.

Ако горивото не влезе в карбуратора, тогава трябва да развиете клапана за подаване на гориво, да го разглобите напълно и да отстраните натрупванията на мръсотия от механичния филтър. За да се постигне максимална чистота, всички съставни елементи трябва да бъдат обработени с бензин. Горивният клапан се сглобява и връща на първоначалното си място.

Ако горивото попадне в карбуратора, но не се подава към цилиндрите, е необходимо да се провери правилната работа на горивния клапан, както и наличието на мръсотия върху дюзите.

За да се справите с карбуратора на бензинов мотоблок от типа KMB-5, е необходимо да го извадите от двигателя и да излеете горивото от поплавъчната камера. Чрез фитинга (вижте фигурата), с помощта на който се подава бензин, е необходимо да се подаде въздушна смес, като предварително е поставен карбураторът в работно положение. Преминаването на въздух трябва да става безпрепятствено, а при обръщане на карбуратора той трябва да спре напълно. Тези характеристики показват пълната производителност на детайла.

Ориз. 2. Карбуратор KMB-5

Детайли на фигурата: 1 - монтаж, захранващ гориво; 2 - горната част на тялото; 3 - дроселна клапа; 4 - малка газова игла; 5 - струя; 6 - долна част на тялото; 7 - въздушна клапа; 8 - винт, закрепващ съединителя; 9 – максимална газова игла; 10 – разпръскващ елемент; 11 - поплавък; 12 - клапан за подаване на гориво.

Нивото на горивото в камерата на поплавъка може да се регулира с помощта на езика на поплавъка. В идеалния случай тя трябва да варира от 3 до 3,5 сантиметра.

За да прочистите дюзите, е необходимо да развиете винтовете, отговорни за пълен и малък газ.
Почистването на частите на карбуратора започва с разхлабване на винтовете, държащи горния корпус. Долният корпус се отстранява, клапанът за подаване на гориво се измива с бензин, а мръсотията от дюзите се издухва с помпа. Необходимо е да се провери дали поплавъкът е непокътнат. Строго е забранено използването на парцали в процеса на почистване.

След приключване на почистването кутиите се свързват. Необходимо е да се провери дали тръбата на пулверизатора ясно преминава в отвора, разположен в горната част на тялото. Отворете дросела и проверете колко добре е направен монтажът. Винтовете, фиксиращи горния корпус, са здраво затегнати. След като процесът на сглобяване приключи напълно, карбураторът трябва да се регулира. Това значително ще подобри производителността на мотоблока с приспособления, тъй като за правилна работа е необходима перфектна настройка на всички негови части.

Ако карбураторът DM 1.08.100 е монтиран на двигателя на мотоблока, тогава методът за неговата настройка ще бъде както следва:

Необходимо е да затегнете винта 10 (фиг. 3) на малкия газ докрай и да го завъртите от вас на половин оборот.
След това трябва да затегнете винта 9 пълна газ, напълно го развийте с 2 оборота.
Разхлабете винт 4 (фиг. 4) на минималните обороти на двигателя до упора на лоста срещу прилива на корпуса на карбуратора и го затегнете на 2 оборота.
Стартирайте двигателя на мотоблока, след което регулирайте стабилна работа при максимална скорост след загряване с винт 9.

Не позволявайте на лоста за управление на двигателя да се изключва, преместете го в положение на минимална газ (скорост) и като развиете винт 10, задайте стабилни обороти на празен ход.

Ориз. 3. Карбуратор DM 1.08.100

Ориз. 4. Карбуратор DM отвън

Това е общо взето. Разгледани са основните точки на регулиране на основните части на мотоблока. Регулирайте своя мотокар с удоволствие!

Основният захранващ агрегат на мотоблока е карбураторът. Той изпълнява задачата да подготви горивото до необходимото ниво. За нормалното му функциониране товарът редовно се следи и се проверява състоянието на изправност. Много зависи и от качеството на използваното гориво и комплекта.

Изисква се непрекъсната проверка на Cascade двигателя

Характеристики на карбураторното устройство на мотоблок

Ролята на мотоблока е мощен двигател с малък размер, който има допълнително оборудване, което ви позволява да изпълнявате различни функции. Този дизайн се основава на бензинов двигател. Между другото, той може да бъде електрически или дизелов. Основните части включват карбуратор, който изпълнява функцията за запалване на горивото.

В моноблоковете често се инсталират следните видове:

Ротари. Този тип се среща в двигатели с ниска мощност.
бутало. Този тип карбуратор се състои от много елементи и е идеален за мощни двигатели.

Процесът на работа е осъществим поради наличието на бутало, резервоар за гориво, тръба Venuri, свързващ фитинг и игли с различни скорости.

В това видео ще научите как да ремонтирате Cascade двигател:

Самата функция изглежда така:

движението нагоре на буталото създава вакуум;
карбураторът абсорбира въздух, преминаващ под налягане през тръбата на Вентури;
образуваното безвъздушно пространство спомага за навлизането на горивото от резервоара в двигателя, където преминава между иглите и влиза в гнездото на изпускателната тръба;
натискането на дроселните лостове отваря достъп до горивото, което се контролира от главната игла.

Motoblocks Cascade с карбуратори KMB 5 се считат за лек модел. Това устройство е инсталирано в него за оптимизиране на функционалността на двигателя. Можете да научите повече за мотоблока Cascade и настройката на карбуратора KMB 5 във видеото.

Инструкция за експлоатация на карбуратора

За да може карбураторът KMB 5 на мотоблока Cascade да работи дълго време, препоръчително е да използвате чист бензин. Ако устройството не работи и сте го ремонтирали, трябва да обработите елементите с бензин по време на монтажа.

важно! Не използвайте разредител за обработка, тъй като той уврежда еластичността на шайбите и гумените елементи.

Не използвайте разтворител върху карбуратора

След ремонт или почистване монтажът трябва да се извърши равномерно, така че да не се получи огъване и деформация на частите. За почистване на малки дупки е по-добре да използвате тънка тел или игла.

Камерата на поплавъка по време на монтажа трябва да бъде запечатана с тялото. Преди употреба трябва да проверите въздушния филтър на уреда и наличието на течове на бензин. За да проверите за течове, достатъчно е да отворите крана за гориво, да затворите амортисьора и да затегнете лоста, докато спре. Ако тестът за ефективност се извършва при температури под 0, трябва да притиснете удавника, докато се появи гориво.

И така, тестът е завършен, сега трябва леко да отворите амортисьора и да стартирате двигателя, след загряване той може да се отвори напълно.

Подробно описание на настройката на карбуратора

Има ситуации, когато двигателят на мотоблока започва да работи неравномерно. За да се нормализира този процес, устройството се настройва. Мнозина се интересуват как правилно да регулират карбуратора на мотоблок? Тази процедура се препоръчва да се извърши през пролетта, след дълъг престой на устройството или през есента, след продължителна употреба на мотоблока. За да направите настройката удобна, по-добре е да използвате просторна и добре осветена стая. Настройването на KMB 5 е лесно да направите сами, но трябва да следвате реда.

Той е такъв:

Запалваме и изчакваме двигателя да загрее 5 минути.
Затегнете болтовете на минималния и максималния газ докрай.
Разхлабете всеки винт на 1,5 оборота.
Настройваме скоростните лостове на най-малкия ход.
Постигаме минимална скорост при регулиране на газта.
Развиваме малко газовия винт и регулираме скоростта на празен ход, по това време двигателят не трябва да спира да работи.
След такава настройка изключваме устройството и проверяваме точността на настройката, т.е. стартираме го и се уверяваме, че работата е стабилна.

Ако не искате да правите грешки по време на настройката, тогава, когато изпълнявате всяка стъпка, трябва да проверите инструкциите. В случай, че процедурата се извърши правилно, двигателят ще работи без шум и повреди.

Характеристики на работата на мотоблока след настройка

Продължителността на използване на карбуратора на мотоблок Cascade зависи не само от знанията и уменията за настройка, но и от разбирането как да го използвате след настройка.

Като начало е желателно периодично да се следи работата на двигателя. Такъв контрол се осъществява от звука на двигателя.

За да започнете работа, трябва да стартирате двигателя и да го загреете за 3-5 минути.
Спазвайте последователността на превключване на скоростите, а именно, не ги прескачайте.
Също толкова важно е да се спазват границите при използване на мотоблок за обработваема земя, защото ако плугът удари твърда земя, скоростната кутия започва да работи на максимална мощност.
Следете нивото на бензина в резервоара за гориво и не позволявайте да падне под минималната марка.
Периодично проверявайте нивото на маслото в двигателя.

В случай, че са изпълнени установените изисквания, собственикът на Cascade няма да има проблеми с работата на устройството.

Настройка на карбуратора: инструкции стъпка по стъпка

Не е толкова трудно, колкото изглежда на пръв поглед, да настроите карбуратора на мотоблока Cascade, който е най-важният елемент, а именно KMB 5. Основната задача по време на самостоятелна работа е да се извърши настройката в съответствие с всички изисквания и инструкции. И трябва да действате в определен ред.

Първо стартираме двигателя и го загряваме за няколко минути. След това газовите винтове се завинтват до края и се развиват на един и половина оборота назад. След това лостът за газ се настройва на най-малката скорост на двигателя и се задава минималната скорост на мотоблока. След тази настройка двигателят се изключва. За да се убедите в правилността на настройката, трябва да я стартирате и ако работи с малък или никакъв шум и прекъсвания, работата е извършена правилно.

Когато извършвате такива действия, двигателят трябва да работи.

Такива събития се препоръчват да се провеждат в началото на всеки сезон, особено за мотоблока Cascade. Можете също да проверите оптималната настройка чрез подгревни свещи. За да направите това, след работен ден ги развийте и потърсете наличието на въглеродни отлагания и остатъци от гориво, ако двигателят работи нормално, няма да има такива елементи върху тях.

Как да се справите с карбуратора, ако мотоблокът не е бил използван дълго време

За да започнете работа на мотоблок Cascade с KMB 5, който не е бил използван дълго време, първо е необходимо да проверите и почистите всички части.

Такова събитие се провежда в следния ред:

Развиваме и изключваме карбуратора от двигателя.
Почистваме го от натрупания прах, мека четка и бензин са подходящи за това.
Развиваме фитинга и поплавъка.
Измиваме филтъра и всички останали горивни елементи с чист бензин.
Използвайки сгъстен въздух, извършваме продухване.
Проверяваме сухотата на всички компоненти на карбуратора.
Сглобяваме отново устройството и го инсталираме на мястото му.

Устройство като карбуратор не се нуждае от ежедневно пълно почистване и настройка, но за оптимална работа на двигателя е препоръчително редовно да следите състоянието му.

Най-честата причина за неравномерна работа на двигателя е замърсяването на карбуратора. Често това се случва поради използването на нискокачествено гориво. Друга причина за лошата работа на двигателя е повредата на проводника, който свързва педала на газта с въглеродните влакна. Можете сами да определите подобен проблем и причината за него. За да направите това, е необходимо да сгънете жицата и ако двигателят нормализира работата, причината е точно в жицата, а не в замърсяването на оборудването. В тази ситуация устройството трябва да бъде сменено.

Ръководство за градинари и градинари. Мотоблокове тип MB. Ока, Нева, Каскада. Устройства, диагностика, ремонтен каталог на основните части, навесни инструменти и агрегати. >> Диагностика на повреди и ремонт на двигателя. Проверка и настройка на системата за подаване на гориво.

Ако няма подаване на гориво към цилиндъра (суха запалителна свещ), проверете дали има достатъчно гориво в резервоара за гориво, потока на гориво от резервоара за гориво към карбуратора, като извадите маркуча за гориво от входния фитинг на карбуратора (или за карбуратор K45, като натиснете неговия гасител, докато горивото изтече през дренажния отвор).

Ако горивото не се подава към карбуратора, развийте горивния клапан, разглобете го, почистете филтърния елемент от мръсотия, измийте частите с бензин. Сглобете горивния кран, прочистете и монтирайте отново.

Когато горивото влезе в карбуратора (и няма захранване към цилиндъра), проверете работата на горивния клапан и чистотата на дюзите на карбуратора.

За да проверите карбуратора KMB-5, извадете карбуратора от двигателя, източете бензина от поплавъчната камера. Подайте въздух през фитинга за подаване на гориво (фиг. 25) в работно положение на карбуратора. Въздухът трябва да тече свободно. Повторете операцията с карбуратор, обърнат на 180°. Преминаването на въздух през фитинга трябва да спре. Ако тези условия са изпълнени, горивният клапан е наред.

Регулирайте нивото на горивото в камерата на поплавъка, като огънете или огънете регулиращия език на поплавъка. Нивото на горивото се счита за нормално (30 ... 35) mm.

Ориз. 25. Карбуратор KMB-5: 1 - фитинг за подаване на гориво; 2 - горната част на тялото; 3 - дроселна клапа; 4 - малка газова игла; 5 - въздушна струя; 6 - долен регистър; 7 - въздушна клапа; S - винт за закрепване на замазката; 9 - игла за пълна газ; 10 - пулверизатор; 11 - поплавък; 12 - горивен клапан.

За да прочистите дюзите, развийте винтовете за регулиране на ниска и пълна газ.

За да промиете елементите на карбуратора, развийте винтовете на горния корпус, отстранете долния корпус, промийте горивния клапан с бензин, почистете и продухайте дюзите с помпа, проверете целостта на поплавъка. Не се допуска избърсване на частите на карбуратора с парцали.

След промиване и продухване закрепете долното тяло на карбуратора към горното, като обърнете внимание на тръбата на пулверизатора, която трябва да влезе в отвора в горната част на тялото. Отворете дросела и проверете правилния монтаж, след което затегнете винтовете, закрепващи горния корпус.

Карбураторът, инсталиран след разглобяване, изисква настройка.

Регулирайте карбуратора на горещ двигател в следната последователност.

Завъртете винтовете за регулиране на празен ход и пълна газ (фиг. 25) докато спрат (без много усилия), след това ги завъртете на 1,5 оборота.Стартирайте двигателя, загрейте го за 10 минути. Поставете лоста за управление на двигателя на минимална постоянна скорост, без да спирате двигателя. Поставете винта за спиране на газта на минималните обороти на празен ход, при които двигателят работи стабилно, без прекъсване.

Като регулирате позицията на винта за празен ход, задайте максималната скорост на празен ход, след това регулирайте минималната стабилна скорост на празен ход с винта за спиране на газта.

Повторете последните две операции, за да постигнете стабилна, безпроблемна работа на двигателя на празен ход при възможно най-ниските обороти.

Преместете лоста за управление на двигателя в положение GAS. Ако възникне прекъсване на запалването на двигателя, разхлабете винта на пълната газ, докато се постигне стабилна работа, но не повече от 2,5 оборота.

Регулирането на карбуратора K45 се извършва по подобен метод с помощта на регулиращи винтове (фиг. 14):

5 - стоп на газта:

8 - корекции на състава на горивната смес на празен ход.

Чрез завъртане на винт 5 задайте минималната възможна, но стабилна скорост на двигателя. Използвайте винт 8, за да зададете максималните (на слух), но стабилни обороти на двигателя и от това положение го завъртете на 1/4 оборот.

Повтаряйте последните стъпки, докато се получи стабилна, безпроблемна работа на двигателя при възможно най-ниските обороти.

Поставете двигателя в режим и, ако двигателят работи с прекъсвания или спира, завъртете винт 8 още 1/4 оборот и повторете предишните операции.

Ако на двигателя е монтиран карбуратор DM 1.08.100, използвайте следната процедура за настройка.

Завийте винта за празен ход 10 (Фиг. 26) докато спре и го развийте обратно на 1/2 оборот.

Завъртете винта 9 на пълна газ до упор и го развийте на 2 оборота.

Разхлабете винт 4 (фиг. 22) на минимална скорост, докато лостът спре срещу наклона на корпуса на карбуратора и го затегнете на 2 оборота.

Стартирайте двигателя, след като загреете, използвайте винт 9 (фиг. 26), за да регулирате стабилна работа при максимална скорост.

Преместете лоста за управление на двигателя в положение на минимална газ (скорост), предотвратявайки изключване и като развиете винт 10, регулирайте постоянната скорост на празен ход.

Ориз. 26. Схема на карбуратора DM1.08.100: 1 - входен фитинг; 2 - горивен клапан; 3 - мембранна кухина; 4 - мембрана; 5 - пружина; 6 - бутон; 7 - възвратен клапан; 8 - канал за подаване на гориво; 9 - винт за пълна газ; 10 - малък газов винт; 11 - малки газови струи; 12 - дроселна клапа; 13 - смесителна камера.

Повторете проверките на стабилността на двигателя при максимални и минимални скорости съгласно горния метод, коригирайте, ако е необходимо, постигане на стабилна работа на двигателя във всички режими.

Ако получите нестабилна работа при празен ход, променете позицията на дроселната клапа с винта за минимална скорост 4 (фиг. 22), като завъртите винта навътре или навън и повторете настройките, описани по-горе.

Регулирането на задвижването за управление на двигателя се извършва в следната последователност.

При изключен двигател разхлабете гайката 4 (фиг. 15) на болта 5, който затяга разделената част на лоста на регулатора 6. С помощта на отвертка, поставена в слота на лоста 2 на пръта на регулатора, завъртете лоста 2 по посока на часовниковата стрелка докато спре, след това затегнете гайката 4. Това гарантира пълно отваряне на дроселовата клапа на карбуратора (лостът на кабела на дросела е в положение „максимална газ“).

Проверете правилността на настройката, за която поставете лоста на кабела на дросела в положение „минимален газ“, разклатете лоста на регулатора 6 на ръка - той трябва да има свободен ход, докато дроселът на карбуратора се отвори напълно.

Системата за планирана превантивна поддръжка помага да се предотвратят неизправности и повреди, да се намалят вредните ефекти от стареене, несъосност и износване и да се направи работата на агрегатите по време на целия период на работа високопроизводителна и икономична. Чуждестранните фирми отдават голямо значение на правилната организация на поддръжката на мотоблокове и моторни инструменти. Фирмата "Goldoni", например, има около три хиляди сервиза, разположени в цяла Италия. Тези станции са снабдени с квалифициран персонал за извършване на всички видове поддръжка и ремонт на продуктите, произвеждани от фирмата, включително посещения на място на специално оборудвани за целта микробуси на фирма Голдони, чието използване драстично повишава ефективността и качеството на извършена работа.

Поддръжката е операция или набор от операции за поддържане на работоспособността и работоспособността на мотоблок или моторен инструмент и неговите компоненти, когато се използват по предназначение, по време на съхранение и транспортиране.

Ремонтът е комплекс от операции, предназначени да възстановят работоспособността и производителността на мотоблокове (моторни инструменти) и техните компоненти. Възстановяването на работата на части, механизми и възли, нарушени по време на експлоатация поради износване, се извършва с помощта на оперативни ремонти. Този ремонт се извършва без извеждане на мотоблока от експлоатация, за разлика от основния ремонт, когато мотоблокът трябва да бъде изведен от експлоатация.

Операциите по поддръжката се разделят на измиване и почистване, проверка и проверка, смазване и настройка. Те са задължителни, за разлика от ремонтите, извършвани при необходимост. Честотата на поддръжка е представена в табл. 7.4, където като пример е дадена честотата на поддръжка след определен брой моточасове за моторни инструменти и мотоблокове. Сезонната профилактика, извършвана при прехода от сезон пролет-лято към сезон есен-зима и обратно, обикновено се съчетава с някакъв вид профилактика.

Таблица 7.4. Честотата на поддръжка на мотоблокове и моторни инструменти

Марка мотоблок (моторни инструменти)	Сервизен интервал, мото-ч
	ежедневно	след бягане		след време на работа
	ежедневно	20	50*	50	100	200	300	500	1000
МК-1	+	+		+	+	-	+	-	-
МТЗ-05	+	-	+	-	+	+	-	+	+
Супер 600	+	+**	+	+	+	-	-	+***	-
MB-1 ****	+	-	-	-	-	-	-	KR	-

* След изразходване на 50 литра бензин.
** След 15 часа
*** След 400 мото часа, КР - основен ремонт.
**** За MB-1 честотата на поддръжка на двигателя е 25 моточаса; трансмисии - 50 моточаса.

Работата на мотоблок (мотоинструмент) с пълно натоварване се предшества от неговата работа, която се извършва както за нови, така и за основно ремонтирани мотоблокове. При заводски условия сработването може да бъде краткотрайно и не позволява пълно сработване на триещите се повърхности на възлите и механизмите. В този случай при работа при пълно натоварване се появява повишено износване, могат да се появят задръствания в съединителите и счупване на части. Допълнителното сработване, извършено на полето, при натоварване, което не надвишава 60 - 70% от номиналното, осигурява по-задълбочено сработване на частите, което повишава надеждността на мотоблока при пълно натоварване, т.е. извършване на операции като оран или фрезоване.

Честотата и съдържанието на операциите по поддръжка на мотокултиватор MK-1, мотоблокове MTZ-05 и Kutaisi Super-600 са дадени в таблица. 7.5, 7.6 и 7.7.

Нека разгледаме накратко основните настройки, извършени по време на поддръжката на мотоблокове и моторни инструменти.

При регулиране на карбуратора на мотоблока MB-1 трябва да се извършат следните операции (фиг. 7.3).

Внимателно затегнете винт 3 на главния жиклер и винт 2 на празния жиклер до упор, след което развийте двата винта с 1,25 оборота.
Стартирайте двигателя и след като се загрее до нормална температура, преместете лоста за газта на дясната ръкохватка на контролния прът в положение "min".
Винт 2 за настройка на максималната скорост на празен ход.
Винт 1 за настройка на минималната стабилна скорост на празен ход.
Повторете корекцията според параграфите. 4 и 5, осигуряващи непрекъсната работа на двигателя при минимални обороти на празен ход.
Преместете лоста за газта в положение на максимална скорост на двигателя. В случай на прекъсване на работата на двигателя, развийте винта 3 на главния жиклер, за да осигурите стабилна работа на двигателя.

Ориз. 7.3. Появата на карбуратора KMB-5 на мотоблок MB-1 Neva и местоположението на регулиращите винтове върху него

Таблица 7.5. Съдържанието и честотата на операциите по поддръжката на мотокултиватора MK-1 "Mole"

Тип работа	Периодичност на обслужване след време на работа, мото-ч *
Тип работа	ежедневно	20	50	100	300
Почистване от мръсотия, измиване, избърсване на сухо	+	+	+	+	+
Избърсване на повърхността с гориво	+	+	+	+	+
Проверка за течове на гориво и масло	+	+	-	+	+
Проверка на закопчалка	-	+	-	+	+
» и регулиране на дроселната клапа и съединителя	-	+	+	+	+
Проверка и регулиране на задвижването с клиновиден ремък	-	+	+	+	+
Смяна на двигателно масло	-	+	-	+	+
» » » скоростна кутия	-	+	+	+	+
Проверка на нивото на маслото в двигателя и скоростната кутия, доливане	-	-	+	+	+
Проверка на разстоянието между електродите на свещта	-	+	+	+	+
Проверка на запалването	-	-	-	-	+
» въздушен филтър, прочистване	-	-	+	+	+
Промиване на филтърния елемент	-	-	-	+	+
Смяна на филтърния елемент	-	-	-	-	+
Промиване на енергийната система	-	-	-	-	+
Отстраняване на въглеродни отлагания в изпускателните прозорци на цилиндъра, главата му, буталото, жлебовете на буталните пръстени	-	-	-	-	+
Промиване на ауспуха с бензин	-	-	-	-	+
Смазване на контролни кабели	-	-	-	-	+
Докосване на повредени зони	-	-	-	-	+

* Приблизителното съотношение на работното време в моточасове и календарно изражение е следното: 20 моточаса - 1 месец, 50 моточаса - 3 месеца; 100 моточаса - 6 месеца; 300 мото часа - 12 месеца

Таблица 7.6. Съдържанието и честотата на операциите по поддръжката на мотоблока МТЗ-05

Преглед извършена работа	Периодичност на обслужване след наработка, мото-ч
Преглед извършена работа	ежедневно	50	100	200	500	1000
Почистване на двигателя от прах, мръсотия, масло	+	+	+	+	+	+
Промиване на мотоблока	-	+	+	+	+	+
Проверка на крепежните елементи на елементите на двигателя и мотоблока	+	+	+	+	+	+
Проверка на нивото на маслото в двигателя	+	+	+	+	+	+
Проверка и настройка на задвижващия механизъм на съединителя и газта	+	+	+	+	+	+
Проверка на налягането на маслото при работещ двигател	+	-	+	+	+	+
Проверка дали двигателят работи за изтичане на гориво, необичайни шумове, удари	+	-	+	+	+	+
Отстраняване на утайки от резервоара за гориво	+	+	+	+	+	+
Затягане на крепежните елементи на главата на цилиндъра, ако е бил свален	+	+	+	+	+	+
Промиване на системата за подаване на гориво	-	+	+	+	+	+
Смяна на трансмисионно масло	-	+	-	+	+	+
» » » двигател	-	+	-	+	+	+
Измиване на тялото на центрофугата	-	+	-	+	+	+
" въздушен филтър	-	+	+	+	+	+
Проверка на хлабината на клапана	-	+	+	+	+	+
Почистване на магнитни контакти и електроди на свещи, регулиране на разстоянието в него	-	+	+	+	+	+
Проверка на налягането в гумите	-	+	+	+	+	+
Смазване на регулатора	-	-	+	+	+	+
Проверка на херметичността на клапаните	-	-	-	+	+	+
Отстраняване на цилиндъра, проверка на състоянието на буталните пръстени, кацане на пръст в буталото и главата на мотовилката	-	-	-	+	+	+
Почистване на въглеродни отлагания на цилиндър, бутало, бутални пръстени, горивна камера на главата	-	-	-	+	+	+
Промиване на регулатора	-	-	-	+	+	+
Смазване на гърбицата на прекъсвача	-	-	-	+	+	+
Проверка на състоянието на лапите на регулатора, измиването им	-	-	-	+	+	+
Отстраняване на въглеродни отлагания от електродите на плъзгача и капака на прекъсвача, измиване	-	-	-	-	+	+
Смяна на смазката в магнитото	-	-	-	-	+	+
Проверка на състоянието и промиване на стартовия ускорител	-	-	-	-	+	+
Почистване на кухината на коляновия вал	-	-	-	-	-	+

Таблица 7.7. Съдържанието и честотата на операциите по поддръжката на мотоблока "Kutaisi Super-600"

Преглед извършена работа	Интервал на поддръжка след време на работа (в двигателни часове) или след използване на следващото количество гориво (kg)
Преглед извършена работа	дневно (15 кг)	50 (75 кг)	100 (150 кг)	400 (600 кг)
Проверка на нивото на маслото в двигателя и трансмисията	+	+	+	+
Почистване на въздушен филтър, смяна на масло	+	+	+	+
Отстраняване на утайки от резервоара за гориво	+	+	+	+
Смяна на трансмисионно масло	+*	-	+**	+
Смяна на двигателно масло	+*	-	+**	+
Почистване на горивен филтър	-	+	+	+
Почистване на вентила за обезвъздушаване, ако е необходимо - смяна на уплътнението	-	+	+	+
Проверка и затягане на крепежни елементи	-	+	+	+
Проверка на работата на компоненти и възли ***	-	+	+	+
Почистване на перките на цилиндъра, лопатките на вентилатора, промиване на двигателя	-	+	+	+
Проверка (при нужда - смяна) на гумени втулки на лостове за управление	-	-	+	+
Почистване на запалителната свещ от въглеродни отлагания, регулиране на разстоянието	-	-	+	+
Промиване на резервоара за гориво и карбуратора	-	-	-	+
Отстраняване на iagar от шумозаглушителя	-	-	-	+
Смяна на свещи (ако е необходимо)	-	-	-	+
Проверка и регулиране на разстоянието между контактите на прекъсвача	-	-	-	+

* След 15 часа взлом,
** След всеки 130 - 150 часа
*** По време на работа на мотоблока.

Карбураторът K-60 V на мотокултиватора MK-1 и мотоблока M-3 се регулира от два винта: винт за положение на дросела и винт за регулиране на празен ход; За да регулирате карбуратора, изпълнете следните операции.

Отстранете корпуса на въздушния филтър с филтърния елемент.
Използвайте лоста, за да отворите въздушната клапа, разположена във входната тръба на карбуратора.
Чрез завъртане на пружинния винт монтирайте дроселната клапа тип шибър, така че празнината между нейната основа и генератора на въздушния канал, видим през входящата тръба, да има ширина 2 - 2,5 mm.
Завийте напълно регулиращия винт и след това го извадете обратно с 0,5 - 1 оборот.
Стартирайте и загрейте двигателя за 3-5 минути.
Бавно разхлабете регулиращия винт, докато оборотите на двигателя първо ще се увеличат и след това ще намалят. Началото на намаляване на скоростта съответства на оптималното положение на регулиращия винт за дадено положение на винта (дроселна клапа).
Като развиете винта, намалете отново оборотите на двигателя и след това плавно затегнете регулиращия винт, като отново намерите оптималната му позиция.
Повторете операциите съгласно параграфите. 6 и 7, докато се получат минимални, но доста стабилни обороти на двигателя. Тази стабилност се проверява чрез рязко отваряне и затваряне на дроселната клапа. Ако двигателят спре в момента на рязко отваряне на амортисьора, тогава обогатете малко сместа, като завъртите регулиращия винт. Ако двигателят спре в момента на рязко затваряне на дросела, обеднете сместа, като развиете същия винт.
След като завършите настройката на карбуратора, сглобете въздушния филтър.

Проверката на монтажа на електронното магнито на системата за запалване на мотоблока M-3, както и на мотокултиватора MK-1, се извършва чрез контролиране на подравняването на маркировките върху магнита и картера на двигателя. Ако тези маркировки не съвпадат, разхлабете закрепващите винтове на магнитното устройство на картера, подравнете маркировките чрез завъртане на магнитното устройство и здраво затегнете винтовете.

За двигателя DM-1 на мотоблока MB-1 проверката на инсталирането на електронно магнито се състои в контролиране на пролуката между магнита, монтиран на вентилатора на маховика и статора. В този случай трябва да се извършат следните операции.

Отстранете капака на маховика на вентилатора със стартера.
Завъртете маховика на вентилатора, така че магнитът на маховика да пасне под статора на електронното магнито, а стрелката на маховика на вентилатора да съвпадне с дясната обувка на статора.
С помощта на щуп проверете разстоянието между дясната и лявата обувка на статора и магнита - трябва да бъде 0,10 - 0,15 mm.
Ако е необходимо да регулирате празнината, след това разхлабете болтовете и, премествайки статора, задайте необходимата стойност последователно за дясната и лявата обувка.
След като затегнете болтовете, проверете отново празнината и накрая фиксирайте статора.

Проверката, отстраняването на неизправности и регулирането на запалителната свещ трябва да се извърши в следната последователност.

Развийте свещта с помощта на специален ключ.
Проверете външния вид на стоманените и керамичните части на запалителната свещ.
Ако камерата, електродите и носът на керамичния изолатор на свещта са покрити със сажди, сажди или масло, те трябва да бъдат внимателно почистени, измити с чист бензин, изсушени и издухани със сгъстен въздух.
Проверете разстоянието между централния и страничните електроди със сонда, което трябва да бъде в рамките на 0,4 - 0,6 mm и настройте, като огънете само страничния електрод.
Проверете работата на свещта, за което я поставете на двигателя и използвайте стартовото устройство, за да завъртите коляновия вал, като следите за искра между електродите. Искрата трябва да е ярко синя.
Завийте свещта на ръка, докато спре, след като монтирате уплътнителния пръстен, и след това я затегнете с гаечен ключ.

Почистването на въздушните филтри на двигателя на мотоблока се извършва в съответствие с честотата на поддръжката или при необходимост, ако уредът работи в много прашни условия. В същото време за почистване; филтър, например мотоблок MB-1, изпълнете следните операции.

Разхлабете крилчатата гайка, закрепваща капака на въздушния филтър.
Свалете капака на филтъра.
Отстранете елемента от пореста пяна от сухия картонен елемент.
Измийте порестия елемент с бензин, керосин или сапунена вода.
Накиснете порестия елемент в масло M12GI, внимателно изстискайте излишното масло. Трябва да се помни, че е невъзможно да развиете елемента, за да избегнете повреда.
Отстранете сухия елемент.
Измийте го първо с топла сапунена вода и след това с чиста вода. След това изсушете добре елемента на въздух. Трябва да се помни, че сухият картонен елемент не е импрегниран с нищо.
Сглобете филтъра в обратен ред.

В работата по регулиране на мотоблокове важно място заема настройката на трансмисионните елементи. И така, регулирането на механизма за освобождаване на съединителя на мотоблока MTZ-05 се състои в проверка на свободния ход на лоста на съединителя, който трябва да бъде равен на 5 - 10 mm в края на лоста. Свободният ход се регулира с помощта на регулиращия винт 20 (виж). Ако съединителят "води", тогава е необходимо да разхлабите гайката 19 и да завиете регулиращия винт 20. Ако съединителят "се приплъзне", тогава регулиращият винт трябва да се развие. След регулиране на съединителя регулиращият винт трябва да се заключи чрез затягане на гайката 19.

Когато регулирате предаването на клиновия ремък на култиватора MK-1, процедирайте както следва.

Свалете капака на клиновия ремък.
Разхлабете четирите монтажни гайки на двигателя.
Включете лоста на съединителя и заключете позицията му с резето.
Двигателят се премества в хоризонтална посока и се намира положението му, при което разстоянието между външните повърхности на клиновия ремък в напречна посока под опъващата ролка ще бъде 76 - 80 mm.
Двигателят е фиксиран, като се уверите, че страничните повърхности на ролките са в една и съща равнина.
Разхлабете стопорната гайка.
С помощта на линийка задайте разстоянието между ограничителя и външната повърхност на клиновия ремък - трябва да бъде в рамките на 1 - 3 mm.
Фиксирайте ограничителя, като затегнете гайката.
Поставете капака на клиновия ремък на място. Разстоянието между външните повърхности на клиновия ремък и ограничителната скоба, разположена на вътрешната повърхност на корпуса, се контролира - трябва да бъде равно на 1 - 3 mm.

Операциите по поддръжка включват подмяна на клиновидни ремъци в трансмисиите на мотоблокове и моторизирани инструменти. Смяната на колана, например на задната предавка на мотоблока MB-1, трябва да се извърши в следната последователност.

Свалете капака на клиновия ремък.
Отстранете водещата релса на задната задвижвана ролка.
Разхлабете закрепването на оста на пружинната ролка на обратния ремък с гаечен ключ.
След като натиснете ролката към двигателя, извадете обратния ремък от празнината, образувана между предната направляваща щанга и ролката.
Свалете ремъка от задвижваната шайба.
Поставете нов реверсивен ремък върху задвижваната шайба и ролката.
Поставете отново и закрепете отстранените части.

Сравнително по-голяма интензивност на труда изисква операцията по регулиране на празнината в зацепването на конусните зъбни колела в главната предавка на задвижващия мост, например в мотоблока MTZ-05. Регулирането трябва да се извърши в случай на повишен шум на основната предавка, което показва увеличен страничен просвет. Намаляването на страничния просвет се постига чрез прехвърляне на подложките от под фланеца на десния ръкав към фланеца на левия, без да се променя общият брой на уплътненията под двата фланеца. Нормалната хлабина между зъбите на конусните зъбни колела трябва да бъде в диапазона 0,18 - 0,40 mm.

След като регулирате хлабината, проверете контактните петна в зъбите. За да направите това, няколко зъба на едно от зъбните колела се покриват с тънък слой гъсто разредена боя и зъбното колело се завърта няколко пъти в двете посоки. При правилна настройка, полученото контактно петно върху зъба трябва да заема поне половината от повърхността му. В този случай петното трябва да се намира в средната му част или по-близо до върха на конуса (фиг. 7.10, а). Правилното захващане на зъбите ще осигури надеждна и дългосрочна работа на крайното задвижване без повреди.

Ориз. 7.4. Контактни точки на зъбите на конусни зъбни колела: а - нормална хлабина; b и c - движение на задвижващото зъбно колело по посока на стрелката; d и e - движение на задвижваното зъбно колело по посока на стрелката

Демонтажът на гумата на колелото на мотоблока трябва да се извърши по следния начин.

Освободете въздуха от камерата.
Плъзнете двете страни на гумата от рафтовете на джантата в нейната вдлъбнатина от страната, противоположна на вентила.
Поставете две монтажни ножове между бордовете на гумата и джантата от страната на вентила на разстояние 10 см от двете му страни.
Издърпайте през ръба на джантата, първо част от ръба на гумата при вентила, а след това целия ръб.
Извадете вентила от отвора в джантата и след това тръбата от гумата.
Завъртете колелото, като плъзнете едната страна на борда на гумата във вдлъбнатината на джантата, поставете лопатките от другата страна и извадете джантата от гумата.

Монтирането на гумата върху джантата трябва да се извършва на пода или на чисто място, така че пръст или мръсотия да не попаднат в гумата по време на монтажа. Преди монтаж проверете състоянието на джантата, гумата и тръбата. Джантата трябва да е чиста, без драскотини и корозия. Ако се появят прорези, те трябва да бъдат почистени и отстранени замърсяванията и корозията. След това джантата трябва да бъде боядисана и изсушена.

Шината трябва да се монтира в този ред.

Поставете единия ръб на гумата над ръба на джантата, за което първо трябва да поставите единия ръб на борда, а след това да използвате лопатките, за да издърпате останалата част.
Поръсете изсушената камера с тънък слой талк, поставете я в гумата и я изправете.
Поставете вентила на камерата в отвора на ръба.
Поставете втория ръб на гумата над ръба на джантата, за това първо трябва да издърпате част от ръба, а след това с помощта на монтажни ножове - останалата част.
Издърпването на дъската трябва да завърши при клапана. При монтажа на гумата е необходимо да се следи правилната позиция на вентила, чието изкривяване е неприемливо.
Завийте макарата във вентила и напомпете гумата, като се уверите, че гумата е разположена концентрично върху джантата и ръбовете й прилягат плътно към ръбовете на джантата.
Проверете налягането на въздуха в гумата с манометър и ако не отговаря на нормата, задайте желаната стойност.
Проверете херметичността на макарата на клапана и поставете предпазна капачка на клапана.

Ориз. 2. Карбуратор KMB-5 Детайли на снимката:

1 - фитинг, захранващ гориво; 2 - горната част на тялото; 3 - дроселна клапа; 4 - малка газова игла; 5 - струя; 6 - долна част на тялото; 7 - въздушна клапа; 8 - винт, закрепващ съединителя; 9 – максимална газова игла; 10 – разпръскващ елемент; 11 - поплавък; 12 - клапан за подаване на гориво.

За да прочистите дюзите, е необходимо да развиете винтовете, отговорни за пълен и малък газ. Почистването на частите на карбуратора започва с разхлабване на винтовете, държащи горния корпус. Долният корпус се отстранява, клапанът за подаване на гориво се измива с бензин, а мръсотията от дюзите се издухва с помпа. Необходимо е да се провери дали поплавъкът е непокътнат. Строго е забранено използването на парцали в процеса на почистване.

След приключване на почистването кутиите се свързват. Необходимо е да се провери дали тръбата на пулверизатора ясно преминава в отвора, разположен в горната част на тялото. Отворете дросела и проверете колко добре е направен монтажът. Винтовете, фиксиращи горния корпус, са здраво затегнати. След като процесът на сглобяване приключи напълно, карбураторът трябва да се регулира. Това значително ще подобри производителността на мотоблока с приспособления, тъй като правилната работа изисква перфектна настройка на всички негови части.

· Необходимо е да затегнете винта 10 (фиг. 3) на малката газ до упор и да я завъртите от себе си на половин оборот.

· След това трябва да затегнете винта 9 на пълна газ и да го развиете напълно с 2 оборота.

· Разхлабете винт 4 (фиг. 4) на минималните обороти на двигателя до упора на лоста в прилива на корпуса на карбуратора и го затегнете на 2 оборота.

Стартирайте двигателя на мотоблока, след което регулирайте стабилна работа при максимална скорост след загряване с винт 9.

Ориз. 3. Карбуратор DM 1.08.100

Ориз. 4. Карбуратор DM отвън

Ето снимка на карбуратора, на нея има лост, който се дърпа от прът 6 (виж предния коментар), и ос с демпфер.
Имам идея, тъй като не мога точно да взема пружината, да направя друг лост (вижте следващата снимка). Ще бъде по-дълъг и ще има повече дупки за сцепление 6 на различни разстояния. Ще бъде възможно да се промени силата на действие на тягата 6 върху въртенето на оста на затвора.
как е идеята Може ли да работи или какво?

имаш KMP100US, KMP100U няма винт за регулиране на скоростта, сега ще направя снимки като там.

PS на теория този въглехидрат не трябва да е достатъчен за 350cc двигател. е за 100 кубика.

Карбуратор КШ1-100А

Карбураторът KMP-100A (фиг. 97) е монтиран на едноцилиндров двутактов двигател (работен обем до 0,1 l) на бензинов трион и няма поплавъчна камера, което позволява нормална работа на двигател във всяка позиция,

Дизайнът на смесителната камера и дозиращите елементи е подобен на този на мотоциклетните карбуратори.

Карбураторът KMP-100A е хоризонтален, златен тип и се предлага в комплект с въздушен филтър.

Съставът на горимата смес се регулира с помощта на профилна игла 9, движеща се в дозиращата струя 10 едновременно с дроселната клапа.

Карбураторът се състои от три основни части: тяло, дифузьор 11, тяло на горивната камера 23 и неговия капак 13, изработени от дуралуминий DM GOST 4783-49.

Корпусът на дифузора е свързан към корпуса на горивната камера с помощта на капачка 25. Тази връзка е уплътнена с уплътнения 24.

Дроселната клапа 5 е разположена във вертикалния канал на тялото и е монтирана на стеблото 3, което се движи в направляващата втулка 2. На стеблото на клапана е монтирана и профилирана дозираща игла 9.

Ключалката 8 на иглата, изработена от стоманена тел с диаметър 0,7 mm под формата на сегмент, влиза директно в срезовете на дозиращата игла. Дроселната клапа се поставя на стеблото отгоре и лежи на рамото в долната част на стеблото.

Докато правата част на ключалката е в среза на дозиращата игла, заоблената част е захваната от вътрешната кухина на дифузора.

Дроселната клапа се притиска към долното рамо на стеблото с помощта на пружина 4, монтирана между дроселната клапа и водещата втулка 2. Водещата втулка от своя страна се затяга от съединителната гайка 1, която също е капакът на канала на дросела.

Пружина 4 винаги се стреми да спусне дроселната клапа в долно положение. За предотвратяване на въртене на стъблото

по отношение на дроселната клапа са предвидени скоби 7, които се поставят върху стеблото след дроселната клапа и се притискат към нея с пружина 4. От двете страни на стеблото на дроселовата клапа има две плоскости за скоби.

Във вътрешната част на дроселната клапа е направен вертикален жлеб за скоби.

Резетата отвън имат специална издатина, а отвътре - оформен отвор.

Водачът на дроселната клапа е фиксиращ болт, разположен отвън в средната част на канала на дросела. На капачната гайка 1 има назъбване за навиване на ръка, а в горната част има отвори за задвижващия прът на дроселната клапа.

Дозиращата струя 10 е куха месингова тръба с два външни канала и е притисната в корпуса на дифузора коаксиално с канала на дросела. Дозиращата игла се движи във вътрешността на струята. Два пръстеновидни канала на тялото на струята образуват пръстеновидни празни канали. Горният канал е въздух, а долният канал е гориво. Долният канал е свързан с кухината на основната струя чрез вертикално пробиване с диаметър 0,4 mm.

Чрез вертикално пробиване 26 в струята на дозиращата игла е празната горивна струя. Въздухът се подава към системата за празен ход през отвор във всмукателната тръба на карбуратора, чието напречно сечение се регулира от коничен винт 27. Емулсията излиза от системата за празен ход през струя 28, разположена наклонено в кухината на дросела.

Основната струя 16 е разположена хоризонтално в горивната камера на карбуратора. Горивото се подава към горивната камера през фитинг 21. На входа на горивото в камерата е монтиран мрежест филтър 22. Корпусът на филтъра се притиска към фитинга с пружина. Горивото влиза в камерата през спирателен вентил, чието тяло 20 е здраво закрепено в тялото на горивната камера. Затварящата част на клапана 19 е поставена върху лоста, който осцилира по оста 18. Оста е разположена върху специална опора вътре в горивната камера. Там е монтирана и пружина 15 от пружинен тип, която, опирайки се с единия си край в тялото на камерата, а с другия край в лоста със спирателната част на вентила, винаги се стреми да задържи клапана в затворено положение. Заключващата част на клапана е изработена от бензиноустойчива гума.

Горивната камера е разделена на две части от диафрагма 14, която е притисната към тялото от капак 13 с помощта на шест болта. Диафрагмата е монтирана на гъба и захваната между две уплътнения с гайка.

Бутон за обогатяване 17 е разположен върху пръта на гъбичката, преминаващ през капака навън.

От едната страна на диафрагмата е гориво, а от другата - въздух под налягане на околната среда.

Под въздействието на пружините обтураторната част на клапана винаги се стреми да притисне седлото, вторият край на лоста се стреми да избута диафрагмата към капака. Чрез натискане на бутона за обогатяване те натискат лоста на клапана, който, завъртайки ос 18, отваря горивния клапан.

В горната част на капака на горивната камера има дренажна пробка 12, свързваща кухината на горивната камера с околната среда. За да се предотврати саморазвинтването, щепселът се притиска към тялото с листова пружина.

Закрепване на карбуратора към разклонителната тръба на двигателя; скоба 6 затяга разделената тръба.

Въздушният филтър е прикрепен към корпуса на карбуратора със скоба 29.

За нормална работа на карбуратора е необходимо налягане на горивото в захранващия тръбопровод да бъде най-малко 140 mm от колоната за гориво.

При празен ход максималният вакуум ще бъде в кухината на дросела. Под налягането на това разреждане горивото изтича от кухината на основната струя през пробиване 26 в струята на дозиращата игла в долната пръстеновидна кухина на празен ход и след това в канала към изхода. Под влиянието

на същото разреждане от входящата тръба през отвора, регулиран от коничния винт 27, въздухът навлиза в горния пръстеновиден жлеб. От горния пръстеновиден жлеб въздухът преминава в канала, където се смесва с гориво и под формата на емулсия навлиза през емулсионната струя 28 в смесителната камера на карбуратора. С отварянето на дроселната клапа вакуумът в системата за празен ход пада и интензивността на нейната работа намалява. В основната дозираща система вакуумът се увеличава и горивото започва да тече през иглената струя. При преместване на дроселната клапа с конична игла, пръстеновидната междина между иглата и струята се променя, така че съставът на сместа във всички режими остава приблизително постоянен.

Когато двигателят работи с напълно отворена дроселова клапа, разходът на гориво се ограничава от главната горивна струя. Спецификата на работата на двигателя на бензинов трион не изисква голяма промяна в броя на оборотите при напълно отворена дроселна клапа, така че не е необходимо да се регулира съставът на горимата смес в целия диапазон на скоростта.

Когато двигателят не работи, горивният клапан 20 под въздействието на пружината 15 винаги е в затворено положение, а диафрагмата е притисната към капака. За да напълните горивната камера с гориво, е необходимо да развиете пробката за източване 12, да натиснете бутона за обогатяване 17 и да го задръжте, докато се появи теч през пробката за източване. След напълване на камерата с гориво, карбураторът е готов за стартиране на двигателя.

При работещ двигател горивният клапан остава затворен, докато не изтече част от горивото от горивната камера. В този случай разреждането от кухината на дифузора се прехвърля в горивната камера. Под действието на това разреждане диафрагмата се придвижва във вътрешната част, отваряйки горивния клапан 20.

При пълнене на камерата с гориво диафрагмата ще се върне в първоначалното си положение и ще затвори спирателния кран за гориво.

По време на работа е необходимо да се спазва херметичността на карбуратора.

След сглобяването на карбуратора е необходимо да проверите неговата херметичност. Връзките на фитинга за подаване на гориво и пробката за източване, закрепването на корпуса на горивото към корпуса на карбуратора и възела на диафрагмата по протежение на съединителя се подлагат на тест за теч.

Проверката се извършва под налягане от 0,1 kg / cm 2 или 1,4 m бензинова колона с отстранена дроселна клапа и блокирана струя на дозиращата игла. Преди да заглушите струята, въздухът от системата трябва да се освободи. Бутонът за обогатяване се притиска към капака.

Разрешено е да се провери херметичността под налягане на сгъстен въздух чрез потапяне на изпитвания карбуратор в бензин.

Проверката на херметичността на горивния клапан се извършва в рамките на 3 минути. Ако през това време течът не се появи, тогава вентилът може да се счита за подходящ. На сглобения карбуратор херметичността на клапана се проверява чрез липса на течове на бензин през предварително развита дренажна тапа.

Карбураторът по време на тази проверка трябва да бъде обърнат надолу през дренажния отвор.

Проверката на карбуратора за разход на гориво се извършва на специално устройство. Регулирането на карбуратора на празен ход се извършва от винт 27 (регулиращ състава на сместа). Правилният разход на гориво при средните позиции на дроселовата клапа се избира от позицията на профилираната игла спрямо дроселовата клапа.

Регулирането на карбуратора с пълно отваряне на дроселната клапа се извършва чрез индивидуален избор на секцията на главната струя.

Основните данни на карбуратора KMP-100A са както следва:

Налягане на горивото в захранващия тръбопровод за гориво в mm гориво Изкуство. Той е на по-малко от 140

Диаметър на дифузера в mm 14,8

Дебит на основната горивна струя в cm3/min за диаметри в mm:

Диаметър на отвора за празен ход на горивото в корпуса на дозиращата игла в mm 0,4

Диаметър на празната струя на емулсията в mm 0,8

следи от колянов вал

Взимаме коляновия вал и визуално начертаваме линия от технологичната лента (на шията) до зъбното колело на разпределителния вал и броим по посока на часовниковата стрелка до 13 зъба там и ще има маркировка.
За удобство на потребителите публикувам:
каталог с резервни части и ценова листа (игнорирайте маркировката и името на двигателя, компонентите съвпадат по номера)

Колани

Или A 1180- vn или A- 1213 Sh Ремъкът е просто A-1180 (без буквите vn) използва се под друга шайба.

Колан с вътрешна дължина 1180 mm (A-1180 vn) съответства на колан с приблизителна дължина 1213 mm

Магнито

ДВРР-2
ЕМ-2
ЕМ-4

Намерих СЯНКА от информация, която изглежда пасва на магнетото от двигателите Briggs Stratton USA

Артикулът на китайския mogneto 02-dv168F-i-2 първоначално отива към двигателя dv168F Lifan, именно той е проектиран да работи с двигател с мощност 6,5 к.с. посоченият по-горе артикул за двигатели 9 - 10 к.с.

Инсталация
Закрепваме десния монтаж (погледнете маховика на мотоблока) на китайското магнето на родното му място.

тъй като аксиалните стойки не паснаха, направих L-образна стойка от 1 мм метал със закрепване в точките:

родния ляв монтаж на магнита на мотоблока (болт за отвертка в родния ляв монтаж под магнита на мотоблока направи пот в G-образната стойка, изцеди го под потта, като цяло се вписва в милиметър Горната част на L-образната стойка е прикрепена към точката на закрепване на корпуса на статора, има проходна резба, вкарана щифт.

На L-образната стойка направих дупка за 5 мм болт (според китайския образец) за левия монтаж на китайския магнет. Отрязах главата на болта от едната страна, тъй като лежеше плътно с родния си монтаж.

Резултатът от мотоблока стартира с пинта, мисля, че се дължи на новата свещ и ще бъде хубаво, ако магнитото помогне тук.

Не забелязах голяма разлика в работата с новото и старото магнето. Няма ранно и късно палене. Инерцията набира както преди. Има луфтове, но се забелязваха и на старото магнето. Косих около 4 часа с почивки по 10-15 минути.

Ремонт на магдино МБ-2.

Много Magdinos работят добре при ниски и средни обороти на двигателя, но когато скоростта на двигателя се увеличи до 3800-4600 об / мин, искрянето се нарушава: моментът на запалване се измества към по-ранен, искрата става по-слаба или изчезва напълно.

Основната причина за това е, че системата за стабилизиране на напрежението, предвидена в конструкцията на magdino, не е достатъчно ефективна и тиристорите се отключват не чрез управляващи импулси, а чрез повишено напрежение на анодите (феномен на саморазрушаване).

За да се отървете от този ефект, достатъчно е да модифицирате magdino по следния начин.

За да стабилизирате работното напрежение на тиристора и кондензатора в рамките на 300 V (което е особено важно, ако във веригата е монтиран тиристор KAU202L), е необходимо да инсталирате ценерови диоди тип D817G, които ограничават напрежението (фиг. 114).

При презареждане на капацитета възниква обратно напрежение, равно по амплитуда на напрежението на кондензатора, което може да повреди тиристора. За да се елиминира това явление, е необходимо първичните намотки на трансформаторите да се шунтират с диоди от типа D218. На модула VBG-ZA са монтирани полупроводникови устройства.

За по-надеждна работа на магдино напрежението е по-добре да го стабилизирате на ниво не по-високо от 250 V, тъй като в някои случаи (особено при високи температури) се извършва самотест при това конкретно напрежение.

Ценерови диоди от следните типове са подходящи за стабилизиране на напрежението: D817G (100 V), KS-620 (120 V), KS-630 (130 V), KS-650 (150 V). След като вземете чифт диоди от този тип, е лесно да получите необходимото стабилизиращо напрежение.