Колоезденето е неразривно свързано с участието в пътното движение. Тоест това не е обикновено каране, а каране по правилата, с непрекъснат анализ на намеренията на другите участници в движението и т.н.
Колкото по-добре сме подготвени за това, толкова по-малко вероятно е да си създадем истинско главоболие.
Какво ви е необходимо за безопасно каране на велосипед по пътищата?
1) Фарове/рефлектори – според правилата колоездачът трябва да обозначава присъствието си в червено задна светлинаи жълто (бяло) отпред;
2) Светлоотразителни елементи по дрехите - вие, без велосипед, също трябва да сте видими;
3) Огледало(а) за обратно виждане - в трафика това ще улесни живота, без ненужни движенияи рискове, но това решение не е за всеки. Ще пишем повече за това;
4) Не се обсъжда - наличие на каска;
В допълнение към тези условия е задължително спазването на Правилата за движение по пътищата (SDA). Защо се изисква? Велосипедистът е най-уязвимият участник в движението.
Основните знаци са известни на всички – „главен път“, „край на главния път“, „разклон“, „кръгов път“. Те са навсякъде, важно е да помним, че ние, велосипедистите, рискуваме здравето си, дори и да сме прави. Затова е важно да гледате не само знаците, но и пътя.
Сблъскваме се с това през цялото време: независимо дали караме кола или вървим пеша. Сега обсъждаме колоезденето, а тази година във връзка с популяризирането на велосипеда в правилата за движение се появиха нови знаци за велосипедисти. а именно:
1) Велосипедна алея; 
2) Имаше алея за велосипедисти. Друг транспорт не може да се движи по него (в реалностите на нашата страна не трябва да се движи, но кара / паркира); 
3) Обособена алея за велосипедисти; 
4) Лента за МТС (маршрутни превозни средства) - на велосипедистите е разрешено да се движат в ленти за маршрутни превозни средства (по-нататък МТС), ако лентата е разположена отдясно;
5) При движение в колона велосипедистите да се разделят на групи от по 10 човека. За да се улесни изпреварването, разстоянието между групите трябва да бъде 80-100 m;
6) Когато велосипедистите се движат по десния край на платното, велосипедистите трябва да се движат само в един ред. Разрешено е колона от велосипедисти да се движи в две редици, ако общата широчина на велосипедите не надвишава 0,75 m;
7) При движение по тротоари, крайпътни и пешеходни зони велосипедистът не трябва да пречи на други лица. В противен случай трябва да слезе от коня и да продължи пеша. Когато се движите по тротоар, велосипедистът може да се движи с пешеходна скорост;
На велосипедистите е забранено:
- карайте велосипед, без да държите кормилото поне с една ръка;
- превоз на товари, които надхвърлят размерите на повече от 0,5 m дължина или ширина, или товари, които пречат на контрола;
- превозват пътници, ако това не е предвидено от конструкцията на превозното средство;
- превоз на деца под 7-годишна възраст при липса на специално оборудвани места за тях;
- завийте наляво или завийте по пътища с трамвайно движениеи на пътища с повече от една лента за движение в дадена посока;
- забранено е тегленето на велосипеди, както и тегленето с велосипеди, с изключение на теглене на ремарке, предназначено за използване с велосипед;
Сега си струва да обсъдим основните аспекти на шофирането по обществени пътища.
Правила за поведение на велосипедист на пътя:
1) Велосипедистът трябва да се движи по пътя възможно най-надясно (в Стара версия SDA - метър от бордюра), по посока на движението, като предварително смените лентите, за да направите завой (в съответствие със знаци, маркировка и светофарна сигнализация);
2) В същото време трябва да се движите възможно най-надясно в избраната лента. След извършване на маневра (завой) заемете крайна дясна позиция на пътя, за да не пречите на другите участници в движението;
3) При завиване наляво на регулирано кръстовище водачът е длъжен да даде предимство на движещите се срещу него пътни превозни средства, тъй като е с „дясно увреждане”;
4) При завиване наляво на нерегулирано кръстовище, при наличие на знаци за предимство, предимството е превозно средствонамира се на главен път. При завой надясно не трябва да възникват трудности;
5) На пътя с кръгово кръстовище, автомобилите, които се движат в кръг, са с предимство пред влизащите в кръга, което е указано от знак „Посока на главния път“.
Но се случва и обратното: входовете на кръга се считат за главния път (във всеки случай трябва да погледнете знаците);
6) Има моменти, когато трябва да пресечете пътното платно на пешеходна пътека. Правилата предписват да носите велосипед през него в ръцете си, тъй като движеща се кола не винаги може да спре навреме (за колоездене на пешеходна пътека - глоба от 800 рубли);
7) При напускане на дворните площи на пътя водачът на пътното превозно средство е длъжен да даде предимство на всички движещи се по него превозни средства;
Когато шофирате по обществени пътища, винаги трябва да бъдете внимателни и внимателни, тъй като другите участници в движението може не винаги да спазват правилата на пътя и може да не ви бъде позволено да преминавате, да режете и т.н. и т.н. Ако шофьорите видят, че знаете SDA , ще бъдете третирани по-уважително на пътя, което ще ви даде повече увереност във вашите способности. И увереността ще дойде с опита - отнема известно време, за да се научите как да прилагате знанията на практика. Пътната обстановка се променя всяка секунда и винаги трябва да сте подготвени за факта, че дори и да шофирате според правилата, но някой от участниците в движението, които са до вас на пътя, ще ги наруши или ще бъде принуден да вземе непредсказуемо действие - ще бъдете готови на всичко, както и внимателни и внимателни на пътя.
Сега бих искал да подчертая още един важен момент: СВЕТОФАРНО РЕГУЛИРАНЕ.
Кръглите светофари имат следните значения:
Когато е червено - движението е забранено!
Зелен сигнал - разрешение за движение.
Зеленото мигане позволява движение и информира, че времето изтича и сигналът за забрана скоро ще бъде включен.
Жълтият сигнал забранява движението, освен когато водачите не могат да спрат, без да прибегнат до аварийно спиране, и предупреждава за предстояща промяна на сигнала.
Жълт мигащ сигнал - позволява движение и предупреждава за наличие на нерегулирано кръстовище, предупреждава за опасност.
Ако светофарът е оборудван допълнителен разделсъс стрелки, след което при включване движението му е разрешено в указаните на стрелките посоки.
Кръгъл белолунен сигнал на жп прелезите позволява движение.
За регулиране на движението на велосипедисти може да се използва светофар с кръгли сигнали с намален размер, допълнен с правоъгълна табела. бял цвятразмер 200 х 200 мм с изображение на черен велосипед.
Светофар ни казва как да се движим. Но как да посочим какво искаме да направим?
За това има подавани сигнали от велосипедисти:
Обърнете се наляво: Лявата ръка е изпъната настрани или дясната е повдигната нагоре, свита в лакътя.
Обърнете се надясно: Лявата ръка е свита в лакътя или дясната ръка е изпъната настрани.
Стоп (при движение в колона): права ръка, вдигната нагоре.
Знак за предстояща маневра (завиване, избягване на препятствие, престрояване) велосипедистът трябва да подаде възможно най-рано, така че това да не е неочаквано за другите участници в движението.
Но има моменти, когато внезапно се появи препятствие (кола отпред спря рязко, врата се отвори в паркирана кола и т.н.) и трябва да го заобиколите - дайте сигнал с ръка за маневрата. 
Наблюдавахте всичко, карахте внимателно, но (не дай Боже!!!) се случи инцидент. Какво да правя, къде да бягам? Повече за това по-долу!
КАКВО ДА НАПРАВИТЕ, АКО ПРЕТЪРПИТЕ ЗЛОПОЛУКА.
1) Не пипайте нищо на мястото на инцидента;
2) Направете снимки на местопроизшествието и пътните знаци;
3) Обадете се на DPS;
4) Намерете свидетели на инцидента и запишете техните координати.
Сега нека обобщим малко:
0) Безопасността е от първостепенно значение.
При каране на колело - бъдете внимателни и внимателни!
1) Преминаване стояща кола- не забравяйте, че във всеки момент вратата може да се отвори или да започне да се движи без включен мигач;
2) Никога не изпреварвайте дълги влакове (камиони с ремаркета и полуремаркета или автобуси), без да сте сигурни, че машинистът ви вижда;
3) При влизане тъмно времедни - не забравяйте, че разстоянието до обектите изглежда по-голямо, отколкото е в действителност;
4) Правете само добре обмислени маневри на пътя, така че да не бъде изненада за другите.
И като цяло е по-добре да изчакате 3 минути и след това безопасно да направите маневра, отколкото да направите нещо глупаво на пътя набързо. А пътят, както знаете, грешки не прощава.
Шофьорите на автомобили наистина не харесват велосипедистите и мотоциклетистите заради тяхната непредсказуемост на пътя. Спазването на правилата за движение по пътищата, докато карате велосипед по обществени пътища, ще сложи край на тези войни по пътищата. Ще спрете да пречите на минувачите по тротоара, ще можете да стигнете до Правилно мястозаобикаляйки задръстванията. Основното нещо - помнете златно правилоБойни пилоти от Втората световна война: "Завъртете главата си на 360 градуса!" Вашето внимание, познаване на правилата и анализ на ситуацията са основните козове на велосипедиста на пътя. Не забравяйте това и приятно колоездене!
ДА СЕкатегория:
Работи на трактор
-
За правилата за движение на трактор
Главна информация
Тракторът по своите технически и икономически показатели се различава малко от автомобила. Трактор, като кола, се движи по обществени пътища. Следователно водачът на трактора трябва да знае и постоянно да спазва "Правилата за движение".
Първият раздел на "Правилата за движение" ясно дефинира терминологията. Нека вземем някои концепции като пример.
Шофьор е човек, който управлява превозно средство.
Предимство - право на приоритетно движение в предвидената посока спрямо останалите участници в движението.
Дайте път (не пречи) - изискване, според което участник в движението не трябва да възобновява или продължава да шофира, да извършва каквато и да е маневра, ако това може да принуди друг участник в движението да промени посоката или скоростта.
Спиране - умишлено спиране на движението на пътно превозно средство до 5 минути, както и за повече, ако е необходимо за качване или слизане на пътници или за разтоварване или товарене на превозно средство.
Паркиране - спиране на движението на превозно средство за повече от 5 минути, ако това не е свързано с качване или слизане на пътници или разтоварване или товарене на превозното средство.
Принудително спиране - спиране на движението на превозното средство поради техническа неизправност или опасност, създадена от превозвания товар, състояние на водача.
Изпреварване - напредването на едно или повече превозни средства, свързано с излизането на лентата (страната на пътното платно) на насрещния трафик и последващото връщане към предишната заета лента (страна на платното).
Общи задължения на водача
Преди потегляне трактористът е длъжен да провери изправността и комплектността на своята машина, както и наличието на гориво, масло и охладителна течност. Той трябва да носи със себе си свидетелство за правоспособност за управление на трактор, документ за регистрация на трактора, пътен лист4 по съответния образец и документ за превозвания товар.
Пътният лист и документът за регистрация трябва да бъдат представени при поискване от инженер-инспектори на Госелтехнадзор, полицаи, инспектори на свободна практика, военни инспектори по движението, бойци и работници на железопътни прелези.
Забранява се експлоатацията на трактори без технически паспорт.
Шофьорът на трактор, заминаващ на поле, мелиоративна работа на територията на своята колективна ферма или държавна ферма, трябва да има официална работна заповед със себе си, която посочва района на работа.
При транспортиране на стоки на водача се издава товарителница или документ, който я замества.
Трактористът няма право да преотстъпва управлението на трактора на никого, дори на лица, които имат право да управляват трактори, ако имената им не са посочени в пътен листили работно облекло.
При движение на трактора в колона в дневни часовепрез деня късите фарове трябва да са включени. Ако трактористът се окаже участник пътен инцидент, то той е длъжен незабавно да спре трактора си (независимо по чия вина е настъпил инцидентът и какви са последиците от него), да включи аварийната светлинна сигнализация, а при липса на такава да постави знак авариен стопи не местете трактора и други предмети, свързани с инцидента. Освен това той е длъжен да окаже помощ на пострадалите, да съобщи за инцидента на най-близкия полицейски служител и да изчака пристигането на полицейски служители или следствени органи и само след тяхното разрешение да продължи движението, а ако това не е възможно, да вземе мерки за доставяне на трактора до базата.
Абсолютно неприемливо е напускането на мястото на инцидента без оказване на помощ на пострадалите и без установяване на причините по предписания начин.
Път и пътна маркировка
Път е всеки път, улица, алея и т.н., използвани за движение по цялата си ширина (включително тротоари, насипи и медиани). Състои се от три основни елемента: пътно платно, крайпътни пътища и канавки. За изграждането на крайградски път се разпределя ивица, наречена право на преминаване.
Пътното платно е част от пътя, предназначена за движение на превозни средства. Пътят може да има няколко платна, границите на които са разделителните ленти. Трамвайният коловоз се счита за граница на платното за движение, предназначена за движение на безрелсови превозни средства.
Лента за движение - всяка надлъжна ивица от триколка, обозначена или немаркирана с маркировка и имаща достатъчна ширина за движение в една редица от моторни превозни средства.
Магистралата е сложна и много скъпа инженерна конструкция, затова всички участници в движението и особено трактористите, които карат много тежки машини, които често вървят с най-много различни трейлъри, трябва много да се внимава да не се повреди паваж, както и крайпътни пътища и канавки, разположени по краищата на пътя.
Ориз. 112. Хоризонтална пътна маркировка:
a, b, c и d - опции.
С цел подобряване на организацията на движение по магистралите, хоризонталните и вертикална маркировка- линии и надписи и други обозначения, нанесени върху платното за движение, бордюрите и други пътни елементи и пътни съоръжения (мостове, тунели и др.).
Маркировката се извършва с бои, както и с бели термопластични маси, с изключение на три жълти линии: 1,4; 1.10; 1.17.
Хоризонталната маркировка се извършва с различни линии, обозначени в стандарта с номера от 1.1 до 1.23 (където 1 е хоризонталната маркировка, а втората цифра след точката показва поредния номер на маркировката в групата).
Сред използваните линии за маркиране имайте предвид следното.
Тясна плътна линия 1.1 (фиг. 112, а) разделя потоците на движение в противоположни посоки, маркирайки границите на лентите за движение в опасни места по пътищата и др.
Забранено е пресичането на тази линия, освен когато линия 1.1 маркира ръба на пътното платно.
Тясна прекъсната линия 1.5 служи за разделяне на пътните потоци, разрешено е пресичането на такава линия от всяка посока.
Тясната прекъсната линия 1.6 показва подхода към плътната линия 1.1. Пресичането на тази линия е разрешено от двете страни.
Две успоредни тесни линии, едната от които е плътна, а другата е прекъсната 1.11 (фиг. 112.6), служат за разделяне на потоците на движение в противоположни посоки и обозначават лентите за движение в една и съща посока. Разрешено е пресичането на тези линии само от страната на прекъснатата линия.
Двойна плътна линия 1.3 (фиг. 112, c) разделя потоците на движение в противоположни посоки с четири ленти или многолентов трафикв двете посоки; пресичането на линията е забранено.
Тясната жълта линия 1.4 показва, че е забранено спирането на това място.
Напречната плътна линия 1.12 (фиг. 112, d) показва мястото, където спират превозните средства - стоп линията пред кръстовището.
Стрелките на показалеца 1.18 показват посоката на движение по лентите.
Вертикалната маркировка показва повърхностите на пътните конструкции: опори на мостове, долния ръб на участъка на мостове и надлези, кръгли стълбове, сигнални стълбове, странични повърхности на пътни бариери на криви с малък радиус, странични повърхности на пътни бариери в други зони и др.
Вертикалните маркировки се нанасят в черни и бели ивици. Много маркировки на пътни участъци, които нямат изкуствено осветление, са допълнени със светлоотразителни материали и светлоотразители.
Има случаи, когато значението на маркировъчните линии противоречи на установените на това място пътни знаци. В този случай водачът на трактора трябва да спазва указанията на пътния знак.
Пътни знаци
Пътни знаци - най-често срещаните и достатъчни ефективни средстваорганизация на движението.
Всички пътни знаци са разделени на седем групи: предупредителни; приоритет; забраняващ; предписващ; информационно-показателен; обслужване; Допълнителна информация(плочи). На всички знаци е присвоен съответен номер. Състои се от номера на групата, поредния номер на знака в групата, поредния номер на сорта (ако има такъв), разделени с точки.
Всяка група знаци се различава по форма, цвят, размер и обозначение.
За видимостта на табелите в тъмното се използва вътрешно осветление, както и светлоотразителни и луминисцентни устройства.
Трактористът трябва да знае значението на всички пътни знаци. По-долу е дадено кратко описание на всяка група знаци, които са най-важни за операторите на трактори по отношение на осигуряването на безопасността на движението.
Предупредителните знаци са предназначени да предупреждават водачите за опасни места по пътя.
Тази група включва 43 предимно триъгълни знака с червена рамка и жълто или бяло поле, върху което символът на знака е изобразен в черно.
Предупредителни знаци са поставени пред опасни участъци от пътя, отвън селищаза 150…300 м, а в населените места – за 50…100 м. Редица знаци извън населените места като 1.1; 1.2; 1.9; 1.10; 1.21 и 1.23 се повтарят. Вторият знак се поставя на разстояние най-малко 50 m от началото на опасния участък.
В някои случаи знаците могат да бъдат разположени на други разстояния от опасния участък от пътя, като в този случай това разстояние е посочено на табела, прикрепена под знака.
Помислете каква трябва да бъде процедурата за водача на трактора при среща с някои предупредителни знаци, за да се гарантира безопасността на движението.
Ориз. 113. Използването на предупредителни знаци: a, b. c и d - опции.
1.6. "Кръстовище на еквивалентни пътища" (фиг. 113, а). Този знак предупреждава водача, че пред него има кръстовище с равностоен път.
Приближавайки се до такова кръстовище, водачът на трактора трябва да намали скоростта на движение, да е готов незабавно да спре трактора си, ако движението през кръстовището е затруднено по някаква причина, да остави транспорта, който се приближава отдясно, да премине (параграф 15.2 от „Правилата на пътят"), и едва след това преминете кръстовището в правилната посока.
1.13. „Стърмен спускане“ (фиг. 113, b) - знакът информира водача, че има наклон отпред с наклон, чиято стойност е посочена на знака като процент, например 10%.
На стръмно спусканемного по-трудно е да спрете трактора, отколкото на равен участък от коловоза, тъй като ефектът от гравитацията на трактора го увеличава спирачни пътища. На наклона на пътя, пред който е монтиран знак 1.13, където насрещното движение е затруднено, водачът на трактор, който се движи надолу (на спускане), трябва да даде път на превозно средство, което се движи нагоре.
При спускане по наклон трактористът трябва да управлява трактора си на ниска предавка с намалено гориво и възможно най-точно от дясната страна на платното.
1.14. „Стръмно изкачване“ (фиг. 113, b) - знакът предупреждава водача на трактора, че трябва да кара трактора си на изкачване, като правило, без да спира, за което в началото на изкачването трябва да избере един от ниски предавки, което да осигури осъществяването на такова движение. И в случай на спиране водачът на трактора трябва да задържи трактора в това положение със спирачките, без да се търкаля назад.
1.2. "Железопътен прелез без бариера" (фиг. 113, в). Железопътните прелези са особено опасни, защото могат да се сблъскат с влакове. За по-надеждно предупреждение на водачите на превозни средства извън населените места се дублира знак 1.2, т.е. постави два знака. Освен това, в допълнение към тях, знаци 1.4.3 и 1.4.1 са поставени под знаци 1.2, а в средата между тях е знак 1.4.2.
1.18.1 "Стеснение на пътя". Този знак предупреждава водачите, че пътното платно отпред е стеснено (изход към моста, ремонт на пътя и др.). На такъв участък от пътя водачът на трактора трябва да бъде особено внимателен, да намали скоростта на движение и да премине правилно стесненото място.
1.19. „Двупосочно движение“ (фиг. 113, d) - знакът показва участък от пътя (пътното платно) с насрещно движение, предшествано от участък от пътя (пътното платно) с еднопосочно движение.
В същото време водачът на трактора трябва значително да намали скоростта си и да държи трактора си по-близо до ръба на пътя, за да освободи пътя за насрещния трафик.
Знаците за приоритет се използват за приоритизиране на пресичания или тесни участъци от пътища, където не е възможно едновременно движение в двете посоки. Тази група включва девет знака, които имат различна формаи оцветяване.
Ориз. 114. Използването на знаци за приоритет: a, b, c и d - опции.
Поставени са знаци за предимство: съответно 2.1 и 2.2 в началото и в края на главния път. Знак 2.1 може да се повтаря преди кръстовища. Знаците 2.3.1 ... 2.3.3 се монтират извън населените места на разстояние 150 ... 300 m, а в населените места - на 50 ... 100 m от кръстовища. Знаци 2.4 и 2.5 - непосредствено преди кръстовището, а 2.6 и 2.7 - пред тесен участък от пътя.
Обмисли необходими действияшофьор на трактор при среща с някои знаци за предимство.
2.1. "Главният път". Този знак информира водача, че навлиза в главния път по отношение на всички, които го пресичат. Придвижвайки се от мястото на монтиране на знака на този участък, водачите имат предимство на всички кръстовища по отношение на всяко превозно средство, напускащо страничния път.
Знак 2.1 може да се повтори преди кръстовища, за да се потвърди предимството. На места, където главният път променя посоката си, знак 2.1 се допълва със знак, например, както е показано на фигура 114, а.
Така в ситуацията, показана на тази фигура, първо трябва да премине тракторът, а след това лекият автомобил.
2.3.1. „Кръстовище с второстепенен път” - знакът предупреждава водача, че пътят, по който се движи, е основен и на това кръстовище той има предимство. Въпреки това, когато се приближава до такова кръстовище (фиг. 114, b), водачът на трактора, въпреки че има право на предимство, трябва в същото време да прояви повишена предпазливост, така че ако възникнат обстоятелства, които възпрепятстват преминаването на кръстовището, можете да незабавно спрете трактора. При това положение първи минава трактора, а втори автобуса.
2.4. „Дай път“ - знакът задължава водачите на МПС, влизащи или пресичащи главен път, първо да дадат предимство на движещите се по главния път МПС. И така, на фигура 114, a и b, кола и автобус могат да отидат до кръстовището само след като са преминали тракторите.
2.5. „Движението без спиране е забранено“ - знакът задължава водачите да спрат на мястото, където е монтиран (дори ако нищо не пречи на движението), да пропускат превозни средства, които възпрепятстват по-нататъшното движение, и едва след това да продължат да шофират.
По този начин в ситуацията, показана на фигура 114, c, колата минава първа, тракторът спира и едва след преминаването на колата започва да се движи.
2.6. „Предимството на насрещния трафик“. Приближавайки такъв знак, водачът трябва да даде път на насрещния трафик и едва след това да започне движението си. И така, водачът на автомобил (фиг. 114, d) е длъжен да остави трактора да премине и след това да отиде по-нататък.
2.7. „Предимство пред насрещния трафик m“. Този знак дава предимство на превозните средства, преминаващи през тясно място, пред насрещните превозни средства. Знаейки това, шофьорът на трактора (фиг. 114, г) е първият, който преминава през тясното място.
Забранителните знаци забраняват на водача определени действия. Всички те имат формата на кръг, ограден с червена ивица, с изключение на знаци 3.21, 3.23, 3.25 и 3.31. Фонът на знаците е жълт или бял, а знаци 3.27, 3.28, 3.29 и 3.30 са сини. В групата има 33 знака.
Забранителните знаци се монтират непосредствено пред пътните участъци, на които се въвеждат или отменят ограниченията.
Знаци 3.18.1 и 3.18.2 се прилагат за кръстовището на пътните платна, пред които са поставени, а знаци 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 ... кръстовища - до края на населеното място.
Знаци 3.10, 3.27 ... 3.30 са валидни само от страната на пътя, на която се намират.
Помислете за някои примери за действието на забранителните знаци, показани на фигура 115.
3.1. „Влизането е забранено“ - знакът забранява влизането на всички превозни средства в пътния участък, включително трактора, показан на фигура 115, а. Можете да стигнете до обекта, разположен зад знака, от страничните проходи или от противоположната страна.
Ориз. 116. Примери за действие на предписващи знаци:
a, b, c и d - опции.
4.3. "Кръгово движение" (фиг. 116, d). Движението е разрешено само в посоката, указана от стрелките.
Информационните и указателни знаци въвеждат определен режим на движение, съобщават за характеристиките пътни условияи местоположението на различни обекти по маршрута.
Тази група включва 64 знака правоъгълна форма. Те са инсталирани на магистрали (имат зелен фон), на всички други пътища извън населените места - сини и по улиците на населените места - бели.
Сервизните знаци информират за местоположението на пистата или в непосредствена близост до различни обекти.
В групата услуги има дванадесет символа. Изработени са под формата на сини правоъгълници, в средната част на които с черна боя са изобразени символи, обясняващи предназначението им. Изключение правят знаците, обозначаващи лечебните заведения, които са маркирани с червен кръст.
Сервизните знаци се разполагат директно на обектите, които обозначават, или предварително с указание за разстоянието до обекта в долната част на знака.
Знаците могат да бъдат разположени и на завои към обекти. В този случай посоката е указана със стрелка в долната част.
Знаците за допълнителна информация (таблетки) служат за изясняване или ограничаване на ефекта от знаци от други групи, т.е. те не се използват самостоятелно, а само в комбинация с други знаци.
Ориз. 117. Прилагане на знаци за допълнителна информация (таблетки):
a, b, c и d - опции.
Табелите се поставят точно под табелите. Изключение правят табели 7.2.2…7.2.4 (зона на покритие на знаците), когато се използват със знак, забраняващ спиране или паркиране. В този случай, ако знакът е поставен над платното за движение или окачен на конзола, табелата трябва да бъде поставена отстрани, така че самият знак да е по-близо до средата на платното.
Всички плочи имат бяло поле с черни или червени знаци.
Фигура 117 показва примери за използване на допълнителни информационни знаци.
7.1.1. "Разстояние до обекта" (фиг. 117, а). Знакът показва, че знак 1.6 е монтиран на 200 м от пътния възел.
7.2.2. „Зона на действие“. Както е показано на Фигура 117.6, паркирането е разрешено в рамките на 10 M от мястото, където е поставен знакът.
7.3.2. "Посока на действие" (фиг. 117, c). Табелата показва, че действието на знак 3.2 се отнася за лявата улица, съседна на пътя, на който е монтиран знакът.
7.5.5. "Време на действие" (фиг. 117, г). IN този случайможе да се види, че знак 3.27 е валиден само в събота, неделя и официални празнициот 8.00 до 17.30, а през останалото време е почивен.
Пътни сигнали
Движението се регулира от пътна сигнализация, жестове с ръце или позиция на тялото на контролера.
Светофар. Основният тип светофар, използван за регулиране на последователността на движение на кръстовища, е трисекционен с червено в горната част, жълто в средата и зелено в долната част.
Зелен кръгъл сигнал позволява движението.
Зелен сигнал под формата на стрелка(и) на черен фон позволява движение в посочените посоки. Този сигнал има същото значение в допълнителни секции.
Жълт сигнал забранява движението и предупреждава за предстояща смяна на сигнала.
Жълт мигащ сигнал или два последователно мигащи жълти сигнала позволяват движението и информират за наличието на нерегулирано кръстовище или пешеходен преход.
Червен сигнал, включително мигащ, или два последователно мигащи червени сигнала забраняват движението.
Включените едновременно червени и жълти сигнали забраняват движението и информират за предстоящия зелен сигнал.
Ако светофарите са направени под формата на силует на човек, тогава ефектът им се прилага само за пешеходци.
Сигнали на регулатора. Контрольорът регулира трафика с жестове на ръцете и позицията на тялото си, която може да бъде както следва.
Регулаторът на трафика вдигна ръка нагоре (фиг. 118, b) - движението на превозни средства и пешеходци във всички посоки е забранено. Шофьорите, които не са успели да спрат автомобилите си, могат да продължат по-нататъшно движениепрез кръстовището.
Контрольорът, стоящ на кръстовището, протегна дясната си ръка напред (фиг. 118, c). Забранено е движението от задната и дясната страна на всички превозни средства.
От страната на гърдите е разрешено завъртане надясно, от страната на лявата страна е разрешено движение във всички посоки.
Контрольорът на трафика, стоящ на пътя, протегна дясната си ръка напред (фиг. 118, d) - шофьорът на трактора и водачът на камиона, разположени отстрани на протегнатата ръка, са забранени да се движат. Движещите се срещу тях водачи на трактор и лек автомобил могат да продължат движението си без спиране.
Ако сигналите на контрольора противоречат на пътните сигнали, пътните знаци и уличната маркировка, водачите трябва да се ръководят от сигналите на контролера.
Редът за движение на тракторите съгл магистрали
Колесните селскостопански трактори по многолентовите пътища трябва да се движат в крайната дясна лента. Движение гъсенични тракторипо павирани пътища е забранено.
предупредителни сигнали. Преди започване на движение, спиране, смяна на лентата или преди завиване на трактора, водачът на трактора е длъжен да подаде сигнал преди началото на маневрата, така че другите участници в движението, които се намират в непосредствена близост, да могат да предприемат съответните мерки.
Сигналите могат да се подават чрез светлинни индикации, а ако ги няма или са неизправни - с ръка.
Преди спиране (фиг. 119, а) - вдигнете ръката си или в началото на спирането автоматично включете спирачния сигнал.
Преди да завиете наляво (фиг. 119, b) - изпънете дясната ръка, огъната в лакътя нагоре, настрани или включете мигащия сигнал за ляв завой.
Преди да завиете надясно (фиг. 119, c) - протегнете дясната си ръка надясно или включете мигащия десен мигач.
Допълнителен предупредителен сигналпри изпреварване или предупреждение на разсеян пешеходец могат да се използват звукови сигнали. Трябва да се помни, че подаването на звукови сигнали в населените места е забранено.
Извивки и завои. Преди да завиете надясно, трябва предварително да заемете най-надясно, а наляво - най-лявата лента на платното.
Завивайки наляво (или завивайки), шофьорът на трактора трябва да даде път на целия насрещен трафик и преминаващия трамвай и едва след като пътят е свободен, направете завой.
Трябва да се има предвид, че обратните завои са забранени на обозначени прелези, железопътни прелези, мостове, тунели и на пътни участъци извън населени места с ограничена видимост (по-малко от 100 м във всяка посока), по-близо от 15 м от кръстовища и при нерегулирани кръстовища, ако по пресичащия път е организирано еднопосочно движение.
Забранено е спирането и паркирането: от лявата страна на пътя, с изключение на пътищата в населените места с еднопосочно движение, ако има тротоар от лявата страна и пътищата с по една лента в посока, които нямат трамвайни релси в по средата на пътя; на железопътни прелези, в тунели и под надлези, мостове или надлези; на места, където разстоянието между плътна маркировка и спряло превозно средство е по-малко от 3 m; на пешеходни пътеки и на по-малко от 5 м пред тях; на кръстовища и на по-малко от 5 м от ръба на пресичащите се платна, с изключение на противоположната страна страничен проходна трипосочни кръстовища с непрекъсната маркировка на места, където превозното средство ще блокира светофари или пътни знаци от други водачи.
Забранено е паркирането на места, където е забранено спирането, както и на по-малко от 100 м от жп прелези, извън населени места на места с видимост под 100 м във всяка посока, на места, където спрял трактор създава пречка за движението на други превозни средства или пешеходци. .
В случай на принудително спиране на места, където спирането и паркирането са забранени, или при условия, когато спряло превозно средство не може да бъде забелязано от другите водачи своевременно, водачът на трактора трябва да постави знак за аварийно спиране на разстояние 25 . .. 30 m зад трактора (фиг. 120).
Ориз. 119. Сигнали на водача:
a - спиране на спирачката; b - завийте наляво; c - завийте надясно.
Ориз. 120. Принудително спиране на трактора.
Ориз. 121. Особени случаи на движение: а - насрещното движениепо наклона на пътя; 6 насрещно движение при избягване на препятствие.
Специални условия на шофиране. Нека разгледаме някои случаи.
По планинските пътища, където насрещното движение е затруднено, водачът на камион (фиг. 121, а), движещ се надолу, трябва да даде път на трактор, който се движи нагоре. Така трябва да действат всички участници в движението в такива случаи.
При заобикаляне на препятствие превозните средства, движещи се от свободната страна, имат право да се движат първи. Така шофьорът на трактора (фиг. 121, b) трябва да остави автобуса да се движи по свободния страничен проход и едва след това да премине.
Движението на трактори с ремаркета и прикачени към тях машини и инвентар, както и самоходни зърнокомбайни по магистрала. При шофиране на тези превозни средства по пътища, където е невъзможно изпреварването на други превозни средства, водачите на трактори или комбайни трябва да притиснат превозните си средства възможно най-близо до дясната страна на пътя, а ако изпреварването все още е невъзможно, отбийте встрани от пътя, спрете, оставете ги да преминат колата и след това продължете да шофирате.
Движението на трактори и самоходни превозни средствапо магистралите в колона. При движение по пътищата извън населените места се допускат превозни средства, които не могат да достигнат скорост над 50 км/ч, както и превозни средства. брутно теглонад 12 тона, те трябва да поддържат такава дистанция помежду си, че превозните средства, които ги изпреварват, да могат да сменят лентата без смущение. правилната странапътища.
Преминаване на нерегулирани кръстовища
Кръстовище - място на пресичане, кръстовище или разклонение на пътища на едно и също ниво, ограничено от въображаеми линии, свързващи съответно противоположните начала на кривината на платното за движение.
Нерегулирано кръстовище е това, на което няма регулиращ трафик или светофар. Жълт мигащ сигнал от всякакъв вид на кръстовище не го прави регулирано.
На такива кръстовища водачите сами трябва да определят реда на преминаване, като използват следните правила.
На кръстовището на еквивалентни пътища водачите на трактори и автомобили трябва да дадат път на приближаващите се отдясно превозни средства.
При преминаване на неравни пътища водачът на превозно средство, движещо се по второстепенен път, трябва да даде предимство на превозните средства, движещи се по главния път.
Ориз. 122. Схеми на реда на преминаване на нерегулирани кръстовища: a, b, c и d - опции.
Главен път - асфалтиран път по отношение на черен пътили път, обозначен със знаци 2.1, 2.3.1., 2.3.2, 2.3.3 и 5.1 по отношение на пресичания. Наличието на асфалтиран участък на второкласен път непосредствено преди кръстовището не го прави равен на пресечения.
Така например в ситуацията, показана на фигура 122, а, тракторът минава първи, тъй като се намира отдясно на автобуса. В същото време водачът на камиона (фиг. 122, - b), въпреки че се намира отдясно на трактора, но тъй като е на второстепенен път, дава предимство на трактора, движещ се по главния път.
При преминаване на четирипосочно кръстовище (фиг. 122, c) на еквивалентни пътища, тракторът преминава първо, тъй като няма намеса отдясно, след това товарен вагони накрая, конска каруца.
При преминаване през площади и кръстовища с определен център (фиг. 122, d) правилото „намеса отдясно“ остава в сила. Следователно тракторът, който няма смущения отдясно, минава първи, след това лекият автомобил, напускащ лявата улица, а последният автомобил, който преминава през кръстовището, е лекият автомобил, който пръв е влязъл в кръстовището от дясната улица.
Преминаване на железопътни прелези
Железопътен прелез е всяко пресичане на път с железопътни релси на едно ниво.
ЖП прелези - особено опасни местапо пътищата, а шофьорите са длъжни стриктно да спазват правилата и предпазните мерки при преминаване през железопътни релси.
Трактористите трябва да знаят, че при неправилно каране на релсите могат да се повредят или да се разместят релсите, което от своя страна да доведе до инцидент.
Забранено е пресичането на железопътни релси извън прелези, независимо как са оборудвани тези прелези. На прелези с бариера водачите са длъжни да спазват точно и безусловно указанията на дежурния по прелеза и сигналите на прелезните светофари.
Забранено е самоволно отваряне на бариерата или започване на движение през прелеза при включен светофар.
Ако на прелеза се е образувало задръстване (фиг. 123, а), тогава е забранено влизането, ако бариерата е отворена.
Превозните средства на жп прелеза трябва да спират в една редица. Първият вагон е на разстояние 10 m от най-близката релса (фиг. 123, b) или 5 m преди бариерата на охраняем прелез.
За да избегнете повреда железопътна линия, контактна мрежаили прелезно оборудване, прикачните или монтирани превозни средства трябва да се транспортират през прелези само в транспортна позицияи не влизайте в прелеза с пубертетни работни органи (фиг. 123, г), както и с обемисти селскостопански машини или товари с височина над 4,5 м или ширина над 5 м. пътища.
Ориз. 123. Преминаване на железопътни прелези:
а - задръстване на прелеза; б-спирка в близост до неохраняем прелез; c - двигателят на трактора спря на прелеза; d - движението на трактора със сеялката през кръстовището.
За осигуряване на пълна безопасност в жп прелезна по-малко от 100 м пред него изпреварването е забранено, както и паркирането.
Особена опасност възниква при принудително спиране на трактора на прелеза.
Ако възникне такова спиране, тогава машинистът на трактора трябва незабавно да вземе всички мерки за отстраняване на трактора от прелеза и да изпрати придружаващото лице на 1000 m от прелеза, за да даде сигнал на влака да спре (фиг. 123, в). Самият шофьор на трактора трябва да остане близо до трактора и да се опита да го отстрани от прелеза. Ако двигателят не стартира, тогава е необходимо да включите декомпресора и на 1-ва предавка, като включите стартера или стартов двигател, извадете трактора или, като използвате ръчно стартовата дръжка, опитайте да го преместите с влекач на друг пристигнал трактор или автомобил. В същото време водачът на трактора трябва да даде обща аларма - един дълъг и три къси звукови сигнала. Когато се появи влак, трябва да тичате към него, като подадете сигнал за спиране: с кръгово движение на ръката си с петно от ярка материя - през деня и факла или фенер - през нощта.
Отговорност за неправомерно използване на превозни средства и за нарушаване на правилата за движение
Всички работи по трактора могат да се извършват само по поръчка длъжностни лицаи трябва да бъдат съответно документирани. Забранено е самоволното използване на трактора, особено за користни цели, за което трактористът се наказва.
Неразрешеното използване за наемни цели на превозни средства, машини или механизми, принадлежащи на предприятия, институции, организации, води до налагане на административно наказание под формата на глоба на граждани в размер до сто рубли и на длъжностни лица - до две сто рубли, а за водачите на превозни средства - в размер до сто рубли или лишаване от право да управляват превозно средство за срок до една година с обезщетение за имуществени вреди.
Водачът на трактор е длъжен стриктно да спазва всички изисквания на Правилата за движение по пътищата, чието нарушение носи отговорност.
И така, идентифицирани са конкретни видове нарушения, за които водачът може да бъде подложен на подходящо наказание. Най-опасните нарушения включват: превишаване на установената скорост; неподчинение на пътната сигнализация; неспазване на изискванията на пътните знаци или пътната маркировка; нарушаване на правилата за превоз на хора, изпреварване, маневриране, преминаване през кръстовища и пешеходни пътеки, спиране обществен транспорт; нарушаване на условията за ползване осветителни телаили неосигуряване на безпрепятствено преминаване на превозни средства с предимство (превозни средства, подаващи специални звукови или мигащи светлинни сигнали или придружени патрулни колиили мотоциклети на ДАИ); предаване на контрола на лица, които нямат право да управляват превозно средство.
За нарушение на поне едно от горните правила водачът може да получи предупреждение или да бъде подложен на глоба в размер от три до десет рубли. За подобно повторно нарушение през годината глобата се увеличава до 50 рубли.
За шофьорите, които умишлено и многократно нарушават правилата, са предвидени по-строги административни санкции. Повишена отговорност за управление на МПС в нетрезво състояние. Размерът на глобата, наложена на такива нарушители, е увеличен до 100 рубли. Неполагането на изпита води до глоба до сто рубли или
лишаване от свидетелство за управление на МПС до една година.
Засилена е отговорността на длъжностните лица, пускащи превозни средства на линията при наличие на технически неизправности (глоба до 50 рубли).
Шофьори за управление на автомобили, трактори и др самоходни машини, трамваи и тролейбуси, както и мотоциклети и други моторни превозни средства в нетрезво състояние, както и за предаване на управлението на превозно средство на лице в нетрезво състояние, подлежат на административно наказание под формата на глоба от сто рубли или лишаване от право да управлява превозно средство за период от една година до три години. Водачите, които имат право да управляват няколко вида превозни средства, се лишават от право да управляват всички видове превозни средства за извършване на тези изброени нарушения.
Управлението на превозни средства от лице в нетрезво състояние, извършено повторно в рамките на една година, води до наказателна отговорност и се наказва с лишаване от свобода за срок до една година или поправителен труд за срок до две години или глоба от триста рубли с лишаване на водача от право да управлява превозни средства за период от три до пет години.
Същото деяние, извършено от осъждано за престъпление лице, носи наказателна отговорност и се наказва с лишаване от свобода до три години с лишаване от право да управлява МПС за срок до пет години.
Как да завиете на трудно кръстовище? Трябва ли да шофирате по тротоара или отстрани на пътя? Къде да се движите, ако вървите по селски път със счупен велосипед? Кой трябва да мине пръв през кръстовището - колелото ми или колата? Много въпроси възникват в съзнанието на велосипедиста, когато излезе на пътя. Мнозина решават такива въпроси „на око“, „по опит“, но това е фундаментално погрешно. Велосипедистът е пълноправен участник в движението по пътищата. Той трябва да знае всички изисквания на правилата за движение на велосипед.
Ролята на велосипедиста на пътя
Нека започнем да изучаваме правилата за велосипедисти с позициониране. Разбира се, велосипедистът често се движи бавно, много по-бавно от 30 км/ч, които отрязват някои участници в движението. Велосипедистът не е защитен от тялото или предпазните щанги. Трудно е за велосипедист да покаже мигач или да се погледне в огледалото, преди да премине през кръстовище.
Въпреки това, велосипедът и неговият водач имат абсолютно същите права, които много хора забравят по някаква причина, същите задължения като шофьорите на автомобили или мотоциклети. Правилата за движение за велосипедисти предвиждат само един малък елемент от допълнителни ограничения, които ще разгледаме малко по-късно.
Условия
Нека анализираме основните термини, използвани от авторите на правилата за движение. Описанията са съкратени, за да не замъгляват съзнанието на читателя с официалния език на законите.
Велосипед - превозно средство с най-малко две колела, задвижвано от мускулна енергия, което освен това може да има електрически двигател.
Шофьорът е лицето, което управлява превозното средство. Тези. велосипедистът е шофьор.
В същото време велосипедист, който кара велосипед до него, се приравнява на пешеходец, като напълно променя ролята си в движението.
Права и задължения
Както става ясно от терминологията, велосипедистът може бързо да промени състоянието си на пътя, ако кара велосипед близо до него. В същото време, на велосипед, той става водач на превозното средство, приемайки всички негови права и задължения, а на пешеходец - пешеходец (с изключение само на движението по магистралата).
Място на движение
Къде можете да се движите?
Правилата за колоездене са доста специфични.
- Велоалеи – ако има велоалея, трябва да се кара по нея.
- От десния край на пътя (пътното платно), не по-далеч от един метър от ръба, или отстрани на пътя - еквивалентни места. В същото време, движейки се по пътя пеша и карайки велосипед, движението трябва да се извършва с гръб по посока на движението, а не срещу, както изискват правилата от пешеходците.
- На пешеходната зона или на тротоара - последно място, където може да се движи велосипедист, има право да го използва само при липса на двете предходни възможности.
Обобщено виждаме много нарушители да карат по тротоарите, но правилата предвиждат велосипедът да участва в движението като превозно средство, а не като пешеходец с колела. Между другото, това се отнася само за мотоциклетисти от 14 години. Децата могат да избират тротоари и велоалеи за колоездене.
Ограничения и забрани
Отделен раздел от правилата за велосипедистите налага редица ограничения:
- винаги зад волана;
- не използвайте телефона без слушалки (това е общо правило);
- не шофирайте по магистрали (знак "Път за автомобили" или "Автомагистрала");
- не включвайте наляво многолентови пътищаи пътища с трамвайна линия.
Като цяло всички изисквания са съвсем логични, само едно трябва да се проучи - по отношение на завоя наляво. Всъщност на кръстовищата велосипедистът няма да може да завие наляво никъде, освен на кръстовището на еднолентов път. Въпреки това има въпроси относно позицията, тъй като завоят няма да бъде направен от най-лявата позиция. Ще анализираме този и още няколко примера по-долу като сложна ситуация.
Трудни ситуации
Преглед
Преди да направи маневра, рядък колоездач може да се погледне в огледалото поради отсъствието си. Отговорност на състезателя обаче е да се увери, че маневрата се изпълнява според правилата (например без да се намесва в други превозни средства). Трябва да тренирате така, че постоянните завъртания на главата да не влияят на качеството на управление на велосипеда.
Изпреварване
Велосипедистите, както и другите превозни средства, могат да изпреварват, като по време на колоездене те са длъжни да правят това само отляво, като се има предвид възможността за потегляне или ускоряване на изпреварваните автомобили. Възможно е изпреварване дори на велосипеди - правилата не забраняват движението в два реда, ако това не нарушава други правила.
Прелези
Правилата и знаците за предимство важат и за велосипедистите, т.е. Автомобил, завиващ надясно, който се движи успоредно на вас, трябва да отстъпи на велосипед, който се движи направо, а велосипедист трябва да отстъпи на превозни средства, които се приближават отдясно.
Още веднъж обърнете внимание на завоя наляво. На еднолентов път велосипедистът има право да завива по същия начин като автомобилите и мотоциклетите по пълна пътека. В противен случай има два начина за завъртане:
- Последователно право напред, спиране със завой, още едно право напред (т.е. в две движения);
- Пресичане на кръстовище като пешеходец.
В този случай отляво е велосипедно превозно средство, а отдясно е пешеходец с велосипед.
Докато управляваме велосипед с ръцете си, ние ставаме пешеходци, когато пресичаме кръстовището, получаваме съответните права и задължения и можем да използваме пешеходна пътекаи съответния пътен сигнал.
Шофиране в близост до препятствия
Понякога трябва да се движите по ъглите, гъсталаците, тунелите и други препятствия, които ви блокират. Поради крехкостта на велосипедиста, в сравнение с другите участници в движението, се препоръчва използването на звуков сигнал, така че приближаващите превозни средства и пешеходците да могат да вземат предвид появата на велосипедиста зад линията на видимост.
Между другото, в страни като Беларус и Украйна е задължително да се монтира звънец за велосипед. В Русия това изискване все още не е изрично фиксирано за велосипеди, въпреки че се подразбира за целия клас превозни средства.
нотационна система
Велосипедистът, както и другите участници в движението, е длъжен да подава сигнали за планираните маневри. Ако раницата или рамката не са оборудвани с новомодни размери с мигачи, трябва да използвате установената система от ръчни знаци:
- възстановяване или завъртане надясно - изпъната дясна или лява ръка, свита в лакътя;
- възстановяване или завъртане наляво - изпъната лява или дясна ръка, свита в лакътя;
- стоп - която и да е от ръцете, вдигнати нагоре.
Ръцете надолу също се използват за подаване на знаци в колоната. Например лявата ръка означава "ямки отляво" и подобно за дясната. Тази аларма се използва рядко.
Преди употреба в плътен поток, за по-сигурно трябва да се упражнявате да правите знаци, защото като свалите едната си ръка от волана, лесно можете да загубите контрол, а съчетано с изискванията за видимост, това може да доведе до падания и наранявания.
Отговорност и аварии
Велосипедистите също попадат в инциденти, като правилата за тях не се различават от автомобилните:
- Не трябва да напускате сцената.
- Не докосвайте превозното средство (т.е. велосипед).
- Трябва да се обадите и да изчакате КАТ.
Велосипедистите също носят отговорност, както шофьорите, освен когато са се движили с велосипед и са пешеходци.
Заключение
Както видяхме, „шофьорът на велосипед“ трябва да бъде компетентен участник в движението, да знае и спазва правилата за колоездене, както и да се чувства отговорен на пътя. В допълнение, познаването на правилата за движение ви позволява да се движите с велосипед много по-ефективно, тъй като освен ограниченията, правилата обясняват възможностите за движение, като приоритет или правилно разположение в лентата.
Не бива обаче да забравяме за безопасността, основните правила на велосипедиста - навременното обозначаване на маневри, звуковият сигнал и разумното уважение към по-бързите и по-тежки участници в движението - ще спасят живота, здравето на велосипедиста и ще ви позволят ефективно да се насладите езда.
Правила за управление на автомобил по пясъчен път
По различно време на годината маршрутът на движение на шофьорите е много разнообразен. По всяко време на шофиране моторно превозно средство, водачът може да се сблъска с факта, че пътното платно може да бъде асфалт, пръст или пясък. Не всички шофьори знаят как да карат през пясъка и да не засядат.
Има определени правила за шофиране по такива пътища, определени видове оборудване. Най-подходящ за каране по пясък превозно средство със задвижване на всички колелас мощен двигател, но и с една задвижваща ос, ако спазвате правилата за движение по пясък, можете успешно да преминете пясъчни препятствия. Ако знаете, че трябва да продължите - пясъчно, тогава ще ви трябват следните неща:
Дефлектори (средства за намаляване на налягането в гумите), ако не са налични, можете да намалите налягането с импровизирани средства;
Джак;
Дъски (ако има място в багажника на колата)
Трябва да се отбележи, че дефлекторите помагат да се намали налягането в гумите до състоянието, от което се нуждаем определена ситуация. За да се движите по пясъка, се препоръчва да намалите налягането до 0,6-0,8 атмосфери.
Когато налягането намалява, площта на контакт между повърхността на гумата и пясъка се увеличава, контактното петно става по-голямо и сцеплението на колелата с пътя се увеличава. Трябва да се помни, че при намалено налягане в гумите рискът от повреда на гумата се увеличава, което означава, че трябва да се избягват резки завъртания на волана и маневри.
Известно е, че помпата е необходима за възстановяване на нормалното налягане в гумите след преминаване на пясъчната част на пистата.
Водата се използва в случай, че е възникнала ситуация, когато е възможно да се кара само на мокър пясък, много по-лесно, отколкото на сух пясък.
Ако сте заседнали и не можете да се движите, навлажнете пясъка под задвижващите колела и се опитайте да карате плавно, като натискате педала на газта.
Когато шофирате по пясъчен път, лопата е необходима, когато колата ви е заседнала в пясъка чак до вратата.
Обикновено крик се използва, когато вече е необходимо да изкопаете колата, повдигнете колата си преди това, докато тя трябва да бъде поставена на стабилна повърхност и за това използвайте дъски.
Следователно формулирахме няколко правила за шофиране на автомобил, когато шофирате по пясъчен път:
Трябва да започнете да се движите много плавно, без подхлъзване и едва след началото на движението да ускорите;
Спирането трябва да става бавно, без резки смотаняци, спира, по време на внезапно спиране колелата се забиват дълбоко в пясъка, което значително усложнява последващото стартиране;
Спирането при всяка скорост трябва да се извършва чрез кратко, често (но не силно) натискане на педала на спирачката;
При спиране на автомобила е необходимо винаги да се поставя на равно място или с предната част надолу, което гарантирано ще позволи безпроблемно потегляне в бъдеще;
Когато шофирате по пясък, е необходимо да избягвате рязко рулиране, тъй като на меки почви с интензивно рулиране скоростта се губи много бързо или няма да можете да ускорите;
Ако следвате нечии отпечатъци, винаги трябва да обръщате внимание на тяхното естество: ако отпечатъците са ясно видим отпечатък на протектора, тогава пясъкът под тях е твърд и можете да вървите направо по отпечатъците; ако пистите са замъглени в пясъка и нямат ясен модел, тогава пясъкът под тях е мек и е по-добре да карате до пистите;
Винаги следете оборотите на двигателя и не превишавайте препоръчаните от производителя параметри;
Винаги следете температурата на охлаждащата течност - не прегрявайте двигателя. Ако следвате тези правила, тогава можете да избегнете много спешни случаи.
Дагиров З.А.
магистър по производствено обучение
Централна понятието правила за движениее пътят. Как иначе може да бъде в Правилата за движение?
Определение от SDA (клауза 1.2):
"Път" - земна ивица или повърхност на изкуствена конструкция, оборудвана или приспособена и използвана за движение на превозни средства. Пътят включва едно или повече платна, както и трамвайни релси, тротоари, банкети и разделителни ленти, ако има такива.
Годността за движение е един от основните критерии на пътя. Насип, язовир, асфалтирана, бетонирана, павирана площ от земната земя и т.н., по която се движат превозни средства (наричани по-нататък ТС), е пътят.
Но изкуствените конструкции (надлези, надлези, мостове), които се използват за придвижване на превозни средства, също са скъпи.
Две тесни ивици утъпкана трева отиват в поле? И това е пътят.
И дори ако в люта зима местен тракторист положи „зимен път“ точно през полето с помощта на своя булдозер (така че да е по-кратко да отиде до любимата си, за да се срещне), тогава това също ще бъде път . Нека е временно (до пролетното размразяване), но - пътят!
А какво да кажем за леденото преминаване. В правилата за движение няма такова понятие, но има определение, че това също е път. Нищо чудно, че е обозначено с пътни знаци.
И дори храсти или трупи, хвърлени в блатисто торфено блато, се превръщат в пътека - път в блато.
И на всички тези многобройни варианти на пътя има (или, както се казва, „работа“) Правилата за движение.
Така, пътят е участък, подготвен и предназначен за движение на превозно средство.
Той включва (както се вижда от втората част на цитата) следните основни елементи:
- пътно платно (едно или повече), което е разделено на ленти за движение;
- разделителна линия (ако има такава);
- бордюри (ако има такива);
- тротоари (ако има такива);
- трамвайни релси (ако има такива).
Ще говорим за тези елементи на пътя.
пътно платно
Много често възниква объркване с понятията "пътно платно" и "път". Пътят често се разбира като същия асфалт, по който се движат превозните средства.
Това е грешка! Същият асфалт е само част от пътя. А именно пътното платно.
Определение от SDA (клауза 1.2):
"Пътно платно" - елемент от пътя, предназначен за движение на безрелсови превозни средства.
И се оказва, че не пътят е с асфалтова настилка, а платното му.
И не асфалтът е критерият за пътното платно, а движението на безрелсови превозни средства. Пътното платно може да бъде обрамчено с различно покритие - трошен камък, павета, трошен камък - или просто да има почвена основа.
Но това е пътно платно, което е създадено специално за движение на безрелсови превозни средства. Трамваят не е от тях.
платно за движение
Единствено за удобство на движението, пътното платно е разделено с надлъжни маркировъчни линии на специални участъци - ленти за движение (или ленти за движение).
Определение от SDA (клауза 1.2):
"лейн"- всяка от надлъжните ленти на платното за движение, маркирана или немаркирана с маркировка и имаща достатъчна ширина за движение на автомобили в един ред.
За да не се „изгуби“ на широк път, водачът се нуждае от някаква насока, когато шофира. Такъв ориентир е платно за движение, чиято ширина е достатъчна за безпрепятствено и безопасно движение.
Но какво да правим през зимата, когато маркировката е неразличима?
Или изобщо не се прилага върху пътното платно?
В този случай водачът е длъжен самостоятелно да определи позицията си, която заема на платното за движение. И това се прави по следния начин: пътното платно е разделено от надлъжна линия строго по средата; участъка отдясно е наш, отляво е насрещното платно.
И последният щрих - колко превозни средства могат да преминат едновременно в един участък от пътя. Броят на превозните средства, способни да направят това, ще покаже броя на лентите.
Следователно на пътното платно задължително има ленти за движение на превозни средства. Водачът просто трябва да ги намери.
разделителна линия
Има участъци от пътища, в средата на които можете да намерите оригинален дизайн - разделителна ивица.
Определение от SDA (клауза 1.2):
"Разделителна линия"- елемент от пътя, разпределен конструктивно и (или) с помощта на маркировка 1.2.1, разделящ съседни пътни платна и не предназначен за движение и спиране на превозни средства.
Съдейки по определението, медианата е "мъртва" част от пътя, която е строго забранена за движение, спиране и паркиране на превозно средство.
Защо има разделителна линия? За да гарантираме безопасността на движението! Разделителната лента ограничава, разделя противоположните потоци на движение, като затруднява (или прави невъзможно) навлизането в лентите за насрещно движение. Ето защо магистралата (най-бързият участък от пътя!) Непременно трябва да има средна лента (или огради по средата на пътя).
Въпреки това, разделителната лента може да бъде проектирана не само с помощта на някаква физическа структура, но и с помощта на маркировката „единично плътно” (1.2.1).
Също така е невъзможно да се отиде до такъв участък от пътя за движение, спиране или паркиране.
Говорейки за разделителната линия, няма как да не споменем още една важна собственост: разделителната ивица разделя съседните пътни платна.
И последния момент. Ясно е, че разделителната ивица не е задължителен елемент от пътя, но има положителен ефект върху безопасността.
крайпътен
Колкото и странно да изглежда, крайпътното платно също е елемент (или част) от пътя. И всичко това, защото отстрани на пътя в най-редките случаи Правилата позволяват движение. И най-важното, крайпътното е участък от пътя, където е разрешено спирането и паркирането на превозното средство.
Определение от SDA (клауза 1.2):
"Крайпътен"- елемент от пътя, прилежащ директно към платното на същото ниво с него, различен по вида на покритието или маркиран с помощта на маркировки 1.2.1 или 1.2.2, използвани за шофиране, спиране и паркиране в съответствие с Правилата.
Рамото е пътен елемент, който е в непосредствена близост до платното и освен това в същата равнина. Поради това той не може да бъде отделен от пътното платно с някаква морава или бордюр. Той е точно "залепен" за пътното платно, защото е предназначен основно за спиране и паркиране.
Като правило, рамото се различава от асфалтовото платно по различен начин на покритие: може да бъде изразено с тревна покривка, натрошен камък, почва, пясък, глина и др.).
Въпреки това, на големи федерални магистралиформирането на рамото се практикува, като се използва същото покритие, както на пътното платно. Това се прави, за да се осигури максимална безопасност на движението. скоростен пъттака че частици от пръст, пясък, глина да не падат върху пътното платно и да не създават проблеми, когато аварийно спиране TS.
В този случай границата на пътното платно и страната на пътя ще бъде специална - плътна или счупена - маркировъчна линия.
Говорейки за рамото, трябва да се отбележи, че това не е задължителен пътен елемент. По правило в населените места няма бордюр като ненужен, тъй като превозните средства паркират или спират да използват ръба на пътното платно.
Следователно крайпътното е многото селски пътища. Между другото, тук - при липса на тротоари - е разрешено и движението на пешеходци.
Тротоар
Тротоарът е друг пътен елемент. Приписването му на една от частите на пътя е напълно оправдано. И ето защо.
Определение от SDA (клауза 1.2):
"Тротоар" - елемент от пътя, предназначен за движение на пешеходци и прилежащ към платното за движение или велосипедна алея или отделен от тях с тревна площ.
По принцип всичко е просто и ясно. Тротоарът е за пешеходци, а те са участници в движението. Следователно тротоарът е част от пътя. Но в най-редките случаи по него е разрешено движението на превозни средства, както и тяхното спиране и паркиране.
Тротоарите, както и банкетите, не са задължителен елемент от пътя.
Извън населеното място практически няма нужда от тях: пешеходците се движат покрай пътищата.
Трамвайни релси
В нашите правила за движение има много неточности, "бели петна" и т.н. Една от пропуските е липсата на дефиниране на трамвайни линии, които са част от пътя, но не са платно. Такива характеристики се дължат на анализа на понятията "път" и "пътно платно".
Има два предпочитани начина за организиране на трамвайни линии (в рамките на пътя):
1) по средата на пътя;
2) на границата с пътното платно.
Невниманието на правилата за движение към понятието "трамвайни релси" е неоправдано, тъй като те могат да се използват за движение (в съответствие с правилата за движение).
Очевидно сме поканени да спекулираме сами: Трамвайните релси са участък от пътя, предназначен за движение на релсови превозни средства..
Нека направим заключение
Пътят е част от земя (или изкуствена конструкция), предназначена за движение на превозни средства. Конструкцията на пътя включва няколко елемента (пътно платно и, ако е възможно, средна ивица, тротоар, ръб, трамвайни релси).
Може да представлява интерес:
Скенер за самодиагностика на автомобил
Как бързо да се отървете от драскотини по тялото на автомобила
Селекция от полезни аксесоари за собствениците на автомобили
Сравнение на автомобилни продукти по цена и качество >>>
Подобни статии
Коментари към статията:
Анисим
Възможно е да има неточности в правилата за движение. Но трябва ли да прости драйвери, предположим същите тези правила за движение. По-специално, това са трамвайни релси или нетрамвайни релси. Основното е как инспекторът на КАТ ще реагира на нашето предположение.
надежда
Как изобщо не разпознавате трамвайните релси? В правилата за движение (в краен случай, в коментарите към тях) е дадено точни определенияс всички възможни варианти към тях. На този моментинструкторите на автошколи обясняват всички тайни ситуации, които могат да възникнат на пътя, и че шофьорската школа е лоша, която не предоставя достатъчно знания и идеи за нашите руски пътища
Александър
Добър ден. Моля обяснете. до сградата на местоработата ми има улица, от двете страни на която има табели "спирането забранено" и "принудителна евакуация". Между сградата и пътя обаче е положена плочка с ширина 5 м. Очевидно някога е имало бордюр между тази плочка и асфалтовата настилка на пътя. Сега той практически не се вижда и стърчи над повърхността на не повече от 2 см. Имам ли право да паркирам колата си на тази покрита с плочки зона? Имаше случай, когато администрацията написа изявление до КАТ и хората, които оставиха коли в този район, бяха глобени грешно паркиране. В крайна сметка има норми, според които тротоарът се счита за такъв при определена височина на бордюра.
Игор
Здравейте! Моля, обяснете как се нарича според правилата за движение маркировка 1.3 (двойно плътно) и ако е разделителна ивица защо тогава пътят с маркировка 1.3 е с едно платно? (билет номер 5 въпрос 1). Благодаря за отговора!
Юджийн
Игор, приветствам те! Маркировка 1.3 не може да бъде разделителна лента (RP). РП е елемент на пътя и се маркира с РП с две (от всяка страна) маркировъчни линии 1.2.1 (която маркира ръба на платното за движение). Следователно РП разделя пътното платно, но маркировка 1.3 не. Просто си забранява да се пресича, но платното е едно!
Стас
Между другото, сега си мисля за това, че не съм сигурен в простите и познати неща. Например, замислих се как трябва да се движа като пешеходец край пътя извън населените места и как се осигурява безопасността на пешеходците тук, ако пътят е неасфалтиран и границата между платното и страната на пътя не винаги е ясна ? Ами между другото темата ми напомни за една история как някакви армейски понятия са преподавали на студентите във военния факултет. По-специално там е проучен класификатор на пътища за военни строители. Особено впечатление направи споменаването, че военният път от 7-ма категория е, когато гората се сече, но не се премахва.
Пол
Колко широка трябва да е границата на пътя? И това, че отделен живот се случва отстрани, ето къде е изненадата! Отстрани на пътя има цели търговски пазари, независимо дали става дума за дини от гости от Азия, или за ябълки и картофи от баби от съседно село, мраморни изделия, играчки и дори напълно стационарни заведения тип „кафене“, продаващи кафе, чай , пайове, младите хора пътуват отстрани на пътя и не толкова, има "религиозни" шествия, велосипедисти се търкалят, овчари от селски села карат стада овце и крави, понякога продават дизелово гориво от цистерни по пътищата, дежурят инспектори на пътни и други служби. И всичко това не е отразено в SDA!
Анна
В отговор на коментара на Павел, споря като шофьор и пешеходец. В градски условия тротоарът е предназначен за пешеходци, където могат да бъдат разположени и обществени места като магазини и кафенета. Извън града такъв „тротоар“ е крайпътен. И къде пише, че е забранено да се организират търговски места отстрани на пътя? Друго нещо е, че може да бъде опасно в случай на поднасяне на колата. Е, на обикновена градска спирка никой не е застрахован от инцидент.
А пропуските в правилата за движение относно липсата на дефиниция на трамвайните релси много шофьори тълкуват в своя полза. Често виждам снимка: има трамвай в задръстване поради кола, заседнала на релсите. Този параграф трябва да бъде записан.
Сергей
Самото понятие път има относителна дефиниция. Правилата за движение до голяма степен не отчитат непреодолимата сила, както за водача, така и за пешеходеца. Например пешеходците трябва да се движат по тротоари, пешеходни пътеки, велосипедни алеи, а при липса на такива по рамена или при липса на такива по външния ръб. Има моменти, когато тротоари, крайпътни и т.н. непроходим от метеорологични условияс лоша видимост на пътното платно, когато пешеходецът трябва да излезе на пътя с движение, което води до аварийни ситуации. Шофьорът не забеляза, пешеходецът няма къде да отиде, нямат вина и двамата, но катастрофата стана. Как действат служителите на КАТ в тази ситуация според правилата за движение?
Пугин Анатолий
Според старите правила ширината на платното беше от 3 до 6 м. Краят на платното беше маркиран на 20 см от бордюра. Сега е приета стандартната ивица от 3,75 м. В града се появиха крайпътни платна с ширина 3 м. Каква е целта на тези стандарти? Те стесниха ширината на пътното платно, увеличиха задръстванията. Имаме централна улица в града, ширината на платното е 12м. леки автомобили. Сега те маркираха пътя, така че бордюрът се оказа 2,5 м. маршрутни автобусипри скорост 25-30 км/ч не можете да се движите покрай пътя и не можете да изпреварвате, центърът на пътя е маркиран с плътна маркировка. Защо крайпътните пътища в града са широки 3 метра?
Андрей
За белите петна и неточностите в правилата за движение.
Съгласно действащите правила за движение на Руската федерация, трамвайът се класифицира като „маршрутно превозно средство“ - обществено превозно средство (автобус, тролейбус, трамвай), предназначено да превозва хора по пътищата и да се движи по установен маршрут с определени спирки.
Редът за движение по трамвайните релси се определя от клауза 9.6 от SDA на Руската федерация, движението по трамвайните релси е разрешено посока на преминаване, разположен отляво на същото ниво с пътното платно, когато всички ленти в тази посока са заети, както и при преминаване, завиване наляво или извършване на обратен завой, като се вземе предвид клауза 8.5 от SDA. P.8.5 SDA Ако има трамвайни релси от лявата страна на същата посока, разположени на същото ниво с платното, завийте наляво и завийте трябва да се извърши от тях, освен ако знаци 5.15.1 или 5.15.2 или маркировка 1.18 предписват различен ред на движение.
Познаването на тези норми е напълно достатъчно, за да се разбере, че трамвайните релси могат да се използват за движение на автомобили само ако са разположени на едно ниво с платното и на платното, т.е. са част от пътя. В други случаи, когато трамвайните релси не са директно на пътя, правилата за движение (дефиницията за ПЪТ) не важат за трамвайните релси. Мисля, че няма нужда да се поддавате Определение на SDAна термина "Трамвайни релси" Въвеждането на допълнителни термини и дефиниции по отношение на трамвайните релси в SDA няма да повлияе по никакъв начин на пътната безопасност, съществуващите изисквания в SDA по отношение на маршрут T.S. (Раздел 18 от SDA).
Сергей
Доколкото знам, път се счита за платно или земна повърхност, пригодена за движение. Пътят може да бъде както полеви, така и изкуствено изграден с ограничителни ивици, бордюри и трамвайни релси. Дори временно преминаване по лед също се счита за скъпо. Има понятието пътно платно, това е мястото, където се движи транспортът, лентата е всяка от лентите, която е достатъчно широка за автомобили в редица. За това е пътната маркировка. През зимата и там, където няма маркировка, разделяме пътя на две равни части в нашето платно и не навлизаме в чуждото. Разделителната ивица и банкета също са част от пътя, но и там не минават автомобили.
Иванович
През живота си ми се е налагало много да карам кола по необорудвани селски пътища. Пътища, движени от колела на коли в ливади, до ниви и др. И често се налагаше да се транспортират стоки до места, където пътят в самия смисъл на думата липсваше. Например на поле със зърно от комбайн, със сено на окосена ливада. И тогава един ден това се случи. Помощник-комбайнерът решил да си почине и за целта се настанил на ръба на купчината слама, оставена на полето от комбайна след вършитбата на житото. Един от шофьорите, движейки се през полето, по посока на подредения моп, реши да промени маршрута на движение и рязко, след като подмина малко мопа, обърна колата и задно колелоПреминах мопа и човека, който лежеше там. Ето един въпрос за обсъждане: Шофьорът наруши ли правилата за движение и намираше ли се на пътя?
Иванович,
ситуацията е двусмислена, но може да се предположи, че:
съгласно клауза 1.2 от SDA водачът не е нарушил правилата.
1. Движен не по пътя.
2. Не е участвал в инцидент.
Шофьорът може да бъде наказан по член 109 от Наказателния кодекс на Руската федерация „Причиняване на смърт по непредпазливост“. Ако е настъпила смърт. Ако е причинена вреда на здравето, тогава в зависимост от степента на вредата - административна или наказателна отговорност.
Сергей
Можете да зададете въпроса - ако асфалтираният път не съществува, т.е. нерегистриран от кадастъра, пътните служби не носят отговорност за това, как да го разбера спешен случай. Например, ще катастрофирате с автомобила си или ще създадете аварийна ситуация на официалната магистрала по вина на Лошо качествопоради пътни услуги, изпълнителят (евентуално) ще носи отговорност. На подвижния път за техническо състояниеникой не отговаря на това. При авария с други превозни средства или свързана с повреда на вашия автомобил, никой друг освен вас няма да разбере и да отговори. Това е обяснение на факта, че преди да се подаде жалба в пътната служба, е необходимо да се провери официалното му съществуване.
Итор
Все още не разбирам защо имаме нужда от разделителна линия с мъртва зона, през който е невъзможно да се премине по правилата, но технически е възможно. В градовете с интензивен трафик само намалява пътното платно, защото по повечето пътища няма мъртви зони и инцидентите не се увеличават много от това. Може да се разбере присъствието им по магистралите голямо разстояние, но в градове без огради те просто са безполезни.
Пол
Пропаднал участък от пътя, не е критично, но има някакъв трамплин. Пътните служби сложиха предупредителни знаци и се успокоиха за това, чудя се колко време могат да стоят тези временни знаци и пътните работници да не карат ремонтна дейност? Това се случва на нашия сайт повече от година и провалът се увеличава. Има ли някакви правила относно времето за ремонт на пътя след откриване на дефекти?
Антон
В градовете или добре поддържаните населени места пътят се вижда веднага. Но в селата, където пътят се вижда само по утъпкани коловози, не е ясно дали се смята за път или не. В едно село те се изтърколиха от него през горска плантация. Което беше гъсто, дърветата и храстите му плътно затваряха гледката отляво и отдясно, въпреки че всички местни шофьори знаеха, че там, над площадката, също е навит път, за да заобиколи полето. И на този затворен завой мотоциклет с кош се блъсна в лек автомобил. Виновен е минаващият през горската насаждение, който е превишил скоростта на затворено кръстовище. Ето такъв път.
Анатолий
Хубаво е, че в момента в страната значително се активизира работата по изграждането на модерни пътища, озеленени и украсени с линии и знаци, в съответствие с правилата за движение. По такива пътища вървиш и душата се радва. Дори далеч от населените места, на големи възли, осветлението работи, което го прави удобно за пътуване през нощта. Животът се променя към по-добро, пътни строители зимно времеопитвайки се да поддържам пътищата свободни. При силни студове и снежни бури служители на Министерството на извънредните ситуации поставиха отоплителни постове. Харесва ми, продължавай все така.
Макарий
На модерни пътища, а сега има повече от тях, понякога няма да разберете веднага как да шофирате правилно. Особено ако пътят се пресича с изкуствено издигнати мостове, които са предшествани от голям размервъзли, кръгове или други конфигурации. Понякога, за да разбера структурата на такъв път, внимателно спирах отстрани на пътя, слизах от колата и проучвах устройството за обмен пеша. И така, какво да правя? В края на краищата понякога си мислите, че се движите правилно, но внезапно излизате в насрещната лента или дори в лента, която ви отвежда в неизвестна посока. Веднъж карах много дълго в неизвестна посока, тъй като пътят беше оборудван с разделителна ивица с бордюри, а обръщалото беше много далеч. Трябва да свикнете с модерните кръстовища.
Андрей
Никъде не мога да намеря определение на понятието "десен ръб на пътното платно". Сега, ако колата е паркирана до тротоара в града, може ли да се заобиколи с велосипед отляво? Ако повърхността под паркираната кола (коли) остава пътно платно, тогава не можете да заобиколите отляво, тъй като трябва да шофирате от десния ръб. Но после се оказва, че почти няма къде да караш колело, колите са навсякъде. Не карайте по тротоара, там вървят хора!
Анатолий
Концепцията за пътя към Истински живот, през зимата, се оказва размазано. Днес отидох до селото след снеговалеж, препратката беше горска култура, опитах се да отида на три метра от нея, пробих. И след мен пътят, две коловози, вече се оказа.
наивен
Отсега нататък трябва да знаете правилата за движение и концепцията за пътя, дори и за пешеходците. Как трябва да се движи пешеходецът по пътя? какво да облека? Екипите на DPS вече реагират дори на тези ненужни преди пешеходци!
Наталия
И аз имам въпрос:
Паркоместата, които са разположени по протежение на пътното платно, според мен също са път и в зимен период, за добро всички тези паркоместа да се почистват от пътните служби, които са длъжни да почистват този път. Но всъщност няма нито дума за това в правилата на DD и в нормативните документи за поддържане на пътищата през зимата! Следователно живеем в град на 4 км от Москва и никой не е почистил местата за паркиране от самото начало на зимата, докато сняг вали почти всеки ден. Всеки ден се предоставя още един урок по екстремно паркиране!
Кажете ми, моля, откъде растат краката????
И се получава като в песен - ами... па има, а дума няма.
Алексей
Имам чувството, че всички правила за движение измислят някакви хамадри, като цяло съм шокиран от тротоара, той е част от пътя, но не можете да карате там някакво противоречие, това е част от пътя, но само за пешеходци мамка ти тогава не можеш да измислиш друг термин и не го наричай част от пътя обърквай хората
