Renault Megane Coupe: С нотка егоизъм. Тест драйв Renault Megane Coupe: бляскав Logan Модификации на Renault Megane Coupe

Не всеки обича или разбира дизайна на Renault. „Вторият“ Megane, особено в каросерията на хечбека, изненада мнозина, меко казано, със задницата си и колко копия са счупени и продължават да се счупват за Logan! Аз също не се смятам за ценител на уникалния дизайн на тази френска марка, но Меган КупеХаресва ми. Да, екстравагантен е, но е хармоничен и пропорционален. В същото време в него няма такова умишлено „не като всички останали“, но той има свой собствен стил, ярък и запомнящ се. Ако искате да се откроите в тълпата, но не и да осветявате всичко наоколо с патос, купето е доста подходящо и мъжете не трябва да се страхуват, че когато ги видят да карат тази кола, със сигурност ще бъдат сбъркани с хора от не- традиционна ориентация.

Любезен отвътре

А ето и салоните френски колиВинаги съм го харесвал. Те са някак по-душевни, по-човечни, докато при „германците” обикновено всичко е строго рационално, правилно, понякога до скучно. Megane Coupe не прави изключение. Кокетните „маски“ на радиото и климатроника, интегрирани във „вълната“, преминаваща през цялата предна част на купето, арматурното табло с цифров скоростомер и оборотомер (който не е особено необходим при CVT) изглежда хармонично и, което е важно, можете да го използвате удобно. Уредите се разчитат лесно, можете да натискате радио бутоните и да регулирате температурата в купето дори с дебели зимни ръкавици. Предните седалки са удобни, зад волана се настаних безпроблемно, което не ми се случва във всички коли. Задните седалки, уви, не осигуряват същото пространство. И ако по отношение на дължината всичко е повече или по-малко прилично, тогава пространството за главата е обидно малко - и точно така главите на пътниците ще почиват на елегантния течащ покрив. Мястото за главата е толкова малко, че детската седалка, пригодена за осемгодишно дете, се блъска в тавана. Но става. Необходимо ли е стъклен покривза допълнителни 36 100 рубли? При него таванът е още по-нисък, но погледнете задните бойни прозорци: ако светлината минава само през тях, пътниците отзад няма да започнат да страдат от клаустрофобия. Освен ако, разбира се, не планирате често да превозвате пътници отзад в Coupe. И не си мислете, че наличието само на две врати ще е проблем само за обитателите на „галерията“. Опитайте го на тесен паркинг (и други в главни градовевече няма да го намерите) излезте от колата. Не можете да отворите широката врата, удряте стоящи наблизокола, така че трябва да се промъкнете през тесния процеп на леко отворената врата.

Багажникът се оказа не толкова малък, особено след като облегалките на задните седалки могат да се сгъват, така че Coupe по никакъв начин не е по-нисък от хечбека по отношение на гъвкавостта. В него лесно могат да се поберат няколко чифта двуметрови ски за бягане, а за други вещи, които са по-малки, няма какво да се каже. Вярно е, че когато задните седалки са сгънати, предните трябва да се изместят забележимо напред, така че ако водачът е висок, той трябва или да заеме фетална поза, или да сгъне само дясната страна на задната седалка и да го остави страдам преден пътник. Като цяло има някои нюанси в работата на Coupe.

Весело и удобно

Двулитровият двигател, съчетан с CVT, ускорява Coupe повече от уверено. Това дори не е въпрос на прословутите секунди „от нула до сто“ днес, показател от 10,3 секунди няма да изненада никого. Колата ускорява много добре в движение: натискаш газта и веднага следва ускорение, а миг по-късно, когато вариаторът увеличи предавателното число до максимума, ускорението става още по-интензивно. Няма и следа от забавянето, характерно за класическите автомати. Много хора обвиняват вариатора за факта, че "окачва" двигателя оптимална скорост, и е невъзможно да се определи на слух, че колата ускорява и това създава дискомфорт за водача. Има такова нещо. Но в Шоурум на МеганВ купе изобщо не искате да слушате двигателя: той има добра звукоизолация и много прилична аудио система Arcamis (+17 500 рубли) със съраунд звук - много по-приятно е да слушате джаз или каквото искате , и изобщо да не обръщат внимание на звука на двигателя. Тогава всичко си идва на мястото: натискаш газта, ускоряваш, ако не я натискаш, не ускоряваш. Ходовата част е доста удобна, но никак не клатеща се, колата реагира на въртене на волана бързо, но не нервно - точно това, което трябва да караш за собствено удоволствие, без да се отдаваш изцяло на висшия пилотаж, но и без да се тъпчеш по-бавно от потока. Ако възникне нужда от смяна на предавките, а някъде в планината това може да е от полза, CVT има шест виртуални степени, така че няма да се чувствате лишени.

"Френски" в руската зима

Две седмици работа при добри студове, за които вече бяхме забравили през миналите зими, разкриха интересни функции. Колата запали нормално на -22, без предварителни шамании. Но един ден, при 20-градусов студ, отидох да взема дъщеря си от училище, оставих колата в двора за десет минути и когато настаних детето Бебешки столи запали двигателя се оказа, че почти всички уреди не работят и най-неприятното климатроника. Опитите да натиснете някои бутони, да изключите и стартирате отново двигателя, като по този начин „рестартирате“ електронните „мозъци“, не доведоха до нищо. За щастие беше много близо от училището до къщата, успяхме да стигнем преди предното стъкло да замръзне напълно и поне нещо да се вижда през него. И когато пристигнахме в къщата, уредите изведнъж оживяха и, ето, парното се включи. Френската душа е мистериозна.

Изглежда стилно, кара добре и е доста универсален за купе.

Перата на чистачките също бяха досадни. За по-добра аеродинамикате се крият зад доста висок ръб на капака и всичко би било наред, но ги вдигнете от предно стъклоневъзможно - каишките опират в капака. Следователно те се покриват с лед за една нощ и не могат да бъдат правилно почистени. Естествено, четките оставят мръсни ивици (дори при студено време кашата от реагентите лети върху стъклото и трябва да се почисти) и точно на мястото, където се намира сензорът за дъжд. Интелигентна колаизглежда, че цялото стъкло е мръсно и водачът не вижда нищо и включва чистачката на предното стъкло на максимална честота без никаква нужда. Накратко, с такъв капак през зимата сензорът за дъжд е безполезен, освен ако не е снабден с нагреваеми перки. И отоплението не е включено дори срещу допълнителни пари.

Кой е виновен

Разделих се с купето по-рано от очакваното и уви не по собствено желание. След като отново карах ски, ги натъпках в колата и се приготвих да карам вкъщи. Запалих двигателя и открих, че вентилаторът на нагревателя „не бръмчи“, въпреки че всички устройства работят този път. И нищо, дори затръшнатите врати и мигащите фарове не помогнаха. Ставаше тъмно и успях да измина няколко километра до вкъщи, чаена лъжичка наведнъж, спирайки всяка минута и остъргвайки скреж от предното стъкло. Не исках да се разделям с колата и на следващия ден с напразната надежда, че проблемът е евтина част, при 20-градусов студ бръкнах в кутията с предпазители, която се намира много неудобно, вляво под волана. Всеки един от бушоните се оказа непокътнат и пробното шофиране свърши дотук - Megane Coupe напусна къщата ми на влекач.

Ако искате да се откроите в тълпата, но да не осветявате всичко наоколо с патос, Coupe е доста подходящо

Но няма да обезсърчавам никого да си купи тази кола. Не само защото същият от колеги от друго издание се използва безпроблемно, а нашето копие, най-вероятно, се оказа „един от хилядата“. Коментарите, които са направени за него, по никакъв начин не превъзхождат достойнствата му. Той е удобен, приятелски настроен, удобен, изглежда ярък и стилен. Той е умерено бърз, държи се добре и консумира сравнително малко газ. Идеален е за семейство от двама души или за някой, който все още не е създал семейство. И ще донесе радост от общуването, защото не оставя впечатление за бездушен механизъм. Има нещо живо в него. И като всички живи същества понякога е капризен. Може би аз съм виновен, че Megane Coupe се отказа. Трябва да го поставите в него красиви жении отидете на романтични пътешествия с тях. И в него, като в някое комби, мъкнах ските, семейството и продуктите от супермаркета. Кой ще хареса това? Така той се обиди.

Рено Меган Купе модификации

Renault Megane Coupe 1.6MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Odnoklassniki Renault Megane Coupe цена

За съжаление този модел няма съученици...

Отзиви от собственици на Renault Megane Coupe

Рено МеганКупе, 2010г

Колата изглежда красива, въпреки че не е много практична, но е удобна за пътуване на дълги разстояния. В нашия град има само една такава кола и някои хора я разглеждат с любопитство. Хареса ми удобната острота на кормилното управление Управление на RenaultОсвен това Megane Coupe е доста точен и информативен. Доволен съм от умерената твърдост и енергийна интензивност на окачването, което лесно „поглъща“ малки неравности на асфалтовите пътища, докато доста смело издържа на големи дефекти пътна настилка. Ходът не е много гладък, но в този случай не се изисква нищо друго. Шофьорът не трябва да забравя, че кара кола със спортни пристрастия. Двигателят на Renault Megane Coupe, разбира се, е слаб, спринтовите състезания не са за него, но по принцип има достатъчно мощност. За съжаление у нас не се доставят Megane с 2-литрови ръчни двигатели. Оценява съвършенството на линиите таблос малка централна конзола, ненатрапчива декоративни елементи- всичко това произвежда добро впечатлениеза вкуса на създателите вътрешен дизайнкола. Използването на радиото не е особено удобно, но за тези цели е предназначен много удобен джойстик под волана. Но датчика за дъжд работи някак си странно, непонятно, поне за мен. Между другото, исках да ви кажа нещо и за двигателя. Събрах информация във форуми и разбрах това Двигател Рено Megane Coupe е тестван на предишни версии на модела, така че не остана нито един или почти нито един дефект, което лично мен много ме радва.

Предимства : външен вид, комфорт, надеждност.

недостатъци : Не много практична кола.

Григорий, Велики Луки

Renault Megane Coupe, 2010г

IN този моментизмина Рено Меган Купе 6000 км. Окачването е меко, минах на тази кола след Logan и усетих значителна разлика. Единственият недостатък са, както обикновено, нашите пътища и дори офроуд условия, които влияят на клиренса на всички нови седани (чувствате, че пълзите по тревата). Стабилизация стабилност на посокатаотлично, в остри завоиСпокойно можеш да въведеш 60-70 км/ч. Биксенонът свети така, че колите, които са на 400 метра, са осветени. Освен това фаровете са адаптивни, т.е. завъртете чрез завъртане на волана (това е качествена иновация). Шумоизолация Салон Рено Megane Coupe е отличен (шумът почти не се чува както от улицата, така и от колата). Високоговорителите със стандартната аудиосистема работят ясно, без дрезгавост и очевидно има и вграден ограничител на звука, за да е удобно. Има още една особеност - възпроизвежданата музика автоматично намалява, когато колата спира. Първоначално си помислих, че това е само илюзия, но после видях, че така е било предназначено. Вратите са достатъчно дълги и трябва да внимавате за близките коли. Вътре задните пътницималко по-стегнато, отколкото в Logan, но не прекалено. Предните пътници на Renault Megane Coupe са по-удобни, все пак това е купе. Стартирането с бутон е привилегия на новите автомобили. радва. Също така е хубаво, че с чип карта можете да включите фаровете на автомобила, които се изключват след минута. И също така, веднага щом излезете от колата и натиснете ключалката на вратата на чип картата, цялата електроника автоматично се изключва. Така че, ако сте забравили да изключите нещо в колата, няма значение. Задни прозорци - рисувайте основния изглед на колата, те харесват заден прозорец, затъмнен.

Предимства : удобно окачване, хубав дизайн.

недостатъци : Аз не виждам.

Тест драйв Renault Megane Coupe: бляскав Logan

Какво общо може да има един безличен държавен служител? Рено Логан и егоистично купе с претенции за спортност? Както се оказа по време на нашия тест драйв, много, когато става дума за Renault Megane купе.

„Горещите“ автомобили винаги са били и ще бъдат обичани в Русия. За повечето от нас тази любов остава нереализирана. Но има и такива, които са готови да похарчат много пари за закупуване и поддръжка на предизвикателно непрактично превозно средствоТип Форд ФокусСВ, Subaru Impreza WRXили купе BMW 320i. И тогава спорете до дрезгав кое е по-готино: V-образен шестак или боксер, задвижване на всички колела или задно задвижване, механика или робот с два съединителя?..

Но с течение на времето търговците на производители на автомобили очевидно осъзнаха, че не всеки сърдечен ритъм се ускорява, когато види напречно сечение на двигател и графика на въртящия момент. Има и такива, които не разбират нищо от скучните числа, в обикновения живот те използват капацитета на своята „кредитна кола“ с 30 процента, но в същото време изпитват неспокойна страст към красиви, опростени коли. И, да речем, не съм готов да похарча милион и половина за кола за удоволствие, но седемстотин до осемстотин хиляди е напълно достатъчно.

Именно за тази категория купувачи е измислено „нещо като спортно купе“. Те са евтини за производство: вземете обикновена кола C-класа, колоните са отрязани, покривът е свален, добавени са няколко детайла на изображението... Почти като в програмата „Pimp My Ride“. Получената кола получава 10-15 процента надценка и се продава като чисто имиджов продукт. Ярък представителтози сравнително нов клас автомобили - Рено Меган купе.

Тест драйв Рено Меган купе. Екстериор.

И така, каква е разликата от „обикновените“ пет врати Мегана? Като цяло не много. Дизайнът на предницата вече включва хромирани въздухозаборници със сложна форма, което прави решетката на радиатора леко напомняща на пясъчен часовник в стила на Lexus. Силуетът е направен по-рационализиран чрез спускане на покрива отзад. Освен това в задни светлинисе появиха характерни кубични вложки.

Добре, Рено Мегантрето поколение и сам по себе си е много добре изглеждащ, като дори във версията с три врати е истински красавец, хармоничен и елегантен. Дори в ежедневното бяло изглежда впечатляващо. Мога да си представя колко чаровни могат да бъдат жълтото, оранжевото или синьо-виолетовото Меганкупе. Тези цветове, между другото, не са достъпни за купувачите на „цивилната“ версия.

Тест драйв Рено Меган купе. Салон.

Салон Рено Меганкупето също като цяло е унифицирано с пет вратите: същата мека пластмаса, същите ергономични решения... Истината е таблоВместо циферблати се появи дисплей, подобен на луна електронен скоростомер, виждан преди на Renault Fluence . Единственото нещо, което ме обърка в началото беше навигационна система TomTom. Доста време безпомощно търсих бутони за придвижване по картата на екрана и централната конзола, докато не открих джойстик под подлакътника. Това може би не може да се отдаде на ергономични недостатъци - бързо свиквате със системата за управление. Вярно е, че целесъобразността от закупуване на стандартен навигатор без функция за свързване с интернет и проследяване на задръстванията за 20 хиляди рубли все още остава под въпрос.

Кацане при Меганкупето е точно същото като в своя „роднина“ с пет врати, тоест високо и с отлична видимост - няма да можете да седнете „на асфалта“ и да се почувствате като пилот на спортна кола, но в градската тълпа ще бъде по-удобна. Седалките тук са кожени и приятни, въпреки че страничната опора може да е по-натрапчива и възглавницата по-дълга. Да, и вместо неудобния стегнат „палец“ за регулиране на наклона, беше възможно да се прикрепи лост.

Тест драйв Рено МеганКупе. Аудио система.

Добре, натиснете бутона START и стартирайте двигателя. Преди да тръгнем, нека настроим малко музика за пътя. Слагаме флашката, търсим трака... Бах, какъв звук! Да, това е BOSE, прекрасна аудио система с осем високоговорителя и субуфер. И само за 15 хиляди рубли - на купувачите Рено Меган coupe, съветвам те определено да го поръчаш със спестените пари след изоставянето на напълно безполезния TomTom.

Тест драйв Рено Меган купе. Окачване.

Защо купуват „нещо като спортно купе“? В името на емоциите. И емоции от ръководството Рено МеганКупе - повече от достатъчно. Харизматичен екстериор, силна и ясно звучаща музика, повече или по-малко рязко управление... И освен това напълно кросоувър всеядност! Това, което не очаквах от купето Megan, беше леко презрение към релсите, неравностите и дупките.

Усещанията ярко ми напомниха за далечен роднина - държавен служител Рено Логан, чието окачване неизменно се възхвалява от всички автомобилни наблюдатели и обикновени шофьори. Но дизайнът на окачването на Megan и Logan е напълно различен. Държавният служител е с макферсон отпред и Н-образна греда отзад, докато Меган Купе- носачи отпред и полутвърда ос отзад. Като цяло, дълбок поклон пред френските инженери за най-високо нивокомфорт.

Тест драйв Рено Меган купе. Ергономични грешки.

„Дежавюто на Логанов“, между другото, продължи да ме преследва. Когато започна да вали сняг и трябваше да пусна чистачките, се откри един стар "джам". Рено- наличие на триъгълна непочистима зона точно в средата предно стъкло, откъдето мръсна смес от токсична течност за измиване, пътна сол и стопена вода хронично тече върху зоната за наблюдение. Само Бог знае колко километра прегледи са написани от недоволни собственици на Logans и Megan. Но в Ренооставиха уши за тези твърдения.

Следователно, собствениците Рено Меганкупе, струващо около милион рубли, или ще трябва да се примири с вечно мръсно стъкло, или веднага да отиде при занаятчиите на „колхозата“. В края на краищата те отдавна са измислили начин за борба с неадекватната работа на чистачките: за десет минути трапецът се подрязва и зоната на действие на дясната четка се увеличава. Защо самите французи все още не са „стигнали дотук“ е мистерия.

Тест драйв Renault Megane Coupe. Динамика на ускорението.

Друго разочарование ме сполетя, когато исках да избягам от кръстовището. Сваляме крака си от спирачката, изчакваме зелената светлина и бавно пълзим към стоп линията. Примигва светофар, рязък ритник и... тишина. Секунда по-късно колата, с известна мързел, започва да набира скорост, арогантно не забелязвайки атаката на педала. Не, с пакета „двигател със 137 конски сили плюс CVT“ всички улични състезания са обречени на провал...

Кик-даун тест при скорост Меган купесъщо се провали с оглушителен трясък. В отговор на педала, вдлъбнат до ограничителя, двигателят моментално се върти до 5000 об / мин и след това пълзи до марката 6000. Няма ускорение и това не е изненадващо: максималният въртящ момент от 190 нютон метра се постига при 3750 об / мин. Като цяло, нашата директна Рено МеганКупето изобщо не блести.

Тест драйв Рено Меган купе. Управление в сняг.

Какво ще се случи на завоите? Ясно е, че в градски условия не смеехме да тестваме способността на колата да доставя удоволствие в завоите - карахме по празен и криволичещ селски път, въоръжени с камера. Но не беше възможно да се заснеме нито един ефектен кадър със снежни фонтани...

ESP и тракшън контролът на сняг не оставят на водача и най-малката възможност да се намеси в тракшън контрола. На компютъра Рено Меганкупе има един отговор на всичко - принудително изпускане на газ заедно с предавателно отношениетрансмисия, поради което педалът винаги е празен, а усещането за колата е хлъзгав пътнапълно отсъства. Как да се измъкнем от неочаквано занасяне с тези „помощници“? висока скорост- интересен въпрос. Очевидно тази кола просто не си струва да се кара бързо.

Последният акорд на тъжния скеч, наречен „тест драйв“ Рено Меганкупе" се превърна в електронна ръчна спирачка, която автоматично се изключва при скорост и не ви позволява да „завъртите“ колата в остър завой. Може би на моя „тревопасен“ Логан с обикновена ръчна спирачка и пълното отсъствие на каквито и да било „стабилизационни системи“ мога да получа много повече емоции, отколкото на това купе.

Въпреки това, в името на справедливостта, е необходимо да се направи резервация: тестът беше зимен и Меганимаше фрикционна гума без шипове (популярно наричана „велкро“). Може би защото тези колела бяха неподходящи за шофиране на сняг, останах с такова негативно впечатление. Освен това колегите журналисти, когато го тестваха, говориха за доброто му управление, сравнявайки модела с Опел Астра GTC И Hyundai Veloster.

Тест драйв Renault Megane Coupe. Резюме.

Скъперникът, както знаем, плаща два пъти. И получава по-малко. Жалко, че Renault бяха алчни да дадат на Megane Coupe поне един повече или по-малко " горещ мотор" Е същото Астра GTC, най-лошият конкурент Мегана, има два уникални двигателя - турбо 1.6 (180 конски сили) и 2-литров турбодизел (130 конски сили). А Меган Купеоборудван точно както при пет врати, атмосферен двигател, развивайки много скромните 137 конски сили за 2 литра...

Цената също е хаплива - версията с двигател от най-висок клас и CVT започва от 880 000 рубли, а версията с подобни характеристики Опел АстраОУ- почти 100 хиляди по-евтино.

След като разгледа ценовата листа, потенциалният купувач най-вероятно дори няма да се опита да го кара и ще отиде в дилъра за Opel. Жалко! В края на краищата тогава той можеше да оцени отблизо очарованието на екстериора и интериора на французина, да се наслади на звука на аудиосистемата и плавността на возенето ... И може би да промени решението си в полза на френската автомобилна индустрия.

В крайна сметка за феновете на купето е важно да се чувстват уникални сред другите шофьори, нали? Това определено е наред: карах няколко месеца и специално гледах в трафика. Видях го два пъти и втория път, когато се приближих, разбрах: това е същият, който видях в началото.

Текст, снимка, видео - Андрей Чепелев

Опции и цена на Рено Меган купе

Оборудване	Силов агрегат	Цена
Renault Megane Coupe Dynamiqie КОРЕМНИ МУСКУЛИ, Isofix закопчалки,ESP, лети джанти 16 инча, кожена плиткаволан, копче за скорости и ръчна спирачка, тапицерия на волана, круиз контрол с ограничител на скоростта, задна паркинг радар, фарове за мъгла, устройства за измиване на фаровете, сензори за дъжд и светлина, LED дневни светлини, задни тонирани стъкла, отопляеми предни седалки, двузонов климатроник, отопляеми и ел. външни огледала, пълноразмерна резервна гума, реглаж шофьорска седалкависочина в лумбалната област, чип карта с хендсфри функция, старт-стоп бутон вместо ключ, централно заключване с дистанционно, CD/MP3 аудио система с Bluetooth, USB, AUX и джойстик на кормилната колона. Платени опции: Покрив с дизайнерска шарка (6000), дръжки за превключване на скоростите и ръчната спирачка с перфорирана кожа (3500), навигационна система Carmiant TomTom (20000), интелигентна система за видео контрол (15000), CD/MP3 аудио система 4x30 Watt 4x30 Watt 3D Sound от Arkamys с Bluetooth, USB, AUX и джойстик на кормилната колона (6000)		760 000 рубли
	2.0 CVT	880 000 рубли
Renault Megane Coupe Privilege ОборудванеDynamique+ система за подпомагане на наклон, автоматик ръчна спирачка, автоматично регулиране на фаровете, регулиране на височината на седалката на водача и пътника, заден подлакътник, интелигентна система за видео наблюдение, Платени опции: Камера за задно виждане (15000), биксенонови фарове (25000), покрив с панорамна гледка(20 000), навигационна система Carmiant TomTom (20 000), първокласна аудио система Bose с 8 високоговорителя и субуфер (15 000)		800 000 рубли
	2.0 CVT	920 000 рубли
Рено Меган Купе Спорт ОборудванеПривилегия+ 18-инчови алуминиеви джанти, биксенонови фарове, черни отопляеми и електрически регулируеми външни огледала, комплект за пушачи, електрическа шофьорска седалка с памет, диференциал с ограничено приплъзване, спирачни апаратиБрембо червено, шаси Cup, монитор за налягане в гумите, сгъваем задна седалкав пропорции 1/3-2/3, Платени опции: Алуминиеви джанти Tibor Black Mat 18 цола (24000), червени декоративни елементи по купето и джантите (22000), кожени седалкиотопление + електрическо задвижване с памет за шофьорската седалка (45000), Седалки Recaro(65 000), монитор Renault Sport (12 500), панорамен покрив (20 000), навигационна система Carmiant TomTom (20 000), премиум аудио система Bose с 8 високоговорителя и субуфер (15 000).		1 182 000 рубли

Технически характеристики на Renault Megane Coupe

Двигател, л
Предаване		CVT (вариатор)
Работен обем, cm3
Диаметър на цилиндъра x ход на буталото, mm
Брой цилиндри/клапани
Съотношение на компресия
Максимална мощностспоред стандартите на ЕИО, kW (hp) / при скорост на въртене колянов вал, об/мин		101 (138) / 6000
Максимален въртящ момент според стандартите на ЕИО, N.m / при скорост на коляновия вал, об./мин	мин. 151 / 4250
Инжекционен тип	Многоточков
Стандарт за токсичност
КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Адаптивно електрическо серво управление
Диаметър на завъртане, m

Моделът с три врати от трето поколение (с префикса "Coupe" в името) беше пуснат през 2009 г. Това е „повече стилен вариант„(в сравнение с „обикновения“ хечбек с пет врати) - въз основа на което производителят го позиционира като купе (което, разбира се, добавя не само „харизма“ във възприятието, но и „цифри на ценовия етикет “).

През 2012 г. „третият Megan“ (и версията на купето) претърпя актуализация - в резултат на което получи „ретуширан“, но разпознаваем външен вид.

А през 2014 г. обликът му се осъвременява много „по-радикално” (спрямо това, което беше), а „в мащаба на семейството” може да се каже – „унифицира се и загуби своята индивидуалност”... в този си вид продължи на поточната линия до 2016 г.

Като цяло можем да кажем, че външният вид на версията "Coupe" е различен: яркост на детайлите, динамични линии, добра взаимовръзка отделни елементидизайн помежду си и отлична аеродинамика на контурите на каросерията, придавайки на автомобила приличен дял от спортни нотки.

Renault Megane Coupe е случаят, когато колата беше пълен успех за дизайнерите. Предният, задният и страничният профил на този хечбек образуват едно цяло, в което отделните компоненти плавно преливат един в друг, поддържайки стилистична връзка и създавайки разпознаваем образ на модерен, стилен автомобил от всички страни.

Дължината на автомобила е 4299 мм, благодарение на което хечбекът лесно се вписва в C-класата. Дължината на междуосието на автомобила е 2640 мм. Широчината на Renault Megane с три врати 3-то поколение не надвишава 1804 мм (без огледалата), но височината е ограничена до 1423 мм.

Височина просвет(просвет) - само 120 мм, така че какво да кажем комфортно возенеот лоши пътищадори не можеш да мечтаеш.

Собственото тегло на хечбека в първоначалната конфигурация е 1280 кг. Пълна масав същото време е 1734 кг.

Интериорът на третото поколение купе е с класическо петместно оформление и по отношение на интериорния дизайн е напълно обединен с интериора на хечбек с 5 врати. Моля, имайте предвид, че за интериорна декорация се използват само висококачествени материали (включително кожена тапицерияволан, тапицерия на седалките от плат и декоративни „алуминиеви“ вложки).

Багажникът на този хечбек не е много просторен, като в основата може да погълне само 344 литра, но със сглобен втори ред седалки полезният му обем нараства до 991 литра.

Спецификации.В Русия 3 врати хечбек Renault Megane Coupe се предлага на клиенти с един от двата налични двигателя:

• Ролята на по-младите електроцентралаизпълнява 4-цилиндров бензинов агрегатс работен обем от 1,6 литра (1598 cm³), 16-клапанна система за синхронизация DOHC, система за променливо синхронизиране на клапаните и система за разпределено впръскване на гориво. Горна граница на мощността на този двигателсе обозначава със 110 к.с. (81 kW), които развиват при 6000 об./мин. От своя страна пиковият въртящ момент се постига при 151 Nm и се постига при 4250 об/мин.
  Двигателят е съчетан с безалтернативна 6-степенна скоростна кутия ръчна трансмисия, благодарение на което е в състояние да ускори автомобила от 0 до 100 км/ч само за 10,5 секунди. Горната граница на скоростта на хечбек с млад двигател под капака е декларирана от производителя на 190 км/ч, докато разходът на гориво на двигателя попада в рамките на средния за сегмента: в града той консумира около 9,3 литра, на магистралата той е ограничен до 5,6 литра и в смесен цикъл средна консумацияне трябва да надвишава 6,9 литра.
• Топ модификацията на Megane 3 Coupe получи 2,0-литров (1997 cm³) бензин захранващ блокс разпределена инжекциягориво, 16-клапан DOHC синхронизация и променливо газоразпределение. Максималната мощност на флагмана е 138 к.с. (101 kW) и се постига при 6000 об./мин. Въртящият момент на двигателя достига горната си граница при 3750 об/мин и е 190 Нм.
  Като скоростна кутия двигателят получава адаптивен безстепенен вариатор, с който хечбекът може да ускори от 0 до 100 км/ч за 10,3 секунди или да достигне максимална скорост от 195 км/ч. Апетитът за гориво на по-стария двигател също е доста приемлив: 10,5 литра в градски задръствания, 5,9 литра в скоростен пъти около 7,6 литра при смесен режим на каране.

Хечбекът има само предно задвижване, системата може да бъде инсталирана задвижване на всички колеладори не като опция.

Достатъчно отпред твърдо тялобазиран на независимо окачванес макферсон и жлъчни кости, А заден крайподдържана каросерия пружинно окачванес полузависим торсионна греда. Предните колела са оборудвани с вентилация дискови спирачкис дискове с диаметър 280 мм. На задни колелафранцузите инсталират прости дискови устройства спирачни механизмис дискове с диаметър 260 мм.
Рейка и пиньон управлениеАвтомобилът е допълнен с електрически бустер с променлива сила.

Вече в базата данни „третото купе Megan“ е оборудвано със системи ABS помощ, ЕБД и БАН, както и система за контрол на сцеплениетоСистема за стабилизиране ASR и ESP.

Опции и цени.ПРЕЗ 2014г Рено Megane Coupe на руски пазарПредлага се в две версии: “Dynamique” и “Privilege”. В долната конфигурация хечбекът получава 16-цолови лети джанти, халогенна оптика, фарове за мъгла и LED светлини дневна светлина, 6 въздушни възглавници, 2-зонен климатроник, пълен електроаксесоар, регулируеми на височина седалки от предния ред, регулируеми по височина и обхват кормилна колона, стандартна аудио система с 4 високоговорителя, темпомат, датчик за дъжд и светлина, както и дистанционна идентификацияключове.
Цената на Renault Megan 3 "Coupe" в конфигурация "Dynamique" е 811 000 рубли. За версията "Privilege" дилърите искат най-малко 926 000 рубли.