Междувременно, говорейки за годините на Голямата депресия, компанията успя да запази позициите си на пазара благодарение на производството на подобрени малки колидостъпни за широк кръг клиенти. IN 1935 г. по парижки автосалонпредставен седан Пежо 402, което беше опит за спасяване на пазара за среден клас автомобили. Тази дата се отбелязва от експерти като повратна точкав историята на марката Пежокогато, преди конкурентите, компанията въвежда аеродинамично тяло като стандарт. Модел 402, който във Франция се нарича Sochaux stream line, е известният ракетен полигон Сошо, характеризиращ се с елегантни линии и решетка с форма на щит за защита на фаровете. Тя имаше елегантно опростено тяло и се отличаваше с редица оригинални решения. Например, нейните фарове бяха монтирани зад решетката. Тази серия включва широка гама от продукти: от луксозен автомобилдо купето и легендарния кабриолет с първата електрическа брезентова система.
Като цяло за колата Пежо 402, трябва да се отбележи, че той стана първият в линията многокласови автомобили. През септември 1935 г. Peugeot 402 навлиза по пътищата под формата на голям петметров седан с двулитров бензинов двигател. Година по-късно се появява неговият "среден брат". Пежо 302Дължина 4,5 м, оборудвана с бензинов двигател 1758 cm3. През февруари 1938 г. друг " по-малък брат» Пежо 202четириметров с обем на двигателя 1133 cm3.
Тези автомобили имаха външно сходни оригинални аеродинамични каросерии със силно заоблена предна част и масивна кърма. Те изпадаха от стила на тогавашната мода с плътно разположените си фарове, прибрани под решетката и покриващи задните калници задни колела. През втората половина на 30-те години оригиналният дизайн на тялото, качеството и издръжливостта бяха сериозен аргумент Пежов конкуренция със същите Ситроеном, който привлече купувачите с предимствата на авангардното задвижване на предните колела. Интересен е фактът, че моделите от това семейство са произведени в петдесет и две (!) модификации. Отворете и затворени тела, директно базирани на платформите на модели 402 и 302, леки камиони (например SK4, SK3, MK4 ...) - дълъг списък.
Основата на седана Пежо 402беше мощна рамка, заварена от стоманени профили. Надлъжните профили приключиха преди задна оси свързани помежду си с пет напречни греди. Предното окачване беше независимо. На двойни носачи като еластични елементиизползва две напречни полуелипсовидни пружини. Задната непрекъсната ос също имаше две надлъжни полуелиптични пружини като еластични елементи. И предните, и задните спирачки бяха барабанни механично задвижване. Именно на тези автомобили от 1937 г. вместо чугунена цилиндрова глава започнаха да използват глава, изработена от алуминиева сплав.
Пежо 402в основната версия беше оборудван с тристепенна скоростна кутия с директно управление. Освен това клиентът може да избере една от трите опции. предавателни числаразпределителна кутия. Още през есента 1935 година са произведени сто 402 седана, оборудвани с чисто нов автоматична скоростна кутиясъоръженияпечати "Флайшел", но изключително високата му цена направи безсмислено увеличаването на предлагането. Междувременно през декември 1935 години, по желание на клиентите срещу приемливо доплащане, Peugeot 402 започна да се монтира полуавтоматична четиристепенна скоростна кутияпечати Коталс електромагнитно задвижване на съединителя. Това решение беше подкрепено от купувачите. Това се доказва от факта, че от декември 1935 г. до март 1941 г. са продадени повече от 8000 Peugeot 402 с кутии Cotal. За онези години беше много.
По-младият, по-компактен човек - Пежо 302от модела 402 се отличава с по-малка база - 2880 мм, намалено разстояние между колелата отпред - 60 мм, отзад - 70 мм и, разбира се, компактни размери.
Структурно каросерията и шасито на моделите 402 и 302 бяха практически еднакви. Изборът на каросерии за 302 обаче беше ограничен до седан с четири врати и двуместен кабриолет с две врати. Peugeot 302 се произвежда до април 1938 г.
Peugeot е марка автомобили, произведени от едноименната френска компания, която е част от PSA Peugeot Citroën. Седалището се намира в Париж.
Семейният бизнес, който предхожда Peugeot, както го познаваме днес, започва през 18 век. Тогава Жан-Пиер Пежо е нает в леката промишленост. През 1810 г. двамата му синове преобразуват мелницата, която са наследили, в леярна за стомана и започват да произвеждат пружини за часовници, триони, мелнички за кафе, сол и черен пипер, куки за корсети, кринолинови пръстени и др. През ноември 1858 г. Емил Пежо получава патент за изображението на лъв като търговска марка на компанията. През 1882 г. Armand Peugeot стартира производството на велосипеди, които имат успех сред купувачите: до 1897 г. компанията произвежда повече от 16 000 копия.
През 1889 г. компанията влиза в нова ераот развитието му – излиза първият автомобил Peugeot. Той е разработен от Armand Peugeot заедно с Leon Serpollet, който е добре запознат с парните машини. Триколката е кръстена Serpollet-Peugeot. Дебютира на Всемирната изложба в Париж през 1889 г. След като прави четири екземпляра от модела, Арман Пежо разбира, че парните двигатели нямат бъдеще. Сътрудничеството с Готлиб Даймлер води до първото четириколесно Peugeot с двигател вътрешно горене 563 куб. вижте Тип 2, въведен през 1890 г. Максималната му скорост е била 20 км/ч.
Peugeot Type 2 (1890)
Машината донесе множество поръчки на фирмата. През 1892 г. са произведени 29 бройки, през 1894 г. - 40, а през 1899 г. - 300. През 1895 г. Peugeot, първият производител на автомобили, използва гумени гуми.
През 1896 г. Armand Peugeot основава Peugeot Automobile Society в Одинкур. През същата година е регистрирана и първата кражба на автомобил в историята: автомобил на марката изчезва от гаража на барон Жулиен. В края на 19-ти век автомобилният производител получава финансова и техническа независимост, изоставяйки инвестициите на роднини и използването на двигатели на Daimler. Първи мотор собствен дизайн 8 к.с е монтиран на модела Type 15. Това е най-популярният автомобил на марката в началото на века. Каталогът на Peugeot от 1899 г. включва 15 модела с места за 2-12 пътници и тегло от 720 до 1250 кг.
Автомобилите Peugeot бяха сред първите, които се появиха по улиците на руските градове. И така, на 4 март 1896 г. едно копие е закупено от Михаил Шипов от Нижни Новгород. Това беше петместен автомобил с 3,75-литров двигател. Преди това Peugeot беше известен руски купувачиза техните малки метални изделия, както и велосипеди и мотоциклети.
В началото на 20-ти век Арманд Пежо постави задачата да разработи най-простия и надежден "масов" автомобил за градско шофиране. За да осъществи този план, той привлича работата на легендарния инженер и дизайнер Еторе Бугати, с когото създава Type 69 с прякор Bebe Peugeot. Нов моделдебютира на автомобилното изложение в Париж през 1904 г. Бебе беше дълга само 270 см и тежеше 350 кг. Едноцилиндров двигател с мощност 6 к.с. ускорява колата до 40 км/ч. Той получи карданно предаваневместо верига, кормилна рейка и зъбно колело и амортисьор, който заедно с достъпна ценаго направи невероятно популярен.
Peugeot Type 69 Bebe (1905)
Автомобилите Peugeot продължават да се представят успешно в спортни състезания. Два пъти печелят Гран При на Автомобилния клуб на Франция. През 1913 г. състезателят Джулс Гу печели първо място в автомобил, оборудван със 7,4-литров двигател в Индианаполис. През 1916 и 1919 г. моделите на Peugeot с 4,9-литрови двигатели също триумфират на тази трудна американска писта.
По време на Първата световна война компанията произвежда авиационни двигатели, боеприпаси и оръжия. След завършването му търсенето беше основно за евтини коли, производството на които ръководството на марката реши да направи.
През 1919 г. се появява икономичен субкомпактен Quadrilette, базиран на Bebe. Той е проектиран за двама пътници и е оборудван с двигател с мощност 4 конски сили, съчетан с тристепенна скоростна кутия. максимална скоростколата беше с 60 км/ч. Тази кола в продължение на няколко години държи титлата на най-икономичната двойна колав света.
Peugeot Quadrilette (1921-1924)
Бизнесът се разширява през 20-те години на миналия век. Постепенно компанията се отървава от производството на велосипеди, като се фокусира върху автомобилите. През 1920 г. Type 156 се появява с безклапанен двигател, който инсталира няколко рекорди за скорост. От 1923 г. всички модели на Peugeot са оборудвани със спирачки на четирите колела. Годишните производствени обеми надхвърлят 10 000 единици.
През 1929 г. марката представя най-евтиния модел на френския пазар - 201, който получава независимо предно окачване. Тази кола породи традицията моделите да се наричат с трицифрени номера с нула в средата. Скоро започва Голямата депресия, което води до спад в продажбите. Въпреки това присъствието в моделна гаманадежден евтини колипозволява на компанията да оцелее.
През 1933 г. марката работи върху създаването на нова гама автомобили по отношение на външния вид с ярък и впечатляващ дизайн. През 1934 г. Peugeot пуска 402 BL Éclipse Décapotable, първият кабриолет с прибиращ се твърд покрив. Най-ярките представители на новото семейство бяха три модела - 202, 302 и 402, които станаха епохални.
Peugeot 402 се произвежда от 1935 до 1941 г., въпреки окупацията на Франция от нацистите. Колата получи ефектен стилен външен вид с фарове, скрити под решетката. Той беше оборудван с автоматична скоростна кутия и можеше да бъде оборудван с дизелови двигатели.
Peugeot 402 (1935-1942)
По време на Втората световна война Peugeot се контролира от Volkswagen Group. По това време излиза триколесен модел VLV с електрически двигател и четири батерии. Това беше първият в света масово произвеждан електрически автомобил. При отстъплението немците вземат със себе си част от техниката на ротата. Освен това френският автомобилен производител пострада от бомбардировките. Но още през 1946 г. от конвейера слиза 202. До края на годината са произведени 14 000 бройки от модела.
През 1949 г. 203 прави своя дебют, утвърждавайки се на пазара като надежден семейна кола. Също така моделът 403, който е проектиран от известното студио Pininfarina, се радва на голям успех. Тя получи 1,5-литров двигател с мощност 65 к.с. Общо бяха продадени около милион копия от 403.
Peugeot 204 стана първият кола с предно предаванев моделната линия на марката. Предлагаше се с голям брой опции за каросерия и дизелов двигател като алтернатива на бензинов двигател. 404 също е проектиран от Pininfarina. Неговата отворена версия е смятана за една от най-красивите коли на времето.
Peugeot 404 (1960-1975)
През 1972 г. е представен най-късият наклонен седан в света. обратнои следователно подобен на хечбек, модел 104. Това беше икономична, послушна и удобна кола, която стана най-малката кола с четири врати в света.
През 1974 г. се случва епохално събитие в живота на френската автомобилна индустрия: Peugeot и Citroen се обединяват в групата PSA.
През 1976 г. френският автомобилен производител е първият в Европа, който предлага турбо дизелов двигател, който е инсталиран на модела 604. През 1983 г. Peugeot започва да разработва модела 205, който впоследствие става много популярен и според мнозина спасява автомобилната компания от финансови проблеми, причинени от сливания и придобивания последните години. Списание CAR го нарече "Кола на десетилетието" през 1990 г.
Моделът навлиза на пазара през 1983г. По-късно се появява версия на 205 GTi с 1.6- и 1.9-литрови двигатели, която се превръща в бестселър в целия свят. Тя беше екипирана спортно окачване, надеждна кормилна система. Малкото тегло го прави маневрен и предвидим. През 1998 г. на Парижкия салон дебютира Peugeot 206, който стана наследник на 205 и до голяма степен повтори успеха му.
Peugeot 205 (1983-1998)
На 6 април 1992 г. в Москва е открито представителство на Peugeot, което работи с всички бивши републики на СССР.
През 1995 г. друга навлиза на пазара. успешен модел- 406, разработен съвместно със Citroen и Pininfarina. В допълнение към елегантния си външен вид, той беше оборудван с много ефектни дизелови двигателикоето изигра роля за популярността на автомобила.
През пролетта на 1997 г. марката започва да използва технология за бои на водна основа, за да намали замърсяването на околната среда. През същата година „най-красивата френска кола“- Coupe 406, проектирано от Pininfarina.
Peugeot 406 Coupé (1997-2003)
През 2003 г. марката вече е сред десетте най-големи чуждестранни автомобилни компании, които продават своите продукти в Русия. През годината са продадени 8 782 автомобила. Успешните продажби принуждават ръководството на Peugeot да помисли за изграждане на собствен завод у нас. През 2008 г. те започнаха да провеждат подготвителна работаорганизиране на сглобяването на автомобили от марката в Русия. През същата година компанията преговаря със своя партньор Мицубиши Моторсза сътрудничество в изграждането на предприятие за производство на автомобили. На 17 юни беше положен първият камък в основата на завода, който се изгражда близо до Калуга в индустриалния парк Росва.
Заводът PSMA Rus започна работа през април 2010 г. Тук по метода SKD започва производството на модел 308, който е адаптиран за работа в Руски условия. Тази кола остава една от най-продаваните в Русия. През 2009 г. списанието Za Rulem го обявява за „Най-добър автомобил“ за 2009 г. в компактния клас. През 2010 г. делът на модела в продажбите на Peugeot в Русия е 50%. От юли 2012 г. Peugeot сглобява модела 408 в завода.
Неслучайно преди две години купихме Пежо 308 хечбек в най-демократичната конфигурация. Те вярваха в плановете на французите да започнат производството си в Калуга - и не сгрешиха.
Редакционната кола измина малко по-малко от 40 хиляди км - участваше в специални зимни и летни тестове, носеше радост и задаваше въпроси. В допълнение, 308s в различни конфигурации участваха в групови тестове два пъти. Нека се опитаме безпристрастно да разгледаме колата от всички страни ...
PEUGEOT 308: БИОГРАФИЯ
Моделът дебютира през есента на 2007 г. В Русия - от пролетта на 2008 г.
Автомобилът е произведен от бензинови двигатели 1,4 и 1,6 литра (95–175 к.с.) и дизелови двигатели 1,6–2 литра (90–136 к.с.). На тестовете на EuroNCAP Peugeot 308 получи максималните пет звезди. От 2008 г., в допълнение към хечбека с три и пет врати, се произвеждат комбита SW, от 2009 г. Peugeot 308 CC кабриолет с твърд покрив и кросоувър 3008. През 2010 г. беше представено купето Peugeot 308 RCZ.
PEUGEOT-308 В РУСИЯ
продавай тук хечбек с пет врати, комби и купе-кабриолет. Двигатели: бензинови 1,6 л, 120–150 к.с., както и дизелови двигатели 110 и 136 к.с. Докато в Калуга ще съберат най-много достъпна опция(точно същият имаме и в редакцията) - с двигател от 120 конски сили и ръчна скоростна кутия.
PEUGEOT 308 В ГРУПОВИ ТЕСТОВЕ
В първия тест (ЗР, 2008 г., № 6) френска кола с 2-литров двигател със 140 конски сили и автоматична скоростна кутия (Premium Pack, опции, 913 200 рубли) се състезава с KIA-Sid, FIAT-Bravo и Mazda 3. Peugeot раздели първо и второ място с Mazda 3 с 8,1 точки.
В теста от 2009 г. (ZR, 2009, № 6) участва 308-ият с двигател със 120 конски сили и ръчна кутия (Comfort Pack, 599 000 рубли). Автомобилът е сравняван с FIAT Bravo, Hyundai i30 и Volkswagen Golf. Последният, спечелил 8,8 точки, спечели; На второ място е Peugeot (8,1 точки). По-долу е сумата на впечатленията, положителни и отрицателни, от автомобила в два теста.
ПРОФЕСИОНАЛИСТИ.Отлична шумоизолация, отлични покрития, голям просвет, информативни спирачки, уверено поведение на пътя.
МИНУСИ.Неудачно разположение на външните огледала, специфични предни седалки и позиция на водача, посредствена селективност на скоростния лост.
PEUGEOT 308 ПРЕЗ ЗИМАТА
Нашата кола, заедно с Skoda-Octavia, Volga-Siber и Mitsubishi-Lancer, участваха в зимния пробег по маршрута Москва - Велики Устюг - Москва (ZR, 2010, № 4). Двигателят е лек, от първия опит запали при -33ºС. Peugeot обаче загуби от конкурентите си в скоростта на загряване на кабината на място. Експертите също отбелязаха неуспешна вентилационна система: дори при максимално постижима (и вече неудобна) температура, странична и заден прозорецпокрит със скреж. Намирането на топлинния баланс не е лесно. Средният разход на гориво за пробег е 7,3 л/100 км.
ПРОФЕСИОНАЛИСТИ.Уверен старт, здраво окачване.
МИНУСИ.Не много удобна позиция за шофиране, посредствена вентилационна система.
PEUGEOT 308 ПРЕЗ ЛЯТОТО
В летния тест, освен автомобилите, участващи в зимния тест, стартира Лада Калина с комби. Пътуване по селски пътища показа, че просветът на Peugeot 308 е достатъчен, но ниският „нос“ изисква точност при избора на траектория.
Загрятите до 50ºС салони на автомобилите се охлаждат с климатици на място за 30 минути, като се измерва скоростта на падане на температурата. "Пежо" в тази номинация зае четвърто място, пред само "Калина". Експериментът беше повторен в движение. И отново 308-ият се оказа четвъртият, последният - "Сибър".
PEUGEOT 308 И СЕРВИЗ
Сервизните пътувания на нашето Peugeot, за щастие, бяха редки. Но понякога те са забавни и поучителни. Една проста неизправност като цяло даде повод и настроение за създаване на малка поредица, която заслужава името "Инженерен детектив".
ПЪРВА СЕРИЯ: СВЕТЛИНА НА СВЕЩ
Няколко дни преди Нова година Peugeot 308, който измина малко повече от 30 000 км, започна да стартира лошо. При първия, дълъг старт от стартера, двигателят не даде признаци на живот, от втория или третия опит стартира трудно (като правило беше необходимо да се отвори газта) и работи много неравномерно в продължение на няколко десетки от секунди, заплашвайки да спре. След кратък размисъл подозрението падна температурни сензори- въздух или охлаждаща течност. Версията беше споделена със служители на сервиза официален дилър„Пежо” – „Арман”, където автомобилът е бил редовно обслужван.
Присъдата на майсторите беше друга: смяната на запалителните свещи и "нулирането на компютъра за управление на автоматичната скоростна кутия" (цитат от работната поръчка) бяха необходими. С думи хитрата операция беше описана по-ясно: нулиране на блока за управление на двигателя. Посещението в сервиза струваше 4319 рубли, от които 432 бяха взети за „четене на съдържанието на паметта електронен блоки 720 за "рестартиране". Къде е автоматичната скоростна кутия на нашата кола - не започнахме да мислим. Но защо трябва да плащате за мигаща работа? Ако колата не стартира поради контролния блок, това очевидно е гаранционна неизправност. Ако са виновни само свещите (привидно доста функционални), защо да рефлаш? Е, добре: казват, че са го поправили и това е основното. На следващата сутрин обаче... Познахте - всичко се повтори!
СЕРИЯ ВТОРА: ТРУДНОСТТА НА ЖИВОТА
Студовете ставаха по-силни и, разбира се, това не улесни изстрелването. "Пежо" отново влязло в двора на сервиз "Арман".
Питам: "Проверете сензорите!". Учтивият майстор се оплаква: „Компютърът в сервиза не може да провери параметрите на сензорите, но не показва откровена неизправност. Но те, разбира се, ще го търсят." Not Very Polite Master добавя: „Стартира се. Е, от третия път, добре, от четвъртия ... Но стартира! И двамата се оплакват от живота, опитвайки се да обяснят: за какво плаща Peugeot и за какво не. Не исках да разбирам тънкостите на отношенията между производителя и търговеца. Оставих колата в сервиза до вечерта, въпреки че чувствах, че е напразно. Не е нужно да си Холмс, за да предвидиш резултата.
Придружавайки ме до 308-ия, който беше самотен приклекнал до оградата, учтивият майстор каза: ще трябва да смените обтегача на ремъка в гаранция (той всъщност беше сменен по-късно), тъй като звукът на двигателя не е добър. Няма подробности, но ще го поръчат и тогава може би двигателят ще запали по-добре (?!). Но като цяло в техния сервиз, твърди Майсторът, двигателят стартира нормално. „Е, навийте го“, предложих на Учтивия господар. Той, без да забелязва моето предателство, завъртя ключа и дълго време, с тъга в очите, слушаше чуруликането на безплодно работещия стартер ...
С Пежо излязохме от портата, като решихме да не се връщаме тук, освен ако не е абсолютно необходимо.
ПРОСТА ИСТИНА
Тук професионалният интерес скочи: все пак не биномът на Нютон! Диагностиката в нашия собствен технически център започна с външен преглед - съвет за тези, които все още не са се отказали от надеждата да се научат как да ремонтират нещо разумно. Веднага разкриха малък теч на антифриз изпод датчика за охлаждащата течност, който между другото не беше забелязан в сервиза (вероятно компютърът не го показа!). И ето една проста лабораторна работа - проверка на температурни сензори с помощта на професионален компютър и съответната програма за Peugeot. Колата беше студена през нощта, навън беше -24ºС. Температурата на охлаждащата течност трябва да е близка до температурата на въздуха (нормалното отклонение е 3-4ºС), а коварният датчик за охлаждащата течност твърди, че антифризът е изстинал само до -6ºС. Изглежда, че са го намерили!
Остава малко - да купя сензор. Обаждане до фирмения магазин Armanda не хареса: изчакайте - месец! Но фабричната част по VIN код беше намерена много бързо ... на един от московските пазари. За по-голяма точност продавачът дори донесе нейния портрет на екрана на компютъра, взе 800 рубли, написа чек ... Peugeot стартира като нов. Историята, която започна преди месец с молбата ни към военнослужещите да проверят температурните сензори, завърши с щастлив край ...
Името на компанията в тази серия може да бъде променено чрез произволен избор на една от многото други. Беше само подчертан специален случай общи проблеми- ниска квалификация на ремонтници, които не знаят как и, изглежда, не се опитват особено да провеждат компетентна, добросъвестна диагностика. Много по-лесно е да вземеш пари за "телезареждане на компютъра за управление на автоматичната скоростна кутия" и консумативи. По-сериозни резервни части клиентът ще чака. Или като нас ще търси други варианти. Сигурен съм, че успехът на всеки модел на пазара всяка година ще зависи все повече от разклонеността на сервизната мрежа, бързината и професионализма на майсторите.
PEUGEOT 308: ЛИЧНИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Просторен, добре обзаведен интериор. Харесвам блока за управление на радиото вдясно под волана. Не ми допадат твърде големите ходове на скоростния лост и леко разпръснатия волан. Малко по малко свикнах със специфичните външни огледала.
Пътният просвет е приличен, но трябва да запомните предния "клюн". Всичко обаче изглежда по-страшно, отколкото е в действителност. Колата е много удобна дълги пътувания. Окачването работи добре дори и на доста големи дупки. Меката и разпръсната седалка е приемлива за обикновен шофьор, не е подходяща за „атлет“.
Моторът е достатъчен дори за доста енергично каране. Върти се добре, изборът на предавателни числа допринася бързо ускорениена първите три предавки. Но те не харесват синхронизаторите на кутията за превключване на барабаните.
Работната кола уверено тръгва на студено. Вярно е, че двигателят (и следователно интериорът), дори и в движение, се нагрява по-дълго, отколкото бихме искали. Основният недостатък е вентилационната система. При дъжд прозорците моментално се изпотяват, през зимата замръзват. Намерете компромис между борбата с тази болест и комфортна температурав кабината често не е лесно.
В Москва средна консумациягориво - 9,3–9,5 л / 100 км. На безплатна магистрала е напълно възможно да се побере в 6,5 литра. Като цяло смятам, че колата е доста здрава и надеждна. Километър пробег в сравнение с други автомобили от нашия автопарк е евтин - 3,60 рубли.
За смилане на сол, подправки и кафе. Заводът беше оборудван с три механични ковашки чука и седем машини за студено валцуване. Запазената марка на компанията беше лъвът. Имаше три емблеми. През 1886 г. компанията стартира серийното производство на велосипеди (както се наричаха велосипедите в онези дни), а три години по-късно, през 1889 г., триколесна парна кола, наречена Serpollet-Peugeot, излезе от портите на компанията.
Първата кола на Peugeot
Снимка: Търговска къща "Победа" беше една от най-големите в руската столица
Велосипеди Peugeot
Много преди колитеВ Русия се появиха велосипеди с марка Peugeot или, както тогава се наричаха, бисквити. Първият, който започна да ги продава, за голямо удоволствие на "педалната" публика, беше някой си А. Аверст, който държеше склад за велосипеди и магазин в Санкт Петербург на ъгъла на улица Симеоновская и Фонтанка на номер 1- 32. Рекламата на това търговско заведение е доста често срещана в руските спортни списания от края на 19 век. Автомобилите струват, в зависимост от модела и конфигурацията, от 175 до 230 рубли и очевидно са били популярни сред нашите сънародници. Това се доказва поне от факта, че през 1898 г. бисквитите Peugeot се продават не само в столицата, но и в други големи градове на Руската империя. С течение на времето в Русия започнаха да се доставят не само велосипеди, но и мотоциклети Peugeot. Те се продаваха на същите адреси и при същите условия като бисквитите, но депозитът за предварителна поръчка вече не беше 50, а 100 рубли.
автомобилна ера
В самото начало на 90-те години на XIX век Руската империя влиза в общността на автомобилните сили с всички произтичащи от това последствия. Постепенно броят на автомобилите в страната нараства. През 1898 г. в Санкт Петербург е открит първият магазин за продажба на автомобили и мотоциклети. И тъй като тогава френските производители задаваха тона в автомобилния бизнес, тази институция, разбира се, беше френска. Принадлежал е на компанията "Клемент-Гладиатор-Феб".
През 1900 г. в митническата статистика на Русия се появява нов раздел „Внос на автомобили и техните части“, който отбелязва кога, колко и какви коли са внесени в империята. Благодарение на запазените митнически документи става ясно, че Франция и Германия са били водещите доставчици на моторни екипажи за страната ни. Така започна ерата на автомобилите в Русия
военни превозни средства
Доставяйки автомобили в Русия, Peugeot не остана извън интересите на официалните правителствени кръгове. Когато през 1912 г. Военното министерство решава да проведе тест на пътнически автомобили, като иска да идентифицира „най-подходящите образци за нуждите на армията“, автомобилите Peugeot са сред участниците и се представят добре.
През същата година се провежда товарно тестване, чиято цел е да се изберат превозни средства, подходящи за използване в армейски части. Peugeot изпрати два автомобила за тестване. Това бяха тритонни машини, оборудвани с четирицилиндрови двигатели с капацитет 22 литра. с. Малко преди началото на войната колата пробваше военна униформа.
Автомобилни изложения в Русия
Центърът на автомобилния живот в Русия в началото на ХХ век, разбира се, беше столицата на империята - Санкт Петербург. Много коли се движеха по улиците на града и много големи европейски и американски фабрики смятаха за необходимо да запазят своите магазини и представителства там. Ето защо не е изненадващо, че първото специализирано автомобилно изложение в Русия се проведе в столицата.
Много производители се отнасяха към него с повишено внимание, тъй като автомобилният пазар в Русия тогава току-що се формира. Колите бяха доста скъпи - от 6 до 10 хиляди рубли. Търсенето на автомобили остава доста скромно, въпреки че дори тогава Русия се смяташе за много обещаващ пазар сред чуждестранните производители.
Участие на Peugeot в първия руски автомобилно изложениене прие. Но на следващото изложение продуктите на Lion Mark можеха да се видят на щанда.
Спортни постижения
Спортните постижения на автомобилите Peugeot бяха голяма помощ в рекламата. В рекламна брошура от началото на века се отбелязва, че автомобилите на тази марка печелят победи в редица големи международни състезания, като Grand Prix de Dieppe през юни 1912 г., Grand Prix de France на Льо Ман през септември същата година , на планинското състезание Mont Ventoux и Val Suzon, автомобилното състезание Brookland и няколко други.
Автомобилите Peugeot също участваха в руски състезания. И така, в автомобилното състезание в Симферопол, което се проведе на 27 май 1912 г. (стар стил) под егидата на местното гимнастическо дружество, г-н Обуховски стартира на Peugeot с двигател от 12 к.с. с.
Руски емигранти във Франция
Много руснаци са работили във фабриките на Peugeot във Франция през 20-те и 30-те години на миналия век. Според статистиката над един милион души са били принудени да напуснат Русия през първите години след революцията. Някои от тях се озоваха във Франция. По данни на историците през 1921 г. в страната е имало над 65 000 руски бежанци, повечето от които са намерили убежище в Париж и околностите му. Много от тези хора бяха лишени от всякакви средства за съществуване. бивши войници, офицери, лекари, предприемачи и адвокати търсеха всякаква работа, с която да изхранват себе си и семействата си.
В колите, излезли от портите на заводите на Peugeot по това време, имаше малка част от работната ръка и емигрантите от Русия.
Peugeot в СССР
След революцията от 1917 г. връзките на компанията с Русия са прекъснати, но "Лъвските автомобили" продължават да работят в страната. Интересно е да се проследи историята на някои от тях. Вземете например автомобилите Peugeot от гаража на Николай II. След Февруарската революция и абдикацията на императора от трона, гаражът е преустроен в автобазаВременното правителство и всички коли, които бяха там, получиха нови собственици.
Историята на една Бебе
Всеки, който някога е посещавал автомобилен отделМосковският политехнически музей вероятно си спомня малка зелена кола Peugeot Bebe, скромно изложена на показ. Това е най-старият автомобил у нас, от тези, които са в частни колекции.
Около него витае истинска легенда: мнозина смятат, че тази кола е била собственост на сина на Николай II, престолонаследник, царевич Алексей. Така е?
След разпадането на СССР: Нови отношения
Повратната точка в отношенията настъпва в началото на 90-те години. След разпадането на СССР мн чужди производителиавтомобилите започнаха да гледат на Русия като на един от най-големите потенциални пазари в света и счетоха за необходимо да предприемат редица стъпки, насочени към овладяване на този пазар възможно най-скоро. В Москва и столиците на бившите съветски републики се появиха представителства на чужди компании като гъби след дъжд.
Строителство на завода
Успешното развитие на руския автомобилен пазарпрез 2000-2007 г. убеди ръководството на загрижеността за необходимостта от създаване на a Руска федерациясобствено производство. Тази възможност беше внимателно проучена от експерти в продължение на няколко години и в крайна сметка те стигнаха до извода, че тази стъпка е целесъобразна.
В началото на 2008 г. група служители на компанията пристигат в руската столица, на които е поверена мисията да подготвят строителството. Скоро наред с френски специалисти към него се присъединиха и наши сънародници.
Подготовката отне няколко месеца. През това време PSA Peugeot Citroen и неговият партньор Mitsubishi Motors Corporation намериха подходящо място близо до град Калуга (до федералната магистрала в Киев) и подписаха всички необходими споразумения.
Хроника Пежо
15 векЗапазени са сведения, че семейство Пежо е живяло в департамента Дъбс в околностите на град Монбелиар.
1810
Братята Жан-Пиер и Жан-Фредерик Пежо основават фабрика за производство на пружини и други метални изделия в град Сол Кре.
1819
Братята Пежо започват да се специализират в производството на продукти, получени чрез студено валцуване на стомана - триони, пружини ...
1824
Стартира износ на продукти за Швейцария, Италия и Турция.
1832
Създаване на Обществото на братята Пежо (Societe Peugeot Freres Aines)...
Историята на известната автомобилна марка Peugeot датира от вече много далечния 18 век. Още през 1840 г. усилията на семейство Пежо стартират производството на кафемелачки и трошачки за черен пипер и сол. Първият опит в производството на превозни средства е създаването на велосипеда "Le Grand Bi" от Арман Пежо през 1882 г. Арман Пежо се интересува сериозно от стареенето на превозните средства и под негово ръководство през 1889 г. Леон Серполе построява първата триколесна кола на дружеството, което имало парен двигател. През 1891 г., благодарение на сътрудничеството с Г. Даймлер, се появява първият автомобил Peugeot с бензинов двигател. В бъдеще, започвайки от 1896 г., автомобилите Peugeot са оборудвани с собствени двигатели(първо Двигател Пежое проектиран от Rigulo и има мощност от 8 к.с.) и вече не зависи от доставката на агрегати на Daimler. автомобилна компанияе основана от Арман Пежо през 1896 г. като Société Anonyme des Automobiles Peugeot. По същото време е построена нова фабрика, разположена в Audincourt, изцяло ангажирана с производството на автомобили.Автомобилите с марка Peugeot се произвеждат под логото на лъва, което е патентовано на 20 ноември 1858 г. от Emile Peugeot. От този ден нататък всички продукти на Peugeot се произвеждат под знака на лъв, който е претърпял само малки промени във времето. 
Основните етапи от развитието на Peugeot
Започвайки с производството на велосипеди (1882 г.), Peugeot успешно произвежда мотоциклети, мотопеди, скутери и, разбира се, автомобили.В края на 19 и началото на 20 век Peugeot активно разработва и изгражда автомобили под ръководството на дизайнера Еторе Бугати. Имайте предвид, че до 1903 г. компанията вече произвежда половината от колите, произведени във Франция. Нуждите на Франция по време на Първата световна война принуждават Peugeot да произвежда предимно военни продукти от широка гама, до танкове и снаряди.В периода между световните войни Peugeot продължава да произвежда с голям успех различни коли. Поради голямото търсене на техните продукти през 1923 г. нивото на производство на автомобили Peugeot надхвърли марката от 10 хиляди единици.От 1931 г. автомобилите на компанията започват да бъдат оборудвани с независимо предно окачване, което по-късно започват да използват други автомобилни производители. През 1935 г. моделът 402 е представен на автомобилното изложение в Париж, което по-късно става много известно и дава началото на цяла серия от "Sochaux streamline". При кабриолетите на този модел за първи път е използвана електрическата система за повдигане на тента.По време на Втората световна война фабриките на Peugeot са сериозно бомбардирани и разрушени, в резултат на което пълноценното производство на автомобили е създадено едва през 1949 г. Чрез бързо възстановяване на производствения капацитет компанията успява да произведе своя милионен автомобил още през 1952 г. В началото на 1974 г. Peugeot започва да купува акции на Citroën, което води до създаването на съвместна компания Peugeot Société Anonyme (PSA), която използва съвместно инженерство технически ресурси, но и двете марки са запазени. През 70-те Peugeot за кратко контролира и спорта състезателна маркаМазерати. През 1978 г. Peugeot придоби европейското подразделение на Chrysler и произвежда автомобили от гамата Chrysler-Simca под марката Talbot до 1986 г. В момента PSA загриженостГрупата Peugeot-Citroen е най-голямото частно предприятие във Франция и заема почетното второ място (след Volkswagen) в производството на автомобили в Европа. През 2012 г. под марката Peugeot са произведени повече от 1,6 милиона автомобила, а обемът на производството на целия концерн надхвърля 3 милиона единици.
Историята на марката Peugeot знае много необикновени и много интересни факти. Дори в зората на автомобилната индустрия компанията беше в челните редици на научно-техническия прогрес. Така че вече през 1892 г. на автомобили Пежо Type 4 монтира първите в света гумени гуми за масово производство. И какво си струва невероятна колас каросерия от чисто лято сребро, произведена през 1892 г. по поръчка на алжирския бей.През 1905 г. на шасито на Peugeot е монтирана картечница, което бележи появата на нов клас - военни автомобили.През 1941 г. конструкторите създават Peugeot VLV - градско леко превозно средство, което всъщност е триколесен електрически велосипед.Компанията е дала на света много интересни и красиви коликойто дори успя да направи добра кариера на сребърния екран. Екстравагантното Peugeot на инспектор Коломбо, изигран от Питър Фалк в много популярния едноименен сериал, беше специално подчертано. И Peugeot 406 от филмите на сензационната поредица Такси на известния продуцент Люк Бесон се превърна в истинска филмова звезда.Автомобилите Peugeot бяха много популярни сред известни и известни хора. Така френският президент Жак Ширак предпочете солидния Peugeot 607. В Русия "Pyzhiks" са регистрирани в гаражите на Алена Апина (модел 406), Антон Макарски (модел 206) и други представители на бохемата.Благодарение на напредналите инженерни решенияИ високо качество, автомобилите Peugeot получиха наградата за най-добри европейска кола- през 1969 г. - Peugeot 504, през 1988 г. - Peugeot 405, а през 2002 г. - Peugeot 307. А в челната тройка на европейската конкуренция влизат четири модела: 1980 г. - Peugeot 505, 1984 г. - Peugeot 205, 1996 г. - Peugeot 406, 1999 г. - Пежо 206. 
За да съхрани и популяризира своята история, концернът SPA откри собствен автомобилен музей в лондонския квартал Сохо, в който са представени повече от 150 модела автомобили, както и много видове други транспортна техникаиздадени през повече от два века от историята на марката. Марка Пежо и спорт
Peugeot винаги е обичал да прави високоскоростни автомобили. Така автомобилът Peugeot участва в първото в света автомобилно състезание - състезанието Париж-Руан на 22 юни 1894 г. и заема второ място, само пред по-модерния парен влак De Dion-Bouton по това време. През 1912 г. Peugeot, управляван от Джордж Бойо, печели Голямата награда на Франция в Диеп. Повече от век по-късно, през 90-те години, Peugeot 406 успешно се бори за шампионата в туристическия клас и печели много победи в състезания във Франция, Германия и Австралия. 1990 години влязоха в историята с победите на Peugeot в световния шампионат. Особено внимание заслужават победите в 24-те часа на Льо Ман Peugeot 905 през 1992-1993 г. и вече дизеловото Peugeot 908 през 2009 г.Ключови модели на марката Peugeot
Дизайнерите на Peugeot са създали много модели, които са оставили ярка следа в историята на автомобилната индустрия. Още в началото на миналия век "народното" Peugeot Bebe беше много популярно. През 1913 г. бял свят вижда Peugeot Goux – най-бързият автомобил, развиващ безпрецедентната за времето си скорост от 187 км/ч.През 30-те и 40-те години на миналия век се появяват моделите 402 и 302, които имат елегантен дизайн и надежден класически дизайн, определят модата за автомобили През 1957 г. се ражда Peugeot 404, който успява да спечели славата на "вечния" автомобил. Революционният дизайн на модела 404 е създаден от студиото на Pininfarina, като за първи път в историята на френската марка на този автомобил е използван дизелов двигател. Автомобилът в различни модификации продължи на поточната линия до 1975 г. и бяха произведени повече от 1,4 милиона копия.Малкият Peugeot 205, който започна да се произвежда през 1983 г., наистина се превърна в легенда в съвременната автомобилна индустрия и успя да спечели популярната любов Пежо 106 попита тон в класната стая компактни автомобили, започвайки през 1991 г. Peugeot Partner, пуснат през 1996 г., стана много успешен, само за 33 месеца от началото на производството бяха произведени повече от 1 милион автомобила Peugeot 206 от модела от 1998 г. стана лидер по продажби в цялата дълга история на Peugeot. Общо от тези автомобили са произведени повече от 5 милиона, а през 2001 г. се появява Peugeot 307, който официални експерти признават за най-добрата кола в света през 2002 г.
