Отне само две години на Nissan Leaf да премине от концепция до работа. производствен модел, и веднъж на конвейера през 2010 г., година по-късно NISSAN LEAF ZE0/AZE0 спечелиха Автомобил на годината в Япония, САЩ и Европа.
Дизайн
Външно Nissan Leaf не се различава от представителите на автомобил в своя клас, с изключение на това, че електрическият автомобил няма изпускателни тръби, но ще бъде трудно да не забележите NISSAN LEAF в градския трафик. И въпреки че външният вид може да изглежда на някой не съвсем изключителен, въпреки това колата има компактни размерии доста просторен.
отляво е CHAdeMO портът за постоянен ток(бързо зареждане "CHADEMO"), вдясно е SAE J1772 портът за променлив ток(от изхода)
Възможно е зареждане от стандартна променливотокова мрежа, тоест от домашен контакт (16 Amp / 220 V) - но по-дълго. Пълното зареждане от контакт отнема от 5 до 8 часа.
С контакт 40 Amp батерията ще се зареди до 80% за 1,5 часа, до 100% батерията ще се зареди за 2,5-3 часа.
С бързото зареждане е възможно батерията да се зареди до 80% за 20 минути, но това изисква специална зарядна станция.
Безопасност
Електрическата кола е напълно без перки, тъй като не съдържа запалими течности и е оборудвана с осем въздушни възглавници.
Няма риск от токов удар, тъй като батерията и моторът са запечатани.
Заслужава да се отбележи също, че Nissan Leaf абсолютно спокойно преодолява брод с дълбочина до 60 см.
Краш тест
В краш тест, проведен от Европейския институт за преглед на нови автомобили, Nissan Leaf получи най-високите оценки.
Тестовете се проведоха на три етапа:
- безопасност на пътниците;
- безопасност на мрежата за високо напрежение;
- защита на батерията;
Nissan Leaf е преминал обширни тестове за издръжливост, включително челни сблъсъци, странични ритници и ритник.
В случай на авария, при която въздушните възглавници се задействат, захранването на автомобила ще бъде прекъснато.
Краш тестът установи, че комбинацията от здрава каросерия и здрава батерия осигуряват целостта на автомобила и електрическата мрежа.
Хечбекът Leaf с пет врати показа силни резултати:
- 89% при тестове за безопасност при възрастни;
- 83% за безопасност на децата;
- 84% за работа бордови системисигурност;
В допълнение, електрическият автомобил Nissan се оказа относително безопасен за пешеходците (65%) поради малкия брой така наречени „твърди точки“ в предната част на автомобила.
Малка промяна
През 2015 г. Nissan Leaf получи малък фейслифт. Външно колата не се е променила много. Отвътре и технически актуализиран, Leaf е леко модернизиран с цел намаляване на консумацията на енергия.
През 2017 г. беше представен новият Leaf 2018 моделна година, по-модерен, технологичен и ефективен.
Предимства и недостатъци
Има недостатъци в абсолютно всяко превозно средство и те са индивидуални за всяко от тях, така че за начало нека подчертаем предимствата на електрическа кола пред кола с бензинов / дизелов двигател.
От предимствата на Nissan Leaf може би най-важното е екологичността, тъй като целта на създаването на такъв автомобил е опазването на околната среда.
Автомобилът не замърсява въздуха и в сравнение с автомобил с двигател с вътрешно горене има по-малко течности и масла, които трябва да се сменят периодично. Освен това килимите, защитата и тишината на NISSAN LEAF са направени от рециклирани материали.
Един от значителните разходи за поддръжка е плановата поддръжка, тъй като електрическата кола няма двигател вътрешно горенеи трансмисия, достатъчно е да смените маслото в скоростната кутия веднъж на 24 000 км.
Малка, но въпреки това приятна точка в живота на спирачните накладки. Това се дължи на факта, че основното спиране възниква поради възстановяване на енергията, а накладките изпълняват второстепенна функция.
Резултат
Обобщаване, Nissan Leafпървото поколение се характеризира като абсолютно екологично градско електрическа кола, батериякоито могат да се зареждат у дома.
Електрическият мотор, който е инсталиран вместо конвенционален мотор, е тих и с високоскоростно ускорение дава съвсем различно усещане по време на пътуване.
За да разберете какво е електрическа кола, достатъчно е да направите едно пътуване, поне за да разберете какви недостатъци може да има като в кола за ежедневна употреба.
Например, същият Leaf е идеален като втора кола или като превозно средствоза движение в рамките на града и предградията.
07.09.2017
Nissan LEAF (Nissan Leaf)- разработен електрически автомобил клас "C" (хечбек). японски концерн Nissan. Със сигурност всеки от вас се е замислял как да намали разходите за поддръжка на автомобил ( спестяване на гориво, удължени сервизни интервали и др.). Към днешна дата всички повече автомобилни производителиопитвайки се да реши не само този проблем, но и проблема с влошаването на околната среда на нашата планета. Един от лидерите в сегмента достъпни електрически превозни средствае Nissan, който разработи пълноценен хечбек, наречен LEAF, който не се различава от представителите на голф класа, с изключение на липсата на изпускателни тръби. Днес ще ви разкажа за всички предимства и недостатъци това превозно средствоИ характерни проблеми, които често се срещат при закупуване на употребяван Nissan LEAF.
Малко история:
Nissan работи върху създаването на масово произвеждан електрически автомобил от много години, докато говорим за специално проектиран автомобил, а не допълнение към бензинова версиявъведени преди това на пазара. Първият опит да се представи в сегмента на електрическите автомобили беше представянето на електрически миниван, наречен "Altra". Новостта беше представена за първи път през 1997 г. на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Производството на електрически автомобил започва през 1998 г. Този моделоборудван с литиево-йонна батерия от трето поколение, едно зареждане беше достатъчно за 230-250 километра. За съжаление този проект не беше успешен, тъй като колата не беше търсена. През цялото време са произведени 200 копия на Nissan Altra. Въпреки провала на проекта, Нисан не спря да се опитва да твори сериен електрически автомобили пуснат на градския пазар компактен хечбекхипермини. Новостта беше оборудвана с литиево-йонна батерия, обхватът на пътуване с едно зареждане не надвишава 115 километра. За всички времена са произведени 219 коли.
След няколко неуспешни опита концернът Nissan взе почивка от осем години, през които бяха коригирани основните недостатъци и беше създадена основата за нов прототип. стокова колана електричество. Инженерите на Nissan инсталираха разработения електрически "пълнеж" на Tiida и го нарекоха концепцията "EV-11", която дебютира през 2009 г. През 2010 г. обществеността беше представена производствена версиятази електрическа кола, наречена "Leaf" (с на английски- "лист"). Малко хора знаят, но съкращението „Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car“ е криптирано в името на автомобила - „водещ, екологичен, достъпен семейна кола". Беше възможно да поръчате тази електрическа кола само чрез интернет.
През първата година Nissan очакваше да продаде повече от 50 хиляди копия от този модел, но не беше възможно да постигне целта си. Компанията беше принудена временно да спре производството на автомобила заради аварията в японската атомна електроцентрала Фукушима. Едва през 2011 г. производството е възобновено. Ръководството на компанията направи изводи от настоящата ситуация, след което беше решено да се поставят допълнителни производствен капацитетв САЩ и Великобритания. Производството на автомобила продължава и до днес, заслужава да се отбележи, че Nissan Leaf е най-продаваният електрически автомобил в света.
Проблемни и слаби места на Nissan LEAF с пробега
Предвид идеологията на автомобила ( спестяване на ресурси и чистота на планетата) боядисваненаправени на водна основа. Поради това чипове и драскотини по тялото на автомобила се появяват дори от леко механично въздействие. Що се отнася до устойчивостта на корозия, твърде рано е да се говори за нейната надеждност ( повечето копия се експлоатират в ОНД за не повече от 2-3 години). Повечето от Nissan LEAF се доставят при нас с помощта на така наречените „сиви дилъри“, които по правило внасят автомобили, реставрирани след авария или наводнения, следователно, за да проверят елементи на тялотои електроника, по-добре се обърнете към специализиран сервиз. При преглед обърнете внимание на капака, той е от алуминий и трудно се изправя ( на автомобили от първите години на производство, вратите също са направени от същия материал). Американската и европейската версия имат разлики в настройките на оптиката, поради което много не успяват да се сертифицират, докато не сменят оптиката, а това не е евтино удоволствие (500 USD).
Друга разлика между американския и Европейска версияе липсата на повторители в крилата и в задна оптика. Този факт създава неудобство и допълнителни разходи по време на сертифицирането. При копия от първите години на производство трябва да обърнете внимание на закрепването на аеродинамичния визьор, монтиран на капака на багажника ( монтажът се разхлабва). Поради липсата на топлина под капака, с настъпването на силно студено време, люкът на порта за зареждане често замръзва. За да не влезем в неприятна история ( V точният моментлюкът може да не се отвори.) в студения сезон трябва да се обработи специални средства"антилед".
Двигатели
Nissan LEAF е оборудван с електродвигател с мощност 80 kW (около 108 к.с., 280 Nm), в зависимост от годината на производство мощността може леко да се различава. Когато погледнете под капака на кола за първи път, мисълта се прокрадва, че там ще има малък двигател, от който полуосите отиват към колелата, но това не е така. Силовият агрегат изглежда доста сериозен и малко се различава от двигателите с вътрешно горене. В допълнение към двигателя, под капака има обикновена 12V батерия, която захранва повечето електроника ( климатик и печка се задвижват от електродвигател). Този мотордобър не само защото не се нуждае от захранване с гориво, но и защото не изисква поддръжка. Купувайки електрическа кола за себе си, ще забравите какво е смяна на масло, ангренажен ремък, свещи, помпа и други разходи, необходими за поддръжка на двигател с вътрешно горене. Единственото нещо, което трябва да се промени тук е спирачна течност(веднъж на всеки 2 години), долейте препарат за стъкло и проверете нивото на зареждане на батерията. 
За работата на двигателя отговаря литиево-йонна батерия с обем 24 kW, а на автомобили, произведени след 2015 г., са монтирани подсилени батерии от 30 kW. Резервът на мощност при напълно заредена батерия до голяма степен зависи от стила на шофиране, но в повечето случаи едно зареждане е достатъчно за 120-150 км, при подсилена батерия - до 180 км. Производителят дава гаранция за батерията 8 години или 160 000 км. При опитни автомобилистичесто възниква въпросът какво може да се обърка с този мотор и моят отговор ще ви изненада - нищо. Единственото нещо, което може да ви накара да се обадите на сервиз ( важи само за мотор и батерия) е само загубата на капацитет на самата батерия, която възниква с течение на времето. Струва си да се отбележи фактът, че колкото по-често се управлява автомобилът, толкова по-дълъг ще бъде животът на батерията. За да удължите живота на батерията, тя не трябва да се разрежда под 20%. Ако често разреждате батерията напълно, нейният живот ще бъде значително намален.
Можете да проверите състоянието на батерията на арматурното табло ( 12 секционен стълб). Ако на него светят всички 12 секции, това означава, че батерията работи. Ако с течение на времето техният брой започне да намалява, това означава, че батерията губи капацитет. За щастие, когато капацитетът на батерията намалее, няма да е необходима смяна на цялата батерия, а само на износения модул ( батерията се състои от 48 модула). Напрежението в някои кабели от мрежата на автомобила е 390V, така че ако решите да направите ремонтна дейност V гаражни условия, бъдете изключително внимателни.
Предаване
Nissan LEAF няма обичайната за повечето скоростна кутия, тук нейната функция се изпълнява от конвенционална едностепенна скоростна кутия. Включване задна предавкасе осъществява чрез промяна на поляритета на електродвигателя, в резултат на което той започва да се върти обратна страна. За разлика от захранващ агрегатскоростната кутия трябва да се обслужва, смазката трябва да се сменя на всеки 40-50 хиляди километра. Що се отнася до надеждността на скоростната кутия, тогава към днешна дата няма оплаквания относно нейната работа.
Nissan LEAF шофиране с пробег
Nissan LEAF има полунезависимо окачване отпред - MacPherson, отзад - греда. Пътен просвете само 160 mm, следователно много експерти препоръчват инсталиране на защита на батерията (разположена под дъното), която ще предпази от възможни неприятности, или сменете стелажите с по-високи (подходящи от Nissan Juke). Традиционно за модерни автомобилинай-слабото място на автомобила са стабилизаторните подпори и втулки, техният ресурс не надвишава 50 хиляди км. Също така, към слаби точкивисулки могат да бъдат приписани сферични стави, в повечето случаи се сменят на всеки 60-80 хиляди км ( оригинална частпродава се само като пълен комплект). Тихите блокове могат да издържат 100-120 хиляди км, предните амортисьори служат приблизително същото. 
Задното окачване се счита за неубито, единственото нещо, което трябва да се смени тук, са "еластични ленти", но те също се сменят не повече от веднъж на 100 000 км и амортисьори (при внимателна работа могат да издържат до 150 000 км). Кормилно управлениеима електрическо серво управление, което в зависимост от скоростта на движение променя степента на усилване на волана. Що се отнася до неговата надеждност, няма оплаквания за него. Накрайниците на кормилното управление обслужват 70-90 хиляди км, тягата - до 150 000 км. Без оплаквания и спирачна система, така например със спокоен начин на движение спирачни накладкиможе да издържи до 100 000 км.
Салон
Салонът на Nissan LEAF е напълно съобразен с идеологията на автомобила (икономична и екологична защита на планетата) и е изработен от рециклирани материали (рециклирана пластмаса), въпреки това дори при автомобили на възраст 4-5 години няма външни звуци (Имам предвид скърцане и тропане от пластмасови елементи
). Оборудването на кабината като цяло е надеждно, единственото нещо, което може да бъде критикувано, е климатичната система на евтините версии на автомобила. С времето в тръбата високо наляганепоявяват се пукнатини най-често се появяват пукнатини на кръстовищата). На скъпи версиитова заболяване не е идентифицирано. 
Резултат:
Nissan LEAF ще бъде идеалният вариант, ако търсите евтин, икономичен и в същото време надежден автомобил. Когато избирате такъв автомобил, трябва да имате място за зареждане (в гаража, на паркинга), където той лесно да попълва заряда на батерията от мрежата 220V всяка вечер без проблеми (необходими са 8 часа, за да заредите напълно Nissan LEAF батерия, до 3 часа в специализирани станции, бързо зареждане 80% за 29 минути).
Предимства:
- Липса на поддръжка на двигателя.
- Икономика ( На пълно зарежданебатерията консумира 24-25 kW електроенергия).
- По отношение на капацитета колата не отстъпва на представителите на голф класа.
недостатъци:
- Малък резерв на мощност с едно зареждане ( средно 120-150 км).
- Повечето коли вторичен пазарвъзстановен след авария.
- При внос на автомобил от САЩ има трудности със сертифицирането на автомобила.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
Споделяме нашия първи експлоатационен опит Електрическа кола Nissan Leaf (Nissan Leaf), нает в Майорка. Ще прегледаме, ще говорим за характеристиките, плюсовете и минусите, зареждането и реална наличностход.
Веднага трябва да отбележа, че този доклад няма претенции за професионализъм. автомобилен преглед. Въпреки че мисля, че дългогодишният опит в автомобилния бизнес все още ще има ефект ... Тук ще намерите минимум технически характеристики и декларирани цифри от официалната брошура. В този преглед - реални показатели и впечатления на пътуващите въз основа на нашия опит работещ NissanЛист на остров Майорка.
Изходни данни. Двама възрастни пътници и едногодишна дъщеря в столче за кола. Багаж: малък куфар, чанта и раница (всичко вървеше както ръчен багажв самолета), сгъваема количка (не бастун), чанта за хранителни стоки и бутилка вода от 5 л. 8 дни и приблизително 400 км от маршрута на Майорка .
Прочетете в предишната статия за нашия не много успешен опит с наемането на кола с Goldcar в Майорка .
Прочетете в статията:
Външен вид
Първото нещо, което хваща окото ви при среща с Nissan Leaf, е вид външен вид. Той не е толкова екстравагантен, колкото Тойота Приусили BMW i3, но все пак. Клиновидната предна част, изпъкналите фарове, напомнящи за близка връзка с Nissan Juke, както и оригиналният скосен дизайн на задната част на този електрически автомобил определено привличат вниманието. Въпреки че основната роля на всичко това не е мнението на другите, а ... подобряването на аеродинамиката.
Салон
Интериорът на Nissan Leaf е удобен и доста просторен. Профилът на предните седалки е удобен, а задните не се умориха при пътуванията ни из Майорка, въпреки че разстоянията, разбира се, не бяха много дълги. Между седалките широко отварящ се подлакътник. Задният ред седалки, предназначен за трима души, е разположен значително по-високо, тъй като под него има по-висок акумулаторен модул.
Довършителните материали са с високо качество и приятни на допир.
Видимостта е добра като Предно стъкло, както и в странични огледала, наподобяващи листа във формата си ... Leaf, между другото, се превежда като "лист".
Всички контроли са налице. Ергономията е на първо ниво. Въпреки леко футуристичното табло няма много бутони и са с нормален размер. Вместо скоростен лост, малък джойстик ще помогне за управлението на CVT.
Както често се случва с обикновените мултимедийни системи, тя също не ни хареса особено в Nissan Leaf. От оплакванията, на първо място, има посредствена яркост и контраст на дисплея, недостатъчно отзивчив сензор, бавна реакция при щраквания в менюто и при взаимодействие с навигатора ... Станциите за зареждане са маркирани на картата на навигатора, но не всички тях.
Споменатата "двуетажна" таблонапълно електронен - без стрелки. На тесния горен слой има цифров скоростомер, часовник, термометър и екологична скала. На дъното - бордов компютърв центъра, температурната скала вляво, скала за нивото на батерията, която е много важна в нашия случай, вдясно с оставащите километри и голяма скала на енергийната ефективност на вашето движение. Точно това гледате през цялото време, особено ако шофирате по планински серпентина, резервът на мощност остава малък и станции за зареждане на електронно зареждане не се очакват наблизо ...
Четирите леви кръга на скалата за енергийна ефективност са секцията за възстановяване (възстановяване) на енергията. Ако на практика не натискате педала за газ, не се спускате или не се спускате, тогава индикацията в този раздел ще покаже, че не консумирате енергия, а зареждате. Останалите кръгове вдясно показват колко изразходвате енергийния резерв на батериите. Колкото по-силно натискате газта, толкова по-високо е показанието на скалата и толкова по-малък е средният пробег в километри.
Багажник
Багажникът в Nissan Leaf е двусмислен ... От една страна, той е много тесен, още повече се стеснява към седалките поради техния наклон и калници, и достъпът до него се отваря през същата тясна врата ...
За сметка на това подът на багажника е нисък поради липсата на резервоар за газ отдолу. И въпреки малкия обем, в тесен, но дълбок багажник, лесно побираме всичките си неща, включително детска количка. Плюс обикновена чанта Nissan Leaf с два кабела за зареждане.
Заряд и резерв на мощност
Отделение за зареждане на nissanЛистото е под емблемата над предната броня. Люкът се отваря с бутон от купето или с ключ. Както казах, включена е чанта с два кабела. Има и два конектора под люка - за нормален и бързо зареждане. Зарядни станции с конвенционално зареждане или обикновени гнезда 220 - 240 V ще зареди напълно Nissan Leaf за 4 - 5 часа. Станциите за бързо зареждане (обикновено инсталирани на бензиностанции) ще заредят Nissan Leaf с 80% за 30 минути.
В нашия случай имаше 80 конвенционални станции за зареждане в Майорка и само 8 бързи...
Nissan Leaf беше актуализиран няколко пъти от 2011 г. насам и всяка актуализация се отнасяше предимно до увеличаване на скоростта на зареждане и обхвата. Ако първото Листен запаскурсът беше само 117 км с осемчасово нормално зареждане, след което в последна версияПрез 2016 г. пробегът вече се увеличи до 199 км / 250 км с батерии 24 kW / 30 kW, съответно, с 4-5 часа нормално зареждане!
Реалният пробег на нашия Nissan Leaf в предпоследното поколение с 24 kW батерия беше около 160 км с пълно зареждане. При 80% заряд - 125 км. Но това е с включен режим Eco, със скорост около 70-80 км / ч и равен път. Ако изключите Eco или се движите нагоре, резервът на мощност ще падне с поне една трета, а понякога и с половината ...
Спецификации
Почивка спецификацииса останали практически непроменени от пускането на пазара.
- Тегло на автомобила ~ 1"500 кг
- Дължина / ширина / височина - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
- Междуосие - 2 "700 мм
- Мощност на електродвигателя - 80 kW / 109 к.с
- Въртящ момент ~ 250 Nm
- Ускорение до 100 км/ч - 11,5 секунди.
- Максимална скорост ~ 150 км/ч
Динамика и управляемост
До този момент нямах опит в шофирането нито с CVT, нито с електрическа кола. Следователно пълната тишина след натискане на бутона за стартиране на двигателя ме постави в ступор. Очаквах, ако не ръмжене на двигателя, но поне някакъв звук. След отпускане на спирачката обаче колата потегли в същата пълна тишина. Преди това многократно бях чувал оплаквания от някои шофьори за липсата на шум от електрическия мотор и монотонността на вариатора ... Като че ли не получаваш никакво удоволствие от шофирането на такава кола ... Е, не Не знам - с такава отзивчива реакция при натискане на педала за газ, тишина и липса на шутове при превключване на предавките не ми беше доставен абсолютно никакъв дискомфорт. Докато дъщеря ми заспа на седалката на задния ред, Лена и аз спокойно разговаряхме шепнешком със скорост от 90 км / ч.
Динамиката на Nissan Leaf само ме разочароваше малко в първите минути, но по-късно забелязах, че режимът Eco е включен. Деактивирането на еко режим незабавно добави пъргавина на автомобила. Ето я - "тролейбусната тяга" на електрически автомобил благодарение на въртящия момент на електродвигателя! Скокът в консумацията на енергия и бързо намаляващият обхват обаче ме принудиха да се върна само след 5 минути ... Предстои дълго пътуване през Майорка и по това време пълни "недоразумения" с зарядни станции...
Благодарение на батериите, разположени под седалките, Nissan Leaf (както всички електрически превозни средства) има много нисък център на тежестта. Това му осигурява отлично управление и минимално накланяне в завоите. Оценихме това в Майорка както никъде другаде - по планинските серпентини на Сан Салвадор и нос Форментор.
Нашият преглед
Nissan Leaf е наистина страхотна кола...за мнозина европейски държавис изградена инфраструктура за зареждането му. Напълно безплатно зареждане в станции за електронно зареждане ще спести много пари при европейските цени на бензина и допълнителни таксиза зареждане! Запас от 160 - 250 км, при движение дом - работа - дом, е достатъчен за повечето шофьори, а за някои и за няколко дни ... няма проблем. Но това е в Европа.
В Русия, в задръствания на голям мегаполис като Москва, при липса на инфраструктура със зарядни станции, когато пробегът е приблизително равен на разстоянието до работа и обратно... електрическата кола все още е утопия.
От друга страна, ние не сме в Русия - ние сме на остров Майорка. И маршрутът от дома до работата не ни интересуваше. Сега много повече ни интересува - подходящ ли е електрическият автомобил Nissan Leaf за ПЪТУВАНЕ поне на този малък остров? Ще има ли достатъчен запас от мощност за тази цел и достатъчно развита ли е e-charge инфраструктурата, за да не се превърне пътуването в мъчение със зареждане на автомобил?!
Това ще разберем скоро...
Цялата кабина има един 12-волтов контакт и един USB конектор. И електрическа кола ли е? Японците бяха изненадани от въпроса ми и обещаха да помислят как да го поправят.
Моят опит от шофиране в страни с ляво движениеограничено до Обединеното кралство. И в японски автомобили„Неправилен“ е не само воланът, но и лостовете: чистачките са отляво, мигачите са отдясно. И така аз карах Leaf из Йокохама, като периодично сменях лентите с включени чистачки.
Бъркам педалите
Помага ви да свикнете по-бързо адаптивен круиз контрол ProPilot, който държи колата уверено в лентата. Всъщност той е предназначен за шофиране по магистрала, но никой не забранява използването му в града (системата работи от 30 км / ч). Вярно е, че ProPilot започва да се паникьосва, защото ръцете на ProPilot са премахнати от волана твърде рано. За да го успокоя, трябва да хвана волана и с няколко енергични движения да дам на системата да разбере, че всичко е в моите ръце. Не, а именно адаптивен круиз контрол. Не бъркайте.
| |
|
| | |
Карам новия Leaf плътен потоккато работите само с педала на газта. Системата за рекуперация ефективно намалява скоростта на машината. Инженерите на Nissan са довели степента на неговото въздействие до максимум.
Технологията беше наречена e‑Pedal. Електрониката осигурява забавяне с интензитет до 0,2g, докато спирачните светлини мигат. С такива настройки е доста удобно да се натискате в задръстване или да шофирате с премерено темпо. Ако има нужда да спрете по-бързо, натискате спирачката - както обикновено. Вярно е, че възниква същият проблем като при използването на круиз контрол: вярвайки в независимостта на автомобила, забравяте, че той не може да направи всичко сам. Веднъж почти се приземих задна бронясъщия Leaf, на който се вози колега.
Изкуството да спестяваш
Nissan все още позиционира Leaf като един от най-достъпните електрически превозни средства в света - поне в своя клас. Наистина ли е поевтинял? Не мисли. И така, спестихте ли пари за нещо? Не, не, не открих откровена престъпност, но следите от икономия се виждат с просто око.
Воланът не се регулира за обхват, климатроникът е еднозонов (за голф клас това вече е глупост), задна седалканяма сгъваем подлакътник. Довършителните материали са твърди, но евтини. Оборудван само със самозатваряне прозорец на водача. А LED фаровеза електрическа кола изобщо не е лукс - те помагат да се спести ценна енергия.
При кратко пътуване седалката на водача изглеждаше много удобна. С ръст от 186 см не усетих дискомфорт поради късата възглавница, често срещана в някои японски автомобили.
Отзад можете да седнете и тримата, въпреки че разликата в ширината и пространството за коленете далеч не е рекорд. С други думи, новият Leaf се отличава от останалите хечбеци от C-класа само в движение - перфектна тишина и завидна динамика в почти целия скоростен диапазон.
Видимост през обикновени огледала, като всяко друго модерен автомобил, Nissan не блести, но водачът има много помощници: сензори за паркиране в кръг, система автоматично паркиране, камери всестранна гледка, скенери мъртви зони. И също - . Подобно на скъпите кадилаци, с движението на лоста той се превръща от класическо огледало в дисплей на камерата за обратно виждане - и традиционните проблеми с видимостта назад (когато подглавниците на задните седалки и колоните на покрива пречат) изчезнаха.
добре дошъл гост
IN Руско представителство марки Nissanте наистина искат да доставят Leaf в страната ни. Основният коз е достатъчен резерв на мощност: 378 км в европейския цикъл NEDC и 400 км според японския тестов метод. Дори зимата ни да намали автономността наполовина, реалните 200 км ще са достатъчни за градски пътувания и кратки извънградски излети.
В Япония базовият Leaf в рубли струва 1,6 милиона, горният - 2,0 милиона. Все още е скъпо, въпреки че екологичните оптимисти ще нарекат такива цени поносими.
На колко ще бъде оценен Leaf при нас и колко ще струва експлоатацията му ще зависи преди всичко от това. И не е нищо друго освен безплатен паркинг V главни градовене обещава. И това очевидно не е достатъчно, за да привлече купувачи.
Nissan представи ново поколение електрически автомобил Leaf e+ с разширен пробег.
Nissan добавя следващо поколение електрически автомобил Leaf дългоочаквана версия e+. Автомобилът трябваше да бъде показан миналата година, но поради ареста на Карлос Гон премиерата беше отложена - в резултат на това тя се състоя на изложението за потребителска електроника (CES), което отвори вчера в Лас Вегас.
Nissan Leaf e+
Nissan Leaf e+ е по-ефективен от базовия модел електроцентрала. Запазвайки приблизително същите размери на батерията, разработчиците увеличиха нейната енергийна плътност с 25%, а капацитета й с 55% (от 40 на 62 киловатчаса). В резултат на това прогнозният обхват се увеличи с около 40%: от 322 на 458 километра според японския метод WLTC или от 270 на 385 километра според новия световен цикъл WLTP. В същото време, благодарение на поддръжката на новото 100-киловатово зареждане, Leaf e + се зарежда за приблизително същото време като обикновен Leaf на 50-киловатова станция.
Увеличена е и мощността на електрическия мотор – от 150 к.с. и 320 Нм до 217 к.с и 340 Нм. Следователно, максимална скоростсе увеличи с около 10%, а времето за ускорение от 80 км/ч до 120 км/ч беше намалено с 13%.
Визуално Nissan Leaf e+ се различава от стандартния Leaf, най-вече в дизайна на предната част със сини акценти. Всички интелигентни асистенти са запазени, а електронният e-Pedal е препрограмиран.
На японски дилърски центрове Nissan Leaf e+ ще се появи в края на януари, в САЩ – през пролетта, а в Европа – през лятото. Имайте предвид, че за пазара на ЕС базовият Leaf беше преименуван на Leaf 3.ZERO, добавяйки към него мултимедийна системас осем-инчов сензорен екран и нови онлайн услуги като навигация от врата до врата и подобрено приложение NissanConnect EV.
Такава електрическа кола беше оценена на 39 900 евро. Новата версия с „дълъг обсег“ се предлага на европейците само под формата на ограничени 5000 копия от серията Leaf 3.ZERO e + Limited Edition за 45 500 евро. В същото време е възможно в бъдеще тиражът да бъде увеличен. публикувани
