Команди за моряк на английски. Команди, подадени към волана и тяхното изпълнение, включително команди, подадени на английски език

05.03.2020

право кормило	Средна част на кораба	Доведете волана до диаметралната равнина
Волан ляво/дясно 5 градуса	Лев/десен борд пет	Завъртете волана на 5 градуса наляво/надясно
Волан ляво/дясно 10 градуса	ляв/десен борд десет	Завъртете волана на 10 градуса наляво/надясно
Волан ляво/дясно 15 градуса	Лев/десен борд петнадесет	Завъртете волана на 15 градуса наляво/надясно
Волан ляво/дясно 20 градуса	Лев/десен борд двадесет	Завъртете волана на 20 градуса наляво/надясно
Волан ляво/дясно 25 градуса	Лев/десен борд двадесет и пет	Завъртете волана на 25 градуса наляво/надясно
Рул ляво/дясна страна!	Твърд лев/десен борд	Волан ляво / дясно на борда до краен предел
Волан ляв/десен!	Половината ляв/десен борд	Завъртете волана наляво/надясно на около 15 градуса
Наляво/надясно не върви!	На север към левия/десния борд	Поддържайте плавателния съд в даден курс, така че при завъртане курсът на кораба да не отива наляво / надясно от зададения курс
Мания!	стабилно! Запознайте се с кормилото! Запознай се с нея!	Намалете ъгъла на кормилото до минимум и дори, ако е необходимо, преместете на другата страна. Това се прави, за да се намали ъгловата скорост на завъртане на кораба, така че в момента, в който влезе в новата линия на курса, той може да бъде спрян на тази линия.
Продължавай така!	Спокойно, докато върви! Направо така!	Тази команда се дава в момента, когато корабът навлезе в линията на новия курс. Рулевият отбелязва курса с точност до 1 ° на картата на компаса, след което, премествайки кормилото, така че да спре кораба от по-нататъшно обръщане, го довежда до този курс
Малко по малко наляво/надясно!	Лесен за ляв/десен борд! Ляв/десен борд красиво!	Преместете волана наляво/надясно около 5-10 градуса
Продължавайте!	Дръжте подравняването под око!	Поддържайте курса на плавателния съд на водещата линия
Следвайте лодката!	Следвайте старта!	Дръжте посоката на кораба в следата на лодката
Следвайте влекача!	Следвайте влекача!	Дръжте курса на кораба в следата на влекача
Насочете се към фара!	Насочете се към фара!	Рулевият открива курса към фара и се придържа визуално към фара, контролирайки курса с помощта на компаса
Издърпайте до 5 градуса!	Спокойно до пет!	Преместете волана на позиция 5°
Задръжте шамандура/ориентир/знак...ляво/надясно!	Дръжте шамандурата/маркировката/маяка ... на левия/десния борд	Поддържайте курса на плавателния съд така, че шамандурата да е оставена от левия/десния борд
Легнете на курс 1	Управлявайте курса!	Преместете кормилото наляво / надясно, чрез което можете бързо да легнете на посочения курс. Уверете се, че корабът не ускорява по време на завоя и в момента на навлизане в нов курс задръжте кораба.
Дясно колело! Върви на курс... (125)	Десен борд! Едно, две, пет	Кормилото се измества надясно под ъгъл в зависимост от големината на промяната на курса. При влизане в даден курс - корабът се забавя (125 °)
Ляв волан! Легнете на 305°!	Порт, насочване три нула пет (305)	Вижте предишния
Внимавайте с волана!	Ming кормилото!	Рулевият трябва да бъде по-внимателен при изпълнение на команди
Как корабът се подчинява на кормилото?	Какво (как) отговаря тя на кормилото?	Докладвайте как корабът реагира на смяната на руля
Докладвайте, ако корабът не се подчинява на кормилото!	Докладвайте, ако тя не отговори на волана!	Ако корабът спре да реагира на руля, докладвайте силно
Отдалечете се от волана, вече няма нужда да управлявате!	Готово с колело, без повече управление!	С разрешението на вахтения офицер можете да се отдалечите от кормилото

Гледайте на прохода

По време на акостирането на кораба на кея дежурният моряк винаги трябва да бъде на прохода. Задължения на дежурния матрос:

Трябва да е облечен според установената униформа и да има лента или значка;

Той трябва да се увери, че има спасителна шамандура с въже и спасителна мрежа, фиксирани под стълбата в горната част на стълбата. Ако стълбата не може да бъде положена на кея, тогава от долната платформа се подава пътека и е необходимо да се провери надеждността на нейното закрепване. При минусови температури и наличие на валежи стълбата трябва да се освободи от сняг и лед и, ако е необходимо, да се поръси с пясък; строго е забранено да напускате поста си и да се разсейвате от изпълнението на каквато и да е работа или задачи без разрешението на вахтения офицер. При спешна нужда от напускане на трапа дежурният матрос трябва да се обади на дежурния офицер и да го помоли за разрешение за това. Повикването на асистента се осъществява чрез две повиквания или чрез радиостанция. По време на отсъствието на дежурния моряк или самият помощник остава на прохода, или поверява този пост на друг моряк;

Трябва да е наясно с личния състав на ежедневната вахта за всички основни услуги. Освен това е важно винаги да сте наясно кой точно от служителите отсъства и кой в момента е на борда. За да направите това, на прохода се монтира „Watch Service Board“. Дежурният матрос е длъжен да отбележи присъствието на офицери на борда на кораба;

По време на цялата вахта морякът наблюдава обстановката на кораба и в близост до кораба, в района на поста. Във всички случаи, които могат да повлияят на безопасността на кораба и хората или да повлияят неблагоприятно на общия ход на неговите производствени дейности, вахтеният моряк незабавно докладва на вахтения офицер и след това действа според неговите инструкции;

При изнасяне на вещи или всякакви предмети от кораба, часовият на прохода проверява със собственика им надлежно издаден пропуск. При липса на такова задържа лице и извиква дежурен служител;

Когато капитанът напусне борда и се върне на кораба, се правят три обаждания. При този сигнал вахтеният офицер незабавно отива до прохода;

Дежурният матрос на трапа няма право да пуска на борда неупълномощени лица без разрешението на асистента. След като спре човек, който се е качил на прохода, дежурният моряк извиква помощник, който проверява документите за пристигането и открива от него целта на посещението на кораба.

Документът за самоличност на пристигането се съхранява от помощника или дежурния матрос и се връща на собственика при напускане на кораба. Вахтеният офицер е длъжен да придружава пристигането от прохода до кабината, към която се насочва посетителят. Ескортът за връщане до прохода се извършва от този, който е приел посетителя, или помощник. Ако никой не е придружавал неупълномощено лице при напускане на кораба, тогава дежурният моряк е длъжен да докладва това на помощника;

Смяната на дежурните матроси на прохода се извършва само в присъствието на дежурен офицер. Ходатайстващият моряк трябва да е запознат с всички заповеди, отнасящи се до него на вахта.

В случай на пожар на кораба или в близост до него, както и при други спешни или други извънредни ситуации, дежурният матрос незабавно обявява тревога на кораба, като използва силен звън на камбани, корабна камбана и други средства. Той трябва да знае как да извика бреговите противопожарни екипи и местоположението на водните помпи най-близо до кораба на брега.

В случай на тревога дежурният моряк на прохода остава на поста си, като не позволява на неупълномощени лица да се качат на кораба. Той може да напусне поста само по указание на капитана, главния офицер или вахтения офицер.

Съществувам., м., използвам. комп. често Морфология: (не) какво? волан за какво? волан, (виж) какво? волан какво? шофиране, какво? относно волана; мн. Какво? волани, (не) какво? кормило, защо? волани, (виж) какво? кормила от? кормила, за какво? относно кормилата 1. Кормилото е устройство за ... ... Речник на Дмитриев

"КОЛЕЛО НА БОРДА"- (Helm hard over, hard a rightboard, hard a port) заповед към кормчията да постави волана надясно или наляво (в зависимост от подадената команда) до повреда. Самойлов K.I. Морски речник. M. L .: Държавно военноморско издателство на NKVMF на СССР, ... ... Морски речник

HMS B.11- B 11 B.11 ... Уикипедия

HRT (отбор от Формула 1)- HRT Cosworth ... Wikipedia

Титаник- Координати: 41°43′55″ с. ш. 49°56′45″ з.д / 41.731944° с.ш ш. 49.945833° з. д и т.н. ... Уикипедия

Формула 1 сезон 2001- 52-ри Световен шампионат на Формула 1 ◄ 2000 Сезон 2001 2002 ... Уикипедия

Формула 1 сезон 2001- 52-ият сезон на Формула 1 се състоеше от 17 Гран При и се проведе от 4 март до 14 октомври. Михаел Шумахер стана световен шампион, отборът на Ферари спечели шампионата при конструкторите 52-ият сезон на Формула 1 през 2001 г. Дати 4 март 14 октомври Номер ... ... Wikipedia

Формула 1 през сезон 2001 г- 52-ри Световен шампионат на Формула 1 ◄ 2000 Сезон 2001 2002 ... Уикипедия

Порше- (Porsch) Фирма Porsche, история на компанията, дейности на компанията Porsche Company, история на компанията, дейности на компанията, управление на компанията Contents Contents Definition Activities Dr. инж. ч.к. История на логото на F. AG 1931-1948:… … Енциклопедия на инвеститора

Менсъл, Найджъл- Wikipedia има статии за други хора с това фамилно име, вижте Mansell. Найджъл Менсъл ... Уикипедия

Бикхед- # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V W X W S Y ... Wikipedia

Книги

Учебник по въпроси и отговори за моряк от 1-ви и 2-ри клас, Баланчук А. (съст.). Съдържа разнообразен списък с въпроси и отговори на руски език, обхващащи областта на компетентност на моряците от 1-ви и 2-ри клас. Приложения на английски език: „Команди на волана“, „Команди ...

Команди на руски и английски език

Команди от волана

	право на качване
	Оставен на борда
	По-право
	Още вляво
Твърд а - десен борд	право на качване
	Оставен на борда
	право кормило
	продължавай така
нищо на десния борд	Правото да не ходиш
	Наляво не тръгвайте
Насочвайте курса	Води до курса
десен борд двадесет	Десен 20 (волан)
	Ляво 10 (волан)
	Стойте зад кораба
	продължавай така
Насочете се към фара	Продължавай на фара
Курс три до пет	Направление 305 градуса
Курс едно-пет-о	Направление 150 градуса

Процедурата за докладване на вахтения офицер за наличието на предмети във водата.

Вахтеният матрос-наблюдател е длъжен незабавно да докладва на вахтения капитан за всичко забелязано, формата на рапорта е:

ляво/дясно … (градуси) наблюдавайки … (обект)

Гледайте на прохода

Задължения на дежурния матрос на прохода

Дежурният матрос, пристъпващ на вахта към трапа, е длъжен да се увери, че трапът е в изправност, че има предпазна мрежа и спасителна шамандура с въже.

Основните задължения на дежурния матрос на прохода са следните:

Осигуряване на контролен режим с цел недопускане на неупълномощени лица на борда на кораба;

Предотвратяване на натрупване върху стълба на голям брой хора и настъпващи потоци;

През нощта стълбата трябва да бъде добре осветена с незаслепяваща светлина;

При минусови температури и наличие на валежи стълбата трябва да се освободи от сняг и лед и, ако е необходимо, да се поръси с пясък;

Необходимо е да се следи състоянието на кабелите за акостиране, тъй като в зависимост от товарните операции те могат да изпитват прекомерно напрежение или провисване. При командата RMB морякът трябва да може или да разхлаби кабелите за акостиране, или да поеме хлабината им.

В случаите на тяхната необходимост (поява на неупълномощени лица, пожар на кораб или в пристанище в близост до кораба, усилване на вятъра, начало на валежи в отворени трюмове и др.), Дежурният матрос е длъжен да се обади на VPKM. до прохода.

Можете да се свържете с него по следните начини:

Приемане на VHF предаване ("Vokie-Toki")

По телефона на телефонната централа на кораба (списъкът с телефонни номера трябва да е на прохода)

Чрез натискане на бутона за повикване „Loud Bells“ (ако капитанът напусне кораба или се върне, обикновено се дават три позвънявания)

пожарна охрана

Всеки кораб, пристигащ в пристанището, трябва да бъде оборудван с денонощна противопожарна охрана. Задълженията на моряка на пожарна вахта са периодично да обикаля корабните помещения по установения маршрут и да докладва на вахтения офицер. Важно задължение на пожарната вахта е да следи за спазването на противопожарния режим на кораба.

В случай на пожар на кораба или на брега в близост до кораба, дежурният моряк може самостоятелно да обяви пожарна (обща корабна) аларма. За да направите това, трябва да натиснете бутона за повикване "силни бойни камбани" за 25-30 секунди. При откриване на пожар или неговите признаци (дим, миризми на изгоряло, необичайно висока температура на палубата, преградите, тавана и др.), пожарникарят е длъжен незабавно да докладва по всякакъв начин на вахтения офицер. Всяко забавяне на подаването на аларма може да доведе до изключително сериозни последици. Не можете да започнете сами да се борите с пожар, колкото и незначителен да изглежда, докато не се включи алармата.

Кадър от филма "Майор Пейн"

В американските филми за армията има сцени, в които сержант дава заповеди на редица войници. Колко пъти се натъкваха на такива сцени - никога не можах да разбера какво вика там. Реших най-накрая да изясня въпроса за себе си и направих малко проучване, изучавайки основните военни команди, използвани в англоговорящите страни.

Какво представляват редовите команди и защо са неразбираеми?

Пробиването (упражнение с крака) предполага, че военният персонал трябва да може да изпълнява различни бойни техники: изграждане, обръщане, обръщане, възстановяване, „отпечатване на стъпка“ и т.н. Командирът ръководи формацията с помощта на команди за тренировка. Например на руски това са команди като „тихо“, „спокойно“. Командите имат две функции - трябва да се отбележи, че са на руски, английски и много други езици:

2. Повечето команди са разделени на две части: подготвителна (подготвителна команда) и изпълнителна (команда за изпълнение). След като е чул подготовката, войникът вече разбира какво трябва да направи, по изпълнителна команда той изпълнява това действие.

Например: след като чу "нале ...", войникът се готви да завие наляво, като чу "... В!" – извършва завой, след като чуе „за...“, войникът се готви да се завърти на 180 градуса, след като чуе „ЛИЦЕ!“ – извършва обръщане (командата звучи като „за ЛИЦЕ!“) Този подход помага да се постигне перфектна синхронизация на действията. Както на руски, така и на английски, подготвителната част звучи по-тихо и някак разтеглено, докато изпълнението е силно и рязко.

Поради тези две причини командите на английски (и на руски също) се произнасят със силно изкривяване: гласните могат да бъдат погълнати или разтегнати. Например командата "внимание" ("тихо") се произнася като "десет-ИЗБЯГВАЙТЕ!" или "ten-HUT!" Дори носител на езика, който не е запознат с командите, няма да може да разбере на ухо точно какви думи извиква командирът преди формацията.

Основни бойни команди на английски език

Бойните команди се различават донякъде във въоръжените сили на англоезичните страни. Освен това те могат да се различават в различните клонове на армията на една държава. За пример ще взема командите, приети в САЩ.

Любопитно е, че самите движения и техники се различават в армиите на различните страни. Например в американската армия обръщането не се извършва по същия начин, както в руската, има три опции „свободно“. От друга страна, в американската армия няма команда "долива гориво". Поради тази причина не всички команди могат да бъдат преведени чрез избор на директен аналог, какъвто е случаят с "внимание" и "внимание".

Ето списък на основните команди. Любопитно е, че три от тях са три разновидности на „свободно“.

ПОПАДАЙТЕ- ПОСТРОЯВАНЕ.
внимание(внимание) - ТИХО. Забележка: в британския флот те използват командата: (Изправяне) ХО!
Парад ПОЧИВКА- в Русия няма такава команда и позиция, вече не е „внимателно“, но не и „свободно“ в нашето разбиране, нещо средно: разкрачени крака, скръстени ръце зад гърба.
Застанете на ЛЕКО \ На ЛЕКО- СВОБОДЕН, почти като "свободен" в нашите разбирания, позицията на краката е малко по-различна.
ПОЧИВКА- БЕЗПЛАТНО, но дори по-свободно, отколкото в нашето разбиране: позата е отпусната, позволено е да се обръщате и дори да говорите в редиците, не можете просто да премахнете десния крак от мястото му.
Както беше ти- СПРИ СЕ.
Десен завой- точно в.
Ляв завой- наляво.
Относно FACE- кру-ГОМ.
Марш напред- стъпка MARSH.
Двойно време, МАРТ- тичане MARSH. Буквално: "марш с двойна стъпка", означава джогинг (джогинг) с темп от прибл. 180 стъпки в минута.
Стъпка на маршрута, МАРТ- преход от бойна стъпка към редовна (не в стъпка). На руски има подобна команда "извън крачка МАРШ".
Колона вдясно, МАРТ- ляво рамо напред МАРШ (колоната се движи, завива надясно).
Колона вляво, МАРТ- дясно рамо напред МАРШ (колоната се движи, завива наляво).
Десен (ляв) фланг, МАРТ- при тази команда всички в редиците се обръщат на 90 градуса надясно или наляво, тоест редиците не се завъртат плавно, а рязко променят посоката на движение. На руски език няма отделна команда за това, използва се „надясно“, „наляво“ по време на шофиране.
Отзад, МАРТ- около МАРТ (обърнете се в движение).
СПРИ- СПРИ СЕ.
Изпадам- ИЗЛЕЗ. По тази команда военнослужещите разбиват строя, движат се, не напускат, намират се в непосредствена близост.
УВОЛНЕНИЕ- ИЗЛЕЗ. По тази команда военнослужещите се разпръскват напълно, тоест напускат местоработата.

Както и на руски, всяка команда може да започне с призив към единица: отряд (отряд или взвод), взвод (взвод), компания (рота). Например: Взвод, СТОЙ! - Взвод, СТОП!

Приятели! В момента не преподавам, но ако имате нужда от учител, препоръчвам този прекрасен сайт- там има местни (и неместни) учители 👅 за всички поводи и за всеки джоб 🙂 Самият аз минах през повече от 80 урока с учители, които намерих там! Съветвам ви да опитате и вие!

28/04/2016

Тръгвайки на пътешествие като моряк или палубен кадет, рано или късно ще трябва да носите часовник на волана. Изисква определени знания и умения. Ако моряк, най-малкото, изучаваше материала по тази тема в курсовете, тогава кадетможе просто да го срещнете за първи път. Нека се опитаме да дадем малко въведение за млад моряк, нека анализираме основни команди, научете принципите ръчно управление на кораба.

И така, имаме схема за водене на навигационна вахта на корабния мостик на цивилен търговски кораб:

Вахтеният офицер или самият капитан гарантира безопасността на навигационната среда, в която е включен неговият кораб. Освен това дежурният матрос служи на мостика. включен, тренирайте и поддържайте кораба в даден курс. Дежурният матрос изпълнява функциите на наблюдател, докладва на навигатора или капитана за промени в навигационната картина и помага при определяне на пеленги и ъгли на курса. Има много причини да преминете към ръчно управление на корабакато тесноти при преминаване, опасни брегове, фарватери, повреда на автопилота, отклонение от плавателния съд под опасни ъгли, голяма промяна на курса и много други. И така, морякът получава команда от часовия:

Лицето, което заема мястото до волана, трябва да е добре запознато с система за превключване на режима на управление. Препоръчително е да държите волана изправен, когато превключвате, за да избегнете воден удар. След като влезе в ръчното управление на плавателния съд, морякът прави леко изместване на руля, проверявайки здраве на систематаи реакцията на перото на руля към командите на руля. Ако навигаторът не е определил незабавно курса, който трябва да се поддържа, тогава рулевият трябва да докладва текущия курс, който може да бъде прочетен на повторител на жирокомпаси след това разбира се.

От тази майка
Вие сте този, който предоставя ръководството и трябва да разбирате всичко, което правите. Принципът на физическо въздействие перо на руляза промяна на курса на кораба е сключен в системно задвижване, а именно с скоростта на кораба спрямо водата и работата на винтовата група. Самото кормило, от гледна точка на физиката, е крило, с промяна на ъгъла на атака на което се получава разпределение на силата, създавайки ъглова скорост на корабакато физическо тяло. И тук си струва да се има предвид, че при определени скорости са необходими подходящи ъгли на кормилото. Например, нашият кораб се движи с пълна скорост, скоростта във водата е 15 възела. При такава скорост преместването, да речем, на 20 градуса на една или друга страна, ще създаде рязко увеличение на ъгловата скорост, крен на кораба и като цяло неудобна ситуация на борда. Такива ъгли трябва да се използват в спешни случаи, които изискват спешно решение.

Аксиометърът е устройство, което определя положението на кормилото спрямо централната равнина на кораба.

И обратно, при ниска скорост моментите на взаимодействие между перото на кормилото и водата са сравнително малки и кормчията трябва да движи кормилото на големи ъгли, за да постигне отговор от страна на кораба, който упорито не желае изчислете ъгловата скорост.

Така че имаме курс. Волан прав. За съжаление, корабът е подложен на много външни сили и постоянно се опитва да се отклони самостоятелно от дадена траектория. За да направи това, кормчията трябва печеля когато има тенденция за промяна на курса, как да се предвиди ситуацията, едва забелязвайки приложението към ъгловата скорост на съда.

Ако корабът не се подчинява на кормилото, кормчията трябва да докладва!

Има добре установен списък от команди, които човек, стоящ на волана, трябва ясно да разбира, знае и изпълнява.

вярно!	Десен борд!
Наляво!	порт!
Дясно колело!	Десен борд на кормилото!
Ляв волан!	Порт на кормилото!
По-точно!	Още надясно!
Още остана!	Още пристанище!
Право на борда!	Твърд десен борд! Всички десен борд!
Оставен на борда!	Hard-a-port! Всички портове!
По-лесно, вземете го!	Улеснете кормилото!
По-лесно нали!	Леко надясно!
По-лесно наляво!	Лесно пренасяне!
Право колело!	Средна част на кораба
Печеля!	Запознай се с нея
Продължавай така!	стабилно! (стабилно така!); Спокойно, докато върви!
Право да не ходя!	Нищо към десния борд!
Не тръгвай наляво!	Нищо за пренасяне!
Правилен курс!	Насочвайте курса

По принцип тези команди трябва да са интуитивни. Командирът силно и ясно дава команда на рулевия, след което рулевият повтаря тази команда и започва изпълнението. В края на изпълнението - отчита резултата, ако отборът работи за целта.

Например:
Командир:Твърд десен борд!
Твърд десен борд.
‹Премества кормилото надясно, докато воланът спре. Изчаква стрелката на аксиометъра да достигне максималната маркировка. Докладвай. ›
Твърд десен борд сега!
Командир: Средна част на кораба!
‹Премества кормилото в нулева позиция. Стрелката на индикатора отива на нула. Доклад.>
По средата на кораба сега!
Командир:Запознай се с нея! лесно.
‹Инициира превключване на кормилото в обратна посока на завоя на лодката, намалявайки скоростта на завиване до спиране. В момента на спиране на смяната воланът е прав, на ретранслатора на компаса посоката е 235 °. ›
средна част на кораба. Курс две-дърво-пет.
Командир: ДОБРЕ! Спокойно, докато върви!
Стабилно две-дърво-пет.

Следващата група команди:

Важно е, че за разлика от руския език, с английското произношение на цифровата стойност на курса всяка цифра трябва да бъде разделена. Числото 3 (три) обикновено се произнася като дърво за простота.

010° - Направление десет - нула-едно-нула
082° - Курс осемдесет и две - Нула-осем-две
239° Курс 239 две-дърво-девет
000° — Курс нула — Нула-нула-нула

Опитни кормчии са готови да изпълняват задачи като напр запази марката, шамандурата, табелата,

Ако човекът на волана е разсеян от пряката си задача и командата не е изпълнена ясно:

Прехвърляне на часовник

При смяна на кормчията часовият пита командира разрешение за промяна, след като получи потвърждение, говори високо и ясно проведен курс(жирокомпас и магнитен), дава някои коментари и съвети относно поведение на кораба, дава волана на слушалката и за известно време бъди близо. Едва след като се увери, че новият рулеви е готов, той може да сдаде вахтата. Забранено е преместването на часовника по време на маневрата.

Има някои трикове, които може да се изискват от кормчията. Например маневра 20-20:ако в определена ситуация е било необходимо да се забави над водата и няма възможност за циркулация, тогава преместването на кормилото на големи ъгли може да помогне. За да започнете маневрата, трябва да спрете работата на витлото (ите), да поставите кормилото в една посока на 20 градуса, да изчакате отговор от кораба и веднага щом курсът започне да се променя, преместете кормилото на обратната посока също с 20. Това повторение на манията може значително да намали скоростта на плавателния съд.

Разбира се, грамотният ще дойде само с опит и дължима работа, но NavLibнадява се, че тази статия ще ви даде някои теоретични знания и представа за кормилен часовник.