„О, да, дойдохме в Ирландия, за да тестваме новия дизел на Opel! Нещо невидимо! Пуснаха ли нещо бензиново? Точно така, след доста време след старта си спомних, че на теория управлявам нещо дизелов автомобил. Нищо друго освен чувството за дълг към гостоприемните пиари на Opel ми напомни за това: дизелът се държи напълно недизелово.
Не напразно майсторите на Opel наричат своя нов 2.0-литров CDTI „шепот“: нито на празен ход, нито по време на интензивно ускорение няма прояви, характерни за такива двигатели. Всъщност при нито една от скоростите, постигнати по време на теста, задвижващият агрегат не се чуваше в кабината, единственият фон беше звукът от гуми, търкалящи се по пътя. Хареса ми „демократичната природа“ на дизеловия двигател, който лесно прощава претоварване с ниска скорост в движение: в същото време, знаете, няма сцепление, двигателят мърмори от недоволство, но без шутове дърпа ремаркето ни, за да ускори от 1500 оборота в минута.
"По-долу" шепнещият двигател, както вече споменахме, е слаб, но след 2500-3000 об / мин се появяват ясни знацидейност. Вярно е, че след натискане на електронния газ, моторът се нуждае от кратка пауза - като дъх, преди да „крещи“ наистина, показвайки се в цялата си слава след шепот. Между другото, само когато се върти по време на ускорение, двигателят предава гласа си на купето и този звук не е дизелов и неспортсменски - просто обикновен рев на 2,0-литров двигател с вътрешно горене. И това, което определено ми хареса, беше икономичността. След ден на тежко шофиране по аутобаните и криволичещите хълмове на източното крайбрежие на Ирландия, разходомерът показа скромните 6,7 л/100 км. Стискам палци!
материални средства
Новият 2,0-литров CDTI на Opel е тук, за да изпълни обещанието си да достави 17 нови двигателя на света до 2018 г. След агрегатите 1.3 CDTI и 1.6 CDTI, това е третият обещан дизелов двигател, сред които е на този моментспирам. Сред разликите между новодошлия и неговия предшественик, създателите назовават още ниска консумациягориво и нивото на вредни емисии, подобрена реакция на ниски оборотии намалени нива на шум и вибрации. На кого му пука, но вашият смирен слуга е готов да свали шапка на пазачите на Opel именно за последното обстоятелство. (Между другото, моторът е създаден от международния екип на Центъра за развитие на силовите агрегати на GM в Торино, който включваше германци, италианци и американци.) Ако самите „опелевци“ наричат този мотор „шепот“, тогава понякога изглеждаше, че беше напълно тихо. Най-голямо намаляване на нивото на шума и вибрациите е постигнато в най-"уязвимия" диапазон за дизелов двигател - ниските обороти от 750 - 2500 об./мин.
Разбира се, други характеристики също са "по-красиви". В сравнение с предшественика, мощността е увеличена с 4%, а въртящият момент, дори и без режим Overboost, достига 400 Nm (+ 14%) при 1750-2500 об / мин. На Opel Insignia, оборудван с 2.0 CDTI, тестерите на компанията постигнаха разход на гориво от комбиниран цикъл 4,3 л/100 км, а толкова важните за Европа токсични емисии възлизат на едва 114 г/км CO2.
Кратък преглед на техническите иновации е както следва:
- система за захранване с турбокомпресор и система за променливо газоразпределение с електронно управлениеза по-бърза реакция при натискане на педала на газта (20% по-бързо);
— система за селективна неутрализация на отработените газове BlueInjection за отстраняване на азотен оксид;
- ниско резонансен маслен картер от две части;
- еднороторна турбина с електрическо присъединително задвижване и повишена ефективност (+ 20%);
- лека четириклапанна алуминиева цилиндрова глава;
— колянов вал с четири противотежести за намаляване на вибрациите.
След като замени Vectra през 2008 г., Insignia вече пише собствената си история: рестайлингът през 2013 г. е не само видим ретуш, но и промяна в линията на двигателите. И също така - появата на версия на комбито с пълно задвижване с увеличен до 175 mm клиренс Insignia Country Tourer в "клинината", където Volvo XC70 успешно "пасе" от дълго време, Subaru Outbackи подобни.
Приложението, трябва да кажа, е сериозно, поне по отношение на цената: започвайки от 1 741 000 рубли. - малък мръсен трик за много преки конкуренти, като се има предвид, че алтернативите ("механика") на 6-степенна "автоматична" в този случайНе. За тези пари ще има 2-литров турбодизел (160 к.с.), малко по-скъп (1 806 000 рубли) - бензинов турбо двигател 1,6 л (170 к.с.), но задвижване на предните колела.
Версии 4x4 - само с 2-литрови двигатели: същият турбодизел или неговият форсиран до 195 к.с. опция или с най-мощния бензинов 2-литров агрегат с 249 конски сили.
Последният, съответно, най-скъпият - 1 976 000 рубли. без опции (турбодизел със 195 конски сили е с 20 000 рубли по-евтин). Стандартното оборудване на най-високата конфигурация включва електронно контролиран заден диференциал с ограничено приплъзване, предназначен да увеличи стабилността на посоката на магистралата и да подобри проходимостта извън пътя.
За своя сегмент интериорът е неприлично спортен и богат. Дизайнът на предната част напомня на кокпита на състезателна лодка. И качеството на материалите е доста високо.
По мое мнение...
Opelevsky Country Tourer не трябва да се поставя в три четвърти, както е на снимките тук, а строго в профил. Седнете на пейката отсреща и се насладете на естетическа наслада. Красиво невъзможно! Kluvast, impetuous - седан и не става за подметки. И освен това, ако повдигнете задната врата, тя адски прилича на толкова скъпия на сърцето Saab 900. Между другото, навиците на шофиране на това комби също възкресиха клана на шведските „ракетни автомобили“ от последните поколения преди фалита. Воланът с удебелен ръб, лежащ в ръката, е изключително удобен, „чистокръвната“ плътна ходова част, спирачки, които са ясни без сянка на летаргия ... И колко настоятелен е турбодвигателят при ускоряване на тежка кола!
По мое мнение...
Бодикитът от черна матова пластмаса, опасващ колата, означава, че тя е готова за офроуд пътувания или поне за грунд. Но обявеният пътен просвет за Insignia Country Tourer е 175 мм. Това е само с 15 мм повече от обикновения Insignia Sports Tourer комби. Въпреки това, дори тази скромна фигура е трудно да се повярва - освен да се откъсне полата под предната броня. Но вярвам, че това ще се случи така или иначе при първия изход от асфалта, защото с дължина на автомобила от почти 5 м и с такива надвеси дори не можете да си спомните за геометрична проходимост. Volvo XC70 и Subaru Outback с просвет съответно 210 и 200 мм са много по-предпочитани за собствениците на лятна вила в забравена пустош. Основният коз на "вдигнатата" Insignia е задвижването на четирите колела. Заедно с отличното управление, той напълно разкрива характера на автомобила в дъжд или на зимен път. Вярно е, че почти няма разлика в работата на амортисьорите в режимите Sport и Tour - очевидно значителното тегло на автомобила влияе. В крайна сметка е просто удобно практично комбикоето е приятно за каране. Само един бутон за отваряне на задната врата различна височинакакво си струва! Въпреки че е жалко, че в града не можете да окачите предната броня над всеки бордюр.
По мое мнение...
В калейдоскопа от тестови автомобили малцина наистина се открояват. И така, Insignia Country Tourer успя. Въпреки факта, че не съм фен на Opel, никакъв очевидни недостатъцикато поведение на пътя или оборудване в рамките на цената и предназначението на този модел не го намерих. Всичко е повече от достойно: изглежда и се вози по-богато, отколкото очаквате. Да, и ергономичният напредък в сравнение с Insignia преди стила е очевиден. Там до голяма степен ме подразни централната конзола с огромно количество малки бутончета, които трудно се натискат на сляпо. Явно не съм единственият толкова придирчив и сега Insignia има съвсем нормални панели за управление на климатика и мултимедия. Но основното, може би, не е това. Широката гама от настройки на седалката на водача, нейната форма и плътност на подплатата го правят наистина удобно да седите зад волана за дълго време, което е важно при дълги пътувания.
Що се отнася до шофирането, тук всичко е много балансирано. Доста голяма кола неочаквано лесно следва информативния педал за газ, точно „пише“ траекторията, зададена от волана на високоскоростна дъга, но в същото време практически не кара водача да се „поти“ при шофиране. Процесът на шофиране се случва сякаш сам по себе си и дори пътни неравностиблагодарение на удобното енергоемко окачване, те остават в различна реалност, извън кабината. Така че всичко перфектно ли е? Разбира се, че не. Щеше да има кола, но винаги има за какво да се оплачете. В този случай не искате да го правите. Като цяло ми хареса тази кола такава, каквато е, и й прощавам малките неща ...
Резултат
Наследниците на Адам Опел не ядат хляба си напразно и почитат заветите на основателя на марката. Opel Insignia Country Tourer още един светло за товадоказателство - този автомобил е направен с грижа за водача и пътниците. И това, може би, е по-важно от супер престижа на марката, скъпите "покази" и желанието на производителя да го направи най-готиния. В случая ключовата дума е „баланс“. Това е много достойно шофиране, комфорт, дизайн, ниво на оборудване и материали. Цената и след това, на фона на конкурентите, разумна, въпреки че не е необходимо да се говори за широка наличност.
Това е огромно дизелово комби с задвижване на всички колела с декоративна пластмаса за всички терени около периметъра, ултра нисък просвет, шик предаване на всички колелас активен заден диференциал, отлично управление и много високо качество на интериора. Вероятно имате въпрос - защо имате нужда задвижване на четирите колелабез разрешение?
Нека да разберем това заедно. Отивам!
2. Автомобилите Opel са преди всичко дизайн. Лошо е, че в преследването на красив външен вид се губят функционалните характеристики на автомобила. Спуснатият покрив изглежда стилен, но е толкова неудобен, колкото и тесен отвор. багажно отделение. С обща дължина от почти 5 метра, багажното отделение тук е с много скромни размери.
3. Знаете ли какво собствено тегло има дизеловият Country Tourer? Ако добавите една торба цимент към багажника, ще излязат точно 2 тона. И не е рама SUV, нормално е пътнически комби. Познаването на масата ще ни бъде полезно по-нататък, запомнете този нюанс.
4. Няма да измервам просвета с ролетка и да го сравнявам с паспортните данни: вижте сами. Достатъчно за шофиране по асфалт. На земята - внимателно и внимателно. Опирането на колелата в бордюра ще бъде възможно само ако този бордюр е положен с три пласта нов асфалт.
5. Такъв нисък пътен просвет е в пълно противоречие със стилния бодикит "всички терени". Може би е необходимо, така че в случай на сблъсък с препятствие, първо да се повреди пластмасов бодикита не метални части на тялото?
6. Интериорът изглежда скъп и качествен. Черна тапицерия, мека на допир кожа, използване на ароматизирани пластмаси като при колите премиум сегмент. Много удобно спортни седалкис развита странична опора и прибиращ се ограничител под коленете.
7. На втория ред свободно пространствомного по. Гърбовете на седалките са силно затрупани (помнете наклона на покрива) - високите пътници няма да харесат тук.
8. Тъжна уста на багажното отделение с гигантски капак (минус 20 сантиметра дълбочина). защото работещ задна оптикаостана на капака - дублирани светлини са монтирани в самия отвор (подобен дизайн се използва на Audi Q-серия). Ширината на отвора като цяло е доста скромна, същото важи и за височината. Несъмнено, в сравнение със седана, багажното отделение тук е по-голямо, но практичността му е под съмнение. Гледайки напред, също така отбелязвам, че с диагонално окачване, близо задна вратаелектрическото задвижване няма да може да го направи самостоятелно, тялото се изкривява малко.
9. Силовият агрегат е двулитров, почти двеста силен, дизелов двигател, съчетан с автоматична скоростна кутия. Самият двигател е доста шумен и като е навит, привлича вниманието на другите в тих двор. Но благодаря отлична звукоизолациявътре е напълно нечуваем. В движение е приятно, ако е възможно да се дозира ускорението, осигурява добра динамика при изпреварване и има отлична горивна ефективност (по-малко от 10 литра на 100 км в града се побира лесно) - още веднъж, помнете масата на нашия тестов обект .
10. По отношение на управляемостта и стабилност на валутния курс. Както може би се досещате, да изместите от курса двутонна и петметрова кола, която буквално се вкопчва в асфалта с изпускателната си система, е непосилна задача. Колата идвакато по релси и понякога може да има измамно усещане за всепозволеност. Банки? Не, не съм. В същото време окачването лесно поглъща дори средни ями и не причинява дискомфорт.
11. Що се отнася до интериора и интериора, традиционно имам много коментари. Няма оплаквания относно директното управление на автомобила. Отлична видимост напред, отвратителна назад салонно огледалои микроскопични задно стъкло- Това е добре.
12. Но таблото е безсмислено и безпощадно. С огромен LCD екран висока разделителна способност, на него навигационната карта с толкова скромни размери изглежда като специална подигравка. Таблокато цяло странно, някои от индикаторите се показват на екрана, някои остават до стрелките.
13. Като цяло, много странно усещане от интерфейса - отказвам да повярвам, че е проектиран от германците, най-обсебените от перфекционизъм в автомобилна индустрия. Сензорните зони за температура и отопление/вентилация на седалките са най-тъпото нещо, което можете да си представите. Водачът винаги трябва да се разсейва от пътя и да контролира визуално натиска, сензорните панели не осигуряват обратна връзка. Бутон за отопление на волана до общия превключвател на климатика - колко шофьори ще пропуснат? Няма какво да кажем за основния екран – 5 елемента от менюто в един пълен ред и още един в долния край. Сред тях са два елемента "Телефон". Какво е това? За какво? Разбирам, че единият елемент е телефонът, а вторият телефон е източникът на звук, но какво прави тук, а не в елемента „Аудио“?
14. Още по-безсмислено нещо е тъчпадът за управление на централния екран. Щракването върху него поне има обратна връзка, но точността на позициониране и скоростта на реакция оставят много да се желае. Абсолютно невъзможно е да използвате тъчпада в движение - по-безопасно е да стигнете до главния екран (той също е чувствителен на допир).
15. Е, нека не говорим за тъжни неща, нека отидем да се повозим по неравен терен. Всяко диагонално висене и двете най-натоварени гуми пропадат почти джантите.
16. Снимката изглежда ли сякаш колата току-що е била паркирана на наклон? Не, вече виси по диагонал.
17. Най-уязвимото място отдолу е изпускателната система, която минава точно в центъра по протежение на полуоската. Отзад можем да видим 5-то поколение съединител Haldex заедно с активен заден диференциал, който дава много приятни усещания при шофиране по асфалтирани пътища. Между другото, в спортен режимзадвижване на всички колела поради наличието на активен заден диференциал, Insignia се държи като пълна колас постоянно задвижване на всички колела и централен диференциал(Което, разбира се, тя няма.) И дори може да се върти на място около предната ос.
18. На земята, същото активно заден диференциалне е особено склонен да помогне да се справи с диагоналното висене и прехвърляне на момента към по-натоварено колело. Според мен електронната имитация на блокиране прави това много по-добре, но тук дейността му беше забележимо удушена с надеждата за активен диференциал. Когато се опитвате да започнете по диагонал, поведението е много подобно на Range Rover Evoque.
19. Като цяло можете да се придвижвате с високо ниво на комфорт по гъстата и релефна земя на Country Tourer. Но трябва да заобиколите неравностите и в никакъв случай да не излизате от асфалта след дъждовете - двутонната "барака", ако не се затъне в дъното, то поне няма да може движете се с гуми, покрити с кал (Skoda Superb Combi V6 4x4 се държи приблизително по същия начин) .
20. Поведението на автомобила по пътища, покрити с чакъл, също заслужава положителна оценка - енергийната интензивност на окачването е отлична, но не можете да кажете веднага.
21. Проверете хода на окачването на този безвреден терен. Ненормалните студове без сняг в началото на зимата бяха идеални за каране на Country Tourer в района. По всяко друго време на годината няма никакъв шанс да се мине оттук. Движението по релефен терен е силно ограничено от комбинацията от такива параметри като просвет и просвет междуосие. На неравен терен Country Tourer преди всичко се опитва да легне на дъното в центъра на междуосието, отколкото да зарови предния или задния си надвес в земята. В началото това е много шокиращо.
Най-близкият конкурент на Country Tourer по параметри е Audi A4 Allroad. Но за същите пари Opel получава малко повече от Audi. Insignia е по-просторна, по-приятна за шофиране и изглежда много по-добре. Olroad пък може да се похвали само с малко повече просвет, което не играе особена роля и за двата автомобила. никой никога няма да излезе извън пътя с тези коли.
Що се отнася до задвижването на всички колела, закупуването на кола с две задвижващи колела в страна, където зимата е почти половин година, поне не е рационално. През зимата трябва да шофирате само на автомобили с задвижване на всички колела.
Преглед на Opel Insignia Country Tourer 2018: външен видмодели, интериор, технически характеристики, системи за сигурност, цени и оборудване. В края на статията - видео панорама на модела!
Преглед на съдържанието:
Началото на февруари 2017 г Опелпредстави второто поколение комби опел Insignia Country Tourer, чийто официален дебют се състоя през март същата година като част от автомобилното изложение в Женева.
В сравнение с първото поколение, автомобилът получи редица визуални промени, подобрен интериорен дизайн и технически компонент. Освен това производителят значително разшири списъка допълнително оборудванепредлага се срещу допълнително заплащане.
Преди да преминем към ревюто, отбелязваме, че версията Country Tourer е "всъдеходна" версия на спортното комби Insignia Sports Tourer, която получи много положителни отзиви от обикновените хора, както и сред специализирани журналисти и автомобилни критици .
Външен вид Opel Insignia Country Tourer 2018
Въпреки факта, че Opel Insignia Country Tourer е комби, колата изглежда не по-малко стилна и изразителна от хечбека Insignia.
В предната част на тялотопроизводителят постави ефектна LED оптика на фаровете, чиста фалшива радиаторна решетка и аеродинамична предна броня с брутални пластмасови покрития, които ви позволяват незабавно да идентифицирате версията Country Tourer.
Стилен и динамичен комби профилпривлича окото с грандиозни "пръски" по страничните стени, разширени калници, наклонена линия на покрива и ефектно изиграна линия на прозореца.
Повечето комбита на пазара имат откровено скучна и неудобна кърма, срещу която Insignia Country Tourer изглежда като истински „модел“. Кърмата радва окото с ефектно габаритни светлини, брутален задна броняс чифт трапецовидни изпускателни системи, както и стилен спойлер, разположен в горната част на задната врата.
Като цяло, модификацията Sport Tourer с целия си външен вид предполага, че колата е в състояние уверено да се движи не само по магистралата, но и покрай провинцията, което любителите на активния начин на живот ще оценят особено.
Външните размери на комбито за всички терени са:
| Дължина, мм | 4985 |
| Ширина, мм | 1863 |
| Височина, мм | 1500 |
| Междуосие, мм | 2829 |
| Просвет, мм | 180 |
В сравнение с нормалното Insignia Tourerклиренсът е увеличен с 20 мм и сега е 180 мм, което е дори повече от някои кросоувъри.
На клиентите се предлага широка гама от цветове на тялото, от които да избират., което позволява да се задоволят нуждите както на женската, така и на мъжката аудитория и ще допълни образа с няколко вариации в дизайна на джантите.
Салон Opel Insignia Country Tourer 2018г
Интериорният дизайн на модификацията "Country Tourer" точно повтаря този на обичайния комби Insignia: благородна архитектура, първокласни довършителни материали и безупречно качество на строителството. В допълнение, интериорът на комбито радва с безупречна ергономичност, така че дори когато шофира за първи път, водачът няма да има проблеми с местоположението на бутоните и превключвателите.
Кокпитът на водача разполага с пълноцветен инструментален панел и красив многофункционален волан с три спици. Централната част на арматурното табло показва мултимедийния център IntelliLink последно поколение(с дисплей от 7 или 8 инча), както и сбит вътрешен климатичен контрол.
Пътници на първия редПредлагат се удобни столове с отлична странична опора, много настройки и други предимства на цивилизацията. Между седалките „тече” ефектен централен тунел, върху който е разположен бутонът. ръчна спирачка, скоростен лост и редица помощни бутони.
Втори ред седалкигостоприемен за трима пътници и има достатъчно място дори за трима възрастни ездачи. Седалките могат да се сгъват в съотношение 40:20:40, което отваря широки възможности за трансформиране на интериора.
Обем на багажникавпечатляващо - в прибрано състояние е равно на 560 литра, с напълно прибран втори ред седалки - 1665 литра. В подземието на багажника производителят постави докатка и малък набор от инструменти, необходими на пътя.
Технически характеристики на комбито за всички терени Opel Insignia Country Tourer 2018
Производителят предлага няколко бензинови и един дизелов двигател за избор на потенциални купувачи:
- 1,5-литров бензинов турбо двигател, изстискващ 165 "коня" и 250 Nm пикова тяга. С него средна консумациягоривото на колата е само 6,4 л / 100 км, но производителят не разкрива точните динамични характеристики, въпреки че според вътрешна информация ускорението от 0 до 100 отнема малко над 10 секунди, а максималната скорост достига 205 км / ч.
- Бензинов 2-литров турбо двигател с обем 2 литра и мощност 260 к.с. The захранващ агрегатизразходва средно 8,9 литра гориво на 100 км и осигурява ускорение до стотици за по-малко от 9 секунди. (въпреки че точните данни не са известни).
- 2-литров би-турбо дизел, генериращ 170 (400 Nm) или 210 к.с. (480 Nm пиков въртящ момент). С него всъдеходното комби изразходва около 5,5 л / 100 км в смесен режим на шофиране и според производителя има отлични динамични характеристикивъпреки че точните числа не са обявени.
Отделно си струва да се подчертае наличието на адаптивно шаси FlexRide, което има три режима на работа: Sport, Tour и Standard.В зависимост от избрания режим и пътни условия, системата FlexRide се настройва автоматично различни системи auto (кормилно управление, скоростна кутия, вектор на тягата и ускорение), което има положителен ефект върху управлението, комфорта и безопасността.
В сърцето на Opel Insignia Country Tourer 2018 е количката E2XX, добре позната от други модели на Opel, която включва използването на подпори MacPherson отпред и многораменна система на задната ос. Кормилното управление е представено от електрически сервоусилвател на волана с променливи настройки, а системата за забавяне е представена от дискови спирачки на двете оси, допълнени голяма сумасъвременен електронни асистенти.
Системи за сигурност на новия Opel Insignia Country Tourer 2018г
Както подобава модерен автомобил, Insignia Country Tourer е оборудвана с голям брой модерни системии електронни асистенти, предназначени за увеличаване общо нивосигурност. Сред тях са:
- Система за проследяване на "слепи" зони;
- Система, предотвратяваща спускане от дадена лента;
- Система за аварийно забавяне с автоматично разпознаване на пешеходци;
- Системата REAR CROSS TRAFFIC ALERT, която предупреждава водача за появата на други превозни средства при движение на заден ход;
- Прожекционен дисплей;
- Автоматичен климатроник с функция за поддържане на предварително зададена дистанция до автомобила отпред;
- Матричен тип LED оптика;
- Адаптивна система за задвижване на всички колела Twinster;
- Адаптивно шаси FlexRide;
- Системи за стабилност, противоплъзгащи препятствия и ABS;
- Имобилайзер;
- Система за оценка на степента на умора на водача;
- Централно заключване и брандирана аларма;
- ISOFIX закрепвания и усъвършенствана система за предпазни колани.
Опции и цена Opel Insignia Country Tourer 2018
За съжаление второто поколение на Insignia Country Tourer не е официално представено на руския пазар, но на немския вътрешен пазар автомобилът се предлага в две версии - Country Tourer и Country Tourer Exclusive.
Цената на основното изпълнение започва от 34,885 хиляди евро (около 2,47 милиона рубли) и включва:
- Въздушни възглавници в кръг + въздушни възглавници завеси;
- ABS система и стабилност на валутния курс;
- Климатичен контрол за 2 зони;
- Аудио система с Bluetooth и 7 високоговорителя;
- Мултимедийна система IntelliLink със 7” сензорен екран;
- Парктроник преден/заден;
- Мултифункционален волан;
- Подгряване на предните седалки;
- Адаптивно шаси FlexRide;
- Twinster адаптивна система за задвижване на всички колела;
- LED оптика отпред/отзад;
- Помощник в началото на движението по наклона;
- Автоматична скоростна кутия;
- Пластмасов комплект за тяло около периметъра;
- Релси на покрива;
- Джанти R18 и друго оборудване.
Заключение
На фона на основните конкуренти, сред които Opel включва Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60 / 90 Cross Country, Opel Insignia Country Tourer се откроява със своята ефектна и динамичен външен вид, оптималното съотношение на цена, качество и технология, както и широка гама от допълнително оборудванеи маркови аксесоари. Това е автомобил, идеален за активни хора, които ценят себеизразяването.
Видео панорама Opel Insignia Country Tourer 2018:
Гледате поколение, което вече не се продава.
Повече информацияза модела можете да намерите на страницата с последно поколение:
Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017 поколение I
Това комби със задвижване на всички колеласе появи на руски пазарпрез октомври 2013 г.
Opel Insignia Country Tourer е пригоден не само за пътувания из града, но и за излети в провинцията и следователно е основната му целева аудиторияса се превърнали в любители на активния начин на живот, които са отегчени от твърди кросоувъри и биха искали да имат превозно средство с висока проходимост с комфорта на седан.
Офроуд качества Opel Insignia Country Tourer
Проходимостта на Opel Insignia Country Tourer се осигурява от пътен просвет от 175 mm, задвижване на четирите колела с многодисков съединител в задната ос и пълноценен електронно блокиран диференциал на напречната ос. Въпреки това, най-близо до пътя все още не са елементи на окачване или защита. двигателен отсек, и пластмасовия бодикит на праговете и аеродинамичната пола предна броня, от чиито долни ръбове до земята има само 14 см. На пресечени терени и при преодоляване на неравности те страдат първи. Разбира се, тези елементи са изработени от еластичен полимер, но рискът от разкъсването им в неравен терен е много висок.
Не разчитайте много на защитата на мотора купе Опел Insignia Country Tourer. Той е пластмасов и, разбира се, в случай на сериозен удар корпусът на скоростната кутия и картера на двигателя няма да защитят. Това е по-скоро прахосмукачка.
Салон Opel Insignia Country Tourer
Интериорът на Opel Insignia Country Tourer, както подобава на автомобил от този клас, е много удобен, с много настройки на седалките, кормилната колона, системите за активна безопасност и асистенция на водача. Истината и Цена на Опел Insignia Country Tourer по време на представянето си руски дилърибеше доста голям - 1 милион 370 хиляди рубли. За тези пари купувачът получи само версия с предно задвижване с 1,6-литров двигател. Цената на модификациите на задвижването на всички колела само леко падна под марката от 1,5 милиона рубли.
Предимствата на Opel Insignia Country Tourer включват огромен багажник с обем от 540 литра, който при сгъване задна седалкапревръщат в 1530 литра. и товароносимост 547 кг.
Двигател Opel Insignia Country Tourer
под капака основна конфигурация Opel Insignia Country Tourer е оборудван с 1,6-литров бензинов турбо двигател от серията ECOTEC с мощност 170 к.с. В допълнение към него бяха предложени бензинов 2.0-литров двигател с компресор с мощност 249 конски сили и дизелов двигател със същия обем със 163 конски сили.
Dynamics Opel Insignia Country Tourer
Най-добрата динамика на ускорението за 8,9 секунди. до 100 км/ч., Opel Insignia Country Tourer, с минимално собствено тегло 1733 кг., Демонстрира с бензинов двигател и най-нисък потокгориво (7,5 литра в града, 4,5 на магистралата и 5,6 в смесен режим) - с дизелов агрегат.
Трансмисия Opel Insignia Country Tourer
Като трансмисия на всички модификации на Opel Insignia Country Tourer, една шестстепенна автоматична скоростна кутияпредавки.
Тип Задвижване на Опел Insignia Country Tourer се предлагаше както предна, така и пълна. Отпред, може да се монтира не само на основна версия, но и за модификация с 2.0-литров дизелов двигател. Във всички останали варианти автомобилът е оборудван със задвижване на всички колела.
Доставки Opel Insignia Country Tourer
В момента Insignia Country Tourer, както и всички останали модели марки Opel, не се доставят в Русия. След налагането на санкции срещу Русия през втората половина на 2015 г. американският концерн, който притежава марката Opel Дженерал Мотърс, спря продажбата на автомобили за вътрешен пазар. Заводът обаче все още не е демонтиран и продаден. Той е в състояние на консервация и все още може да бъде пуснат.
Спецификации Opel Insignia Country Tourer поколение I
комби 5 врати
SUV
- ширина 1 858 мм
- дължина 4 920мм
- височина 1 522 мм
- освобождаване???
- места 5
