Бутални помпи и хидравлични двигатели за багери. Пътнически проход въз основа на техническите спецификации на UAZ Pump NPA 64

Хидравлична система на багер Е-153 АСъстои се от две командни кутии (хидравлични разпределители), силови хидравлични цилиндри, маслен резервоар с вместимост 200 л с филтри и хидропроводи с предпазни клапани.

Хидравличната система се захранва от работната течност от помпената група.

Помпената група се състои от две аксиално-бутални помпи NPA-64 и стъпков цилиндричен редуктор, осигуряващ номинална скорост на въртене на вала на помпата - 1530 об./мин. Тази скорост на въртене при специфичен капацитет на изпомпване от 64 cm3/min гарантира, че 96 l/min масло от лявата помпа и 42,5 l/min от дясната помпа се подават към хидравличната система към задвижващите елементи (мощни цилиндри). Задвижването на мощността за задвижване на помпите се извършва от скоростната кутия на трактора с помощта на скоростна кутия с повишение.

Скоростната кутия е монтирана в чугунен корпус, който е закрепен с фланци към предната част на корпуса на трансмисията на трактора, отляво по протежение на последния.

Цилиндрично зъбно колело се намира на първичния шлицов вал, който се зацепва със зъбното колело на задвижващата ролка на трактора и вала на редуктора.

Възможни са следните три настройки на скоростната кутия.

1. Ако входната ролка и валът на зъбното колело се въртят, и двете помпи работят.
2. Ако ролката се върти и валът на зъбното колело е изключен, само една помпа работи.
3. Ако главното зъбно колело на скоростната кутия е изключено от зъбното колело на задвижващата шайба на трактора, и двете помпи няма да работят.

Скоростната кутия се включва и изключва чрез завъртане на лоста, свързан с контролната ролка.

Помпите са монтирани върху чугунен корпус на скоростна кутия. Помпите се задвижват от скоростната кутия на трактора и подават работната течност от масления резервоар (вместимост 200 l) под налягане 75 kg/cm2 през пароразпределителите към силовите цилиндри. От силовите цилиндри използваното масло тече през дренажните лилии през филтрите обратно в резервоара.

По-долу е устройство с хидравлична помпа ( ориз. 45). Фланец 7 е завинтен към корпуса 1 на помпата, покрит с капак 11. Задвижващ вал 3 със седем бутала е монтиран в корпуса на лагери.

Свързващите пръти 17 на буталата се търкалят със сферичните си глави във фланцовата част на задвижващия вал 3.

На втория сферичен край на свързващите пръти, самите бутала 16 са закрепени в количество от седем броя.

Буталата влизат в цилиндровия блок 10, който е монтиран върху лагерна опора 9 и под действието на пружината 12 е в плътен контакт с разпределителя 15. Последният от своя страна е плътно притиснат към капака 11 от сила на същата пружина.За да не се върти разпределителят е застопорен с щифт.

Въртенето от задвижващия вал към цилиндровия блок се задвижва от кардан 6.

Уплътнението 4, поставено в предния капак 2 на корпуса 1, служи като пречка за изтичане на работната течност от неработната кухина на помпата в задвижващата предавка.

Задвижващият вал 3 със своята полирана част е свързан към скоростната кутия и получава въртене от последната. Цилиндровият блок 10 получава въртене от задвижващия вал през кардан 6.

Поради наклона на оста на цилиндровия блок към оста на задвижващия вал, буталата 16 се движат възвратно-постъпателно по време на въртенето на блока. Дължината на хода на буталото и следователно неговата работа зависи от ъгъла на наклона.

При тази помпа ъгълът на наклона е постоянен и равен на 30°.

За да разберете принципа на работа на помпата, помислете за работата само на едно бутало.

Буталото 16 извършва един двоен ход на оборот на цилиндровия блок.

Крайните лява и дясна позиция съответстват на началото на засмукване и изпускане. Когато буталото се движи наляво (когато блокът се върти по посока на часовниковата стрелка), се получава засмукване, когато се движи надясно, то се изпомпва.

Позициите на засмукване и изпускане са координирани с местоположението на отвора 14 спрямо смукателните и изпускателните канали (жлебовете са овални, не се виждат на фигурата) на разпределителя 15.

В процеса на засмукване отворът 14 на блока заема позиция срещу смукателните процепи на разпределителя, свързан към смукателния канал. При изпомпване отвор 14 заема позиция срещу инжекционните процепи, свързани с инжекционния канал.

В същото време останалите шест бутала работят по същия начин.

Маслото от работната кухина на помпата към неработната кухина се изхвърля в резервоара за работна течност през дренажния отвор 5.

Увеличаването на налягането над допустимата граница се ограничава от два предпазни клапана, монтирани на всяка помпа.

Хидравличните цилиндри са предназначени да извършват всички движения на работните органи на багера. На багер Е-153Амонтирани девет цилиндъра ( ориз. 47) бутален тип с праволинейно възвратно-постъпателно движение на пръта.

По време на движението на пръта една кухина на цилиндъра е свързана с изпускателната линия, а другата с дренажната линия. Посоката на движение на пръта се задава от лоста на кутията за управление на хидравличната система. Силовите цилиндри са изпълнителните органи на хидравличната линия на машината.

Всички цилиндри са с вътрешен диаметър 80 мм, с изключение на цилиндъра на стрелата, който е с диаметър 120 мм. Диаметърът на пръта на всички цилиндри е 55 mm.

Всички цилиндри (с изключение на люлеещия цилиндър) са двойнодействащи цилиндри.

Хидравличен цилиндър с двойно действие ( ориз. 46) се състои от следните основни части: тръба 1, прът 29 с бутало 9, преден капак 27 и заден капак 5, ъглови фитинги 7 и уплътнения.

Тръба 1, която създава основния работен обем на цилиндъра, има внимателно обработена вътрешна повърхност. В краищата на тръбата има външна резба за закрепване на капаци 27 и 5 към нея.

Цилиндърът на булдозера допълнително има резба в средата на тръбата. Необходима е допълнителна резба за закрепване на траверсата с цапфи (фиг. 76).

Пръти за 29 цилиндри за стрела, ръкохватка, кофа и люлка ( ориз. 46) са кухи и се състоят от тръба 28, стебло 13 и ухо 21, заварени заедно.

Пръчките на останалите цилиндри са направени от твърд метал.

Цилиндърният прът се движи в бронзовата втулка 24 на предния капак.

За по-добра устойчивост на износване и антикорозия, работната повърхност на пръта е хромирана.

На свободното стебло на пръта е монтирано бутало 9 с два маншета 10, поддържани от ограничители 11 и конус 12.

Конусът, заедно с пръстена, образуват демпфер, който служи за омекотяване на удара в края на хода, когато прътът е изпънат до крайно положение.

Буталото, ограничителите и конусът са закрепени с гайка 4 и заключваща шайба 3.

Буталото 9 има издатини от двете страни за поставяне в тях на маншети 16. Вътре в буталото има пръстеновиден жлеб с уплътнителен пръстен 2, който служи за предотвратяване на изтичане на течност от една кухина на цилиндъра в друга по протежение на пръта. На стеблото има тяло, което в крайно ляво положение влиза в отвора на задния капак и образува демпфер, който омекотява удара в края на хода.

Буталото служи като опора за пръта и заедно с уплътненията надеждно разделя цилиндъра на две кухини, в които маслото влиза в едната или другата.

Задните капаци на всички цилиндри, с изключение на цилиндъра на булдозера, са глухи и в опашната си част имат ухо с пресована закалена втулка 6 за шарнирно свързване на цилиндъра.

Резбованата част на капака има пръстеновиден жлеб с уплътнителен пръстен 8, който служи за предотвратяване на изтичане на течност от цилиндъра.

Задният капак на цилиндъра на булдозера има централна проходна връзка за подаване на течност през фитинг, завинтен към капака.

Задните капаци на цилиндрите на стрелата, ръкохватката, кофата и опорните обувки имат централни и странични отвори, които се свързват помежду си и образуват канал за работна течност.

Задните капаци на цилиндрите на въртене имат канали, подобни на тези в капаците на цилиндрите на стрелата, носача и плъзгача.

Чрез тези канали неработните кухини на цилиндрите са свързани помежду си с помощта на фитинги 7, стоманена тръба и обезвъздушител.

Предният капак 27 се завинтва върху тръбите. За преминаване на стеблото в капака има отвор с притисната в него бронзова втулка 24. Вътре в капака има две издатини: маншетът 16 лежи срещу първия, поддържан от аксиално изместване от пръстена на яката 25 и задържащия пружинен пръстен 26; във втория пръстенът 14 лежи, който заедно с конуса 12 върху пръта образува амортисьор и ограничава хода на буталото. От друга страна, капак 18 се завинтва върху предния капак, който закрепва шайбата 19 и чистачката 20.

Отстрани на капака има отвор за прехвърляне на течност през фитинга.

Всички капачки имат слотове за ключове и са закрепени с контрагайки.

Ъгловият фитинг е прикрепен към цилиндъра с болтове и уплътнен с гумен пръстен 15.

За безпроблемна работа на хидравличните цилиндри, износените уплътнения и чистачките трябва да се сменят своевременно. Уверете се, че прътите на цилиндрите нямат прорези или драскотини. Периодично затягайте връзките на фитингите, тъй като ако има празнина между арматурата и покрива, уплътненията бързо се разрушават.

Хидравличните разпределители или контролните кутии са основните компоненти на механизмите за управление на багера. Те са предназначени да разпределят работния флуид, идващ от захранващите хидравлични помпи към силовите цилиндри, от които има девет броя на багера ( ориз. 47). Всички те имат своето предназначение:

• а) цилиндърът на стрелата е проектиран да го повдига и спуска;
• б) два цилиндъра на дръжката - за съобщаване на движението на дръжката по радиуса в една или друга посока;
• в) цилиндър на кофата - за завъртане на кофата (при работа с багер) и за отваряне на дъното (при работа с челна лопата);
• г) булдозерен цилиндър - за спускане или повдигане на ножа;
• д) два ротационни цилиндъра - за предаване на въртеливото движение на въртящата се колона;
• е) два цилиндъра опорни обувки - за повдигане и спускане на последните при изкоп.

ляво поле ( ориз. 47), разпределяйки работната течност върху цилиндрите на стрелата, опорните обувки и въртящата се колона, се състои от три двойки твърдо свързани помежду си дросели и макари 1. Шунтовата макара 2 служи за свързване на работните кухини на силовия цилиндър на стрелата към всеки други и към дренажната линия на хидравличното задвижване. Четири пружинни нулиращи устройства 4 връщат хидравличните контроли в неутрално (нулево) положение. Регулаторът на скоростта 3 автоматично изравнява налягането върху захранващата помпа и задвижващите механизми.

Дясната кутия, свързана с дясната задна помпа, разпределя течност към цилиндрите на носача, кофата и булдозера. В тази кутия няма шунтова макара; има един спирателен кран 6 и два предпазни клапана 7 и 8. В противен случай конструкцията на кутиите е еднаква.

За да задействате един от механизмите на багера, е необходимо да преместите съответната двойка дросели - макара нагоре или надолу, в зависимост от посоката, в която трябва да се движи механизмът. Левият компонент на тази двойка е дросел, който променя големината на потока на маслото, а десният компонент е макара, която променя посоката на потока на маслото.

Маслен резервоар 17 ( ориз. 47) представлява щамповано-заварена конструкция от стоманена ламарина с дебелина 1,5 mm. Състои се от правоъгълно тяло, вътре в което са заварени четири прегради, предназначени да успокоят работния флуид и да отделят емулсията.

Горната част на резервоара е затворена с щампован капак с уплътнение от маслоустойчива гума. В центъра на капака има правоъгълен отвор, в който е поставен филтърният резервоар 12, който служи за частично пречистване на маслото.

В долната част на резервоара са заварени два фитинга, през които маслото влиза в помпите, и има отвор, затворен с тапа, през която маслото се източва от резервоара според нуждите.

Три цилиндрични телени филтъра са поставени в резервоара отстрани. Резервоарът има прозорец за наблюдение 10, който ви позволява да наблюдавате нивото на работната течност в резервоара. Коничните фунии 11 дават посока на потока на работния флуид и увеличават неговата скорост. Предпазният клапан 8 във филтърния резервоар се настройва на налягане от 1,5 kg/cm2. При по-високо налягане маслото изтича през дренажния отвор на клапана.

Всички връзки на резервоара са херметически затворени и само през въздушния филтър вътрешната кухина на резервоара е свързана с атмосферата, за да се избегне натрупване на налягане в резервоара.

Подаването на работния флуид от помпите към хидравличните разпределителни кутии, хидравличните цилиндри и изпускането в резервоара се осъществява чрез безшевни стоманени тръби, гумени маркучи и фитинги.

Тръби с диаметър 28 X 3 са монтирани на нагнетателния и електропровода, тръба 35 X 2 е монтирана на силовата обща линия от разпределителите до резервоара за работна течност. Останалите хидравлични тръбопроводи са направени от тръби с диаметър 22 X 2 mm. Подаването на работна течност от резервоара към помпите се осъществява от два дуритови маркуча с диаметър 25 X 39,5.

На местата, където работната течност се подава към движещите се механизми на багера, се използват маркучи за високо налягане. Маркучите 20 X 38 се монтират само на цилиндрите на стрелата и пръта, маркучи 12 X 25 на всички останали цилиндри.

Всички елементи на хидропиропода - тръби, маркучи - са свързани помежду си с помощта на фитинги 7 ( ориз. 46).

62 63 64 65 66 67 68 69 ..

Бутални помпи и хидравлични двигатели за багери

Буталните помпи и хидравличните двигатели се използват широко в хидравличните задвижвания на редица багери, както на монтирани, така и на много пълнооборотни машини. Най-широко използваните ротационно-бутални помпи са два вида: аксиално-бутални и радиално-бутални. -

Аксиално-бутални помпи и хидравлични двигатели за багери - част 1

Тяхната кинематична основа е колянов механизъм, при който цилиндърът се движи успоредно на оста си, а буталото се движи заедно с цилиндъра и в същото време поради въртенето на коляновия вал се движи спрямо цилиндъра. Когато коляновият вал се завърти под ъгъл y (фиг. 105, а), буталото се движи заедно с цилиндъра със стойност a и спрямо цилиндъра със стойност c. Завъртането на равнината на въртене на коляновия вал около оста y (фиг. 105, b) под ъгъл 13 също води до изместване на точка А, в която коляновият щифт е шарнирно свързан с буталния прът.

Ако вместо един вземем няколко цилиндъра и ги подредим по обиколката на блока или барабана и заменим манивелата с диск, чиято ос е завъртяна спрямо оста на цилиндрите на ъгъл 7, и 0 4 y \u003d 90 °, тогава равнината на въртене на диска ще съвпадне с равнината на въртене на коляновия вал. Тогава ще се получи принципна диаграма на аксиална помпа (фиг. 105, c), в която буталата се движат, когато има ъгъл y между оста на цилиндровия блок и оста на задвижващия вал.

Помпата се състои от неподвижен разпределителен диск 7, въртящ се блок 2, бутала 3, пръти 4 и наклонен диск 5, шарнирно свързан към пръта 4. Дъговите прозорци 7 са направени в разпределителния диск 7 (фиг. 105, d) , през които течността се засмуква и изпомпва бутала. Между прозорците 7 има мостове с ширина bt, разделящи смукателната кухина от изпускателната кухина. Когато блокът се върти, дупките на 8 цилиндъра са свързани или със смукателната кухина, или с изпускателната кухина. Когато посоката на въртене на блока 2 се промени, функциите на кухините се променят. За да се намали изтичането на течност, крайната повърхност на блока 2 се втрива внимателно в разпределителния диск 5. Дискът 5 се върти от вала b, а блокът 2 на цилиндрите се върти с диска.

Ъгълът y обикновено се приема равен на 12-15 °, а понякога достига 30 °. Ако ъгълът 7 е постоянен, тогава обемният дебит на помпата е постоянен. Когато стойността на ъгъла 7 на наклона на диска 5 се промени при работа, ходът на буталата 3 се променя за един оборот на ротора и съответно се променя дебитът на помпата.

Диаграмата на автоматично управлявана аксиално-бутална помпа е показана на фиг. 106. В тази помпа регулаторът на захранването е шайба 7, свързана с вала 3 и свързана с буталото 4. От една страна, пружината 5 действа върху буталото, а от друга страна, налягането в тръбопровода за налягане . Когато валът 3 се върти, шайбата 7 премества буталата 2, които засмукват работната течност и я изпомпват в хидравличната линия. Дебитът на помпата зависи от наклона на шайбата 7, т.е. от налягането в напорната хидравлична линия, което от своя страна варира от външно съпротивление. За помпи с малка мощност дебитът на помпата може да се регулира и ръчно чрез промяна на наклона на шайбата; за по-мощни помпи се използва специално усилващо устройство.

Аксиално-буталните двигатели са проектирани по същия начин като помпите.
Много монтирани багери използват нерегулирана аксиално-бутална хидравлична помпа с наклонен блок NPA-64 (фиг. 107). Блок 3 на цилиндрите получава въртене от вала / през кардана 2. Вал 1, задвижван от двигателя, лежи върху три сачмени лагера. Буталата 8 са свързани към вала 1 чрез пръти 10>, чиито сферични глави са навити във фланцовата част на вала. Цилиндров блок 3 ”, въртящ се върху сачмен лагер 9, разположен спрямо вала 1 под ъгъл от 30 ° и притиснат от пружина 7 към разпределителния диск b, който се притиска към капака 5 със същата сила. Течността е доставят и изпускат през прозорците 4 в капака 5. Уплътнението на вала 11 в предния капак на помпата предотвратява изтичане на масло от неработещата кухина на помпата.

Дебит на помпата на оборот на вала - 64 cm3. При 1500 об/мин на вала и работно налягане 70 kgf/cm2, дебитът на помпата е 96 l/min, а обемният коефициент на полезно действие е 0,98.

При помпата NPA-64 оста на цилиндровия блок е разположена под ъгъл спрямо оста на задвижващия вал, което определя името му - с наклонен блок. За разлика от това, при аксиалните помпи с наклонен диск, оста на цилиндровия блок съвпада с оста на задвижващия вал, а оста на диска е разположена под ъгъл към него, с който буталните пръти са шарнирно свързани. Помислете за конструкцията на регулируема аксиално-бутална помпа с наклонен диск (фиг. 108), Особеността на помпата е, че валът 2 и наклоненият диск b са свързани помежду си с помощта на единичен или двоен карданен механизъм 7. Работният обемът и потокът на помпата се регулират чрез промяна на диска на наклона b спрямо блока от 8 цилиндъра 3.

105 Диаграми на аксиално-бутални помпи:

A - действие на буталото,

B - работа на помпата, c - конструктивен, d - действия на неподвижен разпределителен диск;

1 - фиксиран разпределителен диск,

2 - въртящ се блок.
3 - бутало,

5 - наклонен диск,

7 - дъгов прозорец,

8 - цилиндричен отвор;

A - дължината на пълното сечение на прозореца на дъгата

106 Диаграма на аксиално-бутална помпа с променлив работен обем:
1 - шайба,
2 - бутало,
3 - вал,
4 - бутало,
5 - пружина

В сферичните опори на наклонения диск 6 и буталата 4 са фиксирани краищата на свързващите пръти 5. По време на работа свързващият прът 5 се отклонява с малък ъгъл спрямо оста на цилиндъра J, така че страничният компонент на силата, действаща върху дъното на буталото 4, е незначителна. Въртящият момент върху цилиндровия блок се определя само от триенето на края на блока 8 върху разпределителния диск 9. Големината на момента зависи от налягането в цилиндрите 3. Почти целият въртящ момент от вала 2 се прехвърля към наклонен диск 6, тъй като по време на въртенето му буталата 4 се движат, измествайки работната течност от цилиндрите 3. Следователно, силно натоварен елемент в такива помпи е карданният механизъм 7, който предава целия въртящ момент от вала 2 към диска 6 , Карданният механизъм ограничава ъгъла на наклона на диска 6 и увеличава размерите на помпата.

Цилиндровият блок 8 е свързан към вал 2 чрез механизъм 7, който позволява на блока да се самоподравнява върху повърхността на разпределителния диск 9 и да прехвърли момента на триене между краищата на диска и блока към вал 2.

Една от положителните характеристики на променливите помпи от този тип е удобното и просто подаване и отвеждане на работната течност.

Рамката на автомобила е подсилена с две допълнителни рамки. Освен това, за да се подобри маневреността на прохода и да се намали дължината му, пружините на задното шаси бяха заменени с по-къси, трансферната кутия за свързване на зъбна помпа беше подобрена и трансмисията към предния мост беше премахната.

Стълбата за стълба се състои от две части: стационарна и прибираща се.

Силовата рамка на стълбите е ферма, заварена от валцовани стоманени профили. Стационарната част на стълбата има единадесет фиксирани стъпала и едно сгъваемо. Настилката на стъпалата е от стоманени листове и покрита с гофрирана гума. Долната част на стълбите е покрита с подвижни панели. Стационарната част е прикрепена към рамката на шасито.

Прибиращата се част на трапа е с изходна платформа към самолета, която е оградена с еластични буфери в точките на контакт със самолета. Задвижва се от специален механизъм, състоящ се от хидравлична помпа, конусна предавка и ходов винт с гайка. Стопът на плъзгащата се част на стълбата се извършва автоматично.

Определено положение на стълбата във височина съответства на акцента й върху прибиращата се стълба. За разтоварване на колелата и пружините, както и за стабилността на стълбата при качване и слизане на пътници, на шасито на превозното средство са монтирани четири хидравлични опори. Хидравличната система на стълбата обслужва хидравличните опори и механизма за повдигане и спускане на стълбите. Налягането в хидравличната система се създава от зъбна помпа NSh-46U, задвижвана от двигателя на автомобила UAZ-452D през трансферната кутия. Освен това има аварийна ръчна помпа.

Стълбата се управлява от кабината на водача. Контролните лампи на контролния панел сигнализират повдигането на хидравличните опори и фиксирането на стълбата на дадена височина. Стъпалата на стълбите се осветяват от таванни лампи през нощта. За подобряване на осветеността на входа на прохода към самолета покривът на предната част на кабината е остъклен. На покрива е монтиран фар за осветяване на точката на контакт на прибиращата се стълба със самолета.

Хидравличната система на стълбата SPT-21 (фиг. 96) обслужва хидравличните опори и механизма за повдигане на стълба. Лявата зъбна помпа NSh-46U е предназначена за захранване на хидравлични агрегати с течност. Помпата се задвижва от автомобилен двигател чрез раздатъчна кутия и преден карданен вал.

хидравличен резервоаре резервоар със заварена конструкция, в горната част на който има заключваща гърловина с филтър и измервателна линийка. Резервоарът има фитинги: вход, връщаща линия и дренаж. В случай на повреда на главната помпа или нейното задвижване, системата осигурява аварийна ръчна помпа, монтирана на задната рама на шасито близо до десния обтекател. На рамката на шасито има четири хидравлични опори, две отзад и две отпред, които служат като твърда опора за стълбата при влизане и излизане на пътници, както и за разтоварване на колела и пружини. Използва се хидравлична брава за пълнене на течността в изходната линия на опорите.

Помпа NPA-64работи като хидравличен мотор за завъртане на водещия винт на повдигащия механизъм.

За да се ограничат претоварванията, които могат да възникнат в случай на неизправност на механизмите, хидравличната система е оборудвана с предпазен клапан, регулиран на налягане от 7 MPa Хидравличната система се управлява от хидравличен панел, монтиран в кабината на прохода от дясната страна на шофьорът. На панела са монтирани манометър, хидравлична опора и стълбови контролни клапани.

В допълнение към електрическата система на автомобила, електрическото оборудване на пътека SPT-21включва системи: автоматични стоп стълби; осветление за стълби; светлинна и звукова сигнализация и готовността на стълба за качване на пътници.

Системата за автоматично спиране на стълбата се състои от: краен изключвател 6 на електромагнитен вентил 10, сигнална светлина 8, бутон за принудително задействане на електромагнитния клапан 7 (фиг. 97) Стопер, монтиран на прибираща се стълба, съответства на определена позиция на стълбата на височина веригата и включва електромагнитния вентил, чиято макара свързва работната линия с дренажа, и стълбата спира. В този момент контролната лампа на контролния панел светва.При преместване на стълбата на друга височина е необходимо да натиснете бутона за принудително активиране на електромагнитния кран.

IN система за осветление на стълбавключва стъпални лампи и индикаторна лампа за полет.

Светлинната сигнализация се състои от две светлинни табла и реле-прекъсвач. За подаване на звуков сигнал се използва автомобилен сигнал, а за подаване на прекъсващ звуков сигнал - релеен прекъсвач. Към парапета на прибиращата се стълба е прикрепено светлинно табло с надписи.На контролния панел в кабината на прохода е монтирано осветление, алармен контрол и бутон за принудително задействане на електромагнитния клапан.

Пътническа стълба TPS-22 (SPT-20)

Разработен върху шасито на камиона УАЗ-452Д. Произвежда се в механизацията на летището.

TPS-22 е предназначен за качване и слизане на пътници от самолета, чийто праг на входните врати е в диапазона 2,3-4,1 m.
Управлението се осъществява от един шофьор-оператор. По-ранният модел SPT-20 е предназначен за обслужване на самолети на летища, разположени в северните райони, където работата на въздушни стълби с батерии е трудна.

Като силово оборудване тук се използва карбуриран четирицилиндров двигател с вътрешно горене от типа UAZ-451D. Стълбата на стълбата SPT-20 има постоянен ъгъл на наклон и се състои от неподвижна част, монтирана върху шасито на стълбата, прибираща се секция с платформа за кацане и допълнителна прибираща се платформа за кацане, предназначена за обслужване на самолети с височина на прага на пътническата врата от около 2 м. Удължаването на горната телескопична секция се извършва с кабелно-блокова система, задвижвана от хидромотор NPA-64.

Разтягането на допълнителната платформа до предна позиция се осъществява от хидравличен цилиндър.

Характеристики на работа. Процедурата за работа на стълбата в самолета е следната: спрете стълбата на разстояние 10 ... 12 m от самолета и задайте височината на стълбата до желания тип самолет. За да направите това, изключете задния мост, включете хидравличната помпа, поставете контролния клапан на стълбата в положение „Повдигане“, натиснете бутона за принудително включване и го задръжте, докато светлината изгасне, и след това бавно спуснете педала на съединителя , започнете повдигане;

когато джъмперът, свързващ страничните стени на прибиращата се стълба, се приближи, на разстояние 100 ... 150 mm до необходимия индикатор за височина, нанесен с боя върху долната обшивка на стационарната стълба, освободете бутона;

след активиране на системата за автоматично спиране, стълбата ще спре и сигналната лампа ще светне;

изкачването на стълбите се извършва с втора скорост, спускането с трета; след спиране на стълбата, изключете съединителя, поставете контролния клапан на стълбата в неутрално положение, изключете хидравличната помпа и подгответе стълбата за движение;

при приближаване до самолета трябва да се спазват всички предпазни мерки; след като се приближите до самолета, изключете задната ос, включете втората скорост, завъртете помпата, завъртете дръжката на контролния клапан на конзолата в положение „Освобождаване“, поставете прохода върху конзолите. Изключете скоростта, поставете дръжката на крана в неутрално положение.

Подайте продължителен сигнал (3 ... 5 s), като натиснете бутона за сигнализация на автомобила и поставете превключвателя, разположен на контролния панел, на страната „В ход е слизането“;

когато пътеката напусне самолета, извършете всички операции в обратен ред и поставете превключвателя за сигнализиране в положение „Без кацане“.

Стълбата ви позволява да регулирате височината на стълбата в диапазона от 2400...3900 mm при ъгъл на наклон не повече от 43 °. Стъпката на стълбата е 220 мм, ширината е 280 мм, а скоростта на работа на стълбата е 3...30 км/ч.

Поддръжка.

За поддръжка е необходимо:

внимателно проверявайте изправността на компонентите, механизмите и системите, своевременно извършвайте превантивна работа;
ежемесечно проверявайте състоянието на спиралната рамка на механизма за повдигане на стълбата и я смажете с графитна грес;

при откриване на теч в хидравличната система незабавно установете причината за неизправността и я отстранете;

налейте масло AMG-10 в хидравличната система. По време на работа е необходимо периодично да се добавя прясно масло в хидравличния резервоар;

в хидравличната система веднъж годишно е необходимо да се извършват следните работи по поддръжката: пълно източване на маслото от хидравличната система; промийте хидравличния резервоар; извадете и измийте филтърния елемент; напълнете прясно масло и обезвъздушете системата, за да отстраните въздуха;

обезвъздушете линиите чрез многократно повдигане и спускане на стълбата, както и освобождаване и прибиране на опорите.

смяна на маслото в скоростната кутия на повдигащия механизъм трябва да бъде най-малко 2 пъти годишно. Трябва да се използва автомобилно трансмисионно масло TAp-15V, а при температури под -20 ° C - TS 10;

смазвайте направляващите шейни на прибиращата се стълба с графитна грес USSA поне веднъж месечно;

смазвайте лагерите на горния възел на водещия винт и монтажната скоба на помпата NSh 46 U с универсална грес поне веднъж на всеки 3 месеца;

извършвайте превантивни работи по шасито на автомобила на пътеката в съответствие с инструкциите за експлоатация на автомобила УАЗ-452Д.

Стълба на базата на УАЗ, която беше прикрепена към "Буран" в Централния парк в Москва (2009):

TPS-22 на летището в Ярославъл

TPS-22 в Якутия

Летище в Куйбишев

TPS-22 като ваканционен автомобил

TPS-22 компания KVM

Описание на TPS-22

Процесът на скачване на стълба TPS-22 със самолета

Първите хидравлични багери се появяват в края на 40-те години в САЩ като монтирани на трактори, а след това и в Англия. В Германия, в средата на 50-те години на миналия век, хидравличното задвижване започва да се използва както на полуротационни (навесни), така и на багери с пълно въртене. През 60-те години хидравличните багери започват да се произвеждат във всички развити страни, измествайки въжените багери. Това се дължи на значителното предимство на хидравличното задвижване пред механичното.

Основните предимства на хидравличните машини пред кабелните са:

• значително по-малки маси на багери с еднакъв размер и размери;
• значително по-големи сили на копаене, което ви позволява да увеличите пълненето на кофата на багера на големи дълбочини, т.к. устойчивостта на почвата при копаене се възприема от масата на целия багер чрез хидравличните цилиндри за повдигане на стрелата;
• способността да се извършват земни работи в тесни условия, особено в градски условия, когато се използва оборудване с преместваща се ос на копаене;
• увеличаване на броя на сменяемото оборудване, което позволява разширяване на технологичните възможности на багера и намаляване на ръчния труд.

Значително предимство на хидравличните багери са конструктивните и технологичните свойства:

• хидравличното задвижване може да се използва като индивидуално за всеки задвижващ механизъм, което позволява тези механизми да се сглобяват без връзка с електроцентралата, което опростява дизайна на багера;
• по прост начин за преобразуване на въртеливото движение на механизмите в транслационни, опростявайки кинематиката на работното оборудване;
• безстепенно регулиране на скоростта;
• способността за прилагане на големи предавателни числа от източник на енергия до работещи механизми без използването на обемисти и кинематично сложни устройства и много повече, което не може да се направи с механични трансфери на енергия.

Използването на хидравлично задвижване дава възможност за максимално унифициране и нормализиране на компонентите и възлите на хидравлично задвижване за машини с различни размери, ограничаване на техния обхват и увеличаване на серийното производство. Това води и до намаляване на запасите от резервни части в действащия склад, намалявайки разходите за тяхното придобиване и съхранение. В допълнение, използването на хидравлично задвижване позволява използването на агрегатен метод за ремонт на багери, намаляване на времето за престой и увеличаване на полезния живот на машината.

В СССР първите хидравлични багери започват да се произвеждат през 1955 г., чието производство веднага се организира в големи обеми.

Ориз. 1 Багер-булдозер Е-153

Това е монтиран хидравличен багер E-151 на базата на трактор MTZ с кофа с капацитет 0,15 m 3. Като хидравлично задвижване са използвани зъбни помпи NSh и хидравлични разпределители R-75. След това, за да заменят E-151, започнаха да се произвеждат багери E-153 (фиг. 1), а по-късно EO-2621 с кофа от 0,25 m 3. Следните фабрики са специализирани в производството на тези багери: Киевски "Красни багер", Златоустов машиностроителен завод, Сарански багерен завод, Бородянски екскаваторен завод. Липсата на хидравлично оборудване с високи параметри, както по отношение на производителността, така и по отношение на работното налягане, възпрепятства създаването на домашни багери с пълен кръг.

Ориз. 2 Багер Е-5015

През 1962 г. в Москва се провежда международна изложба на строителни и пътни машини. На това изложение английска компания демонстрира гъсеничен багер с кофа от 0,5 m3. Тази машина впечатли със своята производителност, маневреност, лекота на управление. Тази машина беше закупена и беше решено да се възпроизведе в киевския завод "Червен багер", който започна да я произвежда под символа E-5015, след като усвои производството на хидравлично оборудване (фиг. 2).

В началото на 60-те години на миналия век във VNIIstroydormash се организира група от ентусиазирани привърженици на хидравличните багери: Беркман И.Л., Буланов А.А., Моргачев И.И. и др.. Разработено е техническо предложение за създаване на багери и кранове с хидравлично задвижване за общо 16 машини на гъсенични и специални пневматични колесни шасита. Ребров A.S. действа като противник, като твърди, че е невъзможно да се експериментира върху потребителите. Техническото предложение се разглежда от заместник-министъра на строителството и пътищата Гречин Н.К. Лектор е Моргачев I.I., като водещ конструктор на тази гама машини. Гречин Н.К. одобрява техническото предложение и отделът за еднокофови багери и стрелови мобилни кранове (OEK) на VNIIstroydormash започва разработването на технически спецификации за проектиране и технически проекти. ЦНИИОМТП Госстрой на СССР, като основен представител на клиента, координира техническите спецификации за проектирането на тези машини.

Ориз. 3 NSh серия двигател-помпа

В индустрията по това време нямаше абсолютно никаква база за хидравлични машини. Какво могат да очакват дизайнерите? Това са зъбни помпи NSh-10, NSh-32 и NSh-46 (фиг. 3) с работен обем съответно 10, 32 и 46 cm 3 /rev и работно налягане до 100 MPa, аксиално-бутални. помпени двигатели NPA-64 (фиг. 4) работен обем 64 cm 3 /об и работно налягане 70 MPa и IIM-5 работен обем 71 cm 3 /об и работно налягане до 150 kgf / cm2, аксиално-бутален с висок въртящ момент хидравлични двигатели VGD-420 и VGD-630 с въртящ момент съответно 420 и 630 kgm.

Ориз. 4 Помпа-мотор NPA-64

В средата на 60-те години Гречин Н.К. иска да закупи от компанията "K. Rauch" (Германия) лиценз за производство в СССР на хидравлично оборудване: аксиално-бутални регулируеми помпи от типа 207.20, 207.25 и 207.32 с максимален работен обем 54,8, 107 и 225 cm 3 /rev и краткотрайно налягане до 250 kgf/cm2, двойно аксиално бутални променливи помпи тип 223.20 и 223.25 с максимален работен обем 54.8+54.8 и 107+107 cm3/rev и краткотрайно налягане до 250 kgf/cm2, съответно, аксиално-бутални нерегулирани помпи и хидравлични двигатели типове 210.12, 210.16, 210.20, 210.25 и 210.32 с работен обем 11.6, 28.1, 54.8, 107 и 225 cm 3 / rev и краткотрайно налягане до 250 kgf / cm мощност, регулатори и др.). Закупено е и машинно оборудване за производството на тези хидравлични съоръжения, но не в пълния необходим обем и асортимент.

Източник на снимката: tehnoniki.ru

В същото време Minneftekhimprom на СССР координира разработването и производството на хидравлични масла от типа VMGZ с необходимия вискозитет при различни температури на околната среда. В Япония се закупува метална мрежа с 25 микрона клетки за филтри. Тогава Rosneftesnab организира производството на хартиени филтри "Regotmas" с финост на почистване до 10 микрона.

В строителната, пътната и комуналната инженерна индустрия заводите са специализирани в производството на хидравлично оборудване. Това изискваше реконструкция и техническо преоборудване на цехове и цехове на заводи, отчасти тяхното разширяване, създаване на ново производство за механична обработка, леене на ковък и антифрикционен чугун, стомана, кокилно леене, галванопластика и др. В най-кратки срокове беше необходимо да се обучат десетки хиляди работници и инженерни и технически работници от нови специалности. И най-важното беше необходимо да се пречупи старата психология на хората. И всичко това е на принципа на остатъчното финансиране.

Изключителна роля в преоборудването на заводите и тяхната специализация изигра първият заместник-министър на строителството, пътищата и общинското инженерство Ростоцки В.К., който подкрепи с авторитета си Гречин Н.К. при въвеждането в производството на хидравлични машини. Но опонентите на Гречин Н.К. имаше сериозен коз: къде да вземем машинисти и механици-оператори на хидравлични машини?

В професионалните училища бяха организирани групи по нови специалности, машиностроителите обучават багеристи, ремонтници и др. Издателството "Высшая школа" поръча ръководства за тези машини. Служителите на VNIIstroydormash, които са написали голям брой учебници по тази тема, са от голяма полза в това. Така заводите за багери Ковров, Твер (Калинински), Воронеж преминават към производството на по-модерни машини с хидравлично задвижване, вместо механични с кабелно управление.