С известно закъснение изпълнявам обещанието си да изложа доклад за почистване на вентилационните дюзи на картера при частични натоварвания.
Както писах по-рано, за съжаление, този проблем изпреварва не само двигатели (M 111 Evo), както се смяташе преди, но и по-често срещани (), имащи търговско обозначение "230 компресор".
Тоест, проблемът по един или друг начин се отнася всички 111 компресорни мотора.
За щастие, няма специални проблеми с неговото решение, освен ако нямате време напълно да развалите разходомера.
И така, основната предпоставка за описаните по-долу действия е смазването на разходомера.
Код P 200B (004) "B2/5 (Сензор за масов въздушен поток с горещ филм), Грешка в достоверността Сензор за масов въздушен поток/Дроселна клапа" се съхранява в контролния блок на ME. )
Необходими части за ремонт:
(Двигател M 111 E23 ML)
гарнитура на всмукателния колектор A 111 141 12 80 - 2 бр. Има Elring, Goetze и Reinz, от които да избирате. (№38 на снимката)
Възвратен клапан на вентилационната система А 111 010 00 91(#122 на снимката)
Горният разклонител на вентилационната система A 002 094 01 82(№ 116 на фигурата) се нарязва на 2 равни части при монтажа.
Долен разклонител на вентилационната система А 111 018 15 82(№113 на снимката)
Филтър на горивната релса А 000 074 60 86(№ 8 на снимката)
При промиване на масления сепаратор, силно се препоръчва да закупите също:
клас вентилационен маркуч. капаци А 111 018 16 82(№77 на снимката)
Разклонителна тръба от корпуса на въздушния филтър към масления сепаратор А 111 018 31 82(№80 на снимката)
Всмукателният колектор трябва да бъде свален, за да получите достъп до инжекторите.
Помислете за най-евтиния и лесен вариант - без да сваляте горивната шинаи необходимостта от смяна на о-пръстените на инжекторите.
Разбира се, ако искате да отделите горивната релса от всмукателния колектор, О-пръстените на инжектора ще трябва да се сменят с нови!
BOSCH номера: 1 280 210 711 или 1 280 210 752, имате нужда 4 неща. (№47 на снимката)
Първо, трябва да премахнете предния декоративен пластмасов капак от края на главата на цилиндъра и да изключите всички електрически съединители и вакуумни линии.
Маршрутизирането на магистрали и проводници е показано на снимката:
Ако внезапно някой е забравил как да инсталира правилно спомагателния задвижващ ремък:
Отстраняваме декоративния капак, който покрива бобините и BB проводниците, изключете и внимателно издърпайте снопа.
Разкачете електрическите съединители на горивния инжектор и съединителя на сензора за положение на разпределителния вал.
След това изключете съединителя на разходомера и отстранете целия възел на канала за подаване на въздух - откъснете две скоби, свързващи тялото на разходомера към "тръбопровода" и развийте 3 болта с 5 mm шестоъгълна муфа. от тялото на дросела. Премахваме целия възел на канала за подаване на въздух.
Разбира се при най-малкия признак на омазняване, необходимо е да се свали разходомера и да се промие с Air Mass Sensor Cleaner, а останалата част от въздуховода с бензин/разредител и т.н.
важно!
Ако във всмукателната тръба има голямо количество масло, силно се препоръчва да разглобите и промиете цялата система- маслен сепаратор, тръбопроводи и междинен охладителе най-ниската точка на системата.
Сменете маслен сепаратор (A 111 018 03 35) не е задължително - просто го изплакнете обилно.
В контекста си е класически "охлюв" - там няма абсолютно нищо за счупване.
Продължаваме.
Развиваме останалия четвърти болт на корпуса на дросела, изключваме електрическия конектор и отстраняваме дросела.
При най-малкия намек за замърсяване и, освен това, сажди, дроселът трябва да се измие добре и да се продуха със сгъстен въздух!
Отстраняваме междинния фланец, който е закрепен с три болта отвътре. шестограм 6 мм.
Опитваме се да не повредим уплътнителния пръстен A 111 997 04 45 - той е скъп и е напълно неразбираемо с какъв страх ...
И е по-добре да смените междинния филтър между фланеца и тялото на дросела (A 000 140 27 87) с нов - за щастие е евтин.
Развиваме вакуумната тръба (19 mm) и внимателно откъсваме 3-те крепежни елемента на пластмасовата кутия на моторния сноп.
Обвиваме захранващите и "връщащите" горивопроводи (17 мм.)
Отвеждаме двата горивопровода отстрани.
Развиваме 2 дълги E-12 проходни болта, закрепващи горивната релса към главата на цилиндъра - те са през, минават през корпуса на колектора.
Развиваме 7 болта (13 мм глава), закрепващи всмукателния колектор към главата на цилиндъра.
Внимателно отстранете всмукателния колектор от главата на цилиндъра.
Както правят в услугата Kebab - можете да прекарате FSE, без да премахвате колектора.
Zilch-zilch разтворител, tyk игла f farsunka, след това Ashot намазва FSE червен уплътнител, sabir, inshallah - FSE ще спечели. 5 рубли, 2 часа работа, клиент Даволен!
Ще оставим пътя на Първи без коментар - въпреки това ще се съсредоточим върху премахването на колектора.
За да направите това, е необходимо да изключите част от кабелите, минаващи между всмукателните тръби на 3-ти и 4-ти цилиндър - отстранете съединителите от сензора за детонация, сензора за положение на коляновия вал, изключете 2 проводника от стартера ( Дано не си забравил да изключиш акумулатора) и разкачете 2-те вакуумни линии, свързани към задния всмукателен колектор близо до щита на двигателя.
След това колекторът може да бъде внимателно отстранен, без да се отстранява горивната релса.
Разбира се, колекторът, както и междинният фланец, трябва да бъдат добре изплакнати и почистени от сажди и други отлагания. Ако искате да свалите и почистите инжекторите и горивната релса, не забравяйте да смените всички о-пръстени! При сглобяване и монтаж всички пръстени трябва да бъдат “напръскани” със силикон.
Ако дюзите на вентилационната система са често товари, имат такъв плачевен вид като на тази снимка (автомобил 2000 г., пробег ок. 215 000 км.), тогава те трябва да бъдат основно почистени с различни химикали, медицинска спринцовка и въздух под налягане. Процедурата не е бърза, но все пак ми се струва много по-безопасна от пресоването на нови инжектори.
Можете да използвате различни Carb Cleaners, но аз лично отдавна предпочитам препарата за печки Shumanit.
След пълното възстановяване на проходимостта на дупките е необходимо да смените възвратния клапан на вентилационната система и всички тръби.
Номерата на частите са показани по-горе.
Сглобяването се извършва в обратен ред.
Преди да фиксирате всмукателния колектор, е необходимо да прокарате кабелния сноп към сензорите за обозначение и положение. колянов вал, свържете вакуумни линии и стартер.
Горивен филтър на входа на релсата(нипел 17 мм.) трябва да се смени с нов!
Преди да започнете, не забравяйте да нулирате всички адаптации!
Вентилацията на картера на двигателя не работи. Последствия:
Налягането на газта се повишава, започват проблеми. Маслени уплътнения текат, масло zhor, всичко не е както трябва да бъде. Предстои ремонт на двигател, който ще изисква добра стотинка. Решението е очевидно - навременна поддръжка или спешен ремонт.
Скъпи приятели, здравейте.
Както се досещате, днешната тема е системата за вентилация на картера на Volvo. И помислете за най-пренебрегвания вариант, който имах след закупуването на кола с добър пробег.
Да вървим, както се казва.
Ако използвате висококачествено масло, използвате добър бензин и извършвате T.O. своевременно, тогава най-вероятно цялото почистване на вентилацията на картера ще се сведе до подмяна на резервоара за улавяне на масло (№ 1 на фигурата по-долу), проверка на чистота на изходите за дюзите в блока на двигателя и проверка на капацитета на дюзите (основният акцент е върху тръбата под номер 8 на фигурата по-долу).
Ако имате текуща опция, тогава ще трябва да се потите, за да доведете ремонта до желания резултат.
Нека се отклоним малко. При закупуване, в моя случай, машината беше добре поддържана, чиста красота, с изключение на една. Маслото е налято от стария майстор, полусинтетика и това е в турбо двигател, което изисква специално внимание към маслата и охлаждането. Разбира се, старото масло изгаряше и това се виждаше точно през гърловината за пълнене. Веднага преминах към синтетичен Castrol, препоръчан от дилъри, но за съжаление и това масло не беше много привлекателно и до средата на периода между замените изгоря значително, оставяйки характерно червеникаво покритие. Трябваше да се откажа...
Да се върнем на работа.
Пуснете всмукателния колектор. Отстраняваме масления сепаратор (замяна), всички тръби и ги проверяваме за пропускателна способност.
Проверяваме дупките в цилиндровия блок, горен и долен.
Обърнете специално внимание на долния отвор. Ако е запушен, пригответе се да извадите тигана. Разбира се, можете да го почистите по този начин, но аз твърдо вярвам, че премахването на тигана е неизбежно, за пълна сигурност. Премахването на палета има някои функции, които ще обсъдя в следващите статии. Сега нека се концентрираме върху това, което видяхме в тигана и блока на двигателя. Каналът в блока на двигателя от долния отвор отива под прав ъгъл към дъното в тигана и е плътно запушен.
Снимката на самия палет също не е красива.
Измиваме всичко старателно, до блясък. В случай на отстраняване на съда са необходими уплътнител, два пръстена на маслопровода (Volvo 8642560, 8642559), две уплътнения на масления охладител (Volvo 30637339) и точност. Процедурата може да отнеме цял ден, така че не бързайте.
Видеото показва пълната процедура по почистване.
Приятно гледане!
На Ваше разположение, .
Добре дошли!
В "класическия" тази процедура трябва да се извършва всеки път, преди да смените моторното масло с ново, в противен случай системата за вентилация на картера в двигателя ще се запуши, което ще доведе до загуба на мощност на автомобила. Поради навлизането на мръсен въздух в двигателя с частици емулсия, натрупани във вентилационните маркучи на картера, ресурсът на двигателя буквално намалява. Освен това налягането на газа в маркучите и двигателя ще се увеличи - ще се появят течове на масло през уплътненията.
Много малък брой хора се притесняват от почистването на вентилацията, тъй като сте дошли тук, това означава, че не сте от тях. Подготвили сме интересна статия с подробно описание на процедурата по почистване.
Забележка!
Ще ви трябват следните инструменти: отвертка, комплект гаечни ключове “8”, “10” и “13”, чисти парцали, контейнер за измиване на части (маркучи, обезвъздушител и др.) и керосин.
Кога да почистите вентилацията?
Редовно с честота от 15 000-20 000 км пробег на автомобила.
Забележка!
Най-добре е да почиствате системата преди всяка смяна на маслото, в противен случай новото масло ще се развали по-бързо поради замърсяване на системата.
Редовно обръщайте внимание на двигателя: смазан ли е? Когато забележите нещо нередно, започнете да почиствате.
Почистване на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Оттегляне
Забележка!
Непременно отстранете пламегасителя от маркуча за вентилация на картера и го измийте с керосин в случай на силно замърсяване.
2. Разхлабете скобата, закрепваща допълнителния маркуч към вентилационната капачка (обозначена с червената стрелка) и изключете допълнителния маркуч от нея. Продължете с разхлабването на скобата на основния маркуч (посочена със синята стрелка) и го откачете от капачката.
3. Отстранете пръчката за измерване на маслото на двигателя.
4. Отстранете болта за закрепване на капака на вентилатора и свалете капака от двигателя на автомобила.
5. Навлажнете кърпа с керосин и избършете вътрешността на масления сепаратор.
Забележка!
Бъдете внимателни, когато избърсвате, не изпускайте частици мръсотия вътре в двигателя. Ако ви е неудобно да почиствате мръсотията от монтирания маслен сепаратор, отстранете го от автомобила, като развиете закрепващата гайка (обозначена с червената стрелка). Поставете отстранения маслен сепаратор в подготвен съд с керосин.
6. Почистете повърхността на въздушния филтър от мръсотия, като я избършете с кърпа, напоена с керосин.
Забележка!
Отстранете уплътнителната гарнитура от корпуса на филтъра и я почистете от мръсотия.
Инсталация
Произвежда се в ред, обратен на отстраняването.
Забележка!
Сменете скъсаните или напукани уплътнения с нови. Проверете дали металните втулки са поставени в уплътнението на корпуса на въздушния филтър (показано на снимката).
За начинаещи!
Въпрос: Как изглежда пълният маслен сепаратор?
Отговор: на снимката.
Ако вентилационната система на картера не се почисти своевременно, запушването може да доведе до повишаване на налягането поради газове, които частично влизат там.
Поддръжката на системата за вентилация на картера на двигателя VAZ 2110 е свързана с осигуряването на нормалното функциониране на цилиндровия блок на двигателя на автомобила, необходим за изгаряне на газове. Натрупването на смолисти отлагания, които се появяват през известно време на работа на машината, образувани от картерни газове, предотвратява отстраняването на газовете през масления сепаратор в цилиндрите, в капака на главата на който се намира. В резултат на това има повишаване на налягането на газа в системата на двигателя и последващо изтичане на масло през уплътненията, тоест уплътнения и уплътнения. За да се предотвратят тези последствия, е необходимо да се почисти и промие вентилационната система на двигателя, когато възникне такава необходимост.
Производителят препоръчва процедурата за почистване на вентилационната система на картера на всеки 30-60 хиляди километра пробег на автомобила да е задължителна преди смяна на маслото. Такъв график е за предпочитане пред чакането на проблеми с колата да запали.
Последователността от действия при почистване на вентилационната система на картера на двигателя VAZ 2110 трябва да осигурява стриктното изпълнение на следните процедури.
2. Премахване на шайбите след отстраняване чрез отвиване на дългите (1) и късите (2) монтажни болтове на масления сепаратор, разположени от вътрешната страна на капака на главата.
3. Премахване на корпуса на масления сепаратор.
4. Премахване на мрежестия пакет, разположен в капака на главата на цилиндъра.
5. Цялостно промиване на ситото, корпуса на масления сепаратор и капака на главата на блока с керосин, което изисква изключително внимание, така че керосинът да не попадне в картера на двигателя. Ако това се случи, тогава трябва да смените маслото в него.
6. Осигурете еднаква ориентация на решетките в опаковката, като ги завъртите с последващото монтиране на опаковката в капака, така че от едната страна да опре в издатините му, а от другата да се вижда отвор, предвиден за болта за закрепване на корпуса на масления сепаратор. Монтирайте корпуса на масления сепаратор и затегнете болтовете на неговото закрепване.
7. На последния етап е необходимо да се провери състоянието на уплътненията на капака на вентилационната система на картера с последваща подмяна, ако е необходимо. След това поставете капака обратно на главата на цилиндъра.
След това можете да гледате видеоклип за това как да коригирате проблема с изхвърлянето на масло в приемника.
Използването на обикновено ренде за съдове може значително да намали консумацията на масло. Процедурата е извършена на автомобил Daewoo Sens:
Видео за картерните газове, методите за тяхното отстраняване, dmrv:
Принципът на действие на двигателите с вътрешно горене се основава на изгарянето на смес от въглеводородно гориво и атмосферен въздух в затворен обем. Поради термичното разширение на този обем се извършва полезна работа. Ако подаването на горима смес и отстраняването на отработените продукти са технически организирани процеси, тогава проникването на отработени газове в механичната част на двигателя е страничен продукт, за отстраняването на който има система за вентилация на картера на двигателя.
Тези излишни газове се наричат още картерни газове, но защо трябва да бъдат отстранени и как работи вентилацията на картера и ще се опитаме да разберем по-нататък.
Устройство и принцип на действие
Системите за вентилация на картера за различни видове двигатели с вътрешно горене имат малко по-различно устройство, но всички те задължително се състоят от няколко основни части и възли, като например:
- въздуховоди;
- вентилационен клапан, чиято цел е интензивността на засмукване на газове в зависимост от силата на вакуума във всмукателния колектор;
- маслен сепаратор.
Освен това, независимо от типа на двигателя, принудителната вентилация е проектирана така, че нейната верига има две части:
- малък клон;
- голям клон.
Първият - избира газове от под капака на клапана, вторият - премахва нежеланите отработени газове директно от картера.
Принципът на работа на изпускателната система на картера за карбуратор, инжекцион и дизелов двигател също може да се различава значително, но целият процес може да бъде описан със следната последователност:
- Всмукване на отработените газове от картера на двигателя;
- Пречистване на тези странични газове в масления сепаратор от маслени пари и други механични продукти на горене;
- Прехвърляне на вече пречистен газ през въздуховодите към конструкцията на всмукателния колектор;
- Смесване на картерните газове с приготвената горима смес и изгарянето й в работните цилиндри.
Поради възможността за вкарване на определен обем газ в постоянна циркулация от точка 1 до точка 4 и използването на част от отработените газове технологично за приготвяне на горивната смес, селекцията на отработените газове от картера на двигателя също е наречена система за рециркулация на отработените газове.
Възможни неизправности, тяхната диагностика
Проблемите с вентилацията на картера като правило не са очевидни, но докато част от изпускателния въздуховод не бъде напълно запушена, като например: фитинг, гумен маркуч, част от вътрешното пространство на масления сепаратор или самия клапанен механизъм.
Такава фатална неизправност ще доведе до откровено лошо функциониращ двигател или поради повишено вътрешно налягане, той просто ще изтръгне масло през гумените уплътнения на масления съд и капака на клапана. В този случай дори обикновеното промиване на масления сепаратор и клапана няма да реши проблема по същия начин, тъй като ще е необходимо пълно почистване на вентилационната система на картера.
Въпреки това, преди вентилационните елементи на картера да бъдат напълно запушени, трябва задължително да започнат да се появяват следните симптоми:
- постепенно намаляване на мощността на двигателя;
- леко увеличение на разхода на гориво, особено в градския цикъл;
- повреди в педала на газта;
- появата на изтичане на масло върху уплътненията и маншетите на корпуса на двигателя.
Методи за отстраняване на запушвания и почистване на вентилация
Ако се появят горните симптоми, първо се проверяват елементите на маслоотделителя и клапана, както и всички части, разположени там, за различни вторични отлагания от продукти на горенето. Дори ако според вас всичко е наред там и изглежда, че няма нужда да го почиствате, тогава във всеки случай почистете поне масления сепаратор от маслото, което се намира там, това важи особено за дизелов двигател.
