Daewoo (Daewoo, dokładniej „Teu”; skrzynka 대우/大宇- Wielki Wszechświat posłuchaj)) jest jednym z największych południowokoreańskich czeboli (grup finansowych i przemysłowych). Firma została założona 22 marca 1967 roku pod nazwą Daewoo Industrial. W 1999 roku został zlikwidowany przez rząd Korei Południowej, ale poszczególne dywizje nadal działały jako odrębne przedsiębiorstwa, które weszły w skład koncernu General Motors.
Podziały
Daewoo zajmowało się produkcją elektroniki, sprzętu AGD, samochodów i broni. Grupa Daewoo obejmowała około 20 dywizji, przed upadkiem była drugim co do wielkości konglomeratem w Korei po Hyundaiu, większym i Samsungu. Grupa Daewoo obejmowała kilka dużych korporacji:
- Daewoo Electronics to międzynarodowy producent elektroniki (podsektory Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International jest największą koreańską firmą handlową, od 2010 r. stowarzyszone przedsiębiorstwo POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - przemysł ciężki
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - budowa statków i inżynieria morska, obecnie DSME, ponownie notowana na koreańskiej giełdzie w 2001 roku
- Daewoo Securities - ubezpieczenie
- Daewoo Telecom - telekomunikacja
- Daewoo Construction - budownictwo (budowane autostrady, tamy i drapacze chmur, zwłaszcza na Bliskim Wschodzie iw Afryce)
- Daewoo Development Company to firma budowlana finansowana z gotówki z grupy Daewoo i stworzona w celu budowy hoteli (siedem z nich powstaje w Korei, Chinach, Wietnamie i Afryce). Hotele zaprojektowała żona prezesa firmy. Najbardziej luksusowy był pięciogwiazdkowy hotel Daewoo w Hanoi (163 mln dolarów) w 1996 roku. Znajduje się tam pole golfowe i basen, uważany za największy w Azji.
- Daewoo Motor - produkcja samochodów (podsektor Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
- Daewoo Motor Sales - sprzedaż samochodów marki Daewoo. Samochody GM i inne marki były również sprzedawane w Korei (podsektory Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. Sp. z o.o.
- IAE (Institute for Advanced Engineering) to kompleksowe centrum badawczo-rozwojowe.
Kryzys
Grupa Daewoo stanęła w obliczu głębokiego kryzysu finansowego w 1998 roku z powodu azjatyckiego kryzysu finansowego, coraz bardziej pogarszających się stosunków z rządem koreańskim pod rządami prezydenta Kim Dae-junga oraz własnych błędnych kalkulacji finansowych.
Koreański rząd mocno ograniczył dostęp do taniego i niemal nieograniczonego kredytu. Gdy kryzys gospodarczy wymusił większość tzw. czeboli do cięć i optymalizacji, Daewoo wręcz przeciwnie dodało 14 nowych firm do już istniejących 275 oddziałów – zaledwie rok po ogromnej stracie (458 mln USD). Na koniec 1997 roku cztery największe koncerny (czebole) w Korei Południowej były zadłużone średnio pięciokrotnie w stosunku do wartości ich akcji. Ale podczas gdy Samsung i LG (dwa inne znaczące koncerny) podjęły masowe cięcia i restrukturyzacje w kolejnym kryzysowym roku, Daewoo zachowywało się tak, jakby nic się nie zmieniło: w rezultacie zadłużenie grupy wzrosło o 40%.
Do 1999 roku Daewoo, wówczas drugi co do wielkości koncern w Korei Południowej, posiadający udziały w około 100 krajach, zbankrutował z długiem wynoszącym około 80 miliardów dolarów.
Wkrótce po upadku firmy jej prezes Kim Woo-jun uciekł do Francji. Kim Woo-jun wrócił do Korei w czerwcu 2005 roku po sześciu latach za granicą i wkrótce został aresztowany. Kim został oskarżony o wyłudzenie 43,4 mld USD, nielegalne pożyczenie 10,3 mld USD i przemyt 3,2 mld USD poza granice kraju (według południowokoreańskiej agencji prasowej Yonhap).
15 listopada 2007 Korea Południowa Prezydent Daewoo Lee Taeyong oraz trzynastu innych obywateli tego kraju zostało skazanych m.in. za udział w nielegalnych transakcjach z birmańskim przemysłem naftowym i gazowym, a także za sprzedaż broni, technologii zbrojeniowej i sprzętu birmańskiej juncie. Katastrofa Daewoo była i nadal jest uważana za kontrowersyjną ze względu na złożoną naturę gry (chaebols) w życiu Korei Południowej. Upadek spowodował miliardy dolarów strat dla południowokoreańskich banków i rządu. Ponadto upadłość firmy była nie tylko kryzysem finansowym, ale także politycznym i była dotkliwym ciosem dla dużej części społeczeństwa.
Daewoo Electronics kontynuuje swoją działalność pomimo bankructwa macierzystego koncernu. Inne gałęzie i oddziały usamodzielniły się lub przestały istnieć w wyniku „reorganizacji” przeprowadzonej przez rząd koreański pod rządami Kim Dae-junga.
W Ameryka północna Produkty Daewoo Electronics są teraz oznaczone jako „Trutech”, na podstawie umowy ODM.
Grupa Daewoo (poza elektroniką) została podzielona na trzy części:
- JSC Międzynarodowa korporacja Daewoo- handel i inwestycje;
- JSC Inżynieria i budownictwo Daewoo- budowa obiektów energetycznych, przemysłu naftowego i gazowniczego, infrastruktury itp.;
- JSC Przemysł stoczniowy i inżynieria morska Daewoo- przemysł stoczniowy.
Niektóre części Daewoo zostały wchłonięte przez inne firmy: General Motors wykupił dział samochodów osobowych, produkcja została nazwana „ GM-DAT" (ang. General Motors- Daewoo Auto & Technologia); Firma Daewoo Commercial Vehicles przejęła firmę Tata Motors (Indie), piątego co do wielkości na świecie producenta samochodów średnich i średnich ciężkie ciężarówki; firma kupiła produkcję broni strzeleckiej i części samochodowych Holdingi S&T a od 2006 roku znany jako S&T Daewoo.
W 2004 roku GM usunął markę Daewoo z rynków Australii i Nowej Zelandii, powodując to znak towarowy Nieodwracalne szkody [ ] . Ogłoszono, że pojazdy Daewoo będą sprzedawane w tych krajach pod marką Holden. Od 1 stycznia 2005 r. zmieniono również nazwy samochodów sprzedawanych w Europie (w tym produkowanych na Ukrainie) (z Daewoo na
Krótka informacja o firmie:
Nazwa handlowa: Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd.)
Kraj: Korea Południowa (siedziba główna - Seul)
Specjalizacja: produkcja samochodów osobowych
Historia Daewoo rozpoczęła się w stosunkowo odległym już 1972 roku w Korei, kiedy to na poziomie legislacyjnym zapewniono prawo do legalnego prowadzenia produkcji samochodów czterem lokalnym firmom, którymi były: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor i Shinjin. Jakiś czas później Kia i Asia Motors połączyły się w jedną firmę, a Shinjin został przekształcony w spółkę joint venture między Daewoo i General Motors.
Mając status wspólnego przedsiębiorstwa ( wspólne przedsięwzięcie) kilka lat, firma ostatecznie uzyskała nazwę Daewoo Motor. Do początku 1996 roku Daewoo zbudowało trzy duże centra techniczne: w Worthing (Wielka Brytania), niedaleko Monachium (Niemcy) oraz w Pulyane (Korea). Ulrich Betz został mianowany dyrektorem technicznym ds. projektów firmy (wcześniej piastował wyższe stanowisko kierownicze w BMW).
Współpraca młodej i dynamicznie rozwijającej się firmy Daewoo z General Motors trwała do 1993 roku. A w 1995 roku Daewoo wprowadziło na rynek niemiecki dwa modele: Nexia małej klasy i Espero średniej klasy.
Daewoo Nexia to nic innego jak najnowsza aktualizacja Samochód Opla Kadett E. Licencja na produkcję tego legendarny samochód została przejęta przez Koreańczyków w 1986 roku. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie Nexia była sprzedawana pod nazwą Pontiac Le Mans, a na lokalnym rynku w Korei stała się znana jako Daewoo Racer.
Rosjanie po raz pierwszy spotkali Nexię w 1993 roku. W marcu 1995 roku model przeszedł kolejną modernizację i został przemianowany na Nexia (Cielo dla Korei). Po pewnym czasie montaż tych samochodów został przeniesiony do oddziałów Daewoo w różnych krajach: UzDaewoo – w Uzbekistanie, Red Aksai – w Rosji i Rodae – w Rumunii.
Pod koniec 1997 roku firma prezentuje trzy nowe modele koncernu na międzynarodowych targach motoryzacyjnych - Lanos, Nubira i Leganza.
Do rozwoju i produkcji Samochód Lanosa zajęło to dwa i pół roku, a projekt ten kosztował nie mniej niż 420 milionów dolarów. Lanos był pierwszym własnym opracowaniem Daewoo. Zgodnie z zamysłem twórców, nowy Lanos miał zastąpić swojego poprzednika – Modelka Nexia. W tym samym czasie nowość pożyczyła zawieszenie od starej kobiety i sterowniczy.
Kolejnym opracowaniem własnym Daewoo jest model Nubira, który został opracowany przez oddział firmy zlokalizowany w Anglii. Zaprojektowany przez I.D.E.A. Narodziny modelu Nubira (przetłumaczone z koreańskiego jako „podróżować po świecie”) rozpoczęły się w 1993 roku, a prace zakończono 32 miesiące później. Po raz pierwszy nowość została zaprezentowana publiczności pod koniec 1994 roku. Jest to samochód klasy golfowej z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła, który zastąpił Espero. W Rosji wersja nosi nazwę „Orion”.
Firmy samochodowej nie można uznać za ustanowioną, jeśli w linii jej modeli nie ma ani jednego przedstawiciela klasy biznesowej. Model Leganza był pierwszą próbą wejścia firmy na poziom prestiżowy samochód. Leganza, zgodnie z prawami gatunku, stała się najwygodniejszym i najbardziej „wypasionym” samochodem marki Daewoo. Zdecydowano się wziąć nadwozie z Opla Senator jako podstawę do zaprojektowania tego modelu. Nad jego dopracowaniem pracowali włoscy specjaliści z firmy Italdesign.
Daewoo Matiz to jasny miejski mini-samochód z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła. Po raz pierwszy model ten został zaprezentowany publiczności i potencjalnym nabywcom na wystawie w Genewie w 1998 roku. I już w październiku 2000 roku na paryskim salonie samochodowym można było się z nim zapoznać zaktualizowana wersja Daewoo Matiz.
Azjatycki kryzys finansowy z 1998 roku zakończył się dla Firma Daewoo wielkie trudności. Mimo to rząd Korei Południowej zdecydował się nie nacjonalizować firmy. O prawo do jego nabycia walczyli najwięksi giganci motoryzacyjni świata.
We wrześniu 2002 roku południowokoreańska firma Daewoo zmieniła nazwę na GM Daewoo Auto & Technology Co., oficjalnie przechodząc pod jurysdykcję General Motors.
południowokoreańska firma Silnik Daewoo Spółka. z siedzibą w Seulu specjalizuje się w produkcji samochodów
Od 1972 roku cztery firmy miały prawo do produkcji samochodów w Korei, a mianowicie: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Następnie dwie firmy Kia i Asia Motors połączyły się. A firma taka jak Shinjin utworzyła spółkę joint venture między Daewoo i General Motors. Kilka lat później powstała firma o nazwie Daewoo Motors.
Firma Daewoo zaczęła się dynamicznie rozwijać i do 1993 ściśle współpracowała z General Motors. Od 1993 roku firma wypuściła sedan Prince, a także wygodniejszy wariant Brougham. Brougham został wydany na bazie Opla Senator, który do tego czasu został już wycofany.
Na początku 1996 roku firma Daewoo Trzy dość duże centra techniczne powstały w mieście Worthing - stanie Wielkiej Brytanii, następnie niedaleko miasta Monachium (Niemcy) oraz w Korei - mieście Pulyan. Kierownikiem projektu technicznego Daewoo jest Ulrich Betz, który kiedyś był wysokiej rangi kierownikiem tak dużej firmy jak BMW.
Na rynku niemieckim w 1995 roku pojawiły się takie modele Daewoo, Jak Nexia jest małą klasą Espero- klasa średnia.
Reprezentuje najnowszą generację Opla Kadetta E, który zaczął być produkowany na licencji w 1986 roku w Korei. Nazywał się Pontiac Le Mans, samochód
eksportowany do Kanady i USA, a na lokalnym rynku stał się znany wszystkim jako Daewoo Racer.
W 1993 roku Rosjanie po raz pierwszy zetknęli się z tym modelem. W marcu 1995 roku przeprowadzili kolejną modernizację samochodu, a model został przemianowany na Nexia (dla Korei - Cielo). Następnie montaż został przeniesiony do oddziałów Daewoo w różnych krajach: Krasny Aksai - w Rosji, UzDaewoo - w Uzbekistanie, Rodae - w Rumunii.
Nexia jest wygodna, atrakcyjna i nowoczesny samochód który jest wyposażony układ elektroniczny wtrysk paliwa, wydajny system ogrzewania i klimatyzacji. Posiada 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia biegów jest produkowana zgodnie z najwyższymi standardami. Co daje jej prawo do zagwarantowania płynnego i precyzyjnego przełączania. Napęd hydrauliczny sprzęgło jest lekkie i ma wysoki stopień niezawodność. Samochód jest łatwy w prowadzeniu, ponieważ zawieszenie samochodu zapewnia komfortową jazdę. Ulepszone zderzaki i klamry drzwi zapewniają dodatkowe zabezpieczenie. Przy minimalnym uszkodzeniu sytuacje awaryjne zderzaki posiadają system stopniowego pochłaniania energii uderzenia. Samochód jest wygodny dzięki następującym elementom: centralna administracja zamki drzwi i zbiornik paliwa, elektryczne szyby, system stereo z głośnikami, reflektory z hydrokorektą.
Ciało Nexia wykonane w klasycznej tradycji czterodrzwiowych sedanów. Pojemność silnika wynosi 1,5 litra, co zapewnia wysoką wydajność. Ponadto silnik jest wyposażony w wielopunktowy układ wtrysku paliwa, dzięki czemu zapewnia płynną pracę silnika, oszczędność paliwa i niski poziom toksyczność spalin. Silnik wyposażony jest w elektroniczny układ zapłonowy, który umożliwia uruchomienie za pierwszym razem w niemal każdych warunkach.
W kabinie samochodu stworzone są warunki do komfortowego zakwaterowania 5 osób i bagażu.
Wygodne siedzisko tapicerowane tkaniną. Na podstawie powyższego można stwierdzić, że Nexia to ekonomia, niezawodność, bezpieczeństwo, jakość i komfort.
Model należy do klasy „mini”. Samochód powstał na bazie Suzuki Alto - japońskiego małego samochodu. Model zaczął być produkowany od 1988 roku w Korei Południowej, a od 1996 roku w Uzbekistanie. Najnowsze modele zostały wydane w 1994 roku. Nadwozie samochodu jest niewielkie, ale wnętrze jest bardzo wygodne. Kabina bez problemu pomieści cztery osoby. Dzięki swoim kompaktowym rozmiarom świetnie czuje się na ulicach naszych dużych miast. Samochód ma trzycylindrowy silnik, który pozwala tak małemu samochodowi nadążać za innymi samochodami w dole rzeki. Zawieszenie samochodu można nazwać dość wygodnym. Prosta konstrukcja i niewielkie rozmiary sprawiają, że koszt modelu jest przystępny. Jeśli porównamy model z rodzimą Oką, to ten model wygląda bardzo atrakcyjnie. Jest dość niezawodny i spełnia przyzwoity zestaw cech konsumenckich.
Pod koniec 1992 - na początku 1993 roku został wprowadzony po raz pierwszy, który został zaprojektowany przez Bertone.
Samochód zaprojektowano na bazie jednostek modelu Opel-Ascona. wykonane z niedrogich materiałów, ale to nie przeszkadza, aby samochód wyglądał dość nowocześnie i solidnie. Chociaż ten model ma już ponad dziesięć lat, aw naszych czasach wygląda dobrze. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy i pasażerów, zarówno w przednim, jak i tylnym rzędzie siedzeń. Daewoo Espero ma dobrą jazdę, dzięki czemu samochód nie zwalnia na dziurach i dołach naszych dróg. Dzięki tej jakości samochód przypomina nieco modele amerykańskie. Dobrze porusza się po trajektorii, chociaż nadmierne przechyły mogą przeszkadzać w zakrętach. Silniki są niezawodne, ponieważ są testowane w czasie. Ale jeśli chodzi o układ jezdny, nie jest on zbyt mocny i od czasu do czasu wymaga pewnej inwestycji. Ale części są dostępne i niedrogie. - wygodny samochód z przystępną ceną.
Do końca 1997 roku firma zaprezentowała trzy ostatnie modele Daewoo, a mianowicie: Nubira,lanos, I Leganza.
Prace nad samochodem trwały 30 miesięcy, aw 1997 roku miała miejsce prezentacja modelu. Był to pierwszy model Daewoo, który firma zaprojektowała samodzielnie. miał zastąpić model, biorąc z niego tylko układ kierowniczy i zawieszenie.
Włoskie studio Ital Design, które zajmuje się projektowaniem karoserii, zaprojektowało karoserię dla tego modelu, dzięki czemu samochód wygląda całkiem ładnie. Wnętrze modelu wykonane jest z niedrogich materiałów, ale projektanci starali się zrobić to tak, aby wsiadając do samochodu atmosfera panująca w kabinie wywoływała bardzo przyjemne emocje. Samochód ma trzy silniki, których objętość wynosi 1,3; 1,5; 1.6. z kategorii małych aut, ale nie przeszkadza to w porządnej jeździe. Model ma dobrą izolację akustyczną. Dopiero przy prędkości powyżej 120 km/h słychać jakiś szum. Bieganie krótkotrwałe. Ale jeśli pamiętasz niewielki koszt, tę niewielką wadę można jej wybaczyć. Dlatego jeśli chcesz kupić nowy samochód, a nawet nie po drogiej cenie, to jest to świetny wybór które mógłbyś zrobić.
Firma opracowała model samodzielnie. Rozwój rozpoczął się w 1993 roku. A po 32 miesiącach w Worthing projekt został opracowany. Pod koniec 1994 roku zaprezentowano pierwszy układ, który później został zmieniony. A w 1997 roku model został wydany. Samochód należy do klasy golfów z poprzecznym silnikiem. Model się zmienił. Model produkowany jest w czterech typach nadwozi: sedan, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback oraz pięciodrzwiowy kombi. Ciało modelu jest zmontowane dość jakościowo, ma powłoka antykorozyjna. Wnętrze jest wykonane z niedrogich materiałów, detale dobrze pasują, a design jest przyjemny. Nawet po kilku latach eksploatacji samochodu panele wewnętrzne nie będą grzechotać. Silniki modelu zapewniają przyzwoitą dynamikę. Zawieszenie jest również zbudowane tak, aby pasażerowie auta nie słyszeli niepotrzebnych wibracji. Jeśli będziesz dbał o samochód, to może ci służyć przez długi czas i będziesz zadowolony. Model przeznaczony dla osób, które chcą kupić nowoczesny, niezawodny, a co najważniejsze świeży samochód w przystępnej cenie.
Jest to model z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła.
Jeśli porównamy modele i, to Matiz jest o prawie 10 cm większy zarówno pod względem wysokości, jak i szerokości Tico.Samochód jest wyposażony w nowoczesny i elegancki design. Korpus modelu ma lekko gładki kształt - duży zaokrąglony Przednia szyba, która płynnie przechodzi w kontynuację maski, rozszerzone nadkola, owalne reflektory. Duża przednia szyba zapewnia samochodowi doskonałą widoczność, a wypukłe linie podkreślają dobre właściwości aerodynamiczne modelu.
Istnieje kilka opcji konfiguracji, w tym klimatyzacja, wspomaganie kierownicy i radio. A ostatnia wersja modelu jest wyposażona w akcesoria do pełnej mocy i zmieniarkę CD na 6 płyt.
Karoseria została zaprojektowana w taki sposób, aby zapewnić bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Dach jest dodatkowo wzmocniony. Wbudowane w drzwi belki wspomagające zmniejszają ryzyko deformacji nadwozia, pomagają zapobiegać zakleszczeniu, a tym samym zapewniają pasażerom ochronę w razie kolizji. Z zaawansowanym technologicznie tworzywem sztucznym zbiornik paliwa, co zapobiega wyciekowi paliwa, a także jego późniejszemu zapłonowi w przypadku przewrócenia się samochodu.
Wnętrze samochodu z łatwością pomieści cztery osoby, choć patrząc na to z zewnątrz, nie można tego stwierdzić. Samochód wyposażony jest w trzycylindrowy silnik 0,8 SOHC MPI, zasilany benzyną, z systemem rozproszonego wtrysku paliwa. Układ wtrysku paliwa zapewnia dużą moc, a także oszczędność paliwa, co jest bardzo ważne w naszych czasach. I pomimo wszystkich parametrów silnika, matiz bardzo żwawo jeździ po mieście, a łatwość obsługi i niewielkie gabaryty auta pozwalają dobrze czuć się w strumieniu samochodów. Model jest bardzo łatwy w parkowaniu.
bezpieczna. Nowoczesny system zabezpieczeń samochodu pozwala zachować pewność kierowcy w każdej, a nawet trudnej sytuacji drogowej. Model jest wyposażony w następujące elementy bezpieczeństwo czynne: hamulce, czterokanałowy ABS, wyposażony w mocne 7-calowe wspomagacze podciśnienia, dwie poduszki powietrzne.
Samochód posiada system recyrkulacji spalin. System pozwala ograniczyć straty paliwa, a także przyczynia się do mniejszej emisji szkodliwych gazów. Zainstalowany jest również system EMS, kontrolowany przez komputer pokładowy.
Samochód charakteryzuje się doskonałym poziomem komfortu i przystępną ceną. Daewoo Matiz - szybki i ekonomiczny, który idealnie sprawdza się w mieście. Rozsądna cena i doskonałe specyfikacje sprawiają, że samochód jest ulubieńcem dużej liczby kierowców.
W 1998 roku (po kryzysie finansowym w Azji) Daewoo stanęło w obliczu wielkich trudności. jesień 2002 Daewoo oficjalnie przeniesiony do General Motors. Firma zmieniła nazwę na GM Daewoo Auto & Technology Co.
Jeśli interesuje Cię historia Daewoo, to mogę założyć, że informacje dotyczące naprawy samochodów tej marki nie będą Ci obojętne? Prawidłowy? Jeśli odpowiedź brzmi tak, zapraszam do zapoznania się z materiałem działu Zrób to sam naprawa samochodu Daewoo, gdzie właściciele samochody Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira będą mogli znaleźć dla siebie niezbędne informacje, które w przyszłości pomogą im w samodzielna naprawa Twój samochód.
Podczas korzystania z artykułu aktywny bezpośredni hiperłącze do strony www.!
Artykuł o najciekawszych i najbardziej emocjonujących momentach w historii Daewoo – wzlotach i upadkach marki. Na końcu artykułu - film o samochodach Daewoo.
Treść artykułu:
Historia wielkiego koncernu Daewoo to pasjonująca mieszanka skandali, oszustw, bankructw, ryzykownych przygód, a jednocześnie odporności i niezatapialności. Firma, która była dumą swojego kraju, doprowadziła później Koreę Południową do miliardów dolarów długu, a tysiące ludzi straciło pracę. Jednak pomimo kradzieży, procesów sądowych, aresztowań całego kierownictwa Daewoo, czy to dobrze, czy źle, istnieje od 40 lat.
Biznesmen lub oszust
Kim Woo Chong urodził się w skrajnie biednej rodzinie i od dzieciństwa musiał zarabiać na życie sprzedając gazety. Następnie pracowity młody człowiek założył firmę zajmującą się handlem tekstyliami, którą pompatycznie nazwał „Wielkim Wszechświatem” - Daewoo.
Kilka lat później sprzedaż firmy wyniosła 25 miliardów dolarów rocznie, a Kim zasłynął ze swoich zdolności organizacyjnych. Nie bez pomocy rządu skupował upadające przedsiębiorstwa i szybko czynił je wysoce dochodowymi. Oprócz ojczyzny Kim inwestował w przemysł motoryzacyjny Uzbekistanu, Indii, Polski, tworząc tam spółki joint venture.
Do końca lat 90. firma dawała państwu 13% eksportu, czyli prawie 18 miliardów dolarów, a także pracę 250 tysięcy pracowników.
Kłopoty pojawiły się w 1997 roku, kiedy cudowny przedsiębiorca ogłuszająco zbankrutował i został zmuszony do ukrycia się przed organami ścigania. Okazało się, że cała jego firma o wieloletniej nieskazitelnej reputacji, jedna z czterech największych w całej Korei Południowej, pogrążona była w wielomiliardowym zadłużeniu. Kierownictwo regularnie fałszowało dokumenty księgowe, wykazujące ciągły wzrost majątku.
Kim Woo Chong zdecydował się na zwiększenie zadłużenia zamiast cięcia produkcji, co szczególnie zszokowało państwo, które udzielało tanich kredytów. duże firmy ze starannie przemyślanym planem rozwoju. W rezultacie Daewoo było na skraju całkowitego zniszczenia, tysiące pracowników fabryki samochodów zostało zwolnionych. Następnie państwo musiało wystąpić do MFW o pożyczkę w wysokości 58 miliardów dolarów, aby uratować wszystkie tonące organizacje, które były pod kuratelą Daewoo.
„Syn pułku”
najbardziej znany i popularny model Producentem samochodów Daewoo jest kompaktowy Matiz. Pomimo mnóstwa żartów na jego temat, że jest importowaną wersją Zaporożca, że jego bagażnik to 27 kostek Galina Blanca, historia tego samochodu jest ciekawa i niezwykła.
Jeśli jego poprzednik Tico został prawie całkowicie skopiowany z japońskiego Suzuki Alto, to dziecko zostało stworzone od podstaw przez 29 miesięcy, wydając 180 milionów dolarów. Co więcej, tworzył je w pełnym tego słowa znaczeniu cały świat: swój projekt zawdzięcza włoskiemu maestro Fabrizio Giurjaro, w części technicznej brali udział amerykańscy, japońscy, europejscy inżynierowie i projektanci. Rozwój układu jezdnego przypadł brytyjskiemu centrum technicznemu, a silnik pochodził bezpośrednio z Niemiec.
Fajny samochód z trzema opcjami konfiguracji przyciągnął uwagę gości targów motoryzacyjnych we Frankfurcie. Zainwestowane miliony nie poszły na marne: najpierw Matiz podbija rynek krajowy, potem włoski, stamtąd w wersji z kierownicą po prawej stronie dociera do Anglii, skąd rozprzestrzenia się po całej Europie.
Wydawanie dzieci rocznie sięga 400 tysięcy egzemplarzy, a przy średniej cenie 10-12 tysięcy dolarów nietrudno obliczyć, w jakim okresie całkowicie opłacił się pierwszy własny rozwój Daewoo.
Daewoo, SsangYonga i Mercedesa
W dobie dominacji koreańskiego rynku samochodowego typowymi sedanami, inżynieria Firma SsangYong postanowił poważnie zająć niszę SUV-ów. Tradycyjnie rozpoczynając swoją podróż od kopiowania wojskowego Willisa, stopniowo przez 10 lat rozwoju inżynierowie zdobywali umiejętności opracowywania własnych modeli.
W tym momencie Daimler Benz bardzo szybko kupił kilka procent akcji SsangYonga. Tak więc nowo wybite próbki, oprócz świetny projekt, przystępna cena i wysoki poziom comfort dodatkowo zakupił zasilacze od najlepszego niemieckiego producenta.
Daimler Benz chętnie dzielił się swoim doświadczeniem i pomagał przy tworzeniu takich modeli jak Korando i Musso. Sprawy Koreańczyków poszły w górę, a oni rzucili się na samochody klasy biznes, za które również wzięto platformę Mercedesa. Samochód okazał się interesujący, nie gorszy pod względem wzornictwa od Lexusa, tylko znacznie tańszy. Jednak tuż przed rozpoczęciem sprzedaży stało się coś nieoczekiwanego.
Chociaż biznes SsangYonga kwitł, sprzedaż szła w górę, nagle rodak Daewoo nabył 52% udziałów firmy. Prowadząc agresywną politykę „najeźdźca” od razu zaczął stemplować swoje logo na produkowanych samochodach. Ponadto doszło do pewnego porozumienia między partnerami SsangYong i Daimler Benz - nowy model Chair, który jest bezpośrednim konkurentem produktów niemieckich, nie powinien być eksportowany na rynki Daimlera. Ale Daewoo nie było zainteresowane cudzymi zobowiązaniami, tantiemami, a tym bardziej wzajemną uprzejmością w zakresie eksportu. Daimler był poważnie urażony, a Daewoo, jakby nic się nie stało, podwoiło wielkość produkcji, chociaż sprzeczny samochód obiecał zmienić nazwę.
Własny kryzys Daewoo uchronił go także przed sporem z niemieckim gigantem motoryzacyjnym, który, choć nadal posiadał 3% udziałów w SsangYong, nie zamierzał stracić zainwestowanych środków, aw dodatku reputacji. Na początku 2000 roku Daewoo sprzedał pakiet kontrolny, poważnie zajął się swoimi problemami, a obiecujący koreański producent samochodów znalazł się pod niezawodnym skrzydłem indyjskiego konstruktora maszyn.
Daewoo, General Motors i Chevroleta
Od samego początku istnienia Daewoo chował się za nią cień strategicznego partnera, firmy General Motors. Koreańczycy otrzymali opłacalny sojusz wraz z zakupionym producentem samochodów Shinjin Motors. Pierwszym wspólnym produktem był Opel Kadett E, na który amerykańscy partnerzy hojnie licencjonowali Koreańczyków.
Typowy sedan na tamte czasy był produkowany we włoskiej fabryce i miał do wyboru benzynę lub silnik wysokoprężny. W różnych krajach model był znany pod różnymi „nazwami”: w Australii i Ameryce - Pontiac LeMans, w Brazylii był wymieniony jako Chevrolet Kadett, w Anglii - jako Vauxhall Astra, aw Afryce Południowej - jako Opel Monza.
Po tym, jak koreański konglomerat ogłosił upadłość, wierzyciele i rywale zwrócili się przeciwko niemu, ponieważ rząd odmówił dalszego finansowania lub nacjonalizacji przedsięwzięcia. Zarówno Fiat, jak i Ford chcieli być właścicielami marki, a General Motors nie miałby nic przeciwko zostaniu jej pełnoprawnym właścicielem.
Włosi w tym czasie przeżywali własne trudności finansowe, Ford uznał przejęcie za nieopłacalne, więc wierzyciele otrzymali 33% udziałów - ten sam GM kupił lwią część po okazyjnej cenie, kolejne 15% trafiło do Suzuki. Jednak firma była zbyt skompromitowana swoimi długami i skandalami, więc negatywnie wpłynęła również na jej nierzetelną reputację obecni właściciele i zainteresowanie marką.
Od 2004 roku producent samochodów o nazwie Daewoo Motors przestał istnieć, zmieniając się w Chevroleta, a istniejące modele zyskały nowe nazwy: Chevrolet Lanos zamiast tytułowego Koreański samochód, Aveo zamiast Daewoo Kalos i
Lacetti zamiast Nibury.
Daewoo i Ravon
Koreańscy niefortunni biznesmeni przynieśli wiele kłopotów i kłopotów do wszystkich swoich licznych oddziałów i spółki zależne. Upadłem pod wpływem ogólnego szumu i uzbeckiego zakład montażu samochodów, który nazywał się Uz-Daewoo. Przedsiębiorstwo było również współwłasnością Koreańczyków i Amerykanów i produkowało minibusy i samochody, w tym Chevroleta Spark, Chevroleta Matiza, Daewoo Gentra.
Nowe przedsiębiorstwo, które w 2015 roku otrzymało nazwę Ravon, kontynuowało ścisłą współpracę z amerykańskimi inżynierami, co pozytywnie wpłynęło na rosyjskich kierowców. W tym czasie GM oficjalnie zaprzestał produkcji swoich produktów w rosyjskich fabrykach, co doprowadziło do znacznego spadku naszego rynku samochodowego. Ale produkty uzbeckiej fabryki są dobrze znane właścicielom samochodów od ponad 20 lat i dlatego niezmiennie cieszą się popytem. Teraz mogli dostać te same modele w ich oryginalnej formie, tylko z tabliczką znamionową Ravon z przodu samochodu.
Co zaskakujące, po serii bankructw korporacyjnych, w których wypłacono 30 miliardów dolarów na ratowanie wszystkich spółek zależnych wierzycieli Daewoo, którzy zwrócili zaledwie 7,7 miliarda dolarów ze sprzedaży akcji, firma nadal istnieje. Gwałtownie rozwijająca się superkorporacja, której wszechstronnie pomagał rząd, który niczym ośmiornica rozpościerał swoje macki po całym świecie, przetrwała po 40 latach walki i ogłuszającym upadku.
Obecnie istnieje kilka głównych działań Daewoo: stal i produkcja chemiczna, budownictwo, Urządzenia i urządzeń elektrycznych. Ponownie powstał z popiołów i Daewoo Motors - jednak teraz sprzedaje swoje produkty wyłącznie w Korei i Wietnamie.
Film o samochodach Daewoo:
„Wielki Wszechświat” koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego – marka Daewoo
Korea jest domem dla wieluduże koncerny samochodowe. To właśnie w stolicy tego kraju znajdowała się siedziba słynnego producenta samochodów Daewoo Motor Co. Sp. z o.o.
Kim Woo Chun – geniusz biznesu
W 1936 roku w rodzinie koreańskich intelektualistów urodził się przyszły założyciel marki Daewoo, Kim Wu Chun. Chociaż ojciec Kima pracował jako nauczyciel na uniwersytecie, życie chłopca nie było spokojne i dobrze odżywione. W tamtym czasie Korea była jednym z najbiedniejszych krajów świata, dlatego aby pomóc swojej rodzinie, w bardzo młodym wieku musiał zarabiać na ulicznej sprzedaży gazet. W okresie podziału Korei na dwie części Kim ukończył studia w Seulu na prestiżowym Uniwersytecie Yonsei, gdzie zdobył wykształcenie ekonomiczne.
Kiedy na koreańskich ulicach nie było już słychać bomb, ludzie coraz bardziej martwili się, czy koreańska gospodarka będzie w stanie dogonić rozwijającą się gospodarkę japońską? Młody absolwent Kim udzielił twierdzącej odpowiedzi na to pytanie, podobnie jak inni jego współobywatele, ponieważ głęboko wierzył, że jego naród jest lepszy od Japończyków. W 1960 roku Kim Woo Chun dostał pracę w Radzie Rozwoju Gospodarczego, otwartej pod rządami, ale mimo to młody człowiek bardziej interesował się praktyką niż teorią i po roku studiowania zawiłości koreańskiej prywatna firma Hansung Industrial. Młody człowiek poświęcił się całkowicie pracy i już w 1965 roku, w wieku 29 lat, został powołany na stanowisko dyrektora Hansung Industrial. I wtedy w głowie Kima rodzi się pomysł, by zacząć budować własne imperium przemysłowe.
Głęboka dywersyfikacja Daewoo
Po 2 latach Wu Chun opuszcza Hansung i rejestruje firmę tkacką Daewoo. Imię wybrane przez Kim (przetłumaczone z koreańskiego jako „Wielki Wszechświat”) odpowiadało ambicjom młodego człowieka. I chociaż założona w 1967 roku firma tkacka nie miała żadnych krosien tkackich, miała pięciu pracowników i 10 000 dolarów kapitału początkowego. Aby otrzymać pierwsze zamówienie, biznesmen demonstrował tkaniny, które kupił w Hong Kongu, różnym przedsiębiorcom. I ta przygoda zaowocowała w Singapurze, gdzie charyzmatyczny Koreańczyk otrzymał zlecenie dla swojej firmy na 200 000 $. Z otrzymaną zaliczką Kim wraca do Korei i kupuje niezbędny sprzęt tkacki. Miesiąc później jego firma tkacka produkuje tkaniny o wymaganej jakości. W ciągu pierwszego roku działalności Daewoo zdołało sprzedać swoje produkty za 580 tys. dolarów i otworzyć pierwsze biura zagraniczne w Sydney i Frankfurcie. W samej firmie funkcjonował system paternalistycznych stosunków pracy. Aby jeszcze bardziej wzmocnić rodzinną atmosferę, Kim stale odwiedzał sklepy, gdzie rozmawiał z pracownikami i rozdawał im czekoladki. Właściciel firmy nie gardził spędzeniem nocy w swoim biurze po prawie 24-godzinnym dniu pracy.
Po tych sukcesach nazwa branży tekstylnej Kima zabrzmiała na posiedzeniu rządu w najbardziej chwalebnym kontekście. Tak więc pojawiły się przesłanki, aby Kim znalazł się w gronie „bliskich” biznesmenów, których wybrał generał Park Chung-hee zgodnie ze swoimi cechami osobistymi, a Daewoo przekształcił się w solidny czebol (grupa finansowa i przemysłowa). Rząd oddawał „bliskim” oligarchom państwowe fabryki i banki praktycznie za darmo, a także udzielał niemal nieograniczonych pożyczek uprzywilejowanych. W zamian za uprzywilejowaną pozycję czebole musiały wykazywać wykładniczy wzrost eksportu.
Kim zrozumiał, że same tkalnie nie wystarczą do zbudowania imperium przemysłowego, dlatego zaczął uporczywie szukać drogi do innych gałęzi przemysłu. W 1976 roku punktem zwrotnym w działalności Daewoo było przekazanie firmie przez rząd państwowej fabryki obrabiarek. Ta produkcja nie miała szans na „odzysk”, bo przez całe 37 lat swojego istnienia nigdy nie przyniosła zysku. Aby poprawić sytuację, Kim „mieszkał” w fabryce w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Aby to zrobić, postawił nawet łóżka na kozłach w swoim więcej niż skromnym biurze. Biznesmen radykalnie zrewidował także strategię produkcji, wysłał personel na przekwalifikowanie i przeprofilowanie. Wszystkie te działania przyniosły rezultaty. Rok później zakład po raz pierwszy w swoim istnieniu osiągnął zysk. Po fabryce obrabiarek Kim był właścicielem stoczni, a następnie zakładu montażu samochodów. Wu Chun zdołał postawić na nogi nawet najbardziej beznadziejne przedsiębiorstwa.
Do 1972 roku Daewoo było już grupą firm zajmujących się między innymi produkcją urządzeń elektrycznych, broni, urządzeń elektrycznych i wielu innych. Ale dzięki głębokiej dywersyfikacji Daewoo, główną ambicją Kima zawsze był przemysł samochodowy. Historia firmy jako producenta samochodów sięga 1972 roku, kiedy to rząd koreański postanowił powierzyć tworzenie rodzimych samochodów czterem producentom: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors i Shinjin. Po pewnym czasie Kia i Asia Motors połączyły się, a Shinjin z kolei stał się Daewoo, założonym w 1972 roku przez GM i Suzuki. W przyszłości młody producent samochodów wybiera nową nazwę Daewoo Motor i wizerunek muszli morskiej jako logo. Jak uważało kierownictwo firmy, ta odznaka odpowiadała przede wszystkim nazwie „Daewoo”.
Gama modeliDaewoo
Pierwsze samochody pod nową marką Daewoo ujrzały światło dzienne w 1977 roku. „Pierworodnym” był Maepsy, o którym można powiedzieć, że jest klonem Opla Rekorda. Ten ostatni był produkowany od 1957 do 1986 roku.
Na początkowym etapie iw kolejnych latach producent samochodów dokłada wszelkich starań, aby stać się godnym rywalem dla takich firm jak Hyundai, aw szczególności jego oddział Kia. W pierwszej połowie lat 80-tych Daewoo stopniowo zwiększało swój rozmach. W 1982 roku roczna produkcja firmy to 15 tysięcy egzemplarzy samochodów, a pięć lat później liczba ta wynosi 150 tysięcy samochodów.
Do 1993 roku Daewoo ściśle współpracowało z amerykańskim producentem samochodów General Motors, a w połowie lat 90. południowokoreańska firma weszła na niemiecki rynek samochodowy z modelami takimi jak Nexia i Espero. ModelNexia jest licencjonowanaoparty na Oplu Kadett E produkowanym w Korei od 1986 roku. Nexia znana jest Amerykanom jako Pontiac Le Mans, a Koreańczykom jako Daewoo Racer. W Rosji ten model pojawił się dopiero w 1993 roku. Po wypuszczeniu na rynek, pierwotnie stworzonego jako wygodny samochód, z przystępną ceną dla szerokiego grona nabywców, Nexia była produkowana przez kilka lat bez żadnych zmian. Model był dostępny m.in różne modyfikacje nadwozia (5- i 3-drzwiowy hatchback, a także sedan) i różne wersje sprzęt (GL i GLE). Samochód był napędzany 8-zaworowym 75-konnym silnikiem o pojemności 1,5 litra „pożyczonym” od Kadetta E. Ponadto Nexia mogłaby być wyposażona w 16-zaworowy silnik, który rozwija moc 90 „koni”. Po zmianie stylizacji zespół Nexii powstał w Uzbekistanie, Rosji i Rumunii.
Od 1988 roku hatchback z napędem na wszystkie koła Tico, który należał do kategorii „mini”, zjeżdża z linii montażowej Daewoo. Samochód bazował na modelu Suzuki Alto. 8 lat po tym wydaniu ten samochód uzbecka fabryka zaczęła działać.
W 1993 roku firma zaprezentowała sedana Prince oraz wygodniejszy model Brougham, opracowany na bazie Opla Senator, który nie był już wówczas produkowany. W tym samym roku Daewoo produkuje modelEspero. Podstawą nowości było podwozieOpla Ascona. Gama silników samochodowych obejmowała zlokalizowane poprzecznie jednostki o pojemności 1,5 litra, 1,8 litra i 2 litry, rozwijające pojemność odpowiednio 90, 95 i 105 „koni”. Ten niedrogi sedan zaprzestał produkcji w 1997 roku.
Trzy lata później Daewoo otwiera 3 duże centra techniczne w Wielkiej Brytanii, Korei i Niemczech. Dynamika produkcji utrzymuje się w latach 90. Kim miał po prostu obsesję na punkcie przekształcenia Daewoo w lidera światowego przemysłu motoryzacyjnego. Aby wzmocnić pozycję swojej firmy, Kim zaczął budować fabryki na słabo rozwiniętych, ale jednocześnie obiecujących rynkach, na których w tamtym czasie istniała dość słaba konkurencja. W rezultacie liczba samochodów Daewoo produkowanych rocznie do 1999 roku zaczęła wynosić 729 tysięcy sztuk. Kim planował, że w nowym tysiącleciu firma będzie produkować około 2 milionów samochodów rocznie, a marka miałaby wszelkie szanse na realizację swoich planów, gdyby nie interwencja polityki.
Pierwsze przesłanki Nawiązania do wydarzeń z końca lat 90. pojawiły się jeszcze w 1995 roku, kiedy szefowi Daewoo toczyło się śledztwo w związku z aferą korupcyjną i choć sąd go uniewinnił, to na tym jego problemy z prawem się nie skończyły. W czasie, gdy kierownictwo innych czeboli, takich jak Hyunday i Samsung, pilnie zmniejszało swoje długi i próbowało zwiększyć zyski, Wu Chun mocno wierzył, że Korea zawsze będzie wspierać jego „dziecko”.
W 1997 roku linia produktówDaewoo uzupełniło jednocześnie trzy modele: Lanos, Nubira i Leganza. Samochody te stały się najpopularniejsze przez cały okres istnienia marki. Aby stworzyć te samochody, firma musiała wziąć dużą liczbę pożyczek.
Dokładnie Lanos był pierwszym niezależnym projektem koreańskiej firmy samochodowej. Początkowo model klasy C miał zastąpić Nexię w gamie modeli, ale ze względu na to, że wprowadzone ulepszenia były nieznaczne, Lanos po prostu zyskał „dodatkową” publiczność. Jednocześnie Lanos można bezpiecznie nazwać Samochód ludu, ponieważ łączy w sobie jakość i akceptowalną cenę dla szerokiego grona odbiorców. Model był dostępny w wersji nadwozia typu sedan, 3- i 5-drzwiowy hatchback. Do wyposażenia samochodu oferowana była cała gama silników, od silnika o pojemności 1,3 litra do jednostki o pojemności 1,6 litra o pojemności 75-106 „koni”. Produkcja tego modelu w Korei Południowej zakończyła się w 2004 roku, ale samochody nadal były produkowane na Ukrainie i w Wietnamie.
Model Nubira rozwinęła oddział firmy w Anglii. Samochód należący do klasy golf został wyposażony w system napędu na przednie koła i zlokalizowany poprzecznie silnik. Model był dość niedrogi, ale jednocześnie wyróżniał się przyzwoitym wykonaniem. Nowość była dostępna w modyfikacjach nadwozia podobnych do Lanosa. Od 2002 roku model zmienił podwozie, a jego dalsze wypuszczanie kontynuowano pod nazwą Lacetti.
Leganza to pierwszy samochód tej marki w klasie biznes. Nad rozwojem tego modelu pracowało wielu specjalistów z wiodących firm produkujących samochody (GM, Lotus, Ricardo itp.). W historii firmy nowością stał się najwygodniejszy samochód z najbogatszym wyposażeniem. Leganza została wyposażona w zmodyfikowaną 2-litrową jednostkę o mocy 136 koni mechanicznych. W zależności od wyposażenia w samochodzie zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jakiś czas po premierze dla tego modelu pojawiła się jednostka o pojemności 1,8 litra i mocy 95 koni mechanicznych. Główną zaletą Leganzy był harmonijny wygląd zewnętrzny, przyzwoity wydajność jazdy, bogate wyposażenie jak na swoją klasę i jednocześnie przystępną cenę. Model wycofano z produkcji w 2003 roku.
Z małej firmy tekstylnej zatrudniającej pięciu pracowników, Daewoo rozrosło się do 1997 roku do dużego producenta samochodów, zatrudniającego 320 000 osób w wielu krajach na całym świecie. Pracowitość założyciela Daewoo pozwoliła firmie trzy dekady później zająć drugie miejsce w Korei pod względem wielkości. Niestety, w najkrótszym czasie po tym, firma umarła.
Upadek „Wielkiego Wszechświata”
W 1998 roku na Salonie Samochodowym w Genewie Daewoo prezentuje publiczności miniaturowy, wygodny i bardzo zwrotny samochód Matiz. Nowość, stworzona na bazie Tico, od razu stała się popularna wśród wielu Europejczyków, którzy wolą poruszać się po mieście małymi, ekonomiczne auta. Pierwsza generacja modelu była wyposażona w ekonomiczny silnik o pojemności 0,8 litra i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Wersja odnowiona modele powiększyły się już trochę, a wygląd zewnętrzny stał się bardziej nowoczesny.
W tym samym okresie kraj ogarnął azjatycki kryzys finansowy, który doprowadził do gwałtownego wzrostu zadłużenia marki. Kim uporczywie próbował przekonać rząd do pomocy, ale rząd dążył do nacjonalizacji czeboli, dlatego urzędnicy w zamian za pomoc zażądali sprzedaży zagranicznych aktywów firmy. Dla założyciela firmy oznaczało to pożegnanie z marzeniami o przywództwie Daewoo w światowym przemyśle motoryzacyjnym, dlatego Kim zdecydowanie odrzucił tę ofertę. Producent samochodów podjął szereg prób samodzielnego wyjścia z tej sytuacji, ale masowy „atak” wierzycieli z żądaniami pilnej spłaty wszystkich długów doprowadził Daewoo do bankructwa. A w 1999 roku rząd kraju przejął kontrolę nad firmą, a założyciel marki został uznany za złośliwego przestępcę finansowego. Kilka firm motoryzacyjnych zaczęło walczyć o prawo do zakupu południowokoreańskiej marki. Podczas gdy aukcja trwała rok, firma nadal zwiększała produkcję.
W 2000 roku Leganza została zastąpiona przez Magnusa (znanego w Europie jako Chevrolet Elanda) w gamie modeli firmy. W porównaniu do swojego poprzednika model znacznie powiększył rozmiar. Magnus, podobnie jak Leganza, miał praktyczne wnętrze, doskonałe właściwości jezdne i szeroką gamę jednostek napędowych. Rok później na targach motoryzacyjnych w Genewie zadebiutował 5-osobowy minivan Rezzo .
W 2000 roku decyzją rządu koreańskiego najsmaczniejsza część Daewoo Motor za „marną” cenę 250 mln (dla porównania inni kupcy oferowali zakup tej akcji za 4-6 mld dolarów) głównego konkurenta firmy - koncernu GM, który po jurysdykcji zmienia nazwę firmy na GM Daewoo & Technology Co. Najlepsze dla General Motors jest to, że umowa kupna Daewoo nie obejmowała spłaty długów Daewoo Motor. Zamiast spłacić dług w wysokości 17 miliardów dolarów, grupa przekazała wierzycielom akcje Daewoo Auto & Technology Co o wartości około 1 miliarda dolarów. Kiedy nastąpi transformacja tych cenne papiery w prawdziwych pieniądzach, GM nie określił.
Kim Wu Chun, który wówczas opuścił kraj, dowiedziawszy się o tej wiadomości, postanowił nigdy nie wracać do Korei. Chcąc jednak ostatecznie „podeptać” byłych oligarchów, rząd umieścił Kima, który już poza granicami kraju prowadził życie publiczne, na liście poszukiwanych. W 2005 roku ten pierwszy Właściciel Daewoo wrócił do Korei, gdzie został natychmiast aresztowany i skazany na 10 lat więzienia. Chory i niedołężny Kim, zwolniony po jakimś czasie w ramach amnestii, mógł już ze smutkiem obserwować, jak z jego wcześniej dobrze prosperującego „Wszechświata” pozostały tylko rozproszone firmy, które nie były niebezpieczne i nieciekawe dla „zamorskich partnerów”.
Samochody Daewoo wyróżniały się rozsądnym stosunkiem kosztów do wykonania, były dość wygodne jak na swoją klasę, dość ekonomiczne i łatwe w prowadzeniu. Wszystko to pozwoliło Daewoo zająć należne mu miejsce na światowym motoryzacyjnym Olympusie. Ale firma nadal spodziewała się porażki. W smutnej historii Daewoo, która zakończyła się smutno, ważną rolę odegrała polityka, dlatego trudno mówić o błędach biznesowych. Ale przykład tej firmy jest orientacyjny w tym sensie, że aby odnieść sukces na tym rynku, należy zawsze odpowiednio ocenić prawdziwa sytuacja przypadkach, jakie by one nie były.
