Jeśli posiadasz samochód, zapewne słyszałeś o olejach syntetycznych i mineralnych. Istnieje również półsyntetyk, ale zajmuje on pośrednie miejsce między nimi, więc nie będziemy go rozważać. Jaka jest różnica między syntetycznym a oleje mineralne, a także jakie czynniki należy wziąć pod uwagę przy wyborze tych preparatów smarnych?
Czym są oleje mineralne?
Minerał olej silnikowy- To produkt destylacji oleju opałowego, ale zdarzają się też płyny z upraw przemysłowych, ale to rzadkość. Proces technologiczny, stosowany do produkcji smarów mineralnych, jest dość prosty, dlatego same oleje są stosunkowo niedrogie. Wśród pozytywów cechy charakterystyczne podobne oleje przeznaczyć:
- stabilność składu;
- skuteczność w rozwiązywaniu podstawowych problemów;
- minimalny wpływ niszczący na powierzchnie metalowe.
W stanie naturalnym płyny mineralne używany w rzadkich przypadkach. Mają wysokie właściwości smarne tylko w małym zakresie temperatur lub w obecności dodatkowych dodatków. Te ostatnie są potrzebne do dawania skład smaru pewne właściwości:
- przeciwzużyciowe;
- antykorozyjny;
- mycie.
Nowoczesne oleje do silniki samochodowe, nawet mineralne, nie tylko zmniejszają opory tarcia, ale także oczyszczają powierzchnie części silnika z produktów spalania paliwa, czyli sadzy.
Pod wpływem wysokie temperatury dodatki obecne w wodzie mineralnej wypalają się, a gdy temperatura otoczenia spada, smar staje się bardzo gęsty i utrudnia działanie mechanizmów. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, trzeba było wynaleźć płyny syntetyczne.
Co to jest olej syntetyczny?
Oleje syntetyczne powstają w wyniku syntezy cząsteczek. Nie są tak podatne na czynniki środowiskowe i lepiej utrzymują stabilny stan podczas pracy. Potwierdzają to wyniki analizy cykli pracy silnika, podczas których wyznaczany jest przedział temperaturowy dla oleju. Aby silnik spalinowy działał jednakowo w całym zakresie temperatur i obciążeń eksploatacyjnych, trzeba użyć dobrego olej syntetyczny, który jest lepszy niż minerał według tego kryterium.
Wraz z pojawieniem się różnych rodzajów olejów nie kończą się spory o to, który olej lepiej wybrać w silniku twojego samochodu. Każdy rodzaj oleju ma wielu zwolenników, ale często ich argumenty opierają się na mitach, dlatego do wyboru rodzaju oleju w silniku samochodowym należy podejść nieco dokładniej. Olej mineralny czy syntetyczny? A może półsyntetyk? W tym artykule zostaną pokazane różnice między rodzajami olejów silnikowych, czym się różnią oraz czy można mieszać smary o różnym składzie.
Olej silnikowy w silniku - przeznaczenie
Pierwotnym celem olejów silnikowych jest odprowadzanie ciepła z ocierających się części wewnątrz silnika, a także, jeśli to możliwe, usuwanie cząstek metalu powstających podczas tarcia. Ogólnie rzecz biorąc, nic się nie zmieniło przez długi czas i tak dalej ten moment te zadania są przedstawiane przy wyborze oleju. Warto jednak wziąć pod uwagę fakt, że wraz z pojawieniem się na rynku smary oleje półsyntetyczne i syntetyczne, kierowcy zaczynają aktywnie spierać się o warunki temperaturowe otaczającego powietrza, w których można ich używać. Duża liczba producentów smarów i ich odpowiednio wyrównane firmy marketingowe w celu przyciągnięcia nowych klientów tylko zaostrzają sprawę.
Mineralny olej silnikowy
Do produkcji oleju mineralnego wykorzystuje się uprawy rolne lub uzyskuje się go podczas przetwarzania oleju opałowego i późniejszego oczyszczania przetworzonych produktów. Ponieważ ta technologia jest dość prosta i przez wiele lat ludzie z powodzeniem próbowali uprościć ten proces, jest to spowodowane niska cena minerał oleje smarowe. Jak pozytywny efekt można wyróżnić zastosowanie oleju mineralnego w silniku samochodowym wysoka wydajność w użyciu, stabilność hydrolityczna i niewielka uderzenie mechaniczne podczas interakcji z ruchomymi częściami silnika. Ponadto olej mineralny może kolidować z innymi identycznymi olejami, a naturalne oleje mają doskonały współczynnik powstawania korozji.
Ale to wszystko pozytywne właściwości oleje mineralne są często osiągane w komfortowych warunkach Zakres temperatury 10 do 25 stopni Celsjusza. Stosowanie olejów mineralnych w niskich lub wysokich temperaturach wymaga stosowania różnych dodatków. Jest to jednak oczywista wada stosowania mineralnych olejów silnikowych: w wysokich temperaturach dodatki wypalają się, aw niskich temperaturach stosowanie olejów mineralnych jest trudne ze względu na ich wysoki współczynnik lepkości.
Półsyntetyczny olej silnikowy
Taki pośredni rodzaj oleju silnikowego można uzyskać przez rozcieńczenie oleju mineralnego olejem syntetycznym. Eksperci zalecają stosowanie proporcji 50% do 50% lub 70% mineralnego do 30% syntetycznego oleju silnikowego.
Syntetyczny olej silnikowy
Płyn chłodzący do silnika otrzymuje się w drodze syntezy cząsteczek. Tak więc podczas pracy oleje syntetyczne pokazują więcej wskaźniki jakościowe pod względem stabilności i nie zależą tak bardzo od uderzenia niskie temperatury. Wybór oleju syntetycznego jest pożądany, aby był dokonywany zgodnie z indywidualnymi parametrami: regionem zamieszkania i obecnością wysokich lub niskich temperatur podczas użytkowania samochodu, charakterem jazdy i rozruchu itp. Oczywiście warto wziąć pod uwagę fakt, że takiego oleju nie można znaleźć w przyrodzie w niezmienionej postaci, ale tak mocno zadomowił się w życiu codziennym. Nowoczesne życieże ludzie nie myślą o jego pochodzeniu. Cena oleju syntetycznego jest najdroższa ze wszystkich powyższych materiałów, ale w obecności bardzo niskich temperatur środowisko jest raczej koniecznością niż przywilejem.
Zalety stosowania syntetycznych produktów ropopochodnych obejmują:
- podniesiony właściwości przeciwcierne.
- Praktycznie nie ma potrzeby stosowania dodatków, ponieważ główny składnik został dodany przez producenta na etapie produkcji.
- Niższy współczynnik parowania przed produktami na bazie oleju mineralnego.
- Stosować w niskich temperaturach.
Zalety różnych preparatów smarnych w porównaniu z innymi
Syntetyki i skład mineralny - który olej jest lepszy: te produkty naftowe różnią się na poziomie molekularnym. Struktura molekularna syntetyków została osiągnięta poprzez długotrwałe testy w celu uzyskania wymaganych właściwości, a struktura molekularna produktów na bazie oleju mineralnego została ustalona przez naturę. Jeśli w jakimś komponencie oleje syntetyczne są gorsze od smarów mineralnych, to też koniec ciągła praca. Ale faktem jest, że mieszanki mineralne czyszczą silnik w sposób ciągły iz mniej więcej taką samą wydajnością, podczas gdy syntetyki z kolei, ze względu na swoją lepkość, czyszczą wystarczająco szybko. Z powodu tego efektu filtry oleju i przewody olejowe są dosłownie zatkane osadami cząstek z silnika. W tym przypadku z niewłaściwą kontrolą elementów układ olejowy może wystąpić efekt „głodu oleju” i późniejsza awaria silnika.
Dlatego możemy wyróżnić główne różnice między dwoma głównymi rodzajami olejów:
- inna struktura molekularna.
- Odmienny charakter reakcji olejów na zmiany reżim temperaturowy, w tym syntetyk jest dużo lepszy niż mineralny.
- Różna płynność olejów: pod wpływem niskich temperatur olej mineralny gęstnieje, syntetyki są znacznie bardziej uniwersalne w zastosowaniu.
- Stabilność polega na wypalaniu dodatków produktów naftowych, co prowadzi do zmiany pracy silnika lub jego awarii.
Olej mineralny czy syntetyczny? Odpowiedź będzie zależeć tylko od właściciela samochodu osobowego.
Który olej jest lepszy: syntetyczny czy półsyntetyczny? Co oznaczają terminy odporność i stabilność w przypadku stosowania materiałów syntetycznych? Oznacza to, że ekspozycja na niskie lub wysokie temperatury praktycznie nie zmniejsza lepkości, a co za tym idzie skuteczności działania oleju na długi czas. Decydując się na olej półsyntetyczny, należy zwrócić uwagę na to, że w niektórych przypadkach jego stosowanie jest bardziej rozsądne niż syntetyków. Na przykład przy dużym imponującym przebiegu silnika syntetyki mogą dawać wysoki poziom tlenku węgla, a także podczas korzystania z samochodu z komfortowe temperatury V zimowy czas rok - do -20 stopni Celsjusza. Jednak zamiennik ten olej musi być produkowany częściej niż syntetyczny.
Oprócz struktury molekularnej produkty olejowe do chłodzenia silnika są zwykle podzielone na sezonowe: letnie, zimowe i olej wielosezonowy. Olejek letni, ze względu na swoją lepkość, nadaje się do stosowania w temperaturze do 0 stopni Celsjusza. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że silnik nie będzie mógł się uruchomić lub ulegnie awarii. Oznaczenie olejów letnich: SAE 20, SAE 30 i tak dalej do 60. Oznaczenie liczb wskazuje lepkość oleju przy temperatura robocza silnika, im wyższa liczba, tym gęstszy olej po podgrzaniu.
Oleje zimowe są oznaczone od 0 do 25 jednostek przedrostkiem W - zima (zima). Dyskrecja dzięki 5 jednostkom. Minimalny próg stosowanego reżimu temperaturowego określa się, odejmując od podanej liczby 40 jednostek. Na przykład dla produktów naftowych oznaczonych 5 W minimalna temperatura, przy której zapewnione jest prawidłowe pompowanie układu olejowego, wyniesie -35 stopni Celsjusza. Ale w przypadku zimowych produktów naftowych konieczne jest również poznanie takiego kryterium wyboru, jak zdolność do rozruchu. Aby określić ten parametr, od podanej liczby należy odjąć 35, podczas gdy można śmiało powiedzieć, że dla oleju o mocy 10 W dolna granica bezpiecznego rozruchu silnika samochodu wynosi 25 stopni Celsjusza.
Oleje całoroczne. Oznaczenie smaru jest oznaczone kombinacją liter alfabetu i notacja cyfrowa zima i letni olejek. Na przykład 5W - 30 można rozszyfrować w następujący sposób: oznaczenie zimowe 5 W i oznakowanie letnie 30 tak mówi bezpieczny start silnik może być produkowany w minimalnej temperaturze otoczenia -35 stopni Celsjusza, a maksymalna dopuszczalna lepkość przy pracującym silniku wyniesie 30 jednostek. Jaka jest różnica między 5W-30 a 5W-40? Cała różnica polega na tym, że pierwszy z przedstawionych rodzajów lubrykantów w okres letni więcej niż sezon płynna konsystencja. Dlatego jeśli w rejonie zamieszkania przez większą część roku panują dodatnie temperatury, to dla prawidłowej pracy silnika konieczny jest zakup środka smarnego o wyższej lepkości. Zimą oleje te zapewnią nieprzerwany rozruch silnika przy -35 stopniach Celsjusza. Tabela lepkości klasyfikacji olejów silnikowych:
mały i przydatna rada w sprawie wyboru oleju do samochodu od ekspertów:
- Przed zakupem środka smarnego do silnika samochodu należy uważnie przeczytać zalecenia dotyczące stosowania określonego rodzaju oleju bezpośrednio od producenta.
- Przechowywanie smarów jest dozwolone przy szczelnie zamkniętym wieczku pojemnika, który zapobiega przedostawaniu się powietrza, wilgoci lub innych ciał obcych do zużytego oleju.
- Działanie droższych olejów nie zawsze jest mądry wybór, może to prowadzić do naruszenia stabilności całego układu olejowego.
- Nie daj się nabrać na sztuczki sprzedawców i kupuj olej tylko licząc na ich radę. Konieczne jest zrozumienie, że wszystkie smary, w tym olej mineralny lub syntetyczny, są produkowane przy użyciu mniej więcej tej samej technologii. Cała różnica polega na ilości i jakości dodanych dodatków.
- Wymianę oleju należy przeprowadzić w terminie określonym przez producenta pod względem czasu lub przebiegu pojazdu. Należy jednak wziąć pod uwagę fakt, że zużyty silnik olej należy wymieniać nieco wcześniej. Wynika to z konieczności usunięcia większej ilości produktów ciernych oraz znacznie cięższych warunków eksploatacji.
- Podczas wymiany zawsze wymieniaj olej Filtr oleju, ta operacja kosztuje niewiele pieniędzy, ale pomaga zapewnić wysokiej jakości filtrację smaru.
- Czy można mieszać 2 różne rodzaje smary bezpośrednio w silniku? Jednoznaczna odpowiedź brzmi: nie! Prowadzi to do powstania nierozpuszczalnego osadu.
- Uważnie monitoruj stan poziomu oleju w silniku, nie pozwól, aby przekroczył górną lub dolną granicę, które są zaznaczone na specjalnym bagnecie.
- Jeśli w silniku zostaną zalane syntetyki (na przykład 10W - 40 określonej marki), to najlepsza opcja w przypadku konieczności dodania noś ze sobą małe opakowanie tego samego oleju. Dozwolone jest jednak dodanie smaru innego producenta, ale z tym samym oznaczeniem.
- Od czasu do czasu czyścić układ olejowy silnika samochodowego specjalne środki I duża liczba obrazy olejne. Pozwala to całkowicie odnowić smar w silniku i całkowicie usunąć metalowe produkty zużycia.
- Przed zakupem smaru do silnika należy przestudiować jego datę ważności na indywidualnym opakowaniu. Wskazówka: aby zapobiec zakupowi niskiej jakości fałszywy olej mądrzej jest go kupić oficjalni dostawcy lub zaufanych sprzedawców w zamkniętych opakowaniach metalowych. Nie wyklucza to możliwości fałszerstwa, ale ogranicza je do minimum.
Wniosek.
Teraz wielu niedoświadczonych kierowców będzie mogło uzupełnić swoją wiedzę na temat tego, czy można mieszać i jaka jest różnica między różne rodzaje obrazy olejne. Który olej lepiej wlać do twojego samochodu, możesz określić na podstawie swojej wiedzy na temat właściwości i oznaczeń tych smarów, a także charakteru zachowania w różnych porach roku, a nie na podstawie porad irytujących sprzedawców i reklam telewizyjnych . A także określ rodzaj smaru do samochodów z wysoki przebieg, ponieważ nie zawsze rozsądne jest stosowanie drogiego oleju zamiast tańszego, ale skutecznego w konkretnym przypadku.
Dlaczego konieczne było wynalezienie syntetycznego oleju silnikowego?
Warunki pracy silnika mogą być różne. Tryb pracy silnika stale się zmienia. Uruchomiliśmy silnik - rozgrzewa się, zawiesił - ochładza się. A podczas pracy silnik stale zmienia swój własny tryb - zmienia się prędkość, temperatura i tak dalej. Z tego powodu nienaganny olej silnikowy może być olejem, którego właściwości pozostaną mierzone na poziomie różne tryby praca motoryczna. Ale to jest właściwie nierealne.
Baza mineralnego oleju silnikowego przy różnych kryteriach nie może zapewnić stabilności substancji. Metodą syntezy cząsteczek naukowcom udało się uzyskać syntetyczną bazę. Jest znacznie mniej narażona na czynniki zewnętrzne. Jego charakterystyka podczas długotrwałej pracy jest bardziej mierzalna. Po raz pierwszy taki syntetyczny olej silnikowy zastosowano w lotnictwie. W niskich temperaturach podczas uruchamiania silnika olej mineralny po prostu zamarzał. Początkowo koszty wytworzenia oleju syntetycznego były bardzo wysokie, co nie pozwalało na jego szerokie zastosowanie w silnikach samochodowych. Dopiero z biegiem czasu syntetyczny olej silnikowy stał się tańszy. Wtedy zaczęto go stosować w przemyśle samochodowym.
Możemy więc podsumować:
1. Syntetyczny olej silnikowy mniej boi się zmian temperatury.
2. Olej syntetyczny w trakcie eksploatacji jest w stanie dłużej zachować swoje właściwości.
3. Takiego parametru oleju jak lepkość nie da się utrzymać na odpowiednim poziomie przy zastosowaniu całkowicie mineralnej bazy.
Jeżeli obszar, w którym pojazd jest eksploatowany, nie charakteryzuje się temperaturą ok okres zimowy poniżej 15-20 stopni Celsjusza nie ma potrzeby stosowania syntetycznego oleju silnikowego.
Używając oleju mineralnego lub półsyntetycznego, wystarczy go częściej wymieniać.
Istnieje również półsyntetyczny olej silnikowy. Jest tworzony z mieszanej bazy. 30-50% to baza syntetyczna, a reszta to baza mineralna. Ten olejek ma dużo najlepsza wydajność własną stabilność niż minerał. Ale to gorsze niż syntetyczny olej silnikowy.
Taki półsyntetyczny olej silnikowy należy wlewać do nowoczesnego silnika io dużym przebiegu. Zwykle w takich warunkach wzrasta zużycie oleju syntetycznego. Najlepszym wyjściem jest olej półsyntetyczny. Syntetyki do takich silników są przeciwwskazane.
Czy zatem można mieszać oleje mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne?
Kwestia mieszania może pojawić się, gdy jeden olej silnikowy jest wymieniany na inny, gdy konieczne jest dodanie oleju do silnika. Zjednoczyć różne oleje w zasadzie nie warto. I nie warto tego robić, dlatego miesza się zupełnie inne dodatki i jaka reakcja chemiczna będzie z tym wszystkim niezrozumiała. Zakupiona mieszanka nie będzie mogła spełniać norm lub wymagań. Wszelkiego rodzaju mieszanie ostatnia miara. Chociaż sam fakt istnienia półsyntetycznego oleju silnikowego sugeruje, że możliwe jest łączenie mineralnych i syntetycznych olejów silnikowych. To prawda, pod pewnymi warunkami:
1. Tylko podstawa pierwszego producenta może być gwarantowana jako porównywalna.
Różni producenci stosują różne technologie, aby uzyskać samą bazę. Skład chemiczny też jest inny.
2. Jeśli konieczne jest uzupełnienie oleju, bezpieczniej jest dodać inny olej, ale tego samego producenta.
3. Przy wymianie oleju należy pamiętać, że pewna jego ilość i tak pozostaje w silniku. Następuje wymieszanie z nowo napełnionym olejem. Z tego powodu właściwości oleju nieco się zmieniają. Z tego powodu w kilku cyklach serwisowych będziesz musiał wymieniać olej częściej niż zwykle.
Natychmiast należy ostrzec, że oleje silnikowe są podrabiane znacznie częściej niż benzyna. Na rynkach samochodowych często można natknąć się na „lewy” olej, chociaż w sklepach z częściami zamiennymi można też po prostu natknąć się na podróbkę. Jeśli kiedykolwiek będziesz musiał wziąć olej w niezrozumiałym miejscu, lepiej kupić markę, która nie jest bardzo reklamowana. Po prostu jest mniej prawdopodobne, że zostaną sfałszowane. W każdym przypadku zalecamy zachowanie czeku i kanistra do następnej wymiany. To zajmie.
Symbole olejów silnikowych.
Tutaj weźmy jako przykład 10W40. Zgodnie ze standardem SAE jest to oznaczenie lepkości. Pierwsza cyfra (w naszym przykładzie jest to 10) wskazuje indeks zagęszczenia. Musisz wiedzieć, że im niższy wskaźnik, tym bardziej ten olej może wytrzymać niższe temperatury. Wskaźnik zagęszczenia wynosi od 0 do 15. Druga cyfra (w naszym przykładzie jest to 40) wskazuje lepkość przy temperaturze silnika 100 stopni. Gęstszy olej jest oznaczony większą liczbą. Najgęstszy jest olej o lepkości 60. Ale litera między 2 cyframi wskazuje czas jej użycia. Litera W od słowa ZIMA oznacza zimę. Innymi słowy, olej to „zima”.
Jaki olej wybrać do samochodu?
Musisz spojrzeć na abstrakt. Z pewnością zostanie napisane, który olej silnikowy jest zalecany. Zamiast zalecanego oleju 10W40 można wlać olej 5W40. Ale latem taka zamiana nie doprowadzi ani do złego, ani do doskonałego. Nie zaleca się stosowania oleju silnikowego o dużej lepkości. Najwyższa lepkość sprzyja gromadzeniu się oleju w głowicy cylindrów.
Zgodnie ze standardem API indeks właściwości jest oznaczony 2 dużymi znakami łacińskimi. Na przykład znaki SF. Druga litera wskazuje na jakość oleju. Im lepszy jest olej, tym niżej w alfabecie znajduje się ta litera. Olej SF zadowoli nie tylko większość VAZ, ale także samochody zagraniczne z lat 80. Ale olej SG nadaje się do większości nowych importowanych samochodów ostatnie lata. Całkowicie z dowolnym olejem, ponieważ jest on oficjalnie tworzony w Rosji, pojawiają się tutaj podróbki.
Główną różnicę między syntetycznym olejem silnikowym a olejem mineralnym można nazwać najwyższą stabilnością jego parametrów w różnych temperaturach i podczas długotrwałej eksploatacji. O tym pisaliśmy w naszym artykule „Jak odróżnić olej syntetyczny od oleju mineralnego”.
Każdy odpowiedzialny kierowca wie, że olej silnikowy odgrywa kluczową rolę duży wpływ na silniku. jednostka mocy składa się z dużej liczby części, które podczas pracy podlegają poważnym obciążeniom, zarówno mechanicznym, jak i termicznym.
Co do oleju płyn smarujący tworzy się na współpracujących powierzchniach folia ochronna unikając suchego tarcia i przyspieszonego zużycia. Smar pełni również funkcję myjącą, a także chłodzi powierzchnie części w strefie tarcia.
Wybór oleju silnikowego jest dość szeroki, dziś można znaleźć wiele różnych produktów. W tym przypadku oleje są mineralne. Ponadto w niektórych przypadkach syntetyki są dalej podzielone na w pełni syntetyczne oleje PAO i hydrokrakingu.
Przyjrzyjmy się bliżej, czym jest mineralny olej silnikowy, właściwości i różnice tego produktu od innych analogów. Również w tym artykule porozmawiamy o zaletach i wadach wody mineralnej w porównaniu z półsyntetycznymi lub syntetycznymi płynami smarującymi.
Przeczytaj w tym artykule
Jaki olej lepiej wlać do silnika
Przede wszystkim od razu zwracamy uwagę na fakt, że najlepszy olej dla silnika będzie smar odpowiedni dla konkretnego silnika spalinowego, biorąc pod uwagę wszystkie tolerancje i zalecenia producenta samochodu. Takie zalecenia są osobno określone w instrukcji obsługi.
Idziemy dalej. Ważne jest, aby zrozumieć, że każdy olej silnikowy jest bazą olejową, do której dodaje się pakiet dodatków w celu zapewnienia niezbędnych właściwości eksploatacyjne i cechy. Taka baza może być mineralna lub syntetyczna. Półsyntetyki to w rzeczywistości mieszanka mineralna i bazy syntetyczne w określonej proporcji.
Niezależnie od zastosowanej bazy olej silnikowy musi być przede wszystkim dobrze przepompowany podczas zimnego rozruchu, a film olejowy musi pozostać stabilny przy dużych obciążeniach i temperaturach. Ponadto olej musi chronić części nie tylko przed zużyciem, ale także przed korozją, mieć zdolność „mycia” silnika od wewnątrz i nie tracić deklarowanych właściwości przez cały okres użytkowania.
Plusy i minusy mineralnego oleju silnikowego
Jeśli chodzi o olej mineralny, osobliwością jest to, że ten produkt jest naturalny. Innymi słowy, baza mineralna otrzymywany z ropy naftowej przez destylację i oczyszczanie. Ta technologia wytwarzania oleju silnikowego jest najprostsza, w wyniku czego olej mineralny różni się najbardziej przystępna cena w porównaniu z półsyntetycznymi, hydrokrakującymi lub syntetycznymi środkami smarnymi.
Mineralne oleje naftowe tworzą stabilny film olejowy, który charakteryzuje się dobrą stabilnością. Należy również podkreślić możliwość delikatnego czyszczenia części silnika z różnych osadów i zanieczyszczeń. Olej mineralny, jak każdy inny, zawiera opakowanie aktywne dodatki które poprawiają odporność na zużycie i właściwości detergentowe smary, chronią silnik przed korozją, neutralizują przez produkty spalanie paliwa itp.
Za główną wadę „wody mineralnej” uważa się fakt, że w warunkach niskich temperatur lepkość oleju mineralnego zmienia się w dużym stopniu. W prostych słowach, w chłodne dni taki smar staje się zbyt gęsty i.
W rezultacie silnik staje się trudny do uruchomienia, ponieważ rozrusznik „trudno” obraca się w zagęszczonym smarze. Również po uruchomieniu lepki smar nie dociera w całości do części, co powoduje poważne zużycie jednostki napędowej.
Ponadto, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, dodatki dodane do bazy mineralnej szybko się wypalają i działają. Oznacza to, że taki olej szybciej się starzeje i traci swoje właściwości. Innymi słowy, żywotność olejów mineralnych jest zauważalnie krótsza niż syntetyków i półsyntetyków, taki środek smarny należy wymieniać częściej.
Syntetyki i hydrokraking: co musisz wiedzieć
Przyjrzyjmy się teraz właściwościom olejów syntetycznych, aby porównać je z olejami mineralnymi. Zacznijmy od tego, że takie produkty są wykonane według specjalnego i dość wyrafinowana technologia. Zauważamy również, że w przypadku hydrokrakingu (HC) oleje są często pozycjonowane jako syntetyczne, ale nie jest to do końca prawdą.
W rzeczywistości hydrokrakowany olej jest również wytwarzany z ropy naftowej, jednak podlega złożonej obróbce, dzięki czemu początkowo naturalna baza jest jak najbardziej zbliżona do syntetycznej na poziomie molekularnym.
Jeśli mówimy o czystych syntetykach (olejach PAO), jest to produkt syntezy high-tech olej bazowy z gazowego etylenu. W rezultacie oleje PAO są w dużej mierze najlepsza wydajność w porównaniu z podstawowymi smarami mineralnymi, a także przewyższa produkty hydrokrakowane.
Innymi słowy, płynność pozostaje w mrozie, taki smar nie wypala się po podgrzaniu, poprawiają się również właściwości przeciwcierne, obserwuje się zwiększoną żywotność i mniejszą skłonność do utleniania i starzenia.
Jeśli tylko Charakterystyka wydajności syntetyki wytrzymują dłużej, smar tego typu nie boi się zarówno niskich temperatur, jak i wysokich temperatur.
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, wydawałoby się, że tak najlepsza opcja jest wyłącznie syntetyczny podstawa PAO. Należy pamiętać, że w wielu przypadkach nawet dla nowoczesne silniki nie ma potrzeby uzupełniania w pełni syntetycznym olejem silnikowym. Co więcej, w przypadku niektórych silników spalinowych taki smar w ogóle nie jest odpowiedni.
Faktem jest, że potrzeba stosowania czystych materiałów syntetycznych pojawia się tylko wtedy, gdy:
- olej o niskiej lepkości jest zalecany przez producenta jednostki napędowej;
- silnik pracuje w warunkach skrajnie niskich temperatur;
- silnik stale doświadcza dużych obciążeń, działa w trybach wysoka prędkość itp.
W innych przypadkach, jeśli zimą temperatura nie spada poniżej -30 stopni Celsjusza, całkiem możliwe jest wypełnienie hydrokrakingu, gdy temperatura spadnie poniżej -20, zrobią to półsyntetyki, a do -15 można również używaj wysokiej jakości wody mineralnej.
Nawiasem mówiąc, jeśli silnik jest już trochę zużyty, a przebieg wynosi około 120-150 tys. Km, zamiast „płynnych” syntetyków lub hydrokrakingu latem lub biorąc pod uwagę „łagodną” zimę, wielu stosuje pół- syntetyki lub nawet baza mineralna.
Przede wszystkim, jeśli silnik jest zużyty, zwiększona płynność oleju syntetycznego często prowadzi do tego. Również oleje o niskiej lepkości tworzą stabilny, ale cienki film olejowy. Silnik z takim olejem może się bardziej zużywać.
Ciśnienie w układzie smarowania może być również niskie, jest głód ropy i awarii silnika. Z tego powodu preferowany jest olej mineralny do silników używanych lub półsyntetyki. Dodajmy również, że syntetyki czyszczą silnik bardziej agresywnie, zmywając osady z części. W rezultacie wzrasta ryzyko zatkania brudem. kanały olejowe. Oleje mineralne „myją” silnik wolniej i robią to etapami, zatrzymując wypłukane osady, które następnie są usuwane z silnika podczas wymiany oleju.
Podsumowując
Jak widać, wysokiej jakości olej półsyntetyczny lub mineralny jest odpowiedni dla wielu silników. Co więcej, wielu kierowców zauważa, że \u200b\u200bnawet z fabryki niektórzy producenci samochodów dość często wlewają do silnika „wodę mineralną” zamiast drogich syntetyków.
Na przykład ta sytuacja występuje z japońskie samochody które działają również w Japonii. Technologiczne i wystarczająco wymuszone japońskie silniki działają całkiem normalnie na minerałach i olej półsyntetyczny, gdyż klimat tego kraju (brak mroźnych zim) pozwala na stosowanie takich smarów w silnikach spalinowych przy zachowaniu planowanego.
Jeśli chodzi o kraje WNP, do kwestii doboru oleju należy podejść inaczej, to znaczy wziąć pod uwagę indywidualne cechy eksploatacji pojazdu (dostosować do okresów między wymianami oleju, jakości paliwa, stopnia spadku temperatury w zimie itp. ). Dodajmy też, że w Europie, USA czy Japonii olej syntetyczny można wymieniać średnio co 20, a nawet 25 tys. km. Tańsza „woda mineralna” jest również w stanie osiągnąć nawet 10 tysięcy rubli.
Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że w paliwie WNP Niska jakość często „zabija” każdy olej znacznie wcześniej niż podany okres, zarówno mineralny, jak i wysokiej jakości syntetyki. Oznacza to, że kosztowny smar syntetyczny w naszych warunkach nadal konieczne będzie spuszczanie maksymalnie po 13-15 tys. km., pożądana jest wymiana oleju mineralnego po 5-6 tys. km, półsyntetyk po 7-8 tys. km, hydrokraking prawie nie osiąga 10 tys. km.
Okazuje się, że jeśli producent dopuszcza stosowanie w silniku oleju mineralnego, może okazać się to najbardziej racjonalnym wyborem pod względem jakościowym i cenowym. Najważniejsze jest, aby zmienić taki smar na czas. Na koniec zwracamy uwagę, że przy zakupie środków smarnych do silnika, skrzyni biegów i innych elementów.
Przeczytaj także
Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do stary LOD lub silnik o przebiegu ponad 150-200 tys. Km. Na co należy zwrócić uwagę, przydatne wskazówki.
