Do wszystkich, którzy uważnie śledzą zmiany personalne zachodzące w zarządzie włoskiej produkcji samochodów Ferrari, powszechnie wiadomo, że od połowy jesieni 2017 roku stanowisko szefa FCA objął Sergio Marchionne.
Na ceremonii wprowadzenia Nowa pozycja Marchionne powiedział, że w jego planach jest m.in. podjęcie ostatecznej decyzji w sprawie rozpoczęcia seryjnej produkcji pierwszego w historii firmy supersamochodu klasy SUV, notowanego w nomenklaturze fabrycznej jako FX16. Warto zaznaczyć, że w tym przemówieniu nowo mianowany szef podał bardzo konkretny okres realizacji swoich planów, który miał wynosić 2,5 roku.
Sądząc jednak po najnowsze wiadomości, opublikowanego niedawno przez szanowany brytyjski tabloid AutoExpress, rozwiązanie zadania wyraźnie wyprzedza harmonogram. Mówiąc dokładniej, w publikacji podano, że wypuszczenie seryjnego supersamochodu z Włoski producent można się spodziewać dosłownie już w nowym roku 2020. Dlaczego właściwie jest taki pośpiech, pytacie, na co odpowiedzą analitycy, pan Marchionne spogląda z podziwem na wieloletniego konkurenta swojej firmy – Lamborghini, któremu udało się już pozyskać ultraagresywnego crossovera, czyli wkrótce pojawi się na rynku brytyjskim w cenie od 165 tysięcy funtów.
Crossover Ferrari Utility Vehicle FX16 - widok z tyłu
Swoją drogą sam szef Ferrari w ogóle nie przyznaje się do swojego udziału w takim wyścigu, ponadto na konferencji prasowej zaapelował do dziennikarzy, jeśli nagle zobaczą na drogach crossover z paradującym ogierem na tabliczce znamionowej, go zastrzelić. Zastanawiam się, na co liczy Marchionne, bo seryjny pojazd użytkowy Ferrari, znany również jako projekt F16X, wygląda jak crossover i faktycznie nim jest. To prawda, że trudno to ocenić, ponieważ wygląd nowego produktu jest aktywnie ukrywany przed opinią publiczną, zauważając jedynie, że samochód wygląda przyzwoicie.
Salon Crossover Ferrari Pojazd użytkowy FX16
Cóż, najwyraźniej wystarczy poczekać do końca 2019 lub początku 2020 roku i będziemy mogli przygotować kule, choć nie jesteśmy już tymi samymi dziennikarzami, którzy byli obecni na konferencji prasowej.
Ścigaj się w nowej wersji premium i crossovery sportowe nabiera tempa: dziennikarze jeździli już Lamborgini Urusem, sprzedaż nie jest zła Bentleya Bentaygi, Jaguar pozyskał już trzeciego crossovera z rodziny Pace,
nawet krewni Ferrari zdobyli własne SUV-y - Alfa Romeo Stelvio i Maserati Levante.
Prezentacja Rolls-Royce’a Cullinana Astona Martina przygotowuje Varekai (oparty na koncepcji DBX), a nawet przynoszący straty Lotus, angielski producent lekkich samochodów sportowych, ratunku szuka w crossoverach swoim nowym Właściciel chiński Geely.
Dlaczego Ferrari przez tak długi czas nie zauważyło szaleńczego popytu na crossovery i nie zastosowało nazwy, która sama w sobie może się sprzedać, nawet jeśli postawi się ją na zmodyfikowaną? Łada Westa, coś w rodzaju Ferrari LaVesta Cross GT? Do niedawna szef koncernu Fiata Chryslera Auto Sergio Marchionne, a od 2014 roku dyrektor generalny Ferrari (które notabene wniósł do osobnej struktury), kategorycznie sprzeciwił się produkcji crossoverów przez firmę specjalizującą się w samochodach wyścigowych i sportowych i wezwał dziennikarzy do zastrzelenia go gdyby zobaczyli na drogach crossover z tańczącym samochodem, ogier na emblemacie.
Sergio Marchionne słynął z ostrych wypowiedzi, ale według włoskich mediów ta kategoryczność wyszła od prezydenta Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, który jeszcze w 1973 roku pracował jako asystent założyciela marki Enzo Anselmo Ferrari, a później jako szef ekipy wyścigowej. To właśnie w tym czasie najwięcej Dobre lata pod względem liczby zwycięstw w mistrzostwach Formuły 1 i konstruktorów.
Po kryzysie w 2008 roku Ferrari otrzymało zadanie zbudowania bardziej praktycznego, czteromiejscowego samochodu do codziennego użytku. bezpieczne użytkowanie nawet w regionach o surowych zimach. Zaprezentowano dwa modele konstrukcyjne samochodów, które miały spełniać powyższe cele i być rozpoznawalne jako Ferrari.
Jeden z nich, ze słynnego włoskiego studia projektowego Giugiaro, prawie trafił na paryski Salon Motoryzacyjny. Samochód o kryptonimie F151, o którym Luca Montezemolo „szeptał” do włoskich mediów: „Marchionne chciał zbudować ciężarówkę, ale go odradziłem”, znajduje się obecnie w prywatnej włoskiej kolekcji bez żadnych znaków identyfikacyjnych ani emblematów, ale sądząc przy mocno ciemnych oknach wnętrze nie było zaprojektowane.
Drugi prototyp, równie słynnej Pininfariny, trafił na linię montażową w 2011 roku jako Ferrari FF. Choć i on ma wątpliwy wygląd, jak na flagowy supersamochód:
Który z nich nie chciałby ocalić tego, dla czego zasłużył długa historia Marka Ferrari jego wizerunek i dziedzictwo oraz skojarzenia z Formułą 1 i zapierającymi dech w piersiach czerwonymi supersamochodami, które pojawiają się pod tą nazwą, wiadomo już na pewno, że pojawi się crossover Ferrari i nie jest to godne ubolewania, ale to Sergio Marchionne już go nie zobaczą. 
25 lipca 2018 roku, w wieku 66 lat, szef FCA i Ferrari zmarł w śpiączce na oddziale intensywnej terapii szpitala w Zurychu, gdzie został przyjęty kilka dni wcześniej z powodu powikłań po operacji barku.
Musimy złożyć hołd wybitnemu Włochowi, który w 2004 roku przejął władzę dyrektor generalny nierentownego Fiata, a w ciągu 14 lat przekształcił go w odnoszący sukcesy koncern, wykupując i łącząc się w latach 2009-2014 z będącym w fazie upadłości Chryslerem. Za jego kadencji na stanowisku szefa Fiat Auto wartość koncernu i tworzących go struktur wzrosła 10-krotnie.
Fiat Chrysler Auto jest obecnie prowadzony przez Mike'a Manleya, byłego dyrektora generalnego Jeepa i RAM. Nawiasem mówiąc, Jeep odgrywa główną rolę w pięcioletnim planie rozwoju koncernu, opracowanym wspólnie z Marchionne. A rozwojem pierwszego crossovera Ferrari będzie kierował Louis Camilleri, były szef Philip Morris International.Tak, tak, to papierosowy gigant, który z samochodami nie ma nic wspólnego i można zrozumieć obawy fanów marki marka,
ale uczciwie warto dodać, że Sergio Marchione przyszedł do Fiata również z branży finansowej, bez doświadczenia w branży motoryzacyjnej i jest mało prawdopodobne, aby Camilleri od razu podjął decyzje projektowe i zdecydował, który silnik najlepiej zainstalować.
A zanim przejdę do dyskusji na temat silników do crossovera, sugeruję obejrzenie pięknego 3-minutowego filmu pierwsze Ferrari Pojazd użytkowy, ten sam wątpliwy, ale na filmie, po prostu epicki czteromiejscowy napęd na wszystkie koła FF:
Już w 2011 roku inżynierowie Ferrari nauczyli swojego prawie 5-metrowego i prawie 2-tonowego hamulca strzelającego, aby radził sobie w niektórych warunkach terenowych gorzej niż Range Rover. To za mało na crossover prześwit, prześwit do 145 mm nie oszczędza i opcjonalne zawieszenie pneumatyczne.
I bez względu na to, jak marketerzy zniekształcają nazwy i klasy, próbując uciec od i tak już nadmiernej różnorodności kategorii, nie jest już tak ważne, czy jest to crossover, czy GT, sportowe kombi czy coupe poza drogą, SUV lub CUV, hatchback lub liftback, ponieważ w przypadku modelu FF firma już pokonała ważny kamień milowy w historii, wprowadzając na rynek swój pierwszy czteromiejscowy FUV, Ferrari Utility Vehicle. I fakt, że nowy SUV od Ferrari zastąpi, który kiedyś zastąpił FF, sugeruje, że Ferrari od dawna miało crossover, we współczesnym, szerokim tego słowa znaczeniu.
Oznacza to, że nowy flagowy FX16 (zwany także F16X) ma platformę z napędem na wszystkie koła i różne funkcje, takie jak w pełni kontrolowane podwozie (układ kierowniczy tylne koła) i elektronicznie sterowane amortyzatory magnetyczne (magnetoreologiczne), istnieje również imitacja blokady mechanizmu różnicowego w celu poprawy zdolności przełajowych.
A jednak szkoła projektowania i inżynierii Ferrari będzie musiała nie tylko rozwiązać nowe problemy, takie jak podniesienie nadwozia i zwiększenie przestrzeń wewnętrzna, zbudował największe i najcięższe Ferrari, ale także wyjść poza granice swojego świata, pokonać ważny etap w swojej historii i zbudować pierwszy samochód czterodrzwiowy. Od 1929 roku powstają samochody z dwojgiem drzwi lub w ogóle bez nich, ale tutaj z jakiegoś powodu trzeba gdzieś wyrzeźbić jeszcze dwa. Nie mając takiego doświadczenia, obiecują, że zrobią to po swojemu – bez pionowego słupka między drzwiami, z otworem tylne drzwi po drodze. Nie wiadomo jeszcze, czy będzie bardziej przypominał Rolls-Royce'a czy Mazdę RX-8, ale to znowu daje marketerom powód do kreatywności.
Ale dzięki elektrowni najlepsi inżynierowie na świecie będą kreatywni. Najlepiej, bo dwa silniki zamontowane w Ferrari GTC4 Lusso zdobywają tytuły przez kilka lat z rzędu najlepsze silniki roku w swoich kategoriach w konkursie Międzynarodowy Silnik Roku.
Na kilka lat przedprodukcyjnych (obiecują pokazać próbkę przedprodukcyjną w latach 2019-2020) trzeba przynajmniej wyprzedzić głównego konkurenta Lamborgini Urus z bi-turbo 4.0 V8 i 3,6 sekundy od zera do 100 km/h . Napęd na tylne koła Ferrari GTC4Lusso z podobny silnik Podobny czas przyspieszania wynoszący 3,5 sekundy ma także 3,9 V8, ale jest o 450 kg lżejszy od Urusa.
Jeśli Ferrari pójdzie drogą ekonomii i ścisłej konkurencji, dalej forsując ten silnik i walcząc z nadwagą, i czy uda się to osiągnąć lepsza obsługa i podobnej dynamiki, nadal nie jest w stanie tego pokazać podobna cena na przykład w dzisiejszej Rosji GTC4 Lusso jest o 5 milionów rubli droższy od nowego Urusa, który jest sprzedawany za 15 200 000 rubli (250 000 dolarów)), a napęd na wszystkie koła V12 6.3 będzie kosztować 24 miliony.
Pomimo tego, że ten silnik V8 ma wystarczający moment obrotowy, aby energicznie uciągnąć dodatkowe pół tony flagowej przestrzeni i komfortu, obecność takich wersja podstawowa wątpliwe, podobnie jak jego przewaga konkurencyjna. Atmosferyczny V12 6.3 świetny silnik sam w sobie zdobył wiele nagród i chociaż szybciej przyspiesza GTC4Lusso, to nie nadaje się do ciężkiego crossovera, bo ma mniejszy moment obrotowy niż V8 3.9 bi-turbo, co jest krytyczne dla zawodników wagi ciężkiej.
Możliwe byłoby turbodoładowanie V12, aby zwiększyć moment obrotowy i wyprzedzić konkurencję, ale biorąc pod uwagę orientację przyszłego modelu NA Rynek chiński a tendencje elektryzacyjne raczej na to nie pozwolą. Bazując na tym co Ferrari ma już w swoim arsenale, czyli hybrydowym Ferrari LaFerrari 2013 z silnikiem elektrycznym w bloku z silnikiem spalinowym, można założyć, że brakujący moment obrotowy wraz ze wzrostem masy zostanie pobrany z silników elektrycznych w celu gwarantują bogatemu właścicielowi tańczącego ogiera poczucie wyższości w ciągu milisekund pomiędzy sygnalizacją świetlną i imponującą przyczepność od dołu.
Zwykli miłośnicy samochodów i fani marki Ferrari wciąż chcą mieć nadzieję, że mieszkańcy Maranello zapomną o cenie, będą się dobrze bawić i zbudują coś naprawdę nowego, pięknego i ciekawego, o bezkompromisowej zawartości, do dumnych selfie na tle zaparkowanych samochodów FUV. I nie ma znaczenia, jak to się nazywa nowe ciało, bo różnicy między nimi coraz mniej, po prostu obserwujemy i czekamy na intrygujący i niesamowity samochód, najlepszy w swoim rodzaju, i czekamy, aż dziennikarze i blogerzy podzielą się swoimi wrażeniami i emocjami.
W pogoni za zyskiem lub w obawie przed tym samym losem co Kodak i Nokia, przegapiając coś ważnego, marki mogą stracić swoją autentyczność i integralność, ale nadal nas zachwycają i zaskakują. Możemy mieć tylko nadzieję, że dochód ze sprzedaży FUV nie tylko zadowoli akcjonariuszy, ale zaowocuje nowymi osiągnięciami w sportowym życiu spółki i klasie hipersamochodów, a także pozwoli nam poszerzać granice tego, co możliwe i powołać do życia śmiałe eksperymenty, takie jak Ferrari F80:
Trend jest naprawdę dziwny, z roku na rok na świecie dróg asfaltowych jest coraz więcej, ale wśród samochodów osobowych rośnie odsetek SUV-ów. 
Może to masowa klaustrofobia zmusza kierowców do otaczania się dodatkową pustą przestrzenią, aby była bardziej przestronna w korkach? Niemniej jednak takie marki supersamochodów jak Koenigsegg, które wspólnie z chińskimi Qorosami i Spykerem przygotowują crossover, wciąż potrafią zaskoczyć swoimi crossoverami – tutaj naprawdę może nie być to konieczne, cóż, dla każdego to bardzo dużo.
I pomimo całkowitego wzrostu prześwitu na rynku samochodowym, nadal istnieją opiekunowie marek wyłącznie supersamochodowych - Bugatti i McLaren, które radzą sobie dobrze nawet bez crossoverów i czują się komfortowo tam, gdzie są, choć entuzjaści już rysują dla nich opcje:
I spójrz, niedaleki jest czas, kiedy zobaczymy 3-tonowe elektryczne Bugatti lecące z prędkością 500 km/h po polu kukurydzy.
Porsche cayenne zyskał dużą popularność. Zarząd Ferrari z zainteresowaniem obserwuje ich sukcesy i zastanawia się nad możliwością wprowadzenia samochodu tej klasy pod swoją marką w celu zwiększenia zysków firmy. Ten pięciomiejscowy samochód, o długości pięciu metrów i szerokości dwóch metrów, zszokuje cały świat, jeśli oczywiście się pojawi i da firmie duża liczba nowi klienci.
W Internecie można znaleźć kilka wariacji na temat SUV-a Ferrari.
Oto pierwszy, datowany na 2007 rok, z forum autoweek.com
Zdjęcia z autoexpress.co.uk
Zdjęcia z worldcarfans.com
Zdjęcie z automarket.ro
O Specyfikacja techniczna niewiele wiadomo, podobnie jak wszystko inne. Silnik znany już z Ferrari F599 Fiorano, chociaż został zmodyfikowany. Będzie wytwarzał ponad 600 KM. i 600 Nm momentu obrotowego. Dwie trzecie ciągu zostanie przeznaczone tylna oś. Takie charakterystyki pozwolą pomimo masy 2200 kg przyspieszyć od 0 do 100 km/h w niecałe pięć sekund i będą miały maksymalna prędkość przy 300 km/h, a bardzo niewielu to potrafi – Porsche Cayenne od TechArt i Gemballa, tak Cherokee od Hennessey. Przekładnia napędu na wszystkie koła, najprawdopodobniej będzie opracowywany wspólnie z innym producentem samochodów, prawdopodobnie z Mercedesem. Więcej tania opcja, ma zostać zbudowany na własnej platformie – 612 Scaglietti z napędem na tylne koła, w połączeniu z zaawansowanym technologicznie systemem kontroli trakcji dostosowanym do warunków terenowych. I oczywiście samochód musi po prostu zapewniać najlepsze prowadzenie w swojej klasie. Będzie spoczywał na drodze na szerokich (315) 22-calowych kołach.
Ferrari zamierza przyćmić konkurencję nie tylko osiągami, ale także ceną, która wyniesie około 250 000 euro.
Przez ostatnie dwadzieścia lat Ferrari niestrudzenie powtarzało, że pod słynną włoską marką nie zobaczymy SUV-a. Twierdzą, że nie ma sensu psuć cennego wizerunku producenta drogich i luksusowych samochodów sportowych. Ale najwyraźniej opór wobec trendów rynkowych wkrótce spadnie. Jak donosi brytyjska publikacja Car, powołując się na swoje źródła, w Maranello rozpoczęły się prace nad projektem F16X – pierwszym crossoverem Ferrari.
Według projektantów Car, tak będzie wyglądał crossover Ferrari.
Według wstępnych danych SUV zostanie znacząco ujednolicony z nowym dużym supersamochodem, który zastąpi dotychczasowy model i wejdzie na rynek w 2020 roku. Crossover ma nastąpić rok później i jest od niego zapożyczony samochód sportowy platformę, podstawowe rozwiązania konstrukcyjne i prawie wszystkie jednostki. Będzie oczywiście zauważalnie wyższy od samochodów Ferrari, a także będzie miał pięciodrzwiowe nadwozie, a nawet z tylnymi drzwiami otwieranymi w przeciwnym kierunku.
Brytyjscy dziennikarze twierdzą, że SUV nie będzie miał silnika V12: miejsce pod maską zajmie silnik V8 turbo, w którym jest teraz zamontowany. Oczekuje się również hybrydy punkt mocy: Do tej pory jedynym modelem spalinowo-elektrycznym z Maranello był hipersamochód LaFerrari.
Ferrari GTC4Lusso
Firma posiada już napęd na wszystkie koła: model GTC4Lusso wyposażony jest we własny system 4RM (Quattro Ruote Motrici), którego konstrukcja znacznie różni się od wszystkich innych skrzyń biegów. Oddzielna dwustopniowa skrzynia biegów jest zamontowana z przodu silnika. główne koło zębate dla przednich kół. Rolę mechanizmu różnicowego pełnią dwa komplety mokrych sprzęgieł, bawiąc się stopniem poślizgu, dzięki czemu można zmieniać wielkość momentu obrotowego przenoszonego na przednie koła. Kiedy samochód porusza się na pierwszym lub drugim „głównym” biegu, pierwszy stopień włącza się w skrzyni biegów 4RM, a drugi, gdy „robot” przełącza na trzeci lub czwarty. Wraz z dalszym wzrostem prędkości sprzęgła otwierają się, a samochód pozostaje wyłącznie z napędem na tylne koła. Najprawdopodobniej crossover również otrzyma tę samą transmisję. Oczywiste jest, że taki samochód będzie bezsilny w terenie, ale obraz w tym przypadku ważniejsze niż rzeczywiste umiejętności.
Ferrari F16X będzie kosztować około 300 tys. euro i pozwoli firmie podwoić wolumen produkcji (w zeszłym roku wyprodukowano osiem tysięcy samochodów). Ale crossover z Maranello nie będzie wyjątkowa oferta na rynku: produkcyjny SUV Lamborghini Urus powinien pojawić się w tym roku, a nieco później pojawi się Aston Martin DBX. Nawet Spyker zapowiedział własnego SUV-a, choć najprawdopodobniej będzie on konkurował z większą Bentaygą. Krótko mówiąc, na rynku luksusowe crossovery W nadchodzących latach należy spodziewać się prawdziwego rozkwitu.
„, i niekwestionowany lider piękna, wersja stworzona na bazie pięknego samochodu sportowego, stworzona, aby poszerzać granice tego, co dozwolone…” Prawdopodobnie podobny slogan zostałby wymyślony dla hipotetycznie możliwego crossovera od producenta samochodów sportowych z Maranello.
Na początek trzeba powiedzieć, że rzeczywiście niestety obraz, który widzisz przed sobą na ekranie, jest jedynie odwzorowaniem fotografii. nie planuje w najbliższej przyszłości tworzyć własnego crossovera, a tym bardziej przerobić go na styl Audi, modelu produkcyjnego, czyli Ferrari FF.
A więc co mamy.
1. Wrażenie. Miałem podobne odczucia, kiedy po raz pierwszy zobaczyłem miejskiego SUV-a zbudowanego ze zwykłego kombi, o agresywnym wyglądzie, z surową, ale jednocześnie atrakcyjną „offroadową” karoserią, która wprost mówiła: „Zasiądź za kierownicą, Przetestuj mnie! Potrafię jeździć tak daleko w terenie, że trzeba długo iść za traktorem, żeby mnie wyciągnąć. Właściwie nie trzeba było mówić o jakichkolwiek właściwościach terenowych samochodu, ale wyglądał na bardzo wściekłego i zaawansowanego.
Wszystko wydarzyło się dokładnie tak samo z Ferrari, ale czy warto ufać swoim oczom? Może spróbujmy logicznie rozumować?
2. Logika i doświadczenie Sugerują, że nie da się ogarnąć ogromu i połączyć w jednym samochodzie diametralnie przeciwstawnych koncepcji.
, nadal rozwija się w tym kierunku i nadal idzie ramię w ramię ze sportami motorowymi. W społeczeństwie panuje już stereotyp, że „Ferrari” jest synonimem słów „sporty motorowe”, „zwycięstwo” i „prędkość”. Dlatego bardzo trudno będzie znaleźć nabywców, którzy zaakceptowaliby taki samochód i zechcieliby go kupić.
W końcu to, czego chcą od Ferrari, będzie całkowicie nieobecne tego typu model (nazwijmy go dla wygody X-FF).
Dynamiczne i charakterystyka prędkości dzięki dużemu prześwitowi i agresywności opony terenowe zostanie utracony na zawsze. Zauważalne będą również problemy z pokonywaniem zakrętów, zbyt napompowane zawieszenie będzie utrudniało szybkie i wyraźne pokonywanie zakrętów. Znaczenie Ferrari zostanie wyraźnie utracone.
Z oczywistych powodów można wątpić w ten „pojazd terenowy”.
Kolejnym powodem, dla którego nie uda im się zrobić samochodu do jazdy po drogach szutrowych w stylu rajdowym, jest skomplikowana, przemyślana, a przez to bardzo wymagająca jakość nawierzchnia drogi zawieszenie.
Dla kogo więc może być przeznaczony? ten samochód? Przeciwnie, mogą być tylko dwa typy nabywców. Pierwszy- . Drugi to bardzo bogaty właściciel jachtów, prywatnych odrzutowców, rezydencji i ogromnego garażu z flotą wszelkiego rodzaju egzotycznych samochodów, który kupi X-FF, tak jak inny miły dodatek do swojej kolekcji. Nie ma trzeciej opcji.
Czy Twoim zdaniem tworzenie takiego samochodu to dobry pomysł? A kupiłbyś to?
