Lifan Solano jest dobrze znany rosyjskim kierowcom - w Czerkiesku powstał montaż tego modelu chińskiego producenta. Czas przyjrzeć się z bliska sedanowi w jego nowym wcieleniu.
Każdy wybiera dla siebie - to stwierdzenie ma nie mniejsze zastosowanie przy omawianiu samochodów niż w odniesieniu do ludzi. Dbanie o nowy samochód - bez względu na kategorię cenową, markę i kraj pochodzenia, każdy z nas zwraca uwagę na jakiś własny, jasno określony zestaw cech. Dla niektórych wygląd jest ważniejszy, innych przyciąga przestronność i praktyczność, inni są gotowi szukać rzadkich linii o niuansach obsługi „asfaltu” nawet w przeglądzie spycharek gąsienicowych.
Kto jest najodważniejszy?
Być może z gatunku samochodów dla tych, którzy zawsze dążą do tego, aby za rozsądną cenę zdobyć jak najwięcej formalnych oznak prestiżu. I we właściwym czasie obnoś się z nimi, spierając się przed innymi o ich praktyczność i dalekowzroczność. Wydaje się, że jest wielu takich ludzi. Lifan Solano, którego montaż rozpoczął się w Czerkiesku w 2010 roku, zyskał pewną popularność w rosyjskich regionach. Wiele z tych samochodów nadal pracuje w taksówce, co pośrednio pozwala nam ocenić ten sedan jako dość bezpretensjonalny.W swojej drugiej generacji Solano jest gotów wnieść swój wkład w powyższe podejście: samochód wygląda na powściągliwy i solidny, projekt wyraźnie ograniczył azjatyckie motywy i próby upiększeń. Ale jego sylwetka nie jest szczególnie harmonijna - dziób i rufa są ciężkie.
Rekompensatą jest pojemny kufer, w którym bez problemu upchniesz niezbędne rzeczy podczas wiosennego wyjazdu na wieś. W razie potrzeby zmieszczą się również narty: jeśli złożysz sekcje oparcia tylnej kanapy, powstanie szeroki otwór, który umożliwia transport długich odcinków. Na pokrywie bagażnika chińscy projektanci przewidzieli miękką tapicerkę, ale nie było miejsca na uchwyt - aby zamknąć bagażnik bez brudzenia się, trzeba chwycić zamek w śliskiej plastikowej „etui”.
- Władysław- 23 stycznia 2015 r
Maszyna testowa, od ponad roku jeżdżę na Lifanie Solano (2012, box). Kupiony z rąk z małym przebiegiem. Poprzednia właścicielka przebywała w nieruchomości dosłownie nie dłużej niż 3 miesiące i sprzedała w związku z przeprowadzką. Dobrze mówił o samochodzie, w czym się z nim zgadzam. Maszyna jest bezpretensjonalna, zjada 12 litrów benzyny w mieście (w korkach), na autostradzie - 8 litrów. Jeździ się miękko, dobrze się słucha - podobała mi się kierownica, a pedały są wygodnie wykonane - właśnie tego potrzeba. Ogólnie wnętrze zadbane, elektronika działa bez zarzutu. Pod maskę wlazło poza tym że wymiana oleju i tyle. Moim zdaniem bardzo przyzwoite auto.
- Nathan- 1 kwietnia 2015 r
Na szczęście kupiłem już nowy samochód z dobrą zniżką. A co najważniejsze - docieranie. Wziąłem nowe Solano, jeździłem nim długo, na pewno 5000 km, nie podkręcałem, tylko 95 od dziobu. Potem wymienił olej. Potem konsumpcja znacznie się zmniejszyła. Nie wykryłem tego osobno, ale w mieszanym to około 8 litrów, plus minus. I zaczął wlewać wszystko i tylko 92.
Dobry sedanchik po mieście, do zwisania w pracy. Usługa jest niedroga, nawet jeśli weźmiesz tylko urzędników. Wiele możesz zrobić sam. Miałem kiedyś Corollę. Silnik jest więc bardzo podobny. Filtr oleju wymieniam sam, do zawieszenia też coś. Mimo to nasze drogi są martwe, więc za każdym razem nie wpadniesz w zakręt. Ale nadal nie robię tego często - zawieszenie jest dość energochłonne, dobrze znosi naszą rosyjską rzeczywistość. Jego bagażnik jest duży i ogólnie jest dużo miejsca jak na jego rozmiar. W środku jest wygodnie, nawet za trójką nie jest tłoczno.
Na tej stronie staraliśmy się zebrać jazdy próbne i recenzje samochodu Lifan Solano, które zostały wydrukowane lub opublikowane w dowolnych magazynach motoryzacyjnych i innych wiarygodnych źródłach.
Lifan Solano: plebejusz w szlachcie
Wydaje się, że „czerwone” Chiny wiedzą, czego potrzebują zwykli ludzie. Proletariusz chce samochodu nie gorszego niż imperialiści. Konsument rosyjski nie pozostaje pod tym względem daleko w tyle. Wraz z uwolnieniem Lifana Solano krajowy przemysł samochodowy powinien posypać sobie głowę popiołem i nieodwołalnie skapitulować. Podczas gdy kierownictwo VAZ ogłasza Kalinę z magnetofonem na wielką skalę i próbuje podłączyć tam GLONASS, Chińczycy wypychają swoje dzieła „pod klasę biznesową” i mogą liczyć na dziki sukces wśród pewnej części populacji .
Mądrzy ludzie mówią, że nie obiecują. I słusznie! Przysięgałem, czasem nawet na głos, że nigdy nie będę jeździł produktem chińskiej motoryzacji. I proszę bardzo... Usiadłem. Przejechałem nim prawie 300 kilometrów po nie najlepszych drogach i... A nowy Lifan Solano dał mi do myślenia - o chińskiej motoryzacji, jej przeszłości i teraźniejszości.
Grupa firm Lifan (Lifan Industry Group Co.Ltd). Słowo „Lifan” jest tłumaczone na rosyjski w przybliżeniu jako „Płynąć pod pełnymi żaglami”. Lifan Corporation została założona w 1992 roku. Dziś LIFAN Industrial Group znajduje się na liście 500 wiodących prywatnych przedsiębiorstw w Chinach. Koncern specjalizuje się w produkcji samochodów, autobusów, motocykli, skuterów i quadów.
Szef rosyjskiego przedstawicielstwa chińskiej firmy samochodowej Lifan, pan Sun Zejun, oraz korespondenci czołowych pism motoryzacyjnych odwiedzili fabrykę samochodów Derways w Czerkiesku, gdzie w marcu br. .
Niewielka stela z napisem „Derways” wznosi się obok betonowego ogrodzenia otoczonego drutem kolczastym. Dookoła jest dość cicho, hałas tworzą tylko sporadycznie przejeżdżające samochody i głosy strażników. Nie można powiedzieć, że za płotem dzieje się dużo.
Pierwsza prywatna fabryka samochodów w poradzieckiej Rosji pojawiła się w 2002 roku. Został zbudowany w Karaczajo-Czerkiesji. Wielu uważało ten projekt za utopijny, między innymi dlatego, że nowe przedsiębiorstwo miało produkować SUV-y własnego projektu. Mimo to fabryka zaczęła działać, a do sprzedaży trafił Cowboy zbudowany na podwoziu rumuńskiego ARO.To prawda, że wyprodukowano tylko kilkaset sztuk - popyt na samochód nowej, wciąż nieznanej marki był niewielki. Ponadto kupujący nie wzbudzili zaufania do plastikowego korpusu, zmontowanego na przestrzennej ramie. Tak, a cena wydawała się wielu zbyt wysoka .... Wkrótce znaleziono rozwiązanie problemu. Pod koniec 2007 roku w fabryce rozpoczął się montaż chińskiego sedana Lifan Breeze. Równolegle trwała budowa nowych budynków, montaż i regulacja urządzeń.
Latem 2009 roku uruchomiono produkcję spawalniczą oraz kataforezę i lakiernię, przystosowaną do produkcji do 100 000 karoserii rocznie.
Obecnie fabryka montuje samochody pod marką Geely z chińskich zestawów samochodowych, a także Lifan Breeze i debiutujący w zeszłym roku sedan Solano. Nawiasem mówiąc, jego imię pochodzi od nazwy plemienia indiańskiego, które kiedyś żyło w tych częściach, gdzie dziś przebiega granica między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem.
Znów wiał wiatr znad Kaukazu. I nazywa się Solano. Takie romantyczne imię (jak nazywa się w Hiszpanii silny wiatr południowo-zachodni) nosi nowy produkt przemysłu samochodowego Karaczajo-czerkieskiego i chińskiego. Tandem „Derways” i Lifan wyprodukował kolejny „wietrzny” samochód. Ich pierworodny – Breez – był prosty i bezpretensjonalny. Zaprojektowany dla masowego, niedoświadczonego kierowcy, szybko zajął swoją niszę na rynku. Sedan klasy C Lifan Solano jest już pozycjonowany przez producentów jako „premium” w kategorii „ekonomicznej”. Mimo to nowy samochód był pełen przyjemnych udogodnień dla właściciela samochodu. Jedyny jak dotąd pakiet obejmuje ABS, dwie poduszki powietrzne, akcesoria z pełną mocą, klimatyzację, system audio i komputer pokładowy, a także opcjonalne, ale przyjemne drobiazgi: „wymiary” LED w przedniej optyce, felgi aluminiowe i regulowane podparcie lędźwi w przednich siedzeniach.
Lifan Solano - segment premium w klasie ekonomicznej
Obiecują, że będzie to kosztować nie więcej niż samochody rosyjskich marek. Z dość bogatym wyposażeniem: 1,6-litrowy silnik, szeroka gama opcji, przestronne wnętrze, dość energochłonne zawieszenie… Ale wygląda na to, że nowy golfowy sedan zachowa wszystkie tradycyjne problemy chińskich samochodów - niewygodne dopasowanie, nie najwyższej jakości materiały wykończeniowe, pomyłki w ergonomii, mierne osiągi dynamiczne...
Sedan Lifan Solano (dawniej znany jako Lifan 620)- nowy model klasy C chińskiego producenta samochodów Lifan Industry Group Co. Sp. z o.o. Sprzedaż samochodów Lifan Solano na rynku rosyjskim rozpoczęła się w marcu 2010 roku. Lifan Solano zdołał zadomowić się na rynkach azjatyckich. Sprzedaż Solano w Chinach tylko w pierwszym kwartale 2009 roku, według oficjalnych statystyk producenta, wyniosła ponad 15 000 pojazdów. Chociaż może to nie być najbardziej udany wskaźnik, biorąc pod uwagę, że dzienna sprzedaż samochodów w Chinach wynosi 30 000 szt. Wygląd Solano robi solidne wrażenie. Jego design nawiązuje do modnych nowoczesnych trendów w branży motoryzacyjnej. Uważa się, że konstrukcja modelu Lifan 620 Solano została zapożyczona z niemieckiego samochodu, a mianowicie BMW serii 3. Ale z powodu braku własnej „atrakcji” możemy powiedzieć, że wygląda jak wiele nowoczesnych, choć głównie azjatyckich samochodów jednocześnie.
Rosyjski rynek samochodowy zmiażdżył już wielu chińskich producentów samochodów i modeli - ile z nich błysnęło jak meteory i poszło w zapomnienie ... Lifan w ogóle, aw szczególności Solano, należą do nielicznych, którzy przeżyli. Sam fakt istnienia chińskiego samochodu, który przez sześć lat sprzedaży przeszedł w naszym kraju lekką zmianę stylizacji, a następnie zmienił pierwszą generację na drugą, mówi już o pewnym uznaniu. Ale co się zmieniło?
Nadwozie zachowało wszystkie wymiary, z wyjątkiem długości: powiększyło się o symboliczny centymetr, do 4620 mm. Szerokość, wysokość i rozstaw osi są takie same: 1705 mm, 1495 mm i 2605 mm. Jednak wszystkie zewnętrzne elementy nadwozia – drzwi, błotniki i zderzaki – zostały przeprojektowane i zaktualizowane. Reflektory, tylne światła, kierunkowskazy w lusterkach i światła do jazdy dziennej otrzymały elementy LED. Objętość bagażnika jest zauważalnie zwiększona - z 386 do 620 litrów.
Zasadniczo zmienił się design i wykończenie wnętrza – już w podstawowej wersji były fotele i tylna kanapa ze sztucznej skóry, nawet najprostszy radiomagnetofon obsługuje USB, a rozszerzona wersja systemu multimedialnego obsługuje nawigację i kamerę cofania .
Nowy 100-konny 1,5-litrowy silnik zastąpił stary 106-konny 1,6-litrowy silnik: „półtora” spełnia normy Euro-5, a średnie paszportowe zużycie paliwa w porównaniu z samochodem poprzedniej generacji spadło o 1 litr i jest obecnie deklarowany na poziomie 6,5 litra na 100 km. Jednak maksymalny moment obrotowy spadł - ze 149 Nm do 129 Nm.
Na początku samochód będzie wyposażony w manualną 5-biegową skrzynię biegów, ale później pojawi się również CVT. Koszt podstawowej konfiguracji Solano II, jak już wspomniano, zaczyna się od 500 000 rubli.
Wygląd i projekt
Solano-2 stał się tylko o 10 milimetrów dłuższy niż poprzednia generacja, ale o wiele ważniejsze jest to, że jest o 23 centymetry dłuższy niż VW Polo Sedan, 25 centymetrów dłuższy niż Hyundai Solaris, 27 centymetrów dłuższy niż Renault Logan! W zasadzie potężna i solidna maska oraz 620-litrowy bagażnik dają przyrost gabarytów i choć wnętrze nie błyszczy przestrzenią, to formuła „więcej auta za te same pieniądze” sprawdza się i sprawdza!
Przednia i tylna optyka wyglądają solidnie, a nawet nieco szlachetnie.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nietypowo umiarkowanie i odpowiednio, w dekoracji zewnętrznej zastosowano chrom, którego często nadużywają inni chińscy producenci…
Salon
Architektura torpedy jest bardzo udana, wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest łatwo dostępne. W dekoracji zastosowano matowy czarny plastik, błyszczącą czerń z imitacją jakiegoś naturalnego materiału (drewno lub kamień, z długimi, rzadkimi żyłkami), a także srebro, a la metal. Na przednim panelu dwa klasyczne wskaźniki (prędkościomierz i obrotomierz) sąsiadują z cyfrowymi wyświetlaczami temperatury, poziomu paliwa, przebiegu i zużycia paliwa. Generalnie klasyk. Tylko niebieskie obramowanie narysowanych „tarcz” z jakiegoś powodu może wprowadzać w błąd.
Sterowanie klimatyzacją - w pełni zelektryfikowane: motoreduktory odpowiadają za regulację ciepło/zimno oraz za rozprowadzanie strumieni powietrza i załączanie recyrkulacji.
Drzwi i deska rozdzielcza - twardy i odbijający echo plastik, który na drzwiach jest jednak rozcieńczony miękkimi wstawkami ze sztucznej skóry z ładnymi czerwonymi przeszyciami - a także na siedzeniach. Ten sam VW z pewnością nazwałby to oznakami „serii specjalnej” i zdarłby kupę kasy… Fotele są wykonane z ładnej i wytrzymałej ekoskóry, nawet w podstawowej konfiguracji; żaden z konkurentów tego nie zaoferuje, każdy ma płacę minimalną - tylko „szmatę”.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wszystkie cztery elektryczne szyby są sterowane elektrycznie, a przednie są wyposażone w tryb szybkiego opuszczania jednym dotknięciem. Kierownica ma sterowanie audio. Ale tutaj regulacja „kierownicy” jest dozwolona, niestety, tylko na wysokości ...
Lifan Solano II
koszt podstawowy
500 000 rubli
No i niestety kubatura kabiny trochę kłóci się z imponującymi wymiarami zewnętrznymi auta... Wysocy kierowcy mogą nie mieć limitu regulacji wzdłużnego przesuwu przedniego siedzenia, zwłaszcza w zimowych ubraniach - fajnie by było poszerzyć zakres podróży ... Częściowo jest to jednak kompensowane regulacją oparcia, ale przy dużym kierowcy i pasażerze z przodu osoby siedzące z tyłu będą musiały się przekręcić, mocując kolana.
Multimedialne
W bogatej konfiguracji samochód wyposażony jest w system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym i sterowaniem z klawiszy przy kierownicy. Ekran, co ciekawe, nie jest pojemnościowy, a rezystancyjny - czyli reaguje nie na dotyk, a na naciśnięcie. Technologia jest przestarzała, ale wyświetlacz jest bardzo responsywny i reaguje na każdy obiekt inny niż palec - zimą, w zimnym samochodzie, można sterować urządzeniem bez zdejmowania rękawiczek.
Radioodtwarzacz multimedialny może odtwarzać muzykę z telefonu przez Bluetooth, z karty pamięci, pendrive'a, a także z urządzenia zewnętrznego poprzez wejście 3,5 mm (jego gniazdo mieszka w podłokietniku wraz ze złączem USB). Do nawigacji zarezerwowana jest osobna karta microSD – odpowiada za nią oprogramowanie firmy Navitel. A po włączeniu wstecznego biegu na ekranie wyświetla się obraz z kamery cofania zamontowanej nad tablicą rejestracyjną!
Interfejs multimedialny jest trochę powolny, ale logika i spójność rekompensują wszystko. Menu główne składa się z poziomej linii dużych ikon, a menu ustawień z pionowej listy; nie pomyli się w nich nawet osoba daleka od wyszukanych gadżetów.
System audio gra jednak dość płasko, mało wyraziście - nie ma góry ani basu. Chociaż wydawałoby się, że dobry dźwięk ma podstawę - na tylnej półce są duże „owale”, a przednie głośniki w drzwiach uzupełniają zdalne głośniki wysokotonowe.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Żelazo
Pod maską Solano-2 znajduje się nowy, półtoralitrowy, 16-zaworowy silnik z hydraulicznymi popychaczami (obecnie rzadkość!) i regulatorem fazy. Komora silnika jest przestronna, co docenią miłośnicy samoobsługi – dostęp do większości węzłów jest łatwy.
Silnik osłonięty jest ozdobną płytą, która w połączeniu z wygłuszeniem osłony silnika i osłony maski doskonale tłumi odgłos pracy silnika w kabinie. Nawiasem mówiąc, po dość rygorystycznych testach, którym poddaliśmy Solano, metalowa pokrywa zaworów była odpowiednio gorąca, ale poszczególne cewki zapłonowe dla wszystkich czterech cylindrów były po prostu ciepłe. A więc dobre oddzielenie termiczne!
 |
 |
Główny cylinder jest mały, ponieważ wszystkie hamulce dookoła to tarcze, wymagające minimalnego skoku tłoka i przemieszczenia płynu.
Generator też jest "dzieckiem", wielkości dużego grejpfruta, ale specjaliści z centrum dealerskiego bardzo go chwalą - mówią, że nie daje awarii.
Na górnym zbiorniku chłodnicy znajduje się szyjka wlewu. Fani klasycznych rozwiązań potwierdzą!
Wszystkie szwy wewnętrznych wnęk są traktowane środkiem antykorozyjnym podobnym do Movila - jego ślady w postaci wysuszonych kropelek są wyraźnie widoczne, na przykład na dolnej krawędzi pokrywy bagażnika:
Nawiasem mówiąc, w bagażniku Solano, oprócz pojemności użytkowej 620 litrów, a także zwykłego klucza do taczki i podnośnika, właściciel znajdzie torbę, która zawiera kabel, przewody oświetleniowe, apteczkę, sprężarka elektryczna i znak zatrzymania awaryjnego! A po wewnętrznej stronie pokrywy wisi, po amerykańsku, uchwyt otwierania awaryjnego.
 |
 |
Ruch
Odbieramy samochód w salonie Lifan w Symferopolu i jedziemy w góry Krymu. Zmieniam biegi zgodnie z prędkością, która wydaje się odpowiadać większości niedrogich sedanów z silnikami 1,4-1,6 i mocą około stu koni - i nie rozumiem, co się dzieje ... Samochód szczerze mówiąc nie jedzie! Przyspieszenie praktycznie nie istnieje; poza miastem, osiągając w jakiś sposób prędkość poniżej setki na piątym biegu, pedał gazu na ogół „znika” - możesz zdjąć nogę z pedału lub odwrotnie, wcisnąć go do samej podłogi - bez różnicy. .
Duszone przez normy Euro-5, w połączeniu z ospałością elektronicznej przepustnicy? Cholera, charakterystyka silnika zupełnie wyleciała mi z głowy! Silnik ten wytwarza maksymalny moment obrotowy 129 Nm przy pięciu tysiącach obrotów, czyli znacznie więcej niż jego koledzy z klasy. Silnik uwielbia kręcić bez wahania, a skrzynia biegów z niewiarygodnie rozciągniętą drugą i trzecią skrzynią gra razem z nim, jak doświadczony partner, który doskonale rozumie.
Kręcimy od serca i dzieje się cud - samochód ma dynamikę i zwinność, dostosowaną oczywiście do silnika o małej mocy i kategorii budżetowej. Jednocześnie, co jest typowe, maksymalny ciąg osiągany jest bez ochrypłego pisku!
Zwinność jednak zauważalnie psuje się na piątym po 120-130 - producent przesunął zakres pracy silnika i skrzyni biegów na obszar nadmuchu i średnich prędkości - mieszkańcy lata, którzy potrzebują energicznej przyczepności na przeciążonym samochód będzie zadowolony, ale miłośnicy długodystansowych przewozów międzymiastowych - nie bardzo.
Co ciekawe, ciągłe dostarczanie trakcji na drugim biegu wzdłuż serpentyn krymskich prowadzących w góry i ściganie się na trzecim biegu po mieszance podkładów i łamanych asfaltowych dróg pasma górskiego Ai-Petri nie doprowadziło do katastrofalnego zużycia – silnik zjadał trochę ponad 10 litrów, co przy twardym wyżarzaniu ze stałym przyspieszaniem i zwalnianiem na niskich biegach jest po prostu śmieszne. I rzeczywiście, średnie spalanie w trybie „miasto + autostrada” nie przekroczyło siedmiu litrów – w trybie docierania jest to po prostu dostosowane do obiecanych w specyfikacji 6,5 litra, czyli o jeden litr mniej niż w przypadku Solano poprzedniej generacji.
Wymiary (dł./szer./wys.), mm
4 620 / 1 705 / 1 495
Hamulce tarczowe i nienagannie wytrwały - nie zabieraj ani nie dodawaj. Zawieszenie auta (z przodu McPherson, z tyłu solidna belka, jako „buty” – chińska guma Giti 15-ta średnica o wymiarze 195/60) przyjemnie uderzyło – z rezygnacją pochłonęło ogromne doły i bruk krymski góry, nie dało się przez nie przebić ani razu! Zawieszenie jest niesamowicie energochłonne, dzięki niemu można bezpiecznie tłuc wzdłuż rosyjskich „kierunków”.
Elektryczne wspomaganie kierownicy oczywiście nie spełnia kryteriów referencyjnych - przy szybkich zmianach kierownicy wyczuwalna jest bawełna (która może się zmniejszyć, gdy zamiast standardowych zostaną zamontowane gumy marek z pierwszej dziesiątki), a kierownica Przy dużych prędkościach trzeba mocniej tłumić, ale serpentyny drogi na Ai-Petri Solano-2 mijałem dość pewnie, a momentami nawet odważnie. Trzeba przyznać, że pod względem zawieszenia i kołowania samochód jest perfekcyjnie „zrusyfikowany”, grzechem jest wymagać od „Chińczyków” więcej za tak skromne pieniądze, jakie o to proszą.
07.12.2013
Przepraszam za matę, ale nie ma innej rady na to auto.
Samochód został kupiony w latach 2006-7, nie mogę powiedzieć na pewno, ponieważ go sprzedali i przeżegnali się, posiadali go przez 2 lata.
Kupiliśmy samochód za 370 tr. gdzieś.
Główne wyposażenie: mieszkanie, poduszki, skóra-róża, abs, gur, tom 1,6 - gdzieś 105 koni. Wygląda dokładnie tak, jak na zdjęciu w poście.
Ogólnie rzecz biorąc to było normalne, że ta cena go uzupełniła.. Nie ma radości, samochód jest tani, wszystko jest tam od głównego. Priora w tamtym czasie kosztowała gdzieś tyle samo.
Pojedź na nim trochę i stało się jasne, że silnik hodowcy warzyw nigdzie się nie wybiera, silnik, jak powiedzieli, pochodził z Toyoty Carolla. Kurwa wie od czego ten silnik, ale nie chciał jechać. Na autostradzie oczywiście jechał 160 i nic nie było, ale z sygnalizacji świetlnej pewnie nawet ciągnął 6, jeśli chciał. Nawiasem mówiąc, przy prędkościach powyżej 100 km.h. (między maską a szybą jest plastikowa osłona przylegająca do szyby z gumką) guma wyleciała do połowy i hu.chila na Lobovika. Zacząłem myśleć, że samochód wkrótce się rozpadnie. Urzędnicy powiedzieli, że zapięcia są zepsute, idź do diabła, to nie jest objęte gwarancją.
Nadszedł czas. Pojechałem coś tam zmienić, po wysłaniu 3 pism, w których jest napisane: auto trzeba zawieźć do ASO i przerobić elektryka, jak fabryczna mariaż. Za każdym razem, gdy szli, robili wszystko.
Minęło trochę czasu - Gwarancja kończy się na spalonych mózgach. Kupiłem nowe mózgi, czekałem 3 miesiące z Chin. Załóż nowe, jedź, przepalone i nowe. W końcu okazało się, że żyli i tamci, i tamci, problem tkwił w innym x.y zrozumieć w czym. Wszystkim zajęli się urzędnicy.
Minął kolejny cud- zepsuł się pedał gazu, kupiliśmy nowe części, potem nowe się zepsuły, poszedłem tak po chińsku)).
Krótko mówiąc, za każdym razem, a jest to co miesiąc, wszystko się psuło.
Wymieniam to tak:
1. Prawie wszystkie materiały eksploatacyjne każdego roku.
2. Odmówił schludny, lekki.
3. Chińska bateria Izdoh gdzieś za rok.
4. Gumowe listwy wszystkie się skurczyły, chrom zaczął się wspinać.
5. Korpus to gówno, folia, rysa od razu gnije.
6. Shumka to gówno.
7. Miejsce dla kierowcy przy wzroście 180 gówna dostaniesz w piekle.
8. Plastikowe gówno odpadło wokół zamka drzwi.
9. Znajdziesz części zamienne do chrzanu i czeka cię piekło. (na razie nie ma problemu)
10. Jeśli ktoś poważnie w ciebie wleci, jesteś trupem, idź od razu do nieba.
Wszystko wymieniłem. Nie będziesz pamiętał wszystkiego, co się zepsuło, za dużo.
Cóż, na koniec powiem plusy.
1. Wygląda OK
2. Salon jak na tę cenę też wygląda normalnie.
3. Skrzynia i silniczek nie zawiodły chociaż są zajebiście potrzebne jak wszystko inne odpada a przebieg 50-60 tyś jak sprzedali to innemu d.lbaebu i był zachwycony do granic szaleństwa.
Wszystko, nie ma więcej plusów.
PS Teraz mówią, że podobno tam silnik jest inny i wszystko jest inne, a auto normalnie. nie wiem czy to prawda. Ale nie polecam go brać. lepiej niż stary normalny zagraniczny samochód 3-4 letni.
