W 2018 roku wszyscy fani Rosyjski przemysł samochodowy otrzyma nowy prezent z . Krąży opinia, że wkrótce trafi do sprzedaży wersja sportowa popularny samochód domowyŁada Vesta z silnikiem benzynowym VAZ o pojemności 1,8 litra i mocy 149 KM. Pośrednio potwierdzają to zdjęcia szpiegowskie pod maską jednego z sklasyfikowanych prototypów AvtoVAZ.
I tak, zdaniem opinii publicznej ze społeczności. sieci Aktualności RCI, AvtoVAZ planuje rozpocząć masową produkcję potężna wersja Vesta od lutego 2018 r. Sprzedaż rozpocznie się w kwietniu przyszłego roku.
Oprócz figlarnego „kanarka” koloru z niestandardową kolorystyką dla Vesta (bardzo podobny do wyścigowej wersji samochodu koncepcyjnego Vesta WTCC), czarny dach, plastikowy korpus w okręgu i multibelce felgi aluminiowe, malowany na dwoje kolory - czarny i srebrny, w mocnej wersji zostanie zainstalowany pompowany silnik VAZ-21179 o pojemności 1,8 litra, którego moc wyniesie 149 KM, wszystko dzięki nowym ustawieniom wałków rozrządu, wydechu, dolotu i silnika. Poinformowano o tym w publicznym "RCI News".
W komorze silnika pojawi się również mniej obszerna / mocna wersja - silnik o pojemności 1,6 litra, przetaktowany do 140 KM. W przyszłości planowane jest zainstalowanie 1,4 litra silnik z turbodoładowaniem. Ten ostatni będzie jednak musiał poczekać na opracowanie.
Według Russian Cars Industry rozważana jest również wymuszona wersja silnika 1,8 litra o mocy do 180 KM. To nie zdarzyło się nigdy wcześniej w historii seryjnej produkcji Łady. Niezwykle interesujące będzie spojrzenie na taką rakietę w przebraniu Łady Westy.
I wreszcie sportowa wersja Zachodu otrzyma inne ulepszenia konstrukcyjne: wzmocnione mechanizmy hamulcowe, Tarcze hamulcowe tył, zaktualizowana skrzynia biegów, przestrojone zawieszenie z nowymi sprężynami i amortyzatorami. Oczywiście prześwit samochodu zmniejszy się.
Salon też musi się zmienić. Będzie miał nowe fotele pod "sportem" i inne jasne elementy, które tak bardzo lubią młodzi ludzie.
Przypomnijmy, że Lada startuje nowe auto, wersja przejezdna Krzyż Westy, aw bardziej odległej przyszłości VAZ powinien wprowadzić elektryczną nowość ( Łada Westa EV). Szkoda, że specyfikacje ta nowość z linii nie budzi zachwytu, rezerwa mocy samochodu elektrycznego ma wynieść zaledwie 150 km.
Ładny samochód! Ale wolałbym mniejsze i czarne!
Zabawna ocena naszej Łady przez uroczą młodą Francuzkę Suzanne, właścicielkę hatchbacka Volkswagena Polo, stało się mottem drugiej części naszej podróży. Wspomnienia z tego spotkania łagodziły zmęczenie i poprawiały humor w drodze powrotnej. Ale po przejechaniu 6200 km na drogach siedmiu krajów zebraliśmy inne, bardziej pojemne i poważne wnioski na temat najgłośniejszej rosyjskiej nowości - sedana Łada Vesta.
Przez całą drogę z Moskwy do Paryża iz powrotem łapaliśmy zainteresowane spojrzenia. Niektórzy uśmiechali się ironicznie: co tu robi ten tajemniczy samochód z niezrozumiałymi numerami? Ale byli też tacy, którzy z uśmiechem aprobaty dawali kciuk w górę. Takiego zainteresowania nie widzieliśmy już dawno! Uwierzcie mi, Ferrari w Paryżu, a nawet w mniej zamożnych miastach, przez które przejeżdżaliśmy, ogląda się z mniejszym zainteresowaniem!
Pomysł wyjazdu narodził się, gdy okazało się, że AvtoVAZ zamierza wrócić na rynki Europy Zachodniej (obecnie Łady są sprzedawane w małych ilościach w Niemczech, na Węgrzech i na Słowacji). Postanowiliśmy nie czekać na pogodę nad morzem i próbowaliśmy zrozumieć, jak Vesta spotka się tam, gdzie marka Łada została prawie zapomniana. A jednocześnie oceniaj Westę na dłuższą metę. Nie jest jednak czarna, jak chciała Zuzanna, ale ma szlachetny kolor borówki brusznicy. I nie mały - tylko dla trzech osób z nieporęcznym bagażem.
Opowieść o prawdziwej Westie
A więc wrażenia z Westy „dalekiego zasięgu”. Nie ma żadnych skarg na pojemność kabiny i bagażnika. Ładowaliśmy i ładowaliśmy bagażnik (tylko sprzęt wideo i fotograficzny jest coś wart!), A miejsca wciąż jest dużo. Fotograf po królewsku upadł tylne siedzenie, chociaż na przednich siedzeniach nie mieściły się również dzieci. Wysokim osobom siedzącym z przodu nie spodoba się jedynie nadmiernie wystający zagłówek - przeszkadza on w wyprostowaniu pleców i powoduje garbienie się. Na długich dystansach szybko się męczysz.
Niewidome instrumenty też są męczące. Są nowoczesne i pięknie wyglądają, ale w ciągu dnia nic nie widać. Gdy włączone są światła mijania (Vesta ma też światła do jazdy dziennej) lepiej podświetlają się tarcze, ale wskazania komputera pokładowego przestają być odczytywane. A jasność podświetlenia nie jest regulowana. Akceptowalnie ta ekonomia działa tylko w ciemności.
106-konny silnik wystarczy, by nie czuć się nieswojo nawet na niemieckich autostradach. Oczywiście tutaj pracuje u szczytu swoich możliwości, ale nawet przy prędkościach 130–140 km / h Vesta i kierowca czują się pewnie.
Przy średniej prędkości około 90 km / h Vesta zjadała 7,0–7,2 l / 100 km, w trybach autostradowych - 7,6–7,7 litra. Średnie spalanie z całego przejazdu wyniosło 8,4 l/100 km. Ale to bierze pod uwagę korki w dużych miastach.
Niskie zużycie benzyny jest pośrednim potwierdzeniem dokładności aerodynamiki. Jednak Vesta jest głośna. Już przy prędkości 100 km/h trzeba rozmawiać podniesionym głosem z osobą siedzącą z tyłu. Znaczący wkład w dudnienie o niskiej częstotliwości mają nadkola, które wyraźnie nie są dźwiękoszczelne. Głośno o tym informują też stukające o dno kamyczki.
Pudełko robota? Na autostradzie nie ma specjalnych roszczeń. Czasami robot nierozsądnie zawiesza się na niskim biegu lub szturcha go bez większej potrzeby. Ale możesz z tym walczyć, grając pedałem gazu lub przełączając się ręcznie (ale po co w takim razie robot?). W mieście powolne reakcje pudełka są czasem irytujące. Chociaż to też kwestia psychologii. Czas spędzony na niezależne przełączanie biegów, nie zauważamy - a kiedy tę pracę wykonuje robot, wydaje nam się, bezczynnie, że wszystko dzieje się przez potwornie długi czas.
Najbardziej nieprzyjemne: w korkach lub po manewrowaniu tam iz powrotem na ciasnym parkingu Vesta zaczyna zauważalnie, a czasem wyzywająco drgać. Po kilku minutach jazdy Tryb normalny ten bałagan ustaje, gdy sprzęgło się ochładza. Czy to potrwa długo?
Po dotarciu do Francji i oddaniu auta do „pożarcia” lokalnym fachowcom, z zainteresowaniem wysłuchaliśmy ich ocen – i porównaliśmy je z naszymi. A więc francuskim testerom i dziennikarzom, którym pokazaliśmy samochód pudełka z robotami ze sprzęgłem jednopłytkowym są również chłodno traktowani i wierzą, że takie roboty nieuchronnie opuszczą scenę motoryzacyjną.
Niemiecki inżynier Matthias Hartwig, któremu pokazaliśmy Ładę w drodze powrotnej do Hanoweru, uważa, że samochód tej klasy automatyczne pudełko ogólnie nie trzeba tego kłaść - wystarczy mechanika. Ale skąpi Niemcy tak myślą, a Rosjanie nawet wśród niedrogich kompaktowe maszyny coraz częściej wybierają wersje bez pedału sprzęgła.
Europejczycy zareagowali na Westę współczuciem. Ale oczywiście czekają na pojawienie się hatchbacka i kombi.
Ani my, ani nasi zagraniczni koledzy nie mieliśmy żadnych skarg na zawieszenie. Jest zrównoważony, wygodny, energochłonny. I nikt nie wymaga wyścigowych nawyków od takiego samochodu.
Być może główną wadą Westy jest to, że nie chce ona stabilizować się na linii prostej. Kierownica jest dość ciężka, a samochód ciągle wymaga korekty toru jazdy. Wszystko to oczywiście pogarsza się wraz ze wzrostem prędkości. Podczas testy zimowe iw moskiewskim moskiewskim natężeniu tego nie zauważaliśmy, ale gdy tylko osiągnęliśmy prędkość autostradową (130 km/h i więcej) stało się jasne: już nie jedziesz, tylko pracujesz. A im silniejszy boczny wiatr, tym bardziej intensywna staje się jazda.
To oczywiście nie mogło nie zauważyć i zagranicznych ekspertów. Kąty ustawienia kół na markowej stacji obsługi VAZ zostały sprawdzone na dzień przed wyjazdem z Moskwy i tam zostały uznane za normalne. Jakie są wnioski?
Vesta to samochód, którego się nie wstydzisz. Mimo wszystko niektóre rzeczy trzeba poprawić.
W Europie ograniczenia prędkości są wyższe niż u nas i jeśli poważnie myślimy o eksporcie, sterowniczy trzeba przywieźć - lub wyczarować z kątów kół.
Bez tłumacza
Pomiary przeprowadzono pod Paryżem, na poligonie Montlhéry. Tam nasza Vesta była „dręczona” przez profesjonalnego testera Bruno Servana. Pół życia przepracował na tych drogach.
Ponadto samochód przeszedł w ręce dziennikarzy wiodącego francuskiego magazynu L’Automobile Magazine, a także sprzedawcy naszych progów, a w przeszłości także rajdowca Daniela Urleta. Wsłuchaliśmy się również w uwagi potencjalnych nabywców z Polski, Francji i Niemiec.
Nasz specjalny projekt „Lada Vesta 100” nabiera rozpędu: odbyliśmy wielki „lot międzymiastowy”, zebraliśmy wrażenia z dwudniowej wyprawy na Westę, nakręciliśmy pierwszy film i nakreśliliśmy dalszą trasę. Ale najpierw najważniejsze…
Po okrążeniu Westy wieczorem w Petersburgu, my, Innokenty Kishkurno i Witalij Arkhireev, przejęliśmy pałeczkę od naszych kolegów, którzy rozpoczęli projekt, zdołali zastosować i oświetlić. Pojechaliśmy trasą „St. Petersburg - Tolyatti”, aby zrozumieć, jak czuje się Łada Vesta i jej załoga długa droga. Jako obiekty badawcze tej wyprawy wybrano następujące punkty: komputer podróży, kompleks multimedialny pod względem nawigacji, a także łatwości dopasowania i ogólnej ergonomii kabiny.
Komputer podróży
Powiedzmy od razu, że nie udało nam się uporać z pierwszym elementem tego programu „metodą szturchania” - procesy przywołania lub resetowania wskaźników w oknie między prędkościomierzem a obrotomierzem nie są intuicyjne i nie ma ich wskazówki, takie jak słowo „reset” na przyciskach w przełączniku prawej kolumny kierownicy. Zamiast „resetu” i klawisza kołyskowego na końcu włącznika (jak u Kaliny i Granta) mamy teraz parę półokrągłych klawiszy – w tym samym miejscu, na „końcu” prawej dźwigni.
Sterowanie całym „domem” odbywa się poprzez jednoczesne naciśnięcie tych klawiszy (przewijanie „ekranów” zawierających przebiegi dzienne i sumaryczne, temperaturę za burtą, chwilową i przeciętne wydatki paliwa), naciskając tylko górny lub dolny klawisz (naprzemiennie indywidualne wskaźniki) lub dłuższe przytrzymanie górnego przycisku (resetowanie dziennego przebiegu i/lub średniego zużycia paliwa).
Ale żeby się tego wszystkiego dowiedzieć, musieliśmy sięgnąć do instrukcji obsługi, pięknie wydanej, ale tak drobnym drukiem (właśnie w potrzebnym nam rozdziale!), że po lupę w sam raz. Jednak wymyśliliśmy to i teraz nie martwmy się - algorytmy wyświetlania i resetowania wskaźników, po ich przeczytaniu i jednokrotnym przejrzeniu, są dość szybko zapamiętywane.
Nawigacja
Najwięcej „dostarczyły” nam multimedia Vesty – zarówno w negatywny, jak i pozytywny sposób. Na początku nie mogliśmy zrozumieć, o co chodzi - przez dobrą połowę drogi ekran dotykowy reagował na dotyk jakoś dziwnie, z opóźnieniem i wyjątkowo niechętnie, jakbyś nie trafiał w odpowiedni obszar ekran. Powód okazał się banalny – on, ekran, po prostu wymagał kalibracji. A to ciekawe, bo przez trzy tygodnie poruszania się po Petersburgu i okolicach ekran dotykowy nie wywoływał u naszych kolegów poważniejszych skarg. Tak czy inaczej, skalibrowaliśmy i jak dotąd usunęliśmy roszczenia do ekranu - przynajmniej na ten moment działa świetnie, zobaczymy.
Lekką irytację wywoływała nawigacja głosowa City Guide 7 - dla zabawy wybraliśmy męski głos (domyślnie jest to bardziej znajomy żeński) i po jakimś czasie z jakiegoś powodu nazwaliśmy go Oleg. I wiecie, Oleg okazał się dość nudnym gościem – nieustannie informował nas dobrze wygłoszonym barytonem, że przekroczyliśmy dozwoloną prędkość. I fajnie by było, gdybyśmy naprawdę cały czas przekraczali, ale często Oleg widzi ograniczenia prędkości tam, gdzie ich nie ma. Grafika też nie jest idealna - w tym celu, co jest ogólnie przyjemne, musisz „ponownie skonfigurować oko”, jeśli jesteś przyzwyczajony do nawigatorów smartfonów Google i Yandex. Grubość i dokładność linii tras w City Guide 7 jest jak odrobina wczoraj, a kilka razy nie byliśmy w stanie zorientować się w czasie i skręcić na trudnym węźle.
Wyświetlanie korków działa również tak sobie - aby je zobaczyć, musisz połączyć kompleks multimedialny z telefonem z Internetem. Możesz dowiedzieć się, jak to zrobić w instrukcji, czytając ten sam głupi drobny druk. Ale jak wyświetlić rzeczywiste korki - o tym przekonaj się sam. Rozgryźliśmy to (choć trochę późno, po pięciogodzinnym wieczornym zawaleniu na obwodnicy Moskwy), a na filmie można zobaczyć całą procedurę.
Sam graficzny rysunek korków nie jest zbyt ładny i pouczający - znowu jest to samo wrażenie, że używasz nawigatora z końca 2000 roku ... Jednak efekt „wczoraj” powstaje również z powodu tego obrazu nie da się przeskalować ruchami dwóch palców (jedynie poprzez naciśnięcie „+” i „-”), co zrobiono oczywiście nie z przestarzałej koncepcji, ale ze względów bezpieczeństwa – tak, aby kierowca w zasady, nie przyszłoby mi do głowy zmienić coś w obrazie nawigatora w kierunku podróży.
Cóż, ogólnie - że tak powiem, sumą punktów - zwykły nawigator Westy nadal pozostawia dobre wrażenie. Szybko przyzwyczajasz się do jego funkcji i zaczynasz doceniać wygodę wynikającą z faktu, że jest to zwykły, „zintegrowany z samochodem” nawigator, który między innymi wykazał się dużą erudycją, znajdując przydrożny motel, którego inni nawigatorzy nie widzieli to – od tych, które były na naszych smartfonach. Nie widzieli nic w promieniu 50 kilometrów i zaproponowali, że pojadą do Nowogrodu Wielkiego, zejdą z trasy i prawdopodobnie stracą czas w podmiejskich korkach. Cóż, City Guide 7 znalazł nam hotel „Lyubava” (który, nawiasem mówiąc, jest słabo widoczny z autostrady, jest trochę na uboczu), w którym zostawiliśmy tylko 2500 rubli za przyzwoity pokój dwuosobowy z udogodnieniami , dobrze się wyspałem i ruszyłem dalej.
Komfortowe dopasowanie
Droga z Petersburga do Togliatti, długa na około 1800 kilometrów, zajęła nam półtora dnia - wyjeżdżając wieczorem, pierwszej nocy pozwoliliśmy sobie na sen, a potem jechaliśmy cały następny dzień i następną noc. Byłem zadowolony ze spalania paliwa - pod koniec podróży było to 6,1 l/100 km, a przed moskiewskimi korkami ustabilizowało się całkowicie na poziomie około 5,8... Byłem też mile zaskoczony, że kamera cofania na linia mety pozostała tak czysta, że nie wymagała standardowego pocierania palcem...
Harmonogram wyprawy okazał się jednak dość napięty, nawet przy dwóch regularnie zmieniających się kierowcach. Ale niesamowite jest to, że po przybyciu rano do Togliatti nie poszliśmy spać, ale spędziliśmy cały dzień pracy. Vesta w ogóle się nie męczy podczas długiej podróży. Na autostradzie w nocy na śniegu utrzymujesz 120 km/h i nie czujesz, że zbliżasz się do jakiejś niebezpiecznej granicy. Samochód stoi idealnie na linii prostej, niezawodnie steruje, pewnie zwalnia, wytrwale trzyma cię w ramionach krzesła, które jest szerokie jak na standardy AVTOVAZ ...
Nawiasem mówiąc, przednie siedzenia z odchylanymi oparciami to znacznie więcej odpowiednie miejsce na krótki odpoczynek w długiej podróży niż jakikolwiek inny fotel VAZ. Szkoda tylko, że fotel kierowcy lekko się „poluzował”, i to dokładnie w miejscu, w którym się spodziewaliśmy – podparcie lędźwi wciąż co jakiś czas się otwiera, zarówno z pierwszego dokręconego położenia, jak iz drugiego, maksymalnego.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
A w drzwiach kierowcy był mały "świerszcz" - ciekawostka, na kilku innych Westach, którymi musieliśmy wcześniej jechać, były też "świerszcze" w przednich lewych drzwiach - i tym razem chyba znaleźliśmy ich przyczyna: na tapicerkę drzwi spadła śruba mocująca wkładkę, na której odlany jest poręcz i jest elektrycznie sterowany podnośnik szyby. Nie mogliśmy dokręcić tej śruby na szosie, bo wycięcie na niej to niespotykana "gwiazdka" - torx.
Poza tym drobnym problemem, ergonomia fotela kierowcy w Lada Vesta - zarówno pod względem hałasu i wibracji, jak i łatwości lądowania oraz w odniesieniu do narzędzi kierowcy - jest na wyjątkowej wysokości, niespotykanej w produktach AVTOVAZ. Naprawdę cieszymy się każdą minutą za kierownicą tego samochodu, bez względu na to, gdzie nim jeździmy - w mieście, na wiejskiej drodze czy na autostradzie. Jest bardzo zauważalne, że ergonomiści z AvtoVAZ w końcu otrzymali trochę więcej miejsca - dosłownie iw przenośni - i zrobili to, co od dawna chcieli zrobić: posadzili osobę za kierownicą tak, jak chciałby siedzieć.
Litrowa butelka na wodę mieści się w kieszeniach w bocznych drzwiach, co jest bardzo wygodne podczas długiej podróży. Owszem, uchwyty na kubki w tunelu są za małe i wyraźnie brakuje miejsca na telefon, ale generalnie ta Łada jest w końcu postrzegana jako samochód stworzony przez ludzi dla ludzi. W pół godziny czujesz się w Westie tak, jakbyś jechał nią całe życie. Jedyną rzeczą, do której wciąż się dostosowujemy, jest pudełko AMT.
Nie będzie świąt
Kiedy dotarliśmy do Togliatti, odkryliśmy, że zeszłej nocy wciąż wyciszaliśmy prawą tarczę przednie koło- kilka bardzo czułych uderzeń przeszło w nią na torze, ale ciśnienie w kole jest utrzymane normalny poziom. Dzień później nieprzyjemna niespodzianka rzuciła się na maskę.
1 / 2
2 / 2
W momencie, gdy opuścisz metalowy ogranicznik, aby zamocować maskę w pozycji otwartej, możesz nie zorientować się dokładnie, którą trajektorię opuszcza „poker” (to znaczy nie tylko „z góry na dół”, ale nieco ukośnie) , wygiąć go na bok i tym samym najbardziej niepostrzeżenie odłamać plastikowy zaczep utrzymujący ogranicznik w miejscu jego obrotu i zamocowania do maski.
Następnie stawiasz ogranicznik, dociskasz go maską od góry, po czym konstrukcja, która jest pozbawiona mocowania (stoper, przepraszam za tautologię, po prostu opiera się końcówką w kształcie litery L na metalu maski, bez mocowanie w nim w jakikolwiek sposób) wydaje przerażająco głośny dźwięk, maska lekko się trzęsie... W naszym nie upadł. Po odkryciu wszystkich „owrzodzeń” planujemy Wkrótce odwiedź dealera.
Wczoraj w salonie Lada firmy TransTechService w Naberezhnye Chelny otrzymaliśmy Pełne badanie długo wyczekiwany samochód Łada Westa. Udało nam się przejechać nim po mieście, przetestować na torze, a także sprawdzić działanie systemów elektronicznych na lodowisku. Więcej o tym wszystkim...
O podróżach małymi samochodami Łada Vesta z mechaniką I "robot" pisaliśmy wcześniej. Dziś opowiemy Wam jak minął cały dzień na jeździe próbnej Westa.
Rano dotarliśmy do salonu samochodowego firmy TransTechService, gdzie po drobnych formalnościach otrzymaliśmy kluczyki i dokumenty do testowej Vesty. Oto one, klucze do Westy.
Nawiasem mówiąc, Vesta stała się pierwszym samochodem AVTOVAZ, który otrzymał fabryczny kluczyk.
Biały Łada Westa umyte i czekają na jazdę próbną.
Po ustawieniu wszystkich organów dla siebie, ruszyliśmy w drogę. Pogoda okazała się taka, że auta nie dało się umyć - po paru kilometrach nabrało wyglądu jak przed myciem.
Pierwszym punktem naszej trasy było miejsce znane nam już z poprzednich testów na terenie odlewni KAMAZ.
Tym razem miejsce okazało się prawie całkowicie pokryte lodem, a na wierzchu wodą. Najważniejsze jest przetestowanie elektronicznych asystentów Westy.
Pierwszym w kolejce jest system kontroli trakcji. Aby sprawdzić jak to działa na Westie, wjeżdżamy na oblodzony wiadukt..
Zatrzymując się na wzniesieniu, zwolnij hamulec i mocno wciśnij gaz. Tym samym nie ułatwiliśmy pracy elektroniki, naśladując pracę gazową wczorajszego absolwenta nauki jazdy, który nie opanował jeszcze ściągania.
Warto oddać hołd, po krótkim poślizgu elektronika „dusi” obroty silnika i Łada Westa cicho wjeżdża na wiadukt. Dajemy plus temu systemowi.
Następny w kolejce jest system Hill Hold lub modny Hill Holder.
Jego istotą jest to, że po zwolnieniu pedału hamulca elektronika utrzymuje go w bezruchu przez kilka sekund, utrzymując ciśnienie w obwodzie hamulca. Dlatego łatwo ruszyć na wzniesieniu na Westie – puścić hamulec, wcisnąć gaz – i jechać. Nie trzeba łapać momentu cofania, ruszać w drogę, bawić się „ręcznym hamulcem” (być może w tym aucie wyprzedziłbym z prawej za pierwszym razem). Najważniejsze to dawać więcej obrotów, dodatkowe obroty i tak zgasną system kontroli trakcji, ale przy braku prędkości możesz utknąć na wzniesieniu.
Na przekąskę zostawiliśmy najciekawsze - układ elektroniczny stabilizacja (ESP). Aby to przetestować, symulujemy występowanie rytmicznego poślizgu na oblodzonej drodze. Kiedy posuw maszyny zaczyna przeszukiwać z boku na bok, elektronika zwalnia prawe koła- prędkość zgaśnie i Łada Westa prostuje drogę. Nawiasem mówiąc, przed pracą ESP wydaje ostrzeżenie sygnały dźwiękowe, jakby dając do zrozumienia kierowcy o niebezpiecznej jeździe.
Teraz powtarzamy eksperyment po wyłączeniu ESP za pomocą przycisku na konsoli środkowej. Z niepełnosprawnymi ESP Vesta wykazuje dość silną tendencję do poślizgu. Wystarczy gwałtownie skręcić kierownicą, aby puścić gaz, a rufa samochodu zaczyna wypływać. Aby poradzić sobie z rytmicznym dryfem bez ESP, musisz bardzo aktywnie pracować z kierownicą, w przeciwnym razie poślizg może stać się niekontrolowany.
Dla początkujących kierowców ESP może zapewnić nieocenioną pomoc w przypadku sytuacji awaryjnej na drodze.
Swoją drogą i układ przeciwblokujący na Westie działa to dość delikatnie - pedał wydziela lekką wibrację, a nie serię uderzeń, jak to bywa w budżetowych modelach.
Łada Westa ma dobrą widoczność, ułatwia parkowanie na dużych lusterkach wstecznych. W naszej konfiguracji nie było kamery cofania, ale były czujniki parkowania. Nawet zabrudzone czujniki parkowania na czas zgłaszają przeszkody.
Po miejscu jechaliśmy autostradą M-7 Moskwa-Ufa. Na torze Vesta ułatwia utrzymanie się w ruchu, w razie potrzeby wyprzedzanie bez przełączania na niższe biegi.
Dźwiękoszczelność też jest zadowalająca - do kabiny przenika tylko dźwięk silnika. wysokie obroty, podczas wyprzedzania i gwałtownego przyspieszania.
Zestaw wskaźników Vesta ma monit o zmianę biegu. Podobno jest nastawiony na ekonomiczną jazdę, bo czasem jadąc z prędkością 60-70 km/h na czwartym biegu radzi przełączyć na piąty.
Szybko można się przyzwyczaić do niezwykłej radialnej cyfryzacji zestawu wskaźników.
A oto ustawienia układ klimatyczny niezbyt wygodne. Temperatura i prędkość wentylatora są wyświetlane w małych okienkach w postaci skali, aby zobaczyć je w ruchu, trzeba się rozproszyć.
Denerwuje też breloczek z alarmem – klapka ma taką konstrukcję, że wiszący na nim breloczek cały czas dotyka prawego kolana.
W przeciwnym razie na torze nie ma żadnych skarg na Westę, możesz bezpiecznie jeździć i nie męczyć się. Nawiasem mówiąc, w długiej podróży wygodne jest podparcie lędźwiowe siedzenia, które było właśnie w naszej konfiguracji.
W międzyczasie prawie zużyliśmy ćwierć baku gazu, jaki mieliśmy do dyspozycji. Aby ruszyć dalej, zatrzymaliśmy się na stacji benzynowej.
Westa, w przeciwieństwie do poprzednie modeleŁada, przykryj zbiornik paliwa pół obrotu. Jest to dość wygodne - nie trzeba stać i odkręcać szczelnego korka wlewu paliwa obiema rękami, jak to często bywa w przypadku Grantsa i Kaliny.
Po zatankowaniu ponownie opuszczamy miasto, ale z drugiej strony autostradą Almetyevskoye. Pogoda zawsze zaskakuje. Deszcz, który padał przez cały dzień, nagle ustąpił miejsca obfitym opadom śniegu, brud i woda na drogach zamieniły się w błoto pośniegowe.
Dysze spryskiwaczy wentylatora, które pochodzą z fabryki na Westie, pokazały się dobrze. Obrabiają całe szkło jednym kliknięciem. Ciekawie prezentują się też wycieraczki. Gdy pralka jest włączona, wykonują kilka ruchów, a po 5 sekundach wykonują kolejny pojedynczy ruch, usuwając smugi z przednia szyba. Istnieje również regulacja przerwy między pociągnięciami tryb przerywany praca.
Na koniec opuszczamy tor na zaśnieżonym podkładzie. Westa podróżuje wystarczająco dobrze zaśnieżona droga- duży prześwit i elektronika robią swoje.
Przedstawiciele białoruskiego portalu motoryzacyjnego ABW.BY przeprowadzili jazdę próbną kombi Łada Vesta. Podczas jazdy próbnej białoruscy dziennikarze sprawdzili samochód na drogach i porównali kombi z jego wersją terenową. O swoich wrażeniach z samochodu opowiedzieli w artykule „Niezasłużenie zapomniany. Jazda testowa kombi Łada Westa bez Crosa, który oficjalna Łada Klub publikuje w całości.
Niezasłużenie zapomniany. Jazda próbna kombi Łada Vesta bez przedrostka Cross
Wraz z pojawieniem się w linii VAZ samochód Łada Vesta SW Cross w salonach Lada, sprzedawcy nie muszą się nudzić. Chętnych do spróbowania nowości jest więcej niż potrzeba. Nie ma w tym nic dziwnego - AvtoVAZ od dawna nie zadowala fanów marki podobnymi samochodami. Być może jedynym wyjątkiem jest sedan Vesta.
Brutalny kombi Cross jest jego bardzo dobrą pochodną. Duży prześwit, rozpoznawalne przetłoczenia w kształcie litery X na bokach nadwozia, plastikowe nakładki na nadkolach i progach oraz efektowne zderzaki z przodu i z tyłu - jak może osoba, której nie jest obojętny marka Łada? Ceny mogłyby być jednak bardziej humanitarne, ale są pożyczki i inne instrumenty finansowe. W efekcie z dnia na dzień na białoruskich drogach pojawia się coraz więcej Łada Vesta SW Cross. Ale dzisiaj nie chodzi o nią, ale o drugą nowość AvtoVAZ, która zadebiutowała jednocześnie z Vesta SW Cross, ale ze względu na mniej spektakularny wygląd znalazła się w cieniu pseudo-crossovera.
Chodzi oczywiście o kombi Vesta SW, który jest niezasłużenie ignorowany przez dziennikarzy i autoblogerów, którzy poświęcili lwią część swoich raportów Vesta SW Cross. Ktoś pewnie powie: tak, to ten sam samochód, tylko inny jest prześwit, inna jest okładzina wzdłuż konturu i zderzaki. I będzie miał rację, ale tylko częściowo, bo Westa SW i Westa SW Krzyż raczej„bliźniaki” niż bliźniaki. A przy pozornym podobieństwie różnic jest ich aż nadto - zostaną omówione.
Zacznijmy od głównego argumentu – ceny. Na przykład Vesta SW w wersji Comfort na dzień 13 kwietnia u dealera „zaczyna się” od 23.960 rubli, czyli 4240 rubli. tańszy niż najtańszy krzyż. Z mojej dzwonnicy - suma za Kupujący Łada niezbędny. Komfort jest oczywiście gorszy od Luxe pod względem wyposażenia, ale ma niezbędne minimum. Są to przednie fotele z trójstopniowym ogrzewaniem i klimatyzacją oraz wielofunkcyjna kierownica, a także lusterka zewnętrzne z elektrycznie i podgrzewaniem.
W dobry sposób o pełne szczęście w Konfiguracja komfortu Osobiście nie starczyłoby mi samych "świateł przeciwmgłowych". Można je ustawić jako dodatkowa opcja za 840 rubli. w połączeniu z podgrzewaną przednią szybą, felgi aluminiowe 16. średnica. W tym samym czasie 3400 rubli. i tak zaoszczędzisz.
Samochód ma wszystko inne, silnik i skrzynię biegów są takie same jak w startowym SW Cross w Luxe. Taka sama sytuacja jest z systemami bezpieczeństwa aktywnego, których zestaw jest identyczny dla samochodów.
Kombi w Luxe kosztuje już 25.880 rubli. Właściwie taki samochód ze sprawdzonym i niezawodnym silnikiem 1.6 został mi dostarczony na jazdę próbną. W kolorze „Phantom” mieniący się w słońcu wszystkimi kolorami tęczy kombi wygląda bardzo reprezentacyjnie, choć trochę cięższy od SW Cross – brak plastikowych nakładek, które optycznie zwiększają nadkola z przodu iz tyłu. Jednak jak pokazała kiedyś eksploatacja „drugiego” i „trzeciego” VW Golfa, „124” Mercedesa w plastikowej „liści” taki body kit to miecz obosieczny: z jednej strony chroni przed uszkodzenia zewnętrzne, z drugiej - pod nim jest idealne środowisko do rozwoju korozji. Jest mało prawdopodobne, aby powstrzymało to pierwszego właściciela, ale czas pokaże, jak będzie w przyszłości.
Wykończenie wnętrza kombi w wersji Luxe jest przyjemne dla oka. Nie wiem dlaczego, ale Lada SW Cross ma oczywiste problemy z połączeniem tapicerki siedzeń i ozdobnych wstawek w panelach drzwi. Kto wpadł na pomysł pomarańczowe samochody przy fotelach pomarańczowych trudno zgadnąć wykonanie szarych okładzin w drzwiach, a do aut srebrzystych - pomarańczowych. W zwykłym kombi wszystko idealnie do siebie pasuje: kolor szaro beżowy, brązowe niebrudzące wstawki w siedzeniach i szaro-brązowe wstawki drzwi.
W przeciwnym razie wszystko jest prawie takie samo jak w SW Cross, z wyjątkiem panel, który w zwykłym SW nie razi w oczy swoją różnorodnością. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze kombi Lada Vesta SW jest zaskakująco wygodne i ergonomiczne. Podróżując kilkanaście zagranicznych samochodów, mogę mu tylko zarzucić twardy plastik zarówno z wyglądu, jak iw dotyku, jednak nie zamierzam go gryźć, poza tym nie zapominajmy, ile kosztuje samochód.
Zamiast górnego uchwytu po stronie kierowcy znajduje się poręczny futerał na okulary. Same uchwyty sufitowe są z microliftem, podłokietnik jest na swoim miejscu, a jego magnes to moim zdaniem bardzo dobre rozwiązanie.
W dolnej części konsoli środkowej znajdują się uchwyty na kubki i półka na telefon, a na górnym uchwycie za kierowcą znajduje się również wieszak na ubrania, za którym bardzo tęsknię w Dusterze. Jednym słowem twórcy Łady Vesta SW zadbali o człowieka za kierownicą i jego pasażerów. I nawet przesadzili z organizacją przestrzeni dla ładunku.
Pomysł z podwójną podłogą nie jest wcale oryginalny, osłona chroniąca krawędź ładunkową bagażnika nie będzie zbędna, ale płaskiej podłogi nie uzyskasz przy złożonym oparciu kanapy, a Włożyłbym te wszystkie palety do garażu i zapomniał. Kombi to kombi, które przewozi więcej bagażu niż sedan lub hatchback. Ogólnie rozwiązanie z podwójną podłogą nie jest dla każdego, przy pełnym bagażniku zdobycie „rezerwy” w deszczu na autostradzie będzie bardzo nudne.
Teraz kilka słów o tym, jak to wszystko idzie z silnikiem VAZ 1.6, do którego, w przeciwieństwie do „modnego” 1.8, praktycznie nie ma poważnych pytań ani po 40 000, ani po 100 000 lub 200 000 km. 15 minut przyzwyczajenia się do skrzyni VAZ, długich pociągnięć dźwigni zmiany biegów i bardzo miękki uchwyt- i na ulicach miasta, do których czujesz jadąc Ładą Vesta SW nie jest gorsza od ryby w wodzie. Jazda po mieście w większości przypadków odbywa się na 4. biegu. 106-konny silnik w zupełności wystarcza na samochód do wyważonej jazdy i rzadkiego przyspieszania na krótkich dystansach. Oczywiście nie można kłócić się z BMW 325 na Vesta SW 1.6, ale w firmie Polo Sedan, Solaris, Rio i Logan zwinny kombi - Twój chłopak.
Swoją drogą w przestrzeniach miejskich i przy prędkościach do 70-80 km/h za izolację akustyczną Vesta SW postawiłbym solidną „czwórkę” na pięciopunktowy układ. Koreańczycy „palą” na uboczu zarówno pod względem hałasu, jak i miękkości zawieszenia. Widok z siedzenia kierowcy w Lada Vesta SW jest również dobry, pomimo nadwozia kombi. Na parkingu, dla początkujących za kierownicą, bardzo przydatne są tylne czujniki parkowania, ale w dobrym tego słowa znaczeniu, skąpy magnetofon zamieniłbym na urządzenie multimedialne z dużym ekranem i kamerą cofania.
Biorąc pod uwagę rosnące z każdym tygodniem ceny benzyny, niesprawiedliwe byłoby ignorowanie „apetytu” na nowości w różnych trybach pracy. samochód testowy jeszcze nie dotarty, tylko 165 km na liczniku, 95 benzyna w baku, a Vesta SW i ja wyjeżdżamy za miasto. 50 km na M1 w jedną stronę, 50 z powrotem. Średnia prędkość- 95-100 km/h, maksymalnie 129 km/h w obszarach, gdzie taka jazda jest bezpłatna. Wynik to 7,0 l/100 km. Wynik jest przyzwoity, ale to ślad.
zresetowałem komputer pokładowy- Zobaczmy, jaki jest prawdziwy „apetyt” Westy SW 1.6 w cyklu łączonym, łączącym jazdę obwodnicą Moskwy z przyjazdami do miasta. Za oknem w południe korków jeszcze nie ma - a po 100 km na tablicy wyników BC 7,4 litra. I to jest wynik, na który warto zwrócić uwagę. W podobnych trybach turbodiesel Duster zużywa około 6,5 litra, ale to jest silnik diesla ze wszystkimi następującymi momentami, a pod maską Vesta SW - silnik benzynowy z serii nigdzie nie jest łatwiej.
Skąd wzięło się 13 litrów w cyklu miejskim na tym samym szorstkim Vesta Cross z silnikiem 1.8 od moich kolegów, nie jest jeszcze jasne. Może jeżdżą tylko w korkach, co jest całkiem możliwe, gdy dzień pracy trwa od 9.00 do 18.00, a godziny szczytu to dla nas wszystko. ja też spróbuję. O 16.45 BC jest ponownie resetowany do zera iz Kamiennej Górki muszę przedostać się na ulicę. Konstruktorzy maszyn wzdłuż Matusewicza, Prytyckiego, Orłowskiej, Surganowa, Radialnej i Kabuszkina, posmakowali wszystkich rozkoszy jazdy w godzinach szczytu. Już o 17.00 miasto uzasadnia "nadzieje". Samochodów jest dużo, prędkość poruszania się to „kalya zero”, dane dotyczące zużycia paliwa rosną na naszych oczach. Poziomy 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km zostały przekroczone, a ja nawet nie dojechałem do skrzyżowania z Aleją Niepodległości. Ale jest tam - najwięcej śmieci.
Przecinam skrzyżowanie Surganov-Niepodległość ze znakiem 11,1 l / 100 km. Aut staje się trochę mniej, zużycie paliwa przestaje rosnąć. Do fabryki samochodów podjeżdżam już z 10,9 l/100 km. Do dealera tylko trochę, zużycie nie ma czasu na dalsze zmniejszenie. Biorąc pod uwagę charakter korków, wynik jest akceptowalny i sprawiedliwy. Ale niż cały czas jeździć podobne warunki, wolałbym metro lub rower niż samochód. Byli szybsi i bardziej ekonomiczni. Jednak bez samochodu we współczesnych realiach też jest trudno.
Jej prawdziwy prześwit 19 cm na pustym samochodzie w obszarze dolnej części zabezpieczenia komora silnika, jak widać na poniższym zdjęciu, bez żadnych problemów pozwala pokonywać tereny miejskie wyboje drogowe i zaparkować przy krawężniku bez obawy o uszkodzenie przedniego zderzaka.
Nawiasem mówiąc, prawie 24 cm od ziemi do zderzaka, a to dla zwykłego kombi. Za obrazem nie jest gorzej. Więc potrzebujesz Crossa, czy lepiej zaoszczędzić pieniądze? Przecież poza miastem, w terenie, kombi też świetnie się czuje. Z napędem na przednie koła nikt przy zdrowych zmysłach nie wpadnie w tarapaty, nawet jeśli guma będzie „bardziej wściekła” niż zwykła.
Podkłady i leśne ścieżki są dla niego dość trudne, jeśli jedzie rozsądny kierowca, ale na autostradach i podczas manewrowania dalej duże prędkości Osobiście podobała mi się Lada Vesta SW, przejechałem już około 1000 km obydwoma samochodami, nawet jeśli trochę, ale więcej. Twardy krzyż, pomimo 17. dysków, trochę gorzej trzyma się drogi w trybach ograniczających, ale dla zwykłego kombi wszystko jest w porządku. Ponadto chciałbym osobno zwrócić uwagę na pracę ESC (system stabilność kursu walutowego), których ustawienia w Vesta SW mogą pozazdrościć wszystkim budżetowym samochodom zagranicznym.
W rezultacie, po spędzeniu jednego dnia z Vesta SW, mogę śmiało powiedzieć, że ten samochód niezasłużenie zagubił się w cieniu Łady Vesta SW Cross. Dla mnie, który zawsze skłaniał się ku kombi, Vesta SW wydawała się być może najbardziej wyważona i ciekawy samochód wśród „pracowników państwowych” tej klasy z manualna skrzynia biegów. Kosztuje rozsądne pieniądze, nie wymaga przepłacania za markę, wizerunek itp., nie pali dużo paliwa, jest prosty i bezpretensjonalny w obsłudze i nie jest źle zabezpieczony przed korozją. Jeśli chodzi o skromny wygląd, gdzieś jest to nawet plus, ale jeśli istnieje chęć wyróżnienia się z tłumu, istnieje wiele rozwiązań dla Westy.
