Wraz z nadejściem upałów wielu kierowców martwi się stanem układu klimatyzacji. Jeśli ona jest w środku w idealnym porządku, wtedy nie ma problemów z działaniem klimatyzatora. Ale co, jeśli chłodne powietrze przestanie wiać z deflektorów?
Układ klimatyzacji samochodowej składa się z wielu podzespołów i części, z których każda spełnia swoją określoną funkcję. Naruszenia w działaniu co najmniej jednego elementu mogą znacząco wpłynąć na wydajność, a nawet całkowicie wyłączyć urządzenie. Jednym z takich urządzeń jest kompresor.
Sprężarka jest chyba najważniejsza i drogi pierwiastek układ klimatyczny dowolny samochód. Jednak jego konstrukcja zawiera inny węzeł, którego celem jest sprawienie, by kompresor wykonał swoją pracę. Jest to sprzęgło elektromagnetyczne do włączania klimatyzatora.
Sprzęg zapewnia 
mechaniczne połączenie koła pasowego sprężarki i jego wał napędowy. Gdy system jest wyłączony, koło pasowe obraca się swobodnie, a wewnętrzne część mechaniczna sprężarka pozostaje nieruchoma. Ale gdy tylko naciśniesz przycisk klimatyzacji, elektromagnes przyciąga tarczę sprzęgła do koła pasowego, a mechanizmy sprężarki zaczynają działać.
W większości przypadków złącza są jednorazowego użytku i nie są dostarczane jako części zamienne. Dlatego naprawa sprzęgła sprężarki klimatyzacji w samochodzie na pierwszy rzut oka okazuje się niemożliwa, a warsztaty samochodowe zmuszone są uciekać się do różne sposoby powrót do zdrowia. Jednak niektóre modele sprężarek nadal przewidują jego wymianę.
Usterkę sprzęgła elektromagnetycznego można rozpoznać po następujących objawach:
- włączony klimatyzator nie zapewnia nawiewu zimnego powietrza;
- po naciśnięciu przycisku zasilania (A / C) pierwsza prędkość wentylatora nie włącza się;
- nie słychać charakterystycznego kliknięcia sprzęgła elektromagnetycznego;
- klimatyzator nagle przestał chłodzić.
Jeśli masz podobne objawy, powinieneś natychmiast skontaktować się ze specjalistą, który przeprowadzi szczegółową diagnostykę, określi niesprawną jednostkę, a zatem jakiego rodzaju prace będą wymagały naprawy sprzęgła sprężarki klimatyzacji.
Kontrola jednostki 
zwykle składa się z następujących operacji:
- pomiar ciśnienia roboczego w układzie (musi wynosić co najmniej 20 atm);
- sprawdzenie czujników i termostatu;
- badanie obwody elektryczne i złącza;
- sprawdzenie sprężarki i sprzęgła elektromagnetycznego.
Wykonywana jest ostatnia procedura zdjęty pasek jednostki pomocnicze. Wciśnięciu przycisku włączania klimatyzatora powinno towarzyszyć kliknięcie (nie zawsze), a przy ręcznym kręceniu kołem pasowym sprężarki powinien być wyczuwalny lekki opór. W stanie swobodnym koło pasowe zwykle obraca się bardzo łatwo.
Jak wspomniano powyżej, naprawa sprzęgła elektrycznego sprężarki klimatyzacji z reguły sprowadza się do jego wymiany i tylko w niektórych przypadkach tylko doświadczeni rzemieślnicy są w stanie naprawić część.
Najczęściej występujące 
awaria sprzęgła to przerwa w bezpieczniku termicznym, który ma chronić sprzęgło przed przegrzaniem. Nominalna temperatura reakcji wynosi 190 C° i działa tylko raz. Usterka jest diagnozowana za pomocą multimetru dla otwartego obwodu. Sprzęgło jest wymieniane na tę samą wartość. Bezpiecznik jest zwykle wypełniony związkiem, który trzeba będzie usunąć. Nowy element przylutowane do styków cyną ognioodporną i wypełnione odpowiednią kompozycją epoksydową (kompozycja musi być zaprojektowana na temperaturę co najmniej 220°C). Oprócz bezpiecznika jest też przerwa w cewce elektromagnesu. Taka awaria jest dość rzadka i zdarza się, jeśli zamiast bezpiecznika termicznego zainstalowano „błąd”. W takim przypadku elektromagnes nie podlega już naprawie.
Kolejna awaria sprzęgła wiąże się ze zużyciem łożysk i wyraża się zwiększonym hałasem. Sprawdza się to obracając kołem pasowym sprężarki. Koło pasowe powinno się łatwo obracać, bez obce dźwięki, takich jak dudnienie i grzechotanie, nie powinno być. Zużyty 
łożysko bardzo się nagrzewa podczas pracy, a prędkość obrotowa koła pasowego sprężarki jest w przybliżeniu dwukrotnie większa niż prędkość obrotowa wał korbowy. Przegrzanie łożyska często powoduje awarię bezpiecznika termicznego.
Nowe łożysko dobierane jest zgodnie z oznaczeniem, a producent odgrywa bardzo istotną rolę. Nie powinieneś na tym oszczędzać, tanie kopie mają bardzo mały zasób i mogą zawieść po bardzo krótkim czasie. Procedura wymiany jest często obarczona pewnymi trudnościami. Po pierwsze, lądowanie odbywa się z dużym pasowaniem ciasnym (są też naprężenia wstępnego podgrzewania siedziba). Po drugie, łożysko jest dodatkowo mocowane poprzez punktowe wypełnienie brzegów, co wyklucza jego przemieszczenie podczas nagrzewania się zespołu podczas pracy.
Aby wykonać prace zastępcze, specjalny sprzęt i szczególną ostrożność, ponieważ istnieje ryzyko odkształcenia koła pasowego i uszkodzenia gniazda łożyska. To z kolei może prowadzić do bicie promieniowe krążek linowy, zwiększone zużycie i urwisko Pas napędowy i awarii sprężarki.
Jeśli stosuje się pasowanie ciasne, koło pasowe jest najpierw podgrzewane do temperatury 200-250 stopni, a następnie wciskane nowe łożysko. Ważne jest, aby kontrolować temperaturę mocne ogrzewanie może prowadzić do naruszenia struktury materiału, a nawet wypaczenia części.
Hyundaia Tucsona- wygodny i wytrzymały crossover koreańskiego producenta samochodów, uwielbiany przez wielu kierowców za bezpretensjonalność, wygodę i reprezentację wygląd. Ten samochód jest zgodny z Hyundaia Elantrę I Kia Sportage. Zwrotny i posłuszny samochód dobrze zachowuje się na drodze. Nic dziwnego, że otrzymał miano „ludowego” – przez kilka lat sprzedano rekordową liczbę samochodów tego modelu. Jeśli właściciele mają problemy z samochodem, to najczęściej są to drobiazgi, na przykład, że sprzęgło wymaga naprawy tylna oś hyundai tucson. Ale tutaj musisz się pogodzić - za samochody z napędem na wszystkie koła okresowo musisz naprawić sprzęgło wiskotyczne Hyundai Tussan. Ale zimą możesz czuć się absolutnie pewnie i komfortowo na drodze. Dlatego, jeśli w okolicy słychać nieznane pukanie tylne koło zębate, podczas pokonywania zakrętów występują wibracje lub występują inne objawy, należy zdiagnozować i naprawić sprzęgło elektryczne Hyundai Tussan.
Serwis Hyundai Tucson w Moskwie
Ambulans pomoc w samochodzie"Autopilot" oferuje usługi serwisowe dla "Koreańczyków". Szybko naprawimy sprzęgi tylnej osi Hyundai Tucson, naprawimy skrzynię rozdzielczą, skrzynię. Nasi mistrzowie zdiagnozują każdą jednostkę transmisyjną i naprawią sprzęgło napęd na wszystkie koła hyundai tussan. W „Autopilocie” mogą szybko przeprowadzić audyt, aw przypadku awarii natychmiast naprawić sprzęgła napędu na wszystkie koła Hyundai Tussan.
Dlaczego warto się z nami skontaktować
W centrum serwisowym Hyundai Autopilot wymienią olej lub suche uszczelki, wymienią pokruszone łożysko lub skrzynię biegów. Nasi rzemieślnicy bardzo poważnie traktują swoją pracę. Wielokrotnie mieliśmy do czynienia z faktem, że podczas naprawy sprzęgła elektrycznego Hyundai Tussan praktycznie nie ma smaru pod uszczelką w nowych łożyskach. Oczywiste jest, że takie łożysko nie potrwa długo. Podczas naprawy sprzęgła wiskotycznego Hyundai Tussan zawsze sprawdzamy obecność smaru iw razie potrzeby uzupełniamy go. W każdej chwili możesz naprawić sprzęgło napędu na wszystkie koła Hyundai Tussan w Autopilocie w dowolnym momencie. Dostępny jako oryginalny katalog części zamiennych, I jakościowe analogi. Mamy naprawę sprzęgła AWD
Nazwa części zamiennej:
Włączenie sprzęgła pełnego napędu
Producent:
Oryginalny
Cena: 25000r
Regenerowany do wymiany z gwarancją
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
Nowe sprzęgło 47800-39420 - 70000r, jeśli oddasz stare 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39410 - 70000r, jeśli oddasz stare 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39400 - 70000r, jeśli wynajmujesz stare 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39210 - 70000r, jeśli wynajmujesz stare 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39200 - 70000r, jeśli wynajmujesz stare 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39300 - 70000r, jeśli wynajmujesz stare 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39000 - 75000r, jeśli wynajmujesz stare 70000r
Cena na zapytanie, ponieważ ceny mogą ulec zmianie każdego dnia Ze względu na płynny dolar i EURO! , ale jeśli znajdziesz gdzieś taniej niż u nas, podaj nam swoje kontakty, a my zrobimy to dla Ciebie taniej niż tam, jeśli to możliwe.
Uwaga: Inne części zamienne do Twojego samochodu znajdziesz na wyjątkowej stronie internetowej. http://auto.tyt-vse.com/
Sprzęgło (sprzęgło elektryczne) łączące tylną oś Hyundai, KIA
Schemat napędu na wszystkie koła z elektromagnetycznym sprzęgło Hyundaia, KIA
W wielu samochodach napęd na wszystkie koła jest podłączany. Napęd na wszystkie koła jest również włączony samochody Hyundaia, KIA, jedź dalej tylne koła tutaj połączone automatycznie, poprzez sprzęgło elektromagnetyczne.
Sprzęgło elektromechaniczne napędu na wszystkie koła
Sprzęgło jest sterowane przez jednostkę sterującą napędu na wszystkie koła Hyundai, KIA. Zasada działania sprzęgła elektromechanicznego jest prawie taka sama jak w przypadku sprzęgła. Po przyłożeniu napięcia do sprzęgła tarcze wewnątrz sprzęgła są dociskane do siebie i przez nie przekazywany jest moment obrotowy na tylne koła.
Napęd na cztery koła włączany jest przez Hyundai, KIA dopiero w momencie poślizgu przednich kół i mniej więcej po drugim obrocie koła. Kiedy zniknie potrzeba napędu na wszystkie koła, wyłącza się. Również napęd zostaje wyłączony po przekroczeniu określonego progu prędkości, ponieważ praca sprzęgła nie jest przystosowana do dużych prędkości.
Na tablicy rozdzielczej znajduje się próbnik napędu na cztery koła. Po włączeniu zapłonu lampka zapala się i system przeprowadza autotest. Jeśli wszystko jest w porządku, lampka gaśnie. W przypadku awarii lampa będzie nadal się palić.
Niestety w aucie nie ma żadnych znaków identyfikacyjnych, że włączył się napęd. Ale łatwo to zrozumiesz, gdy utkniesz i zaczniesz się ślizgać. Gdy napęd na tylne koła jest podłączony, poczujesz lekkie pchnięcie, a samochód powoli wyjdzie z blokady, nie zmuszaj samochodu do poślizgu, z tego powodu sprzęgła w sprzęgle przepalą się.
Dokręcić do tylne koła jest przenoszony przez skrzynię rozdzielczą (2), przedni kardan (4), sprzęgło elektromagnetyczne (5), tylny kardan (6), skrzynię biegów tylnej osi (7) i napędy tylnych kół.
Przekładnia napędu na wszystkie koła
Schemat przekładni napędu na wszystkie koła pojazdu
1 - skrzynia biegów, 2 - sprawa transferu, 3 - napęd na przednie koła, 4 - przedni kardan, 5 - sprzęgło elektromagnetyczne, 6 - tylny kardan, 7 - skrzynia biegów tylnej osi, 8 - napęd na tylne koła.
Sprawa transferu
Skrzynia rozdzielcza jest sztywno przymocowana do obudowy skrzyni biegów. Napędem dla razdatki jest skrzynia różnicowa. Sama skrzynka rozdzielcza jest dwustopniowa. centralny mechanizm różnicowy nie ma razdatki, a redystrybucja momentu obrotowego między osiami odbywa się za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, w zależności od warunków drogowych.
Wały przekładnie kardana wykonany z cienkiej stali. Sprzęgło elektromagnetyczne przekazuje moment obrotowy na tylne koła tylko wtedy, gdy sprzęgło jest częściowo lub całkowicie zablokowane przed sygnałem z jednostki sterującej napędu na cztery koła.
Jednostka napędowa otrzymuje informacje z jednostki sterującej silnika i na podstawie otrzymanych danych włącza lub wyłącza sprzęgło, przekazując lub usuwając w ten sposób moment obrotowy na tylne koła.
Blok otrzymuje następujące informacje:
- przyspieszenie wzdłużne samochodu (od czujnika przyspieszenia pod konsolą deski rozdzielczej)
- prędkość pojazdu i różnica prędkości kół (z czujników kół)
- tryb hamowania (z modułu ABS)
Sprzęgło elektromagnetyczne jest bezobsługowe.
Nowe sprzęgło kosztuje od 45 000 rubli do 60 000 rubli, możesz kupić u nas regenerowane sprzęgło z gwarancją na 25 000 rubli. Na nasze sprzęgło udzielamy 3 miesięcznej gwarancji.
Sprzęgło sprężarki włączone klimatyzator samochodowy- To dość proste urządzenie, składające się tylko z trzech głównych części:
- cewka elektromagnesu;
- koło pasowe;
- płyta dociskowa (tarcza napędzana).
Do tej listy można również dodać elementy złączne (śruby, pierścienie ustalające) i podkładki.
Typowe awarie i ich objawy
Najczęściej masz do czynienia z dwoma 
główne awarie: zużycie łożyska koła pasowego i nieprawidłowe działanie elektromagnesu. Zniszczenie łożyska sygnalizowane jest charakterystycznym buczeniem, które jest stale słyszalne, niezależnie od tego, czy klimatyzator jest włączony, czy nie.
Jeśli łożysko nie zostanie wymienione na czas, na kole pasowym może wystąpić luz. W takim przypadku będzie dotykać tarczy dociskowej, emitując nieprzyjemny grzechot i zapach spalonego sprzęgła.
Jeśli elektromagnes ulegnie awarii, płyta nie naciska na koło pasowe, a zatem wał sprężarki nie obraca się. Czasami towarzyszy temu dym i zapach spalonej izolacji i przepala się bezpiecznik.
Czy konieczny jest demontaż?
Z reguły, aby naprawić sprężarkę, musi tak być 
zdemontować. W tym samym czasie naturalnie łączy się freon z klimatyzatora. Po naprawie klimatyzator trzeba ponownie napełnić, a to dodatkowe pieniądze. Czy da się zdjąć sprzęgło sprężarki bez demontażu samej sprężarki i bez naruszenia szczelności układu?
Naprawa sprzęgła sprężarki klimatyzacji w samochodzie bez demontażu, ale nie we wszystkich modelach samochodów. Niektórzy producenci umieszczają sprężarkę w taki sposób, że zdjęcie paska, koła pasowego i cewki jest dość proste. W innych przypadkach będziesz musiał zdjąć koła, zderzak lub inne części, ale samą sprężarkę można pozostawić na miejscu. No i wreszcie w trzecim przypadku całkowity demontaż jest niezbędny. Jak wygląda sytuacja w Twoim samochodzie, możesz sprawdzić u pracownika serwisu samochodowego. Jednocześnie powie Ci, ile potrwa zabieg i ile będzie kosztował.
Prostym sposobem jest zastąpienie uszkodzonego węzła
Najbardziej oczywistym rozwiązaniem jest wymiana całego sprzęgła. To prawda, w oficjalnej centrum dealerskie Najprawdopodobniej powiedzą ci, że ta część nie jest sprzedawana osobno i zaproponują wymianę całego zespołu sprężarki. W rzeczywistości istnieją oryginalne sprzęgła, chociaż rzadko można je znaleźć w sprzedaży. Możesz jednak zaoszczędzić pieniądze, stosując nieoryginalne części zamienne.
Sama procedura wymiany jest prosta, ale bez doświadczenia, a nawet bez specjalne narzędzia istnieje ryzyko uszkodzenia obudowy sprężarki lub przewodów czynnika chłodniczego (zwłaszcza jeśli spróbujesz to zrobić bez demontażu całej sprężarki). Dlatego lepiej pozostawić to specjalistom z serwisu samochodowego.
Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, powinieneś rozważyć możliwość przywrócenia wadliwego węzła.
Wymiana łożyska
Podczas wymiany łożyska naprawa sprzęgła sprężarki klimatyzacji odbywa się etapami. Aby wymienić zużyte łożysko, mechanik musi zdjąć koło pasowe, wycisnąć stare łożysko i zamontować nowe. Przed złożeniem wszystkiego z powrotem mistrz ocenia stan powierzchni ciernych koła pasowego i tarczy dociskowej. Jeśli wykazują oznaki rdzy (a prawie zawsze tak jest), są szlifowane, aby zapewnić dobrą przyczepność.
Następnie zespół jest ponownie montowany, a szczelina jest regulowana za pomocą podkładek. Wynik będzie zauważalny natychmiast - nieprzyjemny szum zniknie, koło pasowe będzie się obracać prawie bezgłośnie.
Diagnostyka elektromagnesu
Naprawa sprzęgła elektrycznego sprężarki klimatyzacji 
obejmuje takie kamień milowy jako diagnostyka elektromagnesu. Jeśli elektromagnes nie działa, nie oznacza to, że się wypalił. Być może problem tkwi w obwodzie zasilania, a cewka po prostu nie otrzymuje napięcia. Aby się tego dowiedzieć, musimy podłączyć magnes bezpośrednio do źródła 12 V. Jeśli w tym przypadku płyta nie naciska na koło pasowe, cewka będzie musiała zostać usunięta i zdiagnozowana za pomocą omomierza.
Jeśli rezystancja jest bliska zeru, elektromagnes naprawdę się wypalił. Pozostaje tylko wymienić. Jeśli urządzenie pokazuje nieskończoność, musisz sprawdzić stan termistora, który znajduje się na cewce pod warstwą żywicy epoksydowej. Wielu producentów instaluje ten rezystor jako bezpiecznik, a po przegrzaniu często przepala się, chroniąc uzwojenie przed zwarcie. Wystarczy wymienić termistor (w skrajnych przypadkach zewrzeć go zworką), a magnes znów zacznie działać.
Ostatni krok - regulacja luzu
Po jakichkolwiek manipulacjach ze sprzęgłem konieczne jest prawidłowe ustawienie szczeliny między kołem pasowym a tarczą dociskową. W większości modeli sprężarek szczelina ta powinna mieścić się w przedziale 0,3-0,5 mm. Jeśli jest mniejszy, koło pasowe podczas obrotu zaczepi o płytkę. Jeśli jest ich więcej, platyna nie będzie mocno dociśnięta i zacznie się ślizgać. W obu przypadkach spowoduje to przegrzanie płyty, a nawet uszkodzenie sprężarki.
Po zakończonej naprawie pozostaje tylko włączyć klimatyzator i cieszyć się przyjemnym chłodem w kabinie.
