VHVI – kas tas ir? Bāzes eļļa 3 kas ir hidrokrekinga eļļas vhvi tehnoloģija.

Hidrokrekinga tehnoloģija ir izdevīga.

Hidrokrekinga bāzes eļļas kļūst arvien izplatītākas smērvielu nozarē. Šobrīd lielākais šīs bāzes ražotājs ir korporācija SK, piegādājot šīs izejvielas dažādu valstu tirgiem un vadošajiem naftas ražotājiem. SK ražoto hidrokrekinga eļļu īpašības un uz to bāzes ražoto produktu priekšrocības tika apspriestas 15. starptautiskā autoizstāde SIA"2007 seminārs "ZIC Motoreļļa - VHVI tehnoloģija"

Ir zināms, ka smērvielu galvenā sastāvdaļa ir bāzes eļļa. Jo labāka tā kvalitāte, jo labākās īpašības gala produkts būs. Piedevām, protams, ir arī ietekme, tomēr tās galvenokārt ir vērstas uz to, lai eļļai nedaudz piešķirtu papildu īpašības un ir sava veida “palīgelementi”. Tāpēc bāzes eļļa ir galvenā sastāvdaļa, kas lielā mērā nosaka eļļas veiktspēju un tās īpašību stabilitātes saglabāšanu.

Atdalīšanai bāzes eļļas saskaņā ar tiem tehniskās specifikācijas API (American Petroleum Institute) ieviesa atbilstošu klasifikāciju, sadalot tās piecās grupās. Gradācija tiek veikta pēc viskozitātes indeksa, piesātinājuma un sēra satura. Piesātinājums norāda izoparafīnu un cikloparafīnu saturu eļļā. Augsti piesātinātai bāzes eļļai ir augsta termiskā un antioksidanta stabilitāte; piedevas tajā iedarbojas efektīvāk. Smērvielas ilgstošai un kvalitatīvai darbībai bāzes eļļas tīrībai nav maza nozīme. Galu galā, ja tajā ir piesārņotāji, noteikts daudzums piedevu pakāpeniski reaģēs ar to daļiņām. Šajā gadījumā piedevu efektivitāte un eļļas īpašības ekspluatācijas laikā pasliktināsies straujāk. Ja smērvielu ražošanā izmanto ļoti attīrītas bāzes eļļas, aktīvā stāvoklī tiek saglabāts vairāk piedevu. Līdz ar to eļļas veiktspēja palielinās.

Protams, daudzi ir dzirdējuši par hidrokrekinga eļļām. Šie produkti tiek klasificēti kā API 3. grupas bāzes eļļas un bieži tiek pielīdzināti polialfaolefīniem (IV grupa). Šodien viens no lielākajiem ražotājiem III grupas bāzes eļļas piegādā SK Corporation, kas nodrošina aptuveni 60% no pasaules tirgus šāda veida bāzēm. Uzņēmuma ražotās hidrokrekinga eļļas tiek sauktas par Yubase un tiek iegūtas, pateicoties progresīvas tehnoloģijas eļļas bāzes ražošanai - VHVI tehnoloģija (Very High Viscosity Index - ļoti augsts viskozitātes indekss). Yubase eļļām, lai gan tās pieder pie trešās grupas, ir nedaudz atšķirīgs ogļūdeņražu sastāvs un īpašības nekā to analogiem. Pēc izskata tie ir gandrīz caurspīdīgi, kas norāda augsta pakāpe attīrīšana no kaitīgiem piemaisījumiem, tādiem kā aromātiskie savienojumi, sērs, slāpeklis uc Tiem ir augsts viskozitātes indekss un tāds pats gaistamības līmenis (un pat nedaudz zemāks) kā polialfaolefīniem (saskaņā ar Noack sistēmu). Tomēr ne visas Yubase eļļas var izmantot motoreļļas ražošanai. Šim nolūkam tiek atlasītas tikai īpašas kategorijas, kas kopā ar rūpīgi atlasītām un ar Yubase bāzi kombinētām piedevām ļauj iegūt augstas kvalitātes eļļas. Šī ir SK Corporation tehnoloģija - VHVI - tehnoloģija ZIC bāzes eļļu un smērvielu ražošanai ar izcilām īpašībām, ar labu plūstamību zemā temperatūrā, lielisku vispārējo dzinēja aizsardzību, zems patēriņš un pagarināti eļļas maiņas intervāli. Mūsdienās lielākā daļa ZIC motoreļļu ir izgatavotas no Yubase bāzes eļļām. Apvienojot tos ar ļoti efektīvām piedevām, mēs varam iegūt produktus, kas atbilst pazīstamu pasaules klasifikāciju (API, ACEA, ILSAC), kā arī daudzu autoražotāju prasībām. ZIC eļļas tiek izmantotas arī rūpnīcas uzpildīšanai (piemēram, uz Hyundai un KIA konveijeriem). Jāatzīmē, ka daudzi smērvielu ražotāji eļļas, kas izgatavotas no hidrokrekinga bāzes eļļām, pozicionē sintētiskajā sektorā. Citi joprojām tās klasificē kā daļēji sintētiskas, dodot priekšroku sintētiskām saukt tikai eļļas, kas ražotas no tradicionālās sintētiskās bāzes. Katrs uzņēmums izmanto savu mārketinga soļi piesaistīt uzmanību ražotajai produkcijai un ir tiesības konkrēto preci attiecināt uz konkrētu nozari. Hidrokrekinga eļļas būtiski atšķiras no minerāleļļām, dabiski pozitīvā puse, vienlaikus esot pēc iespējas tuvāk sintētiskajiem. Tomēr visur ir “bet”. Tuvojas - vēl nav identiski. Un kā tad lai mēs saucam klasiskos produktus, kuru pamatā ir sintētiskās bāzes eļļas? "Pilna" sintētika? Par to notiek diezgan karstas diskusijas, un katrs aizstāv savu viedokli.

Bāzes eļļas iedala piecās grupās, kuras atšķiras pēc ķīmiskā sastāva un līdz ar to arī pēc īpašībām. Tas (un to sajaukšana) nosaka, kāda būs gala motoreļļa, kas tiks pārdota veikalu plauktos. Un pats interesantākais ir fakts, ka to ražošanā ir iesaistītas tikai 15 pasaules naftas kompānijas, kā arī pašas piedevas, savukārt gala eļļas zīmolu ir daudz vairāk. Un šeit, iespējams, daudziem bija loģisks jautājums: Kāda ir atšķirība starp eļļām un kura ir labākā? Bet vispirms ir jēga izprast šo savienojumu klasifikāciju.

Bāzes eļļu grupas

Bāzes eļļu klasifikācija ietver to iedalīšanu piecās grupās. Tas ir norādīts API 1509 E pielikumā.

API klasifikācijas tabula bāzes eļļām

1. grupas eļļas

Šīs kompozīcijas iegūst, attīrot naftas produktus, kas palikuši pēc benzīna vai citu degvielu un smērvielu ražošanas, izmantojot ķīmiskos reaģentus (šķīdinātājus). Tos sauc arī par eļļām rupja tīrīšana. Būtisks trūkumsšādas eļļas ir klātbūtne tajās liels daudzums sērs, vairāk nekā 0,03%. Runājot par īpašībām, šādām kompozīcijām ir vājas viskozitātes indeksa vērtības (tas ir, viskozitāte ir ļoti atkarīga no temperatūras un var normāli darboties tikai šaurā diapazonā). temperatūras diapazons). Pašlaik bāzes eļļu 1. grupa tiek uzskatīta par novecojušu un tikai . Šādu bāzes eļļu viskozitātes indekss ir 80...120. Un temperatūras diapazons ir 0°C…+65°C. To vienīgā priekšrocība ir zemā cena.

2. grupas eļļas

2. grupas bāzes eļļas tiek iegūtas ķīmiskā procesā, ko sauc par hidrokrekingu. Vēl viens to nosaukums ir ļoti rafinētas eļļas. Tā ir arī naftas produktu attīrīšana, bet izmantojot ūdeņradi un zem augsta spiediena (patiesībā process ir daudzpakāpju un sarežģīts). Rezultāts ir gandrīz caurspīdīgs šķidrums, kas ir bāzes eļļa. Tas satur mazāk nekā 0,03% sēra, un tam piemīt antioksidanta īpašības. Pateicoties tās tīrībai, ievērojami palielinās no tās iegūtās motoreļļas kalpošanas laiks, samazinās nogulsnes un oglekļa nogulsnes dzinējā. Pamatojoties uz hidrokrekinga bāzes eļļu, tiek izgatavota tā sauktā “HC-sintētika”, ko daži eksperti klasificē kā daļēji sintētiku. Viskozitātes indekss in šajā gadījumā ir arī diapazonā no 80 līdz 120. Šo grupu sauc par angļu saīsinājumu HVI (High Viscosity Index), kas burtiski tulko kā augstas viskozitātes indekss.

3. grupas eļļas

Šīs eļļas iegūst tāpat kā iepriekšējās, no naftas produktiem. Tomēr 3. grupas pazīmes ir palielinātas, tās vērtība pārsniedz 120. Jo augstāks šis rādītājs, jo plašākā temperatūras diapazonā iegūtā motoreļļa var darboties, jo īpaši stipra sala laikā. 3. grupa bieži ir izgatavota no bāzes eļļām. Sēra saturs šeit ir mazāks par 0,03%, un pats sastāvs 90% sastāv no ķīmiski stabilām, ar ūdeņradi piesātinātām molekulām. Tās cits nosaukums ir sintētika, bet patiesībā tā nav. Grupas nosaukums dažkārt izklausās kā VHVI (Very High Viscosity Index), kas tulkojumā nozīmē ļoti augsts viskozitātes indekss.

Dažreiz atsevišķi tiek izolēta grupa 3+, kuras bāzi iegūst nevis no eļļas, bet gan no dabasgāze. Tās izveides tehnoloģija tiek saukta par GTL (gas-to-liquids), tas ir, gāzes pārvēršana šķidros ogļūdeņražos. Rezultāts ir ļoti tīra, ūdenim līdzīga bāzes eļļa. Tās molekulām ir spēcīgas saites, kas ir izturīgas pret agresīviem apstākļiem. Uz šādas bāzes radītās eļļas tiek uzskatītas par pilnībā sintētiskām, neskatoties uz to, ka to radīšanas procesā tiek izmantots hidrokrekings.

3. grupas izejmateriāli ir lieliski piemēroti degvielu taupošu, sintētisku, daudzpakāpju motoreļļu formulējumu izstrādei diapazonā no 5W-20 līdz 10W-40.

4. grupas eļļas

Šīs eļļas ir radītas uz polialfaolefīnu bāzes, un tās ir pamatā tā sauktajai “īstajai sintētikai”, kas izceļas ar savu augsto kvalitāti. Šī ir tā sauktā polialfaolefīna bāzes eļļa. To ražo, izmantojot ķīmisko sintēzi. Tomēr no šādas bāzes iegūto motoreļļu iezīme ir to augstās izmaksas, tāpēc tās bieži izmanto tikai sporta automašīnas un premium klases automašīnās.

5. grupas eļļas

Ir atsevišķi bāzes eļļu veidi, kas ietver visus citus savienojumus, kas nav iekļauti četrās iepriekš uzskaitītajās grupās (rupji runājot, tas ietver visus eļļošanas savienojumus, pat tos, kas nav saistīti ar automobiļu tehnoloģija, kas netika iekļauti pirmajās četrās). Jo īpaši silikons, fosfāta esteris, polialkilēnglikols (PAG), poliesteri, bioloģiskās smērvielas, petrolatums un baltās eļļas un tā tālāk. Tās būtībā ir piedevas citiem preparātiem. Piemēram, esteri kalpo kā piedevas bāzes eļļai, lai to uzlabotu ekspluatācijas īpašības. Tādējādi ēterisko eļļu un polialfaolefīnu maisījums normāli darbojas augstā temperatūrā, tādējādi nodrošinot eļļas paaugstinātu mazgāšanas spēju un pagarinot tās kalpošanas laiku. Vēl viens šādu kompozīciju nosaukums ir ēteriskās eļļas. Pašlaik tie ir visaugstākās kvalitātes un ir visvairāk augsta veiktspēja. Tie ietver estereļļas, kuras tomēr tiek ražotas ļoti mazos daudzumos to augsto izmaksu dēļ (apmēram 3% no pasaules ražošanas apjoma).

Tādējādi bāzes eļļu īpašības ir atkarīgas no to sagatavošanas metodes. Un tas, savukārt, ietekmē izmantoto gatavo motoreļļu kvalitāti un īpašības automašīnu dzinēji. Tā ietekmē arī eļļas, kas iegūtas no naftas ķīmiskais sastāvs. Galu galā tas ir atkarīgs no tā, kur (kādā planētas reģionā) un kā eļļa tika iegūta.

Kādas ir labākās bāzes eļļas?

Bāzes eļļas nepastāvība saskaņā ar Noack

Oksidācijas stabilitāte

Jautājums par to, kuras bāzes eļļas ir labākās, nav gluži pareizs, jo tas viss ir atkarīgs no tā, kāda eļļa jums ir jāiegūst un beigās jāizmanto. Lielākajai daļai budžeta automašīnas Diezgan piemērots ir “daļēji sintētisks”, kas izveidots, sajaucot 2., 3. un 4. grupas eļļas. Ja mēs runājam par labu “sintētiku”. dārgas ārzemju automašīnas premium klases, labāk ir iegādāties eļļu, kuras pamatā ir 4. grupas bāze.

Līdz 2006. gadam motoreļļu ražotāji 4. un 5. grupas eļļas varēja saukt par “sintētiskām”. Kuras tiek uzskatītas par labākajām bāzes eļļām. Taču šobrīd to drīkst darīt arī tad, ja izmantota otrās vai trešās grupas bāzes eļļa. Tas ir, tikai skaņdarbi, kuru pamatā bija pirmā pamatgrupa, palika “minerāli”.

Kas notiek, ja sajaucat sugas?

Atļauts sajaukt atsevišķu bāzes eļļu, kas pieder pie dažādām grupām. Tādā veidā jūs varat pielāgot galīgo kompozīciju īpašības. Piemēram, ja sajaucat 3. vai 4. grupas bāzes eļļas ar līdzīgiem 2. grupas savienojumiem, jūs iegūsit “pussintētisku” ar paaugstinātām veiktspējas īpašībām. Ja minētās eļļas sajauc ar 1. grupu, iegūsi arī “”, bet ar vairāk zema veiktspēja, it īpaši, augsts saturs sērs vai citi piemaisījumi (atkarībā no konkrētā sastāva). Interesanti, ka piektās grupas eļļas tīrā veidā netiek izmantotas kā bāze. Tiem pievienoti savienojumi no trešās un/vai ceturtās grupas. Tas ir saistīts ar to lielo nepastāvību un augstām izmaksām.

Eļļu atšķirīgā iezīme ir pamatojoties uz PJSC, ir tas, ka nav iespējams izveidot 100% PAO sastāvu. Iemesls ir to ļoti vājā šķīdība. Un tas ir nepieciešams, lai izšķīdinātu piedevas, kuras tiek pievienotas ražošanas procesā. Tāpēc PAO eļļām vienmēr tiek pievienots noteikts daudzums produktu no zemākām grupām (trešās un/vai ceturtās).

Molekulāro saišu struktūra eļļās, kas pieder pie dažādām grupām, ir atšķirīga. Tātad zemās grupās (pirmkārt, otrkārt, tas ir, minerāleļļas) molekulārās ķēdes ir kā zarains koka vainags ar “līku” zaru ķekaru. Šī forma ļauj vieglāk saritināties bumbiņā, kas notiek, kad tā sasalst. Attiecīgi šādas eļļas sasalst augstākā temperatūrā. Un otrādi, augstu grupu eļļām ir ogļūdeņražu ķēdes, kurām ir gara, taisna struktūra, un tām ir grūtāk “sarecēt”. Tāpēc tie sasalst zemākā temperatūrā.

Bāzes eļļu ražošana un saņemšana

Mūsdienu bāzes eļļu ražošanā viskozitātes indeksu, iesūkšanas punktu, gaistamību un oksidācijas stabilitāti var kontrolēt neatkarīgi. Kā minēts iepriekš, bāzes eļļas tiek ražotas no naftas vai naftas produktiem (piemēram, mazuta), kā arī tiek ražota no dabasgāzes, pārvēršot šķidros ogļūdeņražos.

Kā tiek ražota bāzes motoreļļa?

Pati eļļa ir sarežģīts ķīmisks savienojums, kurā ietilpst piesātinātie parafīni un naftēni, nepiesātinātie aromātiskie olefīni utt. Katram šādam savienojumam ir pozitīvas un negatīvas īpašības.

Jo īpaši parafīniem ir laba oksidācijas stabilitāte, bet zemā temperatūrā tā tiek samazināta līdz neko. Augstā temperatūrā naftēnskābes eļļā veido nogulsnes. Aromātiskie ogļūdeņraži negatīvi ietekmē oksidatīvo stabilitāti, kā arī eļļošanu. Turklāt tie veido lakas nogulsnes.

Nepiesātinātie ogļūdeņraži ir nestabili, tas ir, laika gaitā un dažādās temperatūrās maina savas īpašības. Tāpēc jums ir jāatbrīvojas no visām uzskaitītajām vielām bāzes eļļās. Un tas tiek darīts dažādos veidos.

Metāns ir dabasgāze, kurai nav ne krāsas, ne smaržas, tas ir vienkāršākais ogļūdeņradis, kas sastāv no alkāniem un parafīniem. Alkāni, kas ir šīs gāzes pamatā, atšķirībā no neftēniem, ir ar stiprām molekulārām saitēm, kā rezultātā ir izturīgi pret reakcijām ar sēru un sārmu, neveido nosēdumus un lakas nogulsnes, bet ir uzņēmīgi pret oksidēšanos 200°C temperatūrā.

Galvenās grūtības sagādā šķidro ogļūdeņražu sintēze, bet pēdējais process ir hidrokrekings, kur garas ogļūdeņražu ķēdes tiek sadalītas dažādās frakcijās, no kurām viena ir absolūti caurspīdīga bāzes eļļa bez sulfāta pelni. Eļļas tīrība ir 99,5%.

Viskozitātes koeficients ir ievērojami augstāks nekā tiem, kas ražoti no PAO, tie tiek izmantoti, lai padarītu degvielu taupošu automobiļu eļļas Ar ilgu laiku darbību. Šai eļļai ir ļoti zema nepastāvība un lieliska stabilitāte gan ārkārtīgi augstā, gan ārkārtīgi zemā temperatūrā.

Apsvērsim detalizētāka eļļa katrai iepriekš uzskaitītajai grupai, kā tās atšķiras pēc ražošanas tehnoloģijas.

1. grupa. Tos iegūst no tīras eļļas vai citiem eļļu saturošiem materiāliem (bieži vien benzīna un citu degvielu un smērvielu ražošanas atkritumiem), izmantojot selektīvu attīrīšanu. Lai to izdarītu, tiek izmantots viens no trim elementiem - māls, sērskābe un šķīdinātāji.

Tātad ar māla palīdzību viņi atbrīvojas no slāpekļa un sēra savienojumiem. Sērskābe kombinācijā ar piemaisījumiem nodrošina dūņu nogulsnes. Un šķīdinātāji noņem parafīnu un aromātiskos savienojumus. Visbiežāk tiek izmantoti šķīdinātāji, jo tie ir visefektīvākie.

2. grupa. Tehnoloģija šeit ir līdzīga, taču to papildina ļoti rafinēti tīrīšanas elementi ar zemu aromātisko savienojumu un parafīnu saturu. Tas uzlabo oksidatīvo stabilitāti.

3. grupa. Sākotnējā posmā trešās grupas bāzes eļļas tiek iegūtas tāpat kā otrās grupas eļļas. Tomēr to īpatnība ir hidrokrekinga process. Šajā gadījumā naftas ogļūdeņraži tiek hidrogenēti un krekinga.

Hidrogenēšanas procesā no eļļas tiek noņemti aromātiskie ogļūdeņraži (tie pēc tam veido lakas un oglekļa nogulsnes dzinējā). Tādējādi tiek noņemts arī sērs, slāpeklis un to ķīmiskie savienojumi. Tālāk seko katalītiskā krekinga stadija, kuras laikā parafīna ogļūdeņraži tiek sadalīti un “izpūsti”, tas ir, notiek izomerizācijas process. Sakarā ar to tiek iegūtas lineāras molekulārās saites. Kaitīgie sēra, slāpekļa un citu eļļā palikušo elementu savienojumi tiek neitralizēti, pievienojot piedevas.

Grupa 3+. Šādas bāzes eļļas tiek ražotas ar hidrokrekinga metodi, tikai izejvielas, kuras var atdalīt, nav jēlnafta, bet gan šķidrie ogļūdeņraži, kas sintezēti no dabasgāzes. Gāzi var sintezēt, lai iegūtu šķidros ogļūdeņražus, izmantojot Fišera-Tropša tehnoloģiju, kas izstrādāta 20. gadsimta 20. gados, bet izmantojot īpašu katalizatoru. Ražošana nepieciešamais produkts sākās tikai 2011. gada beigās Pearl GTL Shell rūpnīcā kopā ar Qatar Petroleum.

Šādas bāzes eļļas ražošana sākas ar gāzes un skābekļa piegādi iekārtai. Pēc tam sākas gazifikācijas stadija, kas ražo sintēzes gāzi, kas ir oglekļa monoksīda un ūdeņraža maisījums. Tad notiek šķidro ogļūdeņražu sintēze. Un nākamais process GTL ķēdē ir iegūtās caurspīdīgās vaskveida masas hidrokrekings.

Pārveidošanas procesā no gāzes uz šķidrumu tiek iegūta kristāldzidra bāzes eļļa, kas praktiski nesatur jēlnaftā atrodamos piemaisījumus. Nozīmīgākie šādu, izmantojot PurePlus tehnoloģiju ražoto eļļu pārstāvji ir Ultra, Pennzoil Ultra un Platinum Full Synthetic.

4. grupa. Sintētiskās bāzes lomu šādām kompozīcijām spēlē jau minētie polialfaolefīni (PAO). Tie ir ogļūdeņraži, kuru ķēdes garums ir aptuveni 10...12 atomi. Tos iegūst, polimerizējot (kombinējot) tā sauktos monomērus (īsie ogļūdeņraži 5...6 atomi gari. Un izejmateriāli tam ir naftas gāzes butilēns un etilēns (cits nosaukums garajām molekulām - decēni). Šis process atgādina par “savstarpēju sasaisti” īpašos ķīmiskās mašīnas. Tas sastāv no vairākiem posmiem.

Pirmais ietver decēna oligomerizāciju, lai iegūtu lineāru alfa olefīnu. Oligomerizācijas process notiek katalizatoru klātbūtnē, augstā temperatūrā un augstspiediena. Otrais posms ir lineāro alfa-olefīnu polimerizācija, kuras rezultātā tiek iegūts vēlamais PAO. Šis polimerizācijas process notiek zemā spiedienā un metālorganisko katalizatoru klātbūtnē. Pēdējā posmā frakcionētu destilāciju veic PAO-2, PAO-4, PAO-6 utt. Nodrošināt nepieciešamās īpašības Bāzes motoreļļai tiek izvēlētas atbilstošas ​​frakcijas un polialfaolefīni.

5. grupa. Attiecībā uz piekto grupu šādu eļļu pamatā ir esteri - esteri vai taukskābes, tas ir, organisko skābju savienojumi. Šie savienojumi veidojas ķīmisko reakciju rezultātā starp skābēm (parasti karbonskābēm) un spirtiem. Izejvielas to ražošanai ir organiskie materiāli – augu eļļas (kokosriekstu, rapšu sēklas). Turklāt dažreiz piektās grupas eļļas tiek izgatavotas no alkilētiem naftalīniem. Tos iegūst, alkilējot naftalīnus ar olefīniem.

Kā redzat, ražošanas tehnoloģija no grupas uz grupu kļūst sarežģītāka un tāpēc kļūst dārgāka. Tāpēc minerāleļļām ir zemu cenu, un PAO sintētiskie ir dārgi. Tomēr ir daudz kas jāapsver dažādas īpašības, un ne tikai eļļas cena un veids.

Interesanti, ka eļļas, kas pieder pie piektās grupas, satur polarizētas daļiņas, kas ir magnētiskas pret metāla daļas dzinējs. Tādā veidā viņi sniedz visvairāk labāka aizsardzība salīdzinot ar citām eļļām. Turklāt tiem ir ļoti labas tīrīšanas spējas, kuru dēļ daudzums mazgāšanas līdzekļu piedevas tiek samazināts līdz minimumam (vai vienkārši likvidēts).

Eļļas uz esteru bāzes (piektā pamatgrupa) tiek izmantotas aviācijā, jo lidmašīnas lido augstumos, kur temperatūra ir ievērojami zemāka par reģistrēto pat tālos ziemeļos.

Mūsdienu tehnoloģijas ļauj radīt pilnībā bioloģiski noārdāmas estereļļas, jo minētie esteri ir videi draudzīgi produkti un viegli sadalās. Tāpēc šādas eļļas ir videi draudzīgas. Tomēr to augsto izmaksu dēļ automašīnu entuziasti drīz nevarēs tos izmantot visur.

Bāzes eļļu ražotāji

Gatavā motoreļļa ir bāzes eļļas un piedevu paketes maisījums. Turklāt interesanti, ka pasaulē ir tikai 5 uzņēmumi, kas ražo šīs pašas piedevas - Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton un Chevron. Visi labi zināmi un ne tik labi zināmi uzņēmumi, kas ražo savus eļļošanas šķidrumi, iegādājieties no tiem piedevas. Laika gaitā to sastāvs mainās, modifikācijas, uzņēmumi veic pētījumus ķīmijas jomās, un cenšas ne tikai palielināt veiktspējas īpašības eļļas, bet arī padarīt tās videi draudzīgākas.

Kas attiecas uz bāzes eļļu ražotājiem, tad patiesībā to nav tik daudz, un tie galvenokārt ir lieli, pasaulslaveni uzņēmumi, piemēram, ExonMobil, kas šajā rādītājā ieņem pirmo vietu pasaulē (apmēram 50% no IV grupas globālā apjoma). bāzes eļļas , kā arī lielāka daļa 2., 3. un 5. grupā). Bez tam pasaulē ir arī citi lieli uzņēmumi ar savu pētniecības centru. Turklāt to ražošana ir sadalīta iepriekš minētajās piecās grupās. Piemēram, tādi “vaļi” kā ExxonMobil, Castrol un Shell neražo pirmās grupas bāzes eļļas, jo tā “nav viņu ranga”.

Uzskaitītās bāzes eļļas sākotnēji tiek sadalītas pēc viskozitātes. Un katrai grupai ir savi apzīmējumi:

• Pirmā grupa: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 un tā tālāk.
• Otrā grupa: 70N, 100N, 150N, 500N (lai gan dažādi ražotāji viskozitāte var atšķirties).
• Trešā grupa: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (skaitļi šeit var atšķirties arī atkarībā no ražotāja).

Motoreļļu sastāvs

Atkarībā no tā, kādiem parametriem vajadzētu būt gatavajai automašīnu motoreļļai, katrs ražotājs izvēlas tās sastāvu un tajā esošo vielu attiecību. Piemēram, daļēji sintētiskā eļļa, kā likums, sastāv no aptuveni 70% minerālās bāzes eļļas (1. vai 2. grupa) vai 30% hidrokrekinga sintētiskās (dažreiz 80% un 20%). Tālāk seko “spēle” ar piedevām (tās var būt antioksidanti, pretputu, biezinātāji, disperģētāji, mazgāšana, izkliedēšana, berzes modifikatori), kuras pievieno iegūtajam maisījumam. Piedevas parasti ir Zemas kvalitātes, tāpēc iegūtajam gatavajam produktam nav labas īpašības, un to var izmantot budžeta un/vai vecās automašīnās.

Mūsdienās pasaulē visizplatītākie ir sintētiskie un daļēji sintētiskie preparāti, kuru pamatā ir 3. grupas bāzes eļļas. Viņiem ir angļu apzīmējums Semi Syntetic. To ražošanas tehnoloģija ir līdzīga. Tie sastāv no aptuveni 80% bāzes eļļas (bieži tiek sajauktas dažādas bāzes eļļu grupas) un piedevas. Dažreiz tiek pievienoti viskozitātes regulatori.

Sintētiskās eļļas, kuru pamatā ir 4. grupas bāzes, jau ir īsta “sintētika” Full Syntetic, kuras pamatā ir polialfaolefoni. Viņiem ir ļoti augsta veiktspēja un ilgu laiku pakalpojumiem, taču tie ir ļoti dārgi. Kas attiecas uz retajām esteru motoreļļām, tās sastāv no 3. un 4. grupas bāzes eļļu maisījuma un ar estera komponenta pievienošanu tilpuma daudzumā no 5 līdz 30%.

Pēdējā laikā ir bijuši “tradicionālie amatnieki”, kuri iepildītajai automašīnas motoreļļai pievieno aptuveni 10% tīra estera komponenta, lai it kā uzlabotu tās īpašības. Tā nevajadzētu darīt! Tas mainīs viskozitāti un var radīt neparedzamus rezultātus.

Gatavās motoreļļas ražošanas tehnoloģija nav tikai atsevišķu komponentu, jo īpaši bāzes un piedevu, sajaukšana. Faktiski šī sajaukšanās notiek pakāpeniski, dažādās temperatūrās, dažādos intervālos. Tāpēc, lai to ražotu, ir jābūt informācijai par tehnoloģiju un atbilstošo aprīkojumu.

Lielākā daļa pašreizējo uzņēmumu, kuriem ir šādas iekārtas, ražo motoreļļas izmantojot galveno bāzes eļļu ražotāju un piedevu ražotāju izstrādnes, tāpēc diezgan bieži var sastapties ar apgalvojumu, ka ražotāji mūs apmāna un patiesībā visas eļļas ir vienādas.

Smērvielu ražošanā tiek izmantots ZIC pašu attīstība SK Corporation - "VHVI Technology", šādi viņi iegūst YUBASE - bāzes eļļas ar ļoti augstu viskozitātes indeksu (VHVI)

VHVI tehnoloģija piešķir tām īpašības, kas ir identiskas 100% sintētiskajām bāzes eļļām: YUBASE ir pārāka par saviem analogiem viskozitātes indeksa ziņā, ir daudz zemāka gaistamība un praktiski nesatur kaitīgus piemaisījumus, tāpēc tajā esošās piedevas darbojas ļoti labi. augsta efektivitāte.

Izcila bāzes eļļas veiktspēja apvienojumā ar perfekti un precīzi līdzsvarotiem iepakojumiem aktīvās piedevas no LUBRIZOL un INFINEUM (pasaules līderi šajā jomā) nodrošina ļoti augstu ZIC smērvielu kvalitātes līmeni.

ZIC eļļu un smērvielu unikālās īpašības nodrošina katalītiskā hidrokrekinga, jaunākā un modernākā mūsdienās pieejamā tehnoloģija. esošās tehnoloģijas dziļa naftas rafinēšana. Tieši uz šīs tehnoloģijas bāzes tiek ražota YUBASE VHVI bāzes eļļa (eļļa ar ļoti augstu viskozitātes indeksu), kas pēc API (American Petroleum Institute) klasifikācijas pieder III grupai. Hidrokrekinga process, kas tiek pakļauts eļļām, noved pie komponentu pārvēršanās par vajadzīgās struktūras ogļūdeņražiem, kas ietekmē iegūto eļļu stabilitāti un tuvina to īpašības sintētiskajām.

Piegādājot YUBASE bāzes eļļu pasaules vadošajiem smērvielu ražotājiem, SK pieder vairāk nekā 60% pasaules III grupas bāzes eļļu tirgus. YUBASE bāzes eļļas ražošanas tehnoloģija ir saņēmusi starptautisku atzinību un ir aizsargāta ar patentiem 23 valstīs.

ZIC motoreļļas tiek ražotas, izmantojot augstākās kvalitātes komponentus. Pirmkārt, šī ir bāzes eļļa ar ļoti augstu viskozitātes indeksu, kas izgatavota, izmantojot dziļās katalītiskās hidrokrekinga tehnoloģiju, un, otrkārt, sabalansētas piedevu paketes no pasaules līderiem šajā jomā - Lubrizol un Infineum.

Hidrokrekinga tehnoloģija bāzes eļļu ražošanā ir kļuvusi par patiesi revolucionāru posmu jaunās paaudzes motoreļļu izstrādē. Šis process tika praktiski pielietots 70. gadu vidū ASV un pēc tam izplatījās citos pasaules reģionos. ZIC ražotāja - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) nopelns ir tradicionālās hidrokrekinga ievērojamā modernizācija un savas bāzes eļļas ražošanas tehnoloģijas attīstība. augstākā kvalitāte- VHVI tehnoloģijahttp://www.yubase.com/eng/main.asp

Hidrokrekinga bāzes eļļu ražotāji parasti patentē un aizsargā paši savas ražošanas tehnoloģijas. Parasti šīm tehnoloģijām tiek doti saīsinājumi. Shell tas ir XHVI (īpaši augstas viskozitātes indekss); BP ir HC (Hydrocracker Component); Exxon ir ExSyn. SK Corporation tehnoloģija saņēma saīsinājumu VHVI (Very High Viscosity Index – t.i., ļoti augsts viskozitātes indekss).

VHVI tehnoloģija nodrošina ZIC eļļām tādas pašas īpašības kā “sintētikai”. VHVI bāzes eļļas, kas ir unikālas savā kvalitātē, pārsniedz trešās grupas standarta rādītājus pēc viskozitātes indeksa, tām ir daudz mazāka gaistamība, tās satur vairākas reizes mazāk aromātisko ogļūdeņražu un sēra. Tāpēc ZIC motoreļļas praktiski nemaina savas sākotnējās īpašības visā to kalpošanas laikā. Eļļai ir lieliska plūstamība zemā temperatūrā (iedarbinot aukstu dzinēju) un augstāka viskozitāte pie Darbības temperatūra dzinējs, tāpēc ideāli iztur nodilumu. Zema nepastāvība un karstums signālraķetes palīdz sasniegt minimālo eļļas sadegšanas ātrumu dzinējā.

Mūsdienās ZIC motoreļļas ir viena no labākie piedāvājumi Ukrainas tirgū. Kvalitātes ziņā tie nekādā ziņā nav zemāki par saviem slavenākajiem analogiem un tajā pašā laikā ir diezgan pieņemami. Un oriģinālais skārda iepakojums ar vairākām aizsardzības pakāpēm praktiski izslēdz SK Corporation produkcijas viltošanas iespēju.

Var droši teikt, ka VHVI tehnoloģijas produkti ir smērvielas ZIC materiāli, ko šodien piedāvā Ukrainas tirgū, demonstrē pasaules naftas ķīmijas produktu augstāko kvalitātes līmeni, atbilst jaunākajām vietējām un starptautiskajām prasībām attiecībā uz smērvielām.

Pāvels Ļebedevs
Foto ZIC

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.