Pirmkārt, jāatzīmē, ka Nissan Leaf nav jauna mašīna. Tas parādījās 2009. gadā un ir masveidā ražots kopš 2010. gada. Šajā laikā uzņēmumam izdevās pārdot vairāk nekā trīsdesmit tūkstošus automašīnu. Galvenais noieta tirgus ir valstis ar siltu klimatu un attīstītu atbilstošu infrastruktūru – Amerika, Japāna un Eiropas valstis. Tā kā Krievijā nav ne pirmās, ne otrās, Leaf šeit oficiāli vēl netiek pārdots, un Nissan Russia pārstāvniecībai "nav konkrētu plānu par automašīnu". Zīmīgi, ka jau pirms pārdošanas sākuma Nissan galvenais birojs saņēma aptuveni sešus tūkstošus provizorisko pieteikumu par Leaf Japānā.
Tagad šīs automašīnas izmaksas Eiropas Savienībā ir aptuveni 35 tūkstoši eiro; Amerikāņu pircējam elektromobiļa cena būs ievērojami zemāka – aptuveni trīsdesmit tūkstoši dolāru, ņemot vērā federālās un reģionālās subsīdijas elektromobiļiem. Ir viegli uzminēt, ka Leaf cena Krievijā, visticamāk, sāksies no pusotra miljona rubļu.
⇡ Ārpuse
Lapu ir viegli aprakstīt. Iedomājieties Nissan Note kompakto furgonu ar slīpu un nez kāpēc ļoti mazu motora pārsegu, greznu priekšējo optiku un nedaudz slīpu sētas durvis. Voila, šī ir elektriskā automašīna, kuras nosaukums no angļu valodas tiek tulkots kā “lapa”. Tāds, kas aug uz kokiem.
Nissan Leaf - skats no priekšas
Parasti elektromobiļu radītāji vēlas savus auto padarīt pēc iespējas futūristiskākus, neparastākus un neparastākus. Lai tie uzreiz izceltos līdzīgu benzīna pašgājēju transportlīdzekļu plūsmā, kas piesārņo atmosfēru. Atcerieties vienvietīgo Renault Twizy — kāpēc gan ne nākotni? Jā, pat pilsētas automašīna BMW i3 izskatās ļoti oriģināla. Tas neattiecas uz Leaf, automašīnas dizains ir diezgan pieticīgs. Neskatoties uz to, viņa diezgan bieži pievērš lejteces kaimiņu uzmanību un atbild uz tradicionālajiem jautājumiem “Cik daudz viņa ēd? Cik ilgi tas ir?" mums ir bijis vairāk nekā vienu reizi.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - skats no priekšas |
Nissan Leaf – skats no aizmugures |
Mīnus pāris detaļas, šis ir pilnīgi klasisks piecdurvju C klases hečbeks Tā izmēri ir atbilstoši: garums ir gandrīz četrarpus metri, riteņu bāze ir koncentrēta 2,7 metru robežās, bet elektromobiļa augstums sasniedz vienu. pusotru metru. Auto arī sver daudz – ar vadītāju ap 1600 kilogramu. Automašīnas virsbūve ir ļoti racionalizēta – skaidrs veltījums aerodinamikai.
|
|
|
Nissan Leaf ar atvērtām durvīm
Auto ir diezgan ietilpīgs. Aizmugurējais sēdeklis ir ērts diviem pieaugušajiem, kuru augums ir 180 centimetri. Bērns var viegli sēdēt starp tiem, un vēl divus var ievietot bagāžniekā. Tās tilpums ir 330 litri. Aizmugurējie sēdekļi ir nolokāmi pa daļām, tādējādi nodrošinot nedaudz vairāk izmantojamās vietas.
Nissan Leaf - priekšējā optika
Par atsauci uz automašīnas nosaukumu var uzskatīt priekšējo lukturu formu, kas atgādina salocītu palagu. Lukturi ir paredzēti, lai novirzītu gaisa plūsmu prom no atpakaļskata spoguļiem, kas atkal pozitīvi ietekmē aerodinamiku un samazina pretvēja radīto troksni. Turklāt priekšējie lukturi ir ļoti energoefektīvi – tie patērē desmit reizes mazāk enerģijas, salīdzinot ar parastajām lampām.
Nissan Leaf - aizmugurējie lukturi
Vienīgā norāde uz nulles C02 izmešu līmeni ir nulles emisijas zīmes uz bagāžnieka un pasažieru durvīm un Nissan logotipu zilā krāsa. Citādi, kā jau teicām, šis ir parasts piecvietīgs hečbeks.
Nissan Leaf — Zero Emission emblēma
⇡ Tehniskie parametri atbilstoši ražotājam
| NissanLapa | |
|---|---|
| Dzinējs | |
| dzinēja tips | Elektriskā |
| Izkārtojums | Priekšējais dzinējs |
| Jauda | 109 ZS/80 kW |
| Griezes moments | Konstants, 280 Nm |
| Jaudas rezerve | 175 km |
| Pilnas uzlādes laiks | Ap pulksten deviņiem |
| Dinamika | |
| Paātrinājums līdz 100 km/h | 11,9 s |
| Maksimālais ātrums | 145 km/h |
| Pārnešana | |
| Pārnešana | Vienpakāpes ātrumkārba |
| Piedziņas vienība | Priekšpuse |
| Šasija | |
| Priekšējā piekare | "McPherson", ar pretapgāšanās stieni |
| Aizmugurējā piekare | Daļēji atkarīgs, pavasaris |
| Bremzes | Ventilējamie diski |
| Diski | Viegls sakausējums, 6,5 J x 15 |
| Riepu izmērs | 205/55, R16 |
| Stūres pastiprinātājs | Electro |
| Ķermenis | |
| Izmēri, garums/platums/augstums/pamatne | 4450/1770/1550/2700 mm |
| Svars | 1525 kg |
| Maģistrāles tilpums (VDA) | 330 l |
| Automašīnas izmaksas Eiropā: no 35 tūkstošiem eiro | |
Gaidījām, ka zem pārsega ieraudzīsim kaut ko neparastu, taču arī šeit viss ir diezgan standarta. Elektromotors ir pārklāts ar visai tipisku vāku, tāpēc to ir viegli netīšām sajaukt ar iekšdedzes dzinēju. Blakus tam ir pilnīgi pazīstams 12 V akumulators. No tā tiek darbināta visa elektronika - centrālā atslēga, sānu gaismas utt. Tātad, pat ja elektromobilim izbeidzas jauda, vadītājs, gaidot palīdzību, var atvērt vai aizvērt automašīnu un pat ieslēgt radio. Bet klimata kontroles sistēmu darbina galvenais akumulators un attiecīgi nevar izmantot šajā gadījumā.
Nissan Leaf - zem pārsega
Zem automašīnas apakšas, riteņu bāzē, atrodas litija jonu akumulatori ar jaudu 24 kW un kopējā masa 300 kilogrami. To dēļ elektromobiļa smaguma centrs ir nobīdījies uz leju, salīdzinot ar benzīna klasesbiedriem. Elektromotors saražo maksimāli 109 zirgspēkus un nemainīgu – pieejams pie jebkura dzinēja apgriezienu skaita – 280 Nm griezes momentu. Nissan pārstāvis atzīmē, ka šī dzinēja “vilkšana” ir līdzīga trīslitru benzīna V6. Saskaņā ar digitālo spidometru elektromotors paātrina videi draudzīgo hečbeku līdz pirmajam simtam mazāk nekā desmit sekundēs, un maksimālais ātrums ierobežots līdz 159 km/h. Oficiālie dati ir nedaudz pieticīgāki: 11,9 sekundes līdz 100 km/h un 145 km/h ir robeža.
Ražotājs apgalvo, ka ar vienu pilnu akumulatora uzlādi Nissan Leaf spēj nobraukt 175 kilometrus. Šis skaitlis, jāsaka, ir ļoti patvaļīgs. Leaf nobraukto jūdžu skaits ievērojami atšķiras atkarībā no braukšanas stila, klimata kontroles izmantošanas, reljefa un akumulatora vecuma. Reāli autovadītājs normālā pilsētas satiksmē var rēķināties ar 100-120 km, un tie, kam patīk uz ceļa spēlēt dambreti, un agresīva braukšanas stila piekritēji spēs elektromobili izlādēt vēl ātrāk. Tomēr Leaf iegāde, lai to vadītu, noteikti nav labākais lēmums. Par savu cenu jūs varat kļūt par pilnīgi sportiskas benzīna automašīnas īpašnieku.
Nissan Leaf - lādētāju savienotāji
Pārsega priekšā ir lūka, kas slēpj divus savienotājus lādētāju pievienošanai. Kreisajā pusē esošais ir paredzēts CHAdeMO standarta “ātrai” uzlādei no līdzstrāvas ar spriegumu līdz piecsimt voltiem; otrais - no parastā kontaktligzda 220 V. Izmantojot “ātro” uzlādi, Leaf akumulatori pusstundas laikā tiks papildināti no 0% līdz 80%. Ja elektromobili darbināt no standarta tīkla, pilns uzlādes cikls aizņem apmēram deviņas stundas. Pašlaik Maskavā ir tikai viens “ātro” uzlādes staciju tīkls. Diemžēl tās “elektriskās uzlādes stacijas” ne vienmēr darbojas. Kopumā tagad videi draudzīgu automašīnu īpašniekiem un īpaši Nissan Leaf īpašniekiem ir jāuzlādē savas automašīnas no 220 V. To var izdarīt garāžā, autostāvvietā (mēs, piemēram, darbinām automašīnu pārtveršanas vietā autostāvvieta pie metro stacijas pie mūsu mājas), kā pēdējo iespēju pagarināt pagarinātāju no loga uz pagalmu.
⇡ Iekšpusē
Iekšpusē Leaf ir tipisks Nissan. Tāda pati ergonomika, tās pašas pogas, tie paši apdares materiāli. Iekšpusē ir viegli saskatīt jau pazīstamā Juke Nismo īpašības, pat ja tās ir pilnīgi atšķirīgas automašīnas.
Nissan Leaf - stūre
Atkal, elektriskajām automašīnām raksturīgais futūrisms šeit nav. Absolūti pazīstamās multimediju pogas uz stūres, parastās elektrisko logu atslēgas, standarta pogas stūres sildīšanai un stabilizācijas sistēmas izslēgšanai.
Tomēr acs joprojām pieķeras vienai iezīmei. Leaf pseidopārnesumkārbas selektors ir pārāk neparasts. Tas ir izgatavots paplāksnes formā. Lai brauktu, tas jāpārvieto uz sevi (iestatiet neitrālā stāvoklī) un velciet atpakaļ, lai “brauktu”. Atkārtoti pārslēdzoties uz braukšanas režīmu, automašīna tiks pārslēgta Eco režīmā, un, ja velkat to pret sevi un uz priekšu, ieslēgsies atpakaļgaitas pārnesums. Nissan Leaf transmisija tiek realizēta, izmantojot vienpakāpes pārnesumkārbu. Blakus selektora svirai ir elektriskā rokas bremzes svira.
Nissan Leaf - pārnesumu izvēles “ripa”
Vēl viens akcents ir informācijas panelis. Šeit tas ir pilnībā digitāls, un parastā spidometra un tahometra pāra vietā ir jaudas rezerves un akumulatora temperatūras indikatori. Paneļa augšdaļā ar speciālu “apļu” palīdzību tiek attēlots, cik ekonomiski lietotājs pārvietojas ar auto. Pretējā gadījumā informācijas panelī tiek parādīta standarta informācija - kopējais nobraukums, nobraukums braucieniem A un B, izvēlētais braukšanas režīms, ieslēgtas gaismas, atvērtas durvis, nepiesprādzēta drošības josta un cita informācija.
|
|
|
|
Nissan Leaf - informācijas panelis
Digitālais spidometrs atrodas augšpusē mērinstrumentu panelis un tuvāk vējstiklam. Šī pozīcija ļauj jums pievērst uzmanību ceļam - tas ir sava veida analogs ātruma datu projicēšanai uz vējstikla, ko mēs redzējām BMW 5-Series GT.
Nissan Leaf - digitālais spidometrs
Blakus ātrumam tiek parādīts laiks, āra temperatūra, pagrieziena rādītāji un simboli (saglabātu koku veidā) ekonomiska kustība. Jo pieticīgāk brauc vadītājs, jo biežāk izmanto reģeneratīvo bremzēšanu, jo ātrāk parādās jauni koki.
Nissan Leaf - vadītāja sēdeklis
Centrālajā panelī ir skārienjutīgs displejs, kas kontrolē multivides funkcijas un navigāciju. Tas arī parāda detalizētus datus par enerģijas patēriņu.
Nissan Leaf - centrālais displejs
Ekrāns ir noliekts. Aiz tā ir sloti microSD atmiņas kartei, navigācijas zibatmiņas diskam un kompaktdisku slots. Displejs noliecas uz augšu, nospiežot pogu Atvērt/noliekt.
Nissan Leaf - multivides savienotāji
⇡ Borta dators
Borta asistenta interfeiss ir izveidots diezgan lietotājam draudzīgs – pie tā diezgan ātri pierod, un ar taustiņiem apjukt ir gandrīz neiespējami. Galvenās funkcijas tiek aktivizētas, izmantojot aparatūras pogas, kas atrodas ekrāna malās, pārējās - izmantojot virtuālās. Diemžēl sistēma nav tulkota krievu valodā, jo Leaf šeit netiek pārdots.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - borta datora saskarne
Tomēr lokalizācijas trūkums ir tikai aisberga redzamā daļa. Nepatīkamākais pārsteigums bija navigācijas sistēmas trūkums Krievijai. Tam varētu nepievērst uzmanību, ja runātu par parastu auto - par laimi, autonomie navigatori tika izgudroti jau sen. Bet Leaf, bez savas navigācijas, ir grūti. Precīzāk, tā īpašnieks.
Nissan Leaf — navigācijas iespējas
Iespējams, ka visnoderīgākā borta palīga sadaļa ir Zero Emission izvēlne, kas ir atbildīga par enerģijas patēriņu. Ar tās palīdzību jūs varat redzēt detalizētus pārskatus par elektroenerģijas patēriņu un papildināšanu (atgūšanu) un iestatīt automašīnu uz ekonomiskāku darbības režīmu.
Nissan Leaf — Zero Emission galvenais logs
Atbilstošajā sadaļā tiek parādīts motora jaudas patēriņš un elektroenerģijas atgūšana, braucot brīvi vai bremzējot. Tas arī atzīmē, cik daudz enerģijas tiek tērēts klimata kontroles sistēmai un citiem automašīnas elementiem. Borta dators uzmanīgi liek domāt, ka, izslēdzot sildītāju (vai gaisa kondicionētāju, atkarībā no sezonas), jaudas rezerve palielināsies par desmit vai diviem kilometriem.
|
|
|
Nissan Leaf — enerģijas pārskati
Tā kā klimata kontroles sistēmai ir diezgan daudz enerģijas, vadītājs var iestatīt taimeri, lai tas darbotos ar pārtraukumiem. Borta datora atmiņā kopumā var saglabāt divas klimata kontroles darbības kartes.
Nissan Leaf - klimata kontroles taimeris
Auto ir aprīkots ar CARWINGS sistēmu, kas ļauj attālināti uzraudzīt tā stāvokli un veikt vairākas funkcijas. Atbilstošā klienta lietojumprogramma ir instalēta viedtālrunī vai planšetdatorā operētājsistēma Android vai iOS. Ar tās palīdzību var redzēt akumulatoru uzlādes procentus, sākt tos uzlādēt (protams, ja automašīna ir pieslēgta tīklam), ieslēgt klimata sistēmu (patīkami iepriekš sasildīt vai atdzesēt automašīnu), iestatīt taimerus un atgādinājumus, atrodiet tuvākās “elektriskās uzlādes” stacijas un daudz ko citu. Jūs varat pieteikties CARWINGS sistēmā, izmantojot parasto pārlūkprogrammu.
Nissan Leaf - CARWINGS
Iestatījumu izvēlne atkal koncentrējas uz uzlādes stacijām un kļūdu ziņojumiem. Acīmredzot ražotājs ar visiem līdzekļiem vēlas izvairīties no situācijas, kad elektromobilis ceļa vidū ir pilnībā izlādējies - līdz ar to tik bagātīgas “pielāgošanas” iespējas.
|
|
|
|
Nissan Leaf - iestatījumi
Visbeidzot, Leaf ir aprīkots ar atpakaļskata kameru. Tas ieslēdzas automātiski pēc pārslēgšanas atpakaļgaitā. Borta dators var uzzīmēt automašīnas trajektoriju atkarībā no stūres rata stāvokļa - standarta opcija, un atkal nekāda futūrisma.
Nissan Leaf - atpakaļskata kamera
⇡ Gag - redaktoru personīgie iespaidi
Demo versija
Aleksejs Drozdovs
Pārbaužu laboratorijas eksperts
Brauc ar BMW 125i
Godīgi sakot, es neko negaidīju no tikšanās ar Leaf. Pilsētas 110 zirgspēku elektroauto nesteidzīgai braukšanai pa pareizajām joslām pa iepriekš noteiktiem un zināmiem maršrutiem līdz kilometra attālumā - tas nepārprotami neatbilst manam spontānajam un sprādzienbīstamajam (vismaz uz ceļa) raksturam. Es no šīs automašīnas negaidīju neko citu kā vien rudimentāru nākotnes tehnoloģiju demonstrāciju. Un es biju patīkami pārsteigts, kad Nissan Leaf man parādīja kaut ko vairāk.
Pateicoties zemajam smaguma centram un pastāvīgi pieejamajam 280 ņūtonmetru griezes momentam, šis auto ļauj steigties pilsētas satiksmē un ar vēsu ķerties pie darba. Protams, tas nav paredzēts taisniem cilvēkiem, taču spēlēt dambreti ir viegli! Priekšpiedziņas hečbekam Leaf ir ļoti labi vadāms, un tam ir mazs ķermeņa sānsveres līkumos pie mērena ātruma. Kopumā mašīna brauc ļoti labi. Iespējams, ka tās vienīgais trūkums ir nedaudz nepietiekams elektriskās stūres informācijas saturs.
Kopumā man patika Nissan Leaf kā demonstrācija. Diemžēl reālais 100-130 kilometru darbības rādiuss no vienas akumulatora uzlādes ir būtisks pārvietošanās brīvības ierobežojums. Un, ja braucat ātri, Leaf lūgs uzlādi vēl agrāk. Kad pirmo kilometru uz tā veicu ar pedāli līdz grīdai, borta dators atlikušo jaudas rezervi samazināja par (uzmanību!) piecpadsmit kilometriem. Kā jau gaidīts, pēc parastā 70 km/h sliekšņa dzinējs patērē enerģiju gandrīz ar dubultu spēku. Gribētos ticēt, ka nākamās paaudzes akumulatori ļaus braukt ilgāk.
Pilnīgi saprotams, kāpēc Nissan pagaidām nevēlas pārdot Leaf Krievijā. Galu galā mums ir ierasts braukt uz darbu no viena pilsētas gala uz otru, stāvot dīkā daudzu kilometru sastrēgumos. Iedomājieties – tiecoties pēc katra iespējamā kilometra, jūs pat nevarēsit ieslēgties sastrēgums gaisa kondicionieris. Šausmas! Amerikā, ja Lapu izlādēs, nāks speciāli apmācīti cilvēki un palīdzēs. Bet Krievijā jums tas būs jānogādā pašam ar evakuatoru uz garāžu vai kādu no nedaudzajām “elektriskajām degvielas uzpildes stacijām”. Kopumā diemžēl mēs vēl neesam gatavi nākotnei un jo īpaši Nissan Leaf. Žēl – mašīna izrādījās laba.
Vai tev patīk braukt...
Deniss Ņivņikovs
Galvenais redaktors 3DNews
Brauc ar Ford C-Max
Šī sakāmvārda humoristiskais turpinājums – “mīli un brauc” – šoreiz nav par mani. Man jābrauc ar ragaviņām, proti, jāpēta elektromobiļa uzlādes jautājumi pēc tam, kad ar to ir izbraukuši kolēģi.
Ak, neizdevās izdarīt izmisīgu rīcību un atklāt vasaras sezonu Lapā (bet varēju mēģināt, tikai 50 km līdz vasarnīcai pat sastrēgumos elektromobilim bija jāpārvar), kas nozīmē, ka savējais garāža ar izeju man nav pieejama. Redakcijas logs ir sestajā stāvā, dzīvokļi – trešajā. Bet pat tad, ja jūs nolemjat eksperimentēt ar vairāku metru pagarinātājiem, jums ir jāsargā automašīna, pagarinātājs un atvērti logi Es neesmu gatavs vandaļiem deviņas stundas pēc kārtas (tik ilgi Leaf uzlādējas no sadzīves kontaktligzdas). Tas nozīmē, ka atliek tikai divas iespējas - stāvlaukums ar labvēlīgiem apsardzes darbiniekiem vai Maskavas Revolta degvielas uzpildes staciju tīkls.
Godīgi sakot, es gaidīju, ka automašīnu uzlādēšu pilnīgi bez maksas. Taču ar aizraujošu pļāpāšanu par brīnišķīgo mašīnu un tās īpašībām vien apsargu labvēlību iegūt nebija iespējams, tāpēc nācās samaksāt par piekļuvi stāvvietai netālu no sarga kabīnes un tajā izvietotās izejas. Tomēr tas ir diezgan lēts - summa ir līdzvērtīga apmēram piecu litru benzīna izmaksām. Bet automašīna tika uzraudzīta, tāpēc es biju mierīgs par "ierīci", kas atstāta pieslēgta.
Taču mēģinājums uzlādēt Revolta tīkla degvielas uzpildes stacijā neizdevās, turklāt pavisam negaidīta iemesla dēļ. Lai gan joprojām ir ļoti maz šādu degvielas uzpildes staciju, tuvāko piemērotāko ir viegli atrast, izmantojot vietnes karti. Un, ja jums ir kādi jautājumi par pieejamajiem uzlādes savienotāju formātiem, pieklājīgi un draudzīgi tehniskā atbalsta speciālisti sniegs visaptverošu ieteikumu. Viedkarte piekļuvei elektriskajām degvielas uzpildes stacijām maksā tikai 200 rubļu, un vairums staciju par degvielas uzpildīšanu nemaz neiekasē naudu. Punktos ar CHAdeMO savienotāju automašīnu var uzlādēt līdz 80% tikai pusstundas laikā. Bet pie ietves uzstādītā elektriskā skaļruņa nevarēja tikt, jo tuvumā bija novietotas... automašīnas. Bet mēs neizmēģinājām veiksmi, kad akumulators bija gandrīz izlādējies. Turpināsim eksperimentus ar citu elektromobili, bet pagaidām... Sveiki vēlreiz, draudzīgie sargi!
Tomēr manai sievai tik ļoti patika dinamiskais, veiklais un absolūti klusais Nissan Leaf, ka mēs to nopietni izskatījām kā iespēju nākamajam ģimenes auto. Un ļoti ātri viņi nolaidās no debesīm uz zemi. Diemžēl mēs vēl nevaram atļauties iegādāties otru automašīnu tikai pilsētai, un Nissan Leaf nav iespējams izmantot kā universālu transportlīdzekli. Kaut vai tāpēc, ka mēs, lai arī reti, tomēr veicam attālumus, kas pārsniedz 150 km.
⇡ Secinājums
Tātad, kam Lapa ir paredzēta? Tās benzīna klasesbiedrus parasti iegādājas ģimenes cilvēki braukšanai uz darbu un laukiem - kā vienu universālu auto katrai dienai. Teiksim, Leaf līdzīga automašīna ar iekšdedzes dzinēju maksā 750 tūkstošus rubļu, savukārt elektromobiļa cena nevar būt mazāka par pusotru miljonu rubļu - un tas ir saskaņā ar ļoti optimistiskām prognozēm. Taču viena konkurenta elektromobilis, kas piegādāts Krievijai, maksā tieši 1 miljonu rubļu, bet vienu gadu veco Leaf “labajā pusē” Vladivostokā var iegādāties par 600–700 tūkstošiem rubļu. Ja aizverat acis uz garantijas trūkumu un stūre labajā pusē ir aptuveni vienāda ar tās pašas klases benzīna automašīnām.
Lai pilnībā uzlādētu 24 kW akumulatoru, jums būs jāizmanto aptuveni 30 kW no elektrotīkla. Ja jūs uzlādējat Leaf tikai naktī ar atbilstošu likmi - 1,16 rubļi par kilovatstundu -, tad pilnas elektriskās tvertnes izmaksas būs aptuveni 40 rubļu. Ja ir pieejama tikai dienas likme - 4,5 rubļi, tad jums būs jātērē apmēram 140 rubļu. Aptuveni tikpat maksās automašīnas uzlāde apsargātā stāvvietā. Tas ir pietiekami, lai nobrauktu apmēram simts kilometrus. Lai ceļotu tik tālu benzīna auto, kuru var uzpildīt ar AI-92, ar patēriņu aptuveni 10 litri uz “simts”, jums ir jātērē divreiz vairāk - apmēram trīs simti rubļu.
Ar nobraukumu 15 000 km gadā Nissan īpašnieks Leaf elektrībai tērēs aptuveni 20 tūkstošus. Benzīna hečbeka vadītājs – jau 50 tūkstoši rubļu. Ieguvums noteikti ir pamanāms. Bet, ja iegādājaties jaunu elektromobili, būs nepieciešami gandrīz 10 gadi, lai segtu automašīnu izmaksu starpību! Un tas ir tad, ja jums paveicas un nav jāmaina baterijas, kurām ir piecu gadu garantija.
Acīmredzot Nissan Leaf iegāde, lai ietaupītu degvielu, nav labākais risinājums labākā ideja. It īpaši, ja atceraties, ka par šiem ietaupījumiem būs jāmaksā ar ierobežotu ikdienas nobraukumu. Piemēram, vienkārši nav iespējams nokļūt vasarnīcā, kas atrodas 200 km attālumā no mājām - jums būs jāapstājas, lai uzlādētu, un, tā kā ārpus pilsētas nav iespējams atrast ātru elektrisko uzlādi, pietura aizņems vismaz 4 stundas. Apstākļos Krievu ziema Nobraukums samazināsies vēl vairāk, jo samazinās akumulatora jauda un aktīvāka plīts izmantošana.
Kopumā Nissan Leaf ir nākotnes tehnoloģiju demonstrācijas versija, un tā ir paredzēta turīgiem entuziastiem, visu veidu sīkrīku cienītājiem vai tiem, kas transportlīdzeklis Tas ir nepieciešams tikai, lai pārvietotos pa pilsētu režīmā māja-darbs-mājas. To joprojām ir grūti uzskatīt par automašīnu katrai dienai. Vismaz šeit. Un tagad.
maksa par 1 kWh elektroenerģijas * 20
Izmantojot divu zonu skaitītāju, akumulatora uzlāde naktī var ietaupīt vēl vairāk.
Amerikāņu lādētājs
Ja Nissan Leaf ir no ASV, tad lādētājs, visticamāk, būs paredzēts tikai pieslēgšanai “Amerikas tīklam”, un, lai pieslēgtos parastai kontaktligzdai, šo ierīci nepieciešama neliela modifikācija.
Modifikācija sastāv no spraudņa nomaiņas, taču ir nepieciešams saglabāt temperatūras sensoru, kas atrodas iekšpusē un uzrauga elektrisko vadu temperatūru.
“Amerikāņu” lādētāja pārtaisīšana palīdzēs ietaupīt naudu, taču, ja darbs tiek veikts nepareizi un tiek izslēgts zemējuma kontroles process, pastāv liels risks apdraudēt lietotāja dzīvību un dārgi remontēt Nissan Leaf augstsprieguma daļu.
Ātrās uzlādes stacija
Otra uzlādes metode ir paātrinātas uzlādes stacija. Lai uzlādētu ar tā palīdzību, vispirms ir jāuzstāda stacija mājās šādai Eiropā ražotai stacijai ir ~ 1000 eiro. Vai arī izmantojiet šādu staciju sabiedriskā vietā.
Šādas stacijas var atrast, izmantojot pakalpojumu PlugShare. Šajā pakalpojumā ir iekļauta uzlādes staciju karte, taču lielākā daļa no tām ir maksas.
Jūs varat izmantot šādu staciju pēc abonementa iegādes, jums ir jāreģistrējas uzlādes stacijas īpašniekam un jāiegūst piekļuve.
Lai pieslēgtos šādai stacijai, vienkārši ievietojiet lādētāja savienotāju attiecīgajā portā, pēc tam sazinieties ar uzņēmuma operatoru/uzlādes stacijas īpašnieku un pieslēdziet strāvu.
Atkarībā no tā, ar kādu enerģijas taupīšanas moduli ir aprīkots Nissan Leaf, uzlādes laiks, kā arī izmaksas maksas stacijās var atšķirties.
Akumulatora uzlāde 100 km attālumam Nissan Leaf ar moduli, kas spēj nodrošināt maksimālo akumulatora patēriņu līdz 6,6 kW, prasīs aptuveni 3 stundas, un, tā kā šādas stacijas ļauj norēķināties par minūti, tad vienas pilnas uzlādes galīgās izmaksas būs būt diezgan dārgi.
Nav grūti uzminēt, ka, ja automašīna ir aprīkota ar moduli, kura maksimālā jauda ir ierobežota līdz 3,3 kW, tas prasīs vairāk laika un attiecīgi divreiz vairāk naudas.
Pateicoties pakalpojumam PlugShare ir iespējams atrast un bezmaksas stacijas. Tie galvenokārt atrodas degvielas uzpildes staciju teritorijā, taču, lai tos izmantotu, būs nepieciešams īpašs kabelis, kas, visticamāk, ir Degvielas uzpildes stacija- neiznāks, tāpēc labākais risinājums būtu iegādāties kabeli, kura izmaksas ir aptuveni 200 eiro.
Tāpat kā standarta uzlādes gadījumā, kabeļa gadījumā vispirms ir jāpievieno viena tā daļa stacijas blokam un pēc tam jāpievieno automašīnas standarta uzlādes portam.
Ātrā uzlāde "SuperCharge"
Trešais veids ir SuperCharge ātrās uzlādes stacijas izmantošana. Šai stacijai ir masīvāks izskats, lielāks strāvas kabelis un cits savienotājs savienošanai ar uzlādes portu.
Ne visi pirmās paaudzes Nissan Leaf (ZE0) bija aprīkoti ar ātrās uzlādes portu
Atkarībā no tā, cik daudz enerģijas patērē transportlīdzeklis, uzlādes laiki var atšķirties.
Ja akumulators tiek uzlādēts no lieljaudas uzlādes stacijas, ieteicams uzraudzīt augstsprieguma akumulatora temperatūru instrumentu panelī, jo pārkaršana var izraisīt priekšlaicīgu atteici.
Kā NElādēt savu automašīnu
Tālāk ir norādīti automašīnas akumulatora uzlādes veidi, kurus labāk neizmantot vispār vai darīt to pēc iespējas retāk:
- neuzlādējiet ar uzlādes stacijām un paštaisītām ierīcēm - sekas ir neprognozējamas gan īpašniekam, gan viņa automašīnai;
- pastāvīgi izmantot nodevas stacijas, jo zūd jēga uzturēt ekonomisku elektromobili;
- uzlādējiet akumulatoru, velkot - šis režīms neparedz ilgstošu automašīnas uzlādi, un tas var izraisīt augstsprieguma daļas atteici;
- Izmantotais tests Nissan Leaf faktiski nobrauc apmēram tik tālu, cik aprēķina odometrs; Var diezgan paļauties uz 130 km jaudas rezervi. Jaunajam Nissan Leaf vajadzētu nobraukt vēl vairāk – reāli 180-200 km.
- Ja vēlas, auto brauc ļoti jautri! Labs paātrinājums, energoietilpīga “stingra” piekare, akumulators apakšā piespiež auto pie zemes. Tajā pašā laikā Nissan Leaf ir ērts: tas ir tik kluss, ka slēpj ātruma sajūtu; to veicina liela riteņu bāze un “apaļoti” riteņi mīksts brauciens. Vienīgā nopietnā piezīme attiecas uz bremzēšanu: vai nu elektromotors, vai kluči, vai visas kopā bremzes; daudzi pārejoši procesi; vārdu sakot, vajag pierast.
- Paspēlējies ar iestatījumiem, elektromobili darbināja braukšanas režīmā “ECO” un transmisijas režīmā “B” (Bremze). Normālai braukšanai pilsētā, kur ir daudz luksoforu un sastrēgumi, pietiek ar dinamiku un gludumu eko režīmā. Un bremzēšana-rekuperācija ļauj uzkrāt enerģiju jauniem kilometriem. Mans labākais rezultāts bija “+3 km” uz odometra.
- Skriešanas distanci var palielināt vai samazināt ar jūsu darbībām. Kā liecināja tests, var braukt gludi un bez apkures, bet var nobraukt līdz +30-50% vairāk nekā solīts! Vai arī jūs varat braukt dinamiski, ātri, ar maksimālu enerģijas patēriņu (apkure, lukturi, tīrītāji, radio, bez rekuperācijas) - un braukt režīmā "īsts 1 kilometrs uz 1,5 kilometriem pēc skaitītāja".
Kā zināms, Leaf vilces akumulators tiek uzlādēts caur īpašu pieslēgvietu, kas atrodas automašīnas priekšgalā un paslēpta aiz nelielas lūkas ar Nissan emblēmu. Ņemot vērā šo dizaina iezīme Ar šīm durvīm bieži rodas problēmas - tā kā Leaf nav ierastā iekšdedzes dzinēja, tad siltuma trūkuma dēļ lūka bieži aizsalst un, ja nepieciešams, to nav iespējams atvērt. Zinoši cilvēki Aukstā laikā, lai izvairītos no nepatikšanām, ieteicams lietot antifrīzu produktus “pretledus”.
Atkarībā no izgatavošanas gada un Nissan modifikācijas Lapu var aprīkot ar dažādiem uzlādes pieslēgvietām. Visiem elektriskajiem vilcieniem ir pieslēgvieta standarta un paātrinātai uzlādei, taču ne visiem vagoniem ir īpaši jaudīgs CHAdeMO ports, ar kuru vilces akumulators sasniedz 80% uzlādes tikai aptuveni 30 minūtēs!
Lādēšanas ports, kas paslēpts aiz sarkanajām durvīm, ir paredzēts standarta uzlādei, savukārt lielākais ar melnām durvīm ir paredzēts CHAdeMO ātrai uzlādei.
Vai ātra uzlāde ir ļaunums?......
Daži elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki, jo īpaši Nissan Leaf, uzskata, ka ātrāka uzlāde, izmantojot lieljaudas CHAdeMO portu, samazina akumulatora darbības laiku. Ņemiet vērā, ka jo īpaši ražotājs iesaka veikt ne vairāk kā vienu šādu uzlādi dienā. Bet taksometru servisa speciālisti, kas mūs konsultēja, teica, ka viņi gandrīz vienmēr lādē savas automašīnas caur CHAdeMO un to akumulatori joprojām ir pilnā darba kārtībā. Tiesa, ar šo darbības režīmu ir svarīgi ievērot mazas viltības: ja regulāri lieto lielas jaudas uzlādi, Akum reizi nedēļā jāpabaro ar lēnu uzlādi, kuras laikā tas tiek kalibrēts, un, lietojot CHAdeMO, tas ir ļoti svarīgi, lai novērstu Akum pārkaršanu.
Ne mazāk svarīgs mezgls elektromobilim - lādētājs. Lapai tas ir iebūvēts, un tas notiek dažāda jauda: pamata S versijās tas ir 3,6 kW, bet dārgākajā SV un augstākās klases SL tas ir 6,6 kW. Protams, labāk ir iegādāties dārgākas versijas - galu galā ar paātrinātu uzlādi no 10-20 kW stacijām (atrodas dažās degvielas uzpildes stacijās un pie lieliem lielveikaliem) jūs varat pilnībā uzlādēt 24 kilovatu elektrovilciena akumulatoru 3 -4 stundas, turpretim pamata versijas Uzlādes laiks būs gandrīz divreiz ilgāks. Bet uzlādes laiks no mājsaimniecības barošanas avota ar spriegumu 220V un strāvu 16A (maksimums 3,5 kW) būs vienāds visām Leaf versijām un būs aptuveni 7-8 stundas. Parasti īpašnieki tieši šādi katru nakti “baro” akumulatoru. Starp citu, pievērsiet uzmanību - ziemā uzlādes laiks, īpaši ārā siltās garāžas palielinās par 30-40%.
Parasti ārzemēs un Ukrainā lieljaudas CHAdeMO uzlādes stacijas atrodas sabiedriskās vietās: iepirkšanās lielveikalu stāvvietās, izklaides centros, pilsētas centrālajā daļā utt.
Daudzi autobraucēji, kuri apsver Leaf iegādi, kļūdaini domā, ka to var uzlādēt no parastas mājas vai biroja kontaktligzdas. Tas ir nepareizi - tā kā pat ar lēnu uzlādi elektrovilciens patērē 3,5 kW strāvu un šāds spriegums bieži noved pie standarta kontaktligzdu pārkaršanas un rezultātā elektrisko kontaktu un vadu kušanas. Bieži vien sabojājas arī automašīnas uzlādes kabelis (atgādina palielinātu “vadu” klēpjdatora uzlādēšanai), un tas nav lēts - apmēram 300 USD.
Starp citu, diezgan bieži lietotas Leafs nonāk Ukrainā bez šīs svarīgās ierīces un īpašniekiem tā ir jāpērk papildus. Amerikas kabeļiem ir nepieciešams arī īpašs adapteris Eiropas rozetēm. Lai izvairītos no problēmām, speciālisti iesaka visiem Leaf īpašniekiem speciāli sagatavot mājsaimniecības elektrotīklu bezproblēmu uzlādēšanai (atvēlēt atsevišķu līniju ar jaudīgu vadu, kontaktligzdu un drošinātāju).
Galvenie spēka rezerves ienaidnieki
Atgādinām, ka elektromotoru darbina vilces litija jonu akumulators, kas lielākajā daļā Leafs attīsta 24 kW jaudu un optimālos apstākļos nodrošina 135 km nobraukumu (EPA). Vairāk dārgas versijas(SV un SL), kas izlaisti kopš 2016. gada, ir saņēmuši jaudīgāku 30 kW akumulatoru, kas spēj nodrošināt 172 km (EPA) vai 250 km nobraukumu atbilstoši Eiropas NEDC mērījumu ciklam. Lai gan Ukrainā ir maz versiju ar pastiprinātu akumulatoru.
Runājot par to, cik lielu nobraukumu var nobraukt ar pilnībā uzlādētu akumulatoru, ir svarīgi minēt, kas ietekmē tā izlādi. Svarīgākie ienaidnieki ir dinamiska braukšana, kā arī salona apkures un gaisa kondicionēšanas sistēma. Jaudīgi iedarbinājumi no luksoforiem un braukšana ar grīdā iebāztu gāzes pedāli aktīvi apēd atlikušo jaudas rezervi. Tas pats attiecas uz plīts un gaisa kondicionētāja lietošanu. Lapu īpašniekiem bieži nākas samierināties ar to, ka, lai taupītu akumulatoru, vasarā ir jāsvīst, bet ziemā – salst.
Divu papildu braukšanas režīmu klātbūtne ļauj efektīvāk izmantot vilces akumulatoru. Pārnesumkārbas selektora pozīcijā “B” (bremzes) enerģijas atgūšana notiek ievērojami spēcīgāk nekā standarta D (piedziņa) pozīcijā. ECO režīms, kas tiek aktivizēts ar pogu uz stūres, novērš dinamisku braukšanu.
Tomēr ir tehniskā iespējamība ne tikai ietaupiet akumulatora uzlādi, bet pat papildiniet to. Tātad Leaf piedāvā vairākus braukšanas režīmus. Parastais pārnesumkārbas režīms ir selektora ripas pozīcija D (braukšana), otrā ir ekonomiskā pozīcija B (bremze), kurā enerģijas atgūšana notiek ievērojami spēcīgāk - automašīna sāk aktīvi samazināt ātrumu uzreiz pēc tam, kad vadītājs noņem kāju no gāzes. pedālis. Šis režīms ļauj papildināt akumulatoru, uzkrājot enerģiju nobraucienos un, palēninot ātrumu pie luksofora. Ir vēl viens ECO režīms, kas tiek aktivizēts, izmantojot pogu uz stūres. Tas neļauj aktīvi izmantot “elektrisko vilcienu”, samazinot paātrinājuma intensitāti, nospiežot akseleratora pedāli, un ļaujot pievienot aptuveni 5% jaudas rezervei.
Kopsavilkums
Aktīvā pieredze, izmantojot Nissan Leaf kā taksometru, ir parādījusi, ka šis elektroauto izrādījās diezgan uzticams un nepretenciozs. Ekspertiem nav nopietnu komentāru par tā automobiļu īpašībām vai elektrisko komponentu uzticamību. Biežajiem šī modeļa īpašniekiem nevajadzētu baidīties arī no paātrinātas uzlādes, izmantojot superjaudīgo CHAdeMO pieslēgvietu - ja tiek ievēroti vienkārši noteikumi, vilces akumulatoram šis režīms īpašu kaitējumu nenodara. Lai gan, pirms iegādāties Nissan Leaf, tā īpašniekam vislabāk ir jāiekārto mājas uzlādes vieta, kur bez problēmām, klusā režīmā un bez akumulatora pārkaršanas riska var katru nakti papildināt tā uzlādi.
"AC" rezultāti
Kamēr ievērojat noteiktus noteikumus, jums nav jāuztraucas par uzlādi, izmantojot īpaši jaudīgo CHAdeMO portu. Īpašu braukšanas režīmu klātbūtne ļauj ietaupīt akumulatora enerģiju.
– Basic S versijas ir aprīkotas ar vāju 3,6 kW iebūvēto lādētāju, kas nozīmē, ka paātrināta akumulatora uzlāde prasa ilgāku laiku nekā dārgākām versijām. Visbiežāk parastais mājsaimniecības tīkls neiztur akumulatora uzlādi un prasa īpaša apmācība. Ātra braukšana, gaisa kondicionēšanas un sildītāju izmantošana būtiski ietekmē akumulatora iztukšošanos. Lietotas automašīnas Ukrainā bieži ierodas bez uzlādes kabeļiem, turklāt tās ir dārgas. Amerikāņu “vadiem” ir nepieciešams papildus iegādāties adapterus Eiropas kontaktligzdām.
Nissan Leaf vājās puses
Visbiežāk parastais mājsaimniecības tīkls neiztur akumulatora uzlādi - tas noved pie vadu, drošinātāju, kontaktligzdu un uzlādes kabeļa adapteru pārkaršanas.
Pamatversiju iebūvētais lādētājs ir vājš, tāpēc paātrināta akumulatora uzlāde aizņem vairāk laika un attiecīgi šādas automašīnas ir dārgākas ekspluatācijā.
Plīts darbība, gaisa kondicionētājs un ātra braukšanaļoti izlādē akumulatoru.
Redaktori pateicas uzņēmumam Oxy-Taxi par palīdzību materiāla sagatavošanā.
Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.
Tomēr tolaik tas bija tikai ievads elektrisko transportlīdzekļu pasaulē Ukrainā. Bet nu mums izdevās pilnu darba nedēļu nodzīvot ar elektromobili. Tātad, vai elektrisko automašīnu var aizstāt parastu auto V īsta dzīve?
Sākums: trīce, trīce, kalkulators...
Nissan Leaf tests sākās vēl pirms paša elektromobiļa parādīšanās. Pirmkārt - skraidīšana darbā, meklējot kontaktligzdu un pagarinātāju: birojs atrodas 3. stāvā, nepieciešams 10-15 metru kabelis. Pēc tam - jautājumu saskaņošana ar elektriķiem un enerģētiķiem: lai nepārslogotu tīklu un “nesadedzinātu” vadu. Visbeidzot izvēlieties stāvvietu: tuvāk logam ar rozetēm. Beidzot pirmdien dodos uz BLS nomas biroju, kur mani sagaida spilgts (visādā ziņā) elektroauto Nissan Leaf. Un tur tas ir zili balta automašīna, kas pievienota 220 voltu 30 ampēru lādētājam. Ātra pārbaude, jautājumu apspriešana, dokumentu parakstīšana, sēšanās pie stūres. Odometrs rāda 130 km, lai gan uz logiem lepni redzams cipars “180”. Tomēr man pietiek: ejam!
ĀrējiNissanLapa ir tikai " ģimenes hečbeks": eksperti jau sapratīs, kāds tas ir uzlabotais modelis (galu galāLapa vienmēr ir elektriska); un parastos cilvēkus nevajag nobiedēt ar izšķērdību. Varbūt jau ir daudz “ekspertu”, iespējams, ka viņus piesaistīja spilgtā “līmēšana” - taču testa laikā pie autora ar jautājumiem vērsās ap desmitiem cilvēku, un uz ceļa katrs trešais skatījās ārā pa logiem. garām braucošai automašīnai.
Tomēr dizaināNissanArī Leaf ir savas iezīmes: lādēšanas lūka motora pārsega “degunā”, slīpa aizmugure... Un arī šie šaurie izvirzījumi lukturu augšpusē un pamatnē. vējstikls: tas tika darīts, lai uzlabotu aerodinamiku un samazinātu aerodinamiskā trokšņa līmeni, kas kļuva ļoti pamanāms, ja nebija tradicionālās dzinēja skaņas.
Pirmie kilometri iekšā braucot ar Nissan Leaf nomierina prātu: auto brauc labi, jūtas kā parasta C klases lūka, odometrs visu aprēķina pareizi - tas nozīmē, ka man būs garantēts simts “Ke-Me”, kad atnākšu mājās un novietošu mašīnu. Bet katram gadījumam labāk meklēt autostāvvietu ar izeju un iespēju uzlādēt akumulatoru. Tas arī ir sava veida pārbaudījums: no trim stāvvietām pie mājas divas tika atteiktas ar argumentu "izsitīs sastrēgumus un sadedzinās elektroinstalācijas". Tikai trešajā stāvvietā piekrita uzlādēt elektromobili pa nakti: par dubultu samaksu par stāvvietu un ar nosacījumu, ka elektromobili atslēdz, ja apsargs ir auksts un nepieciešams sildītājs. Tomēr – pirmās domas – pat ņemot vērā dubulto samaksu, braukšana ar Nissan Leaf izrādās cenas ziņā salīdzināma ar ikdienas braucienu izmaksām sabiedriskais transports, nemaz nerunājot par parastu auto. Nav slikti…
Un šeit ir salonsNissanLeaf (uzņēmuma foto) jau šodien ir “nākotne”: 3 displeji, tostarp galvenais skārienekrāns centrālajā konsolē; 2 līmeņu ierīces ar “apaļiem” enerģijas patēriņa indikatoriem; “koki” augšējā displeja kreisajā stūrī; neparasts braukšanas režīma selektors...
Un es sevi uzlādēju galvenokārt darbā: vadība un kolēģi novērtēja sarežģīto eksperimentu un deva savu ieguldījumu visādi. Viņi arī sarīkoja pirmo Nissan Leaf pasažieru testu: ņem vienu, parādi otru. Starp citu, salonā ir pietiekami daudz vietas 4 cilvēkiem: jumts ir augsts, attālums līdz ceļiem ir pietiekams. Galvenie pārmetumi ir augstā grīda (zemā esošā akumulatora dēļ), kas ierobežo vietu kājām, un lielais centrālais tunelis, kas traucē vidējam braucējam aizmugurē.
Kolēģis Makss Spivaks ir 181 cm garš, 90 kg smags, ar apjomīgu dūnu jaku. Tomēr viņš nejūtas krampjos aizmugurējā sēdeklīNissanLapa: ir pietiekami daudz vietas ceļiem un galvai, durvis veras plaši un aile liela - diezgan ģimenes auto!
Salona aizmugures daļas īpatnība ir augstā grīda un centrālais tunelis, kas ir nedaudz neērti, bet ne kritiski. Bet šeit ir vērts pievērst uzmanību citām niansēm. Piemēram, visi testa sēdekļi (gan priekšējie, gan aizmugurējie).NissanLeaf bija aprīkotas ar apkuri: enerģijas patēriņa ziņā tas izrādās ievērojami ekonomiskāks nekā parastā salona apkure. Turklāt sēdekļi ir pārklāti ar īpašu audumu, kas sniedz siltuma sajūtu. Divi konkrētu risinājumu piemēri, kas nepieciešami elektromobilim
Improvizēto 2 stundu dēļ Nissan tests Leaf nebija laika pilnībā uzlādēt: es aizgāju no darba ar ierīču darbības rādiusu tikai 102 km; un priekšā ir vakara un rīta braucieni pa 35 km. Tātad…
“Kastes” selektors ir režīmā “B” (bremze), lai nodrošinātu maksimālu enerģijas atgūšanu; uz stūres – nospiediet pogu “eco”, lai nodrošinātu visrūpīgāko uzlādes patēriņu, pedāļus darbiniet vienmērīgi un vienmērīgi. Vakars izrādījās ne pārāk silts (un braucu bez sildītāja, jo tas apēd 6-8% no uzlādes), bet ne pārāk “satiksme” un bez lietus. Rezultātā pirmos 15-16 km maršrutā nobraucu 10 km pēc atlikušā nobraukuma skaitītāja! Nākamais segments - vēl kādi 15-17 km - arī aizņēma 10 km. Rezultātā iebraucu stāvvietā ar atlikušiem 82km nobraukumu, “pēc skaitītāja” nobraucot ap 20km, bet reāli nobraucot vairāk kā 30km – lieliski! Apsargs saņem tikai standarta atalgojumu, naktī neuzlādē, gaidam līdz nākamajam rītam.
Braukšanas režīma izvēles selektors: pogas nospiešana – stāvvietas režīms; kustība pa kreisi un atpakaļ – braukšanas režīmsD (uz priekšu, zema atveseļošanās); atkārtota kustība pa kreisi un atpakaļ – braukšanas režīmsB (uz priekšu, intensīva atveseļošanās); pa kreisi un uz priekšu – braukšanas režīmsR (reverss); kustība pa kreisi -N (neitrālais pārnesums). Tas ir ērti lietojams, pie tā ātri pierod, visbiežāk es braucu "B", uzkrājot enerģiju nobraucienos. Piemēram, maigs nobrauciens pa Tarasa Ševčenko bulvāri uz Uzvaras laukumu dod +2-3 km; īsais pievieno tikpat daudz, bet stāvs nobrauciens autors Elena Teliga; pat nelieli nobraucieni tiltu krustojumos var “dot” + 1 km nobraukumu.
Visbiežāk es devos režīmā« Eko”, ko aktivizē ar pogu uz stūres: nesteidzīgajā rudens Kijevā skaļruņu ir pietiekami, un nobraukums ir lielāks. virkne režīmu "B+Eco" arī izrādās visekonomiskākais braukšanai: mēs vienmērīgi paātrinām un, ja iespējams, savācam enerģiju nobraucienos
Diena sākās ar miglu un tiem pašiem 82 km uz skaitītāja kā vakar. Nav daudz ko darīt un ceļot, tāpēc ļāvu periodiski ieslēgt sildītāju un braukt kā parasti - tas ir patīkamāk katrā ziņā. Patiešām, papildus karstumam, kas rodas uzreiz pēc apkures ieslēgšanas, nevis iekšdedzes dzinējam uzsilstot, Nissan Leaf elektromobilis mani iepriecināja arī ar savu neparasto veiklību: gandrīz visos “luksofora startos” uzvarēju ar salīdzināmas C klases automašīnas. Galu galā, lai arī Nissan Leaf elektromotors attīsta tikai 109 ZS, tā griezes moments 280 Nm ir pieejams burtiski no pirmā apgrieziena. Maksimālais paātrinājums startā, laba dinamika ceļā - un Nissan Leaf vairs nešķiet kā elektrisks dārzenis, bet gan automašīna ar “iesildīta” hečbeka īpašībām!
Trūkumi siltuma un dinamikas veidā, kā arī neliela novirze no nepieciešamā biznesa maršruta, man izmaksāja manas enerģijas rezerves. No rīta kopā nobraucot aptuveni 35 km, darbā ierados ar jaudas rezervi ap 30 km (22% akumulatora uzlādes) pret 80 km startā. Kopumā elektromobilis “apēda” 1,5 reizes vairāk, nekā sākotnēji solīja. Visas problēmas tika atrisinātas no rīta, pati diena solījās būt mierīgāka - tāpēc es pārāk nekritu panikā, kad redzēju, ka "100% akumulatora uzlādes gaidīšanas laiks būs 10 stundas." Neskatoties uz šausminošo skaitli, jau no iepriekšējiem materiāliem bija zināms, ka elektromobiļi parasti uzlādējas ātrāk, nekā paredzēts: galu galā tukšs akumulators ātrāk uzņem uzlādi un pirmie “+40%” tiek doti daudz ātrāk nekā nākamie “+40”. %”.
Paredzamais uzlādes laiks (3 kW) – 10 stundas! Tie. vidēji 10 km 1 stundā (jaudas rezerve 28 km, jāuzlādē līdz 130 km). Bet reāli elektroauto apdzen sevi par aptuveni 2-3 stundām: gandrīz pilnu (120-130 km brauciena) uzlādi saņēmu aptuveni 7-8 stundās. Ja izmantojat jaudīgu 6 kilovatu lādētāju (no 600 USD), kas pieejams Ukrainā, tad elektromobili var uzlādēt divreiz ātrāk
Lai nepārkarstu elektroinstalāciju un neatslēgtu strāvu, kā tas bija pagājušajā “ventilatoru ziemā”...
Uzmundrināts: gāze-gāze un uz priekšu!
Neuztraucieties, viss beidzās labi: 8 darba stundās - gandrīz pilna uzlāde un vairāk nekā 120 km jaudas rezerve. Plus pat silts salons: es iestatīju klimata kontroli ar taimeri uz īstais laiks brauciena sākums - tas ieslēdzās, paņēma strāvu no kontaktligzdas, nevis no akumulatora, un sasildīja salonu līdz komfortablai temperatūrai.
Vienīgā problēma bija lietus. Un, kā vēlāk izrādījās, sastrēgumi. Nē, nē, Nissan Leaf netērē degvielu sastrēgumos, kā tas notiek automašīnā ar parasto iekšdedzes dzinēju. Taču vienā trases posmā sastrēgumi aizkavējās, un citā nācās kompensēt atpalicību. Vakarā. Lietū. Uz slikti apgaismota tilta. Beigās bija jābrauc ātri, ļoti ātri; bet cik ātri - to sapratu tikai paskatoties spidometrā. Miers un klusums Nissan Leaf slēpj ātruma sajūtu. Un, pateicoties zemu novietotajam smagajam akumulatoram, elektromobilis burtiski piespiež to pie zemes, kas tam piešķir papildu stabilitāti. Nobraucis tradicionālo vakara 30-35km, mājās atgriezos ar jaudas rezervi 86km: kopumā elektroauto “apēda” vairāk par aprēķināto nobraukumu, kas skaidrojams ar tīrītāju, lukturu, salona apsildes darbu. , un nepieciešamība steigties kādā no sadaļām.
Nākamā diena sākās ar parasto braukāšanu apkārt, bet tad atradu laiku nedaudz pastaigāties pa savu iecienīto līkumaino ceļu. Tālāk - neliels brauciens “pa vienīgo autobāni Ukrainā”, kur Nissan Leaf spidometrā viegli sasniedza 110-120 km/h (maksimālais ātrums 145-155 km/h atkarībā no versijas), tomēr sāka ātri patērē akumulatora enerģiju. Beidzot vairāki aktīvi starti, kas atkal un atkal pārsteidza lejteces kaimiņus.
Paātrinājums - baltā apļa indikatori darbojas pa labi (enerģijas patēriņa zona); bremzēšana - zili indikatora apļi iet pa kreisi (enerģijas atjaunošanas zona). Starp citu, bremžu pedāļa nospiešana ir ne tikai bremžu kluču aktivizēšana, bet arī signāls elektromobilim: "varat bremzēt aktīvāk." Piemēram, uz viena ceļaNissanLeaf var ieslēgt rekuperāciju ar 1 “apļa” intensitāti (braukšanas režīmsD), 2-3 “apļos” (braukšanas režīmsB) un pat 4 “apļos” (braukšanas režīmsB un viegli nospiediet un atlaidiet bremžu pedāli). Protams, “apļi” nav precīzākā mērvienība, taču tie tiek pārveidoti reālos kilometros.
Un šeit ir augšējais displejs vadītājam: ātrums, laiks, temperatūra un... koku mežs kreisajā stūrī! Izskatās bērnišķīgi, bet darbojas: jo gludāk un precīzāk brauc, jo vairāk koku “aug”. Tik bērnišķīgi naivi sīkumi ir visa būtība.NissanLapa: elektromobilis ir ļoti attīstīts, taču tas cenšas cilvēkus nevis biedēt ar tehnoloģijām, bet gan pastāstīt cilvēkiem par to vienkāršā un saprotamā formā. Vispārēja sajūta no salona – “ kosmosa kuģis": bet tas nevis biedē, bet valdzina
Bet Nissan Leaf var braukt ātri! Jā, stūre ir viegla un apgriezienu skaita ziņā “gara”; jā, piekare ir vairāk pielāgota komfortam un energoefektivitātei; Jā, ir grūti paredzēt dubulto bremzēšanu (rekuperācija un parastās bremzes, plus pārejas režīmi). Taču smagais akumulators apakšā, garā riteņu bāze un lielais griezes moments dara savu: elektriskā automašīna brauc dinamiski, uzticami un pārliecinoši.
Pēdējās dienās es braucu dažādi režīmi. Ja kaut kas notika, tas sastinga, bet saglabāja lādiņu un brauca vairāk; ja iespējams, braucu ar prieku, dinamiski un silti. Es izdomāju uzlaboto multimediju sistēmu ar skārienekrānu: ir radio ar CD atskaņotāju; un viedtālruņa pievienošana, izmantojot Bluetooth; un nedarbojas navigācija (tikai ASV un Kanāda, jūs varat to “labot” uz savu risku un risku bez garantijām); un pat balss vadība vairākām funkcijām.
Centrālā konsole ir glancētas plastmasas valstība un liels skārienjutīgs displejs: ir audio sistēma, viedtālruņa savienojums, borta dators un daudz kas cits. Visām “elektrofunkcijām” ir poga “NulleEmisija". Viena no interesantākajām iespējām ir enerģijas patēriņa apskate: varat novērtēt, cik daudz ir elektromotors, klimata kontrole (“kad klimats ir ieslēgts, darbības rādiuss būs -2 km”) un citas sistēmas. Navigācija tiek ierakstīta atmiņas kartē, kas ir ievietota slotā zem salokāmā displeja. Šeit ir navigācija tikai ASV un Kanādai. Un bez navigācijas nav iespējas noskaidrot tuvākos uzlādes punktus Ukrainā, viedtālrunī vai planšetdatorā ir jāizmanto trešās puses aplikācija. Īsāk sakot, laba Ukrainas navigācija šeit ir divtik svarīga...
Taču vislielāko interesi izraisīja enerģijas patēriņa kontroles sistēmas. Piemēram, varat izsekot nesenajam enerģijas patēriņam un nobraukumam uz 1 kWh vai uzzināt, cik maksā dažādi papildu patērētāji. Vēl viena interesanta iespēja ir jau pieminētā klimata kontrole ar taimeri: tā ir ieprogrammēta noteiktā izbraukšanas laikā, lai uzsildītu vai atdzesētu salonu. Turklāt attiecīgajā izvēlnē varat iestatīt svarīgāko prioritāti: uzlādēt akumulatoru līdz 100%, neņemot vērā “klimatu” vai joprojām ieslēgt klimata kontroli, pat ja akumulators līdz tam laikam nav pilnībā uzlādēts. . Akumulatora uzlādes uzsākšanai ir līdzīgs taimeris: uzlādes sākuma laiku var iestatīt nakts vidū, kad tiek samazināts elektrības tarifs.
Un šeit ir “klimata” taimeris: iestatiet izbraukšanas laiku, darbības dienas, vēlamo temperatūru; varat arī izvēlēties, kas ir svarīgāk - salona iesildīšana vai akumulatora pilnīga uzlāde
Interesantas ir arī ļoti specifiskās elektromobiļa sistēmas. Tādējādi, lai aizsargātu pret uzlādes bloka zādzību, tiek nodrošināta iebūvēta slēdzene, lai aizslēgtu spraudni automašīnas degunā. Šo slēdzeni kontrolē ar pogu zem stūres: vidējā pozīcija – slēdzene ir atvērta; “LOCK” pozīcija – slēdzene ir aizvērta; Stāvoklis “AUTO” – bloķēšana tiek aktivizēta kopā ar centrālo atslēgu. Ērti! Šāda neliela detaļa parāda, cik daudz papildu darba bija jāiegulda Nissan Leaf elektromobiļa radītājiem. Galu galā masveidā ražots elektromobilis ir īsta revolūcija automašīnu pasaulē!
Lādētāja bloķēšanas vadības poga. Blakus ir poga, lai atvērtu uzlādes lūku automašīnas degunā. Šajā rindā ir arī poga, lai ieslēgtu apsildāmo stūri. Augšpusē ir 4 pogas (mazs kvadrāts) - izmanto, lai vadītu displeju vadītāja priekšā: parāda akumulatora uzlādes procentuālo daudzumu (tāds pats kā degvielas rezervei), enerģijas patēriņu uz ceļa (tāds pats kā degvielas patēriņš l/100 km) , ievadot iestatījumu izvēlni utt.
Un šeit ir pati uzlādes lūka: izgaismots, salokāms sarkans vāks. Ņemiet vērā, ka ir tikai viens uzlādes ports; Paātrinātai “30 minūšu uzlādei” nav liela savienotāja. Viņi saka, ka tas ir vēl labāk: ātra 30 minūšu uzlāde nolieto akumulatoru. Jebkurā gadījumā jums ir jābūt gatavam jaudas un nobraukuma samazinājumam: jau ir statistika, kas ir jaunaNissanLapa var nobraukt 180-200-250 km; 1-2 gadus veci bērniNissanLapa ir gatava nobraukumam 150-180 km; 3 gadus veci bērniNissanLapa var nobraukt 130-150 km. Viss atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem...
Mana ģimene, kas gribot negribot testē visas automašīnas, rezumēja rezultātus:
“Elektromobilis, protams, ir interesants; Patiešām, mēs esam skāruši nākotni. Bet braukt katru rītu aukstumā, skatīties attāluma mērītājā un izvēlēties - vai nu ātrums, vai nobraukums, vai radio, vai karstums - tas, maigi sakot, nav īpaši patīkami"
Parasto cilvēku viedoklis, kuri vienkārši vēlas nodarboties ar savu biznesu, taču šim “vidusmēra cilvēka viedoklim” ir liela nozīme. Un mans viedoklis ir sekojošs...
Secinājumi: vai ir dzīve ar elektromobili?
Pirms atbildi galvenais jautājums rakstu, apkoposim dažus starprezultātus:
Patiesībā situācija ar titulbildi raksta sākumā, kur stumjam mašīnu, nav bijusi nekad -NissanLeaf jūs nekad nav pievīlis diapazona ziņā! Citāda situācija vairāk raksturīga elektromobilim: braucam siltās drēbēs - galu galā negribam tērēt jaudas rezervi salona apsildīšanai; Mēs pastāvīgi atceramies uzlādēt - novietojot automašīnu naktī, stāvvietā pie biroja, meklējot izeju tirdzniecības centrā...
Un tagad mana atbilde uz jautājumu, kāpēc tika veikts tests: vai ir dzīve ar elektromobili?
Ja Nissan Leaf uzskatām par vienīgo universālo auto, ja darbā un/vai mājās nav pastāvīgas uzlādes iespējas, tad “NĒ”.
Tomēr es teikšu JĀ. Galu galā, no vienas puses, elektromobilim ir jādomā un jāpārvietojas: jāmeklē rozetes stāvvietā; uzstādīt klimata kontroli; aprēķināt maršrutu. Bet, no otras puses, elektromobilis faktiski aizstāj automašīnu ikdienas pilsētas vilcienos - un tas ir ar elektrības rēķinu, kas pielīdzināms patēriņam 1l/100 km! Tikpat svarīgi, lai elektromobilis Nissan Leaf būtu progresa piemērs un nevis “kaut kur izstādē tālā valstī”, bet šeit un tagad, kaimiņmājas pagalmā vai tuvākā biroja stāvlaukumā. centrs. Ja nebūtu "progresa caur problēmām", mēs joprojām jājotu ar zirgiem petrolejas lampas gaismā!
Pēdējās nedēļas laikā esmu saskāries ar problēmām ar savu Nissan Leaf. Bet es atradu veidus, kā tos atrisināt: uzlāde, siltums, jaudas rezerve. Nav Nissan jautājums Leaf, tas ir jautājums konkrētam cilvēkam: vai viņš ir gatavs lauzt stereotipus nākotnei un progresam. ES mēģināju. Tas bija grūti. Bet šķiet, ka mums tas izdevās.
Scenāriji elektromobilim: trīs Nissan Leaf dzīves
Tātad, es runāju par saviem iespaidiem par Nissan Leaf un savu reālo dzīvi ar elektrisko automašīnu. Atradām arī vēl vairākus reālus elektromobiļa izmantošanas piemērus dzīvē: Ukrainā un ASV “privātīpašnieks” un uzņēmums. Katrs piemērs atklāja kaut ko jaunu, neparastu un svarīgu. Tātad…
Nissan Leaf noma
Staņislavs Luckovičs, izpilddirektors autonoma B.L.S.
Mūsu uzņēmums pastāv jau 8 gadus, ik gadu apkalpojam vairāk nekā 1000 pasūtījumus visā Ukrainā. Ideja papildināt mūsu autoparku ar elektromobiļiem radās pēc tam, kad kāds no mūsu draugiem mums uzdeva testa braucienu ar jauno Nissan Leaf un inficēja mūs ar šo ideju. Pirms tam neviens nebija ieinteresēts īrēt elektromobiļus; bijām pirmie, kas uzsāka elektromobiļu nomas pakalpojumu uzreiz divās pilsētās: Kijevā un Odesā.
Pirmā pieredze bija ļoti veiksmīga! Mūsdienās visu elektromobiļu slodze ir 75-80%, kas ir ievērojami lielāka nekā tās pašas klases automašīnām ar tradicionālajiem dzinējiem. Šodien Kijevā, Odesā, Ļvovā mēs apkalpojam 6 elektriskos transportlīdzekļus: vienu Tesla modelis S un pieci Nissan Leaf 2013.-2015.g. ar jaudas rezervi 120-180 km. Kopumā 6 elektromobiļi 3 mēnešos nobraukuši vairāk nekā 50 000 km - nekādu problēmu! Vienīgais brīdinājums ir rinda uz elektromobiļu nomas pakalpojumu. Nissan Leaf apkope tiek veikta oficiālajā servisa centrā Nissan izplatītājs. Standarta apkope ir tikai viens nosaukums: būtībā tikai šasijas diagnostika, automašīnas pārbaude, salona filtra nomaiņa. Rezerves daļu un palīgmateriālu noliktava ir liela, bieži vien vienmērīga ķermeņa daļas. Vārdu sakot, milzīgs ieguvums un ietaupījumi. Tai skaitā klientiem - galu galā nav degvielas patēriņa. Tajā pašā laikā mēs īrējam Nissan Leaf par parastā salīdzināmā hečbeka cenu, piemēram, VW Golf.
Šodien mēs jau pārejam no elektromobiļu nomas uz to pārdošanu. Jā, tas tika izveidots meitasuzņēmums ECO CARS, ar kuriem strādājam ciešā sadarbībā. Piemēram, potenciālajiem Nissan Leaf pircējiem jau piedāvājam akciju: īrēt elektromobili uz 3 dienām; Ja automašīna jums patiks un nolemjat to iegādāties, mēs kompensēsim nomas maksu. Faktiski klients saņem ne tikai automašīnas nomu, bet arī bezmaksas garš testa brauciens, kuras laikā viņš var saprast, vai Nissan Leaf viņam ir piemērots vai nē. Rezultātā pārdošanas pieaugums ir tieši atkarīgs no mūsu aktivitātēm: daudzi cilvēki, kas izmēģinājuši Nissan Leaf nomā, pēc tam nolemj iegādāties elektromobili sev.
Šim pašam nolūkam mēs bieži nedēļas nogalēs veicam ievada testa braucienus. Strādājam arī pie uzlādes staciju tīkla attīstības. Piemēram, līdz gada beigām atvērsim vairāk nekā duci uzlādes staciju. Un nākamā gada plānos ir 100 uzlādes stacijas visā Ukrainā. Turklāt ir iespējams izmantot jaudīgas uzlādes stacijas ar jaudu 6-8 kW - ar tām Nissan Leaf pilnībā uzlādējas 3,5 stundās, nevis 7 stundās, lādējot no parastās kontaktligzdas. Šāda stacija maksā no 600 USD, kas padara to pieejamu privātam pircējam uzstādīšanai netālu no mājas, biroja vai autostāvvietas.
Visbeidzot, mūsu jaunākā ideja ir saistīt elektromobiļa pārdošanu ar nomas automašīnu no BLS, kas atrisina tālsatiksmes ceļojumu problēmu. Šobrīd tiek izstrādāta īpašo nomas nosacījumu programma parastā automašīna Nissan Leaf elektromobiļu pircējiem pie mums. Līdz ar to cilvēks katru dienu pilsētā varēs braukt ar elektromobili, un, ja būs nepieciešams tāls ceļojums, viņš automašīnu nomās no BLS. Uz cik ilgu laiku, par kādu cenu, kādu modeli, varbūt pat bez maksas – pie šiem jautājumiem tagad strādājam. Taču ideja jau pastāv, un ar BLS resursiem tā pilnībā atrisina Nissan Leaf elektromobiļu īpašnieku garo braucienu problēmu.
Nissan Leaf ASV
Staņislavs Petrovskis, elektromobiļa privātīpašnieks ASV
2011. gada Nissan Leaf mūsu ģimenē nonāca apmēram pirms sešiem mēnešiem. Mēs izvēlējāmies elektromobili tā novatoriskās idejas dēļ – tas burtiski apgriež pasauli kājām gaisā! Dažiem tas var šķist grūti, taču tas bija īsts izaicinājums noteikumiem un tradīcijām.
Viņi arī izvēlējās elektrisko automašīnu, lai pārtrauktu iknedēļas benzīna izmaksas. Pat ja ņemam vērā, ka mājsaimniecības elektrības rēķins ir pieaudzis par 15-20%, ietaupot naudu degvielai, Nissan Leaf vienalga segs ikmēneša kredīta maksājumus par 70%!
Tagad par praksi. Kad paņēmām šo četrus gadus veco Nissan Leaf, akumulatora darbības laika skalā jau bija pazudušas divas joslas: tagad reāls krājums nobrauciet aptuveni 60–70 jūdzes (100–110 km) ar vienu, kura maksimālais deklarētais diapazons ir 80 jūdzes (130 km) mūsu modelim. Turklāt jaudas rezerve ir atkarīga no daudziem faktoriem, un temperatūra ir viens no tiem: labāk ir iestatīt klimata kontroles taimeri, lai iepriekš atdzesētu vai iesildītu salonu.
Elektromobili pārsvarā lādējam mājās katru vakaru, kad elektrības tarifs ir zemāks; Lai aktivizētu uzlādi naktī, ir atbilstošs pielāgojams taimeris. Mēs uzlādējam garāžā vai netālu no garāžas, kur tika uzstādīta uzlādes stacija (sauksim to par “2. stadiju”) ar 220 voltiem un aptuveni 30-35 ampēriem. Šajā gadījumā Nissan Leaf pilnībā uzlādējas aptuveni 3-4 stundu laikā. Galu galā ASV parastajam tīklam ir tikai 110 voltu spriegums, un regulāra uzlāde (pēc analoģijas tas ir “1. posms”) no tīkla var ilgt līdz 24 stundām!
Mēs savā mazpilsētā neatradām ātrās 30 minūšu uzlādes stacijas (pēc analoģijas tas ir “3. posms”), taču, piemēram, Kalifornijā ir daudz šādu staciju. Tas tiešām ir atkarīgs no valsts: mums ir 5-6 "2. posma" uzlādes stacijas, un vietējie iedzīvotāji var atzīmēt savas mājas stacijas mobilajās lietotnēs kopīgs lietojums– tā šī infrastruktūra attīstās.
Elektromobiļa iegādes brīdī tā odometrs rādīja 20 tūkstošus jūdžu (32 tūkstošus km), bijām jau nobraukuši 7 tūkstošus jūdžu (11 tūkstošus km) - bez komentāriem: ne eļļa, ne sveces nav jāmaina; Manuprāt, automašīnai nav īsti tradicionālās apkopes - vienkārši pārbaudiet piekari un bremžu klučus.
Man ļoti patīk elektromobiļa paātrinājums. Esmu apmierināts ar manevrēšanas spēju labs aprīkojums, uzlabota multivides sistēma. Ir tikai viens mīnuss - jūs ierobežo uzlādes nobraukums, un, ja jums ir nepieciešams uzlādēt, jums ir jāgaida ilgi. Jaunajos 100 jūdžu modeļos situācijai vajadzētu būt labākai.
Bet ir viens milzīgs pluss, kas atsver visus mīnusus: man patīk ideja daļēji atteikties no naftas un nebūt tik ļoti atkarīga no tās; ideja palīdzēt vidi– Šim nolūkam Nissan Leaf pat izgatavoja displeju, kurā var izsekot “izglābto” koku skaitam.
Mana būtība ir vienkārša. Mūsu ģimenei ir otra mašīna ar parasto dzinēju – gariem braucieniem. Taču patiesībā Nissan Leaf parādīja, ka elektriskie transportlīdzekļi ir nākotne, un mēs tos redzēsim arvien vairāk. Es iesaku Nissan Leaf ikvienam, kurš vēlas ietaupīt uz ceļojumiem, vēlas izcelt savu videi draudzīgo raksturu un vēlas gudri plānot savus ceļojumus.
Nissan Leaf Kijevā
Igors Timošenko, Nissan Leaf privāta un oficiāla izmantošana Kijevā
Man ir 2013. gada Nissan Leaf ar labu aprīkojumu: ir vispusīgas kameras, Bose audio sistēma utt. Tas bija viens no faktoriem, pirms pāris mēnešiem izvēloties elektromobili: inovatīvs un labi aprīkots auto, nepatērē degvielu, par ICE klasesbiedru cenu salīdzināms gads un komplektācija.
Darbam vajag mašīnu, daudz ceļoju pa Kijevu. Stāvlaukumā pie mājām un darba vietā ir uzlādes punkti - man vienkārši bija jāattīsta ieradums pieslēgt Nissan Leaf kontaktligzdai katru reizi, kad to novietoju. Tomēr elektromobilis nekad nav pievīlis – vienmēr bija pietiekami daudz nobraukuma. Bet bija gadījums, kad autostāvvietā jauns apsargs neapzināti atslēdza elektromobili no rozetes: par laimi, uzlādes pietika, lai nokļūtu darbā, un tur viņš "uzpildīja degvielu". Īsāk sakot, dažkārt ir jāsaskaņo un jāatrisina visi jautājumi pirms elektromobiļa ekspluatācijas uzsākšanas.
Un tas neskatoties uz to, ka es braucu dinamiski, ar pastāvīgu apkuri vai gaisa kondicionēšanu. Brauciena mērītājs parasti sniedz 120-130 km diapazonu ar pilnībā uzlādētu akumulatoru (kā parādīja pārbaude specializētā degvielas uzpildes stacijā, akumulators 2 gadu laikā zaudēja 16% no ietilpības). Bet es bieži paļaujos uz akumulatora uzlādes indikatoru: 1% uzlāde - 1 km darbības rādiuss. Kopumā mums ir 100 km darbības rādiuss jebkuros braukšanas apstākļos. Turklāt es reti izmantoju režīmu “ECO”, bet “lodziņā” gandrīz vienmēr ir ieslēgts “B” režīms: katrā nobraucienā es iegūstu papildu 1-2-3 km.
Tas, kas man ļoti patika automašīnā, bija tā labā dinamika “pilsētas” ātrumos; ērta un energoietilpīga piekare. Nu un jau pieminētās multimediju sistēmas: skārienjutīgs displejs, telefona pieslēgums, “uzlabots” radio, vispusīgas kameras, pielāgojama klimata kontrole utt.
Pie mīnusiem es atzīmētu biežu logu aizsvīšanu, īpaši vējstiklu, mazu nobraukumu ar vienu uzlādi - pierod gandrīz bez maksas, gribas vēl un vēl. Mīnuss ir arī nelielajam uzlādes staciju skaitam Kijevā, taču tas vairs nav Leaf mīnuss, bet gan pilsētas infrastruktūras attīstība. Cerams, ka laika gaitā tas mainīsies.
Trīs paaudzes – vienā ķermenī
Nissan Leaf elektromobilis laists klajā tikai 2010. gadā, taču jau ir piedzīvojis vairākus būtiskus atjauninājumus: tikko manāmas ārējās izmaiņas ar radikālām izmaiņām pildījumā iekšpusē, kas ietekmēja maksimālo nobraukumu. Tātad…
Pirmās paaudzes Nissan Leaf bija aprīkots ar 109 zirgspēku 80 kilovatu elektromotoru (280 Nm) un 24 kWh litija jonu akumulatoru. Uzlādes savienotāji tika uzstādīti zem priekšējā vāka, bet lādētājs atradās pie aizmugurējiem riteņiem, starā starp bagāžnieku un pasažieru nodalījumu. Līdz ar to apjoms bagāžas nodalījums pie 330 l. Elektromobilis līdz 100 km/h paātrinājās 11,9 sekundēs un nobrauca 160-200 km. Precīza vērtība maksimālais nobraukums atkarīgs no mērīšanas metodes un testa apstākļiem: saskaņā ar visstingrāko EPA LA4 ciklu (ASV) elektromobilis varētu nobraukt 100 jūdzes vai 160 km; mīkstākais japāņu mērījums JC08 deva ap 200 km; Eiropas NEDC cikls ir pa vidu - 175 km.
Šī ir diagrammaNissanPirmās paaudzes lapa: pievērsiet uzmanību akumulatora uzlādes bloka atrašanās vietai: pārvietojot to zem pārsega un mainot izkārtojumu, bija iespējams palielināt bagāžnieka tilpumu
2012. gada beigās tika parādīts 2013. gada MY Nissan Leaf, kuru mēs pārbaudījām. Ar minimālu ārējās izmaiņas(dažādas virsbūves krāsas, diski, tumšs salons) elektromobiļa iekšienē notika gandrīz revolūcija. Pirmkārt, iekārtā ar invertoru un lādētāju tika izmantots cits elektromotors: tagad viss ir salikts zem pārsega. Tas, savukārt, ļāva noņemt iepriekš aprakstīto sienas balstu no aizmugurējie sēdekļi un nedaudz palielināt bagāžnieka tilpumu – līdz 370 litriem. Turklāt ir mainīta apkures sistēma, kā arī labāka reģenerācijas efektivitāte, kā arī viss elektriskais transportlīdzeklis ir padarīts vieglāks. Rezultātā saskaņā ar JC08 ciklu šāds Leaf ideālos apstākļos varētu nobraukt līdz 228 km. Eiropas un Amerikas mērītāji bija stingrāki - no turienes nāca uz testa automašīnas logiem norādītais 180 km nobraukums (un pat jaunam akumulatoram).
PārbaudeNissanLeaf tika izlaists 2013. gadā - tam ir pārveidotājs un lādētājs vienā vienībā dzinēja augšpusē...
...un aiz aizmugurējiem sēdekļiem nav džempera, pateicoties kam ne tikai palielinājies bagāžnieka tilpums, bet arī kļuvis ērtāk nolocīt atzveltnes lielu priekšmetu pārvadāšanai
Beidzot šoruden tika paziņoti jauni uzlabojumi esošajam Nissan Leaf modelim, lai gan nākamās paaudzes auto jau tiek testēts. Tādējādi 2016. gada MY Nissan Leaf saņēma vēl vienu jaunu virsbūves krāsu, nedaudz pārveidotus priekšējos lukturus un emblēmas, citu antenu uz jumta un atjauninātu multimediju sistēmu – īsi sakot, to atpazīs tikai zinātājs. Tomēr zem sēdekļa var būt lielāks akumulators: 30 kWh, nevis 24 kWh. Un tas, pēc aprēķiniem Nissan, ļaus palielināt atbilstoši NEDC ciklam.
Jaunākais globālais atjauninājumsNissanLeaf sola nobraukt līdz 250 km
Bet pēc ASV standartiem nobraukums būs manāmi pieticīgāks (170-200 km); un paredzams, ka lielāks akumulators būs pieejams kā maksas opcija vai kā daļa no noteiktas paketes. Tomēr Nissan apņemšanās uzlabot Leaf ir slavējama.
Elektrisko transportlīdzekļu tirgus Ukrainā: Nissan Leaf un citi
Šis gads elektriskajiem transportlīdzekļiem Ukrainā ir kļuvis par izrāvienu gadu: saskaņā ar 2015. gada 10 mēnešu rezultātiem Ukrainā tika pārdoti 384 elektriskie transportlīdzekļi: pārdošanas pieaugums bija +550%! Šie ir kopējie jaunu un lietotu elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas rādītāji.
Divi populārākie elektromobiļi ir Nissan Leaf un Tesla Model S. Turklāt interesanta ir arī statistika par tikai jaunu elektromobiļu pārdošanu - 38 Nissan Leaf un 28 eksemplāri. Tesla elektromobiļi Modelis S: t.i. Nissan Leaf pārsvarā pērk lietotu, skaitot naudu iegādei un ekspluatācijai; un Tesla Model S ir kā jauna statusa automašīna.
Taču pat ar šādiem jaunu elektromobiļu pārdošanas rādītājiem 2015. gada 10 mēnešos ir daudz interesantu lietu: Nissan Leaf savā klasē pārspēja Volvo V40, Honda Civic,Audi A3; Tesla modelis ir pārpārdots Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.
DārgiTeslaModelisS veiksmīgi konkurē ar pazīstamiem zīmoliem un premium modeļiem – un bieži uzvar “cīņā par maku”
Lietotu 2-3 gadus vecu Nissan Leaf šodien Ukrainā var iegādāties par 15-20 tūkstošiem dolāru, kas, ņemot vērā interesanto aprīkojumu - skārienekrāns, klimatkontrole, automātiskā pārnesumkārba - izskatās diezgan salīdzināms ar tradicionālās cenas. C klases hečbeks ar līdzīgu konfigurāciju. Taču jāņem vērā, ka ar zemo cenu pircējs saņem arī nedaudz novecojušu tehnoloģiju (skat. bloku augstāk) un nedaudz nolietotu akumulatoru, kas jau ir zaudējis daļu no jaudas (mīnus 10-20% no jaudas). 2-3 gados) - šī ir atbilde, kāpēc Testa Nissan Leaf varēja nobraukt reālus 130 km, nevis ideāli solītos 180 km.
Pilnīgi jauns Nissan Leaf, pat iekšā atjaunināta versija MY 2016 ar jaudas rezervi līdz 250 km, pieejams arī pārdošanā. Bet "pēc pasūtījuma" un par cenu aptuveni 38-40 tūkstoši dolāru. Nav pārsteidzoši, ka lielākā daļa pārdoto Nissan Leaf elektromobiļu joprojām tiek lietoti – aptuveni 90% no kopējā Leaf skaita. Taču šodien viņi ir tie, kas atrod savus pirmos entuziasma pilnus saimniekus, popularizējot elektromobiļu ideju Ukrainā.
No vienas puses, lai atjaunotu elektromobiļa darbības rādiusu, tā īpašniekam nav jāvelta ilgi un cītīgi degvielas uzpildes stacijas meklējumi, elektrība atšķirībā no benzīna visur ir vienāda. Taču, no otras puses, nepareiza ekoauto akumulatora uzlāde var izraisīt akumulatoru nodilumu un braukšanas veiktspējas samazināšanos.
A jauns akumulators– prieks nav lēts, šī elementa cena elektromobilim var sasniegt pat 6000 USD. Tomēr, ja nolemjat to darīt, jūs varat izvairīties no liekiem izdevumiem, iegādājoties strādājošus akumulatoru moduļus, lai aizstātu nolietotos.
Taču, ja ievērosiet dažus vienkāršus noteikumus, tad problēmas ar elektromobiļa akumulatoru drīzumā neradīsies. Un, pirmkārt, mēs runājam par to, kā pareizi uzlādēt elektrisko automašīnu. Jā, jā, arī elektromobiļa klāsta papildināšanai jāpieiet saprātīgi, pretējā gadījumā pastāv liels risks pamanīt strauju akumulatora jaudas samazināšanos.
Ir 2 galvenie veidi, kā uzlādēt elektromobiļus:
1. Elektriskā transportlīdzekļa “degvielas uzpilde” no 2 fāžu mājas barošanas avota maiņstrāva, izmantojot īpašu pārveidotāju. Tā priekšrocība ir tā, ka tas ir praktiski nekaitīgs elektromobiļa akumulatoriem.
2. Uzlādes stacijas"ātrā" strāva. Tagad ir 2 veidi līdzīgas instalācijas: CHAdeMO un CCS. Būtībā šādas ierīces tiek uzstādītas lielu mazumtirdzniecības, biroju un izklaides centru tuvumā. Pirmais ir lieliski piemērots Nissan Leaf elektromobilim, gan 24, gan 30 kilovatu versijām. Šādu uzlādes priekšrocība ir tāda, ka 80% no akumulatora uzlādes var iegūt pusstundas laikā! CCS stacijām ir tādas pašas iespējas, taču to savienotājs ir paredzēts Eiropas automašīnas. Arī šāda veida uzlādes “kolonnām” ir atšķirīgs protokols datu apmaiņai ar elektromobili, pirmajā gadījumā tiek izmantots CAN standarts, otrajā - PLN.
Nissan Leaf akumulatori paši par sevi ir aprīkoti ar aizsardzību pret pārlādēšanu, tāpēc nakts vidū nav nepieciešams mosties, lai atslēgtu automašīnas elektrību. Taču, lai būtu drošībā, Nissan elektromobili ir aprīkojis ar izslēgšanas taimeri, kas pārtrauks elektrības padevi lietotāja norādītajā laikā un vienmērīgi sadalīs uzlādes papildināšanas procesu, kas pozitīvi ietekmēs akumulatoru "veselība".
Tātad, pirmais ieteikums ir uzlādēt Nissan Leaf akumulatoru no mājsaimniecības, divfāžu tīkla un ar taimeri. Jā, šis process var aizņemt ilgu laiku, taču, ja nebraucat ar automašīnu naktī, šāda “degvielas uzpilde”, visticamāk, nepalielinās jūsu diskomfortu. Turklāt šādā veidā jūs varat ievērojami pagarināt bateriju kalpošanas laiku. Ja nolemjat šādā veidā papildināt jaudas rezervi garāžā, tad ņemiet vērā, ka elektrības avotam jābūt iezemētam, pretējā gadījumā uzlāde vienkārši nedarbosies.
Bet gluži pretēji, nav ieteicams aizrauties ar ātrgaitas uzlādi. Nissan Leaf darbība ir parādījusi, ka ātrgaitas porti gandrīz divkāršo akumulatoru jaudas zudumu. Tomēr šī parādība ir aktuāla, ja mēģināt uzlādēt 100%, bet, ja pusstundu pieslēdzaties šādam “skaļrunim”, lai papildinātu 80% no akumulatora jaudas, tad no tā liela kaitējuma nebūs.
Starp citu, ziemā Nissan Leaf akumulators būtu jāuzlādē katru dienu, un to vēlams darīt siltā, apsildāmā garāžā vai autostāvvietā. Nekādā gadījumā nevajadzētu atstāt automašīnu aukstumā uz ilgu laiku - pretējā gadījumā jums būs jāizjauc Nissan Leaf un jāiegādājas jauni akumulatora bloka moduļi.
No visa iepriekš minētā liecina tikai viens secinājums: vislabāk ir papildināt populārākā elektromobiļa klāstu no mājas tīkla un izmantojot patentētu Nissan Leaf lādētāju. Tas ir gan ērtāk, gan izdevīgāk, ņemot vērā, ka ar šādu degvielas uzpildīšanu akumulators kalpos ilgāk.
Ātro uzlādi labāk izmantot, kad dodies uz lielveikalu iepirkties un vienkārši vēlies nedaudz “uzpildīt” elektromobili. Šajā gadījumā ir nepieciešams iestatīt taimeri, kas noteiktā brīdī atslēgs strāvas un elektrības padevi. Pretējā gadījumā, sasniedzot šos “lolotos” 80%, sistēma neapstāsies, bet turpinās uzpildīt baterijas, nodarot tām neatgriezenisku kaitējumu.
