Izdegšana, - paslīdēšana, profesionālajā slengā nozīmē riepu uzsildīšanu uz vietas stāvošam auto, tas ir, pašu riepu izslīdēšanu un berzēšanu pret asfaltu. Riepu saskares rezultātā ar asfalta cieto virsmu tās sāk ātri uzkarst un no zem tām parādās dūmi.
Izdegšanu, tā saukto slīdēšanu, izmanto pirms sacīkstēm dragreisa trasē, lai labāka saķere riepas ar ceļu, kā arī labākai un stabilākai ļoti jaudīga auto vadāmībai rallija trasē.
Slīdēšana no savas izdegšanas nepieciešamības ātri pārgāja uz sava veida izklaides kategoriju, tādējādi kļūstot par noteikta šova elementu, kurā tā dalībnieki rāda vairāk augsts līmenis kontrolēt automašīnu, izmantojot visas tās iespējas.
Izdegšanai, t.i. Lai paslīdētu, ir nepieciešami šādi nosacījumi:
1. Pietiekami jaudīgs auto lai uzsildītu riepas, pretējā gadījumā riteņi nevarēs griezties lielā ātrumā.
2. Mašīnai jābūt tehniski kārtībā. Izmantojot šo paņēmienu praksē, slodzes uz dzinēju, bremžu sistēmu, riteņu gultņiem un balstiekārtu sasniedz maksimālās ekstremālās vērtības.
3. Automašīnas īpašniekam ir personīgi jāapzinās sekojošais fakts, ka šāda riepu uzkaršana var un dažkārt var izraisīt nopietnus tehniskus bojājumus.
Uzmanību!!! Raksts tapis ar vienu mērķi, proti, parādīt izdegšanas tehnikas pamatus. Tas nekādā gadījumā neaicina autovadītājus uz rīcību. Jebkurš mēģinājums izmantot šo sacīkšu aprīkojumu jebkādiem atpūtas vai profesionāliem nolūkiem var izraisīt nopietnu kaitējumu auto. Tāpat šāda veida darbība var būt bīstama gan pašam autovadītājam, gan visiem apkārtējiem. Šī metode slīdēšanu nekādā gadījumā nedrīkst izmantot pārpildītās vietās, kā arī uz ceļiem kopīgs lietojums!!! Tas ir obligāta prasība visiem autobraucējiem.
es Pārliecinieties, vai jūsu transportlīdzeklis ir piemērots slīdēšanas izdegšanai. Viņam jābūt pietiekamā daudzumā Zirgu spēks, parasti tam ir piemērotas automašīnas, kurām faktiski ir vairāk nekā četri cilindri un kas aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu. Un lielākam efektam ir nepieciešamas arī gludas riepas, kurām ir liels tā sauktā kontakta laukums ar asfalta virsmu, kas var radīt daudz efektīvu dūmu.
*Ja jūsu automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, tad izmantot izdegšanu - slīdēšana ir stingri aizliegta. Tas izraisīs transmisijas iznīcināšanu un dārgu pašas automašīnas remontu.
Aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi
II. Ieslēdziet pirmo pārnesumu, pēc tam līdz galam nospiediet sajūgu un pakāpeniski sāciet palielināt dzinēja apgriezienus. Ar ātru, bet vienmērīgu kustību sāciet atlaist sajūga pedāli, vienlaikus nospiežot gāzi.
Uzmanību!!! Lai ātrums nenonāktu sarkanajā zonā, ļoti uzmanīgi strādājiet ar gāzes pedāli, to nevajag nospiest līdz grīdai. Ideāla tehnika parādīts sniegums nākamais video. (1,00 minūšu video). Spēlējiet ar gāzes pedāli, pārmaiņus spiežot to stiprāk vai vājāk, vienlaikus pastāvīgi uzturot augstus, bet drošus dzinēja apgriezienus.!!!
Šo apgriezienu vidējam diapazonam jābūt no 3500 līdz 4500 apgr./min. Ieslēgts moderna automašīnašis diapazons ir vistuvāk maksimālajam griezes momentam.
Kad sajūgs ir pilnībā atlaists, novietojiet kreiso kāju uz bremžu pedāļa. Lai nospiestu bremžu pedāli ar pareizo spēku ar kreiso kāju, ir nepieciešama zināma prakse. To ir ļoti grūti izdarīt pirmo reizi (un dažreiz arī desmito reizi).
Bremzēšanas spēkam ir jābūt vairāk nekā pietiekamam, lai automašīnas aizmugurējie riteņi turpinātu brīvi griezties, bet pati automašīna paliktu savā vietā vai turpinātu ļoti lēni kustēties uz priekšu.
Uzmanību!!! Mēģinājumi pirmo reizi veikt izdegšanu, protams, sākotnēji atkal un atkal būs neveiksmīgi, līdz iemācīsies sajust mazākās automašīnas nianses. Šajā gadījumā pastāv paša sajūga pārkaršanas iespēja līdz tā atteicei. Tāpēc mēģiniet uzraudzīt visas neparastas un svešas smakas, kas parādās automašīnas salonā, kā arī pašas automašīnas uzvedību, ieslēdzot ātrumkārbu un nospiežot sajūgu, tieši tajā brīdī, kad uzlikas saskaras ar sajūga disku!!!
Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas
III. Ieslēgts Priekšējā piedziņa Ir nedaudz vieglāk veikt izdegšanu. Lai to izdarītu, jums jānospiež stāvbremze, pēc tam paceliet dzinēja apgriezienus un tikpat vienmērīgi un ātri atlaidiet sajūga pedāli. Tik strauja (gandrīz momentāna) priekšējo riteņu griešanās ātruma pieauguma rezultātā auto nekustēsies uz priekšu un, paliekot vienā vietā, nesāks atbrīvot kārotos un ilgi gaidītos uzpūtienus dūmi no zem riepām.
Ar priekšējo riteņu piedziņu ir daudz vieglāk veikt izdegšanu-slīdēšanu. Bet ir viens svarīga nianse, mašīnas rokas bremzei jābūt labā darba kārtībā, tai jāspēj noturēt auto vietā.
Zem pārsega nepietiek jaudas
IV. Ja automašīnai nepietiks jaudas šādiem eksperimentiem, šādam gadījumam ekspertu noliktavā ir daži triki, kas simtprocentīgi palīdz novērst automašīnas riteņu slīdēšanu.
1. Atvieglojiet savu automašīnu, īpaši automašīnām ar Aizmugures piedziņa. Bagāžniekā nedrīkst atrasties nekas lieks, pat ne rezerves riepa. Pirms ierašanās vietā parūpējieties par to iepriekš. Automašīnas ass būs nedaudz noslogota un riteņiem būs vieglāk slīdēt.
2. Izdegšana – paslīdēšana uz čipa. Ripojot atpakaļ nelielā ātrumā ar nospiestu sajūgu, jūs darāt gandrīz visu tāpat kā iepriekšējās reizes. Atlaidiet sajūgu, pēc tam nospiediet gāzi, bet nespiediet bremzi. Daudzvirzienu spēku rezultātā viens no spēkiem tiks vērsts uz leju, un dzinēja spēks tiks vērsts pretējā virzienā, tas ir, tas šajā gadījumā vilksies uz augšu, automašīna paliks vietā, nenospiežot bremzes .
3. Izmēģiniet to uz mitras virsmas. Saķere uz asfalta būs daudz vājāka, nekā tas būtu sausā laikā, un tas noteikti palielinās jūsu izredzes gūt panākumus.
V. Un visbeidzot, vēl viena lieta. Lai mazinātu stresu sev bremžu sistēma izmantot Bremžu līnijas bloķēšanas sistēmu, - t.i. bloķēšana. Pēc tā uzstādīšanas automašīnā un nospiežot pogu, tas pats izslēgsies aizmugurējās bremzes. Tas vienkāršos jūsu uzdevumu un saglabās automašīnu sākotnējā tehniskajā stāvoklī.
Un kā uzkoda visiem lasītājiem - Fail and Win kompilācijas par izdegšanu.
BRĪDINĀJUMS! NELIETOJIET IZDEGŠANAS TEHNIKU LIELU CILVĒKU PULKSTEŅU VIETĀS UN UZ PUBLISKIE CEĻIEM!
Izdegt, efektīva tehnika riepu iesildīšana vai iespaidīgs veids, kā parādīt sevi citu priekšā. Jebkurā gadījumā spēja veikt izdegšanu palīdzēs jums labāk iejusties automašīnā. mehāniskā kaste pārnesumus un pāris riepas padara nelietojamas.
Automehānikas un fizikas eksperts Džeisons Fanske no YouTube kanāla “Engineering Explained” saviem skatītājiem atkal sarīkoja kultūras izglītību. Jaunā formā Džeisons detalizēti izskaidroja izdegšanas tehnikas pamatus, kā piemēru minot savu Honda S2000. mehāniskā transmisija.
Pirmkārt, videoklipā ir paskaidrots, kādos gadījumos šī tehnika tiek izmantota un kāpēc tā ir nepieciešama.
-Auksto riepu saķeres koeficients ar ceļa virsmu var būt zems un nepieciešamības gadījumā to nepieciešams palielināt. Ja jūs uzsildīsit riepas, to temperatūra paaugstināsies, tās kļūs mīkstākas un palielināsies to saķere. Kur tas tiek izmantots? Galvenokārt dragreisa sacīkstēs.
Tālāk minēts (1,26 min video) ka process ir ieslēgts automātiskā pārnesumkārba pietiekami vienkārši. Nospiediet bremzi, pēc tam nospiediet gāzi. Tiklīdz riteņi, uz kuriem tiek piedzīta piedziņa, sāk griezties, vājinot un palielinot spiedienu uz bremžu pedāli, ir jāregulē riteņu griešanās un jānovērš transportlīdzekļa kustība.
Uzraksts augšpusē: Pārliecinieties, ka vilces kontrole ir izslēgta!
Transportlīdzekļos ar manuālā ātrumkārba, stāstītājs turpina, viss ir nedaudz sarežģītāk (1,47 min video). Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams:
- Nospiediet sajūgu
- Ieslēdziet pirmo pārnesumu
- Viegli nospiediet akseleratora pedāli, atlaidiet sajūgu un nekavējoties nospiediet bremžu pedāli ar kreiso kāju
Tiklīdz jums izdodas šajā brīdī neapslāpēt vai izvairīties no slīdēšanas uz priekšu (jo īpaši sakarā ar nekontrolētu automašīnas paātrinājumu, izdegšana ir tik bīstama gan apkārtējiem, gan pašam vadītājam), un gāze, tāpat kā ar automātisko pārnesumkārbu.
Papildus pašam aprīkojumam video minēts, ka ārkārtīgi svarīgi ir zināt, ar kādu ātrumu jūsu auto riteņi sāk slīdēt pa asfaltu. Autors saka, ka S2000 slīdēšana sākas ar aptuveni 5000 apgr./min. Pārsteidzot dzinēju, pastāv risks sadedzināt riepu vietā, ja dzinēja apgriezienu skaits nav pietiekams, automašīnai nepietiks griezes momenta, lai pārvarētu riepu saķeri ar ceļa virsmu.
Un visbeidzot, 2,48 minūtē no video tas tiek parādīts. Ņemiet vērā, ka pirmie mēģinājumi bija neveiksmīgi, taču, neskatoties uz to, riepu temperatūra paaugstinājās par 4 grādiem, no 15 līdz 19 grādiem pēc Celsija. Turklāt iekšējā puse riepas uzkarsa visvairāk, līdz 20 grādiem, sakarā ar atpakaļgaitas izliekumu.
Akcijas beigās riepas tika uzkarsētas līdz 160 grādiem pēc Celsija!
Izdegšana (Pareizi un skaisti sadedzinām gumiju).
Žurnāls "Motoreview 10.06"
Tomēr vēlme nogalināt gumiju ir ne mazāk raksturīga arī parasto ceļu strādnieku īpašniekiem, nemaz nerunājot par ielu cīnītājiem. Dažkārt pie tā ir vainīgi pat čoperu cienītāji. Tiem, kas nezina: izdegt- tas nepavisam nav slēpts veids, kā raksta autors neķītrā veidā “pazemina” auditoriju, kas ir “bez darba”, bet gan krievu “atlaidināšanas gumijas” versija angļu valodā.
Notiek izdegšana četri veidi, vismaz galvenās, bet visas tās šķirnes nav iespējams saskaitīt. Galu galā jūs varat izdegties, stāvot tieši motocikla priekšā vai apzināti novietojot to uz sāniem. Ir vēl desmitiem variantu - tādi tīri stuntrider triki kā, teiksim, izdeg ar vienlaicīgu ratiņu vai ar puspliku meiteni uz benzīntanka...
Bet tas jau ir ļoti progresīvs līmenis, un mūs interesē “pamats”, tāpēc es sākšu pēc kārtas. Vienkāršākais un vieglākais izdegšanas process ir riepas nogalināšana, stāvot vienā vietā. Tehnika ir diezgan vienkārša, vismaz no teorētiskā viedokļa. Tiek iedarbināta priekšējā bremze un vienlaikus tiek pievienota gāze. Jā, gandrīz aizmirsu, būtu jauki ieslēgt arī pirmo pārnesumu un atlaist sajūgu... Te ir vislielākās grūtības.
Noturēt priekšējo bremzi nav liels uzdevums, pat viens labi paēdis motorollera braucējs, kuru zinu, var tikt galā (šķiet, ka viņš nekad nelaiž vaļā...). Taču ne visi spēj baidīties pareizi pagriezt droseles pedāli un tajā pašā laikā “izspļaut” ar sajūga sviru. Protams, ir pilnīgi pamatotas bailes, kas latenti mājo iekšā, ja nu motocikls tomēr brauc? Rezultātā sajūgs pilnībā neatlaižas, bet paliek daļēji saspiestā stāvoklī. Es teikšu uzreiz: jums tas nav jādara, tas ir tiešs veids, kā iznīcināt sajūga diskus, un daudz ātrāk, nekā jūs varat iedomāties!
Lai pēc iespējas vairāk pasargātu sevi sākotnējā mācīšanās posmā no disku bojāšanas, es ieteiktu atbalstīt priekšējo riteni pret kādu augstu apmali - tādā veidā jūs varat samazināt sajūga slodzi un labāk sajust brīdi, kad aizmugure. ritenis sāk slīdēt bez liekām galējībām. Burtiski pēc divām vai trim atlaidināšanas apmales tuvumā jūs varat sākt darīt to pašu uz taisnas virsmas - es jums apliecinu, šeit nav nekā sarežģīta. Bet tāds, ja tā drīkst teikt, izdegums ir tas “studentu” daudzums, Pirmais līmenis. Daudz efektīvāk (un grūtāk) ir vienlaikus slīdēt aizmugurējās riepas kustība uz priekšu motocikls.
Lai saprastu tā izpildes paņēmienu, tiek pieņemts, ka jūs jau esat 100% apmierināti ar pirmo veidu, kā sadedzinātas gumijas mešana publikas acīs.
Galvenās grūtības, atlaidinot ilgi cietušu aizmugurējo balonu kustības laikā, ir izraisīt tā slīdēšanu. Parasti tas tiek darīts pirmajā pārnesumā, jo tieši šajā pārnesumā dzinējam ir vislielākā saķere. Bet ar pienācīgu griezes momentu parasti nepietiek. Jums jācenšas ielādēt pēc iespējas vairāk priekšējais ritenis, kas samazinās spiedienu uz aizmuguri (tas ir, samazinās riepas saķeri ar virsmu), galu galā atvieglojot tās slīdēšanas brīdi.
Savā ziņā tas atgādina nepieciešamās manipulācijas, lai motociklu ievestu ratos, tikai ar to atšķirību, ka kustības ātrums būs daudz mazāks (kaut kas ap 20 km/h). Kad sajūgs ir līdz pusei nospiests, mēs griežam dzinēju, virzāmies uz priekšu, cik vien iespējams - šeit jūs nevarat kautrēties un apmesties gandrīz uz mērinstrumentu panelis- un strauji atlaidiet sajūgu. Ja viss ir izdarīts pareizi, aizmugurējais ritenis noteikti izslīdēs. Svarīgs punkts- ar visām iepriekš aprakstītajām manipulācijām labā roka viegli nospiež priekšējo bremzi, bet, uzsveru, tikai viegli, pretējā gadījumā motocikls nevarēs pārvietoties uz priekšu, un, pārspīlējot ar bremzi, jūs varat pilnībā zaudēt bremzi. ierīci. Kreisajai rokai vienmēr ir jādežūrē uz sajūga sviras drošības labad - taču tai ir jādežūrē, nevis jāuztur sajūgs puspiespiestā stāvoklī, tādējādi nosodot to priekšlaicīgai nāvei!
Jo mazāks spiediens tiek piemērots priekšējai bremžu svirai, jo lielāks būs jūsu ātrums un otrādi. Šeit, protams, daudz kas ir atkarīgs no motocikla – jo jaudīgāks, jo vieglāk to uzturēt liels ātrums vienlaikus slīpējot asfaltu ar aizmugurējo riepu.
Ja jūsu ierīcei ir vismaz piecdesmit zirgspēki, tad, tiklīdz esat apmierināts ar šīs tehnikas izpildi pirmajā pārnesumā, varat to izmēģināt otrajā pārnesumā. Galu galā ātrums uz tā būs daudz lielāks, un ārējais efekts būs daudz spēcīgāks! Bet kas lielāks ātrums, jo grūtāk ir noturēt aizmugurējo riteni pastāvīgā slīdēšanā, un kļūdas izmaksas ir daudz augstākas nekā salīdzinoši lēnā pirmajā pārnesumā.
Jāatzīmē, ka gumijas atkausēšana kustībā ir iespējama divos veidos. Pirmā ir tad, kad motocikls stāv uz vietas, tā pilots liek aizmugurējam ritenim izslīdēt un tad sāk kustēties. Otrā metode tiek uzskatīta par iespaidīgāku un sarežģītāku (un ne bez iemesla). Kad izdegšana tiek veikta tieši kustībā. Tas izskatās daudzkārt iespaidīgāks, taču prasa arī daudz sarežģītākas tehnoloģijas un prasmes. Viena lieta ir izraisīt riteņa slīdēšanu, kamēr tas ir statisks, un pavisam cita lieta ir to izdarīt kustībā...
Vēl viens veids, kā skaisti izmest dūmus publikas acīs, ir stāvēt blakus motociklam un “notiesāt” aizmugurējo riepu. Izpildes tehnika praktiski neatšķiras no primitīvākā, “sākotnējā” izdegšanas, kaut arī ar vienu mazu “bet”. Pat pingvīns var vienkārši stāvēt blakus motociklam, tāpēc mēs nedaudz atlaižam priekšējo bremzi, nedaudz pagriežam stūri un vēl nedaudz palīdzam motociklam, to sasverot. Visu iepriekšminēto darbību rezultātā mēs iegūstam aparāta rotācijas kustību ar kūpināšanu aizmugurējās riepas tev apkārt, tik skaisti un tik spēcīgi piesaista publiku ar savu neatvairāmo talantu. Vārdos tas viss izskatās diezgan viegli, taču praksē būs ļoti jātrenējas, lai sajustu sava tērauda zirga mazāko vēlmi izkļūt no kontroles un apturēt to jau iepriekš. Labākā “pātaga” šeit būs arī svira, sajūgs, kā arī diezgan aktīvi jākustina kājas, lai tiktu līdzi motociklam...
Pirms nonāku pie sarežģītākā un, protams, skaistākā, ceturtā izdegšanas veida, tā sauktā apļveida, apraksta, vēlos pakavēties pie šāda veida vingrinājumiem vispiemērotākā gumijas veida.
Priekšējās riepas izskats mūs nemaz netraucē, taču, jo “ozolāka” ir aizmugurējā tvertne, jo ilgāk var trenēties aizsērēšanā vidi sadedzināti gumijas atkritumi. Attiecīgi aizmugurējā riepa ir labāka par tūrisma plānu. Jo sliktāka tā saķere ar ceļu, jo labāk izdegšanas veikšanai! Varbūt šis ir vienīgais gadījums, kad ir vēlams pēc iespējas zemāks gumijas un asfalta saķeres koeficients. Tāpēc, lai dzīvo tādi modeļi kā Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (protams, šis saraksts nebūt nav pilnīgs, bet būtība, manuprāt, ir skaidra)...
Viņi visi ir pierādījuši sevi kā izcili ilgdzīvotāji, tieši tas, kas mums vajadzīgs. Īpaši šajā sērijā vēlos pieminēt Metzeler Roadtec Z 6, kas ar manu Suzuki TL 1000 R spēja izturēt aptuveni 14 000 km, tādējādi uzstādot sava veida ilgmūžības rekordu. aizmugurējais ritenis jaudīgs sporta velosipēds ar ne visai prātīgu saimnieku. (Pirms tam es uzskatīju, ka Bridgestone BT 020 ir īpaši izturīgs pret asfalta abrazīvu, iztur vidēji 10 000 km).
Tātad motocikls “raksta” ārkārtīgi maza rādiusa apļus, vienlaikus pulējot asfalta virsmu. Šāds šovs diez vai var atstāt vienaldzīgu, uzreiz pulcējot milzīgu skatītāju pūli. Taču, pirms mēģināt apgūt šo izsmalcināto tehnikas ņirgāšanās veidu, es ieteiktu savas prasmes otrā izdegšanas elementa apguvē nodot automātiskumam.
No izpildes tehnikas viedokļa ne velti šis elements tiek uzskatīts par grūtāko, jo motocikla pagrieziens tiek veikts ar diezgan spēcīgu slīpumu, bet ātrums, “zīmējot” apļus uz asfalta nav augsts, un tāpēc ietekme uz motociklu centrbēdzes spēks, neļaujot viņam nokrist, “palīdzēs” mazāk nekā parasti. Tas viss prasīs no izpildītāja izcilu līdzsvara izjūtu, apvienojumā ar zināmu vieglprātību (kopumā, godīgi sakot, starp maniakāli izdegušajiem faniem neesmu sastapis nevienu ar kaut nelielu dzirkstelīti veselais saprāts trakā izskatā...).
Principā tehnikas pamatelementi paliek nemainīgi, tas ir, sajūgs tiek pilnībā atbrīvots, un roka ir tikai “dežurē” uz tās sviras, griešanās ātrumu regulē gāze, priekšējā bremze un... slīpums! Apļveida izdegšana ar spēcīgu slīpumu (tā ir rāpojoša frāze, bet ļoti precīzi atspoguļo lietas būtību) ir aerobātikas pazīme, kas prasa filigrānu motocikla vadīšanas tehniku un savu atcelto vestibulāro aparātu.
Tas, ka ceļā uz tā apgūšanu motocikls ne reizi vien sastapsies ar asfaltu, nav pat pieņēmums, bet viennozīmīgs apgalvojums. Bet šādu kontaktu ātrums ir mazs, tāpēc bojājumi galvenokārt ir tīri kosmētiski. Galu galā, ja jūs nopietni gatavojaties iesaistīties šajā, būtībā tīri stuntrider elementā, tad jūsu motocikls ir jāpiekar ar daudziem slīdņiem, kurus apskauda Ziemassvētku eglīte. Ir arī ieteicams uzstādīt saīsinātas sajūga sviras, kas īpaši paredzētas “vieglai slīdēšanai” un priekšējā bremze. Kā ārkārtīgi nevajadzīgas ierīces es klasificētu arī atpakaļskata spoguļus un pagrieziena rādītājus. Lūdzam ņemt vērā, ka pēdējā piezīme ir spēkā tikai un vienīgi motocikla lielākai drošībai iespējamo kritienu gadījumā, bet uz koplietošanas ceļa tā darbojas tieši pretējā virzienā.
Pieredzējušākie rūdītāji, rakstīšanas pulciņi pareiza forma ar pieklājīgu slīpumu un griešanās ātrumu, tītas dūmu mākoņos no pašu aizmugures riepas, kas mirst skaista šova vārdā, viņi tomēr atļaujas pilnībā atlaist kreiso roku! Tādējādi nepārprotami apstiprinot, ka nav nepieciešams “pakārt” uz sajūga sviras.
Protams, ar šādu “ekspluatāciju” jautājums par netīras apakšveļas riepas izskatu dažreiz tiek atrisināts burtiski dažu minūšu laikā. Šeit galvenais ir neklikšķināt uh... cenzūras interesēs rakstīsim: pie mutes dobuma, jo viņa īsās dzīves pēdējos mirkļos uz motocikla "stuntrider" parasti eksplodē aizmugurējā tvertne, kas piepildīta ar sašutumu. un sajūta, ka viņš ir nežēlīgi izveidots. Uzreiz pēc šī brīnišķīgā brīža, ja “šovmenis” tam nebūs gatavs, var sekot kritiens...
Kopumā vairāk neatlaidības un prakses, un viss noteikti izdosies. Vienkārši neaizmirstiet savā gaidāmo izdevumu aprēķinos iekļaut riepu montāžas pakalpojumus papildus sajūga diskiem un noteiktam skaitam aizmugurējo riepu. Un kā gribēji, par skaistu izrādi jāmaksā...
Vārdnīca
Izdegt(Angļu) izdegt- “izdegšana, izdegšana”) - triks, kurā aizmugurējais ritenis slīd uz asfalta, izdalot dūmu mākoņus no degošas gumijas. Veikts gan vietā, gan ar lēnām apļveida kustībām
Drifts (ang. drift - "nojaukt, pārvietot") - kustība ar aizmugures riteņa dreifēšanu. Pasniedzot gāzi brīdī, kad nokrīt aizmugurējā riepa, sasniegts vairāk nekā nepieciešams tikai kustībai
Vienkāršākā izdegšana, kas tiek veikta, stāvot uz vietas, ir diezgan stulbs triks. Taču tas ļauj mazliet vairāk izprast motociklu, turklāt tas ir pamats sarežģītākai motocikla piederības tehnikai – driftam.
Pat visvienkāršākā izdegšana ir bīstams triks. Jums skaidri jāsaprot iespējamās briesmas, kas jūs sagaida apmācību vietnē:
motociklu var izvilkt no apakšas vai izmest no sēdekļa;
pārāk nolietota riepa izdegšanas laikā var uzsprāgt;
galvenais drošības noteikums triku jāšanā - drauga klātbūtne - arī šeit paliek spēkā.
Un, protams, jābūt maksimāli aprīkotam. Vismaz mācību procesā.
Jo izdegšana burtiski nogalina mūsu acu priekšā aizmugurējā riepa, labāk izmantot vecu riepu nekā mazgāt jaunu un mīksta gumija kā mēs to darījām fotosesijā. Turklāt cietās riepas buksēs ielaužas daudz vieglāk nekā jaunas. Lai veiktu izdegšanu, stutters izmanto novecojušas “beigušās” tūrisma riepas, kurām sākotnēji ir cietāks sastāvs nekā sporta riepām.
Jo mazāks ir saskares laukums starp aizmugurējām riepām un asfaltu, jo vieglāk ritenis var slīdēt. Tāpēc labāk, ja spiediens ritenī ir standarta - 2,5 bāri. Plīsusi riepa izplatīsies pa asfaltu plašā vietā, apgrūtinot riteņa slīdēšanu.
Turiet sajūgu
Tātad, velosipēds ir iedarbināts un iesildīts, jūs esat aprīkots un gatavs ekspluatācijai. Izdegšana uz vietas jāveic ar abām kājām uz asfalta. Stingri piespiediet priekšējo bremzi, lai motocikls nekustētos. Pārliecinieties, vai asfalts zem priekšējā riteņa ir sauss un tīrs.
Neatlaižot priekšējo bremzi, pilnībā nospiediet sajūgu un ieslēdziet pirmo pārnesumu. Ir jēga nedaudz noliekties uz priekšu, lai ķermeņa svaru pārnestu uz priekšējo riteni un izkrautu aizmuguri. Tagad, turot nospiestu priekšējo bremzi, imitējiet, sākot no apstāšanās: pakāpeniski atlaidiet sajūgu, pievienojot gāzi.
Ir pareizi to atgādināt mūsdienīgi motocikli bremžu un sajūga sviras jāspiež nevis ar visiem pirkstiem, bet ar vairākiem pirkstiem (parasti pietiek ar vienu vai diviem). Pārējie satver stūri, palīdzot vadīt motociklu.
Lai droši pabeigtu izdegšanu, pilnībā nospiediet sajūgu un aizveriet gāzi, ieslēdziet neitrālu. Tikai tagad varat atlaist priekšējo bremzi. Ja kaut kas noiet greizi, nekavējoties piespiediet sajūgu: tas ir vienīgais veids, kā ātri kontrolēt situāciju.
Izdegšanas gadījumā galvenais ir skaidra priekšējo bremžu kontrole
Lai sāktu izpildīt triku, pievienojiet gāzi, pakāpeniski atlaižot sajūgu
Man žēl Šīna! Mūsu Super Duke Metzeler Sportec M5 ir piemērots trases sacīkstēm, nevis banālai gumijas atkausēšanai.
Apļi uz asfalta
Šķiet, ka tas darbojas, bet vai tas joprojām ir biedējoši? Nav jāsteidzas! Jums būs vajadzīgi daži mēģinājumi, lai sajustu vajadzīgo spēku uz priekšējās bremzes sviras un pareizo sajūga/gāzes attiecību, lai ritenis grieztos.
Pēc tam, kad esat rūpīgi izmēģinājis triku, varat to nedaudz uzlabot. Lai izdegšana noritētu skaisti, tas ir, ritenis uzreiz izslīd un sāk stipri smēķēt, ir jāatbalstās uz stūres, izspiežot priekšējo riteni asfaltā, pārliecinoši jāatver gāze līdz ātrumam virs vidējā un vienmērīgi un ātri atlaidiet sajūgu. Šādas izdegšanas laikā aizmugurējais ritenis it kā peld pa asfaltu, savukārt motociklu var nedaudz stumt ar gurniem pa kreisi un pa labi.
Kad jūtaties pārliecināts, varat mēģināt uzzīmēt apli ar aizmugurējo riteni, pakāpeniski virzot to uz sāniem. Turiet priekšējo riteni vietā, apļa centrā.
Teksts: Nikolajs Respekts Stepaņenko, Tarass Mitskaņuks
Foto: Ruslans Razguļajevs
7. jūnijs
http://bikemagazine.com.ua
4
Vēlme nogalināt gumiju ir ne mazāk raksturīga parasto ceļu karotāju īpašniekiem, nemaz nerunājot par ielu cīnītājiem. Dažkārt pie tā ir vainīgi pat čoperu cienītāji. Tiem, kas "nezina": izdegšana nepavisam nav aizklāts veids, kā raksta autors neķītrā veidā "pazemina" auditoriju, kas ir "bez biznesa", bet gan angļu valodas versija. par krievu "degumu gumiju".
Burn out ir četros veidos, vismaz galvenajos, taču visas tā šķirnes nav iespējams saskaitīt. Galu galā jūs varat izdegties, stāvot tieši motocikla priekšā vai apzināti novietojot to uz sāniem. Ir vēl desmitiem variantu - tādi tīri stuntrider triki kā, teiksim, izdeg ar vienlaicīgu ratiņu vai ar puspliku meiteni uz benzīntanka...
Bet tas jau ir ļoti progresīvs līmenis, un mūs interesē “pamata”, tāpēc sākšu secībā. Vienkāršākais un vieglākais izdegšanas process ir riepas nogalināšana, stāvot vienā vietā. Tehnika ir diezgan vienkārša, vismaz no teorētiskā viedokļa. Tiek iedarbināta priekšējā bremze un vienlaikus tiek pievienota gāze. Jā, gandrīz aizmirsu, būtu jauki ieslēgt arī pirmo pārnesumu un atlaist sajūgu... Te ir vislielākās grūtības.
Noturēt priekšējo bremzi nav liels uzdevums, pat viens labi paēdis motorollera braucējs, kuru zinu, var tikt galā (šķiet, ka viņš nekad nelaiž vaļā...). Taču ne visi spēj baidīties pareizi pagriezt droseles pedāli un tajā pašā laikā “izspļaut” ar sajūga sviru. Protams, ir pilnīgi pamatotas bailes, kas latenti mājo iekšā, ja nu motocikls tomēr brauc? Rezultātā sajūgs pilnībā neatlaižas, bet paliek daļēji saspiestā stāvoklī. Es teikšu uzreiz: jums tas nav jādara, tas ir tiešs veids, kā iznīcināt sajūga diskus, un daudz ātrāk, nekā jūs varat iedomāties!
Lai pēc iespējas vairāk pasargātu sevi sākotnējā mācīšanās posmā no disku bojāšanas, es ieteiktu atbalstīt priekšējo riteni pret kādu augstu apmali - tādā veidā jūs varat samazināt sajūga slodzi un labāk sajust brīdi, kad aizmugure. ritenis sāk slīdēt bez liekām galējībām. Burtiski pēc divām vai trim atlaidināšanas apmales tuvumā jūs varat sākt darīt to pašu uz taisnas virsmas - es jums apliecinu, šeit nav nekā sarežģīta. Videoklipā ir parādīts šādas izdegšanas piemērs ar detalizētiem norādījumiem.
Bet tāds, ja tā drīkst teikt, izdegšana ir daudz “studentu”, sākuma līmenis. Daudz efektīvāk (un grūtāk) ir slīdēt aizmugurējās riepas, kamēr motocikls tajā pašā laikā virzās uz priekšu.
Lai saprastu tā izpildes paņēmienu, tiek pieņemts, ka jūs jau esat 100% apmierināti ar pirmo veidu, kā sadedzinātas gumijas mešana publikas acīs.
Galvenās grūtības, atlaidinot ilgi cietušu aizmugurējo balonu kustības laikā, ir izraisīt tā slīdēšanu. Parasti tas tiek darīts pirmajā pārnesumā, jo tieši šajā pārnesumā dzinējam ir vislielākā saķere. Bet ar pienācīgu griezes momentu parasti nepietiek. Jums ir jācenšas pēc iespējas vairāk noslogot priekšējo riteni, kas samazinās spiedienu uz aizmuguri (tas ir, samazinās riepas saķeri ar virsmu), galu galā atvieglojot tās slīdēšanu.
Savā ziņā tas atgādina nepieciešamās manipulācijas, lai motociklu ievestu ratos, tikai ar to atšķirību, ka ātrums būs krietni mazāks (kaut kādi 20 km/h). Kad sajūgs ir līdz pusei nospiests, mēs griežam motoru, virzāmies uz priekšu, cik vien iespējams - šeit jūs nevarat kautrēties un apmesties gandrīz uz paneļa - un strauji atlaižam sajūgu. Ja viss ir izdarīts pareizi, aizmugurējais ritenis noteikti izslīdēs. Svarīgs moments - visu iepriekš aprakstīto manipulāciju laikā labā roka nedaudz nospiež priekšējo bremzi, bet, uzsveru, tikai viegli, pretējā gadījumā motocikls nevarēs kustēties uz priekšu, un, pārspīlējot ar bremzi, var. pilnībā pazaudē ierīci. Kreisajai rokai vienmēr ir jādežūrē uz sajūga sviras drošības labad - taču tai ir jādežūrē, nevis jāuztur sajūgs puspiespiestā stāvoklī, tādējādi nosodot to priekšlaicīgai nāvei!
Jo mazāks spiediens tiek piemērots priekšējai bremžu svirai, jo lielāks būs jūsu ātrums un otrādi. Šeit, protams, daudz kas ir atkarīgs no motocikla – jo jaudīgāks tas ir, jo vieglāk uzturēt lielu ātrumu, vienlaikus slīpējot asfaltu ar aizmugurējo riepu.
Ja jūsu ierīcei ir vismaz piecdesmit zirgspēki, tad, tiklīdz esat apmierināts ar šīs tehnikas izpildi pirmajā pārnesumā, varat to izmēģināt otrajā pārnesumā. Galu galā ātrums uz tā būs daudz lielāks, un ārējais efekts būs daudz spēcīgāks! Bet jo lielāks ātrums, jo grūtāk ir noturēt aizmugurējo riteni pastāvīgā slīdēšanā, turklāt kļūdas izmaksas ir daudz augstākas nekā salīdzinoši lēnā pirmajā pārnesumā.
Jāatzīmē, ka gumijas atkausēšana kustībā ir iespējama divos veidos. Pirmā ir tad, kad motocikls stāv uz vietas, tā pilots liek aizmugurējam ritenim izslīdēt un tad sāk kustēties. Otrā metode tiek uzskatīta par iespaidīgāku un sarežģītāku (un ne bez iemesla). Kad izdegšana tiek veikta tieši kustībā. Tas izskatās daudzkārt iespaidīgāks, taču prasa arī daudz sarežģītākas tehnoloģijas un prasmes. Viena lieta ir izraisīt riteņa slīdēšanu, kamēr tas ir statisks, un pavisam cita lieta ir to izdarīt kustībā...
Vēl viens veids, kā skaisti izmest dūmus publikas acīs, ir stāvēt blakus motociklam un “notiesāt” aizmugurējo riepu. Izpildes tehnika praktiski neatšķiras no primitīvākā, “sākotnējā” izdegšanas, kaut arī ar vienu mazu “bet”. Pat pingvīns var vienkārši stāvēt blakus motociklam, tāpēc mēs nedaudz atlaižam priekšējo bremzi, nedaudz pagriežam stūri, vēl nedaudz palīdzam motociklam sasverot Visu iepriekšminēto darbību rezultātā mēs iegūstam rotācijas kustību ierīce ar kūpošām aizmugurējām riepām ap jums, tik skaista un tik spēcīgi piesaista auditoriju ar savu neatvairāmo talantu. Vārdos tas viss izskatās diezgan viegli, taču praksē būs ļoti jātrenējas, lai sajustu sava tērauda zirga mazāko vēlmi izkļūt no kontroles un apturēt to jau iepriekš. Labākā “pātaga” šeit būs arī svira, sajūgs, kā arī diezgan aktīvi jākustina kājas, lai tiktu līdzi motociklam...
Pirms nonāku pie sarežģītākā un, protams, skaistākā, ceturtā izdegšanas veida, tā sauktā apļveida, apraksta, vēlos pakavēties pie šāda veida vingrinājumiem vispiemērotākā gumijas veida.
Priekšējās riepas izskats mūs nemaz netraucē, taču, jo “ozolāks” ir aizmugurējais cilindrs, jo ilgāk var vingrināties vides aizsērēšanā ar sadedzinātiem gumijas atkritumiem. Attiecīgi aizmugurējā riepa ir labāka par tūrisma plānu. Jo sliktāka tā saķere ar ceļu, jo labāk izdegšanas veikšanai! Varbūt šis ir vienīgais gadījums, kad ir vēlams pēc iespējas zemāks gumijas un asfalta saķeres koeficients. Tāpēc, lai dzīvo tādi modeļi kā Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (protams, šis saraksts nebūt nav pilnīgs, bet būtība, manuprāt, ir skaidra)...
Viņi visi ir pierādījuši sevi kā izcili ilgdzīvotāji, tieši tas, kas mums vajadzīgs. Īpaši šajā sērijā gribētos pieminēt Metzeler Roadtec Z 6, kas ar manu Suzuki TL 1000 R spēja izturēt aptuveni 14 000 km, tādējādi uzstādot sava veida ilgmūžības rekordu uz jaudīga sporta motocikla aizmugurējā riteņa ar ne visai prātīgu saimnieku. . (Pirms tam es uzskatīju, ka Bridgestone BT 020 ir īpaši izturīgs pret asfalta abrazīvu, iztur vidēji 10 000 km).
Tātad motocikls “raksta” ārkārtīgi maza rādiusa apļus, vienlaikus pulējot asfalta virsmu. Šāds šovs diez vai var atstāt vienaldzīgu, uzreiz pulcējot milzīgu skatītāju pūli. Taču, pirms mēģināt apgūt šo izsmalcināto tehnikas ņirgāšanās veidu, es ieteiktu savas prasmes otrā izdegšanas elementa apguvē nodot automātiskumam.
No izpildes tehnikas viedokļa šis elements ne velti tiek uzskatīts par grūtāko, jo motocikla pagrieziens tiek veikts ar diezgan spēcīgu sasvēršanos, bet ātrums, “zīmējot” apļus uz asfalta nav augsts, kas nozīmē, ka centrbēdzes spēks, kas iedarbojas uz motociklu, kas neļauj tam nokrist, “palīdzēs” mazāk nekā parasti. Tas viss prasīs no izpildītāja izcilu līdzsvara izjūtu apvienojumā ar zināmu vieglprātību (godīgi sakot, starp maniakāli izdegušajiem mīļotājiem neesmu sastapis nevienu ar kaut nelielu veselā saprāta dzirksti savā trakajā izskatā. ..).
Principā tehnikas pamatelementi paliek nemainīgi, tas ir, sajūgs tiek pilnībā atbrīvots, un roka ir tikai “dežurē” uz tās sviras, griešanās ātrumu regulē gāze, priekšējā bremze un... slīpums! Apļveida izdegšana ar spēcīgu slīpumu (tā ir rāpojoša frāze, bet ļoti precīzi atspoguļo lietas būtību) ir aerobātikas pazīme, kas prasa smalkas motocikla vadīšanas tehnikas un savu izcilo vestibulāro aparātu.
Tas, ka ceļā uz tā apgūšanu motocikls ne reizi vien sastapsies ar asfaltu, nav pat pieņēmums, bet viennozīmīgs apgalvojums. Bet šādu kontaktu ātrums ir mazs, tāpēc bojājumi galvenokārt ir tīri kosmētiski. Galu galā, ja jūs nopietni gatavojaties iesaistīties šajā, būtībā tīri stuntrider elementā, tad jūsu motocikls ir jāpiekar ar daudziem slīdņiem, kurus apskauda Ziemassvētku eglīte. Ir arī ieteicams uzstādīt saīsinātu sajūga un priekšējo bremžu sviras, kas īpaši paredzētas “vieglai slīdēšanai”. Kā ārkārtīgi nevajadzīgas ierīces es klasificētu arī atpakaļskata spoguļus un pagrieziena rādītājus. Lūdzam ņemt vērā, ka pēdējā piezīme ir spēkā tikai un vienīgi motocikla lielākai drošībai iespējamo kritienu gadījumā, bet uz koplietošanas ceļa tā darbojas tieši pretējā virzienā.
Pieredzējušākie rūdītāji, kas raksta pareizas formas apļus ar pieklājīgu slīpumu un griešanās ātrumu, tītas dūmu mākoņos no viņu pašu aizmugurējās riepas, kas mirst skaistas izrādes vārdā, joprojām ļauj sevi pilnībā atlaist.
kreisā roka! Tādējādi nepārprotami apstiprinot, ka nav nepieciešams “pakārt” uz sajūga sviras.
Protams, ar šādu “ekspluatāciju” jautājums par netīras apakšveļas riepas izskatu dažreiz tiek atrisināts burtiski dažu minūšu laikā. Šeit galvenais ir neklikšķināt uh... cenzūras interesēs rakstīsim: pie mutes dobuma, jo viņa īsās dzīves pēdējos mirkļos uz motocikla "stuntrider" parasti eksplodē aizmugurējā tvertne, kas piepildīta ar sašutumu. un sajūta, ka viņš ir nežēlīgi izveidots. Uzreiz pēc šī brīnišķīgā brīža, ja “šovmenis” tam nebūs gatavs, var sekot kritiens...
Kopumā vairāk neatlaidības un prakses, un viss noteikti izdosies. Vienkārši neaizmirstiet savā gaidāmo izdevumu aprēķinos iekļaut riepu montāžas pakalpojumus papildus sajūga diskiem un noteiktam skaitam aizmugurējo riepu. Un kā gribēji, par skaistu izrādi jāmaksā...
Žurnāls "Motoreview 10.06"
