Lai kontrolētu EPHH vārstu karburēti dzinēji tiek lietotas automašīnas VAZ 2108 - 2110 EPHX vadības bloks 50.3761. Kā droseles stāvokļa sensors tiek izmantots skrūves sensors, kas ir plastmasas skrūve ar metāla galu, kas ieskrūvēta kronšteinā, kas uzstādīts uz karburatora. 
Atverot droseļvārsts skrūves gals ar tam pievienoto stiepli neatbalstās pret droseles sviru. Tas noved pie vadības bloka 5. izejas ķēdes ar zemējumu. Tas aizver tranzistoru VT7, un tranzistors VT5 atveras, savukārt atverot tranzistoru VT8. VT8 tranzistors nodrošina strāvu solenoīda vārstam neatkarīgi no kloķvārpstas ātruma.
Vadības bloka spailei ir pievienots vads, savienojot to ar primārās aizdedzes spoles spaili, pārraidot impulsus, kas tiek ievadīti A1 mikroshēmas 4. spailē. Mikroshēmas tapā 3 veidojas nemainīga ilguma impulsi, kuru atkārtošanās atbilst impulsiem no sadalītāja. Tranzistori VT1 un VT2 izlādē laika kondensatoru C1. Ja kloķvārpstas ātrums ir mazāks par 1100 apgr./min, tad spriegums uz kondensatora nepalielinās, palielinoties apgriezienu skaitam, spriegums palielinās un, kad tas pārsniedz 8 V, atveras tranzistori VT3 un VT4, kas caur A2 mikroshēmu atver tranzistoru VT6 un attiecīgi VT8.
EPHH vadības bloks 25.3761
EPHX vadības bloka shēma 25.3761 galvenokārt atšķiras tikai ar darbību ar apgriezieniem kloķvārpsta virs 1100 apgr./min Tas ir saistīts ar mikroslēdža izmantošanu kā droseles stāvokļa sensoru, kas nodrošina elektropneimatiskā vārsta barošanu, kad droseļvārsts ir atvērts. Vadības bloka darbība tukšgaitā ir identiska blokam 50.3761.
Bloks EPHH 1402.3733.
Bloks EPHH 1402.3733 ir uzstādīts GAZ un UAZ saimes automašīnām. Tās darbības princips ir tāds pats kā blokam 50.3761. Atšķirība starp blokiem ir tikai shēmā.
EPHX vadības bloka darbības traucējumi.
Ja EPHX bloks nedarbojas, dzinējs nedarbosies tukšgaitā vai, atlaižot gāzes pedāli, apgriezieni palielināsies no 900 līdz 1200. Lai novērstu traucējumus, vienkārši noņemiet vārsta serdi vai pievienojiet karburatora caurules papildus "kanniņai".
Kāds pusaizmirsts, un kādam pat nepazīstams vārds - ekonomizers! Pamazām piekāpās karburatori, kas mašīnai darbojās pareizi jau daudzus gadus dažādas sistēmas injekcija. Taču automobiļu vecums ir garš, un dažreiz kādam nākas saskarties ar automašīnām, kurās vēl ir vieta karburatoram. Nu, viņa normāls darbs nodrošināta tuvumā papildu ierīces, starp tiem nevar nepieminēt degvielas taupīšanu.
Kas ir ekonomaizers automašīnā?
Iekšdedzes dzinēja darba pamatā ir degšana gaisa-degvielas maisījums(TVS). Tās sastāvs ir atkarīgs no motora slodzes, un, mainoties, tam vajadzētu atšķirties. Tas nozīmē mainīt skābekļa (gaisa) un benzīna attiecību, mainoties braukšanas apstākļiem. Nepieciešamās proporcijas nodrošina karburators vai iekšā modernas mašīnas- iesmidzināšanas kontrolieris. Tāpēc, pirms runāt par ekonomaizeru, ir jāapsver karburatora darbs.
Kā darbojas karburators
Sekojošais attēls palīdzēs izprast tā darbības principu.
Šī ir vienkāršākā karburatora versija, varētu teikt, tikai izskaidrojot tā struktūru un galveno ideju. Benzīns atrodas pludiņa kamerā plkst nemainīgs līmenis, ko atbalsta adatas vārsta darbība. Caur gaisa filtrs gaiss tiek iesūkts dzinēja cilindros. Tas iet garām sajaukšanas kamerai, tur esošās sašaurināšanās dēļ šajā vietā attiecībā pret pludiņa kameru tiek izveidots vakuums, kurā tiek uzturēts atmosfēras spiediena līmenis.
Iegūtās spiediena starpības dēļ degviela nonāk sajaukšanas kamerā. Izejot cauri strūklai, tā sadalās mazos pilienos, iztvaiko un sajaucas ar gaisu, kā rezultātā veidojas degvielas komplekti, kas nonāk dzinēja cilindros. Šo komponentu attiecība ir atkarīga no karburatora atloka stāvokļa, kas saistīts ar akseleratora pedāļa stāvokli. Jo vairāk tas tiek nospiests uz automašīnas, jo vairāk ir atvērts amortizators, jo augstāka ir vakuuma pakāpe un vairāk benzīna iekļūst maisījumā.
Ekonomaizera mērķis
Brīdī, kad aizbīdnis ir gandrīz pilnībā atvērts, auto motors piedzīvot maksimālās slodzes, kas nozīmē, ka, lai tās pārvarētu, viņam nepieciešams vairāk benzīna nekā normālas darbības laikā. Tajā pašā laikā ekonomaizers sāk darboties, maisījuma veidošanai tiek piegādāts vairāk degvielas, un maisījums tiek bagātināts. Tās mērķis un ierīce, kā arī tas, kāpēc ir nepieciešams ekonomaizers, kļūst skaidrs no attēla:
Karburatora droseļvārsts ir savienots ar īpašu vārstu caur stieņiem un svirām. Kad tas ir pilnībā atvērts, tas liek tam darboties, un papildu benzīna daudzums, kas iziet cauri ekonomaizera strūklai, nonāk degvielas komplektu veidošanai. Šāda degvielas padeve izraisa maisījuma bagātināšanu un nodrošina motora darbību pie palielinātas slodzes. Atlaižot gāzes pedāli, aizbīdnis tiek aizvērts, atspere aizver vārstu un ekonomaizera darbība apstājas.
Strukturāli var izgatavot ekonomaizera ierīci Dažādi ceļi, mēs neskarsim to īpašo ieviešanu, jo karburatoram pēc iesmidzināšanas kontrolieru parādīšanās beidzās attīstības vēsture.
Piespiedu dīkstāves ekonomaizers (EPKhH)
Ņemot vērā automašīnas ekonomaizeru, nevar ignorēt tādu ierīci kā EPHX. Tam ir pavisam cits mērķis nekā parastajam ekonomaizeram. Ja pēdējais, kā tikko uzskatījām, bagātina degvielas maisījumu pie ievērojamām slodzēm, tad EPHH, gluži pretēji, nodrošina degvielas ekonomiju. piespiedu režīms dīkstāves kustība- īpaša kustības iespēja.
Parasti tas notiek dzinēja bremzēšanas dēļ, braucot lejup vai braucot ar ripināšanu, kad ātrums ir ieslēgts un drosele ir atlaista. EPHH papildina tukšgaitas sistēmu karburatorā. Tas piegādā degvielu dzinējam ar aizvērtu droseļvārstu. Šajā gadījumā zem tā izveidotā vakuuma dēļ degviela caur īpašu tukšgaitas kanālu iziet cauri strūklai un nonāk dzinējā, kas nodrošina tā darbību šajā režīmā.
Taču, ja tajā pašā laikā automašīna slīd vai brauc lejup, tad kloķvārpsta griežas ar lielāku ātrumu nekā parastajā tukšgaitā, kas palielina benzīna patēriņu un samazina dzinēja bremzēšanas efektivitāti. Lai to izslēgtu, tiek aktivizēts EPHH un apturēta degvielas padeve. Piespiedu tukšgaitas režīmā benzīna plūsmu pārtrauc solenoīda vārsts, ko kontrolē diezgan vienkārša elektroniska iekārta.
Sākotnējie dati EPHH (solenoīda vārsta) darbībai ir sensora signāls par aizvērto amortizatoru un palielināto kloķvārpstas apgriezienu skaitu. EPHH līdz šim atbalsta šo režīmu:
- kustības ātrums ar atlaistu droseļvārstu nesamazināsies;
- pārnesums netiks izslēgts un automašīna sāks braukt parastajā tukšgaitas režīmā;
- vadītājs nenospiedīs gāzes pedāli un kustība turpināsies palielinātā ātrumā, ekonomaizers izslēgsies pēc amortizatora stāvokļa.
Ekonomaizera darbs karburatora sastāvā nodrošina degvielas komplektu bagātināšanu pie palielinātas slodzes, kā arī degvielas ekonomiju un labāku dzinēja bremzēšanas efektivitāti piespiedu tukšgaitas režīmā.
Ak, sen vairs neesmu redzējis mašīnu ar karburatoru! Es pat aizmirsu, ka mašīnā ir tāda detaļa. Tomēr automašīnas joprojām brauc, kur degošs maisījums, kas deg dzinēja cilindros, tiek sagatavots īpašā ierīcē, karburatorā. Šīs ierīces nosaukums cēlies no franču vārda "karburants" - "degviela". karburatorā ar īpaša ierīce, strūklu, mazi benzīna pilieni tiek izsmidzināti gaisa plūsmā, kas tiek iesūkta cilindrā. Pilieni nekavējoties iztvaiko, veidojot viegli uzliesmojošu benzīnu. gaisa maisījums. Kas saskaņā ar nosaukumu viegli aizdegas motora cilindrā pēc sekundes daļas.
Dzinēja jauda ir atkarīga no benzīna koncentrācijas benzīna-gaisa maisījumā. Savukārt šī koncentrācija palielinās, ja tiek samazināts gaisa daudzums, kas nonāk karburatorā. Gaisa plūsmas palielināšanos vai samazināšanos regulē kanālā uzstādīts droseļvārsts. Apgriežoties ap savu asi, tas aizver vai atver kanālu. Kad aizbīdnis ir aizvērts, gaisa kļūst mazāk, un benzīna koncentrācija palielinās. Ar benzīnu bagātāks maisījums sadeg cilindrā, atbrīvojot vairāk enerģijas, dzinējs darbojas palielināts ātrums. Atverot aizbīdni, gaisa daudzums maisījumā kļūst lielāks, un attiecīgi dzinējs sāk strādāt mazāk enerģiski. Droseles griešanos nosaka, nospiežot gāzes pedāli. Jo spēcīgāk tiek nospiests pedālis, jo vairāk aizveras amortizators, jo bagātāks benzīna maisījums izlido no karburatora, jo spēcīgāk darbojas dzinējs. To dzird vadītājs un pasažieri.
Dzinējam ir divi režīmi, kad tas darbojas īpašā veidā. Pirmo sauc par dīkstāvi. Tukšgaitā dzinējs darbojas, bet transportlīdzeklis stāv. Gāzes pedālis ir atlaists, droseļvārsts ir gandrīz aizvērts. Tajā pašā laikā ir jāpavada ļoti mazs benzīna daudzums, lai izveidotu benzīna-gaisa maisījumu, kas neļautu automašīnai apstāties. Šī benzīna koncentrācija degmaisījumā (no 1:12 līdz 1:14,5) nodrošina īpaša sistēma dīkstāves kustība.
Otrs īpašais dzinēja darbības režīms ir piespiedu tukšgaitas režīms (PHX). To dažreiz sauc par dzinēja bremzēšanas režīmu. Piemēram, automašīna brauc lejā no kalna liels ātrums. Darbojošs dzinējs tikai paātrinās automašīnu. Šajā gadījumā automašīnas pārnesums tiek atstāts ieslēgts un gāzes pedālis tiek atlaists. Kas notiek? Riteņi, griežoties, griež motoru caur komplektācijā iekļauto pārnesumu. Nevis dzinējs griež riteņus, bet gan otrādi, braucošas mašīnas enerģija caur riteņiem un ātrumkārbu tiek tērēta visu dzinēja detaļu iedarbināšanai. Atlaižot gāzes pedāli, karburatora droseļvārsts tiek aizvērts, nodrošinot minimālu degvielas padevi dzinēja cilindriem.
Bet piespiedu tukšgaitas režīmā benzīnu uz cilindriem vispār nevajadzētu pievadīt. Kāpēc mums vajadzētu pārtaktēt jau tā strauji griežamam dzinējam? Lai apturētu degvielas padevi PXX režīmā, a piespiedu dīkstāves ekonomaizers (EPKhH).
Ekonomaizers sastāv no solenoīda vārsta, kas izslēdz degvielas padevi gaisa kanālam, sensora galējā pozīcija droseļvārsts un vārsta vadības bloks.
Droseles stāvokļa sensors ir kontaktskrūve. Kad karburatora droseļvārsts sasniedz galējo stāvokli (gāzes pedālis tiek atlaists, tāpat kā tukšgaitā), sensors izslēdzas.
Sensors ir pievienots vārsta vadības blokam. Vadības bloks saņem signālu no aizdedzes spoles un no droseles gala stāvokļa sensora. Signāla biežums no aizdedzes spoles ir proporcionāls dzinēja apgriezieniem.
Vadības bloks nosūta signālu solenoīda vārstam, kad tiek palielināts dzinēja apgriezienu skaits un aizvērts droseļvārsts. Saņemot signālu, vārsts izslēdz benzīna padevi uz gaisa plūsma. Motors, griežoties, “sasmalcina” gaisu, kurā nav benzīna tvaiku un kas tāpēc neeksplodē no dzirksteles, kas mirgo “dīkstāvē”.
Kad dzinēja apgriezienu skaits nokrītas zem noteiktas robežas, vadības bloks dod signālu, kas atver solenoīda vārstu. Tagad degviela tiek piegādāta gaisa maisījumam, tāpat kā tukšgaitā.
Ja akseleratora pedālis ir nospiests, droseļvārsts ir nedaudz atvērts un droseles stāvokļa sensors ir ieslēgts. Šajā gadījumā vadības bloks nekad nedos signālu, lai aizvērtu solenoīda vārstu. Pie jebkura kloķvārpstas ātruma benzīns ieplūdīs gaisa maisījumā un dzinējs darbosies.
Piespiedu tukšgaitas ekonomaizers (EPKhK) ietaupa degvielu. Atkarībā no braukšanas stila šis ietaupījums var būt robežās no 0,2 līdz 0,5 litriem uz 100 kilometriem. Bet pats galvenais, tas samazina detonācijas iespējamību dzinēja bremzēšanas laikā. Tā rezultātā palielinās dzinēja bremzēšanas efektivitāte, un degvielas nepilnīgas sadegšanas produktu daudzums izplūdes gāzēs samazinās līdz nullei. Patiesībā, bremzējot motoru, tajā nekas nedeg!
Visa šī sistēma ir diezgan novecojusi. Kopš 80. gadiem automašīnās tika ieviesta iesmidzināšanas sistēma degvielas iesmidzināšanai dzinēja cilindros. Šajā gadījumā karburators kļūst nevajadzīgs. Gāzes sadales sistēma, lai arī kļūst arvien sarežģītāka, ir viegli automatizējama un vadāma borta dators. Dators arī uzrauga atbilstību ekonomiskajam režīmam un, starp citu, ietaupa daudz vairāk degvielas nekā elektromehāniskais ekonomaizers.
Tātad, ja jūs nebraucat ar Ladu, aizmirstiet visu, ko es jums tikko teicu!
Braucot pilsētā, dzinējs aptuveni 25% laika strādā piespiedu tukšgaitā, kad dzinēja kloķvārpsta griežas auto kinētiskās enerģijas ietekmē un tas kustas ar ieslēgtu pārnesumu un atlaistu droseles pedāli. Šajos režīmos dzinēju vada piespiedu tukšgaitas ekonomaizers.
UAZ piespiedu dīkstāves ekonomaizera vadības sistēma, vadības bloks, vārsts, mikroslēdzis.
Piespiedu tukšgaitā dzinējs patērē degvielu bez veiktspējas noderīgs darbs, straujas droseļvārsta aizvēršanās rezultātā degmaisījums tiek atkārtoti bagātināts un palielinās izplūdes gāzu toksicitāte. Lai samazinātu degvielas patēriņu un izplūdes gāzu toksicitāti UAZ transportlīdzekļiem, a elektriskā sistēma piespiedu dīkstāves ekonomaizera kontrole (EPKhH).
Piespiedu tukšgaitas ekonomaizera vadības sistēma un elektriskā iekārta UAZ transportlīdzekļiem ar UMP dzinēji ietver vadības bloku 1422.3733, solenoīda vārstu 1902.3741 un karburatora gala slēdzi (mikroslēdzi) 421.3709.
UAZ transportlīdzekļu piespiedu tukšgaitas ekonomaizera vadības sistēmas darbības princips.
Piespiedu tukšgaitas režīmu raksturo divas pazīmes: dzinēja apgriezieni ir lielāki par tukšgaitas apgriezieniem un karburatora droseļvārsts ir aizvērts. Informācija par dzinēja kloķvārpstas griešanās biežumu EPHX vadības blokā nonāk no sensora, kas tiek izmantots kā aizdedzes spoles primārais tinums, un informācija par droseļvārsta aizvēršanu - no plkst. gala slēdzis, mikroslēdzis vai skrūvju sensors .
Atlaižot akseleratora pedāli, karburatora gala slēdža kontaktu pārslēgšanas rezultātā EPHX vadības bloks ģenerē vadības signālus elektromagnētiskajam (elektropneimatiskajam) degvielas padeves vārstam atkarībā no dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaita. Ja kloķvārpstas apgriezienu skaits ir lielāks par tukšgaitas apgriezieniem, vadības bloks noņem spriegumu no solenoīda vārsta un degvielas padeve dzinējam apstājas.
Tajā pašā laikā kloķvārpstas ātrums samazinās, un, kad tas kļūst mazāks par tukšgaitas ātrumu, vadības bloks ieslēgs spriegumu borta tīkls uz solenoīda vārstu. Atsāksies degvielas padeve un palielināsies dzinēja apgriezienu skaits.
Kad kloķvārpstas ātrums atkal ir lielāks par tukšgaitas apgriezienu skaitu, vadības bloks atkal izslēgs solenoīda vārstu. Process tiek atkārtots. Periodiska degvielas padeves izslēgšana šajā režīmā samazina benzīna patēriņu par 2-3%, un izplūdes gāzu toksicitāte samazinās par 15-30%.
Nospiežot akseleratora pedāli, gala slēdža kontakti pārslēdzas tā, lai borta tīkla spriegums pastāvīgi tiktu piegādāts solenoīda vārstam. Šajā gadījumā degviela tiks piegādāta neatkarīgi no dzinēja apgriezienu skaita.
UAZ transportlīdzekļu piespiedu tukšgaitas ekonomaizera vadības bloks 1422.3733, darbības princips.
UAZ transportlīdzekļos ar UMZ dzinējiem tiek izmantoti četru kontaktu ekonomaizera vadības bloki 1422.3733. Mikroslēdzis 421.3709 tiek izmantots kā droseles stāvokļa sensors. Kad droseļvārsts ir aizvērts, kloķvārpstas ātrumam proporcionāli sprieguma impulsi nāk no aizdedzes spoles 1 primārā tinuma uz tranzistora VT1 samontētas pusvadītāju atslēgas ievadi.
Impulsa darbības laikā atslēga atveras un kondensators C3 tiek izlādēts. Pauzēs starp impulsiem kondensators C3 tiek uzlādēts. Uzlādes laiks un līdz ar to arī SZ spriegums palielinās, samazinoties kloķvārpstas ātrumam. Ja frekvence ir lielāka par tukšgaitas frekvenci, spriegums uz SZ ir mazs, tranzistori VT2, VT4, VT5, VT6 aizveras. Solenoīda (elektropneimatiskais) vārsts nav iedarbināts.
Vārsts aizveras un degvielas padeve apstājas. Kloķvārpstas ātrums samazinās. Ja frekvence ir mazāka par tukšgaitas frekvenci, kondensatoram C3 pauzes laikā starp impulsiem ir laiks uzlādēties līdz spriegumam, kas pārsniedz atsauces spriegums sliekšņa elements, kas samontēts uz tranzistoriem VT2, VT4. Tranzistori VT2 un VT4 atveras vienlaicīgi, kas nodrošina tranzistoru VT5 un VT6 atvēršanu. Tajā pašā laikā elektropneimatiskajam vārstam tiek pielikts spriegums.
Vārsts aktivizējas un ieslēdz degvielas padevi. Kad droseļvārsts ir atvērts, mikroslēdža S1 kontakti tiek aizvērti, un borta tīkla spriegums tiek pastāvīgi piegādāts elektropneimatiskajam vārstam. Vārsts ir pastāvīgi atvērts neatkarīgi no piespiedu tukšgaitas ekonomaizera vadības bloka 1422.3733 signāliem.
EPHH sistēma (piespiedu dīkstāves ekonomaizera kontrole) tiek izmantota, lai samazinātu degvielas patēriņu un izplūdes gāzu emisijas. Sistēma sastāv no elektropneimatiskā vārsta, vadības bloka un mikroslēdža. Elektropneimatiskā vārsta sānu veidgabals ar cauruli ir savienots ar piespiedu tukšgaitas ekonomaizera pneimatisko vārstu karburatorā, bet centrālais armatūra ir savienota ar ieplūdes caurules atzarojuma cauruli. Mikroslēdzis ir uzstādīts uz karburatora kronšteina, elektropneimatiskais vārsts un vadības bloks atrodas uz motora vairoga.
EPHX sistēmas transportlīdzekļos ar dzinējiem UMPO-331 un VAZ-2106 ir strukturāli vienādas un atšķiras tikai ar karburatora ekonomaizeru izvietojumu un vadības bloku veidu (bloks 252.3761 tiek izmantots motoram UMPO-331, bloks 25.3761 vai 25.3761 vai 25.3761 dzinējam VAZ7-62103.6.3.6).
Sistēma darbojas šādi. Vadības bloks nepārtraukti uzrauga dzinēja apgriezienu skaitu. Pie griešanās ātruma 1500 min -1 ± 5% un aizvērta droseļvārsta (piespiedu tukšgaitas režīms) vadības bloks izslēdz elektropneimatisko vārstu, tā iekšējais dobums sazinās ar atmosfēru, un ar to saistītais karburatora ekonomaizera pneimatiskais vārsts izslēdz degvielas padevi tukšgaitas sistēmai. Kad dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaits samazinās līdz 1245 min -1 ± 5%, vadības bloks ieslēdz elektropneimatisko vārstu, un tiek atsākta degvielas padeve tukšgaitas sistēmai. Kad droseļvārsts ir atvērts, sprieguma padevi elektropneimatiskajam vārstam nodrošina mikroslēdzis, kura sviru iedarbina ar droseles izpildmehānisma sviras plecu.
EPHH sistēmas darbības traucējumi izpaužas kā automašīnas raustīšanās, braucot ar zems ātrums, dzinējs apstājas tukšgaitā vai mirgo dzinēja cilindros pēc aizdedzes izslēgšanas. Sistēmas EPHX veiktspējas pārbaude un tās elementu demontāža transportlīdzekļiem ar UMPO-331 un VAZ-2106 dzinējiem tiek veikta gandrīz tādā pašā veidā.
Piespiedu dīkstāves ekonomaizera sistēmas diagramma
insults (EPHH): 1 - elektropneimatiskais vārsts; 2 - mikroslēdzis; 3- montāžas bloks; 4 - aizdedzes spole; 5 - vadības bloks.
Lai pārbaudītu vadības bloku EPHH sistēma tukšgaitā palieliniet kloķvārpstas ātrumu līdz 1500 min -1 un noņemiet piedziņu no viena no mikroslēdža vadiem. Plkst apkalpojams bloks vadību, kloķvārpstas ātrums sāks "peldēt" 1200-1500 min -1 laikā, ja tas ir bojāts, tas paliks stabils. Lai pārbaudītu karburatora ekonomaizera pneimatisko vārstu, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, mēs atvienojam cauruli no tā stiprinājuma - motoram jāapstājas. Mēs nomainām bojāto pneimatisko vārstu (skat. "Karburators").
Lai pārbaudītu solenoīda vārstu, kad dzinējs darbojas, atvienojiet vadu no viena no tā kontaktiem. Ja karburatora ekonomaizera pneimatiskais vārsts darbojas, dzinējam jāapstājas 1–2 s laikā. Ja dzinējs turpina darboties, elektromagnētiskais vārsts ir jānomaina.
