Sveiki! Motociklas „Ural Solo“ nėra vienintelis dviratininkų transporto modelis, kurį rasite mūsų svetainėje. Čia rasite populiariausius geležinius arklius planetoje. Tiek vietiniai, tiek užsienio, ir nebegaminti sovietiniai dviračiai išsamiai aprašyti Viskas apie motociklus. Čia rasite daug informacijos apie baikerių organizacijas ir jų geležinius arklius.

Motociklų naujienų rubrika ypač svarbi. Su juo jūs visada žinosite apie naujausius įvykius dviračių ir triračių plieninių žirgų pasaulyje.

Aprašymas Uralo solo ir nuotrauka

Šis dviratis priklauso klasikinių plento motociklų klasei. Be to, tai vienas populiariausių IMZ motociklų. Pagrindinis minėto dviračio privalumas – kaina. Beveik visi tautiečiai gali nusipirkti „Ural Solo“. Atsirastų noras. Be palyginti nedidelės kainos, šis Irbit geležinis arklys išsiskiria puikiu stiliumi, turinčiu daug klasikinio retro stiliaus elementų.

„Solo“ modelyje sumontuotas galingas 650 cc variklis. Pastaroji paleidžiama naudojant sistemą elektroninis uždegimas. Be to, dizaineriai taip pat paliko vingiuotą koją (spardavimo starterį).

Tarp kitų malonių „Ural Solo Classic“ techninių charakteristikų, kurių nuotrauką rasite šioje motociklo apžvalgoje, galime pabrėžti diskinių stabdžių sistemos buvimą. Priešingu atveju, tūrinis priešingas keturtaktis dviejų cilindrų dviratis iš IMZ liko be dramatiški pokyčiai. Taip pat atkreipkime dėmesį į gana didelę motociklo variklio galią. 45 arkliai vietinei motociklų pramonei yra neįtikėtina pažanga, nes trūksta tinkamo finansavimo baikerių įrangos gamybai.

Svarbiausios motociklo savybės „Ural Solo“. Klasika

Daugumos šios linijos produktų apžvalgos yra gana įspūdingos. Žmonės patenkinti techninėmis dviračio IMZ charakteristikomis, atsižvelgiant į kainos ir kokybės santykį. XXI amžiaus pradžioje šis motociklas iš gamintojo dovanų gavo visiškai naują karbiuratorių. Elektronika taip pat patyrė daug didelių pokyčių. geležinis arklys. Naująjį Uralo žemėlapį rasite mūsų svetainėje.

Remiantis patyrusių motociklininkų savininkų atsiliepimais, IMZ „Solo“ yra gana patikimas ir nepretenzingas plieninis arklys. Šį dviratį ypač malonu eksploatuoti miesto ribose, kur yra aukštos kokybės lygūs keliai. Gražiausiu laikomas Uralo „Solo“ modelis su chromuotu dujų baku, kuriame telpa 19 litrų degalų.

Maksimalus šio motociklo greitis yra 130 km/val. Turėdamas 235 kilogramų masę, tai yra gana geras rodiklis buitiniam dviračiui, kuriam nuo Didžiojo Tėvynės karo nebuvo atlikta radikalių variklio konstrukcijos pakeitimų.

Šis IMZ motociklas yra gerai valdomas ir labai manevringas. Važiuojant juo užtikrinama klasikinė vairuotojo padėtis, leidžianti patogiai važiuoti ilgus atstumus. Montavimas ant dviračio automobilio priekinis stiklas ir medžiaginiais sėdynių užvalkalais, galite gauti papildomo komforto kelyje.

Taip pat norėčiau pažymėti, kad ši Irbit motociklų gamyklos linija sulaukė daugybės modifikacijų. Vieną iš jų naudoja policija Rusijos Federacija. „Ural Retro Solo“ yra ryškus kito sėkmingo IMZ geležinio arklio pavyzdys.

„Ural Solo“ techninės charakteristikos:

Sausas dviračio svoris - 235/384 kg.
Motociklo ilgis/plotis/aukštis - 2300/850/1100 mm.
Vieno kuro sąnaudos IMZ svyruoja nuo 5 iki 6 l/100 km. būdai.

Pasaulyje žinomas amerikietiškas motociklų drabužių prekės ženklas ICON Moto, remdamas naują post-apokaliptinio stiliaus įrangos liniją, sukūrė keletą įspūdingų individualių dviračių pagal garsiuosius serijiniai modeliai. Nepastebėtas neliko ir paprastas rusas. Ural Solo ST.

Tradiciškai įmonės dizaineriai patys pasirenka donorus pritaikymui, tačiau dėl nežinomo herojaus atkaklumo, kuris pasiūlė kaip pagrindą Rusiškas motociklas Pasauliui buvo pristatytas „Ural“, „Icon 1000 Quartermaster“.

Žinoma, atliekant darbą, pagrindinis Solo ST buvo daug patobulintas. Kadangi motociklas buvo sukurtas sovietiniu įspūdžiu karinė įranga ir turėjo būti sukurtas postapokaliptiniu stiliumi, dizaineriai daugiausia dėmesio skyrė bekelės savybės aparatai.

Dauguma reikšmingų pokyčių:
Kuro bakasžymiai padidėjo apimtis
Žymiai padidinta prošvaisa
Standartinius amortizatorius pakeitė „Progressive Suspension“ prekės ženklo aukščiausios kokybės produktai.
Sumontuota galinga karterio apsauga ir įspūdingos arkos, kurios gali išsaugoti cilindrų vientisumą kritimo atveju.
Pagrindinis vairas nukeliavo į šiukšlių krūvą, o jo vietą užėmė Enduro
Sumontuota aukštos kokybės Supertrapp išmetimo sistema
Užbaigia sąrašą priekinis žibintas iš PIAA

Kaip matote, iš donoro liko tik kontūrai. Dviračio nugarinė neteko daugumos gamyklinių dalių.

Verta paminėti, kad motociklo spalva yra labai svarbi kūrėjams. Studijos kūrybos vadovas Kurtas Walteris stengėsi atskleisti Rusijos laivų temą, todėl toks neįprastas žymėjimas ir dėl to.

Pamatęs, kaip tai gali būti paprasta buitinis motociklas, kyla logiškas klausimas: „Kas trukdo mūsų kūrėjams kurti kažką panašaus? Deja, tai drąsiai galima priskirti prie retorinių. Tuo tarpu galime pasikliauti tik Vakarų dizaino studijomis ar Rusijos dizaineriais, tokiais kaip Aleksejus Michailovas, sukūręs įspūdingų bekelės savybių.

Protingi žmonės, kai jiems reikia parašyti ataskaitą apie laikui bėgant pasklidusius įvykius, veda žurnalą. Arba jie nuolat daro nedidelius užrašus, kuriuos vėliau galima apibendrinti ir paskelbti (jei jie nebuvo paskelbti iš karto). Man nesiseka su savo protu, todėl... Šis momentas Konkrečių darbų datų ar išlaidų tikrai negalėsiu įvardyti. Tačiau mano prisiminimų pakanka, kad perteiktų naujojo motociklo jausmą.

Taigi, pradėsime nuo atsakymo į klausimą "Kodėl?!" Naujųjų metų pradžioje, tiksliau vasario pradžioje, nusipirkau Solo ST, tuo pačiu parduodamas savo litro dragstar į Podvodnik. Kodėl? Nes nusipirkau dragstar, kad pakeisčiau 96 metų Magna ir Solo (taip, tą su 825 cc). kreiserinis greitis nebuvo aukštesnis už Magnos. Jis buvo ne ką galingesnis už perkrautą IMZ variklį, aprūpintą karbiuratoriais iš nedidelės japonų kompanijos, kuri gamina ne pačius geriausius angliavandenius pasaulyje. Jo manevringumas sraute buvo mažesnis nei abiejų, todėl išvada buvo tokia: Ural Solo > Magna > Drag.

Na, o po tokių prasimanymų, kurie darėsi mano galvoje, kai, mirksėdamas lempute „kas, po velnių“, kažkur Riazanėje kelio pakraštyje atvėsdavo vilkimas, tikrai buvau įsitikinęs, kad kitas arklys. būti Uralu. Tada padėjo sėkmingai užbaigti sezoną, dragstar buvo sumuštas, ir aš jį pardaviau, nes buvo per daug vargo remontuoti šį plastikinį kibirą.

Taigi, „Ural“ iš Plameno man buvo atvežtas vilkiku. Viršutinė tvirtinimo detalė nelabai krito ant bako, šioje vietoje susidarė drožlė baltas. Iš karto tapo aišku, kad šis nuostabus papuošalas nudažytas ne pudra. Ir tiek daug apie tai buvo kalbama. Vis dėlto gaila. Bet paleido puikiai be jokio siurbimo, nepaisant to, kad buvo vasaris.

Atėjo kovas, buvo šalnos, o kandžių dujų čiaupas neatlaikė. Kuro linija, kuris nebuvo priveržtas spaustukais, staiga apsipylė. Bėda. Tačiau angliavandeniai (o aš greičiau tikėjausi iš Keyhens, kad adatos neatlaikys) išsilaikė gerai. Tačiau) iš bako išpyliau benziną ir pakeičiau alyvą. Tikėjausi, kad niekas neužsidegs. Tuo tarpu nusprendžiau perdaryti sėdynę.

Sezonas prasidėjo. Dviratis važiavo labai prastai. Pasigirdo guolio garsas įvesties velenas Patikrinimo taškas. Bėda. Nuvežiau jį į Plameną. Išlaiduolė ten buvo gana ilgai... Kol pas juos atėjo Guru ir pasakė, kad visa tai yra blogo išankstinio išpardavimo ženklas. Turime pagerbti motociklų prekybą, jie nesivargino dėl to, kad atnešiau jiems motociklą be sėdynės (jis dar nebuvo paruoštas, o senasis jau buvo prisuktas).

Gerai, motociklas pradėjo judėti, siaubingai barškindamas vožtuvus ir siaubingai įsibėgėdamas. Jis taip pat negalėjo pasigirti traukos vienodumu apačioje, tačiau įvažiavimo metu to reikalauti yra nesąmonė. Tuo metu minkšta sėdynė buvo ką tik grįžusi.

Įveikęs 1050 km nuvažiavau pas Guru pirmai priežiūrai. Kitą kartą tai padarysiu pati. Vasilijus, aišku, yra profesionalas, ir ne kiekvienas servisas gali pasigirti tokiu šiltu sutikimu ir arbata bei beigeliais + geru pokalbiu, bet... Pačiam įprastos aptarnavimo operacijos gali būti atliekamos itin kokybiškai. Pavyzdžiui, tikrai galima pilnai atvėsinti variklį, sukti veržles su momentiniu raktu, galima daugiau dėmesio skirti stūmimo strypų plakimui ir t.t....

Bet Vasya visa širdimi apsaugojo sankabos trosą nuo Vilko. Taip, man baigėsi sankabos trosas, bet neradau jo parduoti. Buvo paimta naudota iš Wolf. Tas pats atsitiko su droselio trosu, kuris ateina iš rankenos, tačiau pas Peterį buvo rastas droselio trosų rinkinys. Laidus užkliuvo vairo ribotuvas, nes gamykloje jų tikrai niekas nesutvirtino, o ir išankstinio pardavimo metu tai nebuvo padaryta.

Ir motociklas pradėjo važiuoti. Trauka apačioje vis dar nebuvo labai vienoda (kažkodėl), bet stūmoklis pradėjo suktis. Tačiau laimė truko neilgai. Po poros kelionių į darbą man baigėsi guminis angliavandenių flanšas. Giminaičių nebuvo, o flanšai iš Ikov, mano patirtimi, nebuvo patikimesni. Ir aš nusprendžiau įdėti k-68. Išspręskite problemą taip radikaliai. Viena figa, man buvo atsisakyta suteikti garantiją, nes gumos gaminiams tai netaikoma.

Gerai, nusipirkau angliavandenių, stūmoklius, nusipirkau sėdynę iš Patrol, viską sumontavau. Aš ilgai rinkausi reaktyvinius lėktuvus, o motociklas buvo išjungtas. Taip, taip, su didžiosiomis raidėmis. Žaidžiant su mišinio kokybe pavyko ištiesinti trauką apačioje (kas keista, teoriškai nustatymai turėtų būti vienodi). Atskirai verta pasakyti, kad Patrol sėdynė yra geriausia sofa, kurią aš kada nors naudoju ant motociklo.

Atvažiavau į Sinezh-21 naktį, turėjau važiuoti retkarčiais išjungdamas priekinius žibintus, kad pamatyčiau, kas vyksta po vairu. Kaip ir Norsu, jis kelis kartus riedėjo krantu, kol rado stovyklą. Bet mano Šv., kitaip nei Suomijos vilkas, nenusileido. Marzochi + Brembo = geriausias derinys, kurį aš kada nors vairavau.

Grįžau iš Sinežo ir išėjau į darbą. Na, tai yra, jis grįžo, išsiblaivė ir išmiegojo, tada nuėjo į darbą. Važiavo gerai, Uralas puikiai riedėjo tarp eilių, parodydamas stulbinančią dinamiką ir valdomumą. Kol nesėdau į Ford Focus. Tai nutiko Vavilovui, kai riedau dešine juosta, kur nebeliko užuominos apie eilės praėjimą. Senolis tiesiog staigiai pasuko, paskutinę akimirką įjungė posūkio signalą ir neįsitikino, kad dešinėje nieko nėra. Kelių policija pareiškė, kad viską padariau teisingai ir visa kaltė tenka „Focus“ savininkui.

Kadangi bandžiau išvengti susidūrimo, smūgis pataikė ne į priekines keleivio dureles, o į dešinę, stipriu kampu. „Ford“ liko su įlinkusiu statramsčiu ir apgadintu šoniniu elementu. Uralas pabėgo skriejančiu kairiuoju lanku (nuo smūgio) ir plyšus dešinioji pusė(slidi oda nuplėšė stabdžių rankenėlę, sulenkė posūkio signalus ir pan.).

Sineže, kai Volkodavas man pasakė, kaip klydau, kad atsikračiau Keyhenų, pajuokavau, kad avarijos atveju K68 nukris tik tada, jei nutrūktų cilindras ir piloto koja. Aš buvau teisus. Motociklas po avarijos mobilumo neprarado.

Dėl to buvo pakoreguoti posūkio signalų laikikliai. Pakeisti žibintai, vairas, vožtuvų gaubtai, arkos. Ir tada iškart įvyko nelaimė – moto pasirodė be šoninio stovo. Kadangi ant mano motociklo jis buvo pritvirtintas prie kairiosios arkos, o gamykla gamina naujas arkas be platformos, teko jį ūkininkauti. Norėčiau pažvelgti į akis narkomanui, kuris tai sugalvojo...

Buvo nuspręsta sugadinti variklį. Nustatyta, kad suspaudimo skirtumas yra didesnis nei 1 atm. Jau jaučiamas didesnis nei 0,3 atm suspaudimo skirtumas ir čia buvo rasta traukos skirtumo priežastis. Kažkas gamykloje blogai suplojo vožtuvus. O alyvos grandikliai taip pat veikė labai prastai: vožtuvai buvo visiškai pilni alyvos.

Gerai, paėmiau naujas galvutes iš Petro, pakeičiau angliavandenius į Dellorto (akceleratoriaus siurblys skiriasi, o jų veikimo kokybė yra daug geresnė nei "buitinių").

Keletas žodžių apie galvas. IMZ susidūrė su užduotimi padidinti vožtuvo uždarymo sandarumą. Yra du būdai – montuoti galingesnes spyruokles arba kokybiškesnes balnų geometriją. Sprendžiant iš ovalių darbinių nuožulnų, kurių plotis svyruoja nuo ~0,5 iki ~2 mm, jie ignoravo antrąjį kelią. Šauniai padirbėta! Ant vietinių galvų nuožulna paprastai buvo ištisinė, kai kur 45 laipsnių. Kaip ant senosios Volgos. Nedėkite čia angliavandenių, nežaiskite su uždegimu – automobilis nebus žaismingas.

Šiuo metu odometras rodo kažką apie 4700 km, o vienintelis gedimas, na, kad vairuotojas galėtų paimti ir atsikelti - perdegė saugiklis, kuris buvo pirktas čia pat (visoje pusėje buvo automobilių dalių kelias). Visa kita - stūmimo strypų keitimas, originalių flanšų paieška, greičių dėžės triukšmas, periodinis vožtuvų skambėjimas (prastai pagamintų svirties svirties bruožas), angų kaukimas, šoninio stovo judinimo darbai, bjauriai parinkta alyvos grandikliai ir trūksta nuožulnų geometrijos, visa tai guli ant IMZ sąžinės. Atrodo, kad pavyko geras motociklas, bet tokios problemos... Tai net ne vaikystės modelio opos. Tai yra tam tikras nepaisymas.

Šiuo metu ruošiuosi visiškai perdažyti dviratį. Milteliniai dažai. Nes dažyme daug trūkumų, o motociklas vietomis jau pradėjo žydėti. Paprastai geriau tylėti apie necinkuotas tvirtinimo detales. Be to, turiu ką nors padaryti su galvomis ir uždegimu, nes angliavandeniai jau įrodė savo pasirinkimo teisingumą, todėl reikia pagerinti dinamiką.

Atskira problema kyla dėl oro filtro pasirinkimo. Dellorto angliavandeniams reikia didesnio našumo. Bet „nulevik“ tipo filtrą, kuris dedamas į originalią keptuvę, kiekvieną kartą reikia išplauti apie tris tūkstančius. Šį intervalą norėčiau pritaikyti prie bendros ridos tarp techninės priežiūros.

„Ural Solo sT“ motociklo modelis yra vienas iš labiausiai populiarūs modeliai, tiek Rusijos Federacijos, tiek kitų NVS šalių teritorijoje. Galima naudoti tiek važiuojant keliais su geras aprėptis, ir važiuojant nelygiu reljefu. Tai gana greita ir labai funkcionali.

Motociklas „Ural Solo sT“ yra klasikinių „Urals“ tradicijų tęsinys, kuris buvo gaminamas 2010 m. Sovietų Sąjunga. Pagrinde šio motociklo yra Uralo modelis, kuris tiekiamas kartu su išmetimo vamzdžiai, pagamintas iš iš nerūdijančio plieno, su standartinio tipo kuro baku, juoda apdaila, traktoriaus balnu ir juodu galiniu sparnu. Be to, užsakovui pageidaujant, galima modernizuoti standartinė įranga arba pateikite pirkimo užsakymą papildoma įrangašiam motociklui.

Motociklas „Ural Solo sT“ turi dvi sėdėjimo pozicijas užbaigti: pagrindinis modelis Jame yra viena sėdynė, kuriai būdinga guminė danga, arba dviguba sėdynė. Be to, yra galimybė turėti dvi atskiras sėdynes.
Kaina už bazinė įranga Motociklas „Ural Solo sT“ kainuoja apie 215 tūkstančių Rusijos rublių, o tai laikoma labai konkurencinga kaina, palyginti su konkuruojančių gamintojų modeliais.

Motociklas Ural Solo sT skirtas važiuoti asfaltuotais keliais, tačiau jį galima naudoti ir ant kaimo keliai, taip pat bekelėje. Jis užtikrintai valdo kelią ir yra gana stabilus posūkiuose. Jis taip pat turi geras aerodinamines savybes. Motociklas Solo sT turi gerą amortizaciją, todėl galima nejausti smulkių nelygumų kelio danga. Ačiū tobulai stabdžių sistema Motociklas Ural Solo sT yra gana saugi transporto priemonė.

Jei kalbėsime apie „Ural Solo sT“ technines charakteristikas, tai viskas kaip įprasta daugumai „Ural“ motociklų: variklio darbinis tūris yra 745 kub. cm, šis dviejų cilindrų variklis veikia AI-92 benzinu. Motociklo bake telpa devyniolika litrų benzino. Šis turi pavarų dėžę transporto priemonė- mechaninis, keturių greičių + atbulinė pavara. Važiuoti toliau galinis ratas atliekami per kardaninis velenas. Šio motociklo uždegimo sistema yra mikroprocesorinė, kuri užtikrina greitą ir lengvą jo variklio užvedimą. Degalų sąnaudos šimtui kilometrų miesto cikle svyruoja nuo penkių iki šešių litrų. Kreiserinis motociklo greitis yra šimtas penki kilometrai per valandą, o didžiausias leistinas greitis yra šimtas dvidešimt kilometrų per valandą.

Išleistas motociklas Ural Solo sT skirtingos spalvos ir, kaip minėta aukščiau, in įvairios konfigūracijos, kad kiekvienas potencialus pirkėjas, atsižvelgdamas į skonio pageidavimus ir finansines galimybes, galėtų pasirinkti vieną ar kitą šio motociklo modelio versiją.

Taigi, kas jus traukia prie motociklo? „Ural Solo“.? Vienas iš mano pažįstamų, jau pagyvenęs motociklo savininkas, pirmą kartą pamatė mano motociklą ir pasakė tik du žodžius: „Tai yra solidu“. Taip, savitoji galia - 0,178 AG / kg - yra didžiausia tarp buitinių motociklų (artimiausias pagal charakteristikas, IZH-Yu5, turi 0,15 AG / kg). Tai reiškia, kad neįtempdami variklio galite pakilti lygiagrečiai su svetimais automobiliais, jaustis saugūs manevruodami eismo srautas, gerai apsikrauti ir vykti į tolimus kraštus. Kai kuriuos gali patraukti tolimas Solo ir BMW ryšys. (Žinoma, kad šios firmos R100GS markės motociklai dalyvavo prestižiniame supermaratone Paryžius-Dakaras). Kiti, kurie nori ramus važiavimas, didelio sukimo momento keturtakčio variklio veikimas turėtų žavėti.

Vienaip ar kitaip, jūs teikiate pirmenybę šiam motociklui už visus kitus. Parduotuvė nusprendė pirkinį pristatyti savo jėgomis. Tam reikės. nedidelė benzino atsarga, šiek tiek variklio alyva, elektrolitas skirtas sausai įkrauta baterija. Mano motocikle nebuvo pakankamai alyvos galinė ašis, tačiau nepakenktų patikrinti ir jo lygius variklyje bei pavarų dėžėje. Iš karto patariu supilti paskirtą 150 g į oro filtras. Apsauginį tepalą nuo išmetimo vamzdžių ir duslintuvų būtinai nuvalykite benzinu suvilgytu skudurėliu, kitaip jis sudegs ir bus daug sunkiau pašalinamas.

Gali būti, kad netinkamai veiks priekinė motociklo šakė. Priežastis ta, kad po alyvos sandarikliu patenka konservantų riebalų. Parduotuvėje turėsite su tuo susitaikyti, tačiau namuose reikia išardyti kištuką ir išplauti sandariklį benzine. Stabdžiai gali būti per daug įtempti, todėl nuvažiavę porą kilometrų sustokite ir pajuskite visų ratų stebules. Jei jie karšti, šiek tiek atsukite priekinio stabdžių troso apvalkalo stabdymo varžtą arba galinio stabdžio jungties veržlę.

Variklis Urale, kaip taisyklė, užveda nuo pusės apsisukimo. Tačiau iš pradžių gali labai įkaisti, o iki pirmo šimtuko spidometre patartina sustoti 1O-15 minučių kas 15-20 km.

Šiuo metu „instruktažas prieš skrydį“ gali būti laikomas baigtu. Dabar pats laikas pakalbėti apie tai, kiek motociklas atitinka tokį svarbų reikalavimą kaip saugumas.

Bet kuriame motocikle tai susideda iš daugybės veiksnių, tačiau lemiami yra stabilumas ir valdomumas, mažas vairuotojo ir keleivio nuovargis. Pradėkime nuo paskutinio.

Motociklininko nuovargis labai priklauso nuo jo sėdėjimo padėties. Dėl aukšto ir plataus vairo bei žemai sumontuotų kojelių ant Solo man pasirodė labai patogu. Pagal užsienio standartus toks nusileidimas laikomas klasikiniu ir plento motociklai Retai matomas, išskyrus čioperio klasėje. Daugumoje šiuolaikinių kelių modelių vairuotojas yra stipriai palinkęs į priekį, beveik krūtine liesdamas baką, tiesiomis rankomis laiko žemą ir siaurą vairą, o pėdos yra gana aukštai ant kojų atramų. Keleivis, jei jam yra vietos, sėdi kažkur viršuje, jo kojos stipriai sulenktos, o kūnas tiesiogine to žodžio prasme guli ant vairuotojo. Kuris nusileidimas geriausiai tinka mūsų laužytam greitkeliui ir šulinių užpildytoms gatvėms – atviras klausimas. Man asmeniškai, gal dėl įpročio, buvo patogiau sėdėti ant Solo nei ant kai kurių japoniškų modelių.

Didelis Solo galios rezervas, leidžiantis nesunkiai įsibėgėti iki 130-140 km/h, padidina saugumą lenkiant ir manevruojant. Bet čia „skraidymas“ gali būti stabdžiai. Be bendro troškimo šios klasės automobiliui turėti diskinių stabdžių, yra pastabų apie esamą būgninių stabdžių konstrukciją. Jų įsilaužimo laikotarpis yra per ilgas! Pavyzdžiui, ant mano motociklo priekinis stabdys Slysti pradėjau tik nuvažiavus... 4 tūkstančius km (!), o galinis neveikia tinkamai iki šiol dėl nuolat bėgančio ašies antkaklio sandariklio.

Motociklų pakabos atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant eismo saugumą. Kai jie veikia gerai, padidėja motociklo stabilumas, nes ratai geriau susiliečia su kelio danga. Tai taip pat padidina motociklo tarnavimo laiką ir patikimumą, vairuotojas ir keleivis mažiau pavargsta nuo važiavimo. Deja, „Ural“ pakabos neveikia geriausiai. Nors spyruoklių standumas, lyginant su šoninės priekabos versija, yra šiek tiek sumažintas, hidraulinė amortizatorių dalis išlieka nepakitusi, o pakaba beveik niekada neveikia iki galo. Ir jei Urale su šonine priekaba tai nėra taip pastebima - padeda spyruoklinės „varlės“ sėdynės, tai „Ural Solo“, važiuojant nelygiu paviršiumi, tiesiogine prasme esate išmestas iš balno. Tačiau vairuotojas gali atsistoti ant kojų atramų laikydamas vairą, o keleivis kur kas labiau jaučia visą perslopintų galinių amortizatorių „žavesį“.

Motociklo valdymui didelės įtakos turi padangos, kuriomis jis apkaltas. Daugelį metų mūsų motociklininkai negailėjo dvejonių renkantis padangas. „Jei tik būtų vienas“ – toks buvo šūkis. Situacija nepasikeitė ir dabar. „Ural Solo“ sumontuotos 18 colių Izhevsk padangos nėra pats idealiausias variantas. Nežinau, ar jie buvo kur nors išbandyti, bet mano ankstesniame motocikle - „IZH-P5“ - tokioje padangoje laido sunaikinimas prasidėjo po 13 tūkstančių kilometrų. Tačiau IZH yra daug lengvesnis nei Solo.

Paminėsiu vieną klastingą smulkmeną, dėl kurios kelis kartus praradau pusiausvyrą ir vos nenukritau. Kaltas... išsikišusi dešiniojo karbiuratoriaus sodriklio svirtis.

„Ural Solo“: privalumai ir trūkumai

Privažiuojate sankryžą ir stabdote, o sustojus norisi dešinę koją pakišti ant kelio. Tačiau tada nelemta svirtis prilimpa prie kelnių blauzdos, o tuo tarpu motociklas ima kristi ant šono. Vienintelė išeitis – trūkčioti koją ir, suplėšius kelnes, laikyti mašiną. Taigi nevažiuokite su plačiomis kelnėmis ar bent jau kiškite jas į batus!

Didelis motociklo svoris judant nepastebimas, tik slystant. Jei prisiminsime prastai veikiančias pakabas ir prastą padangų protektoriaus raštą, tampa akivaizdu, kad „Solo“ bekelėje geriau nevažinėti.

Dėl treniruočių važiavimas motociklas taip pat netinka, nes dėl didelio ilgio ir mažo vairavimo kampo juo negalima važiuoti standartine „figūra“. Be to, ant mažas greitis staigiai padidėjus variklio sūkiams, smagračio sukimasis į šoną turi įtakos: motociklas pakrypsta į dešinę. Studijoms geriau rinktis kitą motociklą: lengvesnį, paprastesnį ir pigesnį.

Pradedantieji motociklininkai turi atsiminti, kad nukritę priešingi cilindrai ir galvutės gali tapti „lengvu grobiu“. Nereikėtų pasikliauti lankais: nors jie atrodo gana galingi, jie gali neišgelbėti jūsų greičiu.

Taigi, apibendrinkime tai, kas buvo pasakyta. Važiavimas „Ural Solo“ suteiks malonumą patyrusiems motociklininkams gerai asfaltuotais keliais. Laisva „klasikinė“ sėdėjimo padėtis, geras droselio atsakas ir sukimo momentas, didelis Maksimalus greitis, ilgas visų komponentų tarnavimo laikas ir galiausiai „švarios rankos“ pildant benziną – visa tai yra neabejotini motociklo „privalumai“. O „minusai“ yra prasta pakaba ir ne visada patenkinami stabdžiai. Keleivinis važiavimas „Solo“ už dideli atstumai Vargu ar tai bus malonu. Kalbant apie didelį svorį ir vairavimą bekele, įvertinimas labai priklauso nuo patirties ir vairavimo įgūdžių.

Ir pabaigai, pažvelkime į „Ural-Solo“ per pasaulinės motociklų pramonės prizmę. Dauguma įmonių gamina platų motociklų asortimentą, įskaitant kelis klasikinius. Vien legendinis amerikietis Harley-Davidson pagamina apie dvidešimt savo stiliaus modelių. Išdėstymas ir išvaizda dešimtmečius nesikeičia, o tai netrukdo diegti racionalių naujovių - diskiniai stabdžiai ir 5 greičių pavarų dėžės. Galima sakyti, kad „Ural“ yra kažkuo panašus į „Harley“ – nepasiduoda sparčiai besikeičiančiai motociklų madai: jame daug „metalo“, dar ir žėri chromu. Tiesa, taip yra ne dėl gero gyvenimo, o dėl nelankstumo technologinis procesas. Bet jei augalas ir toliau sąmoningai laikysis šio kurso, matote, netrukus „Uralas“ taps nacionaliniu Rusijos pasididžiavimu kartu su samovarais, lizdinėmis lėlėmis ir blynais.