Priekiniais ratais varomus automobilius ne veltui mėgsta viso pasaulio vairuotojai. Dažniausiai jie naudoja MacPherson tipo pakabą – tai labai paprasta ir patikima konstrukcija, kuri ištikimai tarnaus ilgus metus ir nereikalauja didelių priežiūros išlaidų. Tačiau priklausomai nuo kelių būklės ir važiavimo agresyvumo kai kuriuos komponentus teks periodiškai keisti, pavyzdžiui, rutulinius ar stebulių guolius. O tylūs blokai ir svirtys genda daug rečiau. Tai patinka daugumai automobilių savininkų – automobilis turi važiuoti, o ne taisyti.
Tačiau yra priekiniais ratais varomų automobilių ir pažeidžiamumų, pavyzdys yra lygybės vyris kampiniai greičiai, tarp žmonių dėl vizualinio panašumo ji buvo praminta "granata", taip pat galite rasti santrumpą - SHRUS. Jų gamybai naudojami tik didelio stiprumo lydiniai, darbiniai paviršiai padengiami įvairiomis dangomis, o originalus tepalas turėtų užtikrinti įrenginio veikimą labai ilgam. Tačiau praktikoje paaiškėja, kad nieko nėra amžino, granatos taip pat lūžta ir net ant visiškai naujų automobilių, kurie ką tik paliko surinkimo liniją. Todėl, jei yra įtarimas dėl gedimo, būtina anksti patikrinti CV jungtį.
Pavaros sistemą sudaro šie vyriai:
- du vidiniai, sumontuoti tiesiai pavarų dėžėje, varo ašies veleną (po vieną kiekvienai pusei);
- du išoriniai - esantys ant stebulių, skirti perduoti sukimo momentą ratams.
Gali atrodyti, kad jų gyvenimo trukmė yra tokia pati. Bet iš tikrųjų viskas ne visai taip, vidiniai veikia ilgiau, o išoriniai sugenda daug dažniau. To priežastis – per didelės apkrovos, atsirandančios automobiliui judant ant rato stebulės, taip pat tai, kad išorinė CV jungtis sukasi daug didesniu kampu nei vidinė. Taip pat galima pažymėti išoriniai skirtumai– matmenys vidinės granatos daug daugiau nei lauke.
Gedimo priežastys
Vystymas ant CV jungties laikiklio
Priežastys gali būti šios:
- Gamyklinis defektas, kuris nebuvo nustatytas prieš montavimą. Neretai naujose mašinose montuojami padirbti gaminiai. Tai taip pat apima labai žemą metalo, naudojamo surinkimui, kokybę.
- Nepakankamas kiekis grafito lubrikantas arba jo nebuvimas. Prasta dulkinamųjų dulkinių kokybė, dėl to jie lūžta ir ant besitrinančių paviršių patenka dulkės, nešvarumai, smėlis, vanduo ir kitos šiukšlės.
- Taip pat svarbu, kaip važiuojate ir kur. Agresyvus vairavimas kartu su nekokybiška kelio danga yra greitas nusidėvėjimas granatas ir greitas jų pakeitimas.
Ar įmanoma savarankiškai diagnozuoti granatos veikimo sutrikimus
Kadangi granata yra paprastas vyris, ji gali lengvai sugesti. Jo veikimo principas labai panašus į guolio veikimą – du paviršiai, tarp kurių yra patvaraus metalo rutuliukai. Skirtumas tas, kad ant paviršių išpjaunami grioveliai, dėl kurių galima keisti priekinės pusašios padėtį varomos atžvilgiu. Jei imsite naudotą CV jungtį, galite be didelių pastangų rankomis pasukti dviejų ašių velenus, pažiūrėkite, kaip veikia surinkimas. Naujajame jų sukti nepavyks, nes nėra tarpų ir reikia labai stengtis juos pasukti.
Sugedęs CV jungtis
Vienu metu vyrį veikia kelios jėgos. Pirma, važiuojant sukimo momentas perduodamas iš pavarų dėžės į ratą. Antra, ašies velenų santykinė padėtis nuolat kinta, kai važiuojant suki vairą arba įvažiuojama į nelygų paviršių. O mechanizme visada yra trintis, kuri ją griauna. Kai kur gali atsirasti vystymasis, dėl kurio padidėja tarpas tarp paviršių ir pasigirsta pašalinis traškėjimas ir triukšmas.
Žmogus, turintis eksploatavimo patirties priekiniais ratais varomas automobilis, susipažinęs, kaip patikrinti CV jungtį ir garsus, kuriuos jis skleidžia jam lūžus. Pirmasis požymis, kad granatas reikia pakeisti, yra tokio triukšmo atsiradimas staigiai įsibėgėjant, judant per kliūtis, taip pat sukant. Bet jei net tiesinio judėjimo metu girdimas traškėjimas, tai rodo, kad būtina skubiai pakeisti CV jungtis ir eksploatuoti automobilį tokioje būsenoje yra ne tik nepageidautina, bet net pavojinga.
Deja, daugelis granatos gedimo simptomų yra labai panašūs, pavyzdžiui, sugedusio rutulio ar vairo antgalio simptomai. Todėl turėtų dar kartąįsitikinkite, kad diagnozė yra teisinga. Taigi, subtilūs trūkčiojimai starto metu aiškiai rodo vyrių gedimą. Didelio veleno laisvumo tarp CV jungčių buvimą galima nustatyti pakabinus ratą ir bandant jį perkelti skirtingose plokštumose. Jei yra laisvumo, CV jungtis tapo netinkama naudoti ir ją reikia pakeisti.
Kaip diagnozuoti vyrių problemas
Išorinio vyrio diagnostika paprasta: tereikia atsukti vairą į kraštinę padėtį ir pajudėti. Esant didžiausiam kampui tarp ašies velenų, atsiras būdingas traškėjimas - tai yra išorinio vyrio gedimo požymis.
Patikrinti vidinę CV jungtį geriausia ant keltuvo
Tačiau yra vidinių mechanizmų ypatumas - tiesiaeigio judėjimo metu jie gali traškėti. Norėdami patikrinti, nebūtina turėti specialių įgūdžių, nes vidinę CV jungtį galite patikrinti važiuodami bekele - patekus į duobes ir griovius, garso takelis sustiprinamas daug kartų. Tačiau tiksliausią diagnozę galima atlikti taip:
- pastatykite automobilį ant keltuvo;
- pakabinamoje būsenoje įjunkite pirmą pavarą, kad ratai suktųsi lėtai;
- šioje padėtyje sugedusi CV jungtis skleis aiškiai pastebimą traškėjimą;
- vėlgi, bandant pajudinti veleną ranka, bus juntamas reikšmingas atstumas.
Jei simptomai "akivaizdūs", tuomet būtina įsigyti CV jungtį ir sumontuoti ant ašies veleno. Į komplektą paprastai įeina dulkinukai, spaustukai ir tepalas.
Kiekvienas vairuotojas šiandien turėtų žinoti savo automobilį. SHRUS – pastovaus greičio jungtis arba, kaip dar vadinama „granata“, yra viena problemiškiausių vietų šiuolaikiniame fronte. galiniais ratais varomas automobilis. Pastebėtina, kad visos CV jungtys yra pagamintos iš patvarių medžiagų, kurių dilimas, regis, turėtų būti itin lėtas. Tačiau praktika rodo, kad net ir neseniai nuo konvejerio nuriedėjęs automobilis gali sugesti. Ir to priežastys yra visiškai skirtingos: sugedusių dalių, pagamintų iš nekokybiškos medžiagos, montavimas ir tepalų naudojimas Prastos kokybės, į baisybę šaligatvis arba per daug „veržliai“ važiuojant juo. Iš to išplaukia, kad CV sąnario gedimas yra vienas iš bendrų problemų vairuotojai.
Taigi kaip nustatyti CV sąnario gedimą iš mūsų automobilio tai padarėte patys? Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad pati CV jungtis yra vyris, o tai reiškia, kad jos dalys ne tik glaudžiai liečiasi viena su kita, bet ir yra gana stipriai spaudžiamos. Esamas rutulinis guolis, kuris vis dėlto gali pakeisti kampą tarp ašių.
Pagrindiniai CV sąnario gedimo požymiai yra būdingas „traškėjimas“, kuris girdimas sukant ar greitėjant. Norėdami galutinai įsitikinti, kad CV jungtis yra sugedusi, turime atkreipti dėmesį į veleną, esantį tarp CV jungčių. Jei bandote jį perkelti skirtingomis plokštumomis ir tuo pačiu metu velenas groja, tada CV jungtis yra sugedusi. Taip pat atkreipkite dėmesį į automobilio „elgseną“ užvedant ar keičiant greitį: jei atsiranda nedideli trūkčiojimai, jie taip pat gali nustatyti CV jungties gedimą. Taip pat tiesiog pasukite vairą kiek įmanoma ir pradėkite judėti – sugedusi CV jungtis ims traškėti.
Kiekvienam varomasis ratas automobilis turi dvi CV jungtis - išorines ir vidines. Kadangi išorinis patiria daug didesnę apkrovą, jis sugenda daug dažniau nei vidinis. Tačiau neretai sugenda vidinis CV sąnarys. Taigi, kaip nustatyti vidinio CV sąnario gedimą? Tokiu atveju reikia turėti omenyje, kad vidinė CV sąnarys gali šlifuoti net ir tiesiai judant. Jei įjungsite pirmą pavarą, tada galutinėje būsenoje automobilio ratai pradės suktis. Ir, jei vidinis CV jungtis neveikia, tuoj pat atsilaisvins neprilygstamas „traškėjimas“.
Galiausiai CV jungties gedimą galite nustatyti tiesiog pakeldami automobilį ant keltuvo.
Automobiliai su priekiniais ratais yra labai mėgstami vairuotojų visame pasaulyje. Dažnai projektuojant tokias mašinas naudojamos MacPherson tipo pakabos sistemos. Tai labai paprasta ir tvirtas dizainas, kuris gali veikti daugelį metų be jokio rimto gedimo. Tačiau automobiliuose su priekiniais ratais yra gana pažeidžiamų mazgų. Vienas iš jų – vienodų kampinių greičių jungtis, o jei paprastesnė, tai tiesiog CV jungtis, arba „granata“. Šių dalių gamyboje naudojami moderniausi ir gana patvarūs lydiniai. Darbinė dalis yra apdorota specialia danga, tepalas turėtų užtikrinti dalių veikimą ilgą laiką. Tačiau praktika rodo, kad nieko nėra amžino. Sugenda CV jungtys, net ir naujuose automobiliuose. Kaip diagnozuoti šio mazgo gedimą, kodėl traška CV sąnarys, kokios pasekmės ir kaip tai pakeisti svarbi detalė- pabandykime išsiaiškinti.
Kaip visa tai veikia
Pradėkime nuo to, kad yra dviejų tipų tokie vyriai.
Tai yra vidiniai, veikiantys tiesiai pavarų dėžėje, kur jie verčia judėti ašies veleną, taip pat išoriniai – juos galima rasti ant stebulių. Jie perduoda sukimo momentą automobilio ratams.
Kartais atrodo, kad tiek vidiniai, tiek išoriniai vyriai gali veikti labai ilgai ir sugesti per vieną dieną. Tačiau klaidinga taip manyti. Paprastai vidiniai mazgai gali veikti labai ilgai, tačiau išoriniai susidėvi dažniau. Ir tada automobilis iš sugedusios CV jungties skleidžia spragtelėjimą. Viena iš pagrindinių priežasčių yra didelės apkrovos, atsirandančios judant. Taip pat viena iš priežasčių yra didesnis išorinio gaminio sukimosi kampas. Šios detalės yra puikios išvaizda- vidinis turi daug dideli dydžiai nei išorinių.
Konstrukcija susideda iš puodelio korpuso su grioveliais viduje ir pusiau ašimi išorėje. Vidinis segtukas primena sferinį kumštį su grioveliais.Tarp puodelio ir segtuko yra 6 rutuliukai.
Kodėl jis traškus?
Konstrukcinis elementas yra labai tikslus. Klipas perduoda jėgą kūnui ir jį pasuka. Rutuliai juda grioveliuose, o tai leidžia keisti kampą tarp pusiau ašių.
Laikui bėgant, kai kamuoliukai liečiasi su kitais elementais, paviršius susidėvi. Kai kurie kamuoliukai turi Nemokamas žaidimas, todėl vairuotojas girdi būdingą sugedusios CV jungties garsą.
Kadangi vienam ratui yra du mazgai, kartais labai sunku nustatyti, kuris iš jų yra susidėvėjęs.
Tipiškos nesėkmių priežastys
Tarp dažniausiai pasitaikančių priežasčių yra gamybos defektas, kurio nepavyko nustatyti prieš montuojant. Labai dažni atvejai, kai naujuose automobiliuose įdedamos padirbtos atsarginės dalys iš nekokybiško metalo.
Kitas bendra priežastis- tepimo trūkumas.
Dėl Bloga kokybė dulkiniai (jie suplėšyti) ant darbo dalių patenka smėlis, vanduo, dulkės nuo kelio.
Taip pat svarbu, kaip vairuotojas vairuoja automobilį. Su agresyviu vairavimo stiliumi vidaus keliai produktai labai greitai genda. Ir atsiranda tas baisus, trykštantis garsas iš sugedusio CV šarnyro – visi automobilių savininkai jį bent kartą yra girdėję. Sunku jį su kuo nors supainioti.
Iš kur toks keistas triukšmas?
Taigi. Kiekvienas varomasis ratas turi dvi tokias dalis. Vidiniai perduoda sukimosi energiją iš diferencialo į ašį, išorinės - iš ašies į stebulę. To paties dizaino šie vyriai yra skirtingų dydžių.
Norėdami savarankiškai diagnozuoti, iš kur kyla šis nemalonus trūkinėjantis garsas iš sugedusio CV jungties, galite naudoti vieną iš dviejų būdų.
Taigi, jei automobilis stovi, galite pabandyti traukti ašį ant kiekvienos dalies paeiliui.
Jei viskas bus normalu, jokios reakcijos nepajusite. Jei CV jungtis barška, vadinasi, yra susidėvėjimo, be to, jis gana didelis.
Jei esate judesyje, labai patartina klausytis automobilio skleidžiamų garsų.
Blogo CV sąnario požymiai
Tai garsai sukant, staigūs pagreičiai kliūčių įveikimas. Tačiau jei važiuodami tiesiai, šį traškėjimą girdite vis dažniau, tai pakeisti tiesiog būtina. Važiuoti tokiu automobiliu toliau tiesiog pavojinga.
Tiksliau apie gedimą pasakys vos pastebimi trūkčiojimai pradedant. Pakabinus ratą, nesunkiai nustatomas didelis laisvumas. Turite pabandyti jį perkelti skirtingos pusės. Ar yra atsakas? SHRUS pakeisti.
Kaip sužinoti, kuri CV jungtis yra sugedusi?
Kaip nustatyti, kuris CV sąnarys traška? Deja, tiksliausią diagnozę nustatyti gali būti gana sunku dėl to, kad „granatų“ gedimai labai panašūs į rutulinių jungčių, vairo antgalio ir kitų gedimus. Todėl verta dar kartą patikrinti jų būklę.
Su juo labai lengva atlikti diagnostines procedūras. Norėdami tai padaryti, jums tereikia atsukti vairą į bet kurią kraštutinę padėtį ir pradėti judėti automobiliu. Kai tarp ašių velenų bus maksimalus kampas, galite aiškiai išgirsti spragtelėjimą iš sugedusios CV jungties. Jei sukant girdite garsus dešinioji pusė, reikia keisti dešinįjį, jei sutrykšta sukant į kairę, tai atitinkamai kairįjį.
Tačiau yra keletas vidinio mechanizmo ypatumų.
Jie kartais traška ir judant tiesiai. Norėdami patikrinti jų veikimą, galite net neturėti jokių specialių įgūdžių automobilių diagnostikoje. Užtenka trumpai nukeliauti ten, kur nėra kelių. Prie įėjimų į duobes girdėsite garsus.
Bet kuris iš mechanizmų sugedo, galite sužinoti dar tiksliau. Tam reikės lifto. Kai mašina pakabinama, turėtumėte įjungti pirmą pavarą. Tegul ratai sukasi pakankamai lėtai. Šioje padėtyje bus aiškiai girdimas traškėjimas. Jei pajudinsite veleną, vėl pajusite atstumą.
Jei viskas yra taip, kaip aprašyta, turite tiesioginį kelią į parduotuvę naujo mechanizmo.
Sugedęs SHRUS: pasekmės
Kokie jie gali būti? Išorinio mechanizmo atveju jis gali sulaužyti vidinį, bet gali tiesiog kažkur subyrėti. Ir tada jūs turite arba stumti, arba kviesti vilkiką. Toks automobilis negalės važiuoti.
Bet jei tai atsitiko vairuojant, pasekmės gali būti visiškai kitokios. Toks gedimas gali sukelti rimtą avariją.
Kaip pakeisti mechanizmą?
Jūs jau žinote, kaip atpažinti sugedusią CV jungtį. Bet kaip jį pakeisti? Kai kurie pradedantieji vairuotojai kartais net klausia apie galimybę suremontuoti šią dalį. Daugelis norėtų vengti pakeitimo, nes tai kainuoja. Bet, deja.
Pakeitimas nėra sunkus. Su tuo gali susitvarkyti bet kas.
Norėdami tai padaryti, jums reikia įrankių rinkinio ir duobės ar domkrato. Jei visi mechanizmai keičiami, geriau darbus atlikti etapais. Pirmiausia viską reikia daryti vienoje pusėje, o tik tada galima pereiti prie kitos. Bet jei turi patirties, viską gali pakeisti iš karto. Verta pasakyti, kad antrojo veleno pašalinimas kartais gali sukelti ašies veleno krumpliaračių montavimo pažeidimą. Norėdami išspręsti šią problemą, turėsite apsilankyti degalinėje. Prieš išimdami antrą veleną, į reduktorių įstatykite seną jau nuimtos dalies korpusą.
Norint pakeisti išorinį mazgą, ratas turi būti išmontuotas. Tada atsukite stebulės veržlė, nuimkite stabdžių apkabą ir diską, šarnyras ir vairo antgalis. Galite ištraukti dalį pakeisti tik ją išmušdami. Norėdami tai padaryti, galite naudoti plaktuką, bet geriau permušti per medinį tarpiklį. Paprastai ši operacija neužima daug laiko - spline jungtys išeiti pakankamai greitai.
Norėdami pakeisti seną mechanizmą nauju, uždėkite naują bagažinę ant veleno ir pakeiskite seną atraminį žiedą. Prieš įdiegiant naujas CV jungtis, rekomenduojama gausiai sutepti. Montavimas ant veleno atliekamas naudojant tą patį plaktuką.
Vidinę CV jungtį keičiame patys
Atrodo keista, bet vidinis mechanizmas keičiasi daug lengviau nei išorė. Visi keitimai taip pat atliekami duobėje arba keltuvo pagalba. Šis mazgas pašalinamas tik iš apačios.
Pirmas žingsnis yra atsukti gaminio varžtus. Dabar dalis lizde laikoma tik flanšo pagalba. Pasukite vairą į vieną iš kraštutinės nuostatos, galite užtikrinti, kad mechanizmas iškristų pats. Na, tada - viskas taip pat, kaip ir išorinio CV sąnario atveju.
Įvairūs rinkiniai gali būti komplektuojami skirtingais būdais. Dažnai pakuotėje gali būti skirtingas poveržlių skaičius, laikantys žiedai ir kt papildomi elementai. Nepamirškite jų įdiegti, net jei jų neradote ankstesniame pakete.
Pirkdami atsargines dalis atkreipkite dėmesį į parametrus.
Kaip ir dauguma kitų automobilio elementų, šis mechanizmas reikalauja tam tikro dėmesio. Juk automobilis – brangus žaislas. Neplanuotas tokio plano remontas gali pridaryti rimtos žalos biudžetui. Ir tai tik minimalios galimos problemos.
Visada įsitikinkite, kad automobilis yra geros būklės. Tai išgelbės ir jūsų, ir jūsų šeimos bei draugų gyvybes.
Taigi, mes supratome, kaip nustatyti sugedusį ir pakeisti jį savo rankomis. Tikimės, kad aukščiau pateikta informacija jums bus naudinga.
Dauguma šiuolaikiniai vairuotojai pageidautina žinoti gedimo simptomus vidinis sąnarys. Ši informacija naudinga visiems savininkams priekiniais ratais varomi automobiliai. Taip išvengsite netikėtų gedimų, kurie yra labai pavojingi. Nepamirškite, kad su šiuo elementu susijusios problemos gali neigiamai paveikti automobilio valdymą. Kad nekiltų saugos problemų, būtina reguliariai diagnozuoti šį konstrukcinį elementą ir, jei reikia, taisyti arba pakeisti. Tai paprastas dalykas, o jei turite tam tikrų įgūdžių, tai galite lengvai padaryti patys garaže.
Vidinės CV jungties gedimo požymius daugiausia lemia šios dalies ypatybės. Todėl pirmiausia turite išsiaiškinti, kas tai yra.
Visas detalės pavadinimas yra pastovaus greičio jungtis. Tai yra pagrindinis perdavimo elementas. Būtent jis užtikrina visišką galios perdavimą iš dėžės į varomuosius ratus. Pagrindinė CV jungties užduotis yra užtikrinti ratų sukimosi greičio išlyginimą posūkiuose. Kadangi tai yra vyris, jame yra rutulių, tokiems mechanizmams būdingi visi gedimo požymiai.
Gedimų priežastys
Teoriškai CV jungtis yra pagaminta iš patvaraus metalo, kaip ir manoma didžiulis spaudimas iki šios detalės. Gamintojų teigimu, granatos tarnavimo laikas yra gana ilgas, tačiau praktikoje tai ne visada. Yra keletas priežasčių, dėl kurių pagreitėja mechanikos gedimas:
- Suklastotos arba sugedusios dalys;
- Blogas tepimas;
- Abrazyvinės šiukšlės, patekusios į CV sąnarį po skruzdžių pažeidimo;
- Blogi keliai;
- Agresyvus vairavimo stilius.
Problemos simptomai
CV jungčių gedimą galima nustatyti pagal labai būdingus mazgo veikimo momentus:
- Traškėjimas pradedant;
- Posūkiuose taip pat yra traškėjimas. Čia galite nustatyti, kuris iš CV jungčių pradėjo gedti. Tai daroma posūkio šone, kai pasigirsta traškėjimas;
- trūkčiojimai pagreičio metu;
- Atsparumas pačiame vyryje.
Diagnostika
Norint garantuotai išvengti problemų dėl vairuojant iššokusio CV jungties, būtina laiku atlikti diagnostikos darbus. Bent kartą per mėnesį patikrinkite skruzdėlyno būklę, jei ji pažeista, būtinai pašalinkite šį gedimą. Sugedimas nustatomas taip:
- Dažnas būdas yra pradėti su pasuktais ratais. Norėdami atlikti tokią diagnozę, turėsite pasukti ratus ir staigiai pradėti iš vietos. Tam tikro traškumo buvimas reikš problemų su cv jungtimis;
- Pakelkite ratą ant domkrato, idealiu atveju turėtumėte naudoti keltuvą, tačiau garažuose tokių paprastai nėra. Po to apžiūrime CV jungtį, ant jo neturi būti matomų pažeidimų. Taip pat pabandykite pajudinti ratą. Vyriai neturi turėti atstumo;
- Šis metodas yra sudėtingesnis, bet gana patikimas. Automobilio priekis kabo. Įjungiama pirmoji pavara, jei turite automatinę, tada pasirinkite režimą - D. Užveskite variklį ir klausykite, kaip veikia ratai. Jie neturėtų sukelti net menkiausio traškėjimo.
Pakeitimas ir remontas
Iškilus problemoms dėl CV jungties, būtina ją taisyti. Darbas gana sunkus, todėl jei nesate tikri savo sugebėjimais, tuomet geriau patikėkite darbus specialistams. Atliekant visus darbus, jie turi būti atliekami kiek įmanoma atidžiau ir laikantis instrukcijų. Atkreipkite dėmesį į daikto būklę. Jei yra didelis išėjimas, tada CV jungties atkūrimas yra nepraktiškas, geriau jį pakeisti kaip mazgą. Dalies sutvarkymo darbai atliekami taip:
- Vyriai nuimami. Būk atsargus. Kartais jį tenka numušti. Tai turėtų būti daroma kuo atidžiau;
- Išmontuotas vyris yra įspaustas į veržlę. Dalis sukama, kol sustoja, rutuliukai išimami. Norėdami tai padaryti, jie išmušami atsuktuvu;
- Atskyriklis montuojamas vertikaliai, po to pasukamas į padėtį, kur langai susikerta su galu;
- Tada nuimamas kumštis su separatoriumi, tam sukite kumštį tol, kol galėsite nuskandinti tvirtinimo iškyšą viename iš langų.
- Peržiūrėti visus elementus vyris. Jie neturi turėti jokių pažeidimų, neturi būti nusidėvėjimo ir deformacijos žymių. Jei kyla abejonių dėl detalės kokybės, geriau pakeisti CV jungtį. Negailėkite savo saugumo.
- Surinkimas turėtų prasidėti nuo dalių sutepimo. Svarbu šį darbą atlikti kuo efektyviau, nuo to priklauso tolimesnio vyrio tarnavimo laikas;
- Kamuoliukai dedami į CV jungtį poromis, kaip ir anksčiau;
- Ant jų vėl tepamas tepalas;
- Paskutinis veiksmas yra įkrovos įdiegimas. Taip pat reikėtų įdėti 50-100 gramų lubrikanto.
Pastovaus greičio jungtis (CV jungtis) yra neatskiriama visų priekinių ir keturiais ratais varomų transporto priemonių. Jis užtikrina sukimo momento perdavimą ašies velenui ir varomajam ratui.
Ant ašies velenų sumontuoti du vyriai:
- vidinė CV jungtis, esanti pavarų dėžės šone;
- išorinė CV jungtis, esanti rato šone.
Mazgas susideda iš 4 dalių: sferinis korpusas, vidinė rasė, separatorius ir rutuliai. Kaip ir bet kuri mašinos dalis, vyriai palaipsniui susidėvi ir juos reikia pakeisti.
CV sąnario nepakankamumo priežastys
Degalinių patirtis rodo, kad CV jungčių gedimų pasitaiko net ir naujuose mažos ridos automobiliuose. Yra keletas nesėkmių priežasčių:
- Trūksta tepimo. Dėl trinties metalas be tepimo pradeda šlifuoti.
- Neteisingas CV jungties montavimas.
- Dulkinių žala. Vanduo ir abrazyvinės dalelės patenka į mechanizmą per skylutes, kurios pagreitina rutulių ir griovelių susidėvėjimą.
- Agresyvus vairavimas arba sunkiasvorių priekabų vilkimas. Didelė mazgo apkrova, atsirandanti dėl greitas vairavimas Autorius blogas kelias, staigus pagreitis ir didelė apkrova automobiliui pagreitina vyrių susidėvėjimą.
- Žemos kokybės dalys. Sugedusios ar padirbtos dalys tarnauja neilgai.
- Mechaniniai pažeidimai. Įvykus avarijai arba ratui įkritus į gilią skylę, dalys gali būti sugadintos.
- Žaidimas su kamuoliu. „Kabantys“ ratai padidina dalių apkrovą.
- Natūralus dėvėjimas.
CV sąnario gedimo požymiai
Jei problema nebus laiku aptikta ir nepašalinta, judėjimo metu mazgas gali subyrėti. Šiuo atveju vienintelis būdas grįžti namo yra vilkikas. Todėl būtina nedelsiant reaguoti į šiuos CV sąnario gedimo požymius:
- Traškėti posūkiuose.
- Atsparumas mazgo sąnariuose.
- Traškėjimas paleidžiant arba stipriai įsibėgėjant.
- Žvejyba pagreičio metu.
Kaip išardyti ir surinkti SHRUS. Vaizdo įrašas:
Šie simptomai gali pasireikšti kartu su kitais gedimais. Todėl prieš eidami į automobilių parduotuvę turite patikrinti pastovaus greičio jungčių tinkamumą naudoti.
CV sąnario sveikatos patikrinimas
Vidinių ir išorinių CV sąnarių veiklos sutrikimai pasireiškia skirtingai. Norėdami patikrinti išorinį vyrį, turite kiek įmanoma pasukti vairą ir lėtai važiuoti aplink aikštelę. Esant tokiai vairo padėčiai, tarp ašies velenų susidaro maksimalus posūkis. Tokiu atveju sugedusi išorinė CV jungtis skleis traškėjimą, priklausomai nuo judėjimo greičio.
CV sąnarių sveikatos diagnostika. Vaizdo įrašas:
Pasiekite maksimalų kreivumą vidinis vyris sunkiau. Norėdami tai padaryti, turite atlikti šias operacijas:
- pakabinkite ratus keldami automobilį domkratu arba keltuvu;
- užvesti variklį;
- įgalinti perdavimą.
Šioje padėtyje sugedęs vidinis vyris aiškiai traškės.
Kaip patikrinti VAZ 2109 ir 2114 CV jungtį
Standartinis patikrinimas „iš ausies“ ne visada leidžia tiksliai nustatyti vyrių būklę. Prieš pirkdami brangias dalis, įsitikinkite, kad problema slypi būtent jose. Norėdami tai padaryti, atlikite šias operacijas:
- sumontuokite automobilį ant duobės ir pakabinkite ratus;
- apžiūrėti dulkinių būklę;
- patikrinkite laisvumą tarp ašių velenų.
Kalinoje priekinių ratų pavarą galima patikrinti taip pat, kaip su VAZ 2109
Kaip patikrinti „Ford Focus 2“ CV sąnario būklę
„Ford“ vyrių bandymo algoritmas nesiskiria nuo aukščiau pateikto.
Kaip patikrinti „Renault Logan“ CV jungtį
Detalių gedimas sukelia būdingą ašies velenų traškėjimą (garsą) ir atstumą.
Kaip pakeisti SHRUS savo rankomis
Norėdami pakeisti vyrius, jums reikės šių įrankių, dalių ir medžiagų:
- naujas CV jungtis;
- Molibdeno tepalas;
- nauja išorinė vyrio veržlė;
- kaltas;
- nauja bagažinė;
- smūgis;
- plaktukas;
- veržliarakčių rinkinys;
- rutulinių ir vairo trauklių traukiklis;
- baliono raktas;
- kalnas;
- domkratas ir atrama.
Vienam atlikti darbą sunku. Taigi paprašykite draugo jums padėti.
Išsamios CV jungties keitimo instrukcijos
CV jungties keitimo algoritmas atrodo taip:
- uždėkite mašiną žiūrėjimo skylė ir įjunkite rankinį stabdį.
- atlaisvinkite priekinio rato tvirtinimo varžtus;
- pakelkite automobilį ir pastatykite jį ant stovų;
- atsukite varžtus ir nuimkite priekinį ratą;
- padėjėjas turi nuspausti stabdį, kad ratas nenusisuktų;
- visiškai atsukite veržlę, laikančią ašies veleną;
- atsukite veržlę nuo rutulinio jungties kaiščio;
- atjunkite rutulinę jungtį, nuimdami kaištį nuo vairo jungties;
- nuvalykite pavaros veleną;
- atlaisvindami spaustukus, stumkite CV jungties dulkines išilgai veleno;
- atsukite veržlę, pritvirtinančią sujungimo strypo jungtį prie vairo jungties;
- atkabinkite strypą nuo vairo jungties;
- patraukite rato stebulę link savęs, kad ji būtų nuimta nuo ašies veleno įvorių;
- nuimkite vidinę jungtį nuo greičių dėžės, naudodami veržlę (kad nesuplėšytumėte alyvos sandariklio, neįkiškite jo giliai);
Patarimas: vienu metu keičiant du vyrius, į dėžę reikia įkišti guminės žarnos gabalus arba seną CV jungtį. Priešingu atveju, nuėmus antrąją veleno pusę, pavaros persijungs ir į jas bus neįmanoma įkišti naujojo vyrio spygliuočių.
- nuimkite atraminį žiedą nuo ašies veleno;
- perforatoriumi numuškite vyrį nuo pavaros veleno.
Jei CV jungtis nėra susidėvėjusi, o užsikimšusi purvu dėl bagažinės plyšimo, ją galima atkurti. Norėdami tai padaryti, nuplaukite dalį benzinu, kad pašalintumėte nešvarumus ir riebalus. Po to švarius spygliuočius ir kamuoliukus reikia sutepti molibdeno tepalu.
Vyriai montuojami nuosekliai, grįžtama prie nuėmimo. Montuojant vidinę jungtį, reikia nepamiršti ant veleno galo uždėti plastikinį kamštį. Vidinės CV jungties spygliai turi būti sandariai įkišti į pavarų dėžės šoninę pavarą. Norėdami tai padaryti, turite tvirtai pasodinti jį plaktuku per minkštinimo antgalį.
Mašinoje sumontuoti nauji žiediniai žiedai ir pusės veleno veržlė. Kad pastarasis neatsisuktų, priveržus reikia sulenkti jo kraštą kaltu.
