取り外し可能な接続の中で、ねじ接続は普及率と信頼性の両方の点で第一位です。 ただし、実際には、ねじペアを緩めるのが簡単ではない場合が多くあります。
固着したナット（ボルト）が外せない原因。
この最も単純な接続を分解することが難しい、または不可能である理由はいくつかあります。
- 強い衝撃などによるねじ山や接続部分の変形。
- 大きな力を加えてねじ山にねじらない - この場合、部品の表面間の摩擦が大幅に増加します（外部要因の影響により影響が悪化する可能性があります）。
- 接続部品の表面が酸化し、その上に錆の層が形成されます。
- 接続部分間の材料の拡散。
最後の 2 つの理由は、ほとんどすべての人、特に自動車運転者にはよく知られています。
問題は、スタッド、ボルト、ナットがほとんどの場合炭素鋼で作られていることです。 空気中の水や酸素と長時間接触すると（たとえば、ホイールボルトは常にこの影響にさらされます）、これらの物質はねじ接続部分の間などの最小の隙間に浸透します。 その結果、鉄が酸化して錆の層が形成され、摩擦が増加します。 部品を所定の位置から移動するには多大な労力がかかります（値がボルトの強度を超えてボルトが崩壊することがよくあります）。
設計者は、接続に保護コーティングを施した部品やステンレス鋼製の部品を使用することで、このようなトラブルを回避しようとします。 しかし、それも常にうまくいくとは限りません。 ボルトやナットに傷がついた場合 熱効果（例としてはマフラーの部品など） 保護コーティング壊れる可能性があり、腐食プロセスが加速されます。
材料の拡散（相互浸透）のプロセスもあり、部品はモノリスを形成し、分解が困難になります（この現象は、クランクシャフトのボルトを緩めようとする人がよく遭遇します）。
固着したボルト（ナット）を緩める方法 - 主な方法。
このタスクに対処するために、いくつかの方法が使用されます。 それらは大きく分けて次のようになります。
- 機械的;
- 物理的;
- 化学。
機械的な方法。
これらには、機械的な力を加えてねじ接続を分解できる方法が含まれます。
- オープンエンドレンチの代わりにリングレンチとソケットを使用する。
- レバレッジを利用して労力を増やす。
- 力の方向が変化する衝撃。
- 強調された影響（重要な努力や特定の時点での努力の短期的な適用）。
- 酸化物層と錆の衝撃破壊。
オープンエンド レンチは、ナットまたはボルトの頭の 3 つの面のみをカバーします。 また、エッジとの間には若干の隙間があります。 この場合、ネジを緩めるのに十分な力を加えると問題が発生する可能性があります。キーが折れて端が「なめられる」可能性があります。 メガネレンチやソケットがすべての端を覆うので、より力を加えることができます。
力を増やすには、レバーを使用し、ハンドルの長さを長くします。 同時に、端をなめたり、留め具を破損したりする危険があります。 ねじペアで接続されている部品も損傷する可能性があります。
多くの場合、方向を変えると、固着したナットや錆びたナットを緩めることができます。接続を緩める前に、ネジを締めようとします。 異なる方向に交互に力が作用すると錆の層が破壊され、接続の詳細が現れます。
短期間に大きな力を加える例としては、ノミとハンマーを使用する方法が挙げられます。 端に切り込みを入れ、ノミを押し込んで（ナットを緩める方向に向けて）ハンマーで叩きます。 この場合、衝撃力はレンチを使用して加えられる力よりもはるかに大きくなります。 衝撃が短時間であるため、ボルトを破壊することができません。
ご参考までに！ この方法で、端が破れたナットを緩めることもできます。 これは、キー サイズを小さくするために新しいキーをファイルするよりもいくらか簡単です。
ハンマーでナットやボルトを軽く叩くと、構造全体が振動し、錆層が破壊されます。 部品を損傷したり、ねじ山を変形させたりしないように、衝撃力を弱めるだけで十分です。 ただし、「抵抗力のある」接続を分解する方法の 1 つとしては、このような打撃によるナットの破壊が適しています。 唯一の問題は、スレッド ペアを変更する必要があることです。
物理的な方法。
それらの一部は以下に基づいています 物理的特性金属。 これらのうち、広く使用されているのは 1 つだけです - 接続部分の加熱です。 この場合、ナットの材質が膨張し、ボルトとの隙間が大きくなり、緩みやすくなります。 構造全体を加熱すると、発生した錆を破壊でき、これも良い結果をもたらします。 この目的には、強力なはんだごてなど、あらゆる熱源を使用する必要があります。 建物のヘアドライヤー、トーチ、またはその他の裸火源。
重要！ 木材、可燃性プラスチック、または可燃性液体の近くで裸火を使用するのは危険です。
直火の代わりに電気暖房が適しています。 このためには、電圧が1.1〜1.5 Vで最大電流強度の二次巻線を備えた変圧器（工場または自家製）が適しています。 二次巻線は銅ケーブルとクランプを介してボルトに固定されており、ボルトを緩める必要があります。 加熱が発生した後、変圧器の電源がオフになり、接続が解除されます。
他の物理的方法では、表面を濡らすことで摩擦を軽減します。 たとえば、流体が最小のチャネルを介してボルトとナットの間の空間に浸透できる場合、ねじ山の間の摩擦が減少し、ペアの分解が容易になります。
浸透しやすい液体から、ドライバーが常に手元にある液体を使用できます。
- ブレーキ液。
- 不凍液;
- 灯油;
- ガソリン;
- ディーゼル燃料。
最初の 2 つはグリコールとエーテル、つまり優れた浸透力を持つ物質を含んでいます。 残りは脂肪族炭化水素であり、同様の効果があります。
2 番目のグループには、ホワイトスプリットやテレビン油などの溶剤も含まれます。 これらはすべて、固着したナットを緩めるために使用できます。 プロセスは時間だけが多少異なります。
方法は簡単で、濡れた雑巾を貼り付けた部分に置くだけです。 液体は隙間や細孔に浸透し、表面を潤滑し、錆層を緩めます。 しばらくしてから (30 分から 3 ～ 4 時間)、接続を解除してみることができます。 分解に失敗した場合は、手順を繰り返します。 定期的に軽くタップすると速度を上げることができます。
同じ液体が「液体キー」の基礎です - 潤滑剤 特別な構成自動車ディーラーで提供されているもの。
ドライバーの間で最も人気のあるものの 1 つは WD-40 です。 鉱油、ホワイトスピリットと揮発性留分のガソリン。 このような「カクテル」の有効性は実際にテストされており、錆びたナットに30分で対処します。
ご参考までに！ 水の浸入ではなく温度の影響でナットが固着した場合、WD-40の効果は大幅に低下します。
化学的方法。
それらの作用は、接続部分の間に形成された錆の化学的破壊に基づいています。 これには、活性化学物質がボルトとナットの間の隙間に入り込む必要があります。
ねじ継手のこのような加工には、ほとんどすべての酸が使用されます。
- 硫黄;
- 塩;
- 酢酸;
- レモン;
- オルトリン酸など
硫酸用 バッテリー電解液また 塩酸ラジエーターをはんだ付けするには、次の方法を使用します。
- リムは粘土ボルトのナットまたはヘッドの周りに編成されます。
- 結果として得られる「容量」の中で数滴の酸を作ります。
- 亜鉛片がプロセスを活性化し、ガルバニックカップルを形成します。
このような処理の開始から 1 日後、接続はすべて解除されます。
弱酸は効果が低く、かなりの量が必要になるか、より多くの時間が必要になります。
ご参考までに！ オルトリン酸コカ・コーラなどの飲料に含まれています。 だからこそ、彼らの助けを借りてナットを緩めることができます。 しかし、その濃度は低く、酸自体の活性も低いため、そのような治療は「軽度の」場合にのみ効果的です。
何も役に立たない場合。
それでもナットを緩めることができなかった場合は、接続が破壊される可能性があります - グラインダーで切断します。
もう一つの方法は、ドリルでボルトを穴あけすることです。
しかし、そのような方法に頼る前に、すべての結果を評価する必要があります。
ビデオ。
ギアボックスを分解したり、多くのドライバーはネジを緩めたりひねったりする必要があります ハブナット車輪。 しかし、これは見た目ほど簡単ではなく、ある程度の瞬間をかけてナットを締める必要があります。そうしないと、ベアリングがハブなどで回転する危険性があります。 さらに、店舗で販売されているほとんどのキーは、 大きな瞬間ハブナットの締め付けが必要です。 この短い記事では、この一見単純な操作の重要性と、操作を行わずに実行する方法について説明します。 トルクレンチ.
前世紀の 80 年代に、円すいころ軸受はついに廃止され、 国産車（前輪駆動）ボール（またはローラー）複列ベアリング（またはスラストショルダー付き単列ベアリング）の設置が始まりました。 そして最後に、多くの人にとって、必要なクリアランスの調整が困難な作業であったテーパーベアリングの微調整の必要性がなくなりました。
実際、最近の非テーパーベアリングでは、軸方向クリアランスはベアリングメーカーによって設定されており（ベアリングとそのマーキングについては読みました）、アセンブリを組み立てるときに調整する必要はありません。 しかし、ここが重要です 正しい締め付け多くの人はそのようなベアリング、あるいはハブナットを取り付けていませんが、無駄です。
1 - ベアリングの内輪の半分、2 - ベアリングの外輪、3 - ボール、4 - ベアリングセパレータ、5 - CV ジョイントチップ (トラニオン)、6 - ワッシャー、7 - ナット。
たとえば、私たちの共通点を考えてみましょう。 前輪駆動車(VAZ 2108) ハブ アセンブリ、2 列付き ボールベアリング(マーキングは 6-256907E2C17)、左の図に示されています。 CV ジョイント端のねじ山のハブ ナット 7 を締めると、ベアリングの内輪の半分が完全に閉じ、ボール軌道のそれ以上の収束は不可能になります。 また、このようなクランプ状態では、軸受のアキシアルすきまは約0.06～0.08mmとなります。
これは、ハブナット 7 が十分に長い時間、つまりベアリングの寿命全体にわたってベアリングの内輪の半分を保持する必要があることを意味します（そして必要なクリアランス 0.06 ～ 0.08 mm を提供する）。 それは、ナットがケージの半分の間の距離の増加や必要なクリアランスの違反を許容してはならないことを意味します。 そしてより 正しい瞬間工場で規定されているこのナットを締めると、ベアリング内の必要なクリアランスがより長く維持されます。
ハブナット - 必要な締め付けトルク .
ハブナットの必要締め付けトルクはベアリングメーカーではなく自動車メーカーが規定しており、現時点では 別の車わずかに異なります（たとえば、VAZ 2108の場合、モーメントは225.6〜247N・m、つまり23〜25kgf・mです）。 したがって、あなたの車の工場推奨にそれを指定することをお勧めします。
同じベアリングの締め付けトルクの推奨値が自動車工場によって若干異なる場合があるのは興味深いことです。 これはおそらく、CV ジョイント シャンクのハブ、ピン、ナット、またはネジの金属の強度の違いに依存します。 そして、これらすべてが作られている金属の強度は、機械のメーカーだけが知っています。
たとえば、先ほど述べたように、VAZ2108車のハブベアリングの締め付けトルクは、その工場では23〜25kgf・mを推奨していますが、同じベアリングに対してAZLK工場（モスクヴィッチ向け）では14〜16kgf・mしか規定していません。白雲母植物は、いかなる形であってもこの値を超えることを許可しません。
そして、そのようなベアリングはVAZで行われるため、さらに強く締め付けることができ、岡車用の小さなベアリング（マーキング6-256706U1S17）でさえ、19〜23 kgf mのモーメントでさらに強く締め付けられます。モスクワハブの材質、またはモスクヴィッチのCVジョイントシャンクのネジ山はVAZ車よりも弱いです。 同じM20x1.5のネジが切られていますが、 ホイールスタッドとZILトラックのナットですが、60kgf・mものモーメントで締め付けられていますが、何もありません。
さて、「Tavria」（1102）の場合、その工場は「中間」を選択し、同じベアリングの締め付けトルク（8番目と41番目のモスクビッチと同様）は15〜20 kgf mです。
もう1つの重要な点を考慮する必要があります。車の運転中、工場で締め付けられたナットのモーメントは徐々に弱まる可能性があり、さらに、ベアリングリソースがまだ運転および運転を可能にしている場合もあります。 金属の組織変化により締め付けトルクは徐々に弱くなり、締め付けが弱くなるとベアリングの隙間が大きくなります。 そして、この隙間 (ボールとトラックの間) 0.06 ～ 0.08 mm がわずかに増加するだけでも、特に悪路を走行する場合にはベアリングの寿命が大幅に短縮されます。
そのため、一定の走行後にボルトを締めるのと同じように、20,000 km 程度の走行後にハブ ナットを締める (または締め具合を確認する) と便利です。 この場合、ハブナットを 1 回転緩め、再度締めると効果的です。 次に、車をジャッキアップしてホイールを数回前後に回転させ、車をアスファルトの上に下ろし、必要なトルクでナットを締めます。
記事の冒頭でも述べたように、市販されているトルクレンチのほとんどは25kgf・mの瞬間を想定して設計されておらず、クルマオーナーの中にはトルクレンチを全く持っていない人もいる。 また、ほとんどのツールセットのラチェットノブも、そのような瞬間を想定して設計されていません。 そのような努力によりラチェットがいつでも壊れる可能性があり（パイプでレバーを長くした場合）、不自由になる可能性があります。 もちろん、そのような取り組みのために設計された高品質のラチェットツールもありますが、非常に高価であり、誰もがそれを持っているわけではありません。 はい、そして当然のことながら、必要な瞬間を「捉える」ことはできません。
必要なトルクで正しくハブ ナットを締めるには 2 つのオプションがあり、さらにそれらは非常に安価です。 最初のオプション: これは、強力なレバーをエンドヘッドに溶接することです。このレバーの必要な長さについては、もう少し詳しく説明します。
ちなみに、ヘッドの代わりに強力な管状（ボックス）レンチが販売されており、そのようなレンチのパイプの壁の厚さはかなりまともです。 このように、強力なレンチやマウント用の穴もあります。 しかし、左の図に示すアダプターを使用すると、任意の長さのパイプをそのようなキーに取り付けることができます。
2番目のオプションは、販売されているトラック用の既製のレンチを探すことであり、そのようなレンチ（たとえば、30-32または27-30）は、最大30 kgf mの締め付けトルクに簡単に耐えることができます。カマズ、GAZ、ウラル、ZIL トラック、または輸入大型車両の店舗。
パイプを使えばレバーの長さを伸ばすこともできますが、全体重をかけてレバーを踏む程度で十分です。 また、必要な締め付けトルクの計算も簡単です。 ソケットに溶接されたキーまたはレバーの長さが40センチメートルで、体重70キログラムの人の体重がそれに押し付けられる場合、締め付けトルクは28kgf・mになりますが、通常、ドライバーはメーターパイプを取り付けます。必要な体重の約 2 倍の体重 (90 ～ 100 kg の場合もあります) をかけてキーを押します。
ナットを一度締めてしまえば、古い機械のようにワッシャー (または割ピン) でナットを固定する必要はありません。 テーパーベアリング、ナットには固定ベルトが付いているので。 または、トラニオンの溝に押し込まれるセルフロック圧縮ナットまたはそのソフトベルトもあります。
この記事が、初心者ドライバーがハブ ナット (またはハブ) を適切に締めて、ホイール ハブ ベアリングの寿命を大幅に延ばすのに役立つことを願っています。皆さんの幸運を祈ります。
自転車、車、家具など何でも構いません。 しかし、ナットが勝手に外れるような状況は確かにありました。 ナットが緩まないようにするにはどうすればよいでしょうか？ これについては、ビデオチュートリアルで詳しく学びます。
従来のナットとボルトを使用することもできますが、緩みを防ぐことはできません。 トルクレンチを使用してナットを手で締めますが、振動が大きいと緩み始めます。 固定するには、上から別のロックナットを締める必要があります。 ロックナットを使用することで通常のナットの緩みを止めることができますが、100%の保証を与えるものではありません。 使い捨て製品です。
従来の栽培用ワッシャーを使用できます。使い捨てであり、振動で緩めることができます。 通常のナットを広い座面と特殊な切り込みを備えたフランジ付きナットに交換することができます。 サポートパッドに食い込みますが、フランジ付きナットは100％の保証はありません。
歯付きワッシャー
より一般的で安価な解決策の 1 つは、歯付きワッシャーです。 全面接触の確実性と低価格を実現。 発生する主な問題は、締めすぎると歯が平らになってしまうことです。 したがって、通常の平ワッシャーになります。
鋸歯状ワッシャーは規定トルクまでしか使用できません。 とても 大事なポイント使用するときは、ナットを締めすぎないでください。これにより、ワッシャーが滑らかになります。 低価格歯付きワッシャーを使用すると、ナットの局所的な緩みを解決できます。 100% 保証できるのは 2 つのオプションのみです。
ウェッジワッシャー
ウェッジワッシャーは2枚のワッシャーからなるシステムです。 これらのワッシャーは 2 組で使用され、必要なトルクで締め付けられます。 コツは、内側のくさびの角度がねじ山の角度よりも大きいことです。 これに伴い、自発的にねじを緩めることはできなくなります。
ナットを緩めるには、締めるときよりも力を入れる必要があります。 ウェッジワッシャーは、自然に緩むことを 100% 保証します。
嫌気性スレッドロッカー
ナットを固定するもう 1 つの信頼性が高く便利な方法は、次の方法です。 嫌気性固定剤スレッド。 これを行うには、ナットが配置されるネジ山の場所に液体を塗布する必要があります。 非常に流動性があり、ボルトの上に簡単に広がります。
ナットをボルトにねじ込んで待ちます。他に何もする必要はありません。 しばらくすると、固定剤が固まり、構造が折りたためなくなります。 ネジを外すには、キーを操作するときに加熱するか、さらに力を入れる必要があります。
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この記事では、固着したナット、錆びたナット、角が破れたナット、または完全に丸いナットを緩める方法について説明します。 非標準ナットを使用したケース - プラスチックおよび ビッグサイズ.
この資料には、最適なツールについても説明されています。 ファスナーを扱うために専門的に使用される特別なツール。
この資料は、エンジンのクランクシャフト、ハブ、ホイール、発電機、排気マニホールド、バリエーター、および自動車、オートバイ、またはその他の機器のその他のコンポーネントおよびアセンブリの留め具を緩めようとする人に役立ちます。
ナットの緩め方
原則として、ナットは手動の金属加工ツール（ボックスレンチまたはオープンエンドレンチ、レンチまたはラチェットを使用するヘッド）を使用して緩められます。 ただし、問題のある状況が頻繁に発生します。
通常の力を加えて従来の工具を使用してナットを緩めることができない場合、ナットを緩めるにはどうすればよいですか? この状況では、利用可能なツールの中から、 よりフィットする合計：
- 薄くて短いオープンエンドレンチ、特に自由すぎる（壊れた）咽頭を使用する場合は最悪の選択肢であり、錆びて固着したナットを緩めるような状況では、すぐに拒否することをお勧めします（オープンエンドレンチはエッジが破れ、さらなる困難につながります） ;
- 細長いハンドルを備えたボックスレンチは、ナットの周囲をよりしっかりと覆うため、オープンエンドレンチよりも適しています。
- 6 点リング レンチまたはヘッドは、12 点バージョンよりも推奨されます。
- シンプルで強度があるため、ラチェットよりもレンチの方が適しています。 後者の場合、力を加えると機構が損傷する可能性があります (これは特にラチェットに当てはまります) 多額の歯はそれぞれ小さく、それほど強くありません）。
- インパクトレンチは手工具よりも優れた仕事をします。
- ロングレンチやインパクトレンチと組み合わせて 最良の解決策スーパーロックヘッドがあり、角（面）ではなく平面に力がかかるため、ナット面をなめることがなくなります。
- モーメントアンプ（乗算器）は、人間の身体能力だけではアクセスできない大きな固着ナットに力を加えるのに役立ちます。
ナットを緩める方向
ほとんどの場合、ファスナーには 正しい方向ねじ山: ナットを反時計回りに緩めます (ナットをねじ込む必要があるボルトまたはスタッドの自由ねじ端の側からナットを見ます)。
したがって、ナットを時計回りに左ねじで緩めます。
ナットをどの方向に緩めるかを決めるときは、留め具を注意深く観察するだけで十分です。
- 側面には、小さな角度でねじ山の傾斜が見られます。ねじ山が「上がる」方向にナットを緩めます。
- ねじ部分が見えなくても、めねじの最後の回転の出口点でナットの端に沿って目的の方向を確認できます。
固着したナットを緩める方法
固着したナットを緩めるには、いくつかの事前準備操作を実行することをお勧めします。
- 金属ブラシを使用してファスナーの錆や汚れを取り除きます。
- エッジや開いたネジ山を傷つけないように、ナットをハンマーで円を描くように叩きます。
固着したナットを緩めるには、次のオプションを使用できます。
- ナットに熱を加えます（できれば赤くなるまで繰り返し）。
- 浸透性コンパウンド (WD-40、液体レンチ、またはその類似品) をナットとボルト (スタッド) のねじ山との接触隙間に塗布し、作業の準備に必要な時間 (状況に応じて 20 分以上) に耐えます。ファスナーの状態とエージェントのアクティビティ)。
- 細長い工具（または通常の長さの工具の場合は延長ノズル）を使用して力の適用レバーを増やすことにより、ねじを緩めるときの力の影響を増大させます。
- 申し込み 特別な装置- トルクアンプ（別名はトルクアンプ、トルクマルチプライヤ）。
- パイプレンチを使用してナットを締め付け、ねじを緩める方向に力を加えます。
- 可能であれば、しっかりと固定された万力でナットをクランプし、部品またはアセンブリ全体を回転させてネジを外します。
- 小さな万力を別個にクランプし、それを使ってナットを緩めてみてください。
- 空気圧インパクトレンチを使用します。
- ナットが固着しているネジ棒をドリルで外します。
壊れたナットを外す方法
エッジの損傷（破損）は深刻な問題を引き起こします。 ～における主要な決定 この場合いくつかの：
- スーパー ロック ヘッドを使用します (エッジではなく平面に影響します)。
- 破れたナットをパイプレンチ（万力、クランプ、ペンチなど）で締めて緩めます。
- ナットの上に適切なサイズの大きめのナットをなめエッジを付けてハンマーで打ちます。その内径により、ナットをしっかりと固定できます。さらに固定するために、金属棒（破片）を挿入して、ナットの接触領域に凹みをドリルで開けます。回転を防ぐためのキーとしてドリルと釘の一部を差し込んで)、作業エッジを備えたより大きな直径のナットに適合するサイズの工具を使用して留め具を緩めます。
- より大きな直径のナットを取り付け、半自動溶接機で両方のナットを溶接します（スタッドまたはボルトのネジ山を適切な肉厚のチューブで閉じながら）、溶接された小さなナットと一緒に大きなナットを緩めます。 。
丸ナットの緩め方
丸いナットの場合、以前の失敗した試みによってエッジが完全にカットされて滑らかになっている場合、またはナットが最初からこの形状で作られている場合は、いくつかのアプローチも適用できます。
- より大きな直径の標準六角ナットをしっかりと固定し、ドリルで穴を開け、接触線上で回転しないようにロックするキーを取り付け、大きなナットで緩めます。
- 側面の高さが十分にある場合は、特別な工具 - スタッドドライバーを使用します。
- 丸いナットの上に、片側をカットし、ワッシャーの内径が外径と正確に一致するように、非常に厚い（ナットの高さに相当する）四角いワッシャーを置きます。 丸ナット、パイプレンチまたは万力でナットを締め、圧縮に屈します。セクション内のナットが丸ナットの表面をしっかりと覆うまでギャップを選択し、留め具を緩めます。
加熱してナットを緩める方法
ナッツの加熱は多くの場合、手頃な価格で簡単で、 効果的な方法。 金属が加熱されると、ナットのねじ面が膨張し、腐食密着性が若干破壊され、ボルトやスタッドのねじ部との密着力が弱まります。
加熱には、マッチ、ワックスキャンドル、ライター、ガス缶バーナー、トーチ、ガスカッター（留め具が溶けないように十分な距離を置いて注意してください）など、適切な熱源を使用できます。
可能であれば、ナットを真っ赤に熱してから緩めることをお勧めします。 一度でうまくいかなかった場合は、加熱を数回繰り返す必要があります。 これは特に、次の場所に植えられたナッツに当てはまります。 特別代理人- ネジロック。
浸漬しながらナットを緩める方法
つけ置きによるファスナーの緩みは 更なる発展特殊な浸透性コンパウンドを比較的迅速に (20 分かそれ以上) 塗布します。
ナットのネジ部分は通常同じです すごい高さしたがって、錆びを浸透させる化合物や化学的に活性な化合物に長時間浸漬するのに十分な時間があれば、それは効果的な解決策となります。
主なアプローチは 2 つあります。
- ネジ部の錆びたファスナーを十分に湿らせます。 アクティブエージェント、ナットの領域にあるボルトまたはスタッドのアクセス可能なネジ付きシャンクを、この薬剤に浸した布で包むか、端の上に置きます（シャンクがナットの平面を超えて突き出ていない場合）、カバーをカバーしますセロファンまたはゴムで包みます。
- ファスナーを化学物質に完全に浸します。
化学は次のように使用できます。
- 浸透性化合物は、前述のWD-40に加えて、「 液体キー」、灯油、ガソリン、キャブレタークリーナー、ロックデフロスターなどが使用可能です。
- 錆コンバーター。
- 錆びに対して化学的に活性な組成物 - 食酢、ヨウ素、アルコール、コカコーラなど。
大きなナットを外す方法
大きなナッツの場合は、次の 6 つの主な方法が効果的です。
- 農業機械、トラクター、およびトラクターの修理とメンテナンス用に設計された特別なツールを使用します。 特殊装置- トルクアンプ（別名 - トルクアンプ、トルクマルチプライヤ）。
- ナットのサイズに対応する長いハンドルが付いたレンチまたは長いノブが付いたソケットを使用します（必要に応じて、特別なエクステンションを使用するか、パイプに置きます） 正しいサイズスイベルの外側端に。
- 適切なキーまたはヘッドがない場合は、ナットの平行面の距離に厳密に沿って、強力な金属ストリップの一端から切り込みを切り込み、それによって大きなナット用の個別のキーを作成します。
- ノミとハンマーを使用して、ネジを緩める方向にナットの面を叩きます。
- 電気溶接によって金属棒を大きなナットに溶接します（オプションとして、コーナー、チャネル、またはその他のプロファイル）。T 字型または L 字型のハンドルとして使用され、ネジを緩めます。
- ボルトまたはスタッドのねじ端がナットの外面を超えて突き出ていない場合は、大きなナットにこちら側からドリルで 2 つの凹みをあけ、次に厚い金属のストリップ (コーナーまたはその他のプロファイル) に 2 つの穴を開けます。同じ距離で穴を合わせ、金属棒を穴に挿入し、力を加えてネジを外します（棒はシアーキーのように機能し、トルクをナットに伝達します）。
大きなナットを緩める方法を決定するときは、ナットの完全性を維持する必要性から進めなければなりません。
プラスチックナットの緩め方
プラスチックナットは、原則として、作業面の形状とサイズが通常の金属ナットとは異なります。 常に排除されるわけではありませんが、材料の柔軟性により、両側を圧縮するツールの使用が制限されます ( パイプレンチ、万力など） - できるだけ周囲を覆う必要があります。
プラスチックのナットを緩めることができます。
- 工場製の特別なキー、 作業面ナットの周囲のプロファイルを繰り返します。
- 自作の鍵。
- オイルエクストラクター 車のフィルター、スチールテープまたはいくつかの金属の足で周囲をしっかりと覆います（加えられる力が強いほど、被覆力は強くなります）。
- 木製ブロックと反対側の2辺をプラスチックナットの突起に押し付け、同時にネジを緩める方向にハンマーで叩きます。
- 小さな直径 - 広い開口部のペンチ。
- パイプ（ガス）レンチ。
ナットの緩め方 届きにくい場所
届きにくいファスナーを扱うには、特別なツールを使用します。
- 短いハンドルが付いたレンチまたはラチェット。
- 機構内に多数の歯を備えたラチェット (狭い回転角度を与えるため、狭い状況では重要です)。
- 頭部の拡張。
- ヘッド用のフレキシブルドライブ。
破壊または損傷したナットを緩める方法
最も絶望的なケースでは、すべてが 利用可能な方法ツールが機能しなかった場合、ファスナーを破壊することでファスナーを取り外すことができます。
- ノミをナットの端まで伸ばし、ネジを緩める方向にハンマーで叩きます。
- 切断ホイール付きの電動工具でファスナーを切断します。
- 金属用の手動弓鋸で切断します。
- ドリルで多数の穴を開けてナットを破壊します。
- ノミとハンマーでナットをカットします（事前に穴を開けた後は簡単です）。
- このために特別に作成されたツール、つまりレンチを使用します。
- 大きなナットを取り付け、半自動溶接機で両方のナットの周囲を一緒に溶接します（ボルトまたはスタッドのねじ部分を、全体が溶接されないように十分な肉厚のチューブで閉じながら）、大きなナットを緩めますレンチで。
結論
ナットを緩める方法を決定するときは、すぐに適切な効果的な工具を使用して、次の作業を行うことが非常に賢明です。 事前訓練ファスナーの状態を考慮して。 不適切な工具を使用して準備をせずに強引に使用すると、ナットの面に損傷を与えたり、スタッドや工具を破損したりする可能性が高くなります。
ナットを緩める前に、スタッドまたはボルトのネジ部分を清掃し、浸透性コンパウンドを塗布してから力を加える価値があります。 この記事で説明するテクニックを使用すると、準備にある程度の時間を費やせば、最も困難なケースでも良い結果に終わる可能性があります。
必要なときにこの記事に戻ると、エンジンのクランクシャフト、ハブ、ホイール、発電機、排気マニホールド、バリエーター、その他のコンポーネントやアセンブリのナットを緩める方法に関する質問に答えるために必要なヒントが見つかります。
