イモビライザーが点灯するのはなぜですか? イモビライザーがキーを認識せず、車を始動できない場合の対処方法

28.09.2019

この記事では、アラームがエンジンの始動を妨げる可能性があるかどうか、イモビライザーとは何か、その機能について説明し、車両のロックを解除するための推奨事項とヒントも提供します。

イモビライザーとその設計

ほとんどの車にはイモビライザーと呼ばれる装置が装備されています。車の所有者の知らないうちに、エンジンや車のその他のコンポーネントがオンになるのを防ぎます。レーシングドライバーがこのコンポーネントの存在を視覚的に判断することは不可能であり、外国車では音や視覚的な信号を発しません。各イモビライザーはいくつかのコンポーネントで構成されています。

電子制御ユニット。他のコンポーネントから信号を受信し、それを復号化して処理し、その後、もちろん制御コマンドを発行します。
電子リレー。電気回路を遮断し、エンジンや車の他のコンポーネントの始動を妨げます。
燃料バルブ。最新のシステムで利用可能です。燃料の供給が妨げられます。
運転席のイグニッションキー。

キー自体にはトランスポンダーが含まれており、システムはそれによって所有者の存在を判断します。「ワイヤーで」車を始動しようとした場合、またはイモビライザーが損傷した場合、車は依然としてブロックされていることに注意してください。このため、このシステムは非常に効果的ですが、車の所有者にとっては問題が発生することがよくあります。

デバイスの仕組み

前述したように、イグニッションキーには特殊なトランスポンダーチップ（タグ）が組み込まれています。古いキーモデルは高頻度で一定のコードを生成し、それがイモビライザーリーダーに送信されました。コードが一致すると、システムは車のロックを解除しました。永久キーは非常に簡単に破られるため、次世代のシステムが登場しました。
彼らはすでにランダムな鍵の生成を一定の頻度で実行していました。非線形アルゴリズムを使用して、特別な計算が実行されました。コードが一致すると、システムはロックを解除しました。このアプローチにより、高品質の信号暗号化が使用されている場合、ハッキング手順はほぼ不可能になります。ロックを解除するには、マークの付いたキーがイモビライザーレシーバーの範囲内にある必要があります。

イモビライザーの動作モード

イモビライザーはいくつかのアクションを実行できます (モデルと機能に応じて、詳しく説明します)。

最もシンプルで最も手頃なモデルは、リレーを使用して電気回路を開くだけです。これにより、エンジンやその他の主要コンポーネントを始動できなくなります。
拡張機能を備えたシステム。通常、位置や動きなどの追加センサーが付いています。このようなイモビライザーは、例えば盗難者がエンジンを始動した後など、すぐには作動しない場合があります。誤ったエラーメッセージが表示される場合があります。
最も先進的なモデルでは、数分間運転すると車がブロックされます。これにより、攻撃者は交差点などの厄介な位置に追い込まれることになります。このような状況では、盗難された車の問題は解決されず、単に車を放棄することになります。

イモビライザーの機能の完全なリストについては、車の技術マニュアルでいつでも読むことができます。

アラームとイモビライザーは別物です

多くのドライバーは、イモビライザーとアラームが 1 つのシステムの同じ名前であると考えています。これは根本的に間違った意見です。イモビライザー - 車のシステムをブロックしますが、車の所有者に盗難を通知することはできません。警報器はエンジンの始動を妨げるものではありませんが、盗難未遂をドライバー等に知らせる必要があります。これらのシステムは交換可能ではありませんが、相互に完全に補完します。したがって、これらのシステムはまったく異なるタスクを担当するため、同様のシステムを比較することは正しくありません。

ブロックを解除する

多くの車所有者は、イモビライザーがエンジンの始動をブロックした場合にどうすればよいか、またブロックを解除することは可能か?に興味を持っています。この必要性は、次のようないくつかの理由で発生する可能性があります。

運転手は警報器を設置しようとしています。多くの場合、イモビライザーは新車のアラームと衝突し、取り外すことができません。
誤って施錠して鍵を紛失した場合。
イモビライザーまたはコントロールユニットの故障により車両へのアクセスが妨げられる。

車のロックを解除するにはいくつかの方法がありますが、これについては後で説明します。

赤外線センサーによるイモビライザーのロック解除

この方法は、システムと集中ロックを制御する IR 送信機を備えたシステムに適しています。ロックを解除するには、4 桁の PIN が必要です。PIN はメーカーに問い合わせるか、ドキュメントに記載されています。

イグニッションをオンにします。オンボードコンピューターパネルのインジケーターライトが点滅するはずです。これは、エンジンがブロックされていることを示します。
アクセルペダルを押し続けます。ライトの点滅が停止するはずです。
コードの最初の桁を入力します。オンボードコンピューターのボタンを、番号に対応する回数押します。
ペダルを踏み、コードの他のすべての桁について前の手順を繰り返します。

すべてを正しく行った場合、オンボードコンピュータのインジケータライトが常に点灯します。これでエンジンを始動できるようになります。

中央のロック制御ボタンでロックを解除する

イモビライザーは次のように無効化されます。

イグニッションをオフにします。ライトがゆっくり点滅し始めます。
イグニッションをオンにします。イモビライザーインジケーターが活発に点滅し始めます。
中央のロック制御ボタンを押し続けます。赤い警告灯が消えます。
ボタンを押し続けると、イモビライザーの点滅ライトの点滅頻度が減少します。まばたきの回数を記録します。コードの最初の桁が一致する場合は、中央のロックボタンを放します。
もう一度ロックボタンを押し続けます。表示灯の点滅回数をカウントします。次の桁と一致したら、キーを放します。
同様に組み合わせ全体を入力します。

イモビライザーがオフになります。次のブロックは、バッテリーが接続されていないか、イグニッションが少なくとも 10 秒間オフになっているときに発生します。

クローラーの使用

キートランスポンダーをシミュレートし、車のロックを防止できる特別なモジュールがあります。彼はラインマンと呼ばれています。電子機器を扱う十分なスキルがある場合は、モジュールを購入することも、独立して作成することもできます。使い方は簡単ですが、合鍵が必要になります。

追加のメソッド

場合によっては、経験豊富なドライバーが ECU またはイモビライザーユニットの再フラッシュを試みることができます。診断コネクタを介して、新しいキーを登録したり、ECU を緊急モードにしたり (この場合、イモビライザーはポーリングされません) したりすることができます。これはかなり複雑な手順であり、適切な資格が必要です。絶望的な状況では、ECUとイモビライザーユニットを完全に交換することができますが、これはかなり高価なオプションです。

このシステムが必要ない場合はオフにすることができますが、代わりにプラグを取り付ける必要があります。これは、イモビライザーの存在をシミュレートするだけの小さなチップです。 APS-6 イモビライザーを備えた VAZ 車では、車の機能を復元するには、接続ワイヤのいくつかの接点 (左側で数えて 9 と 18) を閉じる必要があります。
最も信頼できる方法は、専門のサービスセンターに連絡することです。自動車整備士がロックを取り外したり、（必要に応じて）キーを復元したりします。これらのサービスは有料ですが、不必要な問題や操作を行うことなく、エンジンや他の自動車システムのロックを解除できます。
もちろん、サードパーティのサービスセンターに連絡するときは、整備士がイモビライザーのメモリに追加のキーを追加する可能性があるため、注意してください。そうすれば、車を盗むことは難しくなくなります。インターネット上では、特定のイモビライザーモデルのアクティブなキーのリストを表示する方法が見つかります。
これで、イモビライザーとは何か、イモビライザーが実行する機能、およびイモビライザーを無効にする方法がわかりました。イモビライザーに加えて、1 つ以上の複製を作成し、高品質の警報システムをインストールすることをお勧めします。これにより、車のセキュリティのレベルが大幅に向上し、盗難が防止されます。

スティーブン・スピルバーグは映画「デュエル」の脚本を書いたとき、水面を見つめていた。そこでは、ピータースビルトの燃料トラックが狂って民間人を恐怖に陥れる場面が描かれている。今日、最も無害なフォード・フィエスタでさえ、所有者の神経を本当に損なう可能性があるとしたら、トラックについて何を言うことができますか。一つの小さな箱が車を完全に麻痺させてしまうからだ。

イモビライザー: 翻訳で失われた

車のすべてのシステムとコンポーネント、またはほぼすべてをブロックする機能を備えた盗難防止装置を作成する際、エンジニアは細部に至るまで検討し、麻痺させる装置である「イモビライザー」という言葉の完全な意味をその装置に組み込んだようでした。車はまるで毒蛇に噛まれたカモシカのようだ。盗難防止装置の動作原理は非常に単純です。これは、何らかの形で車両制御システムに統合されたいくつかの主要コンポーネントで構成されています。

まず第一に、これは電子モジュール、つまり泥棒が車を盗むのを防ぐ方法を正確に決定する脳中枢です。電子制御ユニットは車の神経系に接続されており、点火システムや噴射システムの動作を麻痺させたり、ブレーキ、オートマチックトランスミッション、パワーステアリングを動作不能にする可能性があります。一言で言えば、彼は依然として妨害者だ。

メイン信号源とその受信機がなければ、デバイス制御電子機器は意味を持ちません。 3 つの要素はすべて相互に接続されており、システムはほぼ次のように静かに、そして気づかれないように動作します。車の所有者はマスターキーを持っており、その中には小さな電子回路であるチップトランスミッターが組み込まれています。キーとドライバーが受信機の視認範囲内に現れるか、キーがすでにロックに挿入されているとすぐに、システムは車の武装を解除します。特別なコードは工場で一度登録されるため、唯一無二のものです。それはマスターキーと車の奥に隠された受信機によってのみ知られており、場合によっては所有者自身でさえどこにあるかわからない場合があります。

イモビライザーが故障している場合

理想的には、すべてが素晴らしく見えます。キーがあります - イモビライザーが車のロックを解除します。マスターキーなしで盗もうとすると、たとえ泥棒がエンジンを始動したとしても、デバイスは突然作動します。車を麻痺させて機能を回復します車は非常に問題になるでしょう。それ以外のケースしかありません。

たとえば、イモビライザーがキーを認識できない場合はどうすればよいでしょうか? これは、不快な例外もありますが、通常は安価な車の所有者の間で常に発生します。しかし、パニックになる必要はありません。激怒した警備員とコミュニケーションを取った経験から、困難な状況から抜け出すためのいくつかのアルゴリズムが示唆されました。最も一般的なものは次のとおりです。

1時間前にはすべてが完璧に機能していたにもかかわらず、イモビライザーのポイントブランクが元のキーを認識しない場合は、パニックにならずに落ち着いて複製を使用してみる必要があります。少なくとももう 1 つのコピーが必要です。出来た？素晴らしいですね。すべてはキー自体にあります。おそらく彼はまだ復活する可能性がありますが、これは事実ではありません。おそらく、最後のキーに満足し、それを目の周りのリンゴのように大切に扱う必要があるでしょう。
それほどバラ色の状況ではありませんが、それでも絶望的ではありません - イモビライザーが最後のキーを認識しなくなり、この場合は外部の助けがなければ不可能ですやり遂げる。サービス部門に電話する必要があります。サービス部門は ECU を再プログラムし、デバイスにキーを再度導入します。これを行うには、製造元によって 1 回だけ発行される PIN コードを知っている必要があります。
ラインマン。マスターキーの存在をエミュレートする特別なデバイスを購入する必要があるため、最も有望なオプションではありません。クローラーは自分の手で作ることもできますが、これを行うには自動車エレクトロニクスの分野で優れた知識が必要です。
受信アンテナの故障です。おそらく、デバイス障害の最も一般的なケースです。ここでは、接続の接触不良やアンテナの機械的損傷が原因である可能性がありますが、すべての接点のクリーニングが成功したとしても、故障はイモビライザーに予防保守が必要であることを示す最初の信号です。

それでも、この問題に関する取り組みは修理費用が何倍にもなる可能性があるため、スティーブン・スピルバーグ監督に新しいエピソードを期待するよりも、問題を解決して保証を提供してくれる人たちにお金を払ったほうが良いでしょう。

現代の車には標準のイモビライザーが装備されていますが、この便利なデバイスを正しく使用しているドライバーはほんの一部です。追加のセキュリティシステムをインストールすると、デバイスの電源がオフになり、自動車盗難に対する乗り越えられない障壁が取り除かれます。この装置に慣れてくると、イモビライザーの目的と操作の誤解によって発生するエラーを回避できます。

イモビライザーの目的と動作原理

「イモビライザー」という言葉はロシア語に翻訳すると「固定装置」を意味します。この装置は車の配線に組み込まれた電子回路で、車の盗難を目的とした不正なエンジン始動の可能性を排除します。これは、機械の重要な電気回路を遮断することによって実現されます。このモジュールは、広報システムを使用した警報システムとは異なり、秘密裏に動作します。

この装置の主な役割は、たとえ攻撃者によって車内が開けられたとしても、車両の盗難を防ぐことです。動作効率を高めるために、イモビライザーが切り離されたり取り外されたり、「正しい」組み合わせでワイヤーが短絡した場合でも、エンジンの始動をブロックするリレーが回路に取り付けられています。一部のモデルは標準アラームと組み合わされており、トリガーされるとブロックがトリガーされます。

イモビライザーには次の要素が含まれます。

キーコードが配置され、処理される電子ユニット、またはデバイスの「頭脳」。
エンジンコントロールユニット (ECU)。
読み取りコイル。
回路を遮断して機械を固定する電磁リレー。
ドライバーが保持するキー。制御要素として機能し、システムをアクティブにします。

イモビライザーは、単一のユニット (パワーユニット、ギアボックス、ブレーキ、ステアリング) または複数のユニットをブロックできます。

イモビライザーのチェック

イモビライザーの故障の原因を調査する前に、車の次の部分を確認し、必要に応じて修正する必要があります。

バッテリー、充電不足の場合は充電してください。
特定の車種に使用されている純正のイグニッションキーを使用してください。
イモビライザー信号に干渉する可能性のある電子機器やその他の機器を取り外してください。

キーを食品用ホイルで包み、イグニッションスイッチに差し込むと、デバイスの機能をチェックできます。信号が遮蔽されているためにダッシュボードのキーインジケーターが点灯しない場合、車は始動できません。ホイルを取り外すと、エンジンが始動するはずです。

イモビライザーの故障の兆候

イモビライザーは、他の装置と同様に、車の所有者に多大な不便を引き起こす可能性のある特定の故障を特徴とし、車が所有者を「認識しない」ことがあります。

イグニッションキーを回してもスターターが作動しません。
キーを回すとスターターは回るのですがエンジンがかかりません。
ダッシュボード上のチップキーインジケーターが絶えず点滅します。
車はキーフォブのボタンを押しても反応しません。

イモビライザーの故障には次の 2 種類があります。

ソフトウェア。ソフトウェアの障害によって引き起こされます。デバイス自体の問題、またはコンポーネント (モーターユニットとキー) の非同期。ソフトウェアを復元すると削除されます。
ハードウェアに機械的な原因があります。通信ワイヤ、接点、または基板要素が損傷した場合に発生します。イモビライザーの修理で解消しました。

イモビライザーの無効化またはバイパス

車の所有者は、次の理由によりイモビライザーを無効にする必要がある場合があります。

鍵を紛失した場合。
ECUまたはイモビライザーの他の部分が故障した場合。
エンジン始動用リモコンを取り付ける場合。
マシンを保護するにはアラームだけで十分であると考えられ、デバイスが意図的に無効になっている場合。
自動車窃盗犯にとっては興味のない車であり、イモビライザーを装着しても意味が無い場合。

イモビライザーを無効にする最も簡単な方法は、コードをダイヤルすることです (このオプションが利用可能な場合)。もう 1 つの方法は、チップを搭載したモデルにのみ適していますが、2 番目のキーのチップをイモビライザーアンテナに取り付けることです。正規ディーラーには、標準デバイスを無効化できるデバイス (キラー) またはユニバーサルキーが用意されています。一般的な方法は、プログラムでイモビライザーを無効にし、非アクティブ状態に移行することです。

警報システムを取り付けるときにイモビライザーをバイパスする方法はいくつかあります。この目的のために、セキュリティシステムおよび関連機器を販売する会社から購入されるバイパスモジュール (バイパサー) が使用されます。バイパスモジュールは、小さな筐体に収められた電子回路であり、内側と外側にアンテナが装備されています。デバイスのチップまたはキーも内部に配置されます。

アラームからエンジンが始動すると、内部アンテナが暗号化された信号を読み取り、外部アンテナがそれをイグニッションスイッチに送信します。キーを使って車を始動すると、クローラーが動作しません。経験豊富な専門家は、特定の機械モデルの機器と互換性があるようにラインマンを選択する必要があります。場合によっては、イモビライザーの信号が非常に弱いため、強化する必要がある場合があります。

キーを紛失した場合、またはイモビライザーに問題がある場合は、エミュレータを使用してデバイスを無効にすることができます。 ECUの保護プログラムをバイパスし、車の制御には一切影響を与えません。

イモビライザーの種類

最初の手動イモビライザーは過去のものです。ほとんどの自動車メーカーは、コード化された電子キーによって作動する電子デバイスを製造しています。これを行うには、デバイスのロックコードをダイヤルする必要はなく、ドライバーはキーフォブまたはカードを携帯するだけで済みます。これにより、車の所有者の立会いの下でデバイスが無効化されます。活性化装置の種類に基づいて、イモビライザーは次のように分類されます。

1. 連絡し、セキュリティモードを無効にするために手動でアクティブ化する必要があります。これは、隠されたボタンを押す、キーカードを使用する、手動でコードを入力する、リモコンなどを使用して行われます。

2. 非接触で自動的に作動し、車両所有者の参加を必要としません。無線ビーコンが検出範囲に入ると、自動的に認識が行われます。原則として、イグニッションキーに組み込まれています。

使用されるロックの種類に応じてイモビライザーが分類されます。

有線。コントロールユニットからリレーへの信号が有線で到着する場合。
ワイヤレス。信号が電波を使用してコントロールユニットからリレーに送信される場合。

ワイヤレスタイプのデバイスは、メインモジュールが検出された場合でも、開回路を検出することが難しいため、非常に高いレベルの保護を提供します。有線デバイスでは、ECU からリレーまでのパスを追跡し、手動で回路を閉じるのが簡単です。

期間別:

インスタント (車はすぐに機動性を失います)。
遅延ブロッキングでは、車が短い距離を走行した後にエンジンが停止する場合。

イモビライザーの修理

イモビライザーは、ブロックの 1 つが故障するとシステム全体が無効になるように設計されています。ほとんどの場合、誤動作は次の理由で発生します。

近年、エントリーレベルの警報システムでもオートスタート機能が利用できるようになりました。テレマティックセキュリティシステムは、直接制御とリモート制御の両方を備えた広範な機能を備えた同様のオプションを提供します。ただし、アラームの種類に関係なく、エンジンの自動始動はイモビライザー機能と競合する可能性があります。このような状況は、必ずしも特定のデバイスの問題を示しているわけではありません。これは、特定の瞬間に異なるタスクに合わせてパラメータが設定されている 2 つのセキュリティシステム間に共通する矛盾です。この場合、1 つのシステムはパワーユニットへのアクセスを防ぎ、2 つ目のシステムは逆に機構の制御を容易にするように機能します。つまり、イモビライザーがエンジンの始動を妨げていたのです。このような状況ではモジュールをどうすればよいでしょうか? 特定のツールとソリューションがありますが、どれを選択するかは、ブロッカーとアラームの間の相互作用の構成によって異なります。さらに、エンジンへのアクセス制御に関与するシステムの 1 つが故障する可能性を無視してはなりません。

デバイスに関する一般情報

まず、イモビライザーは自律的に独立したデバイス、つまり警報システムとは別に機能することもできるし、セキュリティ複合体のコンポーネントであることもできることに注意する必要があります。エンジンへのアクセスを提供する機能により競合が最も頻繁に発生するのは、すでにイモビライザーを備えた車にアラームが装備されている場合です。デバイス自体は、電気的または磁気的な充填を備えた遮断モジュールであり、表示読み取りデバイスによって補完されます。イモビライザーユニットの従来の位置は、ボンネットの下の隠れた隙間にあります。ただし、キャビン内の中央警報ユニットの隣に配置するオプションもあります。ここで、点火システムとエンジンをブロックすることがイモビライザーの当面のタスクであることを強調する価値があります。これは、攻撃者がサロンに侵入した場合に必要なものです。一方、自動始動機能を備えたテレマティック警報システムを使用すると、ユーザーはエンジンを自動的に制御できるだけでなく、遠隔から制御することもできます。したがって、デバイス間の不一致により、発電所へのアクセスが拒否される可能性があります。

接触式イモビライザーの特徴

これは、盗難に対する追加の保護を提供するイモビライザーの一種です。モジュールのロックを解除するチップは車のキーにあり、読み取りボードはイグニッションにあります。キーは盗まれる可能性があるため、セキュリティを強化するために、コードを入力するための読み取りインターフェイスがイグニッションソケットの近くに設けられています。このようなシステムでは、リモコンとの競合は不可能ですが、イモビライザーがどのようにエンジンの始動をブロックしたかについてのレビューがまだあります。ユーザーモードと直接接続してもモジュールがブロッカー機能を停止しない場合はどうすればよいですか? 2 つの選択肢があります。または、指紋センサーやアラームキーフォブなど、別の方法を使用してエンジンにアクセスできるようにします。 2 番目の解決策は、技術的な誤動作が存在し、キータグとイモビライザーの正しい相互作用が検証された後に解決される必要があることを前提としています。

非接触イモビライザーの特徴

非接触イモビライザーモデルは最も複雑であり、同じ理由で他のデバイスとの連携の点で最も問題が発生します。接触モジュールとは異なり、非接触モジュールではチップをリモートで操作できる可能性があります。チップ自体はキーホルダー、スマートフォン、さらには名刺に埋め込むこともできます。いずれの場合も、ユーザーはこのタグを制御し、パワーユニット保護モジュールとの対話を組織するためのインターフェースを持っている必要があります。車が動いているときでも起動できるさまざまなモジュールもあります。移動中に保護されるイモビライザーです。それは何ですか？セキュリティモードの車では、エンジンを盗難からブロックするためにイモビライザーが必要です。ただし、すでに盗難が発生した場合に備えてブロッカー機能が存在するため、車室内の攻撃者の行動に関係なく車を停止することもできます。

RFID システム用 Travers

クローラーは、自動スタート機能のリモートアクティベーションを許可しないイモビライザーの問題を解決する最も一般的な手段です。ここでは、RFID モジュール用に設計されたクローラの動作原理を考えます。このようなブロッカーは、タグから信号を読み取り、低電力 RF 信号を拾った後にアクセスを開きます。クローラー自体は、イモビライザーがエンジンの始動を妨げた場合に役立つキーをシミュレートするデバイスです。このメソッドを実装するにはどうすればよいですか? 模造キーを備えたトランスポンダーを車に取り付けるだけで十分です。これはクローラで、アンテナと制御リレーも含まれています。場合によっては、トランスポンダーによる信号受信の効率を高めるために、追加の外部アンテナを設置することが必要になることがあります。この場合、クローラー自体をイモビライザーモジュールのできるだけ近くに配置することをお勧めします。

VATS システム用のクローラー

このようなデバイスは、信号が回路内の抵抗レベルによって決定される電気回路上で動作します。これを行うために、イグニッションキーにはデコーダに接続された抵抗が装備されています。このタイプのイモビライザーを回避するにはどうすればよいですか? VATS システムを使用する場合、ブロッキング回路に抵抗を挿入するだけで、エンジンへのアクセスが可能になります。このシステムではブロックされるのはエンジンではなく、特に燃料システムと電気回路であることに留意することが重要です。抵抗器は、イグニッションキーに含まれるアナログのパラメータと一致する必要があります。主なことは、抵抗が同じ値であり、誤差が 5% 以内であることです。

クローラーを自分で作るにはどうすればよいですか?

イモビライザーバイパスの動作原理は、ロック解除に必要な信号のシミュレーションに基づいています。システムは、モジュールブロックがアクティブになる必要がある場合にのみ、自動的に動作するか、デフォルトで無効になる必要があります。特別な装置を使わずに自分でイモビライザーのロックを解除するにはどうすればよいですか? 付属のタグ、2番目のキー、ワイヤー、制御リレーを使用して、自分の手でラインマンを作成できます。ワイヤーを使用して電磁コイルを作成し、車載ネットワークへのアクセスを可能にします。次に、キーを備えたタグが、ロック解除に必要なまさに信号シミュレーターの役割を果たします。制御リレーに関しては、適切なタイミングで自動的にロックを解除する時間間隔が決定されます。

イモビライザーがキーを認識できない場合はどうすればよいですか?

これは、イモビライザー機能とはまったく関係のない一般的な問題でもあります。つまり、これはソフトウェアエラーではなく、技術的または設計上のエラーです。このデバイスはキーチップから情報を読み取る際に必要な信号を検出しなかったため、イモビライザーがエンジンの始動をブロックしたのです。この状況ではどうすればよいでしょうか? まず、2 番目のキーでデバイスをアクティブ化しようとしたときに、デバイスの動作がチェックされます。この方法が機能しない場合は、外部アンテナの品質を確認する必要があります。おそらく信号送信時の電力が不足している可能性があります。この状況から抜け出す最後の方法は、イモビライザーモジュールを再フラッシュすることです。これは専門家が徹底的な診断を行った後に行います。

緊急ボタンは役に立ちますか？

緊急ボタンまたはサービスボタンは、電源ユニットに直接アクセスできるようにする必要があります。また、集中ロックを制御することもできます。アクセスするには、特別な緊急コードを入力し、イグニッションをオンにしてロック制御ボタンを押す必要があります。しかし、これでは電源ユニットにアクセスするには十分ではない可能性があります。特定のシステムでイモビライザーをバイパスするにはどうすればよいですか? これは、デバイスとユーザーの対話の構成によって異なります。時間通りにボタンを押し、一定の時間間隔でボタンを押し続けることが求められます。ボタンインジケーターの点滅回数を考慮することが重要です。これは、コード番号に対応している必要があります。たとえば、コード番号に到達したら、もう一度ボタンを押すか放す必要があります。ログインセッションが完了すると、ロックが解除されます。

デバイスの故障の可能性

デバイスの通常の動作モードからのソフトウェアの逸脱とアラームの自動起動がない場合、制御されていないブロックはイモビライザーまたは隣接するデバイスの誤動作を示している可能性があります。まず、モジュールの充填、その電気接点、読み取り装置の動作品質、およびタグの位置がチェックされます。

問題の一般的な原因はヒューズ切れです。交換する必要があり、可能であれば故障の原因を突き止める必要があります。イモビライザーソフトウェアエラーが発生し、正しく動作しない場合もあります。バッテリーパックの電圧が低いか、端子が緩んでいると、多くの場合、タイミングが合わなかったり、コマンドの方向が間違ったりします。

自動車泥棒の目を通したイモビライザーのバイパス

クローラーと対話するようにシステムを設定する場合、攻撃者も同様の方法を使用することを理解することが重要です。もちろん、彼らはこの問題にさまざまな角度からアプローチしていますが、原則は同じです。このようなバイパスの最も危険で一般的な手段は、イモビライザータグの無線信号のコードグラバーです。それは何ですか？車では、自動始動を直接アクティブにすることができますが、エンジンを遠隔始動するために、車の所有者は多くの場合、キーとキーフォブを 1 つのバンドルにまとめた RFID タグを使用します。この時点で、攻撃者は特別なセンサーを使用してチップを「スキャン」し、コード信号を記録することができます。その後、それをトランスポンダーのようないわゆるブランクに転送します。これにより、キャビンへのアクセスだけでなく、エンジンの始動も可能になります。

結論

イモビライザーの品質に関する苦情は、最新の警報システムの最も差し迫った運用上の問題のランキングで第 1 位にランクされることがあります。おそらくこの装置を放棄したほうがよいのではないでしょうか？しかし、モジュールが本当に有用であることを示すのは、まさにモジュールに対する批判です。その利点を理解するには、セキュリティシステムの観点からイモビライザーがどのように機能するかを再考する価値があります。これは、正しい鍵が使用された場合にのみ開く通常の錠のメカニズムと比較できます。唯一の基本的な違いは、通常の標準キーに加えて、ユーザーの便宜のために代替アクセスオプションが提供されていることです。そして、チップやトランスポンダータグの形で他のキーと調和して動作するようにシステムを「トレーニング」することがまさに車の所有者の仕事です。これは必ずしも簡単な作業ではありませんが、警報システムの信頼性は確実に高まります。結局のところ、代替アクセス方法により、ユーザーによるシステムとの対話が容易になる一方で、同じレベルのセキュリティが維持されます。