Lucky Boris Grigorievich (od 1910 Luck) (1865-1920?), slavný ruský motorový inženýr, jeden z průkopníků evropského automobilového průmyslu, konstruktér automobilů, motorových člunů a letadel. Vytvořil originální stacionární plynové, petrolejové a benzinové motory, motory pro automobily, tříkolky, hladinová plavidla, ponorky, letadla o výkonu od 1 do 6000 hp. S.

V roce 1882 maturoval na reálné škole v Sevastopolu a jako jeden z nejlepších v maturantské třídě byl poslán na doporučení ředitele školy studovat na Technologický institut v Mnichově v Německu. Po absolvování institutu v roce 1886 sloužil vojenskou službu v Rusku a poté se vrátil do Mnichova. Ještě za studií (1885) sestrojil svůj první motor (plynový), který měl nahoře umístěný svislý válec klikový hřídel. Jednalo se o prototyp motoru s vertikálními válci. V roce 1888 navrhl další motor stejného designu, který byl vystaven na mnichovské výstavě. Práva na výrobu těchto motorů získala hamburská společnost Kabers Eisenwerk a přizvala k práci B. G. Lutského. O dva roky později se stal hlavním inženýrem norimberské společnosti, která se v roce 1898 transformovala na společnost MAN.

Od roku 1893 začal Lutskoy pracovat na automobilových motorech a již měl mnoho patentů. Jeden z jeho motorů předjímal myšlenku „adiabatického motoru“, na kterém odborníci pracují dodnes. Měl 4,4l. S. při 1200 min -1, tzn. byl v té době nejrychlejší. V roce 1895 vytvořil Lutsky plynový motor s kompaktní spalovací komorou. V roce 1897 se přestěhoval do Berlína a organizoval vlastnit společnost na výrobu motorů a automobilů "Loutzky". V roce 1899 představil lehké dvoumístné vozy na berlínské výstavě. Model A s jednoválcovým motorem 70x70 mm (0,269 l) o výkonu 1,5 hp. při 1500 min-1. Model B s dvouválcovým motorem 65x70 mm (0,465 l) o výkonu 2,5 hp. Model C pro přepravu pošty s dvouválcovým vertikálním motorem 70x80 mm (0,616 l) s kompaktní spalovací komorou a 5,5 hp. při 1800 min-1. Model D je motorizovaná tříkolka s uzavřeným taženým postranním vozíkem pro cestující. Na této výstavě získal Lucky velkou Zlatá medaile a jeho návrhy byly široce známé v tisku a ovlivnily vývoj automobilů v Evropě. V roce 1901 byly po dohodě s námořním ministerstvem vyrobeny dva nákladní vozy o nosnosti asi 5 tun (300 liber) a jeden - 1,67 tuny, vyrobené německou firmou Marienfelde za významné účasti B. G. Lutského, který tyto vozy představil Nicholas II, byly dodány do Ruska. Závod Marienfelde vyráběl motory Daimler-Lutsky s výkonem od 4 do 50 hp pro automobily a ruské lodě. S. Od roku 1903 vyráběla tyto motory také petrohradská firma Lessner. V roce 1902 se osobní a nákladní automobily Daimler-Lutsk zúčastnily manévrů u Kurska.

V letech 1900-1907 byly v Německu vyrobeny motory o výkonu od 160 do 6000 koní podle Lutského návrhu. pro armádu a sportovní hřiště, včetně pro ruské ponorky (1000 hp) a pro torpédoborec Vidny (6000 hp). V letech 1909-1913 byla v Německu postavena tři letadla Lutsky. V roce 1913 přijel do Petrohradu a jednal o výrobě svých motorů v Rusku. V létě 1914 se vrátil do Německa a v červenci byl zatčen poté, co nabídl ozbrojený odpor. Válečná léta 1914-1918 strávil ve věznici Spandau a po porážce Německa byl propuštěn. Jeho další osud není znám.

Logicky mělo takovou výstavu uspořádat nějaké muzeum technického zaměření, ale Dům ruského zahraničí. Alexandr Solženicyn. Vysvětlení je jednoduché - Boris Lutsky je přesně ta „ruská diaspora“. Narodil se v Ruské říši, většinu života prožil v Německu, kde vyvíjel motory. s vnitřním spalováním, auta a letadla, ale zároveň neztratil kontakt se svou vlastí. Výstava byla načasována na 150. výročí narození Borise Grigorijeviče - narodil se 3. ledna 1865 ve městě Berdjansk v provincii Taurida. V roce 1875 Lutsky vstoupil do Konstantinovského reálné školy v Sevastopolu a poté pokračoval ve studiu na Královské bavorské technické střední škole. Zde začalo německé období jeho života, ale nikdo dosud nezjistil, kdy skončilo - datum a místo smrti Borise Lutského nejsou známy.

Velmi málo se o něm ví

Obecně je v jeho biografii mnoho prázdných míst – je to dáno jak tím, že žil v Německu, tak i tím, že po sobě nezanechal žádné potomky, žádné paměti, žádný archiv. Připravit v takové situaci výstavu o muži, který se narodil před půldruhým stoletím a za sebou má jen máloco, se rovná výkonu. Možná proto se z výstavy stal fotografický dokument: hlavní specialistka Domu ruského zahraničí Natalia Klevalina shromáždila vše slavné fotografie a archivní materiály a grafická designérka Elena Abarenková je učinila jasnými a zajímavými. „Papírovou část“ oživily vzácné exponáty ze sbírky Muzea průmyslové kultury – různé automobilové díly a doplňky z počátku dvacátého století, zprostředkovávající ducha minulé doby. Podíleli se na pořádání výstavy o Lucku nejlepší síly: Ruský státní námořní archiv, Ruský státní vojenský historický archiv, Ústřední státní historický archiv a dokonce i Mercedes-Benz Archiv ze Stuttgartu.

Jakou stopu zanechal v dějinách techniky Boris Grigorijevič Lutskij nebo Lutskoy, jak si po obdržení šlechtického titulu říkal? Kdysi nejuznávanější automobilový historik Lev Shugurov v rozhlasovém rozhovoru přiznal, že „je o něm známo velmi málo a v celém jeho životopise je přítomno jakési tajemství“. Lev Michajlovič byl jedním z prvních, kdo psal o Lucku, stačí si vzpomenout na jeho článek v časopise „Behind the Wheel“ č. 2 z roku 1991 pod názvem „Russian from Franzosischer Strasse“. Valery Dubovskoy podrobně vyprávěl o Lucku v knize „Automobily a motocykly Ruska 1896–1918“. Byly publikovány články Konstantina Šljachtinského a Jakova Ponomareva. Spory o osobnosti Lutského a jeho přínosu technický pokrok se rozhořel po článku Fjodora Lapšina v novinách Autoreview, kde se Boris Grigorievič objevil v masce dobrodruha, což se pravděpodobně také stalo. Historik Alexander Firsov zahájil celou kampaň na chválu děl Borise Grigorieviče, která se snažila dokázat, že Lucky téměř vynalezl spalovací motor v jeho moderní podobě. To vše jsou samozřejmě zvláštní „zkreslení“, která brání objektivnímu posouzení Lutského života a díla.

"Lutskago Engine"

Mezi jeho zásluhy bezesporu patří vytvoření úspěšného návrhu vertikálního motoru s klikovou hřídelí umístěnou níže - možná úspěšnější než u Daimleru a Maybachu, ale z hlediska načasování se objevil až po registraci patentu Daimler. A pokus dát přednost Luckému v tomto směru je založen pouze na žonglování s fakty, aby se zalíbil Borisi Grigorijevičovi a ke škodě Gottlieba Daimlera.

Lutského vozy - malé kočárky a stroj na přepravu pošty - představené na výstavě v Berlíně v roce 1899, i když získaly ocenění, byly vyráběny v malém množství a společnost Gesellschaft für Automobilwagenbau vytvořená pro jejich výrobu neměla dlouhého trvání. O Lucku, jeho motorech a vozech se v pochvalných tónech napsalo v tisku mnoho, ale stojí za to otevřít jakoukoli tehdejší publikaci, například německý Der Motorwagen nebo francouzskou La Locomotion Automobile a stejně nadšených budou desítky články o designech jiných společností, obou slavných, ve skutečnosti ne.

Poštovní dodávka Loutzky svým neobvyklým uspořádáním připomínala elektrický poštovní transportní vůz navržený Charlesem Jeantotem, který se objevil o něco dříve - Francouz měl kontejner umístěný uvnitř rozvoru stejným způsobem. Lucky použil spalovací motor a umístil jej vzadu. Vepředu zůstal jen chladič skrytý za obrovským císařským znakem, přirozeně německým - dodávka byla určena pro berlínskou poštu

Vzhled Luckyho v Rusku je spojen s předvedením osobního a nákladního auta v Petrohradě v roce 1901 a nepochopitelným příběhem s nápisy na kapotě. Na kamionu byl kromě znaku výrobce - berlínské firmy Motorfahrzeug- und Motorenfabrik i štítek se jménem Loutzky. Jakou roli sehrál Boris Grigorievich při vzniku těchto vozů, zda byl jejich konstruktérem nebo působil jako obchodní zástupce, není zatím zcela jasné. Stejně jako není jasný rozsah jeho aktivit v Daimler-Motoren-Gesellschaft – co přesně navrhl, jaké motory a auta. Ve stejném roce Lutsky osobně předvedl „svůj“ náklaďák císaři Nicholasi II a v roce 1902 se zúčastnil vojenských manévrů u Kurska a na kapotě vozu již byl znak v ruském „Lutskaya Engine“.

Dutá kola

Předtím se námořnictvo začalo zajímat o Lutského návrhy - výstava ukázala zprávu velitele křižníku 2. řady „Boyarin“ o člunech s motory jeho systému. Námořní oddělení zadalo objednávku na jejich výrobu závodu Lessner, který podepsal smlouvu s Daimler-Motoren-Gesellschaft na výrobu motorů „systému Daimler-Lutsky“, jakož i automobilů. Na ruské straně ji podepsal Arthur Lessner, na německé straně obchodní ředitel Fischer a technický ředitel Wilhelm Maybach. Podle této dohody německá strana poskytla výkresy motoru, konzultačním inženýrem byl jmenován Boris Lutsky a na každý motor musel být připevněn štítek s nápisem Daimler-Loutzky. Ale z neznámých důvodů se jméno Lutsky již v souvislosti s vozy Lessner nezmiňovalo. V Lessnerově reklamě se tedy nikdy neobjevil motor „systému Daimler-Lutsky“, ale pouze „systém Daimler“.

Mimozemská prostředí

Lucky je také nazýván konstruktérem motoru první ruské ponorky "Dolphin", což je samo o sobě pochybný úspěch: benzinový motor na ponorce je šílenství, protože hromadící se palivové výpary se vznítily při sebemenší jiskře. Takové pohonné jednotky byly téměř okamžitě opuštěny ve prospěch dieselových motorů. Lucky také nedokázal zprostředkovat jednání s továrnou American Holland, která stavěla ponorky - Námořní ministerstvo ho podezřívalo, že v továrně nemá slíbená spojení a chce dostávat pouze provize. Po ponorkách se Lutsky ujal letectví, ale jím vytvořený jednoplošník nikdy nedokázal letět z Berlína do Petrohradu: během letu prasklo plynové potrubí, vypukl požár a letadlo se zřítilo při přistání.

Po vypuknutí 1. světové války byl Lutsky zatčen ve svém bytě v Berlíně na Victoria-Louise Platz jako poddaný Ruské říše a do roku 1918 byl vězněn ve věznici Spandau. Poté se nadále věnoval vynálezecké činnosti, psal články a získal patenty. V roce 1932 vynalezl kulová dutá kola a použil je k vytvoření obojživelných letadel a jednostopých letadel. dvoukolka. Takové auto jako levné "lidové" vozidlo Lucky, prostřednictvím německého letce a průmyslníka Helmuta Girta, navrhl sovětskému vedení v roce 1936. Ve skutečnosti se projekt neuskutečnil. Jak a kde skončil život této úžasné osoby, je stále neznámé, ale soudě podle nedávného zvýšeného zájmu o tuto osobu, jeden z výzkumníků na tuto otázku rozhodně odpoví.

) - V vynikající ruský automobilový designér - vynálezce lodí a motory automobilů. Narodil se poblíž Berdjansku - vystudoval, žil a pracoval v zahraničí - dlouhou dobu jako hlavní inženýr (technický ředitel) společnosti Daimler .

Po absolvování reálné školy v Sevastopolu nastoupil na mnichovský polytechnický institut. Ještě jako student získal patent na motor, který vynalezl, jehož ventily byly poháněny společnou tlačnou tyčí. Ruský vynálezce našel podporu v německých továrnách Kebers a Norimberk (dnes MAN), které poskytly základ pro realizaci jeho nápadů. V roce 1897 založil v Berlíně vlastní návrhářskou kancelář začal spolupracovat s inženýrem A. Altmanem, který vlastnil závod na výrobu stacionárních motorů u Berlína. Tento podnik byl později pohlcen společností Daimler . Rozsah Lutského zájmů byl extrémně široký: tříkolky, auta, automobilové a lodní motory. V 25 letech získal post hlavního inženýra firmy MAN, kterou v roce 1897 opustil a začal s firmou spolupracovat Daimler .

Významně se zasloužil o vznik nákladních a osobních automobilů Daimler , Daimler-Marienfelds, působil v představenstvu dceřiné společnosti Daimler. Také v na počátku 90. let minulého století zkonstruoval několik spalovacích motorů určených pro samohybná vozidla. Podle současníků (1899) mohly být motory Lutsky „umístěny vedle nejlepších benzínových motorů“. Jako přední designér německé firmy Daimler , B.G Lutskoy vytvořil mnoho modelů osobních automobilů a nákladní automobily, který představoval nejpokročilejší inženýrská a konstrukční řešení. V roce 1900 byl vystaven na berlínské výstavě auto Lucky, který si od německých odborníků vysloužil velmi chvályhodné hodnocení. Je charakteristické, že benzínový motor tohoto vozu byl umístěn pod sedadlo . Obecně platí, že podle očitých svědků byly motor a podvozek Lutského osobního automobilu lepší než nejlepší zahraniční modely té doby. Dalším Lutského automobilovým designem byl nákladní automobil s víceválcovým motorem, předvedený na světové výstavě 1900 g . v Paříži a oceněn stříbrnou medailí. Nosnost vozu byla cca 5 tun, průměrná rychlost pohyb dosáhl 11 km za hodinu. Hmotnost těchto vozidel však byla na tehdejší nezpevněné cesty poměrně velká - bez nákladu vážila asi 4 tuny Na základě vlastností povrchu vozovky Luck později zvýšil hmotnost svých nákladních vozů na 2 tuny užitečné zatížení- až o něco méně než 2 tuny.

Během světové výstavy v Paříži vedl Lucky její automobilové oddělení, kde se setkal s admirálem Verkhovským, který nabídl lukrativní zakázku pro ruskou flotilu - dodávku motorů pro ponorky a čluny. Tuto zakázku dokončil Daimler-Marienfelds a část z ní (podle jejích nákresů) vyrobil závod St. Lessner . Když P.A.Lessner uzavřel s firmou smlouvu Daimler smlouva na stavbu licencovaná benzinové motory a automobily, Lutskoy byl jmenován konzultantem společnosti JSC P.A.Lessner , kde za jeho účasti vznikaly a vyráběly automobily.

Luckého aktivity byly rozmanité. Je třeba také zmínit, že B.G. Lutskoy měl mezinárodní slávu nejen jako automobilový inženýr, ale také jako tvůrce letadel. V německé firmě Hewaldswerk konstruoval a stavěl motory pro torpédoborce, v závodě Shtever - automobily, v závodě Argus - letecké motory.

Luck přinesl do dubna 1900 . z Německa pro námořní zkoušky v závodě Izhora dva „motorové vozíky“, které navrhl a postavil v závodě Marienfeld Daimler . Dne 30. dubna 1901 byl ruský automobilový konstruktér představen císaři celé Rusi Mikuláši II., v jehož přítomnosti předvedl své úspěchy, byl jím podporován, následně byl vyznamenán vysokým Řádem sv. Stanislava, všechny jeho vozy (již tři) byly okamžitě zakoupeny ruským vojenským oddělením a mnohé byly objednány další vozy.

Lutskoy pracoval dlouhou dobu v Německu, kde vyvinul mnoho motorů a automobilů. Aniž by měl designér vlastní výrobní závod, spolupracoval s různými firmami. Výsledkem Lutskyho práce bylo mnoho technických inovací, včetně těch, které byly testovány na autech Mercedes . Pohonné jednotky a auta navržená Lutskym byla v Rusku žádaná. Námořní ministerstvo si tak pro své potřeby objednalo nákladní automobil s nosností 300 liber. Brzy byly zakoupeny další dva vozy vyrobené společností Daimler podle projektu Lutského. Velitelství Kyjevského vojenského okruhu dostalo 4místný osobní automobil navržený Lutským „pro službu velitelství“. Lisovaná ocel rám , zapalování z magneto „odtrhávací“, ve tvaru T hlava válce , 4-válec vertikální motorový blok , chodidlo plynový pedál místo ručního, umístěného před motorem chladič - zde je jen malý seznam implementací Borise Lutského

Jeho osud byl dramatický. V roce 1913 vystoupil v Petrohradě na jednom ze zasedání Ruské technické společnosti se zprávou o své práci. Poté zahájil jednání s průmyslníky o uspořádání závodu na výrobu motorů v Petrohradě. V létě 1914 se vrátil do Německa, kde byl zatčen. O týden později začala první světová válka. Snažili se ho donutit pracovat v německých továrnách, ale Lucky na žádné nabídky nepřistoupil. Po celou válku byl držen ve vězení Spandau a propuštěn byl až v roce 1918 po listopadové revoluci v Berlíně. Byl přemluven, aby zůstal v Německu, ale kategoricky odmítl a v roce 1919 se vrátil do Ruska, kde brzy zemřel

Jméno Boris Grigorievich Lucky (1865-1943), geniální vynálezce a designér, donedávna byl nezaslouženě zapomenut. Jeho přínos k rozvoji světového strojírenství je obrovský. Na konci 19. - první poloviny 20. století byl Lucky jedním z nejznámějších vynálezců nejen v Evropě, ale na celém světě. Rozsah vývoje B. G. Lutského byl neobvykle široký. Vytvářel originální návrhy automobilů, odlišné typy motory a jejich součásti. V USA a Německu si B. G. Lutsky nechal patentovat více než 120 vynálezů, z nichž mnohé se používají dodnes..

Dům ruského zahraničí pojmenovaný po. A. Solženicyn a Muzeum průmyslové kultury uspořádaly výstavu „Inženýr B. G. Lutsky - ruský génius evropského automobilového průmyslu“ (u příležitosti 150. výročí jeho narození) na adrese: Svatý. Nižňaja Radiščevskaja, budova 2 (vedle stanice metra Taganskaja. Vstup je zdarma. Takže jsem volně vešel, když jsem procházel kolem.

Výstava poprvé představuje fotografie, dokumenty, kresby, patenty, novinové publikace a dopisy uložené v archivech firmy Daimler (Německo), Ruského státního vojenského historického archivu (Moskva), Ruského státního archivu námořnictva (St. Petersburg) , Ústřední státní historický archiv (Petrohrad), jakož i dokumenty z osobních sbírek.

Boris Grigorjevič Lutskij se narodil 3. ledna (podle nového stylu 15. ledna) 1865 ve městě Berdjansk v provincii Tauride do kupecké rodiny. V roce 1875 vstoupil do Konstantinovského reálné školy v Sevastopolu. Po absolutoriu byl Boris Lutsky jako jeden z nejlepších studentů školy poslán studovat do zahraničí na Vyšší technickou školu v Mnichově. V roce 1885, ještě během studií na institutu, Lutsky jako první na světě navrhl vertikálu. spalovací motor, u kterého se klikový hřídel nenacházel nad válcem, ale pod ním. Lutsky začal svou inženýrskou kariéru v mnichovské továrně na výrobu strojů "Landes".

Zde vyrobil vertikální čtyřdobý plyn Výkon ICE 3 koňské síly, který se stal senzací na mnichovské výstavě silové stroje pro malé podniky 1888. Německá továrna „Köbers Eisenwerk“ koupila práva na patenty mladého inženýra a koncem roku 1888 se Lutsky přestěhoval do Hamburku, kde továrna sídlila. V roce 1889 na výstavě v Hamburku získaly motory z továrny Koeber Eisenwerk, vytvořené podle Lutského patentů, zlatou medaili. V Koncem roku 1890 vedení jednoho z největších průmyslových podniků v Německu - Strojírenské akciové společnosti v Norimberku - pozvalo 25letého Luckého, aby pracoval jako inženýr a konstruktér plynových a benzinových motorů. Během práce ve společnosti vytvořil Lutsky několik originálních typů motorů, jako je motor boxer, ve kterém byly válce umístěny proti sobě.

V roce 1897 Lutsky založil v Norimberku vlastní společnost nazvanou „Společnost pro stavbu automobilových vozů systému Lucky“. V témže roce se Lutsky jako jedna z nejuznávanějších automobilek v Evropě stal spoluzakladatelem Evropské automobilové unie a zástupci velkého německého kapitálu Max Duttenhofer a Wilhelm Lorenz pozvali Lutského do funkce jednoho z ředitelů berlínské konsorcium Allgemeine Motorwagen Gesellschaft a technický konzultant společnosti Daimler Motoren Gesellschaft." Lutsky nabídku přijal a v roce 1898 se přestěhoval do Berlína. Na jaře roku 1900 Lutsky vystavoval své vozy na světové výstavě v Paříži, kde byly oceněny stříbrnou medailí. Na této výstavě se setkal s náčelníkem hlavního oddělení stavby lodí a zásobování imperiálního ruského námořnictva viceadmirálem Vladimirem Pavlovičem Verchovským (1837-1917). Tato známost později změnila celý vynálezcův život. Viceadmirál nařídil Luckému, aby vyvinul motory pro ponorky a čluny ruského námořnictva.

Lutsky se spolu s Gottliebem Daimlerem a Wilhelmem Maybachem podíleli na vytvoření prvního klasického nákladního vozu na světě.30. dubna 1901 v Petrohradě daroval císaři Mikuláši II. a skupině úředníků pětitunový nákladní automobil s dvouválcovým motorem o výkonu 10 Koňská síla(na fotografii je Lucky v cylindru, Nicholas II v bílém saku).V letech 1900 až 1904 vyvinul Lutsky celou řadu motorů pro lodě ruského námořnictva.V roce 1901 Lutsky vyvinul pro první bojovou ponorku Ruské impérium Motor "Dolphin" o výkonu 300 koní. Bylo to první na světě šestiválcový motor spalovací motor nainstalovaný na ponorce. A v roce 1903 inženýr vytvořil motor o výkonu 6000 koňských sil pro ruský torpédoborec o výtlaku 350 tun! Jednalo se o první spalovací motor s tak gigantickým výkonem.

V roce 1899 vytvořilo konsorcium Motorfartzoyg und Motorenfabrik pod vedením Lutského osobní automobil s názvem Phoenix. Motor tohoto vozučtyřválcový řadový spalovací motor vertikálního typu, po úpravách byl použitna prvním voze Mercedes v roce 1901V roce 1904, pro testování motorů vyvíjených pro námořnictvo Ruské říše, postavil Lucky dva motorové čluny- "Lukerya" a "Carina". Loď Tsarina se zúčastnila mnoha soutěží. Světově proslulou se stala v roce 1907 po účasti na Rýnské regatě, kde se předvedla absolutní rekord rychlost - 50,8 km/h. Člun Tsarina byl vybaven 500koňovým šestiválcem reverzibilním ICE designy Lucky. Díky použití reverzního mechanismu se mohl člun Tsarina pohybovat zpětně.Za zásluhy o vlast v roce 1904 B. G. Lucky byl vyznamenán Řádem svatého Stanislava. V roce 1906 mu ruský císař Mikuláš II. udělil titul dědičného čestného občana Ruské říše a v roce 1911 mu udělil šlechtický titul.

Od roku 1902 spolupráce mezi Luckem a Rus akciová společnost"G. A. Lessner.“ V letech 1904-1909 asi 100 osobních vozů a nákladní automobily v licenci společnosti Daimler-Benz. V Rusku byly prodávány pod značkou " Daimler-Loutzky „Zejména v roce 1906 byl vyroben osobní automobil pro šéfa carské vlády S. Yu.Witte.V roce 1908 se Lutsky začal věnovat letectví, když ho německá společnost Argus pozvala na pozici technického ředitele pro vývoj leteckých motorů. Lutsky zde vyvinul celou řadu motorů o výkonu od 50 do 150 koní, které s velkým úspěchem používalo mnoho společností v Německu a dalších zemích.Ve stejném roce Lutsky vyvinul in-line s výkonem 100 koní letecký motor Argus, jeden z nejúspěšnějších motorů té doby. Použil jej slavný letecký konstruktér I. I. Sikorsky při vytváření svého prvního letadla.

Po skončení války v roce 1920 vytvořil inženýr v Berlíně vlastní podnik s názvem Lutsky Plant, který na základě jeho patentů vyráběl pneumatické náboje pro kola vozidel. V letech 1920 až 1925 Lutsky patentoval rozdílné země Po celém světě existují desítky vynálezů souvisejících s vylepšením kol.V roce 1932 Lutsky vynalezl unikátní kulová dutá kola, která plánoval použít při vytvoření obojživelného letadla a jednostopého dvoukolového automobilu. Lucky, prostřednictvím německého letce a průmyslníka Helmuta Girta, nabídl tento vůz v roce 1936 sovětskému vedení jako levné „lidové“ vozidlo.Osud ukázal, že B. G. Lutsky prožil téměř celý život v zahraničí, ale vždy byl patriotem své vlasti. I v patentech na vynálezy zdůrazňoval své spojení s Ruskem, podotýkal v nich, že byl poddaným carského Ruska (do roku 1919), poddaným Ruska (1919-1924), občanem Ruské republiky. Po roce 1932 začal Lucky v patentech uvádět, že byl bývalým poddaným ruského císaře, v současnosti bez státní příslušnosti.
.

ÚVOD

"Stejně jako pohyb drobných částic, které přenášejí energii do jiných těl, je transport životně důležitým a spojovacím článkem mezi různými oblastmi lidské činnosti." A. Einstein

Jako vědecký objev máme právo považovat automobil za produkt staletí starého vývoje technického myšlení celého lidstva. Rozbor technických objevů 50.–60. let. století, můžeme předpokládat, že obecný vědecký základ, základ pro vynález automobilu, již byl vytvořen. Začal okamžitý proces vyřešení problému, který vedl ke vzhledu samotného vozu, těch základních prvků v designu a provozu vozu, které přežily až do současnosti. Klíčovým problémem kreativity vynálezců byla hlavní součást vozu – motor...

Oddanost motoru vypovídá o vrozené důkladnosti člověka. Všichni velcí otcové motorismu byli konstruktéry svých vozů jako celku, někdy až do nejmenších detailů, ale hlavně – tvůrci jejich srdcí – motorů.

Na světové výstavě v Paříži – a bylo to v roce 1898 – předvedla společnost Daimler Motoren Gesellschaft své vozy a mezi nimi i nákladní automobil. Auto v té době působilo jako zázrak techniky a bylo úžasné velikostí. Na fotografii dochované v archivu současné společnosti Daimler-Benz zachytil objektiv tvůrce tohoto kamionu.

Zprava doleva – sám Gottlieb Daimler, jeho kolega Wilhelm Maybach, za ním další inženýr, jehož jméno se z nějakého důvodu v kronikách nedochovalo...

„Osud ruských vynálezců je znám,“ napsal v roce 1901 moskevský časopis „Cyklista“. "Doma nenajdou co dělat, ale v zahraničí je vítají s otevřenou náručí." Mezi takové domácí vynálezce, kteří byli nevědomky v zahraničních službách, patřil inženýr B.G. Lucky.

Smyslem mé práce je nastínit historii motorů a motorových vozidel vytvořených naším geniálním krajanem - průkopníkem světové konstrukce motorů, automobilů a letadel.

RUSKÝ STAVEBNÍ INŽENÝR BORIS GRIGORIEVICH LUTSKOY (LUTSKY)

O spolehlivých faktech o životě Borise Grigorijeviče Luckého je známo jen málo, mnoho informací je zkreslených a plných dohadů, které nejsou podloženy dokumenty. Začněme tím, že stále neexistuje jediný portrét nebo fotografie, která by dávala právo sebevědomě tvrdit, že osoba na nich zobrazená je skutečně Lucky. Dokonce i pravopis příjmení byl během života inženýra zkreslen - místo „Lutsky“ napsali „Lutskoy“. Faktem je, že tento vynikající vynálezce vstoupil do automobilových análů pod dvěma jmény najednou.

Jedním z mála životopisných zdrojů, který je důvěryhodný, je dopis, který napsal sám inženýr ruskému vojenskému atašé v Berlíně, princi P.N. Engalychev. Návrhář vyzval ruské vojenské oddělení, aby věnovalo pozornost vozům, které vynalezl, a poskytl o sobě řadu informací.

Podle tohoto dokumentu se Boris Grigorievich Lutsky narodil v roce 1865 poblíž města Berdyansk v provincii Tauride. Studoval na Konstantinovského reálné škole v Sevastopolu, kterou úspěšně absolvoval v roce 1882. Nejúspěšnější studenti věd byli vysláni do zahraničí, aby se dále vzdělávali. Boris Lucky byl bezpochyby jedním z nich, protože ředitel školy, princ Urusov, se sám obtěžoval poslat ho do zahraničí. Mladíka tedy poslali do Mnichova. Po nástupu na Technologický institut se po hlavě vrhl do studia a praktické inženýrské činnosti. Předmětem studia byly spalovací motory. Ještě před dokončením vysoké školy se stal jedním z nejslibnějších vývojářů plynových motorů. Není divu, že současně s obdržením inženýrského diplomu získal Boris celá řada pozvánky od německé společnosti. Tehdy mladík stál před dilematem: vrátit se do vlasti a zkusit se tam najít, nebo přijmout některou z nabídek a zůstat v Německu. Boris Grigorievič navíc pravděpodobně pochopil, že v Rusku nebude moci plně realizovat svůj potenciál. Lutsky se však rozhodl vrátit, aby „sloužil vojenskou službu“ a odložil konečná volba na později. Po vykonání své „povinnosti“ se přesto rozhodl odjet znovu do Mnichova, ale tentokrát dorazil ruský inženýr s výkresy motoru, který vynalezl. Zároveň jsem také nechtěl přerušit vazby se svou vlastí.

V Německu získal Lutsky místo inženýra v Landes and Mechanical Engineering Company. Brzy se objevil jeho nový plynový motor, který byl v roce 1888 vystaven na mnichovské výstavě. Debut byl úspěšný - "stroj si vysloužil pozornost profesorů na Technologickém institutu a podnikatelů." Tam na výstavě získala firma Koebers-Eisenberg patent na motor Lutsky. Vzhledem k tomu, že „privilegium“ se vztahovalo pouze na severní Německo, musel se konstruktér přestěhovat do malého města Harburg. Na konci roku 1890 dostal Boris Grigorievich nové pozvání – tentokrát od jedné z největších strojírenských firem v Německu – Nuremberg Maschinenbau A.G. Nyní je tato společnost známá po celém světě a je známá pod zkratkou „MAN“. Bylo mu nabídnuto místo hlavního inženýra této společnosti. Zároveň na něj firma koupila patent plynový motor, a patent začal platit v celém Německu. Který skutečný inženýr by odmítl tak lákavou nabídku? A Lutsky se brzy ocitl v Norimberku, kde uplynulo dalších šest let jeho života. Během této doby založili masová produkce byly vyvinuty spalovací motory a několik nových experimentálních modelů.

Poté se Lutsky stěhuje do Berlína, kam ho pozvali největší představitelé německého kapitálu. Boris Grigorievich tam pracuje pro skupinu společností, z nichž jedna se jmenuje Marienfelde.

Rok 1897 se stal rozhodujícím pro osud Borise Grigorijeviče. Tehdy, jak sám přiznal, „obdržel nabídku od norimberských průmyslníků, aby se zapojil do rozvoje motorismu“. Tento problém inženýra zajímal již dlouhou dobu, a tak souhlasil s přestěhováním do Berlína, kde a nová společnost- „Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau“, kde začal pracovat. Na podzim téhož roku se Lutsky stal spolu s G. Daimlerem, R. Dieselem, L. Lohnerem, E. Rumplerem a E. Van der Siepenem jedním ze zakladatelů Evropské automobilové unie. Poté, co se designér pustil do vývoje automobilů, postupoval vpřed po etapách a vytvořil tříkolky, lehké kočárky a nakonec skutečná auta, včetně těžkých nákladních vozidel.

Poprvé se vozy nesoucí značku Loutzky objevily na výstavě v Berlíně v roce 1899. Stavěla je již zmíněná firma „Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau“ a Lutzky se v té době již stal jejím ředitelem. Ze všech exponátů byly nejzajímavější tři vozy modelů „A“, „B“ a „C“. Model „A“ měl 1-válcový motor a ovládal se pomocí páky. Vůz Model B byl vybaven 2válcovým motorem, sklopným sloupkem řízení se skutečným volantem. Veřejnosti a zejména dámám se současnost líbila volant, zdobené příjemně vonící kůží. Model "C" byl určen k dodání poštovní zásilky. Jeho 2válcový motor byl stejně jako předchozí dva vozy umístěn pod sedadlem a poštovní schránka zabírala celou přední část. Poštovní vůz měl zvláštnost - jeho motor se spouštěl přímo ze sedadla řidiče pomocí speciální páky, která byla v té době velmi vzácná. Řidič nemusel dlouho otáčet klikou a pak za jízdy naskočit do auta.

Motor poštovní vůz vyvinul výkon 5,5 litru. S. při rychlosti otáčení 1800 ot./min. Je možné, že tento motor, který měl litrový výkon 8,93 hp. s./l dosahoval kompresní poměr 5 - 6. U většiny motorů té doby to bylo 3 - 3,5 a u firmy De Dion-Bouton nepřesáhlo 5,2. O dříve zmíněném kompresním poměru (5 - 6) hovořil Lutskoy ve své zprávě věnované zmíněným vozům a publikované v časopise "Motorvagen" č. 5 za rok 1899.

Publikum zaujal i čtvrtý exponát Lutsky - motorová tříkolka model D s uzavřenou taženou sajdkárou pro cestující. Motor na něm byl stejný jako u vozu Model A, ale nevešel se zadní náprava(jako tříkolky De Dion-Bouton) a před ním uvnitř rozvoru. Tím se zlepšilo rozložení hmoty tříkolky podél náprav kol a bylo lépe ovladatelné.

Stojí za zmínku, že všechny uvedené lutské exponáty byly široce zaznamenány v tehdejším technickém tisku a články o nich byly doprovázeny fotografiemi a výkresy motorů. To nepochybně ovlivnilo práci dalších designérů. Například francouzská firma Buchet začala od roku 1900 vyrábět motory s horními ventily pro tříkolky a poté motocykly, poháněné táhly a vahadlem. K realizaci svršku vačková hřídel ještě nenastal čas.

Návrhy vzbudily obdiv veřejnosti a pozitivní ohlasy odborníků. Tyto myšlenky byly podrobně rozebrány v tehdejších automobilových časopisech, kde byly také nejednou publikovány kresby. závodní auto, kterou Lucky nazval "Fénix". Na svá auta byl hrdý a netajil se vlastními úspěchy. Nakonec se sláva talentů Borise Grigorieviče dostala k německé vládě. Zamysleli se a rozhodli se pověřit „tohoto Rusa“ uspořádáním německé automobilové expozice na pařížské výstavě v roce 1900. Nutno říci, že Lucky se s tímto úkolem vypořádal velmi úspěšně.

Při práci na vylepšování aut se Lutsky nesledoval komerčními zájmy a často odmítal velmi ziskové příležitosti. finančně návrhy. Zajímal se o nápad jako takový. Aniž by měl designér vlastní výrobní závod, spolupracoval celý život s různými firmami. Jedním z nich byla společnost Daimler, která ruskému inženýrovi za mnohé vděčí. Stačí říci, že Lutsky se podílel na vývoji prvních nákladních vozidel této společnosti.

Pokud věříte tehdejším časopisům, přínos ruského inženýra ke zlepšení benzínových a lihových motorů byl obrovský. Zde je to, co je například napsáno v čísle 5 z roku 1901 tehdy populárního časopisu „Cyklista“: „Jméno pana Luckého se začalo těšit tak široké oblibě, že mu německá vláda svěřila organizaci německého automobilismu. oddělení na poslední pařížské výstavě a v tomto automobilové oddělení Německo se chlubilo ruskými vynálezy...“

„Cyklista“, č. 18, 1901: „Lutsk stojí v čele motoristického i automobilového průmyslu a své myšlenky v této oblasti rozvíjí s pomocí továren Daimler a Marienfelde.“