Pinout Obd 2. Pinout diagnostického konektoru kabelu Autocom

Vybaveno diagnostickými konektory OBD2. Pomocí něj se majitel vozu může připojit k řídící jednotce a o všem se dozvědět možné problémy, které jsou přítomny v provozu určitých jednotek. Jaký je vývod diagnostického konektoru OBD2 a jak vypadá schéma, zjistíte z tohoto článku.

[Skrýt]

Popis technologie OBD2

Zkratka OBD s v angličtině doslova znamená diagnostiku palubního zařízení. Tento pojem je obecný a odkazuje na systém autodiagnostiky vozidlo. Díky technologii OBD může majitel vozu získat detailní informace o stavu, ve kterém se nacházejí různé systémy stroje z řídicího modulu.

Zpočátku byla technologie OBD používána k vydávání zpráv o problémech v provozu motoru a dalších jednotek, ale neposkytovala konkrétní údaje. Postupem času se automobily začaly vybavovat digitálními konektory, které umožňují získat co nejpřesnější informace o poruchách v provozu systémů. Přesné informace o poruchách poskytují chybové kódy.

Historie stvoření

Technologie OBD sahá až do 50. let minulého století. Poté americké úřady uvažovaly o ochraně životního prostředí, protože zaplnění kontinentu vozidly vedlo k jeho zhoršení. Technologie byla vyvinuta Společností automobilových inženýrů. Zpočátku umožňoval pouze sledování činnosti systému recirkulace výfukových plynů, dodávky paliva, činnosti lambda sondy, řídicího modulu atd. Všeobecně vše, co technologie ovládala, souviselo tak či onak s výfukovými plyny.

V té době nebyl jednotný systém řízení, takže všechno výrobci automobilů využívali jejich technologie. O několik desetiletí později, v roce 1996, vláda vytvořila další koncept OBD2, jehož instalace byla povinná na všech vozidlech. V evropských zemích byl přijat standard EOBD, který je založen na technologii OBD2. V EU byla tato norma zavedena pro všechny vozy vyrobené po lednu 2001 (video natočené kanálem Mr Emelya).

Důležité pinout body

Pinout konektoru OBD2 je seznam požadavků, které musí splňovat všichni výrobci vozidel bez výjimky. V souladu s mezinárodními standardy by tento konektor neměl být umístěn dále než 18 cm od volantu. Tento systém je považován za univerzální, protože pracuje se standardním digitálním protokolem, pomocí kterého můžete získat detailní data o problémech s vozem.

Co se týče samotného pinoutu, samotný konektor je vybaven 16 piny, pinout je následující:

1. Určeno výrobcem vozidla.
2. Tento pin komunikuje se sběrnicí J1850.
3. Tento kontakt určuje také výrobce vozu.
4. Monitoruje uzemnění kontaktů vozidla.
5. Navrženo pro ovládání zemnící součásti sítě signálního vedení.
6. Tento kontakt je spojen s digitální sběrnice UMĚT.
7. Komunikace s K-Line nebo ISO 9141.
8. Stejně tak to nastavuje výrobce.
9. Používá se k ovládání provozu sběrnice CAN J 1850.
10. Účel závisí na výrobci vozu.
11. Zakládají ji také společnosti při uvolnění automobilu.
12. Určeno výrobcem vozu.
13. Navrženo pro monitorování sběrnice CANJ 2284.
14. Používá se pro komunikaci s L-line nebo ISO 9141-2.
15. Kontakt spojený s autobaterií (autor videa - kanál shlepanovan).

OBD2 adaptér

Každý moderní vůz má tento konektor.

Lze jej připojit k adaptéru, který lze použít k provádění následujících funkcí:

• kontrola stavu všech systémů a součástí vozidla;
• hledání chyb a jejich analýza;
• monitorování procesu provozu motoru jako celku;
• sledování úrovně napětí v elektrické síti automobilu, jeho najetých kilometrů a provozní teploty motoru;
• kontrola objemu spotřeby paliva atd.

Fotogalerie „Skenery pro OBD2“

Při nákupu diagnostického skeneru je třeba s tím počítat funkční vlastnosti a příležitostí. Chcete-li získat přesnější údaje o provozním stavu strojních systémů, musíte pro testování použít dražší adaptéry. Pokud nechcete utrácet peníze za univerzální zařízení, pak je lepší dát přednost adaptérům určeným pro konkrétní model auta. Jejich cena bude nižší a zpočátku jsou navrženy tak, aby fungovaly s konkrétním vozidlem.

Výstup OBD2 slouží k propojení adaptéru s elektronickým řídicím modulem. Díky správnému pinoutu je adaptér připojen k palubní síť auto a zařízení je uzemněno. To vám umožní dosáhnout nepřetržitý provoz přístroj. Je třeba také poznamenat, že protokoly této technologie řídí parametry, které tak či onak ovlivňují kontaminaci výfukové plyny, což umožňuje chránit životní prostředí. Používáním OBD výstup automobilový nadšenec může nezávisle testovat výkon součástí a systémů vozidla bez použití drahého testovacího zařízení.

Myšlenka není nová, ale existuje mnoho otázek. Na jednu stranu můžete odstranit téměř jakákoli data, ale na druhou stranu je OBDII jako patchworková deka, protože... celkový počet fyzických rozhraní a protokolů každého vyděsí. A to vše vysvětluje skutečnost, že v době, kdy se objevily první verze specifikací OBD, většina automobilek již stihla vyvinout něco vlastního. Vzhled standardu, i když přinesl určitý řád, vyžadoval zahrnutí do specifikace všech tehdy existujících rozhraní a protokolů, tedy téměř všech.

V OBDII konektor Podle standardu J1962M existují tři standardní rozhraní: MS_CAN, K/L-Line, 1850, dále je zde baterie a dvě země (signál a právě zem). To je dle normy, zbylých 7 z 16 pinů je OEM, čili každý výrobce používá tyto piny dle libosti. Ale standardizované výstupy mají často rozšířené pokročilé funkce. Například MS_CAN může být HS_CAN, HS_CAN může být na jiných pinech (normou nespecifikováno) spolu se standardním MS_CAN může být: pro Ford - SW_CAN, pro WAG - IGN_ON, pro KIA - check_engene. Atd. Všechna rozhraní také nebyla ve svém vývoji stacionární: stejné rozhraní K-Line bylo zpočátku jednosměrné, nyní je obousměrné i šířka pásma rozhraní CAN. Obecně drtivá většina evropská auta V 90. letech a na začátku roku 2000 bylo docela možné diagnostikovat pouze pomocí K-Line a většina amerických měla pouze SAE1850. V současné době je obecným vektorem vývoje stále více široké uplatnění CAN, zvýšení rychlosti výměny Stále častěji se setkáváme s jednovodičovým SW_CAN.

Existuje názor, že anglicky mluvící programátor sedící na specializovaných (anglickojazyčných) fórech, ponořující se do textů norem, dokáže za „maximálně 4–5 měsíců“ postavit univerzální engine, který si s tím vším poradí. rozmanitost. V praxi tomu tak není. Stále je potřeba ke každému přičichnout nové auto., někdy dokonce stejný vůz, ale v různé konfigurace. A ukazuje se, že si nárokují 800-900 typů podporovaných vozů, ale v praxi je skutečně testováno 10-20. A to je systém - v Ruské federaci autor zná minimálně 3 vývojové týmy, které se tímto řídily trnitá cesta a to vše se stejným katastrofálním výsledkem: musíte očichat/upravit každý model auta, ale nejsou na to žádné zdroje/finance. A důvod je tento: norma je norma a každý výrobce, někdy nuceně a někdy záměrně, vnáší do její implementace něco vlastního, normou nepopsaného. Kromě toho nejsou ve výchozím nastavení na konektoru přítomna všechna data. Existují data, jejichž vzhled je třeba iniciovat (dát příkaz jedné nebo jiné jednotce automobilu k přenosu potřebných dat).

A zde přicházejí na scénu tlumočníci sběrnic OBDII. Jedná se o mikrokontrolér se sadou rozhraní, které odpovídají standardu J1962M, který převádí celou řadu dat na různých rozhraních diagnostických konektorů do jazyka vhodnějšího pro aplikace, například pro diagnostické aplikace. Jinými slovy, celá řada protokolů je nyní dešifrována aplikací, bez ohledu na to, na čem běží - na počítači s Windows nebo na tabletu / chytrém telefonu. První sériově vyráběný OBDII interpret s otevřeným protokolem byl ELM327. Jedná se o 8bitový mikrokontrolér MicroChip PIC18F2580. Ať se čtenář nediví, že tento mikrokontrolér je sériově vyráběné zařízení obecné použití. Firmware je proprietární a skutečná cena „PIC18F2580+FirmWare“ je působivých 19–24 USD. To znamená, že skener vyrobený na „čestném“ čipu ELM327 nemůže stát méně než 50 evergreenových prezidentů. Ptáte se, proč je na trhu taková rozmanitost skenerů/adaptérů s cenami od 1000 rublů? A naši čínští přátelé udělali maximum! Jak naklonovali tento čip, leptali krystal vrstvu po vrstvě nebo k němu přičichávali ve dne v noci – to necháme v zákulisí. Faktem však zůstává: na trhu se objevily klony (pro referenci: 8bitový řadič MicroChip v velkoobchodní nákupy nyní stojí méně než dolar). Jiná věc je, jak správně tyto klony fungují. Existuje názor, že „dokud si lidé budou kupovat levné adaptéry, autoelektrikáři nezůstanou bez práce“. To znamená, že si člověk koupí adaptér s myšlenkou „něco přeložit nebo upravit“, ale výsledek, který dostane, je jiný, tedy ne takový, jaký očekával. No, například najednou multimediální systém začne blikat všemi kontrolkami nebo vyskočí chyba, nebo dokonce pole v Nouzový režim projde. A je dobré, pokud neexistují žádné vážné důsledky - ve většině případů specialista profesionální vybavení vyléčí Železný kůň. Ale děje se to i jinak. Zde se může zamíchat několik faktorů: roli může hrát i špatný adaptér (klon), špatný software, špatná kombinace adaptéru + softwaru a „křivé“ ruce. Podotýkám, že adaptér na poctivém čipu od výrobce se správným softwarem nepovede ke katastrofálním výsledkům, alespoň si autor takových případů není vědom.
Co můžete s takovým adaptérem dělat? Pravděpodobně nejběžnějším případem je umístit jej do přihrádky v palubní desce „pro každý případ“. Podívejte se a resetujte chybu, jakmile se objeví. Před prodejem auta vynulujte počítadlo kilometrů, nebo naopak, „ukončete“, pokud jste najatý řidič. Povolte jakoukoli možnost v autě, která je ve výchozím nastavení zakázána, ale oficiální prodejce tato služba je placená. Aktualizace firmwaru a překonfigurování elektronických jednotek bude stále ponecháno na specialistech, ale většina adaptérů to také umožňuje. Někteří lidé to prostě rádi mají více informací o provozních parametrech motoru a dalších systémů v podobě krásné grafiky na tabletu nebo chytrém telefonu. Z nějakého důvodu se na cestách často vyskytují taxikáři, kteří mají před sebou nainstalovaný tablet s Androidem. přístrojová deska a zcela jej zakrývá, takže: tento tablet je k takovému adaptéru s největší pravděpodobností připojen přes Bluetooth nebo Wi-Fi. Je toho víc celá řada aplikací, jedná se o použití takového adaptéru ve spojení s telematickým zařízením (trackerem) nebo poplašným systémem. Připojení k diagnostickému konektoru pomocí takového adaptéru umožňuje málo krve sbírat data potřebná pro sledování. Ve většině případů tato metoda stojí vývojáře méně a samotná instalace je jednodušší, protože odpadá nutnost instalace různých senzorů z OBDII;
Další věcí je, že možnosti čipu v současné době již nestačí pro použití v moderní auta mobilní telefony Někde v polovině roku 2000 se komunikační rychlosti na sběrnici CAN zvýšily a objevil se SW_CAN. Ale to nejdůležitější: narostla délka (počet znaků) v kódových slovech. A pokud je v hardwaru možné pomocí relé nebo banálního přepínače přilepit k ELM327 berličky, které vám umožní pracovat s MS a HS a dokonce i s verzemi SW CAN, pak výpočetní výkon PIC18F2580 s jeho 4 MIPS zjevně nestačí na dlouhá kódová slova. Mimochodem, Nejnovější verze ELM327 (V1.4) pochází z roku 2009. A tento čip lze použít pouze bez „berliček“ pro automobily vyrobené před polovinou 2000. Tak co dělat? Kupodivu existuje cesta ven a více než jedna.
CAN-LOG, také interpret, ale ne celá sada rozhraní OBDII, ale dvě sběrnice CAN. Ukazuje se, že to ve většině případů stačí k odstranění všech potřebných informací. Pravda, ne všechna auta mají připojené obě sběrnice CAN diagnostický konektor. To znamená, že se budete muset připojit pod přístrojovou desku. A to není vždy přijatelné z důvodů zachování záruky, existuje sice možnost bezdrátového získávání informací ze sběrnice, ale to je ještě dražší a spolehlivost nasbíraných dat není stoprocentní. Lze použít jako hotové zařízení, připojením přes UART nebo RS232, nebo jen čip, integrací na desku zařízení s malým počtem diskrétních součástek. Náklady na zařízení jsou samozřejmě vyšší než náklady na autentický ELM327, ale to je kompenzováno obrovským seznamem podporovaných vozů a funkcí. Seznam podporovaných vozů navíc zahrnuje nejen auta, ale také nákladní, stavební, silniční a zemědělskou techniku. CAN-LOG funguje trochu jinak než ELM327 a jeho klony. Při připojení ke sběrnicím vozidla musíte vybrat a nastavit číslo programu odpovídající vozidlu. A to je pohodlné, protože... vývojář se nemusí ponořit do všech různých protokolů. (V ELM327 je výběr vozu a doladění čipu ponecháno na aplikaci).
Existují další řešení, která vám umožní snadno a elegantně odstranit data z diagnostický konektor. Otázku, zda je možné zkrotit standardní diagnostický konektor a jak, si každý vývojář rozhodne sám. Pro flotilu vozů stejné značky si můžete zkusit napsat vlastní software, pokud samozřejmě výrobce neuzavře protokoly. A pokud bude telematické zařízení nainstalováno na různé modely, pak má větší smysl použít některý z interpretů OBDII.

V současné době je v drtivém počtu zahraničních aut, stejně jako aut domácí produkce mají diagnostický konektor OBD2. Prostřednictvím tohoto konektoru můžete připojit diagnostické zařízení pro diagnostiku vašeho vozu a také se připojit palubní počítače a další zařízení pracující přes diagnostický blok. Někdy mají uživatelé dotazy ohledně pinoutu diagnostických bloků pro určité značky automobilů. Pro vaše pohodlí nabízíme hotové adaptéry pro práci s různými diagnostickými zástrčkami na autech. Pokud jste však zapomněli zakoupit adaptér pro vaše auto, nebo jste jej potřebovali vyrobit v nouzi, nebo adaptér přímo připojit, pak v tomto článku najdete informace o pinoutu standardních bloků OBD 2 a také ruských a automobily zahraniční výroby.

Pinout bloku OBD 2 (nejběžnější možnost v zahraničních automobilech od roku 2002 a je také instalován ve všech vozech VAZ po roce 2002):

Označení kontaktů:
7-K diagnostická linka
4/5 - GND vyčnívající kontakty
16 - napájení adaptéru +12V

Pinout bloku VAZ před rokem 2002:


Označení kontaktů:
M - diagnostika k-line
H nebo G - adaptér napájení +12V
Při připojování adaptéru bez bloku přímo k vodičům je lepší odebírat energii ze zapalovače cigaret, protože kontakt zobrazený na obrázku H nemusí být v závislosti na modelu směrován a při použití kontaktu G se palivo čerpadlo vydává velmi velké impulsy, které mohou poškodit adaptér.
(V 99% případů můžete použít uvedené kontakty, protože k poškození adaptérů od palivového čerpadla prakticky nedochází.)
Konektor GAZ (Gazelle) UAZ

Označení kontaktů:
2 - Napájecí adaptér +12V
12 - hmota
10 - L-diagnostická linka (nesmí být směrována, zpravidla se nepoužívá)
11 - Diagnostika K-line
Pokud máte zájem o umístění diagnostický blok ve vašem voze, stejně jako pinout diagnostických bloků pro vozy jiných značek. Poté se s nimi můžete seznámit prostřednictvím systematického katalogu diagnostických adaptérů.

Diagnostický konektor je standardizovaný trapézový konektor SAE J1962 se šestnácti kontakty uspořádanými ve dvou řadách).

Podle normy musí být konektor OBD2 umístěn uvnitř vozu (nejčastěji v oblasti sloupku řízení). Umístění konektoru OBD-1 není přísně regulováno a lze jej dokonce umístit motorový prostor.

Pomocí konektoru můžete určit, které protokoly OBD2 jsou ve vašem voze podporovány. Každý protokol používá specifické kolíky konektoru. Tyto informace se vám budou hodit při výběru adaptéru.

Pinout (přiřazení pinů) konektoru OBD2

Piny 3, 8, 11, 12, 13 nejsou definovány normou.

Určení protokolu OBD2 používaného ve voze

Norma upravuje 5 protokolů, ale nejčastěji se používá pouze jeden. Tabulka vám pomůže určit protokol na základě kontaktů zapojených do konektoru.

V protokolech PWM a VPW není 7 (K-Line) pin, v ISO není 2 a/nebo 10 pin.

Pinout konektoru OBD 2 umožní majiteli vozu správně připojit kontakty bloku pro diagnostiku vozidla. K této zástrčce je připojen skener nebo osobní počítač (PC) pro kontrolu vozu.

[Skrýt]

Popis a vlastnosti OBD 2

Diagnostický systém OBD automobilu 2 podle normy obsahuje strukturu kódu X1234.

Každá postava zde má svůj vlastní význam:

1. X - prvek je jediné písmeno a umožňuje vám zjistit typ poruchy vozu. Nemusí fungovat správně pohonná jednotka převodovky, senzory, ovladače, elektronické moduly atd.
2. 1 - obecný kód třídy OBD. V závislosti na autě to někdy je doplňkový kód výrobce.
3. 2 - pomocí symbolu bude majitel vozu schopen objasnit místo problému. Může to být například systém zapalování, napájení baterie ( baterie), přídavné elektrické vedení atd.
4. 3 a 4 - určete sériové číslo poruchy.

Hlavním rysem bloku je přítomnost napájecího výstupu z elektrické sítě vozidla, což umožňuje použití skenerů, které nemají zabudované elektrické vedení. Zpočátku se pro získávání dat o výskytu problémů v provozu systémů používaly diagnostické protokoly. Podložky v moderních autech umožňují spotřebitelům získat více informací o chybách. To je zajištěno propojením diagnostických skenerů a zařízení s elektronické moduly v autě.

V závislosti na výrobci adaptéru může zařízení patřit například do následujících mezinárodních tříd:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

O účelu diagnostických podložek a jejich použití podrobně hovořil kanál Svět Matizova.

Kde se nachází OBD 2?

Umístění bloku OBD 2 je vždy uvedeno v servisní manuál, proto je lepší si tento bod vyjasnit v dokumentaci.

Různé polohy diagnostické zástrčky v autě jsou způsobeny tím, že výrobci vozidel nepoužívají jednotnou normu ohledně montáže destiček. Pokud je zařízení klasifikováno jako J1962, musí být instalováno v okruhu 18 cm od sloupku řízení. Výrobci toto pravidlo ve skutečnosti nedodržují.

Umístění zařízení může být následující:

1. Ve speciálním slotu ve spodní části krytu přístrojová deska. Je vidět na středové konzole v oblasti levého kolena řidiče.
2. Pod popelníkem, který se obvykle nachází ve středu konzoly a sdruženého přístroje. Zde se často instaluje konektor. francouzští výrobci vozy - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Pod plastovými záslepkami umístěnými na spodní straně sdruženého přístroje. V tomto místě jsou podložky obvykle instalovány výrobcem VAG - vozy Audi, Volkswagen atd.
4. Na zadní straně středové konzoly, v oblasti, kde je instalována schránka v palubní desce. Toto umístění je typické pro některé vozy VAZ.
5. V oblasti rukojeti ruční brzda, pod plastem středové konzoly. Tato situace je typická pro vozy Opel.
6. Ve spodní části výklenku loketní opěrky.
7. V motorovém prostoru, vedle štítu motoru. Zde konektor instalují korejští a japonští výrobci.

Pokud má vůz značný počet najetých kilometrů, může se místo instalace lišit. Někdy když elektrické závady nebo poškození obvodů, majitelé aut konektor vyjmou.

Uživatel Ivan Matieshin na příkladu vozu Lada Granta ukázal, kde je instalován diagnostický výstup OBD 2.

Typy konektorů

V moderních vozidlech lze použít dva typy diagnostických zásuvek - třídy A nebo B. Oba konektory jsou vybaveny 16pinovými výstupy, osmi kontakty v každé řadě. Kontaktní prvky jsou číslovány zleva doprava, komponenty očíslované 1–8 jsou umístěny nahoře a 9–16 dole. Vnější část těla diagnostického bloku je vyrobena ve tvaru lichoběžníku a vyznačuje se zaoblenými tvary, což umožňuje možné spojení adaptér

Hlavní rozdíl mezi odlišné typy Konektory jsou umístěny ve vodicích drážkách umístěných uprostřed.

FOTOGALERIE

Fotografie potenciálních míst diagnostické konektory:

Umístění konektoru v odkládací přihrádce automobilu Diagnostický výstup pod středovou konzolou vozu Umístění bloku pod popelníkem v kabině

Pinout OBD 2

Schéma připojení kontaktních prvků k diagnostickému bloku:

1. Záložní kontakt. V závislosti na výrobci do něj může být vyveden jakýkoli signál. Je jmenován vývojářem vozu.
2. Pin K. Slouží k odesílání různých parametrů do řídicí jednotky. V mnoha autech je označena jako pneumatika J1850.
3. Záložní kontakt přiřazený výrobcem vozidla.
4. "Uzemnění" diagnostického bloku připojeného ke karoserii vozidla.
5. Uzemnění signálu diagnostického adaptéru.
6. Kontaktní prvek pro zajištění přímé spojení digitální rozhraní CAN J2284.
7. Kontakt pro připojení kanálu K podle mezinárodní normy ISO 9141-2.
8. Rezervní kontaktní prvek, přiřazený výrobcem vozidla.
9. Náhradní kontakt.
10. Pin nutný pro připojení ke sběrnici třídy J1850.
11. Účel tohoto kontaktu určuje výrobce stroje.
12. Jmenován vývojářem vozu.
13. Rezervní kolík přiřazený výrobcem.
14. Přídavný kontaktní prvek pro připojení digitálního rozhraní CAN J2284.
15. Čep pro kanál L, určený pro připojení v souladu s normou ISO 9141-2.
16. Kladný kontakt pro připojení napětí elektrického systému automobilu, dimenzovaný na 12 voltů.

Jako příklad továrního pinoutu bloku můžete použít Hyundai Sonata. U těchto modelů je první kolík konektoru určen pro příjem signálů z řídicího modulu protiblokovací brzdový systém. Pin číslo 13 se používá ke čtení pulzů z ECU ( elektronická jednotka ovladače), stejně jako ovladače airbagů.

Typy pinoutů se mohou lišit v závislosti na třídě protokolu:

1. Pokud vůz používá standard ISO9141-2, pak se tento protokol aktivuje pomocí pinu 7. Piny očíslované dva a deset se nepoužívají a jsou neaktivní. Slouží k odesílání informací kontaktní prvky 4, 5, 7 a 16. V závislosti na voze lze pro tento úkol použít kolík 15.
2. Pokud vůz implementuje protokol VPW typu SAE J1850, pak je v konektoru použit druhý, čtvrtý, pátý a šestnáctý pin. Takové podložky jsou obvykle vybaveny ve vozidlech z General Motors Evropská a americká produkce.
3. Je možné použít protokol J1850 v režimu PWM. Tato aplikace zahrnuje dodatečné použití desátého kolíku. Podobný typ konektoru je instalován na vozech Ford. Bez ohledu na typ výstupu se sedmý kolík nepoužívá.

Podrobně o tom hovořil kanál MotorState Pinout OBD 2 diagnostické konektory pro automobily.

Diagnostika přes OBD 2

Postup ověření se provádí následovně:

1. V závislosti na vozidle může být diagnostický proces prováděn při vypnutém nebo zapnutém zapalování. Tento moment Toto je třeba objasnit v servisní příručce. Před nastartováním se zapalování v autě vypne nebo zapne.
2. Program se spustí v počítači ke kontrole.
3. Diagnostické zařízení je připojeno ke konektoru. Pokud se jedná o skener, pak je třeba do zástrčky vložit blok s drátem z něj. Při použití PC je jeden konec adaptéru instalován do USB výstupu počítače a druhý je připojen ke konektoru.
4. Po synchronizaci musíte počkat, až program detekuje blok. Pokud se tak nestane, měli byste ručně přejít do ovládacího menu a vybrat možnost vyhledávání nových zařízení.
5. Diagnostický postup se spustí na počítači. Záleží na software, může mít uživatel možnost si vybrat správný nástroj kontroly. Některé programy podporují samostatnou diagnostiku motoru, převodové jednotky, elektrické sítě a dalších komponent.
6. Po dokončení testovací procedury se na obrazovce počítače objeví chybové kódy. Tyto chyby musí být dešifrovány, aby bylo možné přesně určit typ selhání. V souladu s obdrženými údaji je vozidlo opraveno.

Video „Jak diagnostikovat auto pomocí OBD 2?

Kanál SUPER ALI ukazoval proces testování systémů vozidla pomocí speciálního skeneru připojeného ke konektoru OBD 2.