Motor Nissan-Renault HR16DE-H4M 1,6l.

Charakteristika motoru Nissan-Renault HR16DE-H4M

Výroba	Rostlina v Jokohamě Dongfeng Motor Company AvtoVAZ
Značka motoru	HR16DE/H4M
Roky výroby	2006-dosud
Materiál bloku válců	hliník
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	83.6
Průměr válce, mm	78
Kompresní poměr	10.7
Objem motoru, cc	1598
Výkon motoru, hp/ot	108/5600 114/6000 117/6000
Točivý moment, Nm/ot	142/4000 156/4400 158/4000
Palivo	95
Environmentální normy	Euro 4/5
Hmotnost motoru, kg	n.d.
Spotřeba paliva, l/100 km (Sentra) - město - dráha - smíšené.	8.9 5.5 6.4
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 500
Motorový olej	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Kolik oleje je v motoru	4.3
Provedena výměna oleje, km	15000 (lepší 7500)
Provozní teplota motoru, stupně.	n.d.
Životnost motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	n.d. 250+
Ladění - potenciál - bez ztráty zdrojů	150+ ~125
Motor byl nainstalován	Nissan Sentra Lada rentgen Renault Logan Renault Captur Nissan Micra Nissan Wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Nissan Latio Nissan Grand Livina Nissan Versa Nissan NV200

Poruchy a opravy motoru Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE

Motor Renault-Nissan H4M-HR16DE je evolucí motoru Renault a nahrazuje QG16DE v řadě Nissan. Motor není špatný, není náročný na benzín, s doporučenou 95 se dá použít 92. Rozvodový systém využívá řetěz, zde je celkem spolehlivý a jeho brzké natahování vás nebude trápit. Existuje systém variabilního časování ventilů, fázový posunovač je instalován na sacím hřídeli, elektronický škrticí klapka, ale ventilové vůle u HR16DE nejsou k dispozici žádné hydraulické kompenzátory. Mezery se upravují výběrem tlačníku, přibližně jednou za 80-100 000 km. Hluk motoru a klepání jsou hlavními příznaky blížící se cesty k seřízení.
Tento motor byl modernizován, vačkové hřídele byly vyměněny, na každý válec jsou nyní instalovány dva vstřikovače, spotřeba paliva se zvýšila, výkon se mírně zvýšil, volnoběžné otáčky se snížily, motor začal splňovat požadavky Euro 5 a další, méně významné, proměny.
Promluvme si o poruchách a způsobech jejich opravy na HR16DE-Н4М.
1. Píšťalka motoru. Stejně jako u mnoha motorů Nissan není tato píšťalka nic jiného než zvuk řemenu alternátoru, problém je vyřešen jeho utažením, ale pokud není kam táhnout, pak výměnou řemene.
2. Motor zhasne. Zde je problém v relé zapalovací jednotky, podle tohoto Chyby Nissanu svolal várku aut. Při této poruše riskujete zablokování uprostřed silnice a není pravda, že se rozjedete. Problém je vyřešen objednávkou nového relé zapalovací jednotky.
3. Vyhoření kroužku výfukového potrubí. Příznaky: ve středních otáčkách při akceleraci je slyšet naštvanější zvuk. Vyměňte těsnění a jeďte dál v tichosti.
4. Vibrace motoru. Obvykle se jedná o příznak blížícího se zániku pravého uložení motoru HR16DE-H4M. Výměna vyřeší všechny problémy.
Navíc motor HR16DE-H4M špatně startuje a zasekává se silný mráz(od -15 C), můžete vyměnit svíčky, startovat na plyn, to situaci trochu zlepší, ale obecně je to taková nepříjemná vlastnost motoru. Na CVT variátor Při přepínání jsou cítit otřesy.
Abych to shrnul, HR16DE-H4M je ve své třídě úplně obyčejný motor, o nic horší, ale ne lepší než analogy, nějaká menší verze . Vyplatí se kupovat auto s takovým motorem? Pokud jste klidný člověk a závodění pro vás není, samozřejmě to stojí za to, jinak se poohlédněte po silnějších motorech.

Ladění motoru Tiida/Beetle/Qashqai/Nout HR16DE-H4M

Chip tuning. Atmo

Nejoblíbenější a lidovým způsobem zvýšení výkonu je sportovní firmware. Chip tuning HR16DE zásadně nic nezmění, navýšení (pokud bude) bude ~5%, ať už jsou majitelé po kalibraci spokojeni, tohle nevypadá na nic jiného než na samohypnózu. Pro výraznější nárůst hledejte výfukové potrubí 4-2-1 a přímý výfuk, na 2palcovém potrubí, sání studeného vzduchu a blikání. To nepřinese velký nárůst, ale asi 125 koní. Bude možné ji odstranit, abyste mohli jít dál, musíte nastavit boost.

Turbína na HR16DE/HR16DET

Existují projekty s malou turbínou na standardním pístu, to je nejvíc levná varianta přeplňování turbodmychadlem Je zakoupena turbína VW K03 s mezichladičem a potrubím, je k ní navařen rozdělovač, standardní vstřikovače, přímoproudý výfuk na 2″ trubce a to vše je potřeba nakonfigurovat. Do běžného ShPG nemá smysl foukat více než 0,5 baru, jinak si připravte peníze na opravy. Maximum, které lze z této konfigurace vymáčknout, je asi 160 koní. Pro další pohyb, je potřeba rozšířit motor o výkonnější turbínu, vstřikovače o objemu 440ccm, výkonné palivové čerpadlo a píst s louží, pro ~8 chladící kapaliny. Výkon, v závislosti na turbíně, bude 200 hp nebo více.

K montáži se používá motor H4M/HR16DE 1,6 litru 16V vozy Nissan juke, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megan, Renault Fluence a Lada Xray.
Zvláštnosti. Motor Renault-Nissan H4M/HR16DE není ničím jiným než logickým pokračováním motoru. Motor byl modernizován, hlavně mechanismus rozvodu plynu a elektronické ovládání. Nyní má motor rozvodový řetěz, nové vačkové hřídele a dva vstřikovače paliva pro každý válec. Motor přišel o hydraulické kompenzátory (seřízení jednou za 100 tis. km volbou tlačníků). Systém variabilního časování ventilů zůstal na sacím hřídeli zachován.
Motor se ukázal být úspornější než jeho předchůdce, výkonnější a šetrnější k životnímu prostředí ( environmentální třída Euro 5). Od 15. března 2015 se vyrábí v AvtoVAZ.
V praxi je motor schopen ujet více než 250 tisíc km.

Charakteristika motoru Renault-Nissan H4M/HR16DE

Parametr	Význam
Konfigurace	L
Počet válců	4
Objem, l	1,598
Průměr válce, mm	78,0
Zdvih pístu, mm	83,6
Kompresní poměr	9,5
Počet ventilů na válec	4 (2-vstup; 2-výstup)
Mechanismus distribuce plynu	DOHC
Provozní řád válce	1-3-4-2
Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách klikový hřídel	83,5 kW - (114 k) / 6000 ot./min
Maximální točivý moment/při otáčkách motoru	153 Nm / 4400 ot./min
Zásobovací systém	Distribuované vstřikování elektronicky řízená
Doporučené minimální oktanové číslo benzínu	95 (92)
Environmentální normy	Euro 5
Váha (kg	-

Design

Benzinový čtyřtaktní čtyřválec s elektronický systém vstřikování paliva a řízení zapalování, s in-line uspořádáním válců a pístů otáčejících se jeden společný klikový hřídel, s horním umístěním dvou vačkové hřídele. Se systémem variabilního časování na vačkovém hřídeli sání. Motor má kapalný systém chlazení uzavřený typ S nucený oběh. Kombinovaný mazací systém: pod tlakem a rozstřikem.

Servis

Výměna oleje v motoru H4M/HR16DE 1.6 16V. Olej se mění každých 15 000 km, minimálně však jednou ročně. Nalijte olej do motoru - 0W-20, 5W-30. Objem oleje v motoru H4M/HR16DE je 4,6 litru. Při výměně je v ceně 4,3 litru oleje. Doporučený olej je ELF 5W30 5L (analogický jako SHELL 5W30 5L).
Vzduchový filtr nutno vyměnit každých 45 tis.
Výměna zapalovacích svíček. Originální svíčkyčíslo zapalování 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). Zapalovací svíčky je třeba měnit každých 30 tisíc kilometrů.

Používal jsem K4M na Megane 2 a za 3 roky se ukázal jako velmi spolehlivý motor. Nikdy nepřidaný olej. Od výměny k výměně. A začalo to za každého mrazu. Pravda, při 70 tisících jsem měnil fázový regulátor. A to je upravený motor, myslím, že by s ním neměly být vůbec žádné problémy.

A tady je to, co píše Majitel Nissanu Tiida o tomto motoru. Děkuji mnohokrát za poskytnuté informace. štíři. Níže je text a fotografie autora článku:

Pár řádků o konstrukci a životnosti motoru HR16DE

Unavená fráze: „motor je srdcem auta“ vás nějak nutí přemýšlet o zdraví a životnosti pohonné jednotky.
Zkusím začít s Designové vlastnosti HR16DE.
Prototyp motoru byl slavný Renoshny K4M.
Historie motoru začíná v roce 2004 (podle různých zdrojů), modernizován byl v roce 2006.

Zde je to, co Nissan píše o svých motorech řady HR:
„Při vývoji řady motorů HR/MR jsme se zaměřili na maximalizaci účinnosti celá řada technologie pro snížení energetických ztrát a zvýšení výstupních parametrů pro dosažení vysokého výkonu a úspory paliva.
Hliníkový blok válců - umožňuje urychlit zahřívání motoru, snížit ztráty energie spalováním vlivem tepla a snížit hmotnost pohonné jednotky.
Technologická integrovaná opatření (konstrukční materiály + obrábění) minimalizují tření mezi písty a válci, vačkami a ventily a dalšími pohyblivými částmi a zvyšují mechanickou účinnost motoru.
Pro dosažení vyšší efektivity využití energie spalování jsme aplikovali nový vývoj v systémech rozvodu plynu, vstřikovačů paliva, zapalovacích svíček a chlazení spalovací komory.
Pro zvýšení točivého momentu při nízkých a středních otáčkách motoru jsme snížili sání a výfukové systémy, použil náš patentovaný CVTC v systému časování sacích ventilů."

Systém pohonu rozvodu používá řetěz a v HR16DE je docela spolehlivý (jako mnoho jiných řetězové motory Nissan) a není třeba se obávat jeho brzkého natažení. Neustálé praskání při běžícím motoru může znamenat nutnost výměny řetězového pohonu. Před 150-200 tisíc km se příznaky natažení řetězu pravděpodobně neobjeví.

Na sacím vačkovém hřídeli je instalován systém variabilního časování ventilů; Vůle ventilů na HR16DE se bude muset upravit; nemáme hydraulické kompenzátory. Úprava se provádí jednou za 100 tisíc km (podle některých zdrojů) výběrem tlačníků. Vysokofrekvenční klepání motoru, které nezmizí po zahřátí motoru, je hlavním znakem potřeby takové úpravy.
Fázový regulátor, soudě podle spolehlivé konstrukce, je navržen tak, aby sloužil dlouhou dobu a bez problémů. Mezi známky poruchy může patřit praskání při startování nebo jeho nemožnost (začne s třeskem a okamžitě se zastaví), nedostatek snímání při zrychlení na 3500 ot./min.
Hliníkový blok válců vyžaduje především dodržování doporučení výrobce pro údržbu chladicího systému: včasné výměny, použití kapalin dle normy Nissan.

Konstrukce a princip činnosti fázového regulátoru na HR16DE si můžete prohlédnout zde:

Pro mě osobně důležitý bod byla konstrukce samotné kapalinové spojky, jak víme, neúspěšné regulátory fáze na motorech Renault často způsobují problémy jejich majitelům. V našem případě se není třeba obávat, konstrukce je promyšlená (podívejte se na těsnící vložky podél vnitřního i vnějšího průměru rotoru spojky).

Jaká je tedy životnost motoru? Některé zdroje na internetu uvádějí údaj 250 tisíc km, na základě informací od výrobce. Na různých fórech a klubech jsou lidi s cca 300tis km na tomto motoru bez problémů. Pravděpodobně existuje příliš málo statistických informací na to, abychom z těchto několika příkladů vyvodili nějaké smysluplné závěry.
Mohu předpokládat, že včas, správná údržba motor je schopen provozu 400-500 tisíc km.
1) Používejte doporučené motorové oleje s ohledem mimo jiné na jeho hydraulické charakteristiky(trvanlivost řetězového pohonu a spojky fázového regulátoru), schopnost chladit díly CPG (vysoce viskózní oleje hůře odvádějí teplo), předcházení usazenin. A pamatujte, že olej časem ztrácí své vlastnosti, tzn. je třeba ji včas změnit, aby fungovala tak, jak má. Pro tvrdé podmínky provoz (město) Nissan doporučuje 7,5 tis.km
2) Používejte certifikovanou nemrznoucí kapalinu, dodržujte lhůty výměny (každých 60 tis. km), sledujte celkový stav chladicí systémy.
3) Používejte palivo doporučené výrobcem (95 oktanů), sledujte stav pohonné soustavy motoru (prevence, čištění)
4) Udržujte zapalovací systém v dobrém stavu: neodkládejte výměnu zapalovacích svíček, nainstalujte doporučené.
5) Používejte olejové filtry vhodné pro HR16DE (nevybírejte filtr pouze podle velikosti závitu). Preventivně zkontrolujte/vyměňte filtr CVTC ventilu, který zabrání hladovění kapalinové spojky (myslím, že taková kontrola jednou za 100 tisíc km by neuškodila). Nezapomeňte na roli vzduchového filtru motoru a vyměňte jej včas.

Možná jsem na něco zapomněl, opravte mě. A sdílejte své běhy a doporučení.

V roce 2004 se sídlem Motor Renault K4M byl vyvinut a v roce 2006 byl modernizován spalovací motor HR16DE, který jej nahradil v řadě motory Nissan Motor 1,6 l GA16DE. Při vývoji pohonné jednotky se výrobce soustředil na zvýšení účinnosti spalovacího motoru, přičemž ve své konstrukci k tomuto účelu využil maximum. pokročilé technologie, včetně řetězu místo řemene v rozvodovém systému, zařízení pro automatickou změnu časování ventilů, umístění rozdělovače plynu na sací hřídel a mnohem víc.

Díky tomu se motor HR16DE po uvedení do výroby a instalaci do modelů Nissan Zhuk, Tiida, Note, Qashqai atd. osvědčil jako spolehlivý, ekonomický, středně náročný agregát na kvalitu benzínu, který má každé právo na popularitu. Na základě vysokého hodnocení spalovacích motorů byly crossovery VAZ zpočátku vybaveny motorem HR16DE Lada XRay A Lada sedan Vesta a tyto verze vozu jen potvrdily přednosti motoru. Dále Jednotka Nissan začaly být vybaveny pouze výročními úpravami Lada XRay a Lada Vesta, jejichž výroba byla omezena na 500 kopií - „50 Anniversary“, čímž byla zdůrazněna prestiž „výročí“.

• dvě počáteční písmena HR – název řady motoru;
• 16 – ukáže dělení 10 objem spalovacího motoru(1,6 1);
• D — vybavené dvěma vačkovými hřídeli a čtyřmi ventily na válec;
• E – distribuované (vícebodové) vstřikování pomocí vstřikovačů.
  Než se blíže podíváme na HR16DE (někdy se používá název H4M), podívejme se na hlavní technické vlastnosti tohoto motoru, které jsou pro přehlednost shrnuty do seznamu.

Uspořádání motoru pod kapotou vypadá takto.

Designové prvky HR16DE

Blok válců

Použití hliníku jako materiálu bloku válců umožnilo snížit hmotnost motoru a snížit statické zatížení zavěšení, čímž se zvýšila jeho životnost.

Snížení hmotnosti spalovacího motoru zajistilo zvýšení dynamiky a snížení setrvačného výkonu vozu.

Vyšší tepelná vodivost hliníku zkrátila dobu potřebnou k zahřátí motoru a tím i spotřebu paliva před jízdou.

Za dodávku paliva do každého válce jsou zodpovědné 2 vstřikovače, které stabilizovaly chod motoru při volnoběžné otáčky a snížení spotřeby paliva byl vylepšen systém chlazení spalovací komory.

Úvod do výrobního procesu součástí spalovacích motorů komplexu technologických operací včetně modernizace obrábění povrchů a použití konstrukčních materiálů umožnilo zvýšit účinnost agregátu snížením tření pracovních ploch ve skupině ojnice a pístů.

Systém rozvodu plynu

Poskytnout více úplné spalování paliva ve válcích a účinnost využití energie spalování u HR16DE, nebo H4M, je použit automatický systém distribuce plynu pomocí nejnovější vývoj, zajišťující optimální plnění válců v jakémkoliv provozním režimu spalovacího motoru.

Hlava válců HR16DE

Fázové regulátory nainstalované na sacích vačkových hřídelích a řízené tlakem oleje z hydraulického pohonu systému maziva pro spalovací motory otočte zuby ozubených kol vačkového hřídele sání vzhledem k jejich osám a upravte tlak oleje solenoidový ventil, elektronicky řízená motor.

Motor HR16DE, jinak H4M, používá vstřikovače paliva Nový design, zapalovací svíčka nejnovější generace a elektronickým škrticím ventilem, zařízení pro spojování tekutiny také prošlo konstrukčními změnami za účelem zvýšení spolehlivosti.

Vstřikovač a elektronické tělo škrticí klapky

Snížením odporu v sacích a výfukových systémech a použitím distribuce plynu mezi nimi sacích ventilů exkluzivní CVTC zvyšuje hodnotu točivého momentu v rozsahu nízkých a středních otáček.

Pohon rozvodu používá řetěz spolehlivý design, jehož zdroj se rovná zdroji motoru a na rozdíl od rozvodový řemen, neskončí náhle, což vede k drahým opravám motoru, ale nejprve se připomene tím, že se objeví charakteristický praskavý zvuk při provoz spalovacího motoru při volnoběžných otáčkách. Pohonná jednotka olejové čerpadlo také řetěz.

V konstrukci HR16DE inženýři opustili hydraulické kompenzátory, takže po každých 80 000 km motor potřebuje seřízení ventilů, které se provádí výběrem a výměnou tlačných zařízení.

Výhody a nevýhody HR16DE

Dotyčný motor je ruským spotřebitelům známý již několik let. Na základě výsledků mnoha testovacích jízd provedených na vozech vybavených tímto motorem v reálných podmínkách Ruské silnice můžete s jistotou vyjmenovat výhody a problémy této pohonné jednotky.

Výhody

• Spolehlivost motoru bez ohledu na provozní režim.
• Střední požadavky na spotřebovaný benzín (Ai-92 a vyšší).
• Hospodárný.
• Šetrnost k životnímu prostředí (Euro 4, Euro 5).
• Odezva motoru (bezpečný provoz při nízké otáčky bez řazení dolů).
• Možnost ladění, od snadného flashnutím softwaru spalovacího motoru až po hluboké s výměnou vstřikovačů a montáží turbíny.

Nevýhody HR16DE

• Nedostatek hydraulických kompenzátorů (nutnost periodického seřizování ventilů výměnou tlačných prvků, jejichž cena není povzbudivá).
• Relativně vysoké náklady na rozvodové řetězy a olejové čerpadlo.
• Modulární design palivové čerpadlo v plynové nádrži (kompletní s filtrem, tlakovými a hladinovými snímači) - porucha jedné součásti může vést k výměně celé jednotky.

Pravidla pro provoz motoru HR16DE

Posouzení mnoha výhod tohoto motoru je možné pouze při dodržení řady pravidel pro bezpečný provoz odpovídající jeho životnosti.

Uveďme stručně tyto podmínky, podrobně uvedené v návodu k obsluze vozidla vybaveného tímto spalovacím motorem:

• Použití benzínu s oktanové číslo ne nižší než AI-92;
• Aplikace kvality motorový olej třídy uvedené v návodu k obsluze;
• S přihlédnutím k realitě snížení počtu najetých kilometrů mezi výměnami oleje z 15 tisíc km na 10 tisíc km.
• aplikace spotřebních náhradních dílů(filtry, zapalovací svíčky, pojistky, žárovky, spotřební kapaliny atd.) pouze parametry, které odpovídají Technické specifikace motor;
• Včasné dokončení technická kontrola A preventivní údržba za účasti kvalifikovaných odborníků.

Motor HR16DE, známý také jako H4M, je ve své standardní verzi určen ne pro sportovní, ale pro měřenou jízdu ve většině režimů moderní město. Bez provádění riskantních nebo kritických změn v jeho designu a software, můžete si být jisti, že zdroj tohoto spalovacího motoru 250 tisíc km, na základě zkušeností automobilových nadšenců, není minimální.

Majitelé vozů s takovým motorem o nich mluví pozitivně pohonná jednotka: spolehlivý, nenáročný a ekonomický. Existují však i nevýhody, například v zimě je obtížné startovat. A v silném mrazu s největší pravděpodobností vůbec nikam nepůjdete. A nová baterie Nepomůže vám to, bez ohledu na to, co kdokoli říká.

Tento motor Velmi dobře snáší benzín 92, ale doporučuje se pouze syntetický olej jako 5W30 nebo 5W-40. K výměně každých 15 tisíc potřebujete o něco méně než 4,5 litru. Svíčky vydrží cca 30 tisíc, a vzduchový filtr 45 tisíc kilometrů. Mechanismus rozvodového řetězu nevyžaduje údržbu.

Video o hlavních problémech zapalovacího systému této pohonné jednotky.

Absence hydraulických kompenzátorů nastavení síly tepelné vůle ventily výběrem tlačných zařízení každých 100 tisíc kilometrů. Fázový regulátor je ale velmi spolehlivý a vydrží zhruba stejně dlouho jako samotný motor.

Servisní pracovníci odhadují životnost motoru na přibližně 250 tisíc kilometrů. To ale samozřejmě podléhá přísnému dodržování servisních předpisů.