Co je to za snímač ECU? Co je ECU v autě?

Karburátorové vozy pocházely z montážní linky bez mozků, protože všechny ovládací prvky v nich byly implementovány mechanicky. S příchodem vstřikovacích energetických systémů se auta začala plnit všemožnou elektronikou. ECU zpracovává informace ze senzorů a generuje řídicí signály. Jeho selhání může zcela znehybnit Železný kůň, proto je třeba s řídicím modulem zacházet s maximální opatrností.

Informace přijímané ECU a řídicí signály z ní vycházející

Pro správné dávkování dodávaného paliva jsou do elektronické řídicí jednotky odesílány následující informace:

• rychlost otáčení klikového hřídele, určená snímačem polohy;
• výskyt detonace během provozu;
• hmotnostní průtok vzduchu motoru;
• odchylka od jmenovitého napětí palubní síť auta;
• teplota v chladicím systému motoru;
• jakou polohu zaujímá škrticí klapka?
• procento kyslíku ve výfukových plynech;
• přítomnost dodatečného zatížení motoru, například zapnutí klimatizace.

Počet senzorů a tedy i množství přijatých informací závisí na modelu vozu. V levné vozy ECU má pouze základní údaje. Nejrozvinutější elektronické jednotky shromažďují a obsluhují informace o každé součásti stroje, kterou ovlivňují dynamické vlastnosti Jo a účinnost auta.

Po zpracování dat vyšle řídicí jednotka vstřikovače signály pro:

• otevírání a zavírání vstřikovačů;
• ovládání jisker;
• výběr provozního režimu palivového čerpadla;
• udržování stabilních volnoběžných otáček;
• zapnutí a vypnutí chladicího ventilátoru;
• připojení nebo odpojení klimatizace pomocí elektromagnetické spojky;
• zachycování benzinových par adsorbérem;
• provádění vlastní diagnostiky jednotek.

Činnost elektronické řídicí jednotky zahrnuje obsluhu velké množství informace v reálném čase. Nepřesnost v kterémkoli z kanálů povede k nestabilnímu chodu motoru, zvýšené spotřebě paliva a ztrátě dynamických charakteristik, takže jakékoli poruchy, ke kterým dojde v elektronice, vyžadují okamžitou opravu.

Konstrukční vlastnosti elektronické řídicí jednotky

Pro práci s informacemi vstupujícími do modulu má ECU několik typů paměti:

• Algoritmus řízení motoru je v závislosti na provozním režimu umístěn v programovatelném paměťovém zařízení pouze pro čtení. Je zde také uložena hlavní tabulka různých kalibrací parametrů. Po vypnutí napájení zůstanou všechny informace na svém místě. K vymazání nebo přepsání dat se používá speciální zařízení určené pro ladění čipů;
• Nestálá paměť, která ukládá dočasná data a informace zpracované elektronickým modulem, se nazývá paměť s náhodným přístupem. Zaznamenává a generuje řídicí signály v závislosti na změnách parametrů přicházejících ze snímačů;
• Kódy a hesla jsou uloženy v elektricky přeprogramovatelném paměťovém zařízení. Tenhle typ paměť je energeticky nezávislá, ale na rozdíl od PROM nevyžaduje zvláštní vybavení přepsat.

Vstup informačních signálů pro kvalitu elektronické moduly se provádí galvanickou izolací. Tím se zabrání poškození čipů hlavní řídicí jednotky v případě selhání některého snímače. Modul je chráněn před vnitřními chybami různé metody autodiagnostika a náprava poruch, což pomáhá vyhnout se situaci, kdy auto zůstane bez mozku.

Problémy, které se vyskytují v modulu

Důvody, proč může auto zůstat bez mozku, nejčastěji vznikají z viny majitele vozu. Tedy například pokus o přepsání software Při provádění chiptuningu to může skončit neúspěchem, pokud si automobilový nadšenec zvolil špatný software. Také příčiny selhání ECU jsou:

• Špatné umístění řídicího modulu. Například u vozů VAZ 2113 - 2115 je ECU instalována vedle radiátoru topení. kromě tepelné efekty, blok může být naplněn chladicí kapalinou, po které zůstane auto bez mozků;
• Špatný kontakt mezi svorkami a generátorem nebo baterií. To způsobuje rázy v palubním napětí vozidla. ECU je chráněna před napěťovými rázy, ale delší expozice může jednotku poškodit;
• Výskyt EMF v primárním vinutí cívky vede k poruše tranzistorů elektronické řídicí jednotky. Elektromotorická síla obvykle nastane, když špatný kontakt zapalovací svíčky nebo zvýšené vnitřní odpor vysokonapěťové dráty.

Chcete-li určit poruchu, musíte si přečíst protokol chyb uložený v mozku vstřikovače. Pro tyto účely existuje speciální diagnostický konektor. Jeho umístění závisí na konkrétní model auto. Například ve vozech VAZ s vysoký panel Diagnostický konektor se nachází uvnitř středové konzoly.

Dekódování chybových kódů pomocí příkladu VAZ 21074

Pokud mozek vstřikovače detekuje poruchu v chodu motoru, bude to signalizováno rozsvícením " kontrola motoru" Na základě tohoto upozornění nelze pochopit, k jakému druhu poruchy došlo. Více přesná definice V případě poruchy musíte diagnostický skener připojit ke speciálnímu konektoru. S jeho pomocí se z paměti ECU načte chybový protokol, který lze dešifrovat pomocí referenčních knih konkrétní auto. Takže například pro VAZ 21074 jsou nejčastější chyby:

• Porucha vzduchového senzoru;
• Neoptimální režim spalování směsi paliva a vzduchu. Jako výsledek výpary z provozu mají zvýšenou toxicitu. Tuto chybu může lambda sonda generovat například v případě, že jsou ve výfuku páry nespáleného benzínu;
• Je vyžadována kontrola řídicího modulu motoru vstřikování řidičem;
• Problémy s příjmem informací z teplotního senzoru;
• Sloučenina hořlavá směs neodpovídá provoznímu režimu motoru. Důvodem mohou být například znečištěné vstřikovače;
• Nesprávné určení okamžiku detonace při provozu motoru;
• Nejsou k dispozici žádné údaje o poloze škrticí klapky. Kromě poškození samotného čtecího prvku je možné přerušení informační smyčky;
• Teplota motoru je nad provozním rozsahem;
• Pomalá odezva systému alarmu vozidla.

Při chybách čtení skener indikuje pouze předpokládané místo poruchy, ale nemůže uvést příčinu poruchy, takže po obdržení kódu je důležité jej správně interpretovat. V případě nedostatečného pochopení fungování vstřikovacích motorů a palivových systémů může nastat situace, kdy majitel vozu po nesprávném dešifrování protokolu chyb začne opravovat funkční část vozu.

Provoz vozidla bez elektronické řídicí jednotky

Pokud selže ECU neoblíbeného modelu, hledání nového modulu může být obtížné. velký problém. V takovém případě může majitel vozu udělat radikální krok a změnit elektroniku na jiný systém bez mozků. V tomto případě je vstřikovač nahrazen karburátorem a spínač začne ovládat zapalování.

Takové velké změny by měly být prováděny pouze jako poslední možnost. Vstřikovací motor navržený pro provoz pod kontrolou elektronické řídicí jednotky. Při jeho nepřítomnosti jsou možné poruchy během zrychlení, nestabilní práce A zvýšená spotřeba palivo. Mozky můžete odebrat pouze dočasně, například pro přesun auta.

Odstraňování problémů s mozky vstřikovačů

Pokud se ECU porouchá, majitel vozu může chtít vyměnit modul za podobný model. Je důležité vzít v úvahu, že každý mozek je vyroben pro konkrétní model elektrárna, kombinace čidel, délka smyček. Firmware se také mění model od modelu, takže není možné jednoduše přeskupit bloky, i když jsou jejich konektory identické.

Při instalaci podobného modelu bez plné koordinace parametrů jsou možné negativní důsledky:

• motor přestane startovat;
• auto ztrácí svou dřívější agilitu;
• spotřeba paliva se výrazně zvyšuje;
• motor je nestabilní;
• ECU neustále signalizuje chybu.

Je přísně zakázáno odstraňovat poruchu její výměnou za podobnou elektronickou řídicí jednotku. Správné metody odstraňování problémů jsou:

• Vizuální kontrola snímačů a vodičů, které k nim vedou. Důvod může často spočívat v jejich mechanickému poškození. Výměnou vadného prvku za nový se zbavíte poruchy způsobené elektronickou řídicí jednotkou;
• Aktualizujte software. Zvýšení dynamických vlastností vozu je velmi často možné pouze pomocí chiptuningu;
• Restartujte mozek vstřikovače odstraněním jednoho z vývodů baterie. Porucha, ke které dojde během provozu, může být resetována odpojením napájení od ECU. Tuto metodu doporučujeme použít, pokud jednou dojde k chybě. Pokud se situace opakuje, pak nemá smysl modul znovu načítat.

Pokud není možné poruchu opravit pomocí výše uvedených metod, jediným správným řešením je kontaktovat specialistu servisní středisko. Po přečtení protokolu chyb pomocí skeneru specialisté určí možný rozsah poruch. Po tomto je určeno nejlepší způsob zbavit se defektu.

Výrazně se zlepšil nástup elektronické řídicí jednotky provozní vlastnosti auto. Stalo se tak díky možnosti řídit provozní režim elektrárny a upravovat parametry v reálném čase. Rostoucí složitost elektroniky stroje zase vedla k poruchám, které mohly znehybnit železného koně.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme

Elektronická řídicí jednotka motoru VAZ 2114- Jedná se o druh zařízení, které lze popsat jako mozek trakaře. Přes tuto jednotku funguje v autě naprosto vše – od malého senzoru až po motor. A pokud zařízení začne selhávat, pak se stroj prostě zastaví, protože mu nemá kdo velet, rozdělovat práci oddělení a tak dále.

Aby nedošlo k záměně, zde je rychlé vysvětlení: elektronický systémřídící motory, neboli mozky, regulátor, stejně jako firmware, zkratka ECU a ECM, procesor v autě - to vše je to samé!

Chcete-li zjistit, kde je ECU umístěna na VAZ 2114, musíte se podívat pod palubní desku přístrojová deska(uprostřed), samozřejmě po odstranění všech upevnění pláště torpéda (pokud máte zájem podívat se na elektronickou jednotku právě teď, pomůže vám křížový šroubovák).

Ale bude vám zbytečné se dívat na umístění bloku, když nevíte, co je to ECU a jak funguje. Princip fungování firmwaru na čtrnáctém tak není obtížný proces na jedné straně, na druhé straně spojuje do jednoho celý systém motoru, zavěšení a převodovky. Více se ale váže k motoru. Od okamžiku, kdy nastartujete auto, mozek vašeho auta začne pracovat na shromažďování informací, které pocházejí ze všech senzorů, které jsou na čtrnáctém místě, pak je zpracovává a rozděluje práci systému motoru podle obdržených informací.

ECU na VAZ 2114 shromažďuje data z následujících senzorů:

• Polohy klikového hřídele
• Hromadné proudění vzduchu
• Teploty chlazení
• Polohy plynu
• Detonace
• Kyslík
• Rychlosti

Toto je hlavní seznam, mohou existovat tuningové gadgety nebo několik dalších senzorů (v závislosti na konfiguraci), ale všechny budou vždy pracovat přímo s ECU VAZ 2114. Pomocí těchto informací regulátor reguluje provoz následujících systémů:

1. Systém přívodu paliva - vše, co souvisí s chodem palivového čerpadla, tlaku a vstřikovačů
2. Zapalování
3. Adsorbér
4. Motory na volnoběh
5. Provoz radiátoru
6. Samodiagnostika

Mozky na VAZ 2114, aby držely krok se vším, se skládají ze tří typů paměti:

1. Oddělení s permanentní pamětí, kterou lze programovat (PROM - program read-only memory). Do této sekce lze nahrát hlavní program pro provoz elektronické jednotky. Program obsahuje základ: kalibrace a algoritmy pro řízení motoru. Výhodou této paměťové sekce je, že je trvalá a nebude vymazána při náhlém výpadku proudu. Právě s touto pamětí je spojen takový moment jako chiptuning.
2. Oddělení s RAM, které ukládá hlavně vyskakovací systémové chyby a ta nastavení parametrů, která se mohou měnit v závislosti na situaci (RAM - paměť s náhodným přístupem). Pokud vypnete napájení, vše, co bylo zaznamenáno v této části paměti, bude ztraceno.
3. Paměťové oddělení s kódy proti krádeži (ERPZU - elektricky přeprogramovatelné paměťové zařízení). Tato část obsahuje informace o heslech pro signalizační systém, se kterými imobilizér porovnává při každém nastartování motoru.

Jelikož výroba čtrnáctky probíhala několik let, modernizace se dotkla i vlastností regulátoru. Proto ECU na VAZ 2114 přichází v několika typech.

Jednou z prvních elektronických jednotek byly „4. ledna“ a „GM 09“. Byly instalovány na první Samara 2, počínaje rokem 2000. Úprava zahrnovala přítomnost nebo absenci rezonančního snímače klepání.

Modelová řada je poměrně široká. Níže jsou uvedeny verze mozku s mírou toxicity a hlavními charakteristikami.

Již v roce 2003 začal být čtrnáctý vybaven vylepšenými mozky (které byly mimochodem vhodné pro třináctého i patnáctého) - to je „leden 5,1x“. tento regulátor se vyráběl ve třech variantách vstřikování paliva: simultánní vstřikování, párově paralelní vstřikování a fázové vstřikování.

Mimochodem, tento typ mozku dobře odpovídá parametrům „VS (Itelma) 5.1“ nebo „BOSCH M1.5.4“, což vám umožňuje vyměňovat domácí firmware se zahraničními. Níže jsou uvedeny modely všech tří linií mozků.

Představena řídicí jednotka VAZ 2114 různé modely jedna řada, bude postavena na jedné základně a modely se budou lišit pouze spínáním trysek nebo ohřevem DC.

Pro "leden":

Na "BOSCH":

Bosch MP7.0

S Boschem to není tak jednoduché. Například existuje takový firmware od výrobce jako „BOSCH MP7.0“. Na trhu s autodíly ho najdete pouze v demontáži (a pak během dne s ohněm), ale byl nainstalován v továrně - standardně - v jediném svazku. Konektor má standardní provedení - 55. Dobře se hodí pro překřížení.

Bosch M7.9.7

Nebo takový mozek - „BOSCH M7.9.7“. Vyrábí se od konce roku 2003. Má nestandardní konektor, což ztěžuje jeho výměnu za jiný firmware. Jedná se o západnější, propracovanější elektronickou jednotku s normami Euro 2 a 3, její konektor je sice unikátní, ale konstrukčně lepší (je zde vypínač) než u konkurentů a předchůdců. A váží méně.

Pravděpodobně jediný dostupný analog domácí výrobce Boschevsky M7.9.7 je „7.2. ledna“. Tento ovladač je vyroben s jinou kvalitou zapojení - je 81 pinový, můžete jej zkusit vyměnit za Boshev, i když v praxi stále vznikají nesrovnalosti. Tyto ovladače vyrábí Itelm a Avtel a co do vlastností jsou pokračováním ledna-5.

Totéž, ale pro svazek 1.6:

Leden 7.2 – V1.6

ledna 7.3

A poslední modifikací domácího ledna byla elektronická jednotka „M 7.3“, nazývá se také leden 7.3, ale to je nesprávné. Právě ten na moderních čtrnáctistovkách najdeme nejčastěji, protože je instalován od roku 2007. Vyráběli to dobře - norma Euro 3 se dala dokonce rozšířit na Euro 4, všechno dělali na stejném místě: u Itelmu a Avtelu. Níže vidíte hlavní charakteristiky tohoto firmwaru pro motor 1.6 s 8 ventily.

A nyní se vraťme k otázce, jak zjistit, která ECU je na VAZ 2114. Přesněji, nyní to můžete udělat jednoduše tak, že se podíváte na číslo vašeho ovladače a najdete jej v jednom ze seznamů. Pokud by čtrnáctka měla na palubě ukazatel, dalo by vám číslo jednotky, ale o takových divech se musí občas zdát i malému klukovi, takže odsuneme kryt a vlezeme dovnitř, abychom viděli číslo s naše vlastní oči.

Řídicí systém motoru VAZ 2114 lze snadno diagnostikovat i bez přítomnosti běžného notebooku požadovaný program. Diagnostika je dobrá věc, pomáhá číst chyby, které se objevují, a dává vám nápady, jak opravit ECU sami. Tato záležitost není problematická, zvláště když uvážíte, kolik stojí ECU pro VAZ 2114 - v průměru 5 000 rublů.

Oprava regulátoru je často spojena s procesem, jako je pumpování (ladění čipu, flashování firmwaru atd.). Postup je nutný především pro zvýšení výkonu motoru. Můžete samozřejmě vynalézt turbínu, ale dá se to obejít málo krve– software stažený z internetu bude stát zdarma, ale efekt se určitě dostaví.

To znamená, že ladění ovlivní algoritmus provozu motoru s vnitřním spalováním. Existuje mnoho způsobů, jak to udělat, jaké programy použít a jaké parametry nastavit. Spotřebu benzínu můžete například nastavit jako standardní za všech okolností, ale pak vzrušení z akcelerace opadne. Nebo můžete zvýšit výkon elektrárny: čtrnáctka pak sežere trochu víc benzínu, ale také vydá zaslouženou rychlost.

Můžete také vykouzlit načasování zapalování nebo přimět svou Samaru jíst méně benzínu oktanové číslo, ale jel stejně kvalitně. Tyto dva poslední body jsou kontroverzní s ohledem na opotřebení dílů a v praxi nejčastěji chtějí majitelé aut přidat výkon vozu, aby mohl rychle střídat zatáčky a dynamicky zrychlovat.

Považuje se za nedílnou součást moderních automobilů elektronická řídicí jednotka motoru. Je navržen tak, aby přijímal informace ze sady senzorů a následně je zpracovával. Zpracovávané informace obdrží specifický algoritmus, s jehož pomocí dochází k řídicímu efektu na různé motorické systémy.

Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) – jak to funguje?

Použití tohoto zařízení efektivně optimalizuje parametry jako je výkon, spotřeba paliva, točivý moment, údržba škodlivé látky ve výfukových plynech a dalších. Konstrukce elektronické jednotky zahrnuje dva hlavní typy softwaru. Používáním Hardware V práci jsou zahrnuty různé elektronické součástky v čele s mikroprocesorem.

Informace přicházející ze senzoru jsou převedeny na digitální signály. K tomu slouží speciální převodník. Software obsahuje funkční a řídicí výpočetní moduly. Zpracovávají přijaté signály a posílají je do ovládacích akčních členů. Kromě toho jsou generovány výstupní signály, které lze upravit až do úplného zastavení.

V případě potřeby lze elektrickou řídicí jednotku přeprogramovat. K tomu dochází, když dojde k výrazným změnám v konstrukci motoru, například při jeho ladění. Pro výměnu dat se používá speciální sběrnice, s jejíž pomocí jsou všechny řídicí jednotky sloučeny do jediného systému.

Oprava řídicích jednotek motoru - jak to udělat sami?

Elektronický řídicí systém dieselový motor nainstalované téměř na všech moderní motory tento typ s různé systémy vstřikování paliva. Takové elektronické řízení je určeno především k regulaci a optimalizaci jejich provozu. Tím je zajištěno efektivní fungování celku palivový systém, přeplňování, sání a výfukový systém, jakož i systémy chlazení a recirkulace výfukových plynů.

Veškeré elektronické řízení se skládá z hlavní jednotky, vstupních snímačů a akčních členů motorových systémů. Mnoho automobilových nadšenců se často může potýkat s potřebou vyřešit takový problém, jako je oprava elektronické řídicí jednotky motoru. Možnost provádět takové opravy nezávisle se považuje za relevantní.

Hned na začátku je důležité přesně zjistit název bloku v případě, kdy chybí potřebné výstupní parametry. Zařízení se používá hlavně ECU, v překladu „blok elektronické ovládání" S jeho pomocí se pracuje v souladu se vstupními signály snímačů, které vytvářejí výstupní signály, které ovládají akční členy.

Příčiny poruch a opravy řídicí jednotky motoru

Oprava elektronických řídicích jednotek motoru může být nezbytná v nepřítomnosti nepřetržitého provozu elektrické napájení. V tomto případě je snadné předpokládat vnitřní závada vyžadující povinné opravy. Důvody mohou být:

• nedostatečná výměna dat se skenerem a hlášení nesprávných parametrů;
• nesvítí výstražná kontrolka„Check“ při zapnutém zapalování;
• Pokud je detekován jeden z vadných prvků, zobrazí se chybové hlášení.

Kromě toho motor nemusí fungovat správně s odchylkami, ale informace o tom nejsou poskytovány.

Včasná oprava řídicích jednotek motoru pomůže vyhnout se mnoha vážné problémy. V moderních automobilech je k tomuto zařízení připojeno tolik systémů, že v případě jakékoli poruchy agregátu může dojít k úplnému zastavení chodu celého mechanismu nebo jeho jednotlivých součástí a sestav. Najdeme tedy viníka této diskuse, jejíž umístění lze objasnit v návodu k obsluze vozu, a vidíme, že je zcela elektronická. Jak najít problém a vyřešit jej v takové rozmanitosti obvodů, tranzistorů a dalších malých prvků?

Mohou existovat nejméně dva důvody, proč ECU hlásí chyby nebo nereaguje na hodnoty jakýchkoli senzorů: vodič se stal nepoužitelným nebo se pokazil firmware. Je nemožné obnovit firmware sami, pokud se na tuto oblast nespecializujete, takže pouze pomohou obchodní zastoupení. Elektrické parametry ale můžete zkontrolovat, pokud máte po ruce multimetr. Abyste věděli, které vodiče zkontrolovat na poruchu, musíte zvládnout čtení schématu vaší ECU.

Dobrý moderní auto Už si to nelze představit bez různé elektroniky; auto je vybaveno velkým množstvím různých senzorů a vodičů, které jsou zodpovědné za různé funkce.

Překvapivé je, že toto vše obstarává jedna malá krabička zvaná ECU. Co to je, kde se nachází a jak zvládá ovládat tak obrovské auto s kupou elektroniky.

Abyste pochopili, co je ECU, musíte tuto zkratku rozluštit. Mluvíme o elektronická jednotka ovládání, lidé mu také často říkají jednoduše – ovladač, protože skutečně řídí všechny procesy probíhající v autě.

V podstatě můžeme říci, že tento blok je mozek všeho vozidlo , což znamená, že pokud tam není, pak všechny ostatní části stroje budou prostě neužitečné části, které nebudou schopny plnit své funkce. Regulátor přijímá všechny informace z různých senzorů, poté je zpracovává pomocí speciálních algoritmů, pro které je naprogramován.

Díky tomuto zpracování ovladač rozumí tomu, co musí zařízení udělat, aby stroj v danou chvíli správně fungoval za daných podmínek, a tak zařízením posílá různé příkazy. Tímto způsobem jsou řízeny absolutně všechny elektronické procesy v autě. Stojí za zmínku, že dražší a novější auto, tím více funkcí je přiřazeno ovladači.

Co je to? tento ovladač, kterým lze ovládat téměř všechna zařízení v autě? Ve skutečnosti je to deska, která je samozřejmě v krabici, protože ji musí něco chránit.

Je to deska, která analyzuje informace, které na ni přenášejí senzory. Může nastat situace, kdy je potřeba změnit jeho software, obvykle je v ECU speciální konektor. Konektory jsou také dva, právě s jejich pomocí se ovladač připojuje ke všem senzorům, protože potřebuje nějak přijímat informace.

Tělo není jen schránka, má žebra, která to umožňují nepřehřívejte se. ECU lze přirovnat k počítači, má také desku, která jí umožňuje provádět různé procesy podle algoritmů, počítače se také vždy za provozu zahřívají a k tomu mají chladič.

Samotné tělo lze vyrobit vyrobeno ze dvou druhů materiálů– plast nebo hliník. Obvykle zahraniční auta mají kovové ovladače, ale naše domácí auta– plast, ale ne vždy tomu tak je, často se výběr materiálu pouzdra odvíjí od toho, kde bude umístěn.

Umístění ECU jsou pouze dvě - buď v interiéru vozu, v tomto případě bude karoserie vyrobena z plastu, nebo v kapotě, s největší pravděpodobností bude vyrobena z kovu. V prostoru pro cestující může být ECU umístěna například pod zadní sedadlo nebo vedle radiátoru topení, pod kapotou je obvykle umístěn buď vedle pojistkové skříňky, nebo vedle baterie.

Předpokládá se, že je lepší, když ECU se nachází v salonu, jelikož ho pod kapotou mohou zachytit nečistoty a voda, výrobci vše zajistí a bloky dobře utěsní. Najít ECU v autě je celkem snadné, protože pokud vidíte krabici s žebry, ze kterých vycházejí kabely drátů, tak to bude pravděpodobně ona.

Pokud však deskám vůbec nerozumíte, tak dovnitř raději nelezte, raději to svěřte profesionálům, protože když desku úplně rozbijete, pak vás její výměna pořádně zasáhne, může stát až až; třicet tisíc rublů.

Umístění ovladače v autě závisí na od výrobce a od konkrétního modelu vozidlo.

Samotná řídicí jednotka je poměrně malá, její tloušťka je přibližně pět centimetrů a její plocha je přibližně třicet krát třicet centimetrů. Samozřejmě různých výrobců ovladače různé velikosti jejich velikost se však mírně liší.

Tedy elektronická řídící jednotka shromažďuje všechny informace z různých senzorů v celém vozidle a distribuuje příkazy do různých zařízení pro udržení a zlepšení kvality vozidla. S tím si malá deska poradí díky třem hlavním komponentům.

Za prvé, toto je PROM - to je místo software, díky kterému jsou vytvářeny všechny algoritmy. Zadruhé je to RAM – pamatuje si příchozí data, která je potřeba zpracovat tady a teď.

A do třetice ERPZU - toto zařízení je k tomu potřeba zapamatovat si dočasné informace jako je provozní doba zařízení nebo teplota motoru. Ve skutečnosti díky těmto třem uzlům vše funguje elektronická zařízení v autě.

Hlavní částí vstřikovacího systému je elektronická řídicí jednotka motoru (ECU). Jedná se o výpočetní centrum - v závislosti na signálech snímačů, podle určitých algoritmů vydává řídicí akce na akční členy řídicího systému.

Ovladač je vyroben ve formě kovového pouzdra, uvnitř kterého je tištěný spoj s elektronickými součástkami. Kabelový svazek od snímačů, akčních členů a palubní sítě vozidla je připojen k řídicí jednotce pomocí vícepólového konektoru.

Řídicí jednotka motoru se skládá z:

• procesorová část (mikropočítač);
• tvarovače vstupního a výstupního signálu;
• zdroj napájení.

Procesorová část ECU

Zde se dějí všechny nejdůležitější věci při provozu „mozků“ motoru. Základem procesorové části je jednočipový mikropočítač. Říká se mu tak, protože většina součástí mikroprocesorové struktury je umístěna na jediném mikroobvodovém čipu (čipu). Soudní kontroloři používají 8-, 16- nebo 32bitové mikropočítače. Bitová kapacita je počet bitů informace, se kterými pracuje. Hlavní součásti mikropočítače.

PROCESOR. Získává příkazy a data z paměti programu a datové paměti, provádí aritmetické a logické operace s daty a řídí signály na interní adresové a datové sběrnici.

Paměť pouze pro čtení (ROM). Místo, kde jsou uloženy program a data ve formě konstant. Program je souborem všech algoritmů pro řízení plavidla, přeložených do jazyka strojových kódů mikropočítačů. Data - kalibrační tabulky konstant, které se účastní procesu výpočtu nebo jsou zvoleny jako řídicí parametry. Pro odlišné typy Soudy používající stejné kontrolory zaznamenávají svůj vlastní program nebo vlastní soubor dat.

Informace v ROM mohou být uloženy neomezeně dlouho, bez ohledu na to, zda je kontrolér spuštěný nebo uložený ve skladu. Slouží k záznamu programu a dat speciální zařízení, kterým se říká programátoři.

Paměť s náhodným přístupem (RAM). Oblast paměti, kde jsou uložena data, která se během provozu mění. Mohou to být mezivýsledky výpočtů nebo hodnoty získané ze senzorů. Na rozdíl od ROM se informace v RAM po vypnutí řadiče ztratí.

Pro uložení dat, která se shromažďují během provozu regulátoru a účastní se výpočtů jako parametry pro přizpůsobení algoritmů konkrétnímu motoru, mají regulátory tzv. energeticky nezávislou RAM. Je napájen samostatným napájecím zdrojem připojeným přímo k baterie. V režimu úložiště tato energeticky nezávislá RAM spotřebovává velmi malé množství energie, což nemůže vést k vybití baterie, protože spotřeba proudu je v tomto případě srovnatelná se samovybíjecím proudem.

Nevýhodou tohoto typu energeticky nezávislé paměti RAM je, že proces adaptace se obnoví při každém odpojení baterie. Aby se tento nedostatek odstranil moderní ovladače Používají se CUD nový typ energeticky nezávislá RAM, která nevyžaduje žádný další zdroj energie pro ukládání informací.

ADC - analogově-digitální převodník. Jednočipový mikropočítač neumí pracovat s analogovými signály, takže ADC diskrétně vzorkuje okamžité hodnoty spojitého analogového signálu a převádí je do digitálního kódu.

I/O porty. Slouží k organizaci interakce mikropočítače s ostatními součástmi regulátoru. Jejich prostřednictvím jsou čteny vstupní signály a informace a vydávány výstupní signály.

Časovače/počítadla- Jedná se o zařízení nezbytná pro měření časových intervalů nebo počítání počtu událostí.

Generátor hodin. Generuje hodinové impulsy pro synchronizaci provozu celého systému. Přesnost měření všech časových intervalů závisí na přesnosti jeho provozu.

Kondicionéry vstupního signálu

Signál ze senzoru- nejde o nic jiného než o hodnotu fyzikální veličiny (například teploty chladicí kapaliny) převedené na elektrický signál. V regulátoru SUD prochází tento signál tvarovačem, kde dochází k přizpůsobení úrovní (zesílení nebo zeslabení) - převod na hodnotu, která je nezbytná pro normální operace procesorová část. Vstupní budiče navíc plní ochrannou funkci proti přepětí. Existují diskrétní, analogové a frekvenční tvarovače signálu.

Diskrétní signály jsou signály, jejichž hodnota se v průběhu času náhle mění. Například signál spínače zapalování nebo signál požadavku klimatizace. Takové signály přicházejí za převodníky přímo do procesorové části na vstupy I/O portů.

Analogové signály- jedná se o signály, jejichž hodnota se v čase plynule mění. Například signál ze senzoru hmotnostní tok vzduchu nebo ze snímače polohy škrticí klapka. Tyto signály po předběžném zpracování vstupují do procesorové části na vstupech ADC.

Frekvenční signály- jedná se o signály, jejichž frekvence změny nese informaci o změně fyzikální veličiny měřené snímačem. Například frekvence signálu ze snímače polohy klikového hřídele je úměrná otáčkám motoru. Pro další zpracování takových signálů je důležité, aby tyto signály neměly impulsní šum. Ve vstupním tvarovači je frekvenční signál omezen amplitudou (hodnota amplitudy takového signálu nenese potřebnou informaci) a vstupuje do procesorové části na vstupu časovače/čítače.

Kondicionéry výstupního signálu

Tyto tvarovače převádějí signály ze vstupních/výstupních portů procesorové části na signály s dostatečným výkonem pro přímé ovládání akčních členů.

Výstupní budiče jsou moderní mikroobvody (budiče), které kromě hlavních funkcí zesílení výkonu plní také funkce ochrany výstupů regulátoru před zkratem k zemi nebo kladnému pólu baterie a také před přetížením. Tyto ovladače se nazývají „inteligentní“, protože v případě abnormální provoz, při spuštění ochranných funkcí o tom informují procesor. Ovladač používá Různé typy kondicionéry výstupního signálu v závislosti na požadovaném výkonu.

Ovladač diagnostického kanálu je nezbytný pro přizpůsobení úrovní elektrických signálů diagnostického zařízení úrovním signálů procesoru.

Napájení ECU

Protože procesorová část a čipy ovladače mají provozní napětí napájení +5 voltů, zdroj energie je k dispozici v elektronické řídicí jednotce. Vytváří stabilní napětí, když se napětí v palubní síti mění v širokém rozsahu. Pokles napětí až o 6 voltů během studeného startu motoru s ne zcela nabitou baterií nevyřadí z činnosti regulátor EMS.