Строго погледнато, супербайкът Yamaha R6 (YZF-R6), който принадлежи към категорията на шосейните мотоциклети с обем на двигателя до 600 кубически сантиметра (клас Supersport 600), първоначално е модификация на хилядолетния Yamaha R1 (YZF-R1) по отношение на принципите на дизайна на рамката и общото дизайнерско решение. Но за чест на дизайнерския екип, по-нататъчно развитиеспортната версия на мотоциклета пое по свой път. Появата на мотоциклета Yamaha R6 през 1998 г. на презентация в Мюнхен предизвика фурор. Най-близките конкуренти в този клас Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 и Kawasaki ZX-6 не успяха да се състезават. Флагманският модел Yamaha R6 включва в себе си всички постижения на създателите на спорта състезателни мотоциклетии решен ново нивостандарти за масово произвеждани спортни мотоциклети.
Експерти и специалисти на компанията разделят еволюционното развитие на спортен мотоциклет на шест етапа (поколения), но това по никакъв начин не се отразява в обозначението на моделите под формата на допълнителни букви или цифри. Компанията обяснява това с факта, че в разработката на модела няма драматични промени, а поколенията се определят от периода на производство на мотоциклета. Изключения се правят за „наименувани“ серии велосипеди, които са публично достъпни. Например YZF-R6S през 2009 г. или YZF-R6 Limited (Rossi R46) в чест на Валентино Роси (на италиански: Valentino Rossi), ненадминат ездач от отбора на Yamaha.
Еволюционен път на развитие
Yamaha R6 (YZF-R6) първо поколение (1999...2000)получи ( в скоби, за сравнение, най-добрият подобни параметрисъстезатели):
- Редови 4-цилиндров карбураторен двигателс водно охлаждане и къс ход бутална група: цилиндър Ø 67.0 мм, ход на буталото 42.5 мм. Двигател, който развива 118 к.с. (Honda CBR600 F3 - 105 к.с.) при скорост 13 хиляди об./мин.
- Карбуратор с електронно управлениеположение на амортисьора.
- Рамка с форма на делта от лят алуминий (Honda CBR600 получи алуминиева рамка през 2005 г.) с окачване с дълги връзки задно колело. Предното колело беше стандартно амортисьорно окачванесъс спирачки от модела Thunderace.
- Съкратен междуосие— 1380 мм, което значително подобри управлението в завоите.
Голяма част от това, което е включено в първото поколение на мотоциклета, се използва и днес, което показва добра дизайнерска основа.
Второ поколение супербайк (2001...2002)„отслабна“ с 1,5 кг и получи леки промени в насищането цветова гама, квадрат Задна светлиназаменени с две кръгли (стилизирани като ракетни дюзи) и променен размерът на монтажната скоба на регистрационния номер.
Засегнати технически промени:
- бутала и биели, които са олекотени за по-стабилни обороти на празен ход;
- ъгълът на наклона на щипките (комплект за монтаж на руля) е променен, за да се подобри комфортът на пилота;
- Започва работа по оборудването на двигателя с инжекционна система за захранване с инерционно компресиране.
В същото време митът за „лакомията“ на Yamaha R6 по отношение на маслото („на нивото на бензин“) се разсейва. Опитът на много отбори показа, че ако извършите правилно пускането, а не „дърпате“ нов двигател, тогава разходът на масло не надвишава нивата, допустими за машини от този клас и предназначение.
Ямаха трето поколение (2003...2004)стана още по-гневен и агресивен. Промените във външния вид не бяха драстични - фар с 4 лещи, формата на резервоара и страничната пластмаса, екстериорът стана по-тесен и тънък, но ясно разграничиха облика на новия модел от предишните.
Третото поколение получи нови решения в техническата част на мотора:
- лятата рамка е заменена с щампована;
- щамповани колела с пет спици;
- пълен преход към инжекционна веригазахранване (инжектор с 4 дупки) с инерционно компресор, което „завъртя“ двигателя до мощност от 121,4 к.с. при 13,0...13,5 хиляди оборота в минута.
Технически новинидоведе до загуба на тегло до 162 кг.
"Шестстотин" проба 2005 година е резултат от усъвършенстване на предишното поколение. Мотоциклетът получи:
- два вентилатора на радиатор;
- модификация на обърната предна вилка;
- Предното колело има четирибутални радиално монтирани апарати;
- предните спирачни дискове са увеличени до диаметър 310 mm и са станали с 0,5 mm по-дебели;
- предно колелостана с 10 мм по-широк (120/70-ZR17), за да подобри управлението
Чрез регулиране на системата за впръскване механиците успяха да получат мощност от 124 к.с. със съотношение на компресия 12,4.
Четвъртото поколение на Yamaha R6 (2005) може да се счита за удара, който завърши разделението на поколенията в дебютния модел или прототип (до третото поколение) и мотоциклета, който в следващите поколения все повече се отдалечава от възможността за изкл. -използване на пистата поради нарастващата мощност и "агресивността" на реакцията на двигателя и остротата на управление.
Пето поколение (2006...2007)характеризиращ се с факта, че всички нови продукти идват от моторните спортове, което означава, че не са насочени към обикновения потребител. Мотора е закупен чисто нов:
- система електронно управлениеамортисьор (YCC-T);
- титанови клапани;
- регулируема предна вилка с две нива на твърдост, в зависимост от „скоростта“ на пистата;
- чехъл съединител;
- изпускателна тръба със захранващ клапан Exp;
- L-образна задна част окачване с махалосъс закрепващ елемент;
- двигател с мощност 124 к.с., който лесно се „върти“ до 16,5 хиляди об / мин с коефициент на компресия 12,8.
Подобренията в дизайна на двигателя направиха поддръжката по-трудна. Проблемите, които се намират „отвъд свещите“, изискват намесата на механик с набор от специализирани инструменти. Слухът, че при работещ, но недостатъчно загрят двигател, рязкото отваряне на амортисьора завърта втулките на коляновия вал „наведнъж“, изобщо не е мит. Това е реалността.
Шесто поколение(2008...2009)разработен в посока на подобряване на двигателя. Малки промени под формата на удължаване на ауспуха, формата на страничната пластмаса и резервоара за газ не се открояват от стила на YZF-R6. Технически иновации на двигателя:
- инсталирана електронна система за контрол на геометрията приемен тракт YCC-I с нов дизайн на всмукателния колектор (динамично променлива геометрия), което промени настройките на системата YCC-T. Използването на двете системи и тяхната фина настройка направиха двигателя по-уверен при ниски и средни скорости и много ефективен при скорости над 10 хиляди;
- Работният профил на буталото беше променен, което увеличи съотношението на компресия до 13,1. Промяната на настройките и съотношението на компресия позволи на двигателя да развие 135 к.с. вече при 14,5 хиляди оборота в минута;
- използвани са нови биелни лагери и пружинен материал на клапаните;
- обтегачът на веригата за синхронизация е подобрен;
- Напречното сечение на изпускателния тракт е увеличено с 30%.
Промените в дизайна на рамката са насочени към увеличаване на твърдостта чрез промяна на дебелината на елементите на рамката, стойката на волана и намаляване на теглото (магнезиевата подрамка е с 1,5 кг по-лека от преди). шасиполучиха подобрения под формата на нови настройки за твърдостта на предното окачване и промени в дизайна на рамото на махалото задно окачване.
Седмо поколение (2010… до днес)не донесе никакви нововъведения. Според експерти Yamaha R6 (YZF-R6) е достигнал върха по отношение на енергийна ефективност, балансиране на теглото, остро управление и други състезателни характеристики.
Нов фърмуер за контролния блок, фина настройка на системите YCC-T и YCC-I, подобряване на формата на въздухозаборника - само консолидират постигнатото. На външен видзасегнат само от увеличение на дължината с 10 cm изпускателната тръбаи нови цветове. Феновете на Yamaha очакват повторение на 2003 или 2006 г., когато автомобилът не остави шанс на съперниците си, но компанията не бърза да разкрива картите си.
Модел спортен мотоциклет Yamaha R6 (YZF-R6) се произвежда от 1999 г. до днес. Като другите флагмани спортни моделимотоциклети от други компании, Yamaha R6 е събрал всички модерни състезателни технологии на компанията Yamaha - те също са модерни спортно окачване, мощен високооборотен двигател, плъзгащ се съединител, инерционно усилване и цяла линиянапреднал електронни системи Yamaha, което ви позволява да изстискате изключителни мощностни характеристики от 600-кубиков двигател. Двигателят Yamaha R6 е редови 4-цилиндров двигател с работен обем 600 cc. вижте, произвеждайки 123,7 к.с. мощност и 65 Нм въртящ момент.
Моделна гама от серията Yamaha YZF-R:
Основните конкуренти на Yamaha R6 в класа:
Кратка история на модела
1998 г. - започва производството и продажбите на модела Yamaha R6 (YZF-R6). Фабрично обозначение - RJ03.
2001-2002 г - Yamaha R6 произвежда 118 к.с. при 13 000 оборота в минута на карбураторите се появява датчик за положение на дросела. Сухото тегло на мотоциклета е 167,5 кг.
2003-2004 г – Фабрично обозначение - RJ05 (2003) и RJ09 (2004). модел получава инжекционна системазахранване на двигателя, вилката и размерите на мотоциклета са леко променени и е добавено инерционно зареждане. В същото време 90% от компонентите на двигателя бяха нови, а максималната мощност вече беше 120 к.с. Моделът получава и нова рама и олекотени джанти с 5 спици. Собствено тегло - 189 кг.
2005 г. – Фабрично обозначение - RJ095. максималната мощност (с инерционно компресор) нараства до 124 к.с., моделът получава нова обърната вилка, радиални предни апарати и предна гума стандартен размер 120/70-17 (вместо 120/60-17). Системата за всмукване на въздух е модернизирана.
2006-2007 г – Фабрично обозначение - RJ11. Двигателят на модела Yamaha R6 се модифицира, благодарение на което беше възможно да се увеличи „въртящият момент“ на двигателя до 14 500 об / мин. Това доведе до увеличение максимална мощностмотоциклет до 131 к.с (с инерционно свръхзареждане). Коефициентът на сгъстяване вече беше 12,8:1, вместо 12,4:1, системата на инжектора също беше леко модифицирана. Моделът получава нов плъзгащ се съединител, титаниеви клапани и електронно контролирана дроселова клапа.
2008-2009 г - Фабрично обозначение - RJ15. Yamaha R6 отново получава увеличение на мощността - 133,6 к.с. (с инерционно свръхзареждане). Съотношението на компресия се увеличава до 13,1:1.
2010-2016 г – Фабрично обозначение - RJ155 (2011-). Максималната мощност на Yamaha R6 е 122 к.с. при 14500 об/мин.
Спецификации:
| Модел | Yamaha R6 (YZF-R6) |
| Тип мотоциклет | спорт |
| Година на издаване | 2016 |
| тип на двигателя | 4-цилиндров, 4-тактов, редови |
| Работен обем | 599 cc см. |
| Охлаждане | Течност |
| Диаметър/Ход | 67 mm x 42,5 mm |
| Брой клапани на цилиндър | DOHC, 4 клапана на цилиндър |
| Система за подаване на гориво | Инжектор (дросел, управляван от микропроцесор - YCC-T) |
| Максимална мощност | 122 к.с при 14500 об/мин |
| Максимален въртящ момент | 65,7 Нм при 10500 об/мин |
| Предаване | 6 скорости, постоянна мрежа |
| тип задвижване | верига |
| Кадър | алуминий |
| Предно окачване | обърната вилка (41 мм), ход - 115 мм |
| Задно окачване | махало с моноамортисьор, ход - 120 мм |
| Размер на предната гума | 120/70-ZR17 |
| Размер на задната гума | 180/55-ZR17 |
| Предни спирачки | Хидравлична 2-дискова, диаметър 310 мм, 4-бутални апарати |
| Задни спирачки | Хидравлика 1-дискова, диаметър 220 мм, 2-бутален апарат |
| Ускорение 0-100 | 3,2 сек |
| Максимална скорост | 277 км/ч |
| Височина на седалката | 850 мм |
| Габаритни размери (ДxШxВ) | 2040x705x1095 мм |
| Междуосие | 1375 мм |
| Капацитет на резервоара за газ | 17 л |
| Тегло на мотоциклет (собствено) | 189 кг |
Сравнителна таблица на техническите характеристики на различни поколения мотоциклети:
| Настроики | Yamaha R6 2001-2002г | Yamaha R6 2003-2004г | Yamaha R6 2005г | Yamaha R6 2006-2007г | Yamaha R6 2008-2009г | Yamaha R6 2010-2016г |
| Диаметър/Ход | 65,5 х 44,5 мм | 67,0 х 42,5 мм | ||||
| Съотношение на компресия | 12,4:1 | 12,8:1 | 13,1:1 | |||
| Максимална мощност | 118 к.с при 13000 об/мин | 121,4 к.с при 13000 rpm (с инерционно зареждане) 115,3 к.с при 13000 rpm (без инерционно усилване) |
124,3 к.с при 13000 rpm (с инерционно зареждане) 118,3 к.с при 13000 rpm (без инерционно усилване) |
132,2 к.с при 14500 об / мин (с инерционно компресор) 125,3 к.с при 14500 rpm (без инерционно усилване) |
133,6 к.с при 14500 об / мин (с инерционно компресор) 127,3 к.с при 14500 rpm (без инерционно усилване) |
122 к.с при 14500 об/мин |
| Горивна система | Карбуратори Keihin (37 мм) с датчик за положение на дросела | инжектор | инжектор (със система YCC-T) | инжектор (със системи YCC-T и YCC-I) | ||
| Запалване | цифров DC-CDI | TCI | ||||
| Скоростна кутия, съединител, задвижване | 6-степенна скоростна кутия, дисков мокър съединител, верига 532 | 6-степенна трансмисия, многодисков мокър съединител, верига 525 | ||||
| Предно окачване | Телескопична вилка 43 мм, всички настройки, ход - 130 мм | 43 мм телескопична вилка, всички настройки, ход - 120 мм | 41 мм обърната телескопична вилка, напълно регулируема, 120 мм ход | |||
| Размер на гумата | Предни: 120/60-ZR17 Задни: 180/55-ZR17 |
Предни: 120/70-ZR17 Задни: 180/55-ZR17 |
||||
| Собствено тегло | 193 кг | 188-190 кг | 192 кг | 189 кг | ||
Yamaha YZF-R6 модификации
Yamaha YZF-R6 ABS
1 024 000 ₽ |
|
| Максимална скорост, км/ч | - |
| Време за ускорение до 100 км/ч, сек | - |
| Двигател | Бензинов инжекцион |
| Брой цилиндри / разположение | 4/Вграден |
| Брой решетки | 4 |
| Работен обем, cm3 | 599 |
| Мощност, к.с / об/мин | 118.4/14500 |
| Въртящ момент, N m / rpm | 61.7/10500 |
| Разход на гориво, л на 100 км | 6.6 |
| Собствено тегло, кг | 190 |
| Тип скоростна кутия | Механични |
| Охладителна система | Течност |
| Покажи всички характеристики | |
Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 цена
За съжаление този модел няма съученици...
Отзиви от собственици на Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6, 2017 г
През цялото това време никога не съм се качвал в двигателя, освен за смяна на свещи и други консумативи. Напълно наличен (фабрично сглобен), грях е да обезобразите такъв красив мотоциклет с настройка под формата на преден поток и китайски лостове. Моят ръст е 186 см и съм висок, но в същото време се чувствам удобно да шофирам из града (Москва). Мотоциклетът по принцип е универсален. Искаш ли да караш? Моля те. Искате ли да карате тихо, докато се наслаждавате на една прекрасна вечер? Няма проблем. Транспортиране на момичета? Напред. Освен това по някаква причина момичетата харесват Yamaha YZF-R6. Сглобяване на мотоциклет, дизайн, шофиранена най-високо ниво очевидно си заслужаваше парите. Резервоар 17 литра при зареждане пълен резервоар, след това изминава около 190-220 км, след това светва лампата, можете да го карате още 20-30 км и това е. На този моментМоят кон е на 27 хил. км, не виждам проблеми. Има само един минус, всички серии Yama R го имат, това е лагерът на съединителя, не, не се чупи, само леко трака при натискане на съединителя и спира при натискане на съединителя, смяната на проблема няма да реши проблем, звукът ще се появи отново, така че не се притеснявайте, това нормална операция. Този мотоциклет е много пъргав, реагира перфектно на вашите действия, а също така можете да персонализирате окачването, както искате. Моят съвет е да смениш стандартните мигачи и лопатата (скоба за монтаж държавен номер), към нещо по-кокетно и модерно.
Предимства : динамика. Надеждност. Управляемост. Окачване. Външен вид. Разходи за поддръжка. Качество на изработка. Предаване. Размери.
недостатъци : безопасност.
Yamaha yzf r6 се превърна в мотоциклет, който въплъщава стил и скорост, надеждност, прецизност с креативност във външния дизайн. Но си струва да се върнем малко назад в историята. Удивително е как Япония, след ужасите на Хирошима и Нагасаки, успя много бързо да направи икономически пробив и да заеме неоспоримо първенство на световния пазар на много позиции в различни индустрии. Много бързо японски мотоциклетистанаха най-добрите по отношение на съотношението на безупречно качество и разумна цена. защо стана така Какво позволява на тези велосипеди да бъдат толкова привлекателни както технически, така и финансово? Нека да го разберем.
Yamaha - перфектна ергономичност на две колела
Компанията Yamaha започна да произвежда двуколесни превозни средства, една от последните сред тях родно производствои крайъгълният камък на цялата политика по този въпрос залагаше на външния вид на автомобила.
Сред многото модели се откроява мотоциклетът Yamaha R6 - в неговата елегантност и строгост, стил и изящество на метала, можете буквално да чуете музика, която при първото включване на двигателя се превръща в истински звуци на ревящ силен звяр .
Много ентусиасти на мотоциклети твърдят, че yamaha yzf r6 им напомня музикален инструмент, а пилотът е опитен изпълнител. Не без причина емблемата на Yamaha YZF R6 , подобно на други модели на тази марка, има три кръстосани камертона. Така че тази връзка между технологията и музиката е очевидна - спортният мотоциклет е същият деликатен инструмент, който очаква своя умел музикант. Тези маркови двуколесни винаги са се отличавали с необичаен дизайн и перфектна ергономичност, обмислена до най-малкия детайл. Тялото на пилота буквално се слива с машината, превръщайки човека в модерен, модернизиран мотор-кентавър.
Дизайнерски характеристики на Yamaha yzf r6
Дизайнерите успяха да съберат всички най-добри находки в този модел и да въплъщават японските черти на мотоциклетите. Затова Yamaha YZF R6 се движи и се чувства еднакво уверено, както и на улицата голям градс висока плътност на трафика и на високоскоростни, състезателни писти, планински серпентини и офроуд терени. Това двуколесно превозно средство спокойно демонстрира своите предимства както на асфалтови, така и на черни пътища.
Японските дизайнери успяха да съчетаят в един модел всички качества на мотоциклет "за всеки ден" и отличен спортен мотоциклет. Според самите разработчици Yamaha прилича на грациозен тигър в скок, куршум в полет, дебнещ лъв - гладки и остри контурни линии, естествени естествени цветове, два фара вместо един, традиционен за двуколесни превозни средства, направи това мотора е пъленолицетворение на хищник. При което колата е лекаи компактен с цялата си мощност. Появявайки се на подиума на автомобилния пазар през 1998 г., Yamaha събра и въплъти всичко най-добри характеристики, с които все още е трудно да се конкурираме. Тогава мотоциклетът направи невероятен скок в подобряването на всичко технически показателии характеристики, превръщайки се в почти революционер в световната мотоциклетна индустрия.
Именно Yamaha P6 се превърна в трамплин за използването на електроника дистанционнодвигател - традиционните кабели ги няма. а ръкохватката на дросела на мотоциклета и амортисьора са свързани с миникомпютър, който зорко следи качеството на горивната смес, подадена към цилиндрите и може да регулира нейната работа. Това направи колата невероятно чувствителна и послушна за шофиране, което веднага беше оценено от пилотите и се доказва от прегледа на yamaha r6, в който критиците пеят заслужени похвали за всеки модел.
Технически характеристики на Yamaha YZF R6
Yamaha r6 двуколка, максимална скоростчиято скорост е 260 км/ч, има двигател 600 см3 с мощност до 130 Конски сили, което се постига моментално чрез електронно управление. Ето защо хората са склонни да купуват този спортен мотоциклет, за да участват в различни състезания и състезания. В същото време колата е невероятно маневрена и лесно взема всякакви завои. Когато описваме спортен мотоциклет, си струва да се спрем по-подробно на някои от неговите характеристики, като отбележим техническите му характеристики. Така:
- броят на циклите достига 4;
- охлаждане - течно;
- диаметър/ход на буталото - 67,0/42,5 мм;
- скоростна кутия има 6 скорости;
- габаритни размери - 1100/2040/701 мм;
- капацитет на резервоара за газ - 17,41 литра;
- система за стартиране - електрически стартер, система за запалване - транзисторна система TCI запалване;
- система за контрол на сцеплението - TCS с 6 режима на работа;
- височина на седалката - 851 мм;
- междуосие - 1379 мм.
За да подобри техническите характеристики, Yamaha постоянно използва състезанията като трамплин, на който се появяват недостатъци и се забелязват недостатъци. Инженерите веднага разработиха нови технологии и внедриха промени в дизайна. Така рамката на мотоциклета е точно резултат от подобни превъплъщения – тя е компактна и лека, но в същото време доста издръжлива, способна да отговори на високите изисквания на състезателна машина.
Yamaha е високотехнологичен мотоциклет, резултат от продуктивни модификации
През 2007 г. компанията предприе редица иновативни внедрявания и успешно популяризира велосипеда R6 от останалите серийни мотоциклетиклас 600 кубика вижте Всички модификации повишиха конкурентоспособността на модела в мотоциклетните състезания - реакцията на машината беше подобрена поради инсталирането на титанови клапани на двигателя и появата на полусферични бутала с изрези (горивната камера стана по-компактна). Моделът разполага и с нов дизайнауспух, цветовата схема на мотоциклета е променена, монтиран е нов плъзгащ съединител и аеродинамичен обтекател. Сега е точно така модел yamaha r6 2017 г.
Yamaha обяви техническите спецификации и характеристики на актуализирания модел мотоциклет YZF-R6 2008 моделна година. Може да се каже, че новата Yamaha YZF-R6 е изпълнена с технологии, използвани в световните състезателни шампионати. Нова мотоциклетна електроника, разработена в състезания: YCC-T, електронна система за управление дроселна клапаи YCC-I, електронна система за контрол на всмукването - всичко това дава повече голяма мощи въртящ момент. Плюс това, разработената за състезания настройка на шасито дава на управлението повече предимство и финес.
Двигателят на мотоциклета Yamaha YZF-R6 от 2007 г. се развива невероятна силав режим от 10 000 об./мин. Има дросел, управляван от микропроцесор Системи Ямаха(YCC-T), къс ход колянов механизъмс безопасна кинематика, перфектна система за впръскване с допълнителни инжектори и система за увеличаване на въртящия момент EXUP, този 4-тактов 4-цилиндров редови двигател DOHC 600cc CM с 4 клапана на цилиндър оформя свой собствен клас.
За моделната година 2008 инженерите на Yamaha успяха да увеличат допълнително мощностния потенциал на двигателя R6, както в резултат на използването на нови модерни технологии, както и фина настройка на съществуващи компоненти.
YCC-I (микропроцесорно контролирана всмукателна система) беше представена за първи път на двигателя YZF-R1 от 2007 г., а за сезон 2008 г. на последен модел R6 Yamaha е подобрила производителността на системата чрез използването на високотехнологична всмукателна система.
Интелигентната система YCC-I се състои от четири леки пластмасови тръби, всяка от които има горна и долна част, които при нормален режимобразуват едно цяло. Въпреки това, когато електронният блокконтролът определя, че оборотите на двигателя R6 надвишават нормализираната граница и че отворът на дросела е станал над определен максимум, частите на тръбите са разделени така, че по-късата долна част служи като всмукателен канал, с изключение на горната част. Движението на тръбите се извършва в реално време от електрическо серво задвижване, което изпълнява функциите си толкова гладко, че ездачът не го забелязва. Тъй като компонентите на системата YCC-I са леки, компактни и сравнително прости, цялата система е ефективна, надеждна и не изисква поддръжка.
В този нов двигател управлението нова система YCC-I и YCC-T (микропроцесорно контролирано управление на газта на Yamaha) работят паралелно, за да оптимизират впръскването на гориво и да постигнат невероятна точност на дозиране. въздушно-горивна смес. Високо нивоуправление, постигнато през всмукателна системадвигател R6, осигурява повишен въртящ момент при ниски и средни обороти на двигателя и увеличава усещането за мощност при висока скорост. Всъщност системите YCC-I и YCC-T работят заедно, за да разширят обхвата на мощността, правейки 2008 R6 още по-силен и по-ефективен, давайки на ездача повече лесно управлениемощност.
Микропроцесорното управление на газта YCC-T, включено в 2007 R6, осигурява идеална реакция в цялата гама двигатели от празен ходдо червената линия за ограничение на скоростта. Използваният алгоритъм се счита за много успешен. За да се осигури управлението на нови, др мощен двигатели за компенсиране на увеличения спирачен ефект на двигателя в резултат на използването на по-високо съотношение на компресия, настройките на системата YCC-T и системата за впръскване на гориво са леко променени.
Тези незначителни промени в системата YCC-T и системата за впръскване на гориво са предназначени да подобрят управлението на двигателя по време на ускорение, спиране и завиване, което води до по-голяма ефективност, особено на завои.
В резултат на тези усилия двигателят 2008 R6 осигурява несравнима мощност, включително използването на новоконструирани бутала, които увеличават съотношението на компресия до 13,1 в сравнение с 12,8 в модела от 2007 г. Новият дизайн на буталото включва леко заострена дъна, за да придаде на горивната камера форма на навес, а вдлъбнатината на клапана е направена по-плитка, за да побере четирите титанови клапана.
Съотношението на компресия 13,1 е най-високото, използвано някога на мотоциклет произведено от Yamaha, и за да се компенсират увеличените натоварвания на буталото, бяха направени някои други промени в модела от 2008 г. Лагерите на свързващите пръти са станали по-широки, докато отворите за смазване на основните шейни са се увеличили в диаметър. Пружини на всмукателния клапан и изпускателни клапанивече са направени от по-издръжлива сплав, осигуряваща ефективна работаклапани в режим на често използване на максимална мощност при работа на мотоциклета на състезателни писти при условия на екстремно натоварване.
Други значителни промени, използващи нови бутала за повишена компресия, включват обтегач на ангренажната верига, който е закален с повърхностна обработка от паладиев карбид за по-последователна работа. верижно задвижванеи намаляване нивото на механичните загуби.
За да осигури подобрена производителност на въртящия момент, 2007 R6 разполага с конектор между изпускателните тръби на втория и третия цилиндър, който инициира пулсация на изпускателната система на всеки 360 градуса завъртане. колянов вал. За оптимизиране на ефекта от добавяне на мощност сред конструктивните мерки, новият двигател 2008 R6 има 30% по-голям диаметър на свързващата тръба, осигурявайки допълнително увеличение на въртящия момент на мотоциклета при високи обороти.
За по-нататъшно подобряване на печалбите на мощността в резултат на повишеното съотношение на компресия и новата система YCC-I, всмукателен колекторМоделите R6 от 2008 г. имат нов дизайн, осигурявайки намалено съпротивление при всмукване и по-добри характеристики на пълнене на цилиндъра.
Предимства на новия двигател Yamaha YZF-R6 от 2008 г.:
- Добавяне на електронна система за управление на геометрията на всмукателния тракт YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - микропроцесорна система за контрол на всмукателния тракт на Yamaha.
- Нови бутала, предназначени за двигател със степен на сгъстяване 13,1 (съотношението на сгъстяване при модела от 2007 г. е 12,8).
- Променени настройки на системата YCC-T и системата за впръскване на гориво.
- Нов дизайн на всмукателния колектор.
- Подобрени биелни лагери и пружини на клапаните.
- Подобрен устройство за разтяганеангренажни вериги с хидравлични елементи.
- Диаметърът на свързващата тръба на изпускателната система е увеличен с 30%, за да се увеличи въртящият момент.
- Променена форма на задната част на изпускателната тръба.
Инженерите и дизайнерите на Yamaha са оптимизирали не само работата на двигателя, като са направили подобрения в отделни елементиоригинален дизайн. Производителността на шасито е подобрена по подобен начин чрез поредица от фини, но важни подобрения, направени в много компоненти.
Екипът за разработка на R6 напълно промени деликатния баланс на твърдостта на съществуващата рамка, въвеждайки много малки променив дебелината на стените на двете греди на рамката, по-специално в зоната на натиск на коленете на ездача. В същото време дебелината на стената на кормилната колона беше увеличена, което осигури повишена твърдост. Също така за модела от 2008 г. напречната греда между дясната и лявата страна на делта рамката беше премахната. Това са незначителни промени, които са напълно незабележими, когато външен оглед, са предназначени да увеличат твърдостта на кормилната колона и в същото време леко да увеличат нивото на надлъжна еластичност. Променено съотношение на твърдост и здравина нова рамкав резултат ни позволява да предоставим по-добро управлениеи по-прецизен контрол при завиване висока скорост, осигурявайки интензивно ускорение извън завоите.
За да съответства на ревизираните характеристики на управление на новата делта рамка, новата, напълно регулируема 41 мм вилка включва нови обърнати опори с ревизирана твърдост. Твърдината на долната тройна алуминиева тройна скоба също е променена, за да съответства на новите опори на вилицата и новите характеристики на рамката. Това беше постигнато чрез увеличаване на ширината на траверсите и промяна на формата на ребрата задната странатраверс В допълнение, офсетът на вилицата е увеличен.
Yamaha YZF-R6 от 2008 г. също е оборудвана с лека подрамка от лята магнезиева сплав. Този материал е използван за първи път на мотоциклет Yamaha за такава част. Магнезият има изключително съотношение якост към тегло, така че намаляването на теглото на новата подрамка с 450 g не само допринася за намаляването обща масамотоциклет, но също така помага да се осигури по-добро разпределение на масата, което подобрява Основни характеристикиуправляемост.
Един основен елемент, който допринася за изключителната чувствителност и стабилност на R6, е дългото въртящо се рамо, което е разположено близо до средната точка на велосипеда, за да намали клякането по време на ускорение.
Както при новата рамка и подобрената вилка, за 2008 г. твърдостта на това ново люлеещо се рамо е променена чрез добавяне на ребра вътре в задната отливка, докато крайните секции на рамото вече са изковани от алуминиева сплав, а не изтеглени.
При Yamaha YZF-R6 от 2008 г. дебелината на 310 мм двойни предни спирачни дискове е увеличена от 4,5 мм на 5,0 мм. Това не само подобрява ефективността на разсейване на топлината при тежко използване на спирачките, но също така оптимизира жироскопичния въртящ момент на предните колела, което подобрява стабилността на предните колела и позволява на водача да „усеща“ по-добре предната гума.
За да се намали теглото на задното окачване, двустранно регулируемият амортисьор е монтиран на нова олекотена скоба, подобна на тази, използвана при най-новия модел R1.
При Yamaha YZF-R6 52,5% от товара се носи от предното колело, така че за да оптимизира производителността на шасито, дизайнерският екип определи позиция за каране, която допълнително увеличава натоварването върху предното колело, когато водачът е на мотоциклета. Бедрото на ездача се измества напред с 5 mm, а кормилото се премества 5 mm напред и 5 mm надолу. Ъгълът надолу на кормилните ръкохватки също е претърпял промяна. Тези промени дават на водача на R6 по-близо и по-добро усещане за предната част на мотоциклета, което води до по-точно възприемане на взаимодействието на мотоциклета с пътя. Това позволява на водача да избере и поддържа желаната линия с по-бързи и прецизни завои, което увеличава удоволствието и удовлетворението от карането на мотоциклета.
Мотоциклетът от трето поколение вдигна летвата на дизайна със своята агресивна, изрязана каросерия, която създава впечатлението за хищник, готов да се хвърли върху плячката си. Запазвайки същността на специалния характер на мотоциклета, дизайнът на каросерията на новия 2008 R6 довежда тази концепция до крайност.
Запазено е усещането за движение напред и нагоре, създадено от изразителната линия, преминаваща от задното колело през централната ос и по-нататък към кормилната колона. Горните ръбове на страничните панели и горната равнина са преработени за модела от 2008 г. резервоар за гориво, което подчертава усещането за маса напред и фокусира визуалното възприятие върху предната част на мотоциклета.
Динамичният преден обтекател също се отличава нова униформа, придавайки на мотоциклета още по-аеродинамичен външен вид, допълнен от нов тесен заден капак от 4 части. За намаляване аеродинамично съпротивлениеи за да се улесни демонтирането, скобите на огледалото бяха преместени от повърхността на обтекателя към монтажните скоби на обтекателя.
Технически характеристики на шасито YZF-R6
- Концепция на права делта рамка с кормилна колона, задно окачване с люлеещо се рамо и задна ос, разположени в същата равнина.
- Напълно регулируема 41 мм обърната вилка с две настройки на амортисьорите на компресията.
- Напълно регулируемо задно окачване.
- Двойна предна част спирачен дискс диаметър 310 мм с радиално разположен шублер.
В Русия мотоциклетите Yamaha YZF-R6 ще се предлагат официално в три възможни цвята: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.
