Yamaha R6: преглед на мотоциклети и спецификации. Спецификации на мотоциклета yamaha yzf r6 Отличителни черти на спортния мотоциклет Yamaha R6

Модификации Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 за цената

За съжаление този модел няма съученици...

Отзиви на собствениците на Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017г

През цялото време никога не съм се качвал в двигателя, освен за смяна на свещи и други консумативи. Напълно на склад (фабричен монтаж), грях е да обезобразите такъв красив мотоциклет с настройка под формата на преден поток и китайски лостове. Моят ръст е 186 см, да, висок съм, но в същото време ми е удобно да шофирам из града (Москва). Мотоциклетът по принцип е универсален. Искаш ли да караш? Моля те. Искате ли да карате на спокойствие, наслаждавайки се на една прекрасна вечер? Няма проблем. Транспортиране на момичета? Напред. Особено момичетата по някаква причина харесват Yamaha YZF-R6. Сглобяването на мотоциклета, дизайн, характеристики на шофиране на най-високо ниво, очевидно си струваше парите. Резервоарът е 17 литра, ако напълниш пълен резервоар, тогава стига за около 190-220 км, след това лампата светва, можеш да караш още 20-30 км и това е. В момента конят ми е на 27 хил. км, не виждам проблеми. Има само един минус, всички R-серии Pits го имат, това е лагер на съединителя, не, не се чупи, само леко трака при натискане на съединителя и спира при натискане, смяната на проблема няма да реши проблем, звукът ще се появи отново, така че не се притеснявайте, това е нормална работа. Този мотоциклет е много пъргав, реагира добре на вашите действия, можете също да регулирате окачването както искате. Моят съвет към теб е да смениш обикновените мигачи и лопата (крепежна скоба за държавния номер) с нещо по-точно и модерно.

Предимства : динамика. Надеждност. Управляемост. Окачване. Външен вид. Цената на услугата. Качество на изработка. Предаване. Размери.

недостатъци : безопасност.

Yamaha yzf r6 се превърна в мотоциклет, който въплъщава стил и скорост, надеждност, прецизност с креативността на дизайнерския външен вид. Но си струва да се върнем малко назад в историята. Удивително е как Япония, след ужасите на Хирошима и Нагасаки, успя много бързо да направи икономически пробив и да заеме неоспоримо лидерство на световния пазар на много позиции в различни индустрии. Много бързо японските мотоциклети станаха най-добрите по отношение на съотношението на безупречно качество и разумна цена. защо стана така Какво прави тези велосипеди толкова привлекателни както технически, така и финансово? Нека да го разберем.

Yamaha - перфектна ергономичност на двуколесни автомобили

Компанията Yamaha започна производството на двуколесни превозни средства, едно от последните сред местните производства, а крайъгълният камък на цялата политика по този въпрос залагаше на външния вид на автомобила.

Сред многото модели се откроява мотоциклетът yamaha r6 - в своята рационализация и строгост, стил и изящество на метала, музиката буквално се чува, която при първото включване на двигателя се превръща в истински звуци на ревящ силен звяр.

Много автомобилисти твърдят, че yamaha yzf r6 им напомня за музикален инструмент, а пилотът им напомня за опитен изпълнител. В края на краищата не е без причина емблемата на yamaha yzf r6 , както и други модели на тази марка има три кръстосани камертона. Така че тази връзка между технологията и музиката е очевидна - спортният мотоциклет е същият деликатен инструмент, който чака своя умел музикант. Тези маркови двуколесни винаги са се отличавали с необичаен дизайн и перфектна ергономичност, обмислена до най-малкия детайл. Тялото на пилота буквално се слива с машината заедно, превръщайки човек в модерен модернизиран мотокентавър.

Характеристики на дизайна yamaha yzf r6

Дизайнерите успяха да съберат всички най-добри находки в този модел и да въплъщават японските характеристики на мотоциклетите. Следователно yamaha yzf r6 се държи и се чувства еднакво уверено, както по улиците на голям град с висока плътност на трафика, така и на високоскоростни, състезателни писти, планински серпентини и офроуд терени. Това двуколесно превозно средство спокойно демонстрира своите предимства, както на асфалтови, така и на черни пътища.

Японските дизайнери успяха да съчетаят в един модел всички качества на мотоциклет "за всеки ден" и отличен спортен мотоциклет. Според самите разработчици Yamaha прилича на грациозен тигър в скок, куршум в полет, дебнещ лъв - гладки и остри контурни линии, естествени естествени цветове, два фара вместо един, традиционен за двуколесни превозни средства, направиха този мотоциклет пълно въплъщение на хищник. В същото време машината е лека и компактна с цялата си мощност. Появявайки се на подиума на автомобилния пазар през 1998 г., Yamaha събра и въплъти всички най-добри характеристики, които е трудно да се конкурират дори сега. Тогава мотоциклетът направи невероятен скок за подобряване на всички технически показатели и характеристики, превръщайки се почти в революционер в света на мотоциклетното строителство.

Именно yamaha p6 стана трамплинът за използването на електронно дистанционно управление на двигателя - традиционните кабели отидоха в забрава. и мини-компютър, свързан с дросела и амортисьора на мотоциклета, който зорко следи качеството на горивната смес, подадена към цилиндрите, и е в състояние да регулира нейната работа. Това направи колата невероятно отзивчива и послушна при шофиране, което веднага беше оценено от пилотите и доказателство за това е ревюто на yamaha r6, в което критиците пеят заслужени похвали за всеки модел.

Спецификации Yamaha YZF R6

Двуколесният yamaha r6, с максимална скорост от 260 км / ч, има 600 см3 двигател с мощност до 130 конски сили, което се постига моментално чрез електронно управление. Ето защо те се стремят да придобият този спортен мотоциклет, за да участват в различни състезания и състезания. В същото време колата е невероятно маневрена и лесно влиза във всякакви завои. Давайки описание на спортен мотоциклет, струва си да се спрем по-подробно на някои характеристики, отбелязвайки техническите му характеристики. Така:

• броят на циклите достига 4;
• охлаждане - течно;
• диаметър на буталото / ход - 67,0 / 42,5 mm;
• скоростната кутия е с 6 скорости;
• габаритни размери - 1100/2040/701 мм;
• капацитет на резервоара за газ - 17,41 литра;
• система за стартиране - ел. стартер, система за запалване - TCI транзисторна система за запалване;
• система за контрол на сцеплението - TCS с 6 режима на работа;
• височина на седалката - 851 мм;
• междуосие - 1379 мм.

За да подобри техническите характеристики, Yamaha постоянно използва състезанията като трамплин, на който се появяват недостатъци, недостатъците са забележими. Инженерите незабавно разработиха нови технологии и внедриха промени в дизайна. И така, рамката на мотоциклета е просто резултат от такива превъплъщения - тя е компактна и лека, но в същото време достатъчно здрава, за да отговори на високите изисквания на състезателна кола.

Yamaha е високотехнологичен мотоциклет, резултат от продуктивни модификации

През 2007 г. компанията предприе редица иновативни внедрявания и успешно популяризира мотоциклета R6 сред другите производствени мотоциклети в клас 600cc. вижте Всички модификации повишиха конкурентоспособността на модела в мотоциклетните състезания - реакцията на автомобила беше подобрена чрез инсталиране на титанови клапани на двигателя и появата на полусферични бутала с изрези (горивната камера стана по-компактна). Също така моделът има нов дизайн на ауспуха, променена е цветовата схема на мотоциклета, монтиран е нов плъзгащ се съединител и аеродинамичен обтекател. Именно в тази форма сега е моделът yamaha r6 2017.

Мотоциклетът Yamaha yzf r6 е роден специално за състезателни писти. MotoGP допринесе за факта, че мотоциклетът има истински спортен характер и е насочен само към победа. Най-новите технологии, които се използват при разработването на велосипеда, осигуряват пълен контрол и чувство на увереностче моторът няма да ви подведе.

Усъвършенстваните разработки, които се използват в производството на тази техника, правят велосипеда постоянен победител в състезанието. Теглото от 166 кг ви позволява лесно да влизате във всякакви завои. Това тегло се осигурява от лека алуминиева рамка. Леката рамка с форма на диамант, заедно с обтекателите, прави велосипеда аеродинамичен и бърз. На снимката yamaha yzf r6 е въплъщение на спортен стил, динамика и желание за победа.

600-кубиковият двигател е първият, който използва система, която преди не е била използвана за такива обеми. Това последно развитие направи възможно изтласкването на 130 к.с. при 14500 об/мин. Това е уникалната електронна система за управление на амортисьорите YCC-T. При инерционно надуване мощността на двигателя се увеличава до 135 к.с. Карбураторът има инжекционна система за впръскване на гориво.

Дължината на всмукателния тракт се променя с помощта на разходната система Yamaha Chip. Това допринася за максималното пълнене на цилиндрите, което пряко влияе върху мощността. Изпускателната система, разработена специално за този модел, като се вземе предвид неговият спортен характер, значително повишава ефективността. Специален клапан контролира потока на отработените газове. Неговата позиция зависи от оборотите на двигателя. До 100 км / ч мотоциклетът ускорява само за 3,2 секунди, което е важно при участие в състезания.

Колко точно работи цялата система.

При понижаване моторът е плавен и предвидим.

Окачването на мотоциклет yamaha yzf r6 е здраво и надеждно. Предното окачване е телескопична обърната вилка със 115 мм ход, която се използва изключително за състезателни велосипеди. Задното окачване е шарнирно с ход 120 мм. Шасито е проектирано по такъв начин, че завиването да е възможно най-удобно и гладко.

Спирачната система е разработена до най-малкия детайл. Спирачна система - дискова хидравлична. Предната спирачка е с два диска, а задната с един.

Използването на концепцията за поставяне на основните възли на едно ниво направи възможно мотоциклетът да бъде възможно най-управляем и предвидим. Монтирането на кормилната вилка, задната ос и оста на люлеещото се рамо го прави един от най-управляемите в своя клас. Във видеото на yamaha yzf r6 можете да видите, че прилягането е проектирано по такъв начин, че водачът и мотоциклетът да се сливат в едно. Компактният размер също влияе върху управлението.

Предимства на модела:

1. Дроселната клапа е с електронно управление.
2. Обърната вилица.
3. Мощност 130 к.с без инерционно надуване.
4. Перфектно управление и контрол на мотоциклета на пистата.
5. Високи аеродинамични характеристики.

недостатъци:

1. Висока цена и разходи за поддръжка.
2. Твърдото окачване е по-подходящо за пистата.

Участието на yamaha yzf r6 в световния шампионат ясно потвърждава, че мотоциклетът е създаден да бъде кралят на пистата. Бързото ускорение и светкавичното ускорение ви позволява да оставите основните конкуренти далеч назад. Яснотата и лекотата на управление се постигат чрез идеална комбинация от технически характеристики.

Спецификациите на yamaha yzf r6 показват, че това е най-технологично напредналото изобретение на Yamaha. Проличава в най-малките детайли. Двигателят, изпускателната система, трансмисията, шасито - всичко е проектирано специално, за да гарантира, че мотоциклетът ще остане кралят на пистата за дълго време напред. За начинаещи тази техника абсолютно не е подходяща, въпреки нейната контролируемост. Високата динамика на ускорението влияе върху факта, че не можете да усетите как скоростта ще бъде непосилна.

Отзивите за yamaha yzf r6 са предимно положителни. Високата технологичност, японската надеждност, отличната аеродинамика и относително ниският разход на гориво привличат все повече хора към този модел. Това е идеалният избор за ентусиастите на спортните мотоциклети. Друга особеност на това чудовище е, че е създадено не само в спортен стил, а специално за спорт, което се потвърждава от водещи позиции във всяко състезание. Характер
победителят се проявява във всичко. Видео yamaha yzf r6 от всяко спортно събитие потвърждава това.

Yamaha обяви спецификациите и характеристиките на актуализирания 2008 YZF-R6 мотоциклет. Може да се каже, че новата Yamaha YZF-R6 е изпълнена с технологии, използвани в световните състезателни шампионати. Електрониката на новия мотоциклет, разработена в състезания: YCC-T, електронна система за управление на дросела и YCC-I, електронна система за контрол на всмукването - всичко това дава повече мощност и въртящ момент. Плюс това, състезателно проектираните настройки на шасито придават на управлението повече предимство и финес.

Мотоциклетният двигател Yamaha YZF-R6 от 2007 г. развива невероятна мощност от 10 000 об./мин. Оборудван с тяло на дросела, контролирано от микропроцесор на Yamaha (YCC-T), колянов механизъм с къс ход с безопасна кинематика, усъвършенствана система за впръскване с допълнителни дюзи и система за усилване на въртящия момент EXUP, този 4-тактов 4-цилиндров DOHC 600 cc редови двигател. cm с 4 клапана на цилиндър представлява свой собствен клас.

За моделната година 2008 инженерите на Yamaha успяха да увеличат допълнително потенциалната мощност на двигателя R6, както чрез използването на нови най-съвременни технологии, така и чрез фина настройка на съществуващите компоненти.

YCC-I (Intake Intelligent Control System) се появи за първи път при двигателя YZF-R1 от 2007 г., а за сезон 2008 г. при най-новия R6, Yamaha подобри производителността на системата с високотехнологична всмукателна система.
Интелигентната система YCC-I се състои от четири леки пластмасови дюзи, всяка с горна и долна част, които образуват едно цяло при нормална работа. Въпреки това, когато електронният блок за управление определи, че режимът на двигателя R6 надвишава номиналната граница и че отворът на дросела е станал над определен максимум, тръбните части се разделят, така че по-късата долна част служи като вход, с изключение на горната част . Движението на тръбите се извършва в реално време от електрическо серво, което изпълнява функциите си толкова гладко, че мотоциклетистът не го забелязва. Тъй като компонентите на системата YCC-I са леки, компактни и сравнително прости, цялата система е ефективна, надеждна и не изисква поддръжка.

В този нов двигател новата система YCC-I и системата YCC-T (Yamaha Intelligent Throttle Control System) се управляват паралелно, за да оптимизират процеса на впръскване на гориво и да осигурят невероятна точност на дозиране въздух-гориво. Високото ниво на контрол, постигнато във всмукателната система на двигателя R6, осигурява повишен въртящ момент при ниски и средни обороти на двигателя и засилва усещането за мощност при високи скорости. Всъщност системите YCC-I и YCC-T работят заедно, за да разширят обхвата на мощността, правейки 2008 R6 още по-мощен и ефективен, давайки на ездача по-лесно управление на мощността.

Микропроцесорното управление на газта YCC-T, което се намира на 2007 R6, осигурява перфектна чувствителност в целия диапазон на двигателя от празен ход до ограничение на скоростта на червената линия. Използваният алгоритъм се оказа много успешен. За да се справи с новия, по-мощен двигател и да компенсира увеличения спирачен ефект на двигателя в резултат на използването на по-високо съотношение на компресия, системата YCC-T и настройките на системата за впръскване на гориво са леко променени.

Тези незначителни корекции на системата YCC-T и системата за впръскване на гориво са направени, за да подобрят управлението на двигателя по време на ускорение, спиране и влизане в завой, което води до по-голяма ефективност, особено при криволичещи пътища.

В резултат на тези усилия двигателят 2008 R6 успя да достави ненадмината мощност, включително използването на преработени бутала, които увеличиха степента на компресия до 13,1 в сравнение с 12,8 в модела от 2007 г. Новият дизайн на буталото включва леко заострена дъна, за да придаде на горивната камера форма на покрив, докато вдлъбнатината на клапана е по-плитка, за да побере четирите титанови клапана.

Коефициентът на сгъстяване от 13,1 е най-високият, използван някога на мотоциклет на Yamaha, и няколко други промени са направени в модела от 2008 г., за да компенсират повишеното натоварване на буталото. Лагерите на свързващите пръти са станали по-широки, докато основните отвори за смазване на шейната са станали по-големи в диаметър. Пружините на клапаните за всмукателните и изпускателните клапани вече са направени от по-здрава сплав, за да осигурят ефективна работа на клапаните при често използване на максимална мощност при работа на мотоциклета на състезателната писта при екстремни условия.

Други значителни промени, свързани с използването на нови бутала за по-висока компресия, включват обтегача на ангренажната верига, който е повърхностно закален с обработка с паладиев карбид за по-стабилна работа на верижното задвижване и намалени механични загуби.

За да осигури подобрени характеристики на въртящия момент, 2007 R6 има свързваща тръба между изпускателните тръби на втория и третия цилиндър, която инициира пулсация на отработените газове на всеки 360 градуса въртене на коляновия вал. За оптимизиране на ефекта на добавяне на мощност сред конструктивните мерки, новият двигател 2008 R6 има 30% по-голям диаметър на съединителя, което допълнително увеличава въртящия момент на мотоциклета от висок клас.

За да се повиши мощността от повишеното съотношение на компресия и новата система YCC-I, всмукателният колектор на 2008 R6 е преработен, за да намали съпротивлението на всмукване и да подобри характеристиките на пълнене на цилиндрите.

Предимства на новия двигател Yamaha YZF-R6 от 2008 г.:

• Добавяне на електронна система за контрол на геометрията на всмукателния колектор YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - микропроцесорната система за контрол на всмукателните газове на Yamaha.
• Нови бутала, предназначени за двигател със степен на сгъстяване 13.1 (съотношението на сгъстяване е 12.8 при модела от 2007 г.).
• Променени настройки за системата YCC-T и системата за впръскване на гориво.
• Нов дизайн на всмукателния колектор.
• Подобрени биелни лагери и пружини на клапаните.
• Подобрен обтегач на ангренажната верига с хидравлични елементи.
• 30% по-голям диаметър на изпускателната тръба за увеличен въртящ момент.
• Променена задна част на изпускателната тръба.

Инженерите и дизайнерите на Yamaha не само са оптимизирали работата на двигателя, като са направили подобрения на отделни елементи от оригиналния дизайн. По същия начин производителността на шасито е подобрена чрез поредица от незначителни, но важни подобрения на много компоненти.

Екипът за разработка на R6 напълно промени деликатния баланс на твърдостта в съществуващата рамка, като направи много леки промени в дебелината на стената на двете греди на рамката, по-специално в областта на коленете на ездача. В същото време дебелината на стената на кормилната колона беше увеличена, което осигури повишена твърдост. Също така през моделната 2008 г. напречната греда между дясната и лявата страна на делтоидната рамка беше премахната. Тези незначителни промени, които са напълно невидими отвън, са предназначени да увеличат твърдостта на кормилната колона и в същото време леко да увеличат нивото на надлъжна еластичност. Преработеното съотношение на твърдост към здравина на новата рамка води до по-добро управление и по-прецизен контрол при завиване при високи скорости, позволявайки интензивно ускорение извън завоите.

За да съответства на ревизираните характеристики на управление на новата делтоидна рамка, новата, напълно регулируема вилка с диаметър 41 мм включва нови обърнати верижни стойки, които също са повторно заздравени. Твърдината на алуминиевата долна тройна иго също е променена, за да съответства на новите опори на вилицата и новите характеристики на рамката. Това беше постигнато чрез увеличаване на ширината на траверсите и промяна на формата на ребрата от обратната страна на траверсата. В допълнение, офсетът на вилицата е увеличен.

Yamaha YZF-R6 от 2008 г. също така разполага с лека подрамка от лята магнезиева сплав. Този материал е използван за първи път при мотоциклети Yamaha за такава част. Магнезият има изключително съотношение здравина към тегло, така че намалението на теглото с 450 g на новата подрамка не само допринася за общото намаляване на теглото на велосипеда, но също така помага да се осигури по-добро разпределение на теглото, което подобрява цялостното управление.
Един от съществените елементи, които допринасят за изключителната чувствителност и стабилност на R6, е дългото въртящо се рамо, завъртяно близо до средната точка на велосипеда, за да се намали клякането по време на ускорение.

Както при новите подобрения на рамката и вилицата, за 2008 г. твърдостта на това ново люлеещо се рамо е модифицирана чрез добавяне на ребра вътре в задната отливка, докато крайните секции на рамото вече са изковани от алуминиева сплав, а не изтеглени.

При Yamaha YZF-R6 от 2008 г. дебелината на 310-милиметровия двоен преден спирачен диск беше увеличена от 4,5 mm на 5,0 mm. Това не само подобрява ефективността на разсейване на топлината при тежко използване на спирачките, но също така оптимизира жироскопичния момент на предното колело, което подобрява стабилността на предното колело и позволява на водача да има по-добро „усещане“ за предната гума.

За да се намали теглото на задното окачване, двупосочно регулируем амортисьор е монтиран на нова лека скоба, подобна на тази, използвана при най-новия R1.

При Yamaha YZF-R6 52,5% от натоварването е върху предното колело, така че за да оптимизира работата на шасито, дизайнерският екип е определил позиция за каране, която допълнително увеличава натоварването върху предното колело, когато човек е на мотоциклета. Бедрата на ездача са 5 mm напред, а кормилото е 5 mm напред и 5 mm надолу. Ъгълът на наклон надолу на дръжките на волана също е претърпял промяна. Тези промени позволяват на водача на R6 да има по-близко и по-добро усещане за предната част на мотоциклета, което води до по-точно възприемане на взаимодействието на мотоциклета с пътя. Това позволява на водача да избере и точно да поддържа желаната траектория, докато завива по-бързо и по-точно, което увеличава удоволствието и удовлетворението от карането на мотоциклета.

Мотоциклетът от трето поколение вдигна летвата на дизайна с агресивната си, скъсена каросерия, която създава впечатлението за хищник, готов да скочи за плячка. Запазвайки същността на отличителния характер на мотоциклета, дизайнът на каросерията на новия R6 за 2008 г. извежда тази концепция до крайност.

Запазено е усещането за движение напред и нагоре, създадено от изразителна линия, преминаваща от задното колело през централната ос и по-нататък към кормилната колона. За 2008 г. горните ръбове на страничните панели и горната равнина на резервоара за гориво бяха преработени, подчертавайки усещането за маса напред и фокусирайки визуалния център върху предната част на мотоциклета.
Динамичният преден обтекател също е променен, за да придаде на мотоциклета още по-аеродинамичен вид, допълнен от нов тесен заден капак от 4 части. За да се намали аеродинамичното съпротивление и да се улесни демонтирането, скобите на огледалото са преместени от повърхността на обтекателя към монтажните скоби на обтекателя.

Спецификации на шасито YZF-R6

• Концепция на права делта рамка с кормилна колона, задно люлеещо се рамо и заден мост в една и съща равнина.
• Напълно регулируема 41 мм обърната вилка, две настройки на амортисьорите на компресията.
• Напълно регулируемо задно окачване.
• Двоен преден спирачен диск с диаметър 310 мм с радиално разположен апарат.

В Русия мотоциклетите Yamaha YZF-R6 ще се предлагат официално в три възможни цвята: Yamaha Blue (синьо), Competition White (бяло), Graphite (графитно сиво).