Серия двигатели Toyota AZ - работи с бензиново гориво. към двигателя 1AZ-FEИзползвани са голям брой съвременни технологии: наклонени горивни камери „Squish“, система VVT-i, колянов вал от кована стомана, чието балансиране се извършва с помощта на осем противотежести и се поддържа от пет лагера. Размери на двигателя: 626*608*681 мм.

Дизайнът на двигателя включва следните основни елементи:

• 4 цилиндъра, подредени в редица;
• Алуминиев цилиндров блок;
• Чугунени ръкави;
• Алуминиева цилиндрова глава;
• Два разпределителни вала.

Двигателните инсталации замениха серията S в производството на автомобили Toyota. В момента се планира линията AZ да бъде заменена от AR.

Повече за 1AZ FE

Обемът на двигателя 1AZ-FE е 2 литра. Параметърът на мощността е на ниво от 145 к.с., а въртящият момент е 190 Nm за двигателя, който е инсталиран в Camry / Aurion. Моторните агрегати за RAV4 и Ipsum са в състояние да развият 150 к.с. и въртящ момент от 193 Нм. Степента на сгъстяване е 9.6:1. Диаметърът на цилиндъра и ходът на буталото са еднакви и са равни на 86 mm.

Инсталирането на електроцентралата е извършено на следните автомобили:

1. Toyota Camry (от 2006 до 2009 г.).
2. Toyota RAV4 (От 2001 до 2003 г.).
3. Toyota RAV4 Второ поколение (от 2003 до 2006 г.).
4. Toyota Picnic /Avensis-Verso (От 2001 до 2009 г.).

Неизправности и ремонт на двигателя 1AZ-FE / FSE

Линията двигатели AZ от Toyota е родена през 2000 г. Тя замени серията S, която беше много популярна в автомобилния свят и се утвърди като семейство надеждни и лесни за поддръжка двигатели. Новата линия се отличава с наличието на лек алуминиев цилиндров блок, система за разпределение на газ VVT-i, разположена на повърхността на изпускателния вал, система за директно впръскване на гориво, която намалява натоварването на втулките, както и изместване на оста на цилиндъра по отношение на оста на коляновия вал.

Също така е въведено използването на електронен дросел. Двигателят с маркировка 1AZ-FE / FSE е създаден, за да замени популярния двигател 3S-FE / FSE. Въпреки това, за разлика от него, 1AZ-FE / FSE има малък брой опции.

Модификации на двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE - този двигател е базовият, чието производство започва през 2000 г. Степента на компресия може да бъде от 9,6 до 9,8. Развитата мощност достига 150 к.с.
2. 1AZ-FSE - Втора модификация. Този двигател е аналог на 1AZ-FE, но използва система за директно впръскване на гориво. Различните модификации имат различни съотношения на компресия: 9,8, 10,5 и 11. Той е в състояние да развие мощност от 150 до 155 конски сили.

1AZ неизправности и техните причини

1. Нарушаване на резбовата връзка, с помощта на която главата на цилиндъра е закрепена към цилиндровия блок. Това е основният проблем на всички двигатели от линията AZ. Признаци на тази неизправност: задната стена на цилиндровия блок е замърсена с антифриз, значително прегряване на двигателя, загуба на геометрия. Този дефект беше елиминиран през 2007 г., когато тази версия беше обновена, така че е достатъчно собствениците на стари агрегати да заменят стария цилиндров блок с актуализиран.
2. Вибрации, докато двигателят работи на празен ход. Появата на този недостатък се наблюдава при въртене на двигателя 500-600 об / мин. Това не позволява на собствениците на автомобили да живеят спокойно. Вибрацията не може да бъде напълно премахната. Смяната на инжектори, дросел, сензор за масов въздушен поток, EGR система (ако има такава), както и почистване и проверка и клапани за празен ход са почти безполезни операции.
3. Монтажът на двигателя 1AZ потрепва. Необходимо е да почистите блока, където се намира дроселната клапа, да премахнете въглеродните отлагания от повърхностите на всмукателния колектор и неговите амортисьори. Като цяло електроцентралата е склонна към образуване на сажди по всички повърхности, така че почистването на всички елементи може да помогне при наличие на удари на двигателя. Ако след отстраняване на въглеродните отлагания неизправността остане, тогава трябва да наблюдавате работата на системата VVTI и ламбда сондата. Тези двигатели са оборудвани със система EGR, в чиито кухини също са възможни въглеродни отлагания, в резултат на което скоростта започва да плава, мощността се губи и като цяло двигателят започва да реагира на сигнали от контролите за дълго време.

За да се отстрани този дефект, е необходимо да се монтира тапа на този клапан. Прегряването на двигателя може да доведе до сериозни последици, в резултат на което ще е необходимо да го замените с договорен двигател. Също така в този случай геометрията се губи. При използване на нискокачествено гориво е много вероятно собствениците на FSE (D4) да трябва да сменят горивната помпа за високо налягане и инжекторите.

• цената на тези резервни части е много висока. Газоразпределителният механизъм на електроцентралата е надежден. Средно ресурсът му е 200 хиляди км, без ремонтни дейности. Електроцентралата в повечето случаи преодолява марката от 300 хиляди км без основен ремонт, въпреки факта, че блокът е за еднократна употреба;
• Двигателят може да служи добре на собственика, ако се поддържа добре и се използват добри консумативи. Този мотор се превърна в пример за създаване на двигател 2AZ с голям обем от 2,4 литра. Серията ZT започва да се прилага през 2007 г. Версията 3ZR постепенно замени двигателя 1AZ.

Тунинг двигател Toyota 1AZ-FE

Възможно е двигателят да се модифицира в 2,4-литров агрегат 2AZ. Тази операция обаче ще изисква много големи финансови инвестиции. Помислете за прилагането на най-подходящата опция за увеличаване на мощностните характеристики - турбокомпресор.

Компресор

Производството на готови компресори за двигатели AZ се извършва от Блиц и TRD. Следователно е достатъчно собственикът да закупи и инсталира компресора. Също така, за нормалното му функциониране, дизайнът трябва да бъде допълнен със следните елементи:

• междинен охладител;
• експлодирам, избухвам;
• дебела облицовка на цилиндровата глава;
• дюзи, чиято производителност е 440cc;
• Помпа Walbro 255.

Също така е необходимо да премахнете катализатора или да го замените с изпускателна система с директен поток с диаметър 63 mm. След това трябва да конфигурирате Greddy E-manageUltimate, за да получите 200 к.с. без смяна на буталната система. Възможно е да оставите родната система за управление на двигателя, но динамичното представяне ще бъде много по-лошо.

Предлагаме на вашето внимание ценовата листа за договорен двигател (без пробег в Руската федерация) 1AZ-FE

Отличителна черта на марката двигател FSE е директното подаване на гориво към горивните камери. Такива единици не харесаха борците за зелена планета. Поради бедната смес в цилиндрите може да се проследи голямо количество емисии. За да ги намалят, японците трябваше да работят усилено и да поемат нови разработки. Така че двигателят 1AZ-FSE може да се похвали с приемливо количество емисии.

За да заинтересуват потребителите с новост, разработчиците нарекоха технологията си "D-4", което означава директно впръскване (D) и 4 цилиндъра. По-късно моторът започва да се нарича 1AZ-FSE. Ако анализираме класификацията на автомобилите Toyota, представеното име означава:

• 1 – сериен номер;
• A - серия от двигатели;
• Z - на бензин;
• F - стандартен диапазон на мощност;
• S - директно впръскване на бензин;
• E - електронен многоточков инжекцион.

Спецификации

производство	Растение Камиго Завод Шимояма
Марка двигател	1AZ
Години на издаване	2000-настоящи дни
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	86
Диаметър на цилиндъра, мм	86
Съотношение на компресия	9.6 9.8 10.5 11
Обем на двигателя, cc	1998
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Въртящ момент, Nm/rpm	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
гориво	95
Екологични разпоредби	Евро 5
Тегло на двигателя, кг	131
Разход на гориво, л/100 км (за RAV4 XA20) - град - писта - смесени.	11.4 7.3 9.8
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	0W-20 5W-20
Колко масло има в двигателя	4.2
Извършена е смяна на масло, км	10000 (за предпочитане 5000)
Работна температура на двигателя, град.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	n.a. 300+
настройка - потенциал - без загуба на ресурс	200+ n.a.
Двигателят беше монтиран	Тойота Авенсис Тойота Калдина Тойота Камри Тойота RAV4 Тойота Виста Тойота Премиум Тойота Авенсис Версо Toyota Noah/Voxy Тойота Гая Тойота Изис Toyota Wish Toyota Allion Тойота Опа

Предимства и недостатъци

Основното предимство на 1AZ-FSE е оптималният разход на гориво. В същото време представеният двигател дава добри характеристики. Всеки потребител ще усети силата на пътя. Не от най-ниските обороти, можете да разчитате на сцепление и бързо ускорение. Но на пистата задвижващият агрегат няма да разочарова, сякаш е създаден за високоскоростно шофиране. Въпреки това, дори това предимство се компенсира от редица недостатъци, които 1AZ-FSE има. Нека разгледаме основните:

• липса на ремонтни размери, без които е невъзможно при условия на лоша пътна настилка;
• за да възстановите работата на двигателя, е необходимо да смените части в цели единици. Ремонтът става скъп;
• консуматив, който бързо и често се поврежда, е горивната помпа и инжекторите 1AZ-FSE. В същото време цената им е впечатляваща;
• инсталирането на HBO е невъзможно, защото има много рискове и всичко това заради пластмасовия всмукателен колектор.

След като оцени всички тези точки, всеки собственик осъзнава, че ремонтът на двигателя може да му струва значителна сума. Основният проблем на 1AZ-FSE е, че не обича високите обороти. В същото време мощността на продукта може да бъде оценена само при 4000 оборота в минута.

Кои модели автомобили са оборудвани с 1AZ-FSE?

1AZ-FSE D-4 най-често се среща при модели Avensis и Rav-4<, но это только на нашей территории. А вот в той же Японии или США представлены модели авто, укомплектованные им. Рассмотрим самые популярные модели, где встречается этот силовой агрегат: Noah, Voxy, RAV-4, Premio, Wish, Caldina.

Въпреки съществуващите недостатъци, 1AZ-FSE остава популярен двигател сред собствениците на японски автомобили. Доставката на гориво директно към агрегата влияе върху неговата работа, важно е качеството на бензина и едва след това всички останали компоненти. Следователно в страните от ОНД броят на отрицателните отзиви за устройството нараства и това далеч не се дължи на неговата конструктивна характеристика, а на горивото.

3S и 1AZ-FSE основните разлики между единиците

новата разработка се характеризира с наличието на алуминиев цилиндров блок, охладителна система Open Deck. Той осигурява охлаждане чрез покриване на цилиндрите с охлаждаща течност. В процеса на леене разработчиците успяха да изоставят пясъчните ядра. Процесът постепенно се прехвърля към леене под налягане.
За да се сведе до минимум триенето на буталото срещу стените на цилиндъра, разработчиците са подобрили дизайна на двигателя. Трябваше да преместя коляновия вал с 1 см спрямо надлъжното сечение на BC. При размерите на ремонта няма да е възможно да се пропилее BC, това се дължи на факта, че блокът е разработен като еднократен продукт. Новостта се отличава и с използването на верига за синхронизация. Иначе от предишния модел двигател е взето много. Други модификации включват:

1. Дизайнът на колектора и допълнителните амортисьори е опростен. Увеличени канали за по-добро преминаване и минимизиране на саждите.
2. Сензорите са скрити вътре, не изискват настройка. Електронният дросел също е претърпял модификации, като е станал много по-малък по размер.
3. По-просто устройство сега е на горивната релса.
4. Горивната помпа за високо налягане (TNVD) също е актуализирана и подобрена в много отношения. Налягането се регулира от един неразглобяем клапан, салниковата кутия е снабдена с пружина. Изтичането на помпата е сведено до минимум, като същевременно се гарантира по-дълъг живот на продукта.

Основни неизправности на FSE

Въпреки цялото развитие и подобрение на модела FSE, двигателят 1AZ не може да се произвежда масово. Този вариант беше заменен от нова версия 2AZ. Всеки собственик рано или късно ще се сблъска с такива проблеми с D-4.

• нисък ресурс на горивната помпа. Устройството се показа добре при взаимодействие с дизелов двигател с вътрешно горене, но бензинът влияе негативно върху неговите компоненти. Дизеловото гориво има смазочни ресурси, което не може да се каже за бензина. Освен това, според съществуващите стандарти Евро-4, към него се добавят добавки, които липсват в дизела. Съответно износването на частта се ускорява и зависи от външни фактори. В този случай маслото в картера се увеличава няколко пъти. Такива големи обеми водят до повреда на гърбици, втулки и други компоненти;
• системата за рециклиране на отработените газове е друг слаб елемент на представения агрегат. Въпреки подобрението на елемента с течение на времето, всмукателният колектор, амортисьорите и EGR дроселът са покрити със сажди. В резултат на това всеки собственик на автомобил с FSE е изправен пред нестабилен празен ход, спадове, потрепвания;
• възможно е да се регулират вентилите за синхронизиране, но за това е необходимо да се избере подходящата машина, което е скъпо и почти невъзможно, тъй като рядко се извършва;
• такъв незначителен елемент като фиксиращите винтове на главата на цилиндъра също има своите недостатъци. Тяхната дължина е твърде къса, така че често собствениците са изправени пред постоянно превъртане и прекъсвания на конеца. В резултат на това не можете да правите без изтичане на охлаждаща течност, загуба на компресия. Едва през 2007 г. разработчиците елиминираха тази неизправност. Моделът на силовия агрегат FE от семейството 1AZ е по-успешен, тъй като няма горивна помпа за високо налягане.

За да се удължи експлоатационният живот на механизмите, е необходимо да се погрижите за благоприятните условия на работа на устройството.

1. Избягвайте използването на нискокачествено гориво или масло, което е толкова необходимо за пълното функциониране на всеки двигател. Дори малко количество сяра, което може да се намери в бензина, може да доведе до износване на прецизни съединители, сякаш от абразивен прах.
2. За да не се сблъскате с проблема с изтичането на бензин от горивната помпа за високо налягане в масления картер, се препоръчва постоянно да наблюдавате индикатора за нивото на маслото. За това не е необходимо да имате устройства, всичко става чрез докосване. Ако нивото се повиши, тогава си струва да диагностицирате състоянието на помпата.
3. Всмукателната система трябва да е под контрол. Ето защо е необходимо да се осигури пълното му почистване. За да направите това, е необходимо да управлявате силовия агрегат при високи скорости, което ще ви позволи да се отървете от възможните въглеродни отлагания върху частите на ShPG.
4. Когато сменяте ангренажния ремък, е важно да се уверите, че маркировките на зъбните колела на капаците на зъбните колела и на самата верига съвпадат. Всички консумативи за монтаж трябва да бъдат с високо качество.

Мнение на собствениците на 1AZ

Работя с 1AZ от една година. Оставям колата си навън дори когато е студено. Първоначално скоростта беше плаваща, трябваше да се почистят дюзите и проблемът беше решен. Досега не са се притеснявали от този проблем. През годината нямаше значителни неизправности, така че мога да кажа с увереност, насладете се на динамиката.

един приятел има кола Avensis, на която е монтирано това устройство. За толкова години, никакви оплаквания. При пробег от 70 000 хиляди не беше открит нито един недостатък. Въпреки това, ако не стартирате двигателя през мразовита нощ, ще бъде трудно да стартирате двигателя сутрин. започвам. Стартерът върти, но не пали.

Двигателят показа най-добрата си страна, но е необходимо да изберете висококачествено гориво. Поради това възникват проблеми на 40 хиляди км, възниква необходимостта от смяна на горивната помпа за високо налягане. Ако горивото е с високо качество, тогава няма да има оплаквания за работата му. Но понякога има достатъчно проблеми и без него. OPU не посмя да купи не заради мотора, а заради външните качества и срока от 6 години, оттогава не се произвежда, защото няма търсене.

Предлагаме на вашето внимание ценовата листа за договорен двигател (без пробег в Руската федерация) 1AZ-FSE

Двигател Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0л.

Спецификации на двигателя Toyota 1AZ

производство	Растение Камиго Завод Шимояма
Марка двигател	1AZ
Години на издаване	2000-настоящи дни
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	86
Диаметър на цилиндъра, мм	86
Съотношение на компресия	9.6 9.8 10.5 11
Обем на двигателя, cc	1998
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Въртящ момент, Nm/rpm	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
гориво	95
Екологични разпоредби	Евро 5
Тегло на двигателя, кг	131
Разход на гориво, л/100 км (за RAV4 XA20) - град - писта - смесени.	11.4 7.3 9.8
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	0W-20 5W-20
Колко масло има в двигателя	4.2
Извършена е смяна на масло, км	10000 (за предпочитане 5000)
Работна температура на двигателя, град.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	n.a. 300+
настройка - потенциал - без загуба на ресурс	200+ n.a.
Двигателят беше монтиран	Тойота Авенсис Версо Toyota Noah/Voxy Тойота Гая Тойота Изис Toyota Wish Toyota Allion Тойота Опа

Неизправности и ремонт на двигателя 1AZ-FE / FSE

Серията AZ двигатели на Toyota, която се появи през 2000 г., замени популярното и утвърдено семейство двигатели S. В новите двигатели цилиндровият блок е станал лек алуминий, използва се VVTi система за променливо синхронизиране на клапаните на всмукателния вал, използва се директно впръскване на гориво (модификация FSE), за да се намали натоварването на втулките, оста на цилиндъра се измества спрямо оста на коляновия вал, използва се електронен дросел и т.н. Самият двигател 1AZ-FE / FSE е заместител на добре познатия, но за разлика от своя предшественик, пускането на модификации на новия двигател не е достигнало такъв мащаб ...

Модификации на двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE - базовият двигател на серията, степен на компресия 9,6 и 9,8. Мощност 145 и 150 к.с Двигателят се произвежда от 2000 г. до днес.
2. 1AZ-FSE (D4) - подобно на 1AZ-FE, но с директно впръскване на гориво. Степента на сгъстяване, в зависимост от модификацията, е 9,8, 10,5 и 11. Мощността на двигателя съответно от 150 до 155 к.с.

Неизправности, проблеми с 1AZ и техните причини

1. Скъсване на резбата в блока за монтиране на цилиндровата глава. Основният проблем на всички AZ двигатели, симптоми: антифриз на задната стена на цилиндровия блок, прегряване, загуба на геометрия, блок в кошчето ... Решава се чрез възстановяване на резбата или подмяна на цилиндровия блок с актуализиран от 2007 г. и по-млади, тогава проблемът беше отстранен.
2. Вибрация на двигателя на празен ход. Проявява се, като правило, когато скоростта падне до 500-600 об / мин и не дава спокоен живот на собствениците. Това е характеристика на двигателя, с която е безполезно да се борите, можете да почистите клапана за празен ход, дросела, инжекторите, EGR системата (ако има), DMRV, проверете възглавниците, в крайна сметка това ще помогне частично.
3 . Двигател Twitching 1AZ.Почистете тялото на дросела и въглеродните отлагания във всмукателния колектор с неговите клапи, моторът е предразположен към образуване на въглерод, това ще помогне. Ако проблемът продължава, вижте VVTi и ламбда сонда.

Освен това при моделите за японския пазар, оборудвани с EGR система, има традиционен проблем с образуването на нагар и последващото плаване на оборотите, загуба на мощност и общо оглупяване на автомобила. Проблемът се решава чрез почистване или запушване на чудотворната клапа. Прегряването на двигателя 1AZ е изпълнено със загуба на геометрия и подмяна на двигателя с договорен. Версиите FSE (D4) са много чувствителни към гориво, пълнене на двигателя с шлака, има шанс да смените инжекционната помпа и инжекторите, цената им е доста висока. Веригата за синхронизация е нормална, средно минава повече от 200 хиляди км, не се разтяга и не иска смяна. Въпреки еднократната употреба на блока, ресурсът на двигателя е висок, пробегът над 300 хиляди км изобщо не е необичаен. Като цяло моторът е добър, ако следите състоянието и наливате добро масло, тогава 1AZ няма да ви разочарова.
На базата на този двигател е произведен и голям обемен колега, 2,4-литров 2AZ, отделно за него. През 2007 г. е представена новата ZR серия двигатели на Toyota и моделът започва постепенно да заменя 1AZ.

Тунинг двигател Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип тунинг. атмосфера

Има опции за преобразуване на двигателя в 2.4 литров 2AZ, но цената на такива неща е далеч над разумното. Затова помислете за най-подходящия вариант за увеличаване на мощността - презареждане.

Компресор на 1AZ-FE/FSE

За двигатели AZ компаниите Blitz и TRD произвеждат готови компресорни комплекти, трябва само да закупите, инсталирате, допълните с междинен охладител, продухване, дебело уплътнение на главата на цилиндъра, 440cc инжектори, помпа Walbro 255 lph, премахнете катализатора или сменете ауспуха с директен диаметър 63 mm, настройте се на Greddy E-manage Ultimate и вземете своите 200 к.с. на стандартно бутало. Можете да оставите мозъка на стандарта, но определено ще стане по-лошо.

В началото на 2000-те Toyota представи нова линия двигатели AZ, която стана адекватен заместител на една от най-масовите серии двигатели от серия S. По-специално, 1AZ-FE стана заместител на един от най-популярните двигатели за среден клас автомобили -. Toyota обаче не е постигнала такава гама от конфигурации и модификации на новия агрегат като своя предшественик.

Подобно на много линии от конвенционални бензинови двигатели, тази серия получи модификация 1AZ-FSE - модел с директно впръскване на гориво. Този двигател с вътрешно горене е по-рядко срещан в Русия, но също заслужава вниманието на купувачите. Днес такива двигатели продължават да се инсталират на редица класически модели, но в Русия вече се продават по-модерни агрегати.

Основни технически характеристики на двигателя

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

Силовите агрегати от серията са универсални, така че техните характеристики не се различават в прекомерно инжектиране на мощност или невероятен въртящ момент. Японците се опитаха да направят агрегат, който издържа голям пробег без ремонт, има практични ангренажни вериги и също така има минимален брой сериозни проблеми.

Ето основните характеристики на двигателя 1AZ-FE:

производство	Япония (Камиго, Шимояма)
Серия	1AZ
Начало на производството	2000 г
Единичен обем	1998 cc см.
Оценена сила	145-150 к.с
Пикова мощност, обороти в минута	5700-6000 об/мин
Въртящ момент	190-200 Н*м при 4000 об/мин
Цилиндров блок	алуминий
Тегло на двигателя	131 кг
Доставка на гориво	инжектор (за модификация FE)
Подреждане на цилиндъра	ред
цилиндри	4
клапан	16
ход на буталото	86 мм
Диаметър на цилиндъра	86 мм
Съотношение на компресия	9.6 – 9.8
гориво	бензин, не по-нисък от 95
Екологично одобрение	Евро 5
Разход на гориво на 100 км:
- град	11,4 л
- смесени	9,8 л
- писта	7,3 л
Разход на масло на 1000 км	не повече от 1000 гр
Тип масло	0W-20, 5W20
Обем на маслото в картера	4.2 л

Дизайн на задвижването на Toyota

Лекият алуминиев цилиндров блок и отличната система за синхронизация на клапаните VVT-i бяха важни постижения на агрегата. Електронният дросел направи двигателя по-лесен за работа, по-стабилен и премахна редица потенциални повреди. Оста на цилиндрите има конструктивна характеристика - изместване спрямо оста на коляновия вал. Това беше направено, за да се увеличи живота на ръкавите.

Заводът не определи ресурса на двигателя, но рецензиите ви позволяват да формирате мнение за експлоатационния живот на агрегата. Пробег от 300 000 км се счита за нормален. При по-голям пробег се появяват неизправности, които показват сериозно износване на основните механизми и части.

Прикаченото оборудване работи дълго време, не създава проблеми. Генераторът на някои автомобили изисква смяна след 200 000 км. В охладителната система проблемите могат да бъдат причинени само от термостат, който не харесва руската зима. Самият клапанен механизъм, както и цялата система на цилиндровата глава, не създават проблеми. Важно е да се следят условията на работа и да се осигури добро обслужване.

Скоростни кутии за двигател 1АЗ

Кутиите са инсталирани традиционни механични и автоматични. 6-степенната механика служи доста добре, не създава никакви проблеми. Автоматите се характеризират с нетрадиционно поведение в режими D4 и някои варианти на принудително включване на предавките. Но това не е въпрос за двигателя, а за самата автоматична скоростна кутия. Устройството на кутията е доста сложно и един от големите проблеми за собствениците на такива автомобили с пистолет ще бъде високата цена на ремонта.

На кои автомобили е монтиран двигателят 1AZ-FE

Списъкът с модели за това устройство е малък. Модифицираният е инсталиран на по-широка гама от модели. Устройството, описано днес, служи под капака на такива автомобили:

• (в някои държави от Aurion) 2006-2009 г.;
• (също заложи на RAV4 Euro) от 2001 до 2006 г.;
• Toyota Avensis Verso (Picnic в някои страни) от 2001 до 2009 г.

Въпреки факта, че агрегатите вече не се поставят на нови автомобили на концерна за Руската федерация, те все още се произвеждат и продават като резервни части за ремонт на автомобили. По-голямата част от руския пазар е представена в Camry и RAV4, но Avensis Verso практически не се продава при нас, има само употребявани автомобили, донесени от Япония.

Основните проблеми в двигателите от серията 1AZ

Въпреки доста високата надеждност на тези единици, те също са имали детски болести. Важно е да се отбележи, че дори новите двигатели не са отървали повечето от проблемите. Много неприятни малки неща, като счупване и необходимост от смяна на тласкачи, често водят до мащабна работа - втулка, подмяна на стандартни части с големи бутала, например. Но това са изолирани проблеми. Струва си да си спомним за по-мащабни проблеми:

1. Прекъсване на резбите на закрепването на главата на цилиндъра. Уплътнението не помага, антифризът се натрупва на задната стена на блока. Геометрията на конструкцията е съборена, блокът е изпратен на боклука, необходими са скъпи ремонти.
2. Вибрация на празен ход. Това също се превръща в проблем с празен ход. Обикновено почистването на системата за подаване на гориво, EGR, клапана за празен ход помага. Смяната на монтажните възглавници на модула също частично премахва вибрациите.
3. Моторът трепти. 1AZ-FE е предразположен към въглеродни отлагания, необходимо е да почистите всмукателния колектор. Ако това не работи, ще трябва да погледнете VVT-i клапана или дори да смените ламбда сондата.
4. Плаващи обороти. Също така, често с този симптом, двигателят е тъп, започва разходът на гориво. Вината е EGR системата, която не е монтирана за европейския пазар, а само в японски версии. Препоръчително е да го деактивирате в добра услуга.
5. Увеличаване на разхода след 200 000 км. Най-вероятно ще трябва да смените дюзите, както и да погледнете системата на инжекционната помпа. Напълно възможно е да се изисква сериозен двигателен капитал с добри инвестиции.

Огъва ли се клапана в двигателя при проблеми с синхронизацията?

Този модел на устройството е оборудван с верига и много автомобилисти смятат тази система за неразрушима. Но проблемът е, че прескачането на веригата ще се превърне в сериозна неудобство. Когато сваляте капака на клапаните след такъв проблем, ще се изненадате колко е разрушена системата на цилиндровата глава. При високи скорости не просто огъва клапите, но унищожава цялата глава без шанс за възстановяване.

Друг проблем е, че такива двигатели не издържат твърде дълго след ремонт. Самото възстановяване не е лесно, тъй като специфичните размери до ключ и необичайните фабрични изисквания за затягане създават проблеми. Какъв е само моментът на затягане на биелите, който трябва точно да отговаря на фабричното ръководство. Също така не е лесно да изберете бутала, особено ако са необходими размери за ремонт. Когато става въпрос за капитал, често е по-лесно да се намери договорен двигател.

Експлоатационни характеристики на двигателя 1AZ-FE

Мнозина бъркат тази серия с двигатели. Двигателите с обозначение ZZ са с по-малък работен обем, създадени специално за американския пазар и имат много по-малко детски болести. Разглеждайки предимствата и недостатъците на закупуването на нова задвижваща система AZ, ще откриете повече предимства. Но при избора на кола с добър пробег, такъв двигател може да донесе много проблеми. Сред оперативните характеристики си струва да се отбележат следните характеристики:

• продавачите често ремонтират автомобили с лошо качество преди продажба, маскират пукнатини в картера и други проблеми;
• сред минусите си струва да се отбележи малък ресурс, тъй като за електроцентралите на Toyota това също е голямо неудобство;
• скъпи компоненти - друг недостатък, при обслужване дори оригиналният ремък на алтернатора няма да бъде лесен за закупуване;
• високи сервизни изисквания - масленият филтър, маслата, антифриза и други консумативи трябва да са с много високо качество.

1az-fe под капака на rav4

Но има и значителни предимства на устройството. Сред предимствата са доброто обслужване на горивната система, надеждността на системата за синхронизация при малък пробег. Много собственици на автомобили в Източна Европа инсталират HBO и двигателят не губи своя ресурс. Достатъчно е да смените свещите и да проверите нивото на маслото. Не е необходимо да провеждате по-задълбочена и скъпа диагностика, за да поддържате работата на електроцентралата. Дори при лошо гориво обикновено няма сериозни проблеми.

Настройка и усъвършенстване на двигателя 1AZ-FE

Въпросът за усъвършенстване и увеличаване на мощността практически не възниква до 150 хиляди километра. Но след този крайъгълен камък двигателят губи малко мощност. Като се има предвид здравата конструкция, захранващият блок може лесно да бъде подобрен както с помощта на софтуерни методи, така и с помощта на хардуерна настройка.

Основните възможности за увеличаване на мощността са следните:

1. Настройка на чип с помощта на софтуерни методи (Етап 1). Възможно е да се увеличи мощността на инсталацията до 165-170 к.с., без да се навреди на двигателя.
2. Скучно е. Можете да пробиете цилиндровия блок, изходът ще бъде 2AZ двигател с 2,4-литров обем и значително увеличена тяга. Но цената е нереално висока.
3. Суперзареждане Комплект турбокомпресор от TRD например е подходящ за този двигател. Разбира се, ще ви трябва интеркулер, нови дюзи, по-дебело уплътнение на цилиндровата глава и други дребни подобрения. Мощност на двигателя - 200 к.с без смяна на буталната група.

Също така по време на настройката се отстранява катализаторът, монтира се изпускателна система с директен поток, премахва се EGR, премахват се фабричните ограничения и софтуерните блокове (настройка на етап 2). Всичко това ще спомогне за по-свободно дишане на мотора, което ще даде повече свобода в движението. Но при неправилна настройка износването на двигателя ще бъде прекалено високо.

Заключения - надеждност и практичност на блока 1AZ

Този двигател не е най-надеждният от линията на Toyota. Но моторът без проблеми може да достигне до 300 000 км без значителни промени в мощността и основните характеристики. Струва си да се помни, че Toyota се нуждае от добро масло, оптимални консумативи. Ако работата не отговаря на фабричните спецификации, горивната система и главата на блока ще започнат да създават проблеми още през вторите сто хиляди километра.

Майсторите в сервиза твърдят, че 1AZ-FE е доста ремонтируем, но възстановяването му е доста скъпо. Следователно, в случай на сериозни повреди, често е по-изгодно да се намери добър договорен двигател от Япония. Преди да инсталирате такива двигатели, по-добре е да деактивирате и премахнете EGR блока.