Второто поколение Hyundai Accent (индекс LC) дебютира през 1999 г. Автомобилът се предлагаше в каросерия хечбек и седан. През 2001 г. монтажът започва в Таганрог. След 2 години (през 2003 г.) моделът претърпя рестайлинг, но руски пазарне я видя. Седаните в техния вид преди рестайлинг все още излизат от портите на TagAZ.
През 2005 г. предната част беше леко трансформирана - хищната радиаторна решетка получи по-меки, заоблени форми. През 2006 г. настъпи смяна на поколението, но Tagaz продължи производството на седана до 2012 г.
В кабината на Hyundai Accent има достатъчно място, но пътниците отзад ще се чувстват тесни. Обемът на багажника е само 375 литра (321 литра - хечбек). От друга страна, от малка колаНе очаквайте чудеса.
Базовият седан MT0 може да се похвали само със сервоуправление. централно заключване, електрически огледала и стъкла, климатик и ABS се предлагат в по-богати пакети. Въздушната възглавница засегна само водача, и то най-много скъпи версии- MT3 и AT5 (с автоматична скоростна кутия).
В краш теста на NHTSA, Accent спечели 4 звезди при челен и страничен удар. Но тази кола беше оборудвана с 4 въздушни възглавници.
Двигатели
Първоначално Hyundai Accent е оборудван с атмосферни бензинови двигатели от 1,3 литра и 1,5 литра. Първият беше инсталиран само за ограничен период от време. Последното е широко разпространено. През 2002 г. линията силови агрегатидопълнен с 1,5-литров турбодизел и атмосферен бензин с капацитет 1,6 литра. Нито един от тези двигатели не се предлага официално в Русия.
всичко бензинови двигатели- представители на семейството Alpha (1.6 l – Alfa II). Те са лицензно копие Двигатели MitsubishiСерия Орион.
1,3-литровият двигател (60 и 75 к.с. / G4EH) има един разпределителен вал и 12 клапана. 1,5-литровият се предлага в две версии: 12-клапан (91 к.с. / G4EB) и 16-клапан (102 к.с. / G4EC). Първият (с един разпределителен вал) не беше широко използван. Абсолютният лидер на пазара е 16-клапанният агрегат с два разпределителни вала. 1,6-литровият двигател (105 к.с. / G4ED) може да се намери в автомобили, внесени от САЩ.
Всички двигатели имат задвижване с ангренажен ремък. При агрегати с двувалово DOHC газоразпределение (1,5/102 к.с. и 1,6/105 к.с.) зъбчат ремъксамо привежда в движение изпускателен разпределителен вал, а всмукателният е свързан с изпускателния с едноредова верига.
Много механици съветват да смените задвижващата верига на разпределителния вал (от 1000 рубли) при пробег от 100-120 хиляди км. По това време често се разтяга.
Обслужването на задвижването на времето не е много трудно. Въпреки това, при смяна на зъбния ремък, помпата също трябва да се актуализира (от 2000 рубли). Може да изтече или да шуми след 80-110 хиляди км. Но задвижването на синхронизацията предотвратява отстраняването му: един монтажен болт на помпата покрива колана, а другият покрива опъващата ролка.
Хлабината на клапана се регулира с помощта на хидравлични тласкачи (250 рубли на брой). Може да започнат да чукат след 200-250 хиляди км. Понякога причината се крие в отслабването на пружината на буталото маслена помпа. В резултат на това за нормална операциякомпенсаторите просто нямат достатъчно налягане на маслото. Цената на пружината е само 250 рубли, а за да я смените, трябва да премахнете картера на двигателя.
След 100-150 хиляди км уплътнението на капака на клапана може да изтече - около 600 рубли. След 150-200 хиляди км консумацията на масло често започва да се увеличава. Често за това са виновни застоялите уплътнения на клапаните. Цената на нов комплект е 1300 рубли, а работата по подмяната започва от 5000 рубли.
Стандартният стартер може да се изнерви след 100-150 хиляди км - по-често при студено време. В повечето случаи той може да бъде „съживен“, в противен случай ще трябва да платите повече от 5000 рубли за нов стартер. Скоро опорите на двигателя също трябва да бъдат актуализирани (2-3 хиляди рубли на брой).
Гофрирането често изгаря изпускателна система. Аналог може да се намери за 500 рубли. Но гофрирането в оригиналната тръба (от 2000 рубли) обикновено трае много по-дълго. Прекъсванията в работата на двигателя понякога се причиняват от повреда на бустера горивна помпа(от 2500 рубли) или сензор за кислород(от 2000 rub.).
С годините тръбите на охладителната система и радиатора остаряват и протичат. Ако течовете не бъдат забелязани навреме, е възможно прегряване. Последствията са много тъжни - аутопсия и основен ремонтдвигател.
3-цилиндров 1,5-литров турбодизел с 82 конски сили (D3EA) с инжекционна система Common Railразработен от италианските инженери VM Motori. Дизел Акцент на вторичен пазар- истинска екзотика. 1.5 CRDi по-малко надежден от бензинови агрегати. С възрастта се появяват оплаквания от повишен разход на масло, турбокомпресор и горивни инжектори. Освен това в салона дизелов автомобилпо-малко удобно - усеща се по-високо ниво на шум и вибрации.
Предаване
Двигателите са сдвоени или с 5-степенна механична, или с 4-степенна автоматична (A4AF3).
Ръчната скоростна кутия е много надеждна. Практически няма проблеми с него. Съединителят има и завидна издръжливост - повече от 250 000 км. Нов комплектна разположение за 4000 рубли. И тук освобождаващ лагерМоже да издава шум след 100-150 хиляди км. Случайни затруднения при превключването на предавките възникват поради вкисване на механизма за избор на предавка.
Автоматичната скоростна кутия не е толкова издръжлива, колкото ръчната трансмисия, но с правилна грижа може лесно да измине 200-250 хиляди км преди първия ремонт. Основното нещо е да не забравяте да актуализирате маслото на всеки 40-60 хиляди км. За преградата ще ви трябват около 50 000 рубли. Понякога неизправностите в работата на машината са причинени от прекъсване на окабеляването на контактния конектор.
шаси
Меко настроеното окачване е в състояние да абсорбира големи неравности, без да компрометира комфорта на пътниците. Но това има и своите недостатъци. Каросерията се търкаля тежко при завиване и управлението заслужава посредствени оценки, както и спирачна система. На сух асфалт са необходими 43,3 метра, за да спре напълно. Нека ви го напомним модерен стандарт– не повече от 40 метра.
Повечето слабоств окачването - стабилизаторни втулки. Понякога те трябва да бъдат сменени след 20-40 хиляди км. Рамените на предното окачване (2-4 хил. Рубли) ще продължат 100-150 хил. км, а лостовете на задното окачване ще издържат повече от 150-200 хил. км.
За период от 100-150 хиляди км те могат да станат неизползваеми колесни лагери. На предната ос се сменят само лагерите (1000 рубли), а на задната ос се сменя главината (от 2000 рубли).
След 100-150 хиляди км понякога вкисват спирачни цилиндриотзад спирачни барабани. Често е достатъчно да ги разглобите, почистите и смажете. Нов цилиндърна разположение за 600 рубли.
При автомобили, по-стари от 10-12 години, трябва да обърнете внимание на предната част спирачни тръби. Отдолу ръждясват гумено уплътнение- в точката на преход през преградата на арката на колелото. Цена на нов спирачен тръбопровод- около 1000 рубли.
Проблеми с ABS могат да възникнат поради окисляване на двигателя. Бързо идва на себе си след почистване.
Кормилната рейка може да изисква внимание след 150-200 хиляди км. В най-лошия случай ще трябва да бъде заменен - от 18 000 рубли.
Каросерия и интериор
Желязото на тялото на Hyundai Accent не е склонно към корозия. Ръждата е по-вероятно признак на некачествен ремонт в миналото. Въпреки това, при някои екземпляри на възраст над 10 години можете да намерите червени петна в областта на задната част калниции прагове. Освен това боята често се отлепва от броните.
Интериорната декорация използва евтина пластмаса, която с времето започва да скърца. Ситуацията със звукоизолацията също не е важна. Не може да се оцени като нищо друго освен под средното. Звуците влизат в кабината от двигателен отсеки калници.
След 120-140 хиляди км генераторът може да се повреди. Често можете да се измъкнете с подмяна на регулатора на напрежението (1000 рубли). Ако не можете да възстановите генератора, ще трябва да потърсите нов - от 5000 рубли.
С течение на времето задвижващият механизъм на чистачките на предното стъкло става кисел. Чува се почукване и скърцане, а проводниците се движат бавно и не с пълна скорост. Нов трапец ще струва 2000 рубли.
От време на време стрелката на скоростния индикатор започва да потрепва и да бръмчи. Заболяването може лесно да се елиминира. Понякога има неизправности в системата за централно заключване.
Заключение
Hyundai Accent е прост и надежден автомобил, който може да бъде обслужен или ремонтиран за малко пари във всеки сервиз. Основното нещо е да не се натъкнете на изтъркано копие, което е работило в такси.
Hyundai Accent III, 2006г
Страхотна кола. Hyundai Accent III поколение е харесан от мен, жена ми и детето. Държи се отлично на пътя, надежден е, а съотношението цена-качество като цяло е супер. Имиджът й е така-така, но казват, че този образ е нищо. Мотор - 112к.с но ако вярвате на усещанията, производителят е преувеличил малко и ако включите климатика, тогава броят на „конете“ рязко намалява. И когато климатикът работи, консумацията се увеличава и той започва да "яде" като кашалот. Сега пробегът е 7 хиляди км. Седалките на Hyundai Accent III не са много добри, дори "деветте" са по-добри. И това е някакъв вид „табуретка“. Пътувам много и често, така че за мен въпросът за удобните седалки е много важен. Чакаме зимата и студовете, Hyundai Accent III ще започне при -30, тогава можем да простим дребни недостатъци като тези „табуретки“ седалки или бронята, прилепнала към бордюрите. Приятно пътуване на всички каращи Hyundai!
Предимства : Отлично съотношение цена-качество и качество.
Вячеслав, Киев
Hyundai Accent III, 2007г
Общите емоции изглеждат положителни. Вярно е, че опитът в експлоатация е все още малък, само 5 месеца. Скоростната кутия на Hyundai Accent от трето поколение е така, сякаш скоростната кутия е свалена от нашия VAZ Nine. Например, третата предавка може да изгасне. Отидох при дилъра, те го погледнаха и казаха, че всичко е наред. Но, съдейки по чувствата ми, нещо все още не е наред с нея. Климатикът работи така, че не се усеща. Горещо е, студено е. Няма да отнеме много време да се разболеете. Въпреки че през зимата интериорът се затопля добре и бързо. Имаше случай не толкова отдавна, не можах да отворя капака, отидох в сервиза, оказа се, че кабелът се е счупил. Шумоизолация Салон Хюндай Accent III не е много добър. Главно устройствосе счупи след няколко месеца. И така, колкото повече карам, толкова по-лоши стават впечатленията ми от колата. Въпреки че по отношение на надеждността на ходовата част и двигателя всичко е наред, което е най-важното.
недостатъци Кабина: кутия, звукоизолация.
Ирина, Брянск
Hyundai Accent III, 2009г
Като цяло Hyundai Accent III предизвиква само приятни емоции. Мощност на двигателя - 112 "коня". Изглежда малко, но колата е игрива. Сред недостатъците мога да отбележа 2 точки. Първото е, че ревът на двигателя се чува твърде много в купето. Вярно, почти няма шум от улицата. Второто е малко просвет. Изобщо не за нашите пътища; щом напуснеш магистралата, веднага започваш да се триеш в дъното. Що се отнася до предимствата, мога да назова плавен ход, мощност, добра звукоизолация. Много трябва да се подобри. Особено обикновена музика. Външно харесвам Hyundai Accent III, дизайнът му е на първо ниво. И ще сложа още един „Музон“. Бих искал да отбележа, че колата е добре сглобена, въпреки че има забележима голяма празнина близо до капака. Но това не е толкова сериозен недостатък. Сложих газ на колата. Оборудването е добро, италианско. Мощността не е намаляла, всичките 112 „коня“ работят. И стана много по-евтино да зареждате колата.
Предимства : Енергичен, гладък автомобил със страхотен дизайн.
недостатъци : нисък просвет.
Андрей, Москва
През 1999 г. южнокорейски Фирма Хюндайпредстави света на втория Генериране на акцентис вътрешна фабрична маркировка LC, което е само продукт дълбока модернизациямодели на оригиналното въплъщение. В родината си автомобилът се произвежда до 2005 г., като преди това е преминал модернизация през 2003 г., а в Индия до 2013 г. В Русия той е известен предимно като бюджетен седан, който се произвежда от 2001 до 2012 г. в съоръженията на Таганрогския автомобилен завод.
Външно второто поколение Accenta изглежда хармонично и спретнато, но нищо особено не хваща окото. Компактно тялоАвтомобилът се отличава с добре оформени брони, добре изглеждащо осветление и като цяло добри пропорции, което прави външния му вид много привлекателен и пъргав.
Като цяло "вторият" Hyundai Accent се предлага в каросерии седан и хечбек (с три или пет врати) и е дълъг 4215-4260 мм, широк 1670-1680 мм и висок 1395 мм. Разстоянието между осите на „корейеца“ е 2440 мм, а просветът му е 170 мм. В „прибрано“ състояние автомобилът тежи от 970 до 1176 кг, в зависимост от версията.
Интериорът на второто поколение Accent е планиран доста компетентно и е впечатляващ от ергономична гледна точка, но е направен изключително от евтини довършителни материали. Воланколата е семпла, арматурното табло е архаично, но информативно, а централната конзола е проектирана с типичния за държавни служители минимализъм.
С вътрешен капацитет на Hyundai Проблеми с акцентане – петима възрастни могат да седят в кабината, включително водача. Отзад обаче няма достатъчно място за краката и като цяло високите пътници няма да бъдат напълно удобни, а предните седалки са практически лишени от странична опора.
Багажното отделение на седана побира само 375 литра багаж, а на хечбека - от 321 до 859 литра. За транспортиране на големи предмети облегалки задни седалкисе трансформира в съотношение 60:40, като във всички версии без изключение резервната гума в пълен размер е скрита в ниша под повдигнатия под.
Спецификации.Второто поколение на Accent, сглобявано в Таганрог, се предлага с два четирицилиндрови бензинови двигателя с атмосферно пълнене с обем от 1,5 литра всеки.
- Първият вариант е 12-клапанов агрегат с разпределена инжекциягенериране на гориво 92 конски силипри 5500 об/мин и 132 Нм въртящ момент при 4000 об/мин.
- Вторият е двигател с 16-клапанов зъбен ремък и многоточкова захранваща система, чиято мощност е 102 „кобили“ при 5800 об / мин и 134 Nm максимална тяга при 3000 об / мин.
Двигателят "младши" е съчетан изключително с 5-степенна механична трансмисия, а с "старши" двигател има и 4-степенна автоматична скоростна кутия. В зависимост от версията, колата ускорява до първите „сто“ за 10,5-14,2 секунди, достига максимална скорост от 166-181 км/ч и средно „яде“ 7,5-8,6 литра гориво в комбинирани условия.
- В допълнение, Hyundai Accent е оборудван с 1.3-1.6-литрови бензинови четирицилиндрови двигатели, развиващи 75-105 "коня" и 114-143 Nm въртящ момент, и 1.5-литров турбодизелов двигател, произвеждащ 82 конски сили и 182 Nm налична тяга.
„Акцентът“ на второто въплъщение използва „количка“ с предно задвижване с напречно разположен електроцентрала, тип носеща каросерия и независимо окачванеотпред и отзад. На предния мост са използвани подпори Макферсон и стабилизатор странична стабилност, А заден крайокачени с помощта на надлъжни и жлъчни костии хидравлични амортисьори.
Кормилното управление на автомобила е направено с помощта на конструкция с рейка и пиньон хидравличен усилвател, а спирачната система комбинира предни дискови и задни барабанни механизми (на скъпи нива на оборудванеПредлага се и 4-канален ABS с EBD).
Сред предимствата на „корейския“ можем да подчертаем: добър външен вид, гъвкави двигатели, добра гладкост, ниска цена, достъпна услуга, надежден дизайни балансирано качество на возене.
Но има и недостатъци - тесни седалки на втория ред, проста вътрешна облицовка, лоша шумоизолация и ниско нивопрестиж.
Цени и конфигурации.На руския вторичен пазар през пролетта на 2016 г. „вторият“ Hyundai Accent може да бъде закупен на цена от 150 000 до 250 000 рубли (въпреки че се предлагат по-достъпни и по-скъпи опции).
Автомобилите, сглобени в Таганрог, вече са влезли стандартен“Flaunt”: климатик, аудиосистема, регулируема по височина кормилна колона и серво управление... “Топ” решенията разполагат още с: две въздушни възглавници, електрически странични огледала, фарове за мъглаи ABS с EBD.
На повечето пазари моделът замени второто поколение Accent, което все още се произвежда в TagAZ. Освен това се наричаше „Верна“ само в Русия; в други страни беше „Акцент“ от трето поколение.
Повечето от компонентите и възлите на "Верна" са заимствани от предишен модел (ЗР, 2011, № 8 ), но все още има разлики: по-специално, вместо сервоусилвателя на волана е инсталиран електрически усилвател. Това е, което най-много притеснява собствениците.
ОКОЛО ПЕТСТОТИН
Механизмът с окончание 500 в кода на обозначението дори се притеснява нова кола. Работи твърде шумно: скърца, шумоли, пращи или дори пее като славей. Въпреки това, до определен момент той се справя с отговорностите си. Първите повреди на EUR бяха отбелязани при пробег от 50–60 хиляди км, когато воланът внезапно стана твърд (най-често това се случва при горещо време). Ако скоростта е била ниска, считайте се за късметлия.
Не е трудно да върнете механизма към нормалното: трябва да изключите запалването и да си починете малко. Но провалът може да се случи отново по всяко време!
Като се има предвид, че EPS грешката (тази абревиатура означава EUR) е била съхранена в паметта, търговците смениха уреда в гаранция. Вярно е, че не винаги е ефективно, тъй като малко хора държат EUR на склад. Често доставката трябваше да чака с месеци и на фона на забрана за операция - запис за това се прави в диагностичния протокол. В името на добрата кауза не е грях да търпиш, но... в замяна премахнат механизъмДилърите инсталираха точно същия. Всъщност те смениха шилото за сапун - със същите капризни резистивни сензори за въртящ момент.
Когато гаранцията за повечето автомобили изтече, възникна друг проблем: не можете да закупите евтин сензор отделно (той не беше доставен като резервна част), така че трябваше да смените скъпия пълен модул за ваша сметка.
БОРИ ОГЪНЯ С ОГЪН
Тогава собствениците алармираха, обединявайки се във форума на своя клуб. Оказа се, че 38% от потребителите имат същия проблем. Това беше потвърдено и от жителите на Украйна - те преброиха цели 57% от отказите. В Украйна "Верна" (т.е. "Акцент III") беше по-популярен. Дори започна да се продава по-рано от нашия. Значителна част от автомобилите са били използвани в таксита - със съответния пробег.
Славянските братя бяха първите, които започнаха да се борят за правата си, като се свързаха с представителството на Hyundai Motor Ukraine. Те казват, разпознайте дефект в дизайна, който засяга безопасността, и заменете дефектния модул безплатно, дори след изтичане на гаранцията. Дори и не веднага, справедливостта възтържествува: дилърите трябваше да сменят механизма независимо от годината на производство и пробега, ако имаше грешка в паметта на контролера. Освен това те инсталираха вече модернизирани единици: 56300–0N502 за бензинова версияи 56300–0N702 за дизел. И двата са с оптичен сензор, който няма износване.
Ами в Русия? Обръщението на клуба към Hyundai Motor CIS получи отговор (за пълния текст вижте www.. Последва запитване от редакцията на ZR - представителството напълно се затрудни, въпреки че през последните три месеца беше възможно да се оправи Оказва се, че колкото по-близо до Запада, толкова по-цивилизовано се решават проблемите на автомобилистите.
За справка: в допълнение към гореспоменатите единици, Vernas понякога се натъква на механизми с окончание 501 в кода, с електромагнитен сензор. Те не участват в основния проблем, но на 40–60 хиляди км често започват да чукат на неравности поради липса на смазване в междинния съединител. Самата смазка YSBB091105QQK, заедно с работата, е с три порядъка по-евтина от електрически бустер, така че търговците често подмамват клиентите да заменят EUR: това е по-изгодно за тях. Но в Украйна смазването се извършва без съмнение и дори кормилните механизми се възстановяват с помощта на ремонтен комплект 56553–25000 (струва около 300 рубли).
ПРИ ПРОИЗХОДА НА SOLARIS
Друг проблем са амортисьорите. Оригиналните, произведени от Mando, не могат да се справят с люлеенето на корпуса, дори когато са нови. Особено го получава задните пътници. На вълните на повърхността колата поклаща задницата си, от време на време се опитва да се плъзне от траекторията. Може би, ако „Верна“ беше станала по-често срещана в Русия, тази характеристика щеше да бъде забелязана по-рано. Но докато не се появи суперпопулярният Solaris с почти същото задно окачване(с полунезависима H-греда, подобно разпределение на теглото и подобни амортисьори, само монтирани под различен ъгъл), медиите и собствениците мълчаха. Последните просто търсеха най-приемливите варианти за замяна. Опитахме „Каяба“, „Сакс“, „Монро“ - всичко не беше същото. Спряхме се на „Kony“: „8240–1115 Sport“ отзад и „8610–1410 Sport“ отпред. Дилърите, уви, също не участваха в този въпрос - те замениха само ясно дефектни амортисьори с петна под гаранция.
Освен всичко друго, с оригиналните амортисьори експлоатационният живот на стабилизаторните подпори и втулки е почти наполовина по-дълъг: ако с „Коня“ те издържат до 90 хиляди, то с „Мандо“ едва 50 хиляди км.
Задното окачване освен амортисьорите е надеждно. Спирачки без антиблокираща спирачна системабарабан, с него - диск. Срокът на експлоатация на накладките е съответно 90–100 хиляди и 60–70 хиляди км.Задното окачване освен амортисьорите е надеждно. Спирачките във версията без антиблокираща система са барабанни, с нея - дискови. Срокът на експлоатация на накладките е съответно 90–100 хиляди и 60–70 хиляди км.
АГРЕГАТИВНО СЪСТОЯНИЕ
Vernas бяха доставени на руския пазар с един двигател - G4EE от серията Alpha. Устройството е добре познато от Getz и се счита за надеждно. Но понякога по време на студен старт скоростта може да варира празен ход, намеквайки за гориво с ниско качество. Проблемът се решава чрез промяна на точката за зареждане или по-радикално - чрез подмяна на фърмуера на контролния блок от основния идентификатор TFE6I41 на модифициран за Руските реалности TFE6I42.
ДА СЕ механична кутияНяма оплаквания за скоростите, но същото не може да се каже за съединителя: или педалът започва да скърца, или освобождаващият лагер бръмчи. Случвало се е до 50 хил. км шумът да стане непоносим, което налага смяната на целия комплект. Такива случаи обаче са малко; в крайна сметка съединителят издържа до 100 хиляди км. Имайте предвид, че резервните части се доставят с ремонтирани кошници, но те издържат посочения експлоатационен живот без проблеми.
Редовно сменяме маслото в автомата и се примиряваме с леко мрачната работа на агрегата. Не бяха открити други проблеми.
Корпусът издържа на химикали; почти не можете да видите ръжда по него. Понякога боята се отлепва от страничните лайсни и от пробката в бронята под болта с ухо, но това е рядко. Случвало се е дилъри, по време на предпродажбено регулиране на пролуките между капака и калниците, да повредят боята на шарнирните болтове. Тогава иди докажи, че колата не е катастрофирала! да и допълнителна аларма, инсталиран от същите търговци, често се проваля.
Въпреки факта, че неговият брат близнак, Kia Rio, е построен на базата на Verna, последният няма такива проблеми. Но има и други, за които ще говорим скоро.
Благодарим на интернет клубовете www.clubverna.ru (Русия)
и www: hyundai.com.ua (Украйна)
за помощ при подготовката на материала.
Днес можете да поръчате автомобилни акумулатори в Москва много лесно. Просто трябва да знаете правилните технически спецификациипродукти: капацитет, пусков ток, тип разположение на клемите, токов изход, размери. Ако не знаете тези данни, тогава трябва да закупите автомобилни батерии за Hyundai Accent 3 в нашия онлайн магазин. Опитни консултанти ще изберат за вас по телефона оптимален модел. За да направят това, те просто ще трябва да назоват марката и модела на автомобила, годината на производство и обема на двигателя. След това те ще обявят текущи цениавтомобилен акумулатор за Hyundai Accent 3 правилния тип. Можете да вземете стоките по два начина: сами от склада или като поръчате доставка до адрес в Москва. И двата варианта са много удобни. Ние работим с различни видовеклиенти. Предлагаме продажба на акумулатори в брой при получаване и с карта в склада.
Предимства на нашите продукти
Купете евтино на уебсайта за няколко минути презареждащи се батерииВсеки може да използва кола. Специална системаТърсенето по параметри е много удобно. Тя позволява за опитни собственици на автомобилинезависимо изберете подходящ продукт въз основа на техническите му характеристики. Нашата цена на батерията за Автомобил ХюндайЩе бъдете приятно изненадани, защото закупуваме продукти директно от фабрики. Всички продукти имат следните положителни аспекти:
- Цените на моделите акумулатори са много достъпни.
- Продуктите са специално създадени за руския климат и големи температурни промени.
- Те гарантирано изработват целия деклариран трудов живот.
- Предоставя се официална гаранция от производителя (1-2 години).
- Батериите са защитени от късо съединение, експлозия, проникване на влага.
Правене на поръчка при изгодни условия
Само за няколко минути можете да закупите батерия за автомобил Hyundai с доставка до всеки район на Москва. За да направите това, просто трябва да добавите артикула в количката си през уебсайта или да се свържете с нас по телефона. Специалистите ще предоставят всички необходими консултации. Нашият каталог от автомобилни акумулатори включва хиляди опции. Съдържа чужди и Руски марки. Можете да се запознаете с техническа характеристика, вижте цената на автомобилен акумулатор. Можете също да върнете стария си продукт и да го получите голяма отстъпкада си купя нов. Доставка автомобилен акумулатордо входа е достъпен всеки ден от седмицата.
