На централната конзола са разположени (отдолу нагоре) климатик, сензорен екран мултимедийна системаи в самия "върх" на таблото - платформа за дребни предмети и 12V контакт 
На централната конзола са разположени (отдолу нагоре) климатичната инсталация, сензорният екран на мултимедийната система, а на самия "отгоре" на таблото - платформа за дребни вещи и 12V контакт. Но освен това Amarok трябва да бъде „вдигнат“ само специално за състезанието. Със стандартния си клиренс от 240 мм, той се справя чудесно с големи камъни, бордюри, ледени блокове и други препятствия.
Както обикновено
21 декември мина както обикновено. Консерви, сушени плодове и бутилирана питейна вода не ни бяха от полза (има специални джобове за бутилки от литър и половина в предните врати и за литрови бутилки в задните врати), запасени в случай на спешност.
Ех, нямаше как да тествам Amarok в постоянна борба за живот. Трябваше, както обикновено, да карам по селски пътеки, но да стоя с часове в московските задръствания.
Германците обичат да подчертават, че Amarok е първият изцяло европейски пикап. Въпреки че всъщност са хитри, защото "допотопният" "Defender" отдавна се произвежда с този тип каросерия. Да, на линия автомобили Volkswagenпикапите със задвижване на четирите колела са се срещали и преди, но като основа за тях бяха избрани търговски микробуси, припомнете си поне модела T3 от началото на деветдесетте години.
Но основното нещо не е степента на превъзходство на този или онзи производител, а фактът, че първият пикап на Volkswagen се оказа напълно различен от всеки! Да, вече с едно вдъхновяващо уважение и същевременно стилен външен вид на Amarok става очевидно, че колата е проектирана компетентно, балансирана според всички основни критерии и проверена в детайли.
Намаляването на обема на двигателя не навреди на динамиката на автомобила. В същото време пикапът, разбира се, се оказа много икономичен - средно се консумират 10,2 литра дизелово гориво на 100 километра, а в най-сериозните задръствания разходът на гориво не надвишава 13,5 литра.
Между другото, блокът за управление на двигателя Amarok може лесно да се презареди при всеки оторизиран дилър срещу допълнително заплащане, без да се губи гаранцията. Тази процедура ще добави още 30-40 к.с. в случай, че стандартните 180 к.с. все още не е достатъчно. Но имайте предвид, че характеристиките на мощността и въртящия момент в този случай ще се преместят „още по-далеч от офроуд“ - към високи обороти.
Немският пикап се оказва не само технически перфектен, стилен, ергономичен и удобен. Изобщо не прилича на "работния кон", с който е обичайно да се свързват пикапите. Не, в града никой не се отдръпва от него с погнуса. Напротив, както споменахме по-рано, той привлича вниманието. Дори собствениците на по-скъпи премиум кросоувъри се вглеждат в пикапа с цвят на карамел.
В същото време, въпреки внушителните си размери и значителния паспортен кръг на завъртане от 6,5 метра (воланът прави 2,8 оборота от ключалка до ключалка), Amarok не става повод за усмивки и подигравки на обикновените жители, чието любимо занимание е да гледайте нещастни шофьори, които напразно се опитват да паркират по задръстените улици на метрополията. Разбира се, немският пикап се нуждае от повече място за паркиране от обикновените автомобили, но ако все пак се намери подходящо място, няма да е трудно да прикачите към него впечатляващ Amarok.
Цялостната видимост е отвъд похвала, всички "краища" на пикапа, с изключение на кърмата, са идеално видими. „Но какво да кажем, когато трябва да върнете малко назад?“ - ти питаш. Има две възможности: или да излезете от колата и да видите колко свободно място остава зад нея, или за предпочитане да поръчате допълнителен заден паркинг сензор за 12 400 рубли. За предна броняналични са и сензори за паркиране, за тях ще трябва да платите още 9700 рубли.
Amarok е доста безопасен - пълен набор от системи активна безопасност, предни и странични въздушни възглавници и четири звезди на Евро версииНКПД. всичко електронни асистентифункционира безупречно и дори офроуд ABS на сняг наистина работи малко по-добре.
Amarok надхвърля или напълно отговаря на повечето изисквания, които обикновено се поставят на SUV автомобили с каросерия на пикап. Освен това е много удобен, във версията с трилистни ресори само леко разклаща пътниците си по асфалтовите вълни.
Разбира се, не беше без досадни „гафове“ и дребни грешки в дизайна. Първо, интересно е да се знае, добре, кой се сети да инсталира държачи за чаши задните пътници…на пода! Отворените контейнери няма да издържат 5 минути там, без да бъдат разлети. Второ, красивите хромирани прагове се превръщат в постоянна нужда от пране на панталони или дънки. Лично аз не можех да се кача в пикап с крак върху тези незадължителни стъпала. Ботушите просто се изплъзнаха поради малката ширина на праговете.
Оказва се, че когато вече сте се „хвърлили“ на седалката, трябва да вкарате опорния крак в кабината „от земята“, което се превръща в постоянно избърсване на мръсни прагове. Трето, аз лично не съм свикнал да виждам пред себе си табло, който няма уред за измерване на температурата на охлаждащата течност. четвърто, вътрешна пластмасамакар и от време на време, все още тракаше при неравности, а централният подлакътник няма заключващ механизъм. И накрая, в края на нашия тест, устройството за регулиране на дясното огледало замръзна и спря да работи напълно. Според информация, получена по-късно от военнослужещите, електротехникът "бъгва" в студа на всички Amaroks.
Ако всички тези дребни недостатъци не ви притесняват, последното нещо, което може да ви накара да откажете да купите Amarok, е неговата цена. Цената на версия за задвижване на всички колела с автоматична скоростна кутия във версията Highline започва от 1 545 100 рубли, докато марковите опции могат да бъдат спечелени поне още половин милион, което ще направи немския пикап значително по-скъп спрямо преките му конкуренти. Но според мен Amarok си заслужава парите.
Автор Дмитрий Осипов, кореспондент на списание "MotorPage".Издание сайт Снимка снимка на автора
Малцина модерен автомобилможе да бъде толкова многостранен: от работен кон със стоманени джанти и задвижване на всички колела, до авторитетен SUV със задвижване на всички колела с луксозни опции. При което Фолксваген Амароквинаги еднакво силни и неразрушими.
Обновеният пикап беше официално представен на автомобилното изложение в Париж през септември тази година, а първите изображения се появиха няколко месеца по-рано. Промените засегнаха както екстериора, интериора, така и линията двигатели. Какво ще кажете за характера? Случайно ли се е променила харизмата на немския пикап? Това установихме по време на тест драйв.
Игри за Chrome
Подготвяйки се за рестайлинг на "Amaroka", дизайнерите на "народната марка" решиха да променят имиджа на този строг мъжка коланяма да. Най-забележимите актуализации виждаме отпред. Така, решетката на радиатора стана по-впечатляващапоради повече хромирани джъмпери, фаровете за мъгла станаха ъглови (преди бяха кръгли), скъпите версии получиха биксенонови фарове с вградени C-образни дневни светлини. 
В профил за разграничаване актуализиран пикапи "dorestyle" ще бъде друга задача, само 20-инчов колела дисковес нов модел. У нас се предлага само версията с четири врати и дължина на товарната платформа 1555 мм. Този показател, между другото, е най-високият сред конкурентите на украинския пазар. Благодарение на ширината от 1222 мм (между арките на колелата), стандартен европалет ще се побере в тялото, а общата му площ е 2,52 квадратни метра. метра. 
В зависимост от модификацията товароподемността на машината варира от 650 до 1150 кг, така че нашата кола със своите 838 кг е средна. Пътен просвет 265 мм - истинска рядкост в модерен святкъдето джипове и подобни кросоувъри властват. В комбинация с ъглите на влизане / излизане от 29,5 и 24 градуса, този просвет осигурява отлична геометрична проходимост, а бродове с дълбочина до половин метър също не са пречка за нас.
Отзад промените са по-малки, виждаме само нова броня и затъмнени задни светлини. Но като цяло към колата са добавени много хубави опции. Сред тях са осветлението на товарното отделение, атермалните и тонирани стъкла, LED осветлението на стъпалата при отваряне на автомобила и др. Между другото, в списъка на официалните аксесоари широк изборразлични "покриви" и добавки за товарното отделение (пластмасов капак, ролетна щора, кунг, хромиран ролбар и др.). Собствениците на автомобили може да не разбират това, но водачите на пикапи ще оценят такъв асортимент: малко хора искат да мокрят от дъжд и да поръсват товара си със сняг. 
По-близо до пасажерското братство
Купувачите на първия Amarok се оплакаха от недостатъчно комфортен салон, а в обновения пикап тези желания са взети предвид. Сега да различим торпедото на героя на нашия тест от другите големи машинимарките ще бъдат трудни. Предният панел е станал по-ъглов, въздушните дефлектори са получили повече правоъгълна форма. Селската франзела отстъпи удобен волан, облечени в кожа и с приливи за пръстите в горния сектор. Бутоните на хоризонталните спици могат да управляват музиката, свързания телефон и менюто на бордовия компютър. 
Стилът на торпедото е заимстван от пътническите модели на компанията.
Мултифункционалният волан е удобен и лесен за разбиране.
Таблото с инструменти не се е променило много. Между скоростомера и оборотомера в богати нива на оборудване вертикален цветен дисплей, на който можете да покажете телефонния указател и температурата на техническите течности и съвети на навигационната система. 
Цветният дисплей на бордовия компютър беше научен да показва навигация.
На централната конзола основното място беше отделено на сензорния екран на информационно-развлекателната система Discover Media с диагонал 6,33 инча. Освен навигация и музика, на екрана се показва картина от камерата за задно виждане, която е забележителна с разположението си – във вдлъбнатина в областта на стъпалата под задната врата. Мястото за монтаж е избрано много добре, дори при дъжд и киша обективът остава чист, и предава реалната картина на монитора. При маневриране можете да включите асистента за паркиране, а сензорите за паркиране конкретно ще ви кажат от коя страна да очаквате проблеми. 
Големите, изтеглени клавиши и отличната реакция на екрана ви позволяват да не откъсвате очите си от пътя.
Дори и при относително студено време (през дните на теста температурата навън понякога падаше под нула градуса), печката затопля много бързо купето, което не винаги е така при съвременните дизелови автомобили. Двузонов климатроник Климатроники каналите за въздушен поток за галерията ви позволяват да регулирате оптималната температура не само отпред, но и на задния ред. отпред кожени седалките имат отлична странична опора, която се оказа подходяща на неравен терен. 
Шофьорската седалка е предназначена за едър човек - има много място навсякъде.
Volkswagen се хвали, че ергономичните столове Amaroka, под собственото име ergoComfort, с 14 посоки на регулиране, са одобрени от немската асоциация на вертебролозите - лекари, лекуващи заболявания на опорно-двигателния апарат и гръбначния стълб. Необичайно е, че те имат регулиране на подколенната ролка - тя е механична (за разлика от други електрически задвижвания). Първоначално възприех тази дръжка като врата към отделението под седалката, но след това разбрах нейната функционалност и оцених колко бързо ви позволява да регулирате дължината на възглавницата за себе си. 
Почти всички настройки на седалката (с изключение на дължината на възглавницата) са електрически.
В галерията имаше неочаквано много място.
Говорихме за багажника и неговите размери в главата за тялото, тъй като товарното отделение се намира на улицата. Но дори в кабината имаше място за няколко отделения за малки неща. Така, дълбока жабка за документи А4. Ако сгънете задната част на втория ред, получаваме достъп до малко тясно отделение, в което са скрити крик и набор от стандартни инструменти. Удобно! 
Зад гърба на втория ред имаше място за обикновен инструмент.
Глупаво е да се говори какво ще пасне тук. Ще бъде по-лесно да изброите какво не се вписва тук.
Мигновено!
На пръв поглед внушителният Volkswagen Amarok не би трябвало да впечатлява с динамиката си. Не поразява, но изисква още един – с просто дивия си въртящ момент. 420 нютон метра, които вече са налични от 1500 об / мин, лесно повдигат пикап по стръмен хълм, помагат ви лесно да скочите от място до висок бордюр и дори намекват за сериозността на намеренията на светофара. Всичко на всичко, 2.0 литров турбодизел във версия 180 к.с, който взехме за теста, придава на автомобила решителен и в същото време надежден характер. 
Дизеловата тяга е достатъчна дори за натоварена кола.
Въпреки всичко това VW Amarok остава модерен европейска колаи винаги се опитва да ми спести малко пари. Ето защо, когато е възможно, колата се опитва да превключи на по-висока предавка, за да намали оборотите на двигателя и да намали разхода на гориво. Така че 30 км/ч и "четвъртата" е реалност. Общо има 8 стъпки в автоматичната скоростна кутия, които се променят просто незабележимо. 
В навечерието на тази зима реших да тествам кутията за нейната готовност за стартиране хлъзгав път. Да моля! Трябва да преминете плавно от "втория"? Превключваме на ръчен режим и се движим "на стегнато". Да, все пак за апетита: той е среден при Amarok, в града можете да срещнете 11 литра на 100 километра, извън града, при разумна скорост за такава кола (до 110 км / ч), бордовият компютър почти постоянно ще показва 8-9 литра на "сто". 
Усеща се, че интериорните инженери са работили много върху шумоизолацията, дизеловият тътен се чува по-малко от преди. Но все пак при над 100 км/ч може лесно да се определи типа на двигателя. Има коли, на които искате или не искате, но трябва да намалите скоростта преди неравности, на някои автомобили с удобно енергоемко окачване не можете да намалите. И зад волана на днешния ни герой Даже ми се иска да натисна газта преди следващата дупка или „табката” на черен път. Такова енергоемко и в същото време удобно окачване не може да се похвали с нито един пикап на вътрешен пазар. За няколко дни от теста не успях да намеря дупка, в която да пробие окачването на пикапа. В същото време би било погрешно да го наречем твърде ролка. Разбира се, в ненатоварена форма, когато „рулира“, той се стреми да демонстрира ролка, но това се наблюдава при скорости над средната. 
На нашата кола с "автоматик" - константа задвижване на четирите колеласъс самоблокиращ се диференциал Torsen, който по подразбиране разпределя въртящия момент между осите в съотношение 40:60. От възможностите за ръчно управление на трансмисията - само преходът към втория, офроуд режим, в който се променят настройките на двигателя и централния диференциал. Повечето от украинските "Amaroks" в техния арсенал също имат принудително заключване на задния мост. 
На кого е тялото?
Пикапите у нас не са най-популярният клас автомобили със задвижване на четирите колела. И ни се струва, абсолютно напразно. Окачване, устойчиво на всякакви пътища, задвижване на всички колела, наличие на много опции за пътници, голям салон, огромно багажно отделение - не е ли това идеалният портрет универсален автомобилза независим и практичен украинец? И ако тук добавим още няколко чисто "амарокски" предимства, като ефективност и комфорт на ходовата част, тогава се прокрадва мисълта: „И защо са измислили всички тези хечбек седани?“
Абонирайте се за нашите канали
Представете си, че трябва бързо да хвърлите самосвал с чакъл. Не самостоятелно, разбира се, а с помощта на специално обучен екип от добри хора. И така, на кого бихте предпочели да поверите тази отговорна мисия - на широкоплещести момчета от системата "кръв и мляко" или жилави момчета с размерите на Джеки Чан? Дори да знаете със сигурност, че тяхната производителност на труда е еднаква, вероятно ще наемете по-големите. И всичко това, защото в тежката работа размерът все още има значение. Поне психологически.
Така че Volkswagen Amarok досега изпитва известен имиджов дискомфорт. Изглежда, че е солиден пикап с кърмова рамка, а под капака не можете да намерите нищо по-голямо от двулитров турбодизел. И докато конкурентите (а това са Hilux и L200) гордо размахваха своите 2.4- и 2.7-литрови агрегати, Volkswagen трябваше само да се оправдава: „Не, не си мисли, аз също съм много повече!“
Всъщност, по отношение на мощността, пикапът преди стила по никакъв начин не отстъпваше на Toyota и Mitsubishi и дори ги изпреварваше по отношение на товароносимостта и възможностите за теглене. Но разбирате: два литра са два литра ...
Общо взето търпяха, търпяха и сложиха убедителен край на подигравките. Лекомисленият „четири“ беше учтиво помолен изпод капака на Amarok, поставяйки на негово място нормален мъжки V6 около три литра наведнъж. И не както и да е, а цял (подгответе благоговейно лице) 3.0 TDI Clean Diesel Generation II Evo. Как се казва, а? Но не, това не е двигателят от ракетата Falcon и дори не двигателят на Audi R18 от Льо Ман. Въпреки че звярът е много чистокръвен. Предишните му версии могат да бъдат намерени в арсенала, например на Phaeton и Tuareg, но точно тази модификация на Evo е поставена на Audi A6 / A7 от миналата година.
Вярно е, че в името на издръжливостта на Amarok двигателят е деформиран: ако е на Audi, той развива до 272 к.с. и 600 Nm, тогава най-мощният вариант за пикап е способен на 224 „коня“ и 550 „нютона“. Което като цяло също не е болнаво. Малко по-късно ще се появят модификации със 163 и 204 сили, а старата "четворка" в Европа ще бъде премахната.
Външни промени - достатъчен минимум: броня, фарове, решетка. обратноизобщо не пипна. Въпреки че, от друга страна, колко можете да фантазирате в случай на пикап?
Но това е в Европа. Но у нас не може така, че само веднъж - и е добре. Следователно новият V6 ще стигне до Русия едва през първото тримесечие на 2017 г., само през мощна версияи само с най-скъпите нива на оборудване. По-малко богатите и претенциозни клиенти ще бъдат предложени да вземат "проверени във времето" двулитрови агрегати. Да, да, за Русия (и в същото време за Латинска Америка, което прави Amaroka солиден боксофис) те остават в експлоатация.
Но нямаше истински причини да плачем за това, от което ни лишиха злите търговци на премиерното представяне. Просто защото организаторите докараха точно онези коли, които руснаците ще могат да пипнат и догодина.
И колите, както се оказа, са отлични.
Едва когато карате Amarok с V6, осъзнавате колко много е липсвал този двигател в пикапа преди. Четиримата, разбира се, бяха усърдни и трудолюбиви, но когато от тях се изискваше да решават наистина трудни задачи, започваха вайкания: „Момче, защо си го наби в главата? Трудно ми е. Ще го направя, разбира се, но знай това: разкъсвам всичките си вени за теб!
Но трилитровият двигател не се оплаква от нищо и не задава ненужни въпроси. Необходимо е да се направи - взема и прави. Необходимо е - до три тона и половина товар на ремарке ще бъдат изтеглени, необходимо е - ще бъде усвоен страховит на вид асансьор и то без никакво затискване. И това е необходимо - той ще разпръсне знаменито тежката трупа на Amarok от светофара (7,9 секунди до сто - това е цифра!) Или весело ще го пренесе покрай някаква измет, която се движи по магистралата на смешните 120 км / ч.
Високите скорости на Amarok V6 не са плашещи, а внезапните удари не объркват осемстепенната "автоматична", която е останала тук от предишните двулитрови "наематели". Страхотен! И всичко това - под приятен, самодостатъчен баритон, почти пощаден от дизеловото тракане. Появи ли се най-после пикап, който да се кара лесно и приятно не само извън пътя, но и из градовете и между тях?
Amarok все още има три вида предаване. Най-простите версии имат задвижване на задните колела и шестстепенна механична скоростна кутия. Задвижването на всички колела със свързан преден мост се комбинира със същата кутия. И всички "Amaroks" с осемстепенна "автоматична" са с постоянно задвижване на всички колела, с централен диференциал Torsen и опционална блокировка на диференциала на задните колела.
Ако имате относително силно и непретенциозно дупе, тогава да. Защото Amarok все още е рама, а задното му окачване все още е пружинно. А за комфорт, особено с празно тяло, може да се говори само с куп резервации и отстъпка от класа. Ударите от малки и средни неравности са доста поносими, на големи ями почти няма „козе“ хранене и думата „разбивка“ в лексикона на шасито, разбира се, отсъства като такава. Воланът, сега оборудван с електрически усилвател вместо хидравлика, пикапът се подчинява доста адекватно и когато се опитва да влезе в „състезателен“ завой, не се стреми да докосне пътя с покрива.
Но си струва да се прехвърлите от Amarok към първия кросоувър, който се натъкне, и става ясно, че неговата координатна система е напълно различна. Ако чугунените заготовки, които носите отзад, не се разделят наполовина от треперене, тогава всичко е наред с гладко каране. Останалото са допълнителни екстри. Но в своята суровост рамков святтози човек е може би един от най-интелигентните.
Това се отнася не само за навиците на шофиране, но и за такъв незадължителен елемент за пикапите като интериора. Може да се каже, че Amarok има напълно нов: от предишния останаха само дръжките на вратите и логото на волана. Освен това не съм сигурен за последното.
Широка хоризонтална лента, опъната през целия преден панел, кръгли вентилационни дефлектори, изгубени в брой, но добавени в броя на ъглите, и всички типични елементи на Volkswagen като климатроник, мултимедия и волан вече са изравнени с останалата част от марката модели. Най-просто казано, арматурата от петия Golf е сменена с части от седмия.
Седенето тук е неудобно, няма достатъчно диапазони на регулиране дори за човек с най-среден ръст, инструментите са отвратителни за четене, ергономията е лишена от всякаква логика, едната половина от бутоните не работи, а втората скърца при натискане и едва се задържа на място. Може би някой ден подобни думи ще се появят в текста за Volkswagen, но, съжалявам, не сега. Защото Amarok, като всеки негов съвременен роднина с няколко букви на емблемата, заслужава точно обратните характеристики.
Разбира се, актуализацията не го превърна в Touareg - дори само защото довършителните материали тук са много по-прости, а пластмасата се използва изключително в две разновидности: твърда и супер-твърда. Но в края на краищата задачата за преминаване към премиум не беше там!
Интериорът на пикапа трябва първо да се замърсява бавно и да се измие бързо, а след това всичко останало. И клиентът се интересува много повече не от глезене с някакви декоративни вложки от човката на южноафрикански малък кълвач, а от наличието на елемента „Изцяло гумен под“ в конфигуратора. И Amarok го има.
Офроуд "Amarok" все още е добре направен благодарение на големи ходовеокачване и добра геометрия: ъгъл на подход - 29,5 градуса, изход - 18, рампи - 20,1. Разстояние от дъното на корпуса задна предавкадо земята - 192 милиметра.
Сега обаче има много глезотии: всичко е събрано в топ версията на Aventura. Седалките тук са тапицирани с естествена кожа и оборудвани с електрически задвижвания таблоцветен дисплей се перчи (в други версии все още е монохромен, но по-красив), LED осветление свети в праговете ... Помните ли, че все още говорим за утилитарен пикап? За да доближат Aventura още повече до американските камиони в тунинг от Exibit, немците го поставиха на 20-инчови джанти и монтираха наклонени „перки“ зад кабината - защо не El Camino?
Единствената уловка: Aventura е не само най-пълнената модификация, но и специална версия, която ще бъде достъпна само за ограничен период от време след началото на продажбите. Така че, ако имате остра нужда от модерни (и, без съмнение, много практични офроуд) колела, изчакайте началото на следващата година и се наредете на опашка пред представителствата.
Останалите трябва да знаят, че версията Highline, която също ще се предлага в Русия с V6 двигател, е в пълен ред по отношение на оборудването. Има например биксенонови фарове, камера за задно виждане, сензори за паркиране в кръг, прилична мултимедийна система с поддръжка на приложения (но без навигация, като Aventura) и най-важното - дискови спирачкина задния мост!
Мисленето колко ще поискат за цялата тази красота е опасно за нервната система. Четирицилиндров Amarok Canyon с почти същия списък от екстри сега струва 2,7 милиона рубли, което означава, че има всеки риск кола с V6 да надмине тримилионната граница. Авентура със сигурност.
Глупаво е да се очакват някакви прекомерни продажби от такива версии - тяхната роля е съвсем друга. Все пак голям пикап с мощен мотор, кожен салон, "полилей" на покрива и други свирки - това не е нещо за картофи, а за образа на твърд брутален мъж. И, изглежда, по-готин от "Amarok" на руски пазарнито един в обозримо бъдеще. И в присъствието на такива по-големи братя, видите ли, те ще спрат да се смеят на по-малките (двулитровите). За всеки случай.
+ Високо ниво на качество, управление като стандартни SUV, кабината е по-широка от повечето конкуренти, списъкът е увеличен стандартно оборудване, подплатата в багажника е отлично и практично допълнение
- Дизеловият двигател не е твърде изключителен и мощен в сравнение с конкурентите, няма въздушни възглавници за задните пътници, медийният комплект е малко остарял
С какво Volkswagen Amarok 2016 се отличава от конкуренцията?
Това е удобен, тих и технически усъвършенстван пикап с комфорта и управлението на добър лек автомобил. В конфигурация със задвижване на всички колела е добър и за офроуд. В Руската федерация се продават както вариантите с четири врати, така и двувратият Amarok.
Какъв е основният проблем при закупуване на Amarok?
Високата цена на пикап VW, проблеми с обслужването на немски пикап на територията на Руската федерация, далеч от големите градове.
Какви опции за каросерия има VW Amarok?
Единична и двойна кабина.
Amarok се предлага със задно задвижване (но само с двойна кабина) или задвижване на четирите колела.
Ръчният VW Amarok се предлага както във високи, така и в ниски диапазони. Точно както при истински пикап, Amarok разполага с , който се справя перфектно със задачата си, издърпвайки колата от пътя, но и дава допълнителна увереност на хлъзгави настилки (за да го активирате, натиснете бутона 4WD). 4WD Amarok са оборудвани само с висок диапазон от предавки. Задвижването на четирите колела им работи постоянно.
Amarok е класифициран в световен мащаб като лека рекламаВдигни. На територията на Руската федерация се използва главно като градска колаили кола за даване.
Технически характеристики, които Amarok притежава
Пикапът VW е оборудван с климатик, с функция за поддържане на зададената температура и многофункционален дисплейбордови компютър.
Телефонна връзка чрез Bluetooth, SD карта, USB и допълнителни входни гнезда за електронни устройства правят възможно свързването на всички възможни джаджи към пикапа. 12-волтов контакт е разположен на централната конзола.
Кормилната колона е регулируема по наклон и обхват, има и регулиране на височината на двете предни седалки.
Дневни светлини (които ви правят по-видими за другите участници в движението), много удобно осветление в задната товарна зона на пикап и задни сензори за паркиране (които ви предупреждават, когато наближавате препятствие). Всичко това прави шофирането на Amarok малко по-безопасно и удобно.
Четири въздушни възглавници: две директно пред водача и предния пътник и по една до всеки от предните пътници за защита на главата и горната част на тялото. За съжаление колата ясно показва липса на загриженост за безопасността на задните ездачи.
Електронен контрол на стабилността (Electronic Stability Control), който помага на водача да контролира автомобила при занасяне. Тази функция често може да се намери при леки автомобили, но не и при търговски превозни средства.
Trailer-Sway Control, система, която помага да се реши проблемът с ремаркето, което се люлее от едната страна на другата, ако е необходимо.
Електронният контрол на сцеплението помага на Amarok да постигне напредък и контрол върху хлъзгави офроуд повърхности.
Всички 4WD модели също имат блокиращ заден диференциал, който ви помага да се отдалечите още повече от пътя. (Заключващ се заден диференциал също се предлага като опция за 2WD Amarok - удобна функция за летни жители, бригадири или други граждани, които не пътуват далеч от цивилизацията, но в същото време постоянно се движат черни пътищас насипна кал).
Всички Amarok имат три години гаранцияГаранция Volkswagen/неограничен пробег.
Какви други важни функции ще получа в моя Amarok?
Ако си поставите цел, можете да купите един от най-много скъпи нива на оборудване Amarok Highline. Той ще включва, според данни от www.volkswagen-commercial.ru:
Климатик автоматичен `Климатроник`, двузонов
Алуминиеви джанти `Aldo` 8J x 17
Премиум решетка (двойни дебели хромирани ламели)
Задни стъкла - тонирани, предни - с термозащита светло оцветенизеленикав оттенък
Предна броня: в цвета на каросерията с хромирана решетка, хромиран ръб на решетката
Задна броня матово черно с интегрирана поставка за крака
Ултразвукови предни и задни сензори за паркиране със звукова аларма
Странични комбинирани високи въздушни възглавници отпред за защита на гърдите и главата
Ел.стъкла на всички врати
Външни огледала с електрическо регулиране и отопление
Круиз контрол
Арматурно табло подобрено, с 4 скали, м/ф индикатор `Висок` с бордов компютър, многостраничен, висок. разрешения
Фарове за мъгла с функция за осветяване на завой
И някои други полезни функциибезопасност и удобство.
Но за такъв богат пакет трябва да платите. Текущата цена на Amarok Highline е 2 180 400 рубли.
Има ли смисъл да купувате максималната версия?
Amarok, колкото и странно да звучи за кола под 2 милиона рубли, е работеща, отчасти селскостопанска кола. Ето защо, ако имате нужда от пикап за работа или пътуване, или бизнес пътувания по трудни или разбити пътища на нашата необятна родина, тогава е по-добре да закупите основна версияи не се тревожи за електроника, сензори и други функции, които са по-подходящи за леки автомобили.
Колкото по-прост е работният кон, толкова по-малко ще се повреди. Всички основни механични и основни електронни устройствапредварително инсталирани като стандарт:
Комплекс за активна безопасност ESP +: ESP, HAS, EBS, ABS (включително офроуд режим), ASR, EDL
Климатик полуавтоматичен `Климатик`
Предни въздушни възглавници, пасажерски - превключваеми
16 цолови стоманени джанти са предназначени да се монтират зли офроуд гуми висок профил, те не се страхуват да бъдат смачкани на пътя, лесно се ремонтират и са евтини. За разлика от cast 17 или дори 19- цолови колелаустановени максимални нива на оборудванепикап VW, които очевидно не са подходящи за използване в трудни пътни условия.
По-ниско оборудване - на автомобила е монтирано по-малко оборудване, съответно общото тегло на автомобила е по-малко. Това не само ще ви спести гориво, но и ще увеличи максималното натоварване.
И все пак истински SUV е автомобил с ръчна трансмисия. IN сръчни ръцеще се превърне в много по-ефективно оръжие в борбата с офроуда от елегантната автоматизация.
Ето защо смятаме, че най-практичният и обмислен вариант би бил закупуването на минималната конфигурация.
Колко удобно е да шофирате във Volkswagen Amarok?
Кабината на Amarok е много просторна за пикап. Има усещането за истинска немска кола, отекваща в малките неща скъпи версииили .
Диапазон на регулиране шофьорска седалка, кормилната колона е достатъчна за удобно настаняване както на ниски, така и на високи шофьори. Предните седалки в този пикап са добре обмислени, удобни дълги пътувания. Задният ред седалки не е толкова милостив към пътниците. Но ще направим отстъпка, все пак пред нас е пикап, а не луксозен престижен седан.
В движение Amarok е тих и удобен. Всъщност пикапът удря с тишина в кабината, губейки само от пикапи, направени на базата на автомобили. Въпреки това, на нормален път, ще чуете по-малко шум от пътя в купето на Amarok, отколкото в много други бюджетни хечбеции седани.
С опционалното комфортно окачване, Amarok е по-мек и по-удобен от някои от своите конкуренти.
И трите двигателя определят стандарта за гладка и тиха работа, особено при дизеловите двигатели. Опционалният осемстепенен автоматик превключва лесно и бързо и е най-добрият автоматична скоростна кутияпредлага безпроблемно, едва забележимо.
Какво ще кажете за сигурността в Amarok?
Списъкът на системите за сигурност, включени в пикапа, е среден. Основният акцент е върху електронни системипомощ на водача. Водачът и пътникът отпред получават най-голяма защита от въздушни възглавници; пътниците отзад не получават такава защита.
| Въздушни възглавници |
|
| ABS (офроуд ABS) |
|
| ASR (система за контрол на сцеплението) |
|
| Система за контрол на поведението на машината при стръмни изкачвания и спускания (Hill Start и Hill Descent Assist) |
|
| Електронен блокаж на диференциала |
|
| Електронна стабилизираща система |
|
Стандартната камера за задно виждане присъства само при Highline.
Всички двойни кабини Amarok бяха от Австралийската програма за оценка на нови автомобили (ANCAP).
Шофиране извън пътя и по пътищата на VW Amarok.
Ако обичате да се наслаждавате на шофирането, тогава Amarok е колата, от която се нуждаете. Точност на контрола, лекота на използване на размерите, минимален брой "слепи зони", успешно оформление на системите за управление. Всичко това осигурява необходимия минимум комфорт по време на шофиране.
Няма значение къде използвате немски. В съвременния градски трафик на пътя, неговият мощен дизел и бензинови двигателиняма да позволи на колата да се изгуби сред другите коли. Ускорението от Amarok е динамично и уверено.
При варианти на двигатели с две турбини дава първият, малък "охлюв". динамично ускорениекогато за първи път натиснете педала на газта, втората турбина е свързана към високи оборотизаобикаляйки турбо закъснението.
При офроуд спомага високият въртящ момент от 420 Нм, който идва от дизеловия двигател при 1750 об/мин. Стандартният блокаж на задния диференциал ще ви държи при всякакви условия, а добре защитената долна част на автомобила ви дава увереност, че няма да оставите части на пътя.
Тя дори няма да предаде, ще бъде наистина трудно да останете с нея.
Предната част е независима многозвенна система за окачване, задната е зависима, мостът е на пружини. Което подобрява офроуд качествата на автомобила.
Според нас Amarok най-качествено разкрива цялата палитра от шофьорски качества, за които е създаден. Следователно ще получите най-голямо удоволствие от шофирането извън пътя.
Има ли живот на задните седалки на Volkswagen Amarok?
Amarok Dual Cab осигурява повече комфорт от съучениците. Задните седалки няма да са много тестени дори за трима възрастни. Пространството за краката също е достатъчно, само високите граждани могат да усетят неудобството. Позицията на седене е като цяло подобна на тази, предлагана при SUV, с изключение на това, че облегалките са в по-изправено положение.
Самата задна седалка е твърда, но удобна. Освен това се сгъва (основата нагоре, обратно надолу), ако искате да използвате зоната задна седалказа превоз на товари.
Осигурени са стойки за транспортиране на детски седалки. Следователно Amarok може да се нарече не само товарен камион, но и семеен пикап.
Фолксваген пикап капацитет.
Какво ще кажете за транспортирането на стоки и вещи? Да бъдеш истински пикап - Amarokпредназначени за превоз на товари.
Полезният товар (теглото, което можете да носите, включително пътниците) е от 1,168 кг за варианта 4x2 ръчна скоростна кутияи двойна кабина, 989 кг за Ultimate Dual Cab или 790 кг за машина с опционално комфортно окачване.
Всички Amarok могат да теглят ремаркета с тегло до 3 тона.
Моля, имайте предвид, че показаното тук натоварване е максималното, не претоварвайте превозното средство, особено когато планирате да го карате извън пътя.
Къде се произвежда Volkswagen Amarok?
Има само две фабрики в света, където се произвежда Amarok, първата се намира в Хановер, Германия, втората в Буенос Айрес, Аржентина. Всички Amaroks, които бяха доставени в Руската федерация, бяха изключително немско сглобяване.
Има ли планове за актуализиране на Amarok в близко бъдеще?
Amarok е пуснат в производство през 2010 г. Оттогава Volkswagen само частично разширява и подобрява собствените си. Изцяло нов модел се очаква не по-рано от 2017 г.
С немилото име Амарок (гигантски вълк) той най-после узря. С нов 3,0-литров дизелов двигател, той е специално създаден за истински мъже, които са луди по риболова, лова и други занимания за възрастни. Какво се е променило в него?
Сега Volkswagen Amarok може да замени пълноразмерен SUV. И дори задграничният пазар се заинтересува от тях. Дали американските концерни се страхуват от германския "Вълк" е техен въпрос. И ние имаме собствена радост - на украинския пазар към 2,0-литровия дизелов "четири" е добавен 3,0-литров шестцилиндров двигател. Взехме и тествахме вълка с истинска украинска тайга.
Блясък в снега
Внушителната хромирана лента над товарното отделение и големите подложки са задължителни за пикап за уикенда, а не за работен кон. И не само производителите на аксесоари разбраха това. Прагове с фирмено диодно осветление и дъга, изчислени в компютри и тествани при краш тестове, всеки може да намери в каталога на марката Volkswagen! Chromepack също докосва довършителните работи наоколо фарове за мъгла, радиаторна решетка с големи клетки, както и една част задна броня, което е визуално отделено с табела. Между другото, в дълбините, до номера, беше скрита камера за задно виждане (да, на пикап!). Мръсотията и кишата не се страхуват от нея, освен че снежинките, с активно шофиране през зимата извън пътя, скачат върху бандата и влошават видимостта.
Дори по отношение на външните "джаджи" "Amarok" е много по-близо до премиум джиповеотколкото пикапи. Парктроник сензори по периметъра на тялото, дюзи за миене предно стъклоотопляем, камера, парно заден прозорец- опции, с които не всички автомобили с задвижване на всички колела могат да се похвалят. Светлината във Volkswagen е отделна радостна история. Светодиодни „фарове за мъгла“, които гледат в завоите, и диодна глава изрязват всички неравности по пътя от тъмнината.
С всичко това колата е много добре подготвена за офроуд. 265 мм под дъното е много сериозен клиренс. Допълнителна защитавече са включени картер и широки гумени калници стандартен комплектКонфигурация Volcano (която е базирана на версията Highline). Честно казано, само 19-инчовите джанти с гуми 255/55 подсказват, че пикапът е по-близо до града, отколкото камъните и коварната мръсотия. Но въпреки това, дори първият снеговалеж в Киев, Amarok и аз лесно и дори с удоволствие се изкачихме по бордюрите и се гмурнахме в снежните преспи, минавайки покрай злополучните моно-задвижващи "субкомпакти". Пикапът даде път на децата не поради слабост, а поради чувство за достойнство. Кой, ако не той?
Топли и кожени
Какво очаквате от поверената ви кола вътре, когато на улицата бушуваше истинска снежна буря и някои улици се превърнаха в девствена снежна равнина за няколко часа? Разбира се, на първо място, топлина. И Volkswagen ви го дава. Ако погледнете надясно, ще видите двурежимното отопление на кожените седалки, ако погледнете малко по-нагоре, вече имате на разположение двузонов климатроник. Разбира се, много конкуренти имат тези характеристики. Но могат ли всички големи пикапи с големи дизелови двигатели да затоплят купето на стотици метри? Абсолютно не. Но Amarok може!
Двузоновият климатроник, макар и скрит под конзолата, е удобен за използване. Но само топлите столове не са достатъчни за съвременния взискателен клиент, те трябва да са и удобни. И по този въпрос героят на нашия тест драйв е ол-ин в перфектен ред. И двата реда седалки са тапицирани с кожа Vienna в два цвята и имат 14 позиции за регулиране, 12 от които са електрически регулируеми. Ръчно променя само позицията на подколенната ролка. Дискретната емблема ergoComfort отстрани на възглавницата показва, че седалките са получили награда от асоциацията на немските вертебролози като част от конкурса Здрав гръб. Струва ми се, че това е двойно важно за превозно средство за всички терени: и в дълги пътуваниягърбът не се уморява и когато шофирате по заснежен черен път със скорост 60 км / ч, седите като ръкавица. Балансът е отличен: има странична опора, но е умерено твърда. На втория ред има достатъчно място за трима.
Крикът и комплектът инструменти винаги са скрити на топло.6,33-инчовият сензорен монитор е с висока чувствителност и показва цвят от всеки ъгъл на гледане. Изобщо, навигационна система Discover Media и вече сме виждали цялата мултимедия като цяло на прясно пътнически моделибезпокойство, но това не ги влошава. Пикапът добавя много комфорт. "Head" е отличен приятел със смартфоните чрез протоколите Apple CarPlay и Android Auto.
Ако не обмисляте сериозно жабката и нишите във вратите, тогава Amarok има две отделения за багаж. Първият е малък, зад гърба на втория ред седалки, в тази ниша (това беше багажникът на някои седани през 30-те години на ХХ век) комплект за първа помощ, крик, сапьорна лопата и други малки окопи са поставени инструменти. Второто отделение е голямо и всъщност чисто товарно. Площта на тялото е 2,52 квадратни метра. Максимална товароносимост- 842 кг. Три литра срещу сняг
„Пред теб е кола без конкуренти“, казват ми сърцето и собствените ми леко изненадани очи. „Но има и други пикапи с подобен размер“, умът се опитва трезво да прецени ситуацията. „Всъщност машини с такъв обем и мощ дизелов двигателв Украйна вече няма“, подсказва опитът. И така, за какво говорим? 3.0-литровият двигател развива 224 к.с. с. мощност и 550 Нм максимален въртящ момент. Цифрите определено не са детски. Само си представете 2,5-тонно чудовище, което ускорява от място до „стотици“ по-бързо заредени „горещи хечове“ от края на 90-те години, като изразходва само 7,9 секунди за тази процедура.
Шофирайки из града в ненатоварена кола, подозирам, че динамиката на ускорението и резервът за сцепление никога няма да свършат. При спринт от място увеличението на ускорението става до 130-140 км/ч, когато до максималната скорост остават само около 50 км/ч. 8-степенният "автоматик" "щрака" скоростите неусетно, позволявайки ви да превключите на ръчно управлениес лостчета за превключване. Мисля, че са особено подходящи за офроуд, но рядко ги използвате по асфалтирани пътища. Разходът на гориво на пикап с висок въртящ момент варира от 8 до 10,5 литра на 100 километра. При пълен товар и тегло под три тона тези цифри се увеличават, но не значително.
За офроуд развлеченията е отговорно постоянното задвижване на всички колела с механичен диференциал с ограничено приплъзване Torsen. Последният разделя въртящия момент по подразбиране в съотношение 40:60. Когато колелата на едната ос се плъзгат, системата изпраща повече тяга към другата ос. Режимът Off-Road прави ABS-а по-малко чувствителен, а колелата също са разрешени, което е полезно при сняг и лека кал. Ако добавите към арсенала и активирате механична блокировказаден диференциал на напречната ос, тогава мръсотия или сняг няма да имат никакъв шанс. Представете си това на пътя зимни гумипикап, дори в снежни преспи, почти никога не се подхлъзва и не се „води“ от провокации като рязко налягане на газта и др.
Електромеханичният сервоусилвател на волана с увеличаване на скоростта приятно натоварва волана. И на ниска скоростпаркирането и избягването на горски препятствия няма да бъде трудно. Предните пружини и задните пружини почти уловиха баланса между комфорта за пътниците и възможността за превоз на товари. Празният "Amarok" от време на време хвърля кърмата на "лежащия", но уверено държи пътя и се справя добре с малки препятствия.
дума кола
Неведнъж съм забелязвал, че колите имат магия за "времето". Volkswagen Amarok успя да покани снеговалеж в Киев, единственият истински през първата половина на зимата. И той показа как е възможно да се устои на стихията с цял арсенал от технологии: гъвкав двигател, интелигентен "автомат", отлична офроуд трансмисия и много зимни опции. Дори ми се стори, че между посещенията на бензиностанцията той е всемогъщ. Може би това е вярно. Поне аз още не съм разбрал кой може да го предизвика.
