← Компанията избра модерно лого за себе си още в началото на 70-те години
Автомобилната история е немислима без марката Volkswagen и за много хора тези коли са се превърнали в неразделна част от живота. Понастоящем автомобилен концерн Volkswagen AG се намира в Долна Саксония, където се намира централата на компанията във Волфсбург.
Историята на логото на Volkswagen е толкова интересна, колкото и пътят на развитие на известните автомобилна компания. Между другото, авторът на емблемата на VW досега не е точно известен. Първото лого на Volkswagen се появява през 1933 г., това е изображение на буквите V и W, вписани една в друга, стилизирани като нацистка свастика.
Производство на Volkswagen, одобрено от Хитлер
През 1936 г. с указ на Адолф Хитлер се открива Фалерслебен (Долна Саксония). ново растение. Компанията трябваше да започне производството на автомобили Volkswagen (преведено от немски като "народна кола"). Разработването на модели на Volkswagen, които трябваше да съберат модификация на лимузина, кабриолет и кола със сгъваем мек покривФердинанд Порше пое управлението. По това време този талантлив дизайнер работи за Mercedes, но по искане на Хитлер напуска поста си и се посвещава на разработването на „народната кола“.
← Фердинанд Порше - авторът на първите модели на VW
И за първи път тези двамата се срещат през 1924 г състезателна пистаСамота, за какво са си говорили Хитлер и Порше тогава, не се знае. Няколко години след тази среща, през 1930 г., на Kronenstraße в Щутгарт е създаден офис за автомобилни изследвания. Служителите на тази организация включваха самия Фердинанд Порше, неговия син Фери (Фери), инженерите Карл Рабе и Крал Фролих, които бяха специалисти по автомобилна трансмисия, както и Йозеф Калес, експерт по двигатели със система въздушно охлаждане, Йозеф Микл и Ервин Коменда, който по-късно става дизайнер на Porsche 356. Компанията работи под знамето на дълго име"DR.ING.HCF. Porsche GmbH. Конструкционно бюро за моторни превозни средства и въздушни превозни средства".
Старт на "народната кола"
През 1931 г. Фердинанд Порше разработва първия прототип на "народната кола", малък автомобил, който германската компания Zündapp поръчва на дизайнера. През 1932 г. дори започва производството на този модел, наречен Type 12, но Zündapp бързо губи интерес към автомобилната индустрия, изправен пред по-належащи производствени поръчки.
През 1932 г. Porsche създава нов " народна кола”, Разработен на базата на модела Type 12. Новостта наследява дизайна на каросерията от своя предшественик и получава четирицилиндров двигател със система за въздушно охлаждане. Производителят обаче трябваше да се откаже от мащабното изпълнение и на този проект, поради подписаното споразумение с от Фиатспоразумение, според което моделите на италианския автомобилен производител не трябва да се конкурират с германските автомобилни компании.
През 1933 г. се състоя друга среща между автомобилния дизайнер и Фюрера на Германия. След това Porsche обясни плана си да създаде малък по размер модел автомобил, който може да се движи със скорост от 100 км/ч, да изразходва не повече от 7 литра на 100 километра и да се продава на цена от 1000 марки. Новото творение на Ferdinand Porsche беше "затворено" в каросерия със заоблени форми и имаше предно и задно торсионно окачване. Изборът на окачване от този тип беше продиктуван от характеристиките електроцентралакола, както и намерението да се направи интериорът на автомобила възможно най-просторен. Освен това, торсионно окачванеблагодарение на своята гъвкавост се превърна в идеал техническо решениеЗа малки коли, тъй като използването на твърдо окачване за оборудване на малък автомобил би имало лош ефект върху нивото на комфорт в интериора. Фердинанд Порше възнамеряваше да оборудва новата си кола четирицилиндров двигателсъс система за въздушно охлаждане.
← Един от първите модели, проектирани от Porsche
Заслужава да се отбележи също, че дизайнерските решения по отношение на каросерията на новия модел са вдъхновени от любимото състезание на Porsche модели Benz, които по своята форма наподобяваха капка вода, която, както знаете, има отлична аеродинамика. Но скоро автомобилният дизайнер намери още едно предимство на точно такава заоблена форма на каросерията. И се състоеше в това, че тялото, направено в тази форма, също имаше висока производителностсила. Впоследствие именно този аргумент ще се превърне в маркетингов ход на производителя на Volkswagen.
← Първите модели на VW Hitler, оценени лично
Раждането на Volkswagen Group
И през 1934 г. се случи това значимо събитие, което може да се счита за раждането на великия автомобилен производител на Volkswagen. Тази година, след като премина през многобройни дискусии и уточнения, автомобилният проект на Ferdinand Porsche получи подписа „одобрен за производство“.
Желанието на фюрера беше изключително ясно: всеки жител на Германия да има своя собствена собствена кола. Поради това се предполага, че проектираните автомобили трябва да бъдат икономични моделилесен за производство и поддръжка.
В края на 1935 г. компанията тества два прототипа на автомобила, наречени VW1 и VW2, които имат задвижваща система под формата на 985 cm³ двигател с мощност 23,5 к.с. при 300 об/мин.
През 1936 г. тези прототипи вече се тестват на пътя на пистата Вила близо до Щутгарт. Интересното е, че тестовите образци се оказаха "малко естетични". И не е чудно, защото тогава малцина се досетиха за предимствата на аеродинамичното тяло. Освен това такива автомобили не са подходящи за масово, „народно“ производство. Ето защо членовете на комисията, които не бяха много притеснени от това какво има под капака на тестваните образци на автомобили, посрещнаха новите артикули с недоверие и предразсъдъци. Но 50 000 км на тестовата писта, които тези прототипи изминаха без проблеми, убедиха „съдиите“ и автомобилите бяха обявени за „годни за употреба“.
30 модела автомобили, наречени Type VW 38, събрани през 1937 г. по заповед на Хитлер Фирма Мерцедес. Тези автомобили от така наречената "серия 30" са последвани от моделите от серия 60, които са тествани в суровите условия на зимата на 1937-38 г. Една от колите от тази серия откри Гран При на Германия в планините. Лекота и добро управлениена автомобила му позволи, въпреки скромния моторен ресурс, да измине около 13 км за време, сравнимо с резултатите състезателен автомобил. Този факт може да се счита за първи спортно постижение Фолксваген.
Фабрика във Волфсбург
За масова продукциямодели от тази серия, беше решено да се построи фабрика във Волфсбург. През 1938 г. е положен първият камък за изграждането на новото предприятие. Впоследствие KdF-Stadt ще се превърне в истински роден град за работниците от компанията VW. В производството предпроизводствените образци на Серия 60 бяха сглобени за начало в модификацията на кабриолет, седан и автомобил с мек сгъваем покрив.
← Производство на автомобили в KdF-Stadt
И Хитлер в онези години предпочиташе да нарича тези коли изобщо автомобил фолксваген, и модели К.д. Ф.-Ваген, което по свой начин разгневи и шокира дизайнера Фердинанд Порше, който всъщност е главният и единствен създател на автомобилите Серия 30 и Серия 60. Въпреки финансов план, чието прилагане би могло да позволи на всеки жител на Германия да събере средства за закупуването на тези автомобили, нито една кола от VW не достигна своя купувач през тези предвоенни години. Няколко произведени модела отидоха за нуждите на германската армия, още няколко бяха пуснати в експлоатация от нацисткото ръководство.
← Първите модели от 30-та серия бяха предназначени за нацистките лидери
В навечерието на войната през 1939 г. в производството на VW са сглобени ръчно 215 автомобила, които сега е невъзможно да се намерят. През същата година дизайнерите започват да се развиват военна версияК.д. F-Wagen.
Серийното производство на тези модели започва през 1941 г., колите много бързо печелят репутация на издръжливи и надеждни превозни средства. На базата на "цивилни" модели производителят създава няколко военни модификации, най-известният от които е Kubelwagen. Той е изцяло насочен към нуждите на немската армия и става като немския "джип". През 1943 г. за моторизиране на такива автомобили започват да се използват двигатели от 935 до 1131 cm³ с мощност от 24 до 25 к.с. Но още през 1944 г., на 7 август, работата в производството на VW, където вече са сглобени 630 седана и 13 кабриолета, е спряна. Заводът е напълно преустроен за военни нужди и тук започва да произвежда летящи бомби V1. Именно заради подобна дейност заводът скоро е бомбардиран от съюзническите войски.
През 1945 г. американските войски намират индустриален град, който не е отбелязан никъде на картата, разположен близо до стените на огромна разрушена фабрика (стената на основната сграда е дълга повече от 1 км) и му дават името Волфсбург.
← Заводът на Volkswagen във Волфсбруг в наше време
След разделянето на Германия на четири окупационни зони през 1945 г. заводът преминава под британски контрол. По същото време производството на VW се оглавява от Иван Хърст, млад британски майор, който е напуснал редиците на Кралските електрически и машинни инженери. Решавайки, че британската армия се нуждае леки автомобили, Хърст взе един от моделите, произведени във фабриката, и го изпрати като проба в съда на ръководството въоръжени силиВеликобритания. Седмица по-късно той получава поръчка за производство на 20 000 екземпляра и работата на завода е възобновена.
Работниците във фабриката във Волфсбург сглобиха първите модели от останки от автомобили, останали след бомбардировката на фабриката. Те трябваше да покажат забележителни умения и изобретателност, за да продължи производството на автомобили. Тежките времена за Volkswagen не свършиха дотук. Съюзническата Великобритания възнамерява да елиминира цялото промишлено производство, за да елиминира всяка възможност за ново германско въоръжение. Заводът във Волфсбург обаче има късмета да попадне под контрола на Property Control (комисия за контрол на Германия) и производството получава характер на мирно, насочено към транспортни нужди.
Между края на Втората световна война и октомври 1946 г. в завода във Волфсбург са сглобени 10 000 модела Volkwagen, които въпреки „популярното“ си име изобщо не са били предназначени за продажба. обикновени автомобилисти. Заводът е предложен на Хенри Форд, но той смята производството за "нежизнеспособно" и отказва да го развива. През 1947 г. трудностите, свързани с реставрационни работи, както и недостигът на въглища, попречиха на производството на Волфсбург да продължи да работи изисквано ниво. Произведени са само 8987 коли, 1656 от които са изнесени.
Годината 1948 е знакова за Volkswagen. Когато моделите Немско производствоангажирани в британските военни Хайнрих Нордхоф, бившият гл Опел, което по-късно стана изпълнителен директорФолксваген. Именно на него заводът дължи истинското си възраждане и именно той създаде производствената и търговската мрежа на VW, а също така постави клонове на компанията в 136 страни по света.
← Хайнрих Нордхоф - организаторът на следвоенното възраждане на VW
Благодарение на дейността на новия ръководител, реорганизацията на завода във Волфсбург премина много по-бързо, обемът на производството достигна 19244 автомобила и скоро контролът върху работата на предприятието премина към ръководството на провинция Долна Саксония.
Първите модели на Volkswagen и първият шумен успех
Първо успешен моделФолксваген се счита за автомобила VW 1200 (Тип 1), който е наречен Kafer в Германия, Coccinelle във Франция и Beetle в Англия и Великобритания. Производството на модела VW 1200 започва през 1948 г., колата става известна първо в Германия, след което се разпространява в цяла Европа и впоследствие е изнесена в САЩ. Именно в щатите тази "народна кола" се превърна в най-продаваната чужда кола през 50-60-те години. През цялата си история моделът VW 1200 е произведен в количество от 20 милиона копия и изпреварва производител FordМоторите и техните известни модел форд T, чието освобождаване възлиза на 15 милиона коли.
← Тип VW 1200 мек покрив
През 1949 г. британските власти прехвърлят Фолксваген немскиуправление, производството на фабриката достига 46632 модела, обемът на износа е 15,7%
През 60-те и 70-те години целият свят ще кара Фолксвагени
В средата на 50-те години на базата на модела VW 1200 започва сглобяването на елегантни купета и кабриолети, наречени Karmann-Ghia (тялото на модела е проектирано от Ghia, а монтажът е извършен от Karmann). По това време машините на немския производител вече се продават в 150 страни по света. Много от тях отварят клонове на VW. През 1961 г. се появяват модели като Type 3 и VW 1500, оборудвани със задно задвижване с голям двигател. Новите модели с каросерии купе и кабриолет започват да се продават от 1963 г. Общо от 1961 до 1973 г. пускането на Karmann-Ghia възлиза на 3 милиона коли.
← Karmann-Ghia — бестселър на немската автомобилна индустрия
През 1968 г. започва производството на модела Type 4 (VW 411), оборудван с двигател с въздушно охлаждане с обем 1679 cm³. Тази кола е първият резултат от работата на VW и Audi, който е закупен от Daimler-Benz. Два германски производителя се обединиха в съюз, наречен VAG, към който по-късно се присъединиха Seat и Skoda.
← VW 411 стана класика, но нямаше голям успех
VW 411 не беше много популярен между 1968 и 1974 г. VAG произвежда само 350 000 коли от този модел. За да може да се освободи нов модел, който ще замени 411, Volkswagen включва NSU. Скоро се появи моделът K-70, оборудван с предно задвижване, който се произвежда от 1970 до 1975 г.
← K-70 - първият Volkswagen с предно предаване
В началото на 70-те години внезапен, но заслужен успех очаква немския производител. През 1973 г. концернът VW започва производството на модела Passat, който е базиран на платформата на Audi 80 с предно предаване. Началото на производството на VW Passat слага край на производството на VW 411 и K-70 модели. Passat е модифициран няколко пъти (през 1980, 1988 и 1995 г.) и все още се произвежда от VW.
← Собствен известен моделКомпанията Passat Volkswagen започва да произвежда в началото на 70-те години.
Сега колата е лицето на немската марка
През 1974 г., в разгара на световната петролна криза, Volkswagen пуска модела Golf, който е предназначен да повтори успеха на VW 1200. Появата на този малък кола с предно предаванебележи началото на популярността на компактните автомобили в цяла Европа. Golf има хубав и Дълга история, който не е приключил и до днес, а от 1975 г. този модел се счита за един от най-продаваните в Стария свят.
← Golf е най-продаваният субкомпактен автомобил в Европа
Още през 1974 г. моделната гама на Volkswagen се разширява с появата на модела купе Scirocco, произведен на базата на Golf. И година по-късно стартира пускането на модела Polo, автомобил с предно задвижване, базиран на Audi 50. Polo стана друг огромен успех за групата Volkswagen и донесе на компанията значителни приходи.
Концернът Volkswagen е известен по целия свят. Това наистина е най голяма групакомпании за производство на автомобили. Компанията майка (или, както се казва, компанията майка) се намира във Волфсбург и се нарича, както всички знаят, Volkswagen AG. Е, този концерн има много богата и дълга история и маса интересни факти. Така че си струва да поговорим за това по-подробно.
Порше и Фолксваген
И така, централата на този концерн се намира в Германия, във Волфсбург. Компанията е кръстена "Volkswagen", което на немски означава "народна кола". Към днешна дата около половината от акциите са собственост на холдинг като Porsche SE. Въпреки това концернът Volkswagen притежава всичките сто процента от обикновените акции на междинния холдинг, който се нарича Porsche Zwischenholding GmbH. Като цяло всъщност "Порше" е автомобилът, който произвежда "Фолксваген". Към днешна дата управляващите компании водят преговори за свързване на фирми в единична структура, което би могло да се нарече VW-Porsche. Интересно е също, че Мартин Винтеркорн (доста добре известна личност в автомобилния свят) до септември 2015 г. беше председател на борда както на Volkswagen, така и на Porsche.
Но това не е всичко. Днес Volkswagen Group се състои от 342 компании, които произвеждат автомобили и предоставят услуги, свързани с тази област. Това е най-големият производител на автомобили в света. И разбира се, безспорен лидер на европейския автомобилен пазар. 25% от автомобилите, които се движат по пътищата на континента, са произведени от Volkswagen.
За историята
Концернът Volkswagen започва своята история през 1937 г. Основател на компанията е Феринанд Порше. Именно той създава така нареченото Общество за подготовка на Volkswagen mbH. И през 1938 г. те започват да строят първия завод на Volkswagen. Разбира се, беше във Волфсбург. В допълнение към автомобилната индустрия заводът се занимаваше и с друг вид дейност. Тогава концернът Volkswagen AG предоставя логистични и финансови услуги. И освен това имаше малък бизнес с храни.
През 90-те години компанията започва да изпитва големи затруднения. Имаше сериозни финансови проблеми. Но благодарение на предприемаческия дух на Фердинанд Пиех всичко се получи. Всъщност този човек спаси Volkswagen. Концернът премина на 4-дневна работна седмица, започна да следва настъпателна политика и започна да се развива с още по-бързи темпове. В крайна сметка компанията успя да придобие само огромен брой популярни марки.
Ролс Ройс и Сузуки
От 1998 до 2002 г. автомобилният концерн Volkswagen се занимава с производство на автомобили като Rolls-Royce. За тези луксозни моделивсеки знае, дори и тези, които не са запознати с автомобилния свят. Тази тема е доста интересна. Подразделение на групата Volkswagen Bentley се занимаваше с производството на тези автомобили по споразумение с друга компания - BMW. Защо? Но тъй като мюнхенската компания купи от такъв концерн като Vickers, правата върху тази марка. И от 2003 г. само BMW има право да произвежда и произвежда автомобили с видната емблема на Rolls-Royce.
През 2009 г. концернът Volkswagen Groupотиде дори по-далеч - той влезе в съюз с компания като Suzuki. Компаниите си размениха пакети от акции (немските производители получиха 20% от акциите на Suzuki) и обявиха съвместното разработване на т.нар. екологични машини. Но през 2011 г. съюзът се разпадна, което беше обявено на света.
Скандалът от 2015 г
През септември тази 2015 г. около Volkswagen избухна световен скандал. Загрижеността беше обвинена във факта, че програмата, която разработчиците използват в бордови компютри, които издават, определи един важен момент. А именно в какъв режим работи машината - в нормален или в тестов режим. Тази програма стартира при автомобили с дизелови двигатели. Включително VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Когато тестовете започнаха, колата автоматично премина към екологичен режим на работа. Много умна и обмислена система, трябва да кажа. Това обаче се оказа голяма катастрофа за концерна и финансови разходи.
Агенцията за опазване на околната среда съобщи, че за абсолютно всеки автомобил, който не отговаря на стандартите на САЩ, компанията ще трябва да плати глоба от 37,5 хиляди долара. Получава се страхотна сума. В края на краищата от 2008 г. концернът е продал 482 000 автомобила. А общият размер на глобите може да достигне 18 милиарда! Към днешна дата половин милион от превозните й средства са изтеглени от Съединените щати. Това също е загуба. Председателят на компанията Мартин Винтеркорн се извини публично след инцидента и каза, че определено ще подкрепи разследването. Между другото, министерството се занимава с това, след което Мартин се пенсионира след повече от дузина години работа във Volkswagen.
Придобити компании преди 2000г
Така че си струва да поговорим по-подробно за това, което е включено в концерна Volkswagen. Естествено, основната част от него е компанията Volkswagen, която произвежда автомобили. Компанията не е формализирана като „дъщеря“ на концерна-майка, а е подразделение, пряко подчинено на ръководството на VW AG.
През 1964 г. компанията "Ауди" е прикрепена към тази структура. Закупен е от Daimler-Benz. Следващата след Audi беше компания като NSU Motorenwerke. Закупена е през 1969 г. Тази маркане се използва като самостоятелен дълго време - от 1977 г. А преди това компанията произвежда мотоциклети и автомобили.
Те поеха испанската марка Seat, която съществува от 1950 г. Volkswagen притежава 99,99% от акциите на компанията. Повечето интересни моделизапочва да се появява след присъединяването на Seat към немската структура. Например SEAT Bocanegra с двигател от 180 конски сили, който е проектиран от специалисти на Lamborghini.
През 1991 г. компанията придобива чешката Škoda, след което се връща към Volkswagen Commercial Vehicles. Тази компания някога е била част от VW AG, но през 1995 г. става независима марка. Или по-скоро разделение. Bentley, Bugatti, Lamborghini - тези марки днес са известни по целия свят. И това са корпорации собственост на Volkswagenот 1998г. Тази година беше шокова за компанията. В крайна сметка тези автомобили се считат за едни от най-популярните, добре познати и активно купувани от хората.
Придобити фирми след 2000г
Volkswagen Group продължи да придобива акции. През 2009 г. той купи почти 71% от Scania AB. Това производство се занимава с разработване и производство на самосвали, автобуси, камиони, влекачиИ дизелови двигатели. Друга компания, MAN AG, закупена през 2011 г., произвежда всичко по-горе, както и хибридни силови агрегатив допълнение. VW AG притежава 55,9% от акциите на компанията.
Ducati Motor Holding S.p.A и ItalDesign Giugiaro са два други производителя, купени от Volkswagen. Първата от тези компании е един от водещите производители на премиум мотоциклети. А второто е студио, занимаващо се с дизайн на автомобили. Интересното е, че 90% от акциите на тази компания през 2010 г. бяха закупени от холдинга Lamborghini. Така Фолксваген вече беше собственик на ателието, но след оформянето на документите стана и официален собственик.
И още една интересна информация. VW AG придоби руския Алеко през 2013 г. (именно под тази марка известно време се продаваха известните евтини Москвичи). Правото да използва тази марка и всякакви емблеми принадлежи на германския концерн до 2021 г.
Финансови въпроси
През 1991 г., през март, за да оптимизира организационната структура, германският концерн решава да създаде вътрешно подразделение, което да се занимава с финансовите въпроси. Той беше кръстен Volkswagen Finanz. През 1994 г. е закрит акционерно дружество. Тази банкова и финансова структура получава пълен достъп до международните финансови пазари, както и способността да финансира на много благоприятни условия. Това разделение се занимава с важни въпроси. Например финансиране на разработването, производството и закупуването на машини за корпоративни и индивидуални клиенти. Освен това предоставя банкови, лизингови и застрахователни услуги на тези лица. Като цяло полезна дейност и най-важното за компанията - печеливша.
Относно печалбата
И няколко интересни факта накрая. През 2010 г. VW AG направи огромна сума пари, възлизаща на 57,243 милиарда евро! Но от всичко това чистата печалба се оказа едва 1,55 млрд. Изглежда малко на фона на приходите. Това обаче всъщност са много пари. В крайна сметка се вземат предвид всички разходи, които отиват към почти 350 компании. Защото печалбата наистина е солидна. Ето защо не е изненадващо, че Volkswagen е най-голямата, най-богатата и най-известната компания.
История в световен мащаб добре позната маркаАвтомобилите Volkswagen започват преди почти 80 години и през това време автомобилите от тази марка са спечелили репутация на надеждни и в същото време красиви и стилни коли. Нека да разгледаме как се е развила тази марка и кога думата "Volkswagen" е чута за първи път в историята на съвременната автомобилна индустрия.
Есента на 1933 г.
По време на среща в хотел Kaserhof в Берлин Адолф Хитлер, в разговор с представители на Daimler-Benz и Ferdinand Porsche, изтъкна искането за надежден, силен и същевременно евтина кола. Цената на такава кола не трябва да надвишава 1000 райхсмарки и именно това изискване се превърна в най-важното, тъй като колата трябва да бъде достъпна за почти всеки сегмент от германското население. В допълнение, едно от исканията на Хитлер е колите да се сглобяват в нова фабрика, която трябва да стане символ на германската продуктивност и развитие. 
Струва си да се отбележи, че Адолф Хитлер е имал пряка ръка в разработването на концепцията за бъдещата кола. Той скицира скица на бъдещия бръмбар и поиска името на дизайнера, който ще се заеме с разработката на този автомобил. Тогава Джейкъб Верлин, който беше на тази среща представител на Daimler-Benz и предложи Фердинанд Порше да се заеме с разработката на автомобила. В същия ден за първи път е произнесено името "Volks-Wagen", което на руски означава "народна кола".
Първите рисунки на бръмбара
След доста време, през януари 1934 г., Porsche донася чертежи на поръчаната кола в германското райхсканцлерство. Той е разработен на базата на Porsche Typ 60 и още през юни същата година е подписан договор за разработване на три нови прототипа на Volkswagen. За проекта бяха отделени само 20 хиляди райхсмарки на месец, а периодът на разработка беше ограничен до 10 месеца.
Изискванията към автомобила бяха доста строги и в същото време точни:
- Ширина на коловоза 1200 мм
- Максимална мощност - 26 к.с
- 5 места
- Максимална скорост - 100 км/ч
- Средният разход на гориво е 8 литра на 100 километра.
- Цената на автомобила при продажба - 1550 райхсмарки
Времето за разработка е удължено
Въпреки факта, че колата вече беше практически разработена на хартия и готова за серийно пускане, новите правителствени изисквания направиха свои собствени корекции. Първите прототипи са готови едва през септември 1936 г. и разработването на прототипите отнема 2 години. Но въпреки това се раждат първата кола с четири врати от Volkswagen и кабриолет с две врати и са поръчани още 30 прототипа, които впоследствие са произведени и сглобени в завода на Daimler-Benz.
Тестовете на автомобилите са извършени от синдикалната организация "Германски трудов фронт". Същата организация взе решение и относно годността на автомобила за използване. 
Изграждане на завода на Volkswagen
Всичко започва с факта, че на 28 май 1937 г. е основана компания, чието име може да се преведе на руски като LLC за подготовката на германския народен автомобил. Година по-късно, недалеч от град Fallersleben, през 1938 г., е положен първият камък на завода, който ще произвежда автомобили, които по-късно ще получат титлата на най-надеждните и достъпни. През септември същата година заводът е преименуван на Volkswagen GmbH.
В изграждането на този завод бяха инвестирани много големи средства от компанията KdF (Kraft durch Freude) и именно в нейна чест автомобилите на бъдещето, по предложение на Адолф Хитлер, започнаха да се наричат KdF- Ваген.
За съжаление второто Световна война, който започна буквално година по-късно, обърка плановете на индустриалците и новият завод успя да произведе само два модела автомобили, които бяха маркирани V38 и V39s. Първият модел беше пробен, но вторият вече беше демонстрационен и двата автомобила са се променили доста в сравнение с първите скици. са надградени дръжки на вратитеи отвори, а също и добавени два задни прозореца в колата. Тази „народна кола“ имаше всички шансове да спечели огромна популярност, но за съжаление заводът получи огромен поток от военни поръчки и развитието на Volkswagen тръгна в малко по-различна посока.
Volkswagen през Втората световна война
Тъй като заводът на Volkswagen беше най-новият по това време, най-много различни видове военна техника, вариращи от превозни средства, предназначени за доставка на боеприпаси и персонал, и завършващи дори с военни разработки на превозни средства-амфибии. Но по време на освободителната част на войната, през 1946 г., този завод е унищожен почти до основи.
Американските въздушни нападения практически не оставиха камък необърнат от сградата на фабриката и след войната тя трябваше да бъде възстановена. С това се занимава Англия, в чиято зона на влияние след войната попада град Волфсбург, който първоначално е построен като работнически селища за завода. След реставрацията Англия поръчва 20 000 коли от този завод, но те започват да се произвеждат масово едва много години по-късно.
Първите погледи на чужденци към Volkswagen
Новият автомобил на Volkswagen привлече вниманието в Хановер на експортния панаир. Всъщност именно този момент трябва да се счита за повратна точка в съдбата на концерна Volkswagen. Заваляха поръчки за производство на автомобили от чужбина, което си пролича реално високо качествоавтомобил, представен на изложението.
Разбира се, преди всичко жителите на Швеция, Белгия, Швейцария и други страни се обърнаха към народната кола от Германия, но по-късна коластана популярен в цял свят.
Смяна на ръководството
През 1948 г. Хайнрих Нордхоф става главен изпълнителен директор на Volkswagen. Заедно с него се смени и висшето ръководство, което вече се състои изцяло от инженери, които имат международен опит и нестандартно мислене. Именно този подход направи възможно модернизирането на настоящите модели автомобили, произведени в реставрирания завод, и да ги направи още по-добри.
Появата на нов топ също направи такива промени в дейността на концерна като появата на мрежа технически станциии автосервизни центрове. В същото време се създава мрежа за продажба на автомобили на запад и ръководството не губи, разчитайки на износа на автомобили.
В резултат на това до края на 1948 г. на вътрешния пазар са продадени около 15 хиляди автомобила, но експортният пазар е буквално пълен с тях - продадени са около 50 000 автомобила.
Заводът се връща под немски контрол
История Фолксваген бръмбар:
Малко по-късно времето на британския контрол над завода приключи и през септември 1948 г. заводът напълно премина под контрола на ФРГ.
Този етап от съществуването на завода и концерна като цяло трябва да се характеризира с интензивно развитие, повишаване на нивото на продажбите и подобряване на качеството на производството на автомобили.
Упоритата работа и изключителният подход към производството на автомобили се отплатиха. 27 години след пълното унищожаване на завода и края на Втората световна война Volkswagen Beetle счупи рекорд по продажби. Преди това той държеше шампионата Модел Форд T.
Прототипът на модерния "Транспортер"
През 50-те години в масова продукцияПолучен е първият модел камион, произведен от Volkswagen. Още тогава по своята концепция той много напомняше на модерен транспортер и му отстъпваше само по красота и мощност. Тъй като колата непрекъснато се модернизира и подобрява, тя продължава да печели огромна популярност от година на година. С течение на времето Bulli се наложи много здраво на пазара за практични и надеждни камиони и стана широко използван за превоз на търговски стоки.
Заслужава да се отбележи, че бяха пуснати и модификации на тази кола за специални нужди и дори пожарни автомобили, базирани на Bulli. 
Обратно към автомобилите Volkswagen
Тъй като новото ръководство на концерна беше много сериозно за износа на автомобили, с течение на времето беше открита цяла мрежа дъщерни дружествав световен мащаб. Целта на тези предприятия е била продажбата на Volkswagens и може би благодарение на това през 1955 г. е произведен милионният Beetle, който по-късно става известен като колата на века.
Тази кола се произвежда до 1991 г., което показва наистина най-високото нивоуменията на инженерите и дизайнерите и колко висококачествен е монтажът на тази кола.
Историята на Beetle обаче не свършва дотук и още през 1998 г. първата кола, базирана на Фолксваген Лупо. Макар че междуосиена тази кола е различна, формите и очертанията на любимия на всички Beetle са запазени, а самата кола има по-малко съвременни характеристикии решения, без които шофьорите вече не могат да си представят шофирането на автомобил.
Volkswagen Group днес
През годините на своето съществуване тази компания постигна огромен успех. Войната и пълното унищожаване на растението застанаха на пътя му, но постоянството и истински немски педантизъм позволиха на това световноизвестно растение да се издигне от пепелта. 
Сега централата на Volkswagen е световноизвестна кула от стъкло и бетон, която дори не може да се нарече фабрика. Това е истински действащ музей и фабрика, където няма дори прашинка по паркета.
Тук всеки един от 9-те, обединени в концерна марки Volkswagenколите имат своето място и най-важното е, че всеки, който дойде в Дрезден, може да посети тази кула.
В следвоенните години, когато заводите на автомобилния производител бяха под контрола на британската администрация, Хенри Форд можеше да стане собственик на компанията, но сделката не се състоя - американците смятаха, че компанията "не струва стотинка“, а техният „народен“ автомобил „Бръмбар“ абсолютно не отговаряше на технически параметри, които трябва да бъдат изпратени до автомобили. През следващите години VW показа колко дълбоко грешат задграничните автомобилни гурута.
В началото на 50-те години автомобилният производител произвежда около 65% от всички автомобили в Германия, което осигурява на компанията оборот от 1,4 милиарда долара. Златните години са 70-те години, когато компанията създава две легендарни модели- "Пасат" и "Голф", където последният стана основател на цял клас автомобили.
VW Group включва марки като Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, както и компании, произвеждащи камиони Scania и MAN.
Къде се сглобяват автомобилите VW?
Първоначално производството на "народни" автомобили се извършва директно в Германия, но по време на развитието на марката започват да се появяват фабрики на други континенти, по-специално на юг и Северна Америкаа също и в Африка. Пионерът беше заводът на компанията, построен в град Сан Бернар, Бразилия, където повече от 15 години произвеждат легендарния Beetle, а сега там е един от основните офиси, отговорни за дизайна на бъдещите автомобили на марката.
Понастоящем автомобилни заводиФолксваген намиращ се в 12 големи страни, включително: Бразилия, Аржентина, Германия, Мексико, Южна Африка, Русия, Полша, Белгия, Испания, Чехия и редица други страни. Приходите на компанията през последните няколко години далеч надхвърлят марката от 60 милиарда евро, което позволява на автомобилния производител да бъде наречен най-много голям автомобилен производителв света.
Моделната гама на фирмата се състои от следните модели:
Къде се сглобява Volkswagen Golf?
VW Golf е основателят на автомобилите от голф класа, последно поколениекойто в момента се произвежда в Германия, в град Волфсбург. В същото време повечето автомобили от предишното поколение са произведени в Русия и Бразилия.
Къде се сглобяват Volkswagen Passats?
VW Passat е пълноразмерен седан, представител на D-класа. Сглобяването на автомобили от този модел вече е установено в заводите в градовете Калуга (Русия), Емден и Мозел (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украйна) и Чанчун (Китай).
Къде се сглобяват Volkswagen Beetles?
VW Beetle- емблематична колакомпания, чието производство сега е установено в Мексико.
Къде се сглобяват Volkswagen Polo?
VW Polo - представен от две модификации - "хечбек" и "седан", първата се произвежда в Испания, Полша и Германия, а втората - главно в Русия.
Къде се сглобяват Volkswagen Touareg?
VW Touareg- пълен джип, чието производство вече е установено в градовете Братислава (Словакия) и Калуга (Русия). Концепцията на автомобила е в основата на луксозния SUV Porsche Cayenne.
Къде се сглобяват Volkswagen Transporter?
VW Transporter е не по-малко легендарен от модела Beatle, кола, която може да се превърне в отлична реклама и семейна кола. Производството на модела вече е представено в градовете Хановер (Германия), Познан (Полша) и Калуга (Русия).
Къде се сглобяват Volkswagen Amarok?
VW Amarok - модерен автомобилкомпании, принадлежащи към класа пикапи. Моделът се произвежда в Хановер, както и в град Пачеко, разположен в Аржентина.
Къде се сглобява Volkswagen Jetta?
VW Jetta е друг популярен моделкомпания, която съчетава простора на седан и заряда на хечбек. Превозни средства, предназначени за европейски и американски пазар, се произвеждат в Мексико, но на руснаците се предлагат модели, произведени в Русия в завод в Калуга.
Къде се сглобяват Volkswagen Caddy?
VW Caddy - отличен търговско превозно средство, който се придобива активно големи компаниикакто и малките предприемачи. Сглобяването на модела се извършва както в Германия, така и в Русия, като в първия случай автомобилите се доставят на европейския, а във втория - на руския и източния пазар.
VW е известен с отношението си към качеството на произвежданите автомобили, така че независимо от страната и града, в който се произвежда този или онзи модел на компанията, той със сигурност отговаря на строгите корпоративни стандарти. Това се постига чрез използването модерно оборудване, както и строг контрол на качеството на всички етапи на монтажа.
