Lvovsky (LAZ) е основана през май 1945 г. От десет години фирмата произвежда автокранове и ремаркета за автомобили. Тогава производствен капацитетфабриките са разширени. През 1956 г. марката LAZ-695 излезе от монтажната линия, снимка на която е представена на страницата. Той оглави дълъг списък от модели за следващи версии. всеки нова модификацияподобрен технически спецификациии стана по-удобен в сравнение с предишния.

Магирус и Мерцедес

Закупеният в чужбина немски Magirus е използван като прототип за конструирането на LAZ-695. Колата е изследвана през цялата 1955 г., дизайнът е разгледан от гледна точка на технологичното приложение за конвейерно сглобяване в условията на ограничените възможности на съветския Автопром. В процеса на подготовка на автобуса LAZ-695 за серийно производство, екстериорът и всички външни данни бяха заимствани от Magirus и ходова част, шаси и силова установка с трансмисия са взети от немския автобус „Мерцедес-Бенц 321“. немски автомобилиструваше евтино на съветското правителство, тъй като на запад автомобилното оборудване се отписва рано, заменя се с ново. "Магирус", "Неоплан" и "Мерцедес-Бенц" бяха закупени на една трета от цената, като в същото време всички автобуси бяха в отлично състояние.

Начало на производството

Автобусът LAZ-695, чиито технически характеристики се оказаха доста надеждни, се произвеждаше две години, от 1956 до 1958 г. Първоначално автомобилът е използван в градски маршрути, но скоро става ясно, че интериорът му не отговаря на изискванията за интензивно пътнически трафикКабината беше неудобна и тясна. Автобусът LAZ-695 започна да се движи по крайградски маршрути, като този път се утвърди като удобен и бърз превозвач. Неговите технически данни напълно отговарят на задачите на експлоатация. Освен това туристическите групи наемат автобуса с удоволствие, колата се движи гладко, двигателят ZIL-124 работи почти безшумно. По-късно LAZ-695, чиито технически характеристики не е необходимо да се подобряват, обслужва Центъра за обучение на космонавти в Байконур.

Техническите изисквания към автобуса бяха малко специфични. Астронавтите трябваше да се преместват от един модул в друг, следвайки програма за предполетно обучение, така че кабината беше наполовина празна от обикновени седалки, а на тяхно място имаше самолетни столове, на които можеше да се лежи.

Освен това интериорът на автобуса лесно се преустрои за нуждите на линейка. Той беше оборудван с контролни устройства. общо състояниена човешкото тяло: електрокардиографи, апарати за кръвно налягане, оборудване за прости кръвни изследвания и много други. Такъв транспорт се обслужваше от медицински екип от трима души (по модел на обикновена колаградски тип).

Lvovsky продължи да произвежда модела в различни модификации до 2006 г. Машината непрекъснато се подобряваше и търсенето за нея продължаваше достатъчно високо ниво. Цените на автобусите в съветско времебяха постоянни и това устройваше потребителите. До 1991 г. в СССР бяха разпространени така наречените разпределителни заповеди, според които превозните средства, включително автобусите, се разпределяха централно. Плащането на оборудването се извършва по банков път, а последващата експлоатация, поддръжка и ремонт са за сметка на автомобилното предприятие.

СССР пое поетапното развитие на автомобилната индустрия и градските автобуси по това време бяха първите в списъка по отношение на търсенето в националната икономика. Известни надежди бяха възложени и на моделите на Лвов. Въпреки това, кола с петстепенна скоростна кутия и непрекъснати редове седалки не се вписва в динамичния режим на уличното движение. Градските автобуси също се нуждаеха от специално оборудвана кабина електроцентралаадаптирани към често спиране и спиране. конвенционален двигателобикновено прегрят. Височината на произведения модел също не отговаря напълно на стандартите за движение в града.

Опити за реконструкция

Нови автобуси излизат от конвейера Лвовски завод, повтори параметрите на основния модел и радикални промени в дизайна бяха невъзможни. Дизайнерското бюро LAZ направи няколко опита да промени интериора, но се оказа по-лесно да се създаде кола от нулата, отколкото да се променят техническите характеристики на съществуващ модел. По този начин всички нови автобуси, произведени в Лвов, бяха изпратени главно за обслужване на крайградски линии. И тролейбусите, които се произвеждат в Лвовския автомобилен завод от 1963 г. (на базата на автобусна каросерия), се движат по градските маршрути.

Първи модификации

През декември 1957 г. автобусът LAZ-695B е пуснат в производство, надградена версия предишен модел. На първо място, на машината беше инсталирано пневматично задвижване вместо механично (за отваряне на врати). Страничните въздухозаборници за охлаждане на задния двигател бяха премахнати. Централният въздухозаборник под формата на камбана е поставен на покрива. По този начин ефективността на охлаждане се е увеличила и прахът, влизащ в двигателното отделение, е станал много по-малко. Промените засегнаха и екстериора отпред, пространството между фаровете стана по-модерно. В кабината преградата на кабината на водача беше подобрена, тя беше повдигната до тавана, появи се врата за достъп до кабината. Серийното производство на този модел продължава до 1964 г. Произведени са общо 16 718 коли.

Едновременно с пускането на модификацията 695B беше в ход разработката на модела 695E с нов осемцилиндров двигател ZIL-130. някои експериментални машинисглобен през 1961 г., но автобусът влиза в серия през 1963 г., докато са произведени само 394 копия. От април 1964 г. конвейерът започва да работи на пълен капацитет и до края на 1969 г. са сглобени 38 415 автобуса 695E, от които 1346 са изнесени.

Външните промени във версията 695E засегнаха арките на колелата, които придобиха заоблена форма. От автобуса ZIL-158 главините на предния и задния мост бяха заимствани заедно със спирачните барабани. При модела 695E за първи път е използвана електропневматика за управление на вратите. На базата на версия 695E е произведен автобусът LAZ "Турист". Тази кола беше идеална за дълги пътувания.

Експерименти за въвеждане на автоматична скоростна кутия

През 1963 г. заводът LAZ пусна друга модификация - 695ZH. Работата беше извършена в тясно сътрудничество с САЩ, а именно с изследователския център за автоматични трансмисии. През същата година стартира производството на автобуси с автоматична скоростна кутияпредавки. През следващите две години обаче бяха сглобени само 40 такива единици LAZ-695, след което производството на експерименталния модел беше преустановено.

Разработки автоматична скоростна кутиявпоследствие беше полезен за автобуси от градски тип, марката LiAZ, произведени в град Ликино-Дульово, Московска област.

Модернизация на съществуващи модели

Създаването на нови модификации на автобуси на Лвовския автомобилен завод продължи, а през 1969 г. LAZ-695M слезе от поточната линия. Колата се различава от предишните модели с прозорци с модерна форма и стил. В отвора на прозореца е вградено стъкло без междинни алуминиеви рамки. Маркираният въздухозаборник на покрива беше премахнат, вместо на страничните стени двигателен отсекпоявяват се вертикални прорези. От 1973 г., модернизиран колела дисковеолекотена конфигурация. Промените засегнаха изпускателната система - два ауспуха бяха комбинирани в един. Купето на автобуса е станало по-късо със 100 мм, а собственото тегло се е увеличило.

Серийното производство на LAZ-695M продължи седем години и през това време бяха произведени повече от 52 хиляди автобуса, 164 от които бяха изнесени.

"Патриарх" в семейството на ЛАЗ с тридесетгодишен опит

Следващата модификация на базовия модел беше автобусът с индекс 695Н, който се отличаваше с широки предни стъкла и горна козирка, напълно унифицирана предна част и задни врати, както и нови таблос по-компактен скоростомер и габарити. Прототипите са представени през 1969 г., но този модел влиза в масово производство едва през 1976 г. Автобусът се произвежда в продължение на тридесет години, до 2006 г.

По-късните версии на 695H се различават от по-ранните в набор от осветително оборудване, фарове, мигачи, стоп-светлини и други осветителни устройства. Моделът беше оборудван с голям люк в предната част на каросерията; в случай на военна мобилизация автобусите трябваше да се използват като линейки. Успоредно с версията 695H бяха произведени малък брой автобуси 695R, които се различаваха повишен комфорт, по-меки седалки и безшумни двойни врати.

газов вариант

През 1985 г. Лвовският автобусен завод произвежда модификация на LAZ-695NG, която работи по природен газ. Метални цилиндри, които могат да издържат налягане до 200 атмосфери, бяха поставени в редица на покрива, в задната част. Газът влезе в налягането, след това се смеси с въздух и под формата на смес беше засмукан в двигателя. Автобусите под символа 695NG добиха популярност през 90-те години, когато горивна криза. Заводът LAZ също страдаше от недостиг на гориво. Украйна като цяло също почувства недостиг на гориво, толкова много транспортни фирмив страната минаха автобусите на газ, който беше много по-евтин от бензина.

ЛАЗ и Чернобил

През пролетта на 1986 г., след работилниците на Лвовския автомобилен завод, спешно е създаден специален автобус LAZ-692 в размер на няколко десетки копия. Автомобилът е използван за евакуация на хора от зоната на заразата и доставяне на специалисти там. Автобусът е бил защитен с оловни ламарини по целия периметър, две трети от прозорците също са били покрити с олово. В покрива са направени специални люкове за достъп на пречистен въздух. Впоследствие всички машини, участвали в ликвидирането на аварията в атомната електроцентрала, бяха унищожени, тъй като бяха негодни за работа при нормални условия поради радиационно замърсяване.

Дизелови двигатели

През 1993 г. в Лвовския автомобилен завод като експеримент се опитаха да инсталират дизелов двигател D-6112 от наситен с енергия гъсеничен тракторТ-150. Резултатите като цяло бяха добри, но повече подходящ моторработещ на дизелово гориво, беше признат като SMD-2307 (Харковски завод "Сърп и чук"). Въпреки това експериментите продължават и през 1995 г. автобусът LAZ-695D, оборудван с дизелов двигател Minsky D-245, е пуснат в масово производство. двигателен завод.

Днепровски завод

Година по-късно проектът беше радикално преработен и в резултат на това се появи версията 695D11, наречена "Таня".

Модификацията е произведена в малки партиди до 2002 г., а от 2003 г. монтажът на автобуси е прехвърлен в завод в Днепродзержинск. Не беше възможно веднага да се установи производство на новото място, тъй като технологичните процеси в двете специализирани, на пръв поглед, производствени мощности се различаваха значително. Големите каросерии на автобусите LAZ не винаги се вписват в рамките на заваръчните агрегати на Днепровец и това създава определени трудности. Имаше дори известно увеличение на цената на автобусите LAZ, които бяха сглобени в Днепродзержинск, въпреки че качеството на изработката в повечето случаи беше безупречно. В резултат на това балансът между цена и качество се изравнява и производството на автомобили започва да набира скорост.

Търсенето на универсално решение

Дизайнерското бюро на Лвовския автомобилен завод търсеше възможности за нови разработки. През целия период на производство в Лвовския автобусен завод бяха направени няколко опита за създаване на универсални LAZ, които да могат да се експлоатират както в града, така и по международни маршрути. Спецификата на пътническия транспорт обаче не позволи това. При полети на дълги разстояния хората се нуждаят от комфорт и специална успокояваща атмосфера в кабината на автобуса. По градските маршрути пътниците влизат и излизат, няколкостотин души посещават колата на ден. Поради това не беше възможно да се сближат два противоположни режима на работа и заводът продължи да произвежда няколко модификации едновременно.

LAZ днес

В момента по пътищата на бившия съветски съюзможете да намерите автобуси на завода в Лвов от почти всички модификации. Добрата ремонтна база през целия период на производство, започвайки от 1955 г., направи възможно поддържането на много автомобили в добро състояние. Някои модели LAZ са остарели и се използват като спомагателни превозни средства в различни индустрии.

Много от разглобените каросерии са без стопани – със свалени и износени двигатели ходова част. Това са разходите на автомобилната индустрия. съветски период, когато автобусите в парковете бяха изведени от експлоатация и никой не се интересуваше от по-нататъшната им съдба. Пазарната икономика диктува свои собствени правила, изведените от експлоатация автомобили все повече попадат в ръцете на частни собственици и получават втори живот. И тъй като ресурсът автомобилни технологии, произведен в СССР, беше достатъчно дълъг, тогава този "втори живот" също може да бъде дълъг.

Лвовският автобусен завод днес преминава през по-добри времена, главният конвейер спря през 2013 г., мн дъщерни дружестваи свързани фирми преминават през процедура по несъстоятелност. Съществуването на CJSC LAZ ще зависи от резултатите. Перспективите за успешно разрешаване на тежката ситуация са доста песимистични. От голямо значение за успешното възстановяване на предприятията е стабилността на политическата ситуация в Украйна, но тази стабилност не е.

Пълно заглавие:	ЗАО "Лвовски автобусен завод"
Други имена:	Завод за обществен транспорт (ZKT), CJSC Lvovsky автомобилен завод»
Наличие:	1945 г. - до днес
местоположение:	(СССР), Украйна, Лвов, ул. Стрийска, 45
Ключови фигури:	Чуркин Игор Анатолиевич - топ мениджър
Продукти:	Автобуси, тролейбуси
Съставът:	 692: 695: ЛАЗ-695 "Лвов" ЛАЗ-695Д "Дана" ЛАЗ-695Д11 "Таня" 42xx: ; LAZ Liner 10 52xx: ;

История на предприятието LAZ.

Решението за създаване на завод за сглобяване на автомобили в Лвов е взето на 3 април 1945 г. Буквално месец и половина по-късно, на 21 май, бяха набелязани основните въпроси за изграждането му.

С постановление на Съвета на министрите на СССР през 1949 г. на все още незавършения завод е наредено да овладее производството на автобуси и електрически превозни средства, а самият завод получава името „Лвовски автобусен завод на името на 50-годишнината на СССР. " В същото време, още преди завършването на строителните работи, се установява процесът на производство на резервни части за автокранове.

ЛАЗ зае почетното място в СССР като производител на автобуси, предназначени за туристически, междуградски и крайградски превози. Заводът става лидер в производството на автобуси в целия Съветски съюз.

Известно време по-късно Съветът на народните комисари реши да започне производството на отбранителната промишленост, поради което програмата LAZ беше радикално променена. Новата задача изглеждаше така: годишно заводът трябва да произвежда автокрановеАК-32 в размер на 3000 и с тегло от три тона всеки (тяхното производство е прехвърлено в завода от Днепропетровск), автобуси ЗИС-155 в количество от 2000, както и 1000 електрически превозни средства.

Заводът започва да овладява производството на автомобилни кранове ZIS-150.

Няколко години по-късно на завода е поверено производството на нови ванове. Това е резултат от правителствен указ от 1953 г.: „На по-нататъчно развитиеСъветска търговия. Заводът трябваше да започне да произвежда микробуси LAZ-150F, както и LAZ-729; ЛАЗ-742Б; ЛАЗ-712; 1-APM-3 - групи ремаркета и настройка на освобождаването на ремаркета-магазини. Още през 1955 г. гамата от продукти, произведени от Лвовския автомобилен завод, значително се разшири. Въпреки че в основата на производството все още остават кранове (чието производство се удвои само за 5 години работа), заводът също започва да произвежда ремаркета за хляб, резервни части и шасита за ремаркета, различни видоверемаркета.

На 17 август 1955 г. се провежда разширено заседание на техническия съвет на завода. Събранието определи нов техническа политиказавод, както и тип бъдещи автобуси Лвов, които ще трябва да отговарят на нуждите на националната икономика. Новата политика предвиждаше производството на автобуси със среден капацитет, които бяха максимално адаптирани към съветските условия на експлоатация.

В същото време се организира нов, млад дизайнерски екип, чието ръководство беше поето от В. В. Осепчугов (по това време, ново растение). Първоначално те планираха да произвеждат автобус ZIS-155 в автобусния завод в Лвов. Тази перспектива не отговаряше на младия екип на KB. Новият лидер Осепчугов "зарази" младите дизайнери, наскоро завършили висше учебно заведение, с "автобусна болест", която той успешно изкара.

Група млади дизайнери създадоха собствен модел на автобуса и го изпратиха на "върха" за разглеждане. Този модел се оказа успешен и беше одобрен. За ЛАЗ са закупени мостри от най-модерните автобуси в Европа: Magirus, Neoplan, Mercedes. Тези проби Те бяха изследвани, тествани, изследвани. Резултатът от тези тестове и проучвания беше новият дизайн на Лвовския „първороден автобус“, „роден“ в края на 1955 г. Основата за автобуса взе дизайна " Мерцедес Бенц 321", а външният стил е надникнал в западногерманския автобус "Magirus".

За първи път в СССР, оформление с надлъжен задно разположениедвигател и лагерна основа: в LAZ-695 тялото имаше силова основа, представена под формата на пространствена ферма от правоъгълни тръби. Също така иновация беше зависимото окачване на пружинно-пружинните колела. Окачването е разработено съвместно със специалисти от САЩ. С увеличаване на натоварването твърдостта на окачването нараства, което осигурява комфортни условия в кабината. Особено по време на шофиране. Благодарение на това машините LAZ спечелиха висока оценка от потребителите.

В LAZ през 1967 г. е създадено GSKB - Главното конструкторско бюро на съюзниците.

През същата година една от колите на Лвов спечели номинацията за най-добър европейски автобус в Брюксел. Две години по-късно продуктите на LAZ получиха още една Гран При в Ница. На същия фестивал през същата година LAZ получава златен медал за най-много най-добър дизайнавтобусна каросерия, водачът на този автобус С. Борим, тест инженер, получи злато за най-добро шофиране, представено на състезанието. В допълнение към горното, LAZ получи награди от президента на Франция, както и две големи награди за отлични постижения.

Автобусите, произведени от завода в Лвов, бяха оценени просто и кратко - "Най-добрите в СССР". Машините бяха надеждни в експлоатация, непретенциозни в поддръжката, притежавани голям трафик. И нещо повече, те бяха удобни! Продуктите на LAZ могат да се видят във всяка част на бившия съюз.

От 1969 до 1973 г. заводът произвежда няколко проби от два модела автобуси - LAZ-696 и LAZ-698. Производителите бяха обнадеждени. Тази 1974 г. ще бъде годината на пускане на първата индустриална партида, но това не се случи. Въпреки факта, че пробите от нови модели автобуси превъзхождаха съществуващите LAZ-695 в много отношения: те бяха по-адаптирани за превоз на пътници в главни градове, но те все още не са влезли в масово производство. Основните продукти на LAZ не се променят - автобусите LAZ-695. Основната причина, която послужи като отказ за пускане на нови модели, беше закупуването на унгарския Ikarus. Поради редица задължения към страните от социалистическия блок, Съветският съюз спира проектирането на автобуси с повишен капацитет.

Строежът на новия основен корпус на завода е завършен през 1979 г. Площта на сградата надвишава всички производствени площи поне два пъти. Такъв мащаб направи възможно стартирането на производството на нови градски автобуси LAZ-4202 в завода.

80-те години бяха „златни“ за LAZ - заводът стана най-големият Европейски производителавтобуси. Тук се произвеждат до 15 хиляди автомобила годишно.

През 1981 г. заводът празнува своя 200 000-ен автобус.

1984 г. - заводът произвежда 250 000-ия автобус. През същата година освобождаването на вторичния маршрутка LAZ-42021 оборудван с дизелов двигател.

1986 г. бе белязана за завода с началото на производството на автобуси LAZ-695NG, които използват газово гориво.

През 1988 г. е произведен рекорден брой автобуси за заводите на СССР - 14646 единици.

През 1991 г. стартира производството на LAZ-42071 - нови междуградски автобуси.

Поради разпадането на СССР след 1991 г. производствените обеми в завода в Лвов бяха силно намалени. За 10 години работа (от 1989 до 1999 г.) заводът започва да произвежда 60 пъти по-малко автомобили. През целия период на кризата в завода бяха направени безброй опити за нови версии на базовите автобуси.

1992 г. - започва серийното производство на LAZ-5252.

Сегашното състояние на нещата.

През 1994 г. е създаден на базата на съществуващото предприятие JSC "Лвовски автобусен завод".

Октомври 2001 г. бе белязана от промяна на собствениците - контролният пакет акции в LAZ, който включваше 70,41%, беше изложен на търг и придобит на конкурентна основа от украинско-руското OAO Sil-Avto. Не струва нищо. че купувачът е получил фабриката в много Трудни времена– през цялото I тримесечие на годината предприятието напълно бездейства извън строя. До края на 2001 г. заводът е произвел само 514 автомобила, което е с 45% по-малко от произведеното през предходната година.

С новите собственици животът на завода започна да се променя: продуктите бяха актуализирани, остарелите модели на автобуси LAZ-699 и LAZ-695 бяха преустановени. През май 2002 г. заводът участва в Киев международно автомобилно изложение, където представи семейство обновени автобуси. Оттогава предприятието е напълно преквалифицирано за производство на унифицирани автобуси с различна дължина: 9, 10 и 12 метра. Резултатът беше автобуси: Liner-9 (дълъг 9 метра), Liner-10 (дълъг 10 метра) и Liner-12 (дълъг 12 метра). Тези автобуси са доставени предимно в Казахстан и Русия. Компанията произвежда и съчленения автобус А-291, който премина успешни изпитания.

В края на 2002 г. кабинетът на министрите на Украйна подписа резолюция относно възможно създаванеЗАО ЛАЗ. Основната специализация на новосъздаденото предприятие е производството на тролейбуси, автобуси, както и на специални и товарни автомобили.

Трябва да се отбележи, че през декември същата година CJSC LAZ получи сертификат UkrSEPRO и международен сертификат TUV CERT.

През май следващата година бяха представени два вида градски транспорт: "Летище" - перон LAZ-AX183 и "Град" - нископодов автобус LAZ-A183.

През 2006 г., на 7 юни, CJSC LAZ беше преименуван на Завод за обществен транспорт Тази година стана още по-значима. Оттогава лицензираните пакети за триизмерно моделиране "3-D" бяха използвани за първи път в завода при разработването и конструирането на автобуси. През същата 2006 г. беше извършена първата актуализация технологични процесифабрично, обновен производствено оборудванене след създаване на нов модел. Както беше обичайно да се прави преди, но преди създаването му.

Към днешна дата Лвовският автобусен завод запазва статута на лидер в производството на пътнически лайнери, който покрива цялата територия на бившия СССР.

Днес LAZ е голямо предприятие, което заема повече от 70 хектара. Общата площ на сградите на завода достига 280 хил. кв.м., 188 хил. кв.м. които са пряко производствени площи. Предприятието разполага с 4800 единици оборудване (домашно и вносно), което позволява да се произвеждат до 8000 автобуса и тролейбуса (с всякакъв размер и за всякакво предназначение) годишно.

ЛАЗ се опитва да отговори на изискванията модерен свят. Една от иновациите, които отдавна се използват в европейските страни, беше въвеждането на растение нова технологияза сглобяване на тялото: по-рано сглобяването се извършваше чрез заваряване, днес заваряването е заменено от залепване. Освен това голяма част от процесите са механизирани, отсега нататък грундирането, шлайфането и нанасянето на лепило се извършват с модерни устройства. Трябва да се отбележи, че лепилните смеси, мастиците и уплътнителите, използвани при монтажа на стъкло и панели, също са допълнителни елементизащита от шум. Също така в завода има лазерни машини, които режат метал. Благодарение на наличието на прецизни програми, целият процес се извършва максимално точно и икономично. Рамката на тялото е фосфатирана, което значително повишава нивото на устойчивост на корозия на метала. Заводът дава десет години гаранция на своите автобуси.

Също така, предприятието управлява повече от дузина поточно-механични линии, стотици единици полуавтоматично и автоматично оборудване, различни машини с ЦПУ. обща дължинапроизводственият конвейер е достигнал 6000 м. Всеки автобус, преди да бъде пуснат, се тества на уникална диагностична станция.

Заслужава да се отбележи модерният метод за нанасяне на боя, който се използва във фабриката. Това е прахов метод, който гарантира не само високо качество и яркост на цветовете, но и тяхната дълготрайност.

Във всеки случай може да се твърди, че производителите на автобуси в Лвов са направили значителен скок напред: за много кратко време служителите на завода са разработили и пуснали в производство нови модели автобуси.

Общо седем абсолютно нови и уникални модела са слезли от конвейера на завода през последните години: крайградски Liner-10 и туристически Liner-12, съчленен градски автобус A-291, LAZ-5252J - голям градски автобус, едноетажен градски автобус NeoLAZ, летищният автобус LAZ SkyBus и големият нисък под CityLAZ.

От деня на основаването си заводът е произвел повече от 364 хиляди автобуса. От тази сума през последните две десетилетия са създадени и продадени 39 хиляди автомобила. Всяка година LAZ се развива все повече и отново се превръща в основен флагман на автобусната индустрия. Значителна част от продукцията й вече задоволява не само украинския пазар, но се изнася и за руския пазар.

1994 ЛАЗ-695Н

ЛАЗ-695 "Лвов"- съветски и украински градски автобус от среден клас на Лвовския автобусен завод.

Автобусът е претърпял модернизация повече от веднъж, главно с промени по време външен видкаросерия, но в същото време общият размер и разположението на каросерията и основните възли на автобуса остават същите. Най-съществената промяна в сравнение с базовото първо поколение 695/695B/695E/695Zh беше модернизацията на предната и задната част на два етапа - първо, във второто поколение 695M беше променена задната част (с подмяна на една голяма "турбина" въздухозаборник в задната част на покрива с две странични "хриле" ) с почти непроменена предна маска, а след това третото поколение 695N / 695NG / 695D също получи модернизирана предна част ("облизана" форма, променена на "козирка" “). В допълнение, фабричните емблеми и пространството на фаровете в предния край се промениха (както от поколение на поколение, така и в рамките на поколения; например, в третото - от алуминиева фалшива радиаторна решетка до същата черно-пластмасова и след това пълната й отстраняване), фарове и странични светлини, предни брони, капаци на колела и др.

Има основание да се смята, че е произведена малка партида автобуси с автоматична трансмисия (LAZ-695E).

Не лишен от редица недостатъци (тесен интериор и врати, често прегряване на двигателя на автобуси от 2-ро и 3-то поколение и др.), Автобусът се характеризира с простота на дизайна и непретенциозност при работа във всички категории магистрали. В постсъветското пространство все още се използват както произведени през 21 век, така и 30-годишни автобуси ЛАЗ-695. Дори без да се взема предвид сглобяването по поръчка в малки партиди в DAZ, масовото производство на автобуси в LAZ продължи 50 години. Общият брой на произведените автобуси LAZ-695 е около 250 хиляди автомобила (само 695M - повече от 52 хиляди и 695N - около 176 хиляди автомобила).

заден план

През 1949 г. заводът започва да произвежда леки микробуси, ремаркета, автокранове и (пилотна партида) електрически превозни средства. С развитието на автомобилното производство в завода се формира дизайнерски екип под ръководството на В. В. Осепчугов. Първоначално те планираха да прехвърлят производството на остарели автобуси ZIS-155 от московския завод Сталин в завода, но такава перспектива не вдъхнови младия персонал на завода и неговото дизайнерско бюро. С подкрепата на първия директор на LAZ Б. П. Кашкадамов, Осепчугов буквално зарази млади дизайнери и производствени работници, които току-що бяха напуснали класните стаи на института с „автобусна мечта“.

Инициативата за разработване и производство на нов модел автобус беше подкрепена "на върха" и бяха закупени образци на съвременни европейски автобуси за LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Те бяха внимателно проучени по отношение на дизайна и технологията на производство, в резултат на което първият автобус Лвов беше практически разработен до края на 1955 г. При проектирането на неговия дизайн най-вече беше взет предвид опитът на Mercedes Benz 321 и външните стилистични решения бяха направени в духа на автобуса "Magirus".

Строителството на първия LAZ-695 започва през 1955 г.

ЛАЗ-695Н (1974-2006)

След като получи нов преден панел с по-високи предни стъкла и голяма козирка отгоре, колата стана известна като LAZ-695N. На този модел задните и предните врати са станали еднакви. Инструменталната група и скоростомерът са станали малко по-малки в диаметър. Първите прототипи са демонстрирани през 1969 г.

През 1974 г. заводът започва серийно производство на LAZ-695N.

Автомобили LAZ-695N от края на 70-те - началото на 80-те години. имаше малки прозорчета от външната страна над вратите към салона със светещи надписи "Вход" и "Изход", премахнати са на по-късните автомобили. Също така, късните автобуси LAZ-695N се различават от повече ранни колиформата и разположението на предното и задното осветление. На ранните автобуси са монтирани правоъгълни фарове, произведени от ГДР, същите като тези на автомобила Москвич-412, и алуминиева фалшива радиаторна решетка отпред. От средата на 80-те години. алуминиевата решетка беше премахната, а фаровете станаха кръгли.

През 1978 г. на базата на LAZ-695N е разработен специален учебен автобус за обучение на водачи, оборудван с допълнителен комплект за управление и комплект фиксиращо оборудване (скоростомер SL-2M, тахограф 010/10, измервател на режими, ZP- 15M трикомпонентен рекордер и магнетофон).

За Олимпиадата през 1980 г. и за износ са произведени малък брой модификации на автобуси LAZ-695R с по-удобни и меки седалки и двукрили врати (които също са били преди това на прототипите LAZ-695N, но не са влезли в серия). След Олимпиадата автобусите от тази модификация се използват като екскурзионни автобуси.

До 1991 г. без провал автобусите LAZ-695N имаха голям отварящ се люк в предната стена на тялото - в случай на военна мобилизация тези автобуси бяха превърнати в санитарни, а люкът беше предназначен за товарене и разтоварване на носилки с ранен (би било невъзможно да се носи носилка през тесни врати). След 1991 г. това " допълнителен детайл“ беше бързо премахнато.

През първата половина на 90-те години на LAZ-695N се появи сервоуправление. В същото време те спряха да инсталират задните оси на „Slave“ и отново, както преди много години, започнаха да оборудват колата с двойно крайно задвижване (без предавки).

На базата на автобуса LAZ-695N са произведени автобусите LAZ-697N "Турист" и LAZ-697R "Турист".

LAZ 695, известен още като "Лвов" - съветски, а след това украински превозно средство, който е произведен в автобусния завод в Лвов. Може безопасно да бъде вписан в Книгата на рекордите на Украйна. Колата беше редовно модернизирана и (внимание!) остана на поточната линия в продължение на 46 години. Това е уникален по рода си рекорд, когато един и същ модел автобус е произведен в един завод. Производството на съветските ЛАЗ започва веднага след войната, през 1945 г. Първоначално тук искаха да произвеждат ЗИС от модел 155, но младият екип реши да поеме инициативата. Инж. Осепчугов зарази колегите си с "бусната болест". Цялата гама на ЛАЗ.

Външен вид

Като цяло външният вид на автобуса LAZ-695 е подобрен няколко пъти. Но те докоснаха предимно корпуса габаритни размерии оформлението остават същите. Значителна иновация на първото поколение беше изпомпването на задната част, а по-късно и на предната част, когато "елегантната" форма беше променена на козирка. От време на време емблемите на завода в Лвов се променят, както и между фаровете, предните брони и дори капаците на колелата.

Салон

Първоначално LAZ-695 беше несъвършен. Вратите не бяха достатъчно широки, нямаше платформа близо до тях, проходът между седалките остави много да се желае. Интересна особеност на първите LAZ е бързата трансформация в линейка. Седалките бяха демонтирани и отдясно на водача беше поставена врата за удобство при товарене на ранените. Предвид реалностите на следвоенния период, такава модификация беше повече от уместна.

Тъй като имаше доста вариации на LAZ-695, ще се съсредоточим върху най-много популярен модел LAZ-695N, който най-често се използва за превоз на пътници. Автобусът е с каросерия във формата на вагон и е с три врати. Две четирикрилни врати бяха предназначени за пътниците, още една за водача. Седалките бяха разположени на четири реда, а двигателят беше отзад. Също така в кабината имаше система за въздушно отопление, която използваше топлината от охладителната система. Е, имаше 34 места, общият капацитет на пътниците достигна 67 души.

Голям брой устройства, контролни светлини и бутони за управление на врати, осветление и други неща бяха разположени на единствената таблоточно пред водача. Лостът на ръчната спирачка и копчето за управление на скоростната кутия са разположени върху правилната странаот водача. Точно до входната врата има двоен стол, който е завъртян на 90 градуса. Зад задната врата, в края на автобуса, има голям диван за 5 места.

Спецификации

LAZ-695th има бензинов V-образен осемцилиндров захранващ агрегатс карбураторна системадоставка от ZIL 130YA2, чийто работен обем е 6 литра. Бензиновият двигател е почти основният недостатък на автомобила, тъй като традиционният разход на гориво е до 35-40 литра на сто километра, а самият бензин е много по-скъп от дизеловото гориво. Максимална скоростЛАЗ - 80 км/ч.

Сред другите характеристики е необходимо да се подчертае наличието на 34 места и шофьорска седалкана който са монтирани пружините. Това устройствонаправи възможно промяната на позициите в различни равнини. LAZ-695 оборудван с въздух отоплителна системав които са използвани за охлаждане на двигателя топлинни системиохлаждане. Още през 1985 г. инженерният състав на предприятието успя да проектира модификация на 695-NG, която работи на природен газ. Тогава тази модификация се радваше на значителна популярност, когато горивната криза беше в своя пик.

Механичен 5 стъпка кутияпредавки бяха оборудвани със синхронизатори на 2-ра и 5-та скорост. Имаше и 2-кръгова пневматична спирачна система. На всичкото отгоре руският автомобил имаше зависимо окачване - отпред имаше амортисьори и полиелиптични пружини, а отзад подобно устройство, но без амортисьори. The социална колапритежаваше непретенциозни качества в експлоатация, беше издръжлив и се отличаваше с надеждност сред шофьорите. Автобусът има дискови колела, а тези от своя страна имат странични и заключващи пръстени. На задната ос са монтирани двойни колела. Размерът на гумите е както следва: 280-508R. Във всички колела налягането е 0,50 MPa.

Съединител на кола

Ако говорим за съединителя, тогава той е направен под формата на сух еднодисков формат с хидравлично изключване чрез четири лоста, които се изключват. В гнездото на корпуса на съединителя има шестнадесет пружини за натиск. Спирачната течност се излива в главния цилиндър за освобождаване на съединителя. Лостът за смяна на превключвателите е свързан със скоростната кутия чрез връзка с форма на тръба. Кардана е с два кардана. От двата моста водещият е задният. 1-вата степен е в главната скоростна кутия, а 2-рата в колесните. Корпусът на оста е заварен и щампован. В централната скоростна кутия зъбните колела получиха режещи зъби под формата на спирала.

Диференциалът беше поставен в разделителната кутия. Колесният редуктор използва стандартни цилиндрични зъбни колела с външно и вътрешно зацепване. Мостът, разположен отпред, се състои от кована греда с I-образно сечение. С помощта на пружини и пружини се постига гладко возене - ако автобусът не е натоварен, пружините функционират, ако LAZ се движи под товар, пружините също влизат в сила. В края на пружината има щамповани чаши, върху които има гумени тампони.

Кормилно управление

695 има сервоусилвател на волана, който е проектиран да направи работата на водача по-лесна и по-безопасна при завиване. Позволява воланс кормилна колона, скоростна кутия разположена в ъгъла. Има карданно предаване и кормилна уредбамеханизъм. Сервоусилвателят на волана има ефект върху двуногата на кормилното устройство. Кормилният механизъм включва червяк с 3-хребетна ролка с глобоидна форма.

Спирачна система

Спирачната система е двукръгова, има пневматично задвижване и барабанен механизъм. Ръчната спирачка влияе върху разположението на задните колела. Задвижването им е механично. Спирачката от резервен тип е една от веригите на работната спирачна система. Налягането в пневматичното задвижване на спирачката е 6,0 - 7,7 kgf / cm.kv. Пуска в действие компресор за въздухс чифт цилиндри. Има бутало и водно охлаждане. Той също така е свързан с гъвкави маркучи към пневматична система. Регулаторът на налягането съдържа сферични клапани. За натрупване на въздух са монтирани 5 приемника със сензори за налягане. А на един от тях дори има кран за помпане на колела. IN спирачен барабансъдържа две спирачни накладки.

Цени и оборудване

Автомобилът LAZ-695N е произведен в периода 1976-2002 г. През това време са произведени повече от 160 хиляди автобуса. Сега заводът Dneprodzerzhinsky се занимава с тяхното производство. От 2003 г. там се произвеждат автобуси. Можете да закупите LAZ на вторичния пазар дори за 5000 долара - всичко зависи от годината на производство и конфигурацията.

Обобщаване

Вероятно няма човек в нашата страна, който никога през живота си не е карал LAZ-695N. Моделът става легендарен и символичен за целия Съветски съюз. Този автобус беше особено популярен при полети с дължина до 100 км. И дори да не се произвежда вече, в някои села и малки градове все още можете да видите доброто старо "lasiki".

Снимка ЛАЗ-695

Автобусът LAZ-695 може безопасно да бъде вписан в Книгата на рекордите на Гинес. Този модел, постоянно надграждан, издържа 46 години на фабричния конвейер, като по този начин постави абсолютен рекордпо продължителността на производство на един модел автобус в един завод!

LAZ-695 стана първородният на Лвовския автобусен завод, чието строителство започна през 1945 г. От 1949 г. заводът започва да произвежда микробуси, ремаркета, автокранове, а също така е произведена експериментална партида електрически превозни средства. Успоредно с изграждането на нов завод и развитието на производството на автомобилни продукти върху него беше организиран дизайнерски екип под ръководството на V.V. Осепчугов. Първоначално заводът планираше да произвежда автобуси ZIS-155 на Московския завод Сталин, но такава перспектива не устройваше младия екип на дизайнерското бюро. Според мемоарите на първия директор на ЛАЗ Б.П. Кашкадамов, Осепчугов буквално зарази млади дизайнери, които току-що бяха напуснали класните стаи на института, със своята „бусна болест“.

Инициативата за създаване на собствен модел автобус в LAZ беше подкрепена "на върха" и бяха закупени образци на най-модерните европейски автобуси за LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Те бяха проучени, тествани, разгледани от гледна точка на производствените технологии в LAZ, в резултат на което дизайнът на първородния Лвов беше практически разработен до края на 1955 г. Отправната точка в дизайна му беше дизайнът на автобуса Mercedes Benz 321, а външните стилистични решения бяха надникнати от автобуса Magirus.

Първите автобуси LAZ-695

През февруари 1956 г. дизайнерският екип на завода LAZ построи първите прототипи на автобуса LAZ-695 с двигател ZIL-124, разположен отзад. Такова оформление с надлъжно разположение на двигателя в задния надвес на автобуса е използвано в СССР за първи път. Каросерията на LAZ-695 също имаше напълно нов дизайн. Всички натоварвания се възприемаха от силовата основа, която беше пространствена ферма от правоъгълни тръби. Рамката на тялото е твърдо свързана с тази основа. Външната облицовка на автобуса е направена от дуралуминиеви листове, които са прикрепени към рамката на каросерията с "електрически нитове" ( точково заваряване). От автобуса ЗИЛ-158 са взети двудисков съединител и петстепенна скоростна кутия.

Интересна иновация беше зависимото пружинно-пружинно окачване на колелата на автобуса, разработено съвместно със специалисти от NAMI. Освен това коригиращите пружини осигуряват нелинейна характеристика на окачването като цяло - неговата твърдост се увеличава с увеличаване на натоварването, в резултат на което се създават удобни условия за пътниците независимо от натоварването. Това обстоятелство спечели висока репутация на автомобилите LAZ. Но също като градския автобус LAZ-695 той беше несъвършен: нямаше място за съхранение на предната врата, проходът между седалките и вратите не беше достатъчно широк. Автобусът може да се използва най-успешно за извънградски комуникации, туристически и междуградски пътувания. Следователно още 2 модела бяха незабавно включени в унифицираната серия: туристическият LAZ-697 и междуградският LAZ-699.

Въпреки някои недостатъци, LAZ-695 се открои сред другите местни автобуси. Тънките стълбове на прозорците с плъзгащи се вентилационни отвори, извити стъкла, вградени в радиусните наклони на покрива, придаваха на автобуса лек, „ефирен“ вид. Големи радиусизаобленията по ръбовете и ъглите на каросерията създават визуалния ефект на рационализирана кола. Ако сравним LAZ-695 с масовия градски автобус от онова време ZIS-155, тогава първият можеше да побере още 4 пътника, беше с 1040 mm по-дълъг, но с 90 kg по-лек и развиваше същото максимална скорост- 65 км/ч.

При необходимост автобусът може лесно да се преустрои в линейка. За да направите това, беше достатъчно просто да демонтирате седалките в кабината. Пред автобуса, под предното стъкло вдясно от работното място на шофьора, отзад е предвидена допълнителна врата за товарене на ранени. Подобна "иновация" беше напълно оправдана по времето, когато беше създаден този автобус. Всички автобуси LAZ-695 и техните модификации са оборудвани със специална врата за товарене на носилки до 1993 г.

ЛАЗ-695Б

От края на 1957 г. колата е модернизирана: основата на тялото е подсилена, вместо механично е въведено пневматично задвижване за отваряне на вратите. Освен това, от 1958 г., вместо страничните въздухозаборници, този, който се показва на обратноширока покривна камбана. През него въздухът, съдържащ значително по-малко прах, влезе в двигателното отделение. Имаше и промени спирачна система, отопление на автобуси, начин на монтиране на пътническите седалки, наклон на кормилната колона на водача и много, много повече. Серийно модернизираните автобуси, получили името LAZ-695B, започват да се произвеждат от май 1958 г. и до 1964 г. са произведени 16 718 пълни автобуса LAZ-695B, както и 551 каросерии за тролейбуси (за OdAZ и KZET) и 10 напълно пълни LAZ-695T тролейбуси на тяхната база.

Първоначално серийният LAZ-695B запази много голяма площ на остъкляване на покривните склонове, но операторите постоянно се оплакваха на завода за слабостта на цялата горна част на автобусите LAZ. В резултат на това остъклените предни ъгли на покривните склонове първо изчезнаха от автобусите (есента на 1958 г.), а по-късно остъкляването на задните склонове беше значително намалено. Интересното е, че като експеримент през 1959 г. е направено копие на автобуса LAZ-695B без никакво остъкляване на склоновете на покрива, но очевидно такъв смел подход за увеличаване на твърдостта на покрива изглежда на някой твърде радикален и на серийни машиниостъкляването на откосите беше оставено, само леко намалено. По-късно, до есента на 1959 г., конструкцията на предния покрив е леко променена на автобусите LAZ-695B, в резултат на което над предните стъкла на автобусите се появява козирка „капачка“.

ЛАЗ-695Е

Веднага след като ZIL започна производството на V-образен осемцилиндров двигател ZIL-130, еднодисков съединител и нова петстепенна скоростна кутия, възникна въпросът за оборудването на автобуси LAZ с тях. Прототипите на автобуса под обозначението LAZ-695E са произведени през 1961 г. Серийното производство на LAZ-695E започва през 1963 г., но за една година са направени само 394 копия и едва от април 1964 г. заводът напълно преминава към производството на модела "E". Общо до 1969 г. са произведени 37916 автобуса LAZ-695E, включително 1346 за износ.

Автобусите LAZ-695E от 1963 г. не се различаваха от автобусите LAZ-695B, произведени по същото време, но от 1964 г. всички автобуси LAZ получиха нови - заоблени - калници, по които LAZ-695E веднага се разпознава.

ЛАЗ-695Ж

В същото време LAZ, заедно с лабораторията за автоматични трансмисии на NAMI, започна разработването на хидромеханична трансмисия за градски автобус. Още през 1963 г. в LAZ е сглобена първата промишлена партида автобуси с такава трансмисия. Тези автобуси бяха наречени LAZ-695Zh. Но за две години, от 1963 до 1965 г., са сглобени само 40 автобуса LAZ-695Zh, след което производството им е преустановено. Факт е, че автобусите от типа LAZ-695 се използват главно на крайградски линии и не са подходящи за натоварени градски маршрути, така че автобусът LiAZ-677 е създаден специално за големите градове в средата на 60-те години. Така той получи хидромеханична трансмисия, произведена в LAZ. Автобусите LAZ-695Zh външно не се различават по никакъв начин от подобни автобуси с ръчна скоростна кутиясъщия период на производство.

ЛАЗ-695М

Набор от иновации, въведени през 1969 г., направиха възможно сериозното подобрение базов модел, който стана известен като LAZ-695M. Той предвиждаше монтирането на по-високи прозорци на автомобила със съответните промени в дизайна на рамката на каросерията. Автобусът имаше сервоуправление, заден мост "Raba" (Унгария) с планетарни предавки в главините на колелата, марковият централен въздухозаборник LAZ беше заменен с прорези на страничните стени. Автомобилът е станал със 100 мм по-къс, а собственото му тегло е по-голямо. Производството на ЛАЗ-695М продължи седем години и през това време бяха направени 52 077 екземпляра, включително 164 за износ.

ЛАЗ-695Н

След като получи нов преден панел с по-високи предни стъкла от 1973 г., колата стана известна като LAZ-695N. Този модел обаче влезе в серията едва през 1976 г., преди това беше произведена предишната модификация. Автомобилите LAZ-695N от края на 70-те - началото на 80-те години имаха малки прозорци отвън над вратите на салона за осветени надписи "Вход" и "Изход", на по-късните машини те бяха премахнати. Също така ранните автобуси LAZ-695N се различават от по-новите автомобили по формата и местоположението на задното осветление.

ЛАЗ-695НГ

През 1986 г. специалисти от Всесъюзния конструкторски и експериментален институт "Автобуспром" адаптират автобуса ЛАЗ-695Н за работа с природен газ. На покрива на автобуса в специален корпус бяха поставени бутилки с метан, компресиран до 200 атмосфери. Оттам газът се подаваше по тръбопроводи към редуктор за налягане. Газово-въздушната смес от скоростната кутия е попаднала в двигателя. Благодарение на поставянето на бутилки на покрива на автобуса, метанът, който е по-лек от въздуха, моментално се изпуска аварийно, преди да се запали. Тъй като цилиндрите на LAZ-695NG бяха поставени в задната част на тялото, вентилационният люк, разположен там, беше преместен в средата на кабината.

Автобусите LAZ-695NG станаха доста разпространени в края на 80-те и началото на 90-те години. В допълнение, поради кризата с горивото и по-евтината експлоатация на автобуси, работещи с втечнен газ, много автопаркове започнаха самостоятелно да инсталират газово цилиндрово оборудване на LAZ-695N. Подобни автобуси се различават от фабричните автомобили по стандартното разположение на задния вентилационен люк на покрива; цилиндрите обикновено се монтират отгоре на този люк.

ЛАЗ-695Д, ЛАЗ-695Д11

През 1993 г. в LAZ експериментално се опитаха да инсталират LAZ-695 на автобус дизелови двигатели D-6112 от трактора T-150 и дизел 494L от военна техника. И двата дизелови двигателя са харковско производство. През същата 1993 г. автобусите LAZ-695N започват да се оборудват с дизелови двигатели от Днепропетровската асоциация "DneproLAZavtoservis" Харковски завод"Сърп и чук" SMD-2307. Но най-ефективни бяха усилията на Междущатската автомобилна търговска асоциация. По тяхна поръчка ЛАЗ разработи и започна масово производство от 1995 г. дизелова модификация на автобуса - ЛАЗ-695Д, която получи собственото си име "Дана". Този автобус е оборудван с дизелов двигател D-245.9 от Минския моторен завод. Тази модификация на автобуса се произвежда масово в Лвовския автобусен завод до 2002 г., а от 2003 г. се произвежда в Днепродзержинския автомобилен завод (DAZ).

През 1996 г. проектът дизелов автобусбеше значително преработен, в резултат на което се появи автобусът LAZ-695D11 "Таня". Този проект беше координиран от Simaz, член на Междущатската автомобилна търговска асоциация. Автобусът "Таня" се различава от предишния дизелов модел с шарнирни врати в предния и задния надвес и монтирани меки седалки в кабината. Като цяло това беше завръщане към отдавна прекратения междуградски автобус LAZ-697 в нов капацитет и под ново име. Модификацията LAZ-695D11 "Таня" се произвежда масово в малки партиди.

ЛАЗ-695, произведен от DArZa

През 2002 г. в Лвовския автобусен завод имаше Големи промени: всички стари модели бяха спрени от производство и на потребителите беше предложена модерна гама автобуси. Но производството на автобуси LAZ-695N никога не е спирано. Цялата технологична документация беше прехвърлена в Днепродзержинския автомобилен завод (DArZ), където дребномащабното сглобяване на автобуси LAZ-695N продължи до 2010 г. Днепродзержинските автобуси LAZ-695N се различават от тези в Лвов по липсата на шофьорска врата, безшевни страни без корнизи и жълти перила в кабината.

Тролейбуси ЛАЗ-695

Бързото развитие на тролейбусните системи в много градове на СССР в началото на 60-те години и липсата на подвижен състав за тях наложиха производството на тролейбусни превозни средства с автобусни каросерии. Тролейбус, базиран на автобуса LAZ-695B, е произведен за първи път в Баку през 1962 г. и получава името BT-62. Преработен е от автобус 1959 г. (без козирка-"шапка" и със задно остъкляване).

През лятото на 1963 г. тролейбус, базиран на каросерията на автобус LAZ-695B, е произведен директно в LAZ. В някои фабрични документи беше посочено основното тяло на автобуса LAZ-695E, но всъщност в този момент тези автобуси се различаваха само по модела на монтирания двигател с вътрешно горене, който не беше на тролейбуса, така че моделът на базовото тяло за тролейбуса не е принципно. Трябва обаче да се изхожда от факта, че през 1963 г. LAZ-695B е основният автобус на LAZ и едва през 1964 г. заводът напълно преминава към производството на LAZ-695E.

Лвовският тролейбус получи името LAZ-695T и беше произведен в завода в количество само 10 броя. Всички тролейбуси на Лвов останаха да работят в родния си град, а за други градове производството на тролейбуси стартира в Киевския електротранспортен завод (KZET), където получи името Киев-5LA. За производството на Киев-5 KZET получи готови каросерии Автобуси Лвова в електротранспортния завод е монтирано само електрообзавеждане собствено производство. Общо 75 тролейбуса Киев-5LA са сглобени в KZET през 1963-1964 г.

Капацитетът на киевския завод обаче не беше достатъчен, за да задоволи бързо развиващия се тролейбус в СССР и Одеският автомобилен монтажен завод (ОдАЗ) се присъедини към производството на LAZ-695T (през същата 1963 г.). По това време заводът в Одеса прехвърли производството на своите самосвали в Саранск и всъщност остана без производствена база. В Одеса тролейбусът е кръстен OdAZ-695T. От Лвов OdAZ получи каросерии на автобуси с елементи на ходовата част и цялото електрическо оборудване от Киев. Сглобяваните в ОДАЗ тролейбуси са предназначени основно за тролейбусни паркове на близките областни центрове с тролейбусно движение. Общо 476 тролейбуса OdAZ-695T са сглобени в Одеса за три години (1963-1965).

На тролейбуси от типа LAZ-695T (както и Киев-5LA и OdAZ-695T) е монтиран електродвигател с мощност 78 kW, а самият тролейбус може да развива скорост от 50 km / h. В сравнение с най-разпространения тролейбус от онова време, МТБ-82, Лвовският тролейбус се оказа много по-лек и със сравнима мощност на двигателя естествено беше по-динамичен и икономичен. И в същото време беше краткотраен (експлоатационен живот 7-8 години) и малък капацитет (част от електрическото оборудване беше разположено в кабината), с тесни пътеки между седалките и тесни врати, но освобождаването на тези машини до известна степен позволиха да се намали недостигът в тролейбусния мобилен състав на страната.

Автобуси LAZ-695 в Харков

В Харков LAZ-695 се появи почти веднага след началото на производството му - в края на 50-те години. Повече от четиридесет години, без изключение, всички модификации на тази кола се движеха по улиците на нашия град. През 60-те години LAZs работят по най-„престижните“ и демонстративни маршрути, като 34 (Павлово поле - KhTZ), 44 (Vokzal - Pavlovo Pole), 41 (Vokzal - KhTZ). Това се дължи на факта, че по това време няма автобуси с голям капацитет, а основният подвижен състав на градските флоти бяха нашите герои, както и ЗИЛ-155 и ЗИЛ-158. С появата на по-просторни LiAZ и Ikarus в началото на 70-те години LAZ-695 започва да губи позиции. Постепенно LAZs започнаха да обслужват къси маршрути със сравнително малък пътникопоток, както и повечето крайградски маршрути. Въпреки това, при последния крайградската модификация на унгарския Ikarus-260 им беше значителна конкуренция.

До началото на 80-те години автобусите LAZ-695 от първите модификации, произведени през 60-те години, бяха изведени от експлоатация. LAZ-695E пътува по улиците на нашия град много по-дълго. Последните автобуси от тази модификация се движеха по 17-ия маршрут през 1993 г. В края на 80-те години автобусите LAZ-695 работят главно по маршрути, обслужващи отделни райони за развитие, като Nemyshlya, Osnova, Danilovka. Изпълниха и един от най-натоварените тогава маршрути - № 17 (Лесопарк - Герои на труда), който беше свързан с тежък профил на трасето (минаваше по спускането на Джиларди). LAZ-695 формира основата на подвижния състав ATP-16331, който е специализиран в крайградски маршрути. Освен това много LAZ работеха в сервизен и потребителски режим.

След кризата на товарния транспорт в началото на 90-те години на миналия век, с появата на търговските автомобилни превозвачи, броят на маршрутите, обслужвани от LAZ-и, се увеличи значително. Автобусите от голям клас - "Икарус" - се оказаха твърде скъпи за работа в новите условия: засегна се кризата с горивото, както и липсата на резервни части за "унгарците". В същото време LAZs се утвърдиха като едни от най-непретенциозните автобуси. Освен това, ако доставките на унгарски автобуси Ikarus за паркингите на Харков и региона приключиха през 1990 г. поради липса на средства, местните автобуси LAZ-695 бяха редовно закупувани за паркингите на града до 1993 г., макар и в много по-малки количества от преди. Следователно до края на 90-те години историята на харковския автобус беше върната назад 30 години назад.

Както през далечните 60-те години, LAZ-695 се превърна в основния пътнически автобус по улиците на нашия град. Но за разлика от 60-те години, в края на ХХ век той беше безнадеждно остарял. Освен това повечето от LAZs бяха в лошо състояние. техническо състояние. Програмата за редовни ремонти, които бяха извършени в 4-ти Харковски автомобилен ремонтен завод за автомобили не само в Харков, но и в много други региони на Украйна, беше съкратена през 90-те години. В същото време самият завод престава да съществува и в сградите му на улица Тарасовская е открит един от първите хипермаркети в Харков („Бриг“).

През 2004-2005 г. броят на автобусите LAZ-695 по улиците на града значително намалява. По искане на градските власти превозвачите бяха задължени да сменят подвижния състав по градските маршрути с по-нови превозни средства. Следователно LAZs отстъпиха на новите PAZs, Bogdans и Etalons. Експлоатацията на автобуси LAZ-695N по градските маршрути на Харков приключи през май 2011 г. Последният маршрут, по който пътуваха автобусите LAZ-695N, беше № 46 (метростанция "Проспект Гагарина" - Zhikhor), но със смяната на превозвача по този маршрут от 31 май 2011 г. експлоатацията на LAZ-695N по него беше преустановена.

В продължение на 40 години, от средата на 60-те до средата на 2000-те, автобусите LAZ-695 определят и външния вид на градския транспорт в регионалните центрове на Харковска област. Тези автомобили бяха във всеки окръжен парк и извършваха превоз на пътници както по вътрешнообластни маршрути, така и по маршрути, свързващи някои регионални центрове с Харков. Въпреки това доставките на автобуси LAZ-695 до автопарковете на областните центрове също са прекратени в началото на 90-те години. От началото на 2000-те години остарелите автомобили постепенно бяха заменени от ГАЗели и ПАЗ. Последният град в района на Харков, където масово се експлоатираха автобуси ЛАЗ-695, беше Изюм. Последният LAZ-695N в този град напусна градските маршрути в края на 2013 г. Единични екземпляри на автобуси LAZ-695N продължават да работят в Чугуев и Лозовая.

В допълнение към редовния пътнически трафик, LAZ-695 също бяха много разпространени като служебни автобуси; тези автомобили са закупени за превоз на служители от много предприятия в града и региона до 2000 г. Редица служебни автобуси продължават да работят и до днес, така че LAZ-695 все още може да се види сравнително често по улиците на Харков и региона.

Нежната експлоатация и основен ремонт, извършени през 1986 г., осигуриха дълъг живот на последния Харков ЛАЗ-695М. Колата от 1974 г. превозва служители на завода FED в Харков в продължение на много години. В средата на "нулата" този LAZ беше оставен от експлоатация. За разлика от повечето си аналози обаче редкият автобус не попадна в депо за метали. През 2013 г. авторът на проекта Coffeebus, жител на Киев, Вадим Навроцки, се заинтересува от него. , къде, след саниране, той се превърна в един от "кафе бусовете" по столичните улици.

Андрей Бутковски, 2018 г

източници:

Технически характеристики на автобуса LAZ-695N:

размери
Дължина, мм	9190
Ширина, мм	2500
Височина, мм	3120
Междуосие, мм	4190
Преден надвес, мм	2130
Заден надвес, мм	2870
Следа на предните колела, мм	2116
Следа на задните колела, мм	1850
Пътен просвет, мм	320
Широчина на отвора на пътническата врата, мм	830
Тегло и заетост на автобуса
Тегло на оборудван автобус, кг	6800
Брутно тегло на автобуса, кг	11200
Брой места	34
Общо места	60
Двигател и скоростна кутия
Марка двигател	ЗИЛ-130Я2Н (ЗИЛ-508.10)
Тип	карбуратор
Брой и разположение на цилиндрите	8V
Работен обем, л	6,0
Съотношение на компресия	7,1
Мощност, kW (hp)	110 (150) при 3200 об/мин
Въртящ момент, Nm	402 при 1800-2000 об/мин
Разход на гориво при пълно натоварване, л / 100 км	41
Модел скоростна кутия	ЗИЛ-158В
Тип скоростна кутия	механичен
Брой стъпки на скоростната кутия	5
Кормилен механизъм	ZIL-4331 с хидравличен усилвател
Предно окачване	на полуелипсовидни пружини с регулиращи пружини два амортисьора
Задно окачване	същото без амортисьори
Спирачна система
работещ:	пневматична, двукръгова, спирачна барабанни механизми
резервен:	една от веригите на работещата спирачна система.
паркинг:	механично задвижване към спирачни механизми задни колела
вентилация	естествени, през люкове и вентилационни отвори странични прозорци
Отоплителна система	калоричност от охладителната система двигател
Електротехника, В	12
Максимална скорост при пълно натоварване, км/ч	80
Капацитет на резервоара за гориво, л	154
колела	7,5-20
Гуми	10,00-20