Тялото на съвременната кола е сложна структура, която изпълнява много важни функции. Обновяването му е другата страна на медала за важност и функционалност. Тя е сложна и трудоемка.

Условно ремонт на тялотоможе да се раздели на два етапа. Първият е премахването на вдлъбнатини, подмяната на непоправими елементи. Второ - .

Особено внимание трябва да се обърне на възстановяването на геометрията и твърдостта на долната част на тялото, скрита от погледа. Именно тези елементи са отговорни за безопасността и характеристиките на шофиране на автомобила. Всички елементи на окачването са прикрепени към него.

Когато спестявате материали и инструменти за ремонт на каросерията, трябва да се помни, че такива спестявания могат да повлияят на качеството на ремонта на каросерията и да бъдат резултат от често срещани грешки. За това как да избегнете подобни грешки трябва да се запознаете с основните характеристики.

Характеристики на ремонта на тялото

Ние предлагаме

Заваръчни елементи с конвенционални електроди

Свързването на елементи на тялото чрез електронно заваряване е трудно, но реално. В същото време качеството на такава връзка е много ниско.

Нарушаване на топлинния режим

Ако металът не се остави да се охлади по време на заваряване, тогава тялото може да се измести, което ще трябва да се замазва допълнително. Такива дефекти обаче не винаги могат да бъдат коригирани с шпакловка.

Подмяна на части в строг ред

Първо се сменят вратите, след което се поставят крилата и праговете. Това е единственият начин да се избегне образуването на празнини.

Боядисване не е цветно

Това често се случва, ако една част от тялото е боядисана без плавен преход към друга. Дори ако боята е съвпадаща точно с оригинала, старата боя върху купето има промяна в нюанса, което е свързано с избледняване на слънце и други фактори на околната среда.

Свиване

Появява се с лошо качество и недостатъчно изсъхване. Обикновено се появяват след ремонт, когато колата стои на слънце. Обикновено след това се налага повторно полиране на местата на шпакловка.

Шагрен

Това е релефът на нанесената боя. След боядисване обикновено има шагрен по тялото, но той се отстранява чрез полиране. Но има един, който не може да се премахне с полиране. Обикновено дефект възниква при неправилно нанасяне на боята, при висока температура в камерата, вискозна боя.

Прах в боята

Обикновено се получава, ако колата не е боядисана в специална камера. Но при боядисване в мръсна камера и това се случва.

кратери

Вдлъбнатини от силикон, които трябваше да се изрежат със специален нож.

Изгорял лак

Появява се, ако работите с мелница на висока скорост или шлифовате едно и също място твърде дълго, без да позволявате на лака да се охлади.

Проявата на ръжда

Ако заваръчните шевове са лошо почистени и грундирани, тогава на тези места може да се появи ръжда, която се появява през боята.

Изпълнение автотенекеджийски ремонтпо-специално заваръчни работи, тогава за заваръчни работи трябва да използвате полуавтоматично или аргоново заваряване. С помощта на такова заваряване може да се вари метал с дебелина до 1 мм и се изключва възможността за изгаряне на елементите на тялото.

Увреждането на тялото може да бъде леко, умерено или тежко. Изправянето обикновено не изисква специални умения и използването на професионални инструменти и материали ще бъде по силите на всеки. Само определени трудности и нужда от умения могат да възникнат по време на работа по изправяне след средни и сложни повреди на тялото.

Ако повече от 70% от каросерията има нужда от ремонт, ще е по-евтино да си купите нова кола, нали ремонт на тялотои продавам стария на части.

Трябва да боядисате колата с прясна боя. Грундът ще ви помогне да идентифицирате неравностите и да ги шпакловате с финишна шпакловка. Можете да боядисвате само след като шпакловката и грундът са напълно изсъхнали.

За боядисване използвайте специален пистолет. Боята трябва да изсъхне при специални условия на камерата без пряка слънчева светлина. Полирането е допустимо само след пълно изсъхване на боята.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Въведение

Под въздействието на природни, климатични и антропогенни фактори, както и на човешкия фактор, се нарушава целостта на тялото: щети в резултат на пътнотранспортни произшествия, корозия, деформация. За възстановяване на автомобила до оригинала или близо до оригинала се извършва ремонт на каросерията. Основната задача на ремонта на каросерията е възстановяването или подмяната на частите на каросерията. Но преди да се извърши ремонт, е необходимо да се проектира мястото, на което ще се извърши този ремонт.

Технологичният дизайн е много времеемък процес, работата на този сайт, печалбата на предприятието, където се намира, зависи изцяло от него. Тя систематизира голям и разнообразен кръг от организационни, технологични и икономически въпроси. Тяхното изучаване ще помогне на един млад машинен инженер по автомобилния транспорт да представи и овладее сбито почти всички въпроси.

Целта на курсовия проект: разработване на технологичен процес TR каросерии.

За тази цел е необходимо да се решат следните задачи:

1. Разработване на технологичен процес за каросерии на TRing.

2. Извършване на технологично изчисление на специализиран участък по ТР на каросерии.

3. Избор на оборудване за специализирана зона съгласно ТР за каросерии.

1. Разработване на технологичен процес TR на каросерии

Каросерията е част от автомобил или друго превозно средство, предназначена да побира пътници и товари.

Ремонтът на каросерията в сегашното си състояние по отношение на технологичната сложност и цената на оборудването не отстъпва на такива сериозни области като ремонт на двигатели или електрическо оборудване. Освен това с течение на времето се увеличава сложността на геометрията на корпуса, появяват се нови цветови ефекти на довършителните покрития и се повишават изискванията за устойчивост на корозия на покритията. Всичко това изисква подобряване на технологията за ремонт.

Днес десетки части от оборудването могат да се използват от сервизите, от чук до стенд за теглене, и всеки инструмент може да бъде избран от различни представители на своя клас. Има около десет системи за боядисване, които са разпространени по целия свят, всяка от които има своите плюсове и минуси. Освен това има голям избор от спомагателни материали и устройства, които улесняват определени операции. Правилният избор на цехово оборудване, както и системата за боядисване, определят бъдещия успех на предприятието, а правилният избор на технологичната верига във всеки конкретен случай - спестяване на време на клиента и намаляване на разходите на предприятието.

На фигура 1 можете да видите основата на каросерията на модерен лек автомобил. Виждат се усилващи елементи в пода на кабината, в областта на монтирането на двигателя и предното окачване, както и в областта на багажника и задното окачване. Освен това става ясно кои части на тялото са включени в основата и кои са монтирани: на фигурата няма монтирани.

Фигура 1 - Основата на купето на автомобила

1.2 Неизправности на елементите на тялото

Основните неизправности на купето на автомобила са неговите механични (вдлъбнатини, дупки, пукнатини) и корозионни повреди, разрушаване на боята и антикорозионното покритие.

Механични повреди възникват при пътнотранспортни произшествия и при шофиране с висока скорост по неравни пътища. Най-разрушителното увреждане на тялото е при челни сблъсъци и сблъсъци с предната част на тялото под ъгъл 40 ... 45 ° или отстрани. Такива сблъсъци обикновено се случват между две движещи се превозни средства, чиито скорости се сумират. В този случай каросерията на автомобила се разрушава, особено предната му част, а големите натоварвания, действащи в този случай в надлъжна, напречна и вертикална посока, се прехвърлят върху всички тясно разположени части на рамката на каросерията, особено на нейните силови елементи.

До 6% от автомобилния парк на страната годишно участват в пътнотранспортни произшествия с различна сложност. Някои от сблъсъците са леки и не причиняват значителни щети на частите на тялото. Но по-голямата част от повредените каросерии изискват участието на квалифицирани специалисти с необходимите умения и опит в ремонта на каросерии, специални инструменти и оборудване за извършване на възстановителни работи.

Най-опустошителните щети по каросерията се получават при сблъсъци с предната част на автомобила. Такива сблъсъци се случват, като правило, между две превозни средства, движещи се един към друг, чиито скорости се сумират при удара. Количеството енергия, освободено при удара, е огромно. Тази енергия се абсорбира от деформацията на автомобила за десети от секундата. При такива сблъсъци каросерията на автомобила се разрушава, особено предницата му. Големите натоварвания, действащи в този случай, се пренасят върху всички съседни части на рамката на каросерията, а чрез тях и към предните части на цялата каросерия. Енергията, освободена при удара, се абсорбира при деформацията на гредите, калниците, праговете и тунела на пода. Пропуските в отворите на предните врати, които се притискат от предните колони, са намалени. Входните врати през пантите и ключалките притискат централните колони и така до пълното поглъщане на енергията на удара. Оформят се гофри по праговете, подовия тунел, покривните панели. Има общо изкривяване на основата и рамката на тялото. Точките на закрепване на модулите на трансмисията и двигателя променят местоположението си. Поглъщането на енергията на удара не може да причини свиване и удебеляване на тънък метал като лист, така че в зоната на удара се образуват големи гънки или металът се издърпва, когато се образуват вдлъбнатини. Степента на увреждане на каросерията и количеството на последващия ремонт варират значително, като условията на сблъсък са привидно еднакви. Леки промени в скоростта или ъгъла на удара, теглото на превозното средство или прилагането на сила, конструкцията на превозното средство или пътните условия, възрастта на превозното средство и др. се получават значително различни обеми ремонт.

Повредите по тялото при ПТП са леки, средни и тежки. В зависимост от степента на увреждане се избират методът и инструментът за изправяне. Изправянето на каросерията на класически автомобили не е много сложна наука, но изисква определени умения за средни и тежки щети.

Леки щети - последиците от невнимание при маневриране или паркиране, извършено с ниска скорост. Отстраняването на леки щети, като правило, отнема не повече от няколко часа. Работата се състои в подготовка на повредената повърхност за боядисване, последвано от боядисване.

Леките повреди на тялото в повечето случаи могат да бъдат отстранени с импровизирани средства, като: гумени и метални чукове, лостове, дорници. Леки щети по метала, при цяла боя, могат да бъдат отстранени с миниповдигач. Това е инструмент за отстраняване на вдлъбнатини. технологично изчисление за ремонт на тялото

Инструменталната база за премахване на вдлъбнатини без боядисване има редица специфични инструменти, които са разделени на няколко групи.

Фигура 2 - Инструменти за премахване на вдлъбнатини без боядисване

Първата група включва куки или лостове, това е основният инструмент, който ви позволява да извършвате ремонти на труднодостъпни места.

Използването на една или друга кука се определя от местоположението на дефекта, във всеки случай майсторът избира една или друга кука за висококачествено отстраняване на вдлъбнатини.

Куките или лостовете са изработени от високолегирана стомана, имат различен диаметър и огъване на пръта, дръжката е изработена от пластмаса с висока якост.

Фигура 3 - Куки или лостове

Втората група включва ножове за отстраняване на уплътнител на труднодостъпни места. С помощта на нож се отстранява уплътнителят на тялото, който пречи на извършването на висококачествени ремонти. Също така незаменими устройства е лампа с вакуумна скоба за контрол на качеството на ремонтната повърхност.

Фигура 4 - Ножове за отстраняване на уплътнител

Фигура 5 - Лампа с вакуумно заключване

Третата група инструменти включва миниповдигач с комплект бутала и специални лепила за външно издърпване на вдлъбнатини, до които няма вътрешен достъп.

Фигура 6 - Миниповдигач

Благодарение на този инструмент малките нередности се изравняват бързо. По правило отнема не повече от час.

Преди да продължите с ремонта, е необходимо да оцените степента на повреда, да определите начините и стъпките за по-нататъшни действия. За да получите достъп до труднодостъпни места, ще трябва да демонтирате декоративни панели, светлини, дръжки, странични светлини, уплътнения. След това трябва да инсталирате лампата под удобен ъгъл, за да наблюдавате поведението на дефекта. Технологията е базирана на принципа на въздействие отвътре, за възстановяване на геометрията на частта от тялото. Както знаем от физиката, металният лист има молекулярна памет, която ни позволява в крайна сметка да постигнем идеално гладка повърхност.

За да премахнете дълбока вдлъбнатина, залепете пластмасовите капачки, включени в комплекта миниповдигач.

Фигура 7 - Пластмасови капачки

Фигура 8 - Обратен чук

Фигура 9 - Екстракция с обратен чук

Фигура 10 - Екстракция с обратен чук

Трябва да се отбележи, че е невъзможно минилифтерите да възстановят напълно повърхността, така че ще трябва да използвате куки и лостове, за да контролирате поведението на вдлъбнатината с вендуза.

Фигура 11 - Контрол на поведението на вдлъбнатина

Редовното изправяне на автомобил отнема много повече време, тъй като се използва различна технология, което изисква различен подход към бизнеса.

Средни щети - сблъсъци при ниски скорости, когато частта от тялото може да бъде възстановена чрез изправяне. Такива щети включват: счупена арка на крилото, гънки на покрива, капака и др. Вероятно повреденият елемент ще трябва да бъде демонтиран за по-нататъшно възстановяване на геометрията, подготовка за боядисване, боядисване и монтаж на възстановения елемент на правилното му място. Елиминирането на средно увреждане на тялото отнема от един до няколко дни. В този курсов проект ще дам пример за използване на наблюдател.

Spotter (от англ. spot - „точка“) е устройство за едностранно точково заваряване, което е намерило своето приложение именно в ремонта на панелите на автомобилите. Спотери с електронно контролирани режими на заваряване обикновено се наричат ​​цифрови.

Най-уместно е използването на спотер при ремонт на обемисти части на каросерията, които са трудни за приближаване отзад (врати, прагове и др.). Спотерът ви позволява да заварявате крепеж към повредена повърхност, за която наистина можете да извадите вдлъбнатина, без да губите време за разглобяване и сглобяване. Също така, с помощта на редица спотери, можете да загреете метала, което, с някои незначителни повреди, прави възможно изобщо да се направи без разтягане - самият метал придобива предишната си форма.

Фигура 12 - Наблюдател

Фигура 13 - Комплект за наблюдение

1. За да започнете работа, трябва да почистите работната повърхност. Всички места на контакт между шайбата и метала трябва да бъдат добре почистени от боя и други материали.

Фигура 14 - Почистване на работната повърхност

Фигура 15 - Почистена работна повърхност

2. Към ремонтната част трябва да има заземяване, ако частта не е свалена от колата, е необходимо да изключите акумулатора, за да избегнете късо съединение на електрониката.

3. С помощта на „точков пистолет“ заваряваме крепежни елементи на правилните места, за които ще „издърпаме“ метала. (Могат да бъдат шайби, шипове, "змия", триъгълници и др.)

4. С помощта на обратен чук издърпваме необходимите места. Могат да се използват и други инструменти, например: хидравлика, кабели, вериги, хелинг.

5. Шайби и пръстени, които са действали като "кука", могат лесно да бъдат отстранени с въртеливо движение.

6. В крайна сметка остава само да почистите мястото на заваряване и да започнете да пълните колата.

Най-трудните удари са страничните и фронталните. Обикновено в такива случаи геометрията на купето на автомобила е силно изкривена. Качествено извършване на такава работа е възможно само с наличието на специално оборудване. В такива ситуации се използва хелингът.

Stapel - оборудване за възстановяване на рамката и геометрията на купето на автомобила, устройство, което ви позволява да изправите тялото до стандартните параметри чрез прилагане на многопосочни усилия. На него се монтира автомобил, за да се провери състоянието на дъното му и да се извършат необходимите работи по проверка и подмяна на части. Второто име, което е получил професионален хелинг, е стойка за тяло или стойка за изправяне, което дава пълна картина на областта на използване на този тип оборудване. Изключително трудно е да се направи без него - позволява не само да се установи причината и естеството на неизправността, но и да се очертае план за ремонт и да се контролира неговото качество, както в процеса, така и след приключване на всички необходими операции.

Обхватът на хелинга е доста широк: той се използва както за отстраняване на дребни повреди, така и за по-сериозна и продължителна работа - възстановяване на автомобил след авария или преобръщане, гарантирайки на собственика на автомобила внимателно отношение към проблема и широка гама от основни и допълнителни услуги. Хлъзгачът ви позволява значително да намалите времето, прекарано в ремонт на автомобила, да осигурите достъп до части и механизми, разположени както близо до дъното, така и вътре в тялото, които са изключително трудни за достигане при нормални условия и е възможно само ако автомобилът е частично разглобен, което забавя процеса на ремонт и автоматично увеличава стойността му. И след приключване на всички ремонтни дейности, плъзгачът осигурява възможност за наблюдение на работата на автомобила, ако е необходимо, коригиране.

Плъзгачът има сравнително малък размер и минимално тегло, лесно ще се побере дори в ограниченото пространство на сервизния център. Но в същото време той е в състояние лесно да вдига леки автомобили във въздуха, чиято маса значително надвишава собствената му маса. Здравата фиксация на автомобила и защитата му от падане се осигурява от специална система за закрепване, която е преминала строги тестове за здравина и надеждност. В същото време дизайнът на хлъзгача елиминира повреда на тялото на автомобила или нарушения на неговата геометрия както в процеса на фиксиране, така и по време на ремонтни работи. В допълнение, той позволява използването на сложна измервателна технология по време на процеса на ремонт, за да се установят съществуващите параметри на геометрията на каросерията с висока точност и да се възстановят до необходимите стойности.

Друго важно предимство на хелинга е възможността да се създадат условия за по-достъпен ремонт на резервни части и каросерия, докато при липса на необходимото оборудване се налага смяна на неработеща част, което води до големи разходи. Наличието на стенд за каросерия в автосервиз е гаранция за разумни цени за ремонт и поддръжка на автомобили.

Използването на плъзгач със специални стойки за управление гарантира правилното положение на базовите точки на каросерията, което значително подобрява качеството на ремонта и производителността на труда. Хелингът се състои от основа, устройство за изправяне на купето на автомобила, комплект опори и комплект инструменти.

Закрепването на каросерията на автомобила в контролните точки се осигурява чрез инсталиране на комплект сменяеми стойки, разположени върху напречните греди. Сменяемите опори осигуряват възможност за подмяна на частите на тялото и в този случай се използват като основни елементи за определяне на основните габаритни размери на елементите на тялото. Това също така позволява плъзгачът да се използва като проводник за заваряване. За по-надеждно закрепване се използват две скоби за фланец на дъното на тялото. Греда 2 за редактиране се фиксира навсякъде по периферията на носещата рамка с клиновидни захващания. Лостът е свързан към гредата в две точки посредством шарнир и чрез хидравличен цилиндър, като лостът е въртящ се в хоризонтална и вертикална равнина. Налягането в хидравличния цилиндър се генерира от помпа.

Фигура 16 - Строително легло

Фигура 17 - Строително легло

Фигура 18 - Фигурка за тела

Корпусът, който трябва да се ремонтира, се поставя върху подходящи опори и се закрепва към тях с помощта на фиксиращи щифтове и винтове. Един от инструментите от комплекта се фиксира върху увредената зона и се свързва с верига 6 към лост 1. Помпата задвижва пръта на хидравличния цилиндър и лоста 1, който издърпва смачканите части на тялото през веригата в правилната посока към правилен размер. За окончателното редактиране на отделните елементи се използват ръчни инструменти. Ако е невъзможно да се разтегнат и изправят някои части, тогава тези части се заменят напълно чрез монтиране на сменяеми елементи в контролните точки на плъзгача и тяхното последващо заваряване. Плъзгачът се отличава с по-малки габаритни размери в сравнение с стойката R-620, компактност и мобилност при производството на работа. В допълнение, той ви позволява да възстановите тела с големи нарушения на геометричните размери, които преди това са били считани за неподходящи за възстановяване.

Сервизите използват специални инструменти и устройства за повишаване на производителността на труда и подобряване на качеството на ремонтните работи. За отстраняване на участъци от панели и подмяна на елементи на оперението на тялото, които имат значителни механични повреди и корозионни повреди, се използва пневматичен чук с набор от специални ножове (фиг. 6). Осигурявайки висока производителност при рязане на метал, пневматичният чук ви позволява да получите качествени ръбове с леко отклонение от приложената маркировка. По време на работа на тялото се използва газ, електрическа дъга, електроконтактно заваряване и в среда на защитен газ.

Характерна особеност на монтажа на каросерията по време на ремонт е, че монтирането на части върху каросерията (крила, панели, вложки и др.) е свързано с тяхното монтиране на място. Използването на набор от специални скоби за бързо закрепване и отделяне на части може значително да намали спомагателното време при инсталиране на части. Показано на фиг. 7 Скоби се предлагат в четири различни челюсти за захващане. Скоба a се използва за закрепване заедно на части с различни конфигурации, 9 например лист и кръгъл прът, кръгъл прът и шестоъгълник и др. Скобата е предназначена за закрепване на големи панели в случай на риск от изкривяване по време на заваряване. Скобата се използва практически за закрепване на всички елементи на оперението на тялото. Скоба g ви позволява да улавяте части на труднодостъпни места, скрити от големи фланци. За окончателно обличане на отделни елементи на тялото се използва ръчен инструмент за обличане. Ремонтът на каросерията с помощта на специално оборудване позволява не само да се повиши производителността на труда и производствената култура, но и да се разшири списъкът от услуги, предоставяни от сервизите на собствениците на автомобили.

Фигура 19 - Пневматичен чук и комплект фрези

Фигура 20 - Скоба за закрепване на частите на тялото

Набръчканите участъци по панелите на вратите на каросерията се ремонтират по различни начини в зависимост от местоположението на повредата и нейния размер. За да изправите малки вдлъбнатини по външния панел на вратата, използвайте отвори и монтажни люкове във вътрешния панел на вратата или пробийте специален отвор с брада. Поставете опора, отвертка или подходяща лъжица в съществуващия или получен отвор и изстискайте вдлъбнатината, докато повърхността на външния панел се изравни. Ако е необходимо, вдлъбнатината накрая се изравнява с припой или пластмаса и се почиства наравно с основния метал на панела.

При ремонт на външен панел на врата, който има големи вдлъбнатини, деформация на метала с опън, деформация с резки преходи или наличие на пукнатини и счупвания, тя се подменя частично. За да направите това, с помощта на ножовка, шлифовъчен диск, длето или газова горелка изрежете външната облицовка и отстранете повредения панел. След това рамката на вратата се коригира, пролуките и пукнатините се заваряват и, ако е необходимо, тези места се укрепват. Съгласно съществуващия шаблон се изрязва заготовка на нов панел и се монтира на място. Прикрепете външния панел на няколко места към рамката и към останалата част от панела чрез заваряване. След това се регулират и проверяват по протежение на вратата на тялото. След това новата част на панела се заварява окончателно с помощта на газова горелка. Получените заварки на външните повърхности се обработват с абразивни колела и след това накрая се изравняват с спойка или пластмаса. Стойките се използват за фиксиране на врати по време на ремонт.

Набръчканите участъци по крилата, предния капак, капака на багажника, калниците и други части на каросерията се коригират чрез щанцоване и изправяне, запълване на неравности с спойка или пластмаса, а силно вдлъбнатите и ръждясали места се заменят с нови елементи.

Процесът на предварително подравняване на вдлъбнатините се извършва в следната последователност. Детайлът се полага върху плочата с повърхност с вдлъбнатина и с ударите на чук за изправяне се избива до нивото на неповредената част на детайла. След това с дървен или гумен чук изрежете повърхността. След предварително изравняване се използва изправяне за завършване на панела и придаване на гладка повърхност. Частите се изправят ръчно с помощта на машинни инструменти и пневматични чукове.

За ръчно изправяне се използват изправящи чукове, опори, стойки с опори, съответстващи на профила на вдлъбнатите повърхности на ремонтираните детайли. Работата на стойка с фиксирана опора значително улеснява работата на тенекеджия, тъй като няма нужда да държите опората и става възможно лесното преместване на изправената част по опорната повърхност. За изправяне, изправяне и оголване на тялото използвайте комплект ръчни инструменти. В случаите, когато металът е опънат, се използва локално нагряване на частта, за да се опрости коригирането на вдлъбнатини.

Преди да продължите с елиминирането на изкривяването на тялото, неговата стойност се определя чрез сравняване на повредената зона със същата неповредена или се прилага шаблон, направен според формата на отвора в тялото, например под предното стъкло или задната част прозорец. С шаблони се проверяват изкривяванията на предните ресорни скоби спрямо задната и спрямо оста на каросерията.

Изкривяванията се коригират предимно в студено състояние с помощта на подвижни механични или хидравлични стрии. Механичният е тръба, в краищата на която са заварени резбови втулки - едната с лява, другата с дясна резба. На свободните краища на винтовете, завинтени в тези гайки, те поставят и фиксират главите с помощта на конични щифтове. Главите са оформени така, че да съответстват на профила на разтегливите повърхности. В средата на тръбата има проходен отвор, в който се вкарва прът, за да се завърти; докато винтовете съответно се сближават или се разминават.

Разтягането с хидравлично устройство за коригиране на изкривяванията на тялото се състои от хидравличен цилиндър, от едната страна на който е завинтена удължителна тръба, а от другата допълнителен лост с гумена глава. Буталото, на чийто външен край е монтирана гумена глава, се задвижва от хидравлично налягане, генерирано от ръчна помпа. Хидравлично устройство с ръчна помпа може да генерира сила до 10 tf.

Връзките се различават от удължителите само по дорниците, чиято работна част е изработена според профила на затягащите се части. Когато инсталирате стрии в тялото, едната глава трябва да лежи върху доста твърда основа, а другата ще ви позволи да коригирате изкривяването.

Някои видове кривини на вратите, покрива на багажника се коригират с винтови скоби с подходящи облицовки. Възникнали или образувани в резултат на разтягане пукнатини и счупвания се заваряват, местата на заваряване се почистват, след което детайлите се изправят окончателно. За увеличаване на здравината в местата на пукнатините на корпуса се заваряват облицовки, изработени от листова стомана с дебелина 1-2 мм и монтирани на мястото на корпуса от непредната страна.

Целият процес на ремонт и сглобяване на каросерията на автомобила преди боядисване е разделен на отделни операции. Последователността на операциите по сглобяване на тялото зависи от конструкцията и се извършва в обратен ред на разглобяването. Първоначално се монтират ремонтирани метални части или нови резервни части, след това тялото се боядисва, нанася се антикорозионно покритие отвътре и отвън. Окончателните операции по монтажа на възли, електрическо оборудване, тапицерия и фитинги се извършват след боядисване на каросерията, главно на същите работни места, където са извършени операциите по демонтаж.

Друг фактор за повредата на телата в експлоатация е корозията - разрушаването на метала при взаимодействие с околната среда. Корозията се развива особено силно на места, които са трудно достъпни за проверка и почистване. Това са затворени кухини на носещото тяло, структурни джобове, синуси, фланци, фланци, заварки и др., където периодично попадат влага, прах, солни разтвори и остават там за дълго време, постепенно и неизбежно превръщайки метала в ръжда . Замърсяването на атмосферата от емисии от промишлени предприятия, изгорели газове от автомобили и солни разтвори от пътищата значително ускоряват корозионните процеси.

Автомобилната корозия е разрушаване на металните части на автомобила (каросерия и др.) под въздействието на агресивна среда, поради нерационален дизайн и небрежно боравене.

Колата може да бъде подложена както на химическа корозия, така и на електрохимична. Ярък пример за химическа корозия е разрушаването на изпускателния тракт на двигателя под въздействието на отработените газове. Също така, газохимическа корозия на автомобил може да се наблюдава и в горивната му система, ако в горивните течности присъстват сероводород, меркаптани, елементарна сяра и др. Това корозира металните корпуси на лагерите.

Но в повечето случаи автомобилът все още е податлив на електрохимична корозия, която засяга повече от съставните части на автомобила и се случва само в случаите, когато върху металната повърхност има електролит. Проучванията показват, че при атмосферни условия на повърхността на всеки метал винаги има филм от влага. Дебелината му зависи от температурата, влажността на въздуха и други показатели.

Всяка метална повърхност на автомобил е електрохимично нехомогенна (някои зони имат разлика в потенциалите на електродите). Повърхността с по-ниска стойност на електродния потенциал (в контакт с електролита) става анодна, а с голяма стойност - катодна. Всяка двойка разнородни секции образува късо свързана галванична клетка. На повърхността на автомобила има много такива работещи галванични клетки. В този случай се разрушават само анодните секции. Потенциалната разлика може да възникне по много причини, които могат да бъдат прочетени в статии за външни и вътрешни фактори на електрохимичната корозия.

Ако металната повърхност не е защитена, тогава винаги има условия за възникване на корозионни процеси. Автомобилът може да бъде подложен на локални (петниста, питингова, нишковидна, сквозна, междукристална, питингова, подповърхностна) корозионна повреда.

Корозионното увреждане възниква поради спонтанното разрушаване на металите в резултат на химичното или електромеханичното им взаимодействие с външната среда, в резултат на което те преминават в окислено състояние и техните физикохимични свойства се променят. Според механизма на образуване и протичане на корозионния процес се разграничават електрохимична и химична корозия.

Електрохимичната корозия възниква, когато два различни метала образуват галванична клетка във връзката. Такава корозия може да възникне и когато няма контакт между различни метали един с друг. Стоманата, от която е направено тялото, корозира от вода и кислород. На повърхността на тялото има зони с различен електроден потенциал, което е свързано с локални отклонения в химичния състав на метала, водещи до образуване на галванични микроелементи. Скоростта на процеса на електрохимична корозия се увеличава при наличие на замърсители, соли и киселини в околната среда.

Химическата корозия възниква в резултат на окисляването на металите под въздействието на атмосферния кислород, соли, серни съединения.

Фигура 21 - Корозия на купето на автомобила

2. Технологичен разчет на каросерията за ремонт на автомобили

2.1 Изходни данни

Изходните данни за технологичното изчисление на проекта се вземат въз основа на резултатите от маркетинговото проучване, т.е. за 2015 г.; част от данните се избират от статистическата информация. Изходните данни са дадени в таблица 2.1.1

Таблица 2.1.1 - Изходни данни за технологично изчисление

Име	Обозначаване	Значение
Марка обслужени автомобили	автомобили
Броят на пристиганията на една кола годишно в сервиза
Среден годишен пробег на обслужените автомобили, км
Брой обслужени автомобили за година, бр.
Брой потенциални клиенти, чиито автомобили се нуждаят от каросерия, бр.
Средна трудоемкост на лекия ремонт на каросерията, човешко лице
Средна трудоемкост на ремонт на средно повредено тяло, хора h
Средна трудоемкост на сложен ремонт на каросерията, хора з

2.2 Режим на работа на каросерията

Режимът на работа се характеризира с броя на работните дни в годината, продължителността на смяната и броя на смените. В същото време режимът на работа трябва да бъде избран въз основа на най-пълното задоволяване на нуждите на населението от услуги с минимални производствени разходи. Стойностите на изброените характеристики за реконструираната бензиностанция са дадени в таблица 2.2.1

Таблица 2.2.1 - Режим на работа на сервиза

Въз основа на данните в таблицата можем да определим фонда време на гладуване, h:

D работа.G T CM S, (2.2.1)

255 1.5 8=3060ч.

2.3 Изчисляване на годишния обем работа на сервиза и броя на обслужваните автомобили

Според статистиката 70% от ремонтите на тялото са леки ремонти, 23% - за отстраняване на изкривявания със средна сложност и 7% от работата - за отстраняване на сложни и особено сложни повреди на тялото.

По този начин, като се вземат предвид получените данни и данните в таблица 1, ние определяме броя на автомобилите, които могат да бъдат обслужвани на проектирания обект.

Изчислителните данни са представени в таблица 2.3.1.

Таблица 2.3.1 - Разпределение на обхвата на работата по вид ремонт и прогноза за броя на обслужваните автомобили

Нека да определим броя на работните места за реконструираната площ:

Където?? - коефициент на неравномерност на автомобилите, влизащи в каросерията;

Средният брой работници, работещи едновременно на поста, хора;

Коефициент на използване на работното време на поста;

b - дял на охраната;

Годишен обем работа на тялото.

Приемаме: ??=1; ; ??=1; b=1.

Да вземем броя на работните постове = 1.

Годишният обем на приемане и доставка на превозни средства, човекочасове, се определя по формулата:

където е еднократната трудоемкост на работата по приемане и доставка на автомобили, човекочасове. Приемам =0,5

По формула (3) намираме:

Намерете годишния обем на спомагателната работа, който се определя по формулата:

където b VSP е делът на спомагателната работа, приемаме 10%.

2.4 Разпределение на годишните обеми работа на обекта

Годишният обем на работа на TR секцията на каросерията на леките автомобили се разпределя по формулата (5):

Таблица 2.4.1 - Разпределение на обема на работата по вид и място на освобождаването им

завършване

Вид работа	Обхват на работа
		На постове
Подсилващи

Жътвата и измивните работи се извършват преди ТР; те могат да се разглеждат като независим вид услуга, в размер на 1 пристигане на автомобил на 800 - 1000 км пробег.

Годишният обем на работата по почистване и миене на градските бензиностанции, човекочасове, се определя по формулата:

Еднократна трудоемкост t U.M. (приема се съгласно Приложение A, Таблица A.1); за автомобили от особено малък клас, ние приемаме t U.M. = 0,15 човекочаса

Таблица 2.4.2 - Разпределение на спомагателната работа

2.5 Изчисляване на броя на служителите на обекта

Технологично необходимият брой работници на поста на тялото, човекочас, се определя по формулата:

където T G - годишният обем на вида работа на поста.

F T е времевият фонд на технологично необходим работник, равен на 2024 часа.

За да се определи редовният брой на работниците на длъжностите, първо се установява фондът от време на работник на пълен работен ден:

1832 часа за миячи, чистачи, механици по поддръжка и ремонт, автомобилисти, електротехници, гумаджии, машинни оператори, дърводелци, тапицери, монтьори, тенекеджии;

Броят на работниците на пост или в цех се определя по формулата:

Резултатите от изчислението се въвеждат в таблица 2.5.1.

Таблица 2.5.1 - Брой работници по длъжности

Вид работа	На постове
			R ShP изчислен, pers.	Р ШПП приети, чл.	T C man-h.		R ShTs оценено, pers.	Р ШПЦ приет, чл.
Корпус и агрегат (калай, мед, заварка)
Подсилващи
Почистване и пране
Общ брой работници	На постовете? R ShPP = 2	В работилници? P ShPC = 0

Таблица 2.5.2 - Брой помощни работници

Вид работа	T VSP i person-h.		R W изчислено, pers.	Р ШП приети, чл.
Ремонт и поддръжка на технологично оборудване
Приемане, съхранение и издаване на материални ценности
Почистване на производствени помещения и територия
Каране на кола
Приемане и предаване на автомобили
Общ брой помощни работници?R GSP

2.6 Изчисляване на броя на постовете и местата за чакане на автомобили

Броят на работните места за i-тия вид работа се определя по формулата:

Корпусни и монтажни (ламаринени, медни, заваръчни) работи:

Укрепителни работи:

където T P i - интензивността на труда на охраната от i-ти вид, човек-h;

P CP - средният брой служители на поста.

За да се определи броят на постовете за почистване и миене, дневният брой пристигащи автомобили първо се изчислява по формулата:

Броят на постовете за почистване и миене по време на тяхната механизация се определя по формулата:

където c U.M. - коефициент на неравномерност на пристигането на автомобили на обекта за почистване и миене (за обект с до 10 работни места u U.M = 1,3-1,5);

T U.M. - работно време на зоната за почистване и миене;

N U.M. - производителността на миялната инсталация (приета според нейния

паспорт);

h - коефициентът на използване на работното време на поста, равен на

Резултатите от изчислението се въвеждат в таблица 2.6.1.

Таблица 2.6.1 - Брой работни места

Корпус и агрегат (калай, мед, заварка)
Подсилващи
Почистване и пране
Общият брой на работните места Х Рп i

Броят на спомагателните постове се определя по формулата:

Броят на спомагателните постове включва също постове за получаване и издаване, чийто брой се определя по формулата:

където се вземат всички параметри по отношение на точките на приемане и издаване.

Броят на местата за чакане на автомобили (места за автомобили, чакащи да бъдат поставени на работа или помощни постове) се определя по формулата:

Броят на автомобилните места за съхранение (приети за ремонт и готови за доставка) се определя в размер на три автомобилни места на един работен пост по формулата:

Броят на местата за съхранение на автомобили на автосервиз се определя по формулата:

Броят на местата за съхранение на автомобили на открития паркинг на магазина се определя по формулата:

където D 3 - броят на дните на склад на автомобила в магазина; обикновено вземат

d WORK.M - броя дни, в които магазинът е отворен.

Броят на автомобилните места за персонал и клиенти на открит паркинг (разположен извън гарата) се определя по формулата:

3. Избор на оборудване

Изискванията за двустойкови асансьори се изпълняват най-добре от следното:

- Двуколонен подемник Stankoimport PGN2-4.0(B);

- Двуколонен лифт Пик 208;

- Двуколонен подемник LAUNCH TLT235SB;

- Лифт Пик 212.

Ще изберем конкретен модел асансьор, като определим стойността на съответствието на част от оборудването с изискванията,% по формулата:

, (3.1)

където - стойността на удовлетвореност на част от оборудването по k-тия показател;

- тегло на k-тия показател, %.

Основните технически характеристики на двустойковите асансьори, както и стойностите на количествата, включени във формулата (3.1), са дадени в таблица (3.1).

Таблица - 3.1- Технически характеристики на двуколонни асансьори

k-стойност	Тегло, bk, %	Двуколонен асансьор Станкоимпорт ПГН2	Двуколонен лифт Пик 208
		Стойност на индикатора	AC стойност на удовлетворение	Стойност на индикатора	AC стойност на удовлетворение
Товароносимост, кг
Мощност, kWt
Разстояние между стелажите, мм
Височина на повдигане, мм
Маса на сглобеното устройство, кг
k-стойност	Тегло, bk, %	Двустълбов подемник LAUNCH TLT235SB	Лифт връх 212
		Стойност на индикатора	AC стойност на удовлетворение	Стойност на индикатора	AC стойност на удовлетворение
Товароносимост, кг
Мощност, kWt
Разстояние между стелажите, мм
Височина на повдигане, мм
Маса на сглобеното устройство, кг

Въз основа на данните в таблица (3.1) по формулата(3.1) имаме възможност да определим стойността на стойността на съответствие на част от оборудването с изискванията.

И така, за асансьора Stankoimport PGN2 получаваме:

50 1+10 1+15 1+10 1+15 0,9=98,5

за асансьорПик 208 получаваме:

50 0,9+10 1+15 1+10 0,9+15 1=94

за асансьорСТАРТИРАНЕ TLT235SB получаваме:

50 0,9+10 1+15 0,8+10 0,9+15 1=91

за асансьорПик 212 получаваме:

50 1+10 0,9+15 1+10 1+15 0,8=96.

Таблица 3.2 - Стойности на съответствие за двуколонни асансьори с изискванията

Станкоимпорт ПГН2

От анализа на таблица 3.2 следва, че изискванията за двустойковите асансьори са по-съгласувани с двустойковия асансьор Stankoimport PGN2.

Оборудване, използвано в тази област за ремонт на каросерии.

Фигура 20 - Двуколонен асансьор Станкоимпорт ПГН2

Подемникът за автомобили е специално оборудване за улесняване на ремонта и поддръжката на превозни средства, предназначено да повдига автомобили и да ги държи в повдигнато положение на определена височина, може да се използва заедно с друго оборудване и инструменти, както и за спестяване на място в автосервизи и гаражи.

Таблица 3.3 - Технически характеристики на асансьор Станкоимпорт ПГН2

Фигура 21 - Стойка за изправяне на каросерии PROFESSIONAL KS-105 P-10 SIVIK

Stapel - оборудване за възстановяване на рамката и геометрията на купето на автомобила, устройство, което ви позволява да изправите тялото до стандартните параметри чрез прилагане на многопосочни усилия.

Таблица 3.4 - Технически характеристики на стенда за изправяне на каросерии PROFESSIONAL KS-105 P-10 SIVIK

Фигура 22 - Спотър VS-6

Споттерът е устройство за контактно заваряване. Всъщност спотерът е заваръчна машина, чийто принцип се основава на излъчването на значително количество топлинна енергия в точката на контакт на заваряваните материали по време на преминаването на тока.

Таблица 3.5 - Спецификации на Spotter VS-6

мощност, kWt
Заваръчен ток, А
Напрежение, V

Фигура 23 - FORCE 905M4 вакуумен обратен чук за тяло

Целта му е да коригира малки вдлъбнатини по колони, прагове, арки, т.е. в места, където няма достъп от вътрешността на каросерията.

Таблица 3.6 - Спецификации на вакуумния прекъсвач на каросерията FORCE 905M4

Фигура 24 - Гумен въртящ се чук MATRIX 10986

Стоманените топчета и фините оловни сачми в кутията намаляват отскока след удар.

Таблица 3.7 - Спецификации на гумения чук MATRIX 10986 със свободен ход

Фигура 26 - Скоба за изправяне на тялото FORCE F62502

Таблица 3.9 - Спецификации на скоба за изправяне на тялото FORCE F62502

Фигура 27 - Хидравличен съединител с обратно действие OMAS TRK1205

Таблица 3.10 - Технически характеристики на хидравличната връзка с обратно действие OMAS TRK1205

Фигура 28 - Хидравличен разтегач TORIN TRK0210A

Таблица 3.11 - Технически характеристики на хидравлично разтягане TORIN TRK0210A

Фигура 29 - Измервателна система за ремонт на каросерия TROMMELBERG EMS-1-A-Light electronic

Таблица 3.12 - Спецификации на измервателната система за ремонт на каросерия TROMMELBERG EMS-1-A-Light

Фигура 30 - J-T16 Пневматична орбитална шлайфмашина

Ъглошлайфът с малък диаметър на кръга (115, 125, 150 mm) е предназначен за шлайфане и други подобни работи, а с голям диаметър на кръга (180, 230 mm) за рязане.

Таблица 3.13 - Спецификации на пневматична орбитална шлайф машина J-T16

Фигура 31 - Скоба за изправяне на тялото FORCE F9M1604 с примка

На мястото на ремонта е монтирана скоба за извършване на ремонтни дейности.

Таблица 3.14 - Спецификации на скоба за изправяне на тялото FORCE F9M1604 с примка

Фигура 32 - Професионална хидравлична помпа MATRIX 51325

Предназначен е за създаване на налягане в системи с хидравлично задвижване.

Таблица 3.15 - Технически характеристики на професионалната хидравлична помпа MATRIX 51325

Фигура 33 - Чук за изправяне FORCE 9M1501

Предназначен за поправка на вдлъбнатини и други дефекти по метални повърхности и за почистване на корозия.

Фигура 34 - Подпора за нивелиране FORCE F68354

Проектиран да поддържа метален лист отвътре по време на изправяне.

Фигура 35 - Нивелиращо платно

Предназначен за работа с ламарина. Също така за пилене на меки материали, където се изискват високи скорости на отстраняване на материала и добро покритие на повърхността.

Фигура 36 - Професионален фигурен перфоратор

Перфораторът е предназначен за ръчно пробиване на отвори.

Фигура 37 - JONNESWAY AB010002 047652 Комплект за премахване на предно стъкло

Фигура 38 - Комплект дорници и острие ...

Подобни документи

Разработване на проект за обект за ремонт на каросерии с разработване на документация. Схеми на технологични процеси за отстраняване на дефекти на тялото. Обосновка и организация на контрола на качеството на обекта, срокът на изплащане на капиталовите инвестиции.

дисертация, добавена на 04.04.2011 г


Организация на производствения процес в сервиза: изчисляване на годишния фонд време, обслужвани автомобили, брой постове и места за коли. Технологичен процес на боядисване на тялото със синтетични емайллакове. Проект на бизнес план за автосервиз.

дисертация, добавена на 12/05/2009


Проектиране на каросерийна секция за ремонт на автомобили с всякаква сложност. Характеристики на поддръжката на автомобила. План на тялото. Списък на оборудването, което трябва да бъде на място. Видове поддръжка.

практическа работа, добавена на 01.11.2012 г


Недостатъци на секцията за заваряване на калай. Изчисляване на годишния обем на работа на сервиза. Изчисляване на годишния обем работа по приемане и издаване на превозни средства. Производственият процес на ремонт на каросерии. Организация на работното място на тенекеджия.

курсова работа, добавена на 12.02.2014 г


Гамата от услуги на реконструирания автосервиз. Изчисляване на необходимото количество технологично оборудване за каросерийния цех. Дизайнът на стенда за възстановяване на геометрията на каросерията на автомобила Шеврон серия HSP 102.

курсова работа, добавена на 12/09/2014


Информация за устройството на съвременните автомобилни каросерии. Каросерии на автомобили. Предназначение, структура и работа. Характеристики на работа. Структурата на технологичния процес на ремонт на каросерията. Основни грешки. Елементи и приспособления.

дисертация, добавена на 31.07.2008 г


Организационна структура на автосервиз. Тенекеджийски сервиз. Ремонт и редактиране на автомобилна каросерия с всякаква сложност с помощта на съвременни запаси и заваръчно оборудване. Пълно и частично боядисване на автомобили.

доклад от практиката, добавен на 16.04.2014 г


Типични дефекти на каросерии и кабини. Ремонт на неметални каросерийни части. Подготовка за боядисване, боядисване и бояджийски инструменти. Пясъкоструене. Възстановително, защитно полиране на купето, локално боядисване. антикорозионни материали.

курсова работа, добавена на 03.11.2013 г


Изчисляване на годишния обем на работа, времевия фонд на работника на пълен работен ден, броя на производствените работници, броя на длъжностите, площта на обекта. Избор на технологично оборудване. Описание на технологичния процес за поддръжка и ремонт на автомобили от семейството ВАЗ.

курсова работа, добавена на 21.07.2014 г


Избор и настройка на стандарти за трудоемкост на поддръжката и текущия ремонт. Изчисляване на годишния пробег на автомобили. Избор на технологично оборудване. Разработване на технологична карта. Насоки за спестяване на ресурси в подразделението.

Резюме по темата:

"Ремонт на купе и купе"

Извършва се от ученик

3 курса 33-AK група

Специалност:

Поддръжка и ремонт на автомобили. и тр-а

1. Дефекти на каросерии и кабини…………………………………………3

2. Технологичен процес на ремонт на каросерии и кабини……………. 4

3. Ремонт на оборудване и механизми на каросерията и кабините………….. 6

4. Ремонт на неметални каросерийни части……………………. 6

5. Сглобяване и управление на каросерии и кабини………………………………….. 7

РЕМОНТ НА ​​КАРОСЕРЕИЯ И КАБИНИ.

Дефекти на каросерии и кабини.

Типичните дефекти в частите на тялото, кабините и оперението (фиг. 1.) са корозионни повреди, механични повреди (вдлъбнатини, счупвания, разкъсвания, издутини и др.), нарушаване на геометричните размери, пукнатини, разрушаване на заварени съединения и др.

Повредата от корозия е основният вид износване на метално тяло и кабини. Тук се осъществява електрохимичен тип корозия, при която металът взаимодейства с електролитен разтвор, адсорбиран от въздуха. Корозията се развива особено силно в места, които са трудно достъпни за почистване, където влагата, която периодично попада в тях, се задържа дълго време и поради повишаване на температурата на околната среда, интензификацияокислителни реакции. Повреда от корозия възниква и в резултат на контакт на стоманени части с части от дуралуминий, пластмаса, мокро дърво и други материали.

Пукнатини възникват в резултат на умора на метала, нарушение на технологията за обработка на метала, използване на вал с лошо качество, дефекти в монтажа на възли и части, недостатъчна структурна здравина на устройството, както и на места, подложени на вибрации.

Разрушаването на заварените съединения възниква в резултат на некачествено заваряване, излагане на корозия, вибрации и напрежение по време на нормална работа на автомобила или в резултат на случайна повреда.

Механичните повреди (вдлъбнатини, изкривявания, счупвания и др.) са резултат от пренапрежение на метала в резултат на удари и огъвания, както и поради хлабаво свързване на части.

А

Фиг. 1. Характерни щети :

А -изцяло метален корпус кола :

1 - отвори за предно и задно стъкло;

2 - врати;

3 - стелажи под покрива;

4 - предни и задни лонжерони;

5 - ляв и десен праг на основата;

6 - дъно;

7-ляв и десен заден калник

8 - нарушение на геометричните размери;

9 - горна и долна, съответно на ляв и десен заден калник;

10 - ляв и десен предни калници;

b - кабина на камион :

1 - разрушаване на заваръчни шевове; 2 - почивки; 3 - вдлъбнатини и издутини; 4 - отклонение и изкривяване на стелажите; 5 - дупки; 6 - корозия;7-пукнатини

Технологичен процес на ремонт на каросерии и кабини.

Технологичният процес на ремонт на купето и кабината включва демонтаж, пълно или частично отстраняване на стара боя, отстраняване на неизправности, ремонт на компоненти или тяхната подмяна, монтаж, боядисване и контрол на качеството.

Демонтажът на каросерии и кабини се извършва на два етапа. Това е демонтаж на всички части и монтажни единици, монтирани от вътрешната и външната страна на каросерията и кабините, последвано от демонтаж на каросерията за ремонт след отстраняване на старата боя и идентифициране на всички нейни дефекти. Тъй като в повечето случаи изцяло металните тела на каросерии и кабини са еднокомпонентни (свързани чрез заваряване), тялото не е напълно разглобено на панели и части. Извършва се само до такава степен, че е възможно да се направи дефект и, ако е необходимо, да се сменят или ремонтират елементите на тялото, които образуват рамката.

В зависимост от икономическата целесъобразност на ремонта на каросерии и кабини се използват различни методи за отстраняване на дефекти, присъстващи по техните повърхности.

Най-голямата трудоемкост и цена на ремонта на каросерии и кабини е работата по отстраняване на дефекти по техните изцяло метални заварени каросерии. Ремонтът на корпуса на корпуса с различни дефекти включва изправяне на панели, отстраняване на повредени участъци от корпуси, премахване на пукнатини и разкъсвания, фиксиране на DRD на мястото на отстранените панели, коване и почистване на стари шевове, окончателно изправяне и изравняване на повърхности.

Неравностите в панелите се изравняват чрез пръскане на прахообразни пластмаси или епоксидни състави. За изравняване на вдлъбнатини в труднодостъпни места се използва инструмент с различни форми (фиг. 2). Огънатият край на дорника се вкарва в отвора на вътрешния панел и набръчканата повърхност се изравнява с удари с чук върху дръжката му. За да се елиминират плитки плитки вдлъбнатини, в него се пробива отвор с диаметър 6 мм, в който се вкарва прът с извит край и вдлъбнатата част на панела се издърпва до нормалното му положение. След това дупката се запечатва с спойка или епоксидна смола.

Ориз. 2. Комплект инструменти за отстраняване на вдлъбнатини:

1...6 - чукове; 7 и 8 - чукове; 9 - дорници (лъжици)

Редактиране на панели с аварийни повредипредвижда работа по разтягане, изравняване, изстискване и избиване на деформирани части на каросерията или кабината, за да им се придаде оригиналната форма и размер. При извършване на тези операции е необходимо силата на опън да бъде приложена под същия ъгъл, под който е приложена силата, причинила повредата. За да се контролира напрежението, трябва да се приложи противоположна сила срещу точката на прилагане на силата на опън. При извършване на тези работи е необходимо да се контролира процеса на разтягане, както и възможните съпътстващи деформации, причинени от силата на опън.

Редактирането на аварийни тела и кабини се извършва на стендове (фиг. 3) с помощта на набор от устройства (фиг. 4). Силите на опън и натиск се създават от работните цилиндри 1, 3 (фиг. 3), в който течността идва от помпата. За редактиране на тялото 4 поставени на стойки 6, които са фиксирани върху основната рамка 2. Силовите напречни тръби лежат на опорите, които са фиксирани с челюстите на скобите към ребрата на твърдост на праговете на тялото. Закрепването на последния към рамката се извършва чрез скоби 5. Дълбоките вдлъбнатини се елиминират чрез предварително редактиране (фиг. 4, б)завои (фиг. 4, V)и изкривявания (фиг. 4, Ж).Тъй като по време на процеса на изправяне могат да се образуват пукнатини или празнини, които трябва да бъдат елиминирани в бъдеще, изправянето се извършва преди заваряването.

Отстраняване на повредени участъци от каросерии и кабиниизвършване на газово рязане, електрифициран фрезов инструмент или пневматичен нож. Предимствата на пневматичния нож са висока производителност на труда (0,08 ... 0,1 m/s) в сравнение с газовото рязане (0,02 m/s) и по-добро качество на ръба в точките на рязане. Дефектните зони се маркират с шаблони и креда и след това се отстраняват. При отстраняване на дефектни участъци от тялото или кабината е необходимо да се предпази тялото от изкривяване на геометрията поради отслабване на неговата твърдост и под действието на собственото му тегло.

Пукнатини и счупванияв тялото на каросерията и кабините се елиминират чрез полуавтоматично електродъгово заваряване във въглероден диоксид или газово заваряване. При ремонт се предпочита заваряването в среда с въглероден диоксид, тъй като производителността на този процес и качеството на заваръчния шев са по-високи. Заваряването се извършва от полуавтоматични устройства, захранвани от източници на постоянен ток с обратна полярност с мощност 40 A и напрежение 30 V, като се използва електродна тел Sv-08GS или Sv-08G2S с диаметър 0,7 mm. За да се ограничи разпространението на пукнатина по време на заваряване, краищата й трябва да бъдат пробити със свредло с диаметър 8 mm.

Газовото заваряване елиминира пукнатини и пролуки в панели от листова стомана с дебелина 0,5 ... 2,5 mm, с горелки VSM-53 или GS-53 с накрайници № 1 (за листове с дебелина B,5 ... mm) и № 2 (за листове 1,0 ... 2,5 mm), използвайки за тази тел Sv-08 или Sv-15 с диаметър (0,5L + 1) mm, където h е дебелината на заварения метал. За да не загуби формата на върба при нагряване, първо се заварява на отделни точки с интервал от 10 mm, а след това, ако е необходимо, отделни секции се заваряват с непрекъснат шев от краищата на пукнатината до средата.

Фиг.3. Стойка за редактиране на купето на автомобила:

1,3 - работни цилиндри;

2 - кадър;

4 - тяло;

5 - укрепващо устройство;

6 - стойка

Изработка на допълнителна ремонтна частте започват с изправяне на стоманения лист, изрязване и изрязване на заготовки според маркировката. След това детайлът се огъва или формова на специално оборудване, готовите части се изрязват, пробиват, изправят и почистват. Материалът за производството на ремонтната част е тънколистова студено валцована мека стомана с дебелина 0,7 ... 1,5 mm.

Ориз. 4. Устройства за редактиране деформирани област на тялото:

А- набор от устройства за елиминиране на изкривявания и прегъвания;

b, VИ Ж- използване на инструменти за редактиране;

1 - дорник за изтегляне на вдлъбнати части;

2 И 3 - самозаключващи се хидравлични скоби;

4 - дорник със зъби за захващане на изправения панел;

5 - помпа;

6 - двоен захват;

7 – опъващ цилиндър с теглително устройство;

8 – опъващ цилиндър с ръкохватки;

9 - правилно устройство

Коване и почистване на заварени шевовенеобходимо за укрепване на мястото на заваряване и придаване на необходимия профил. Извършва се с пневматичен чук с помощта на комплект опори и ударници. След коване местата за заваряване се почистват с абразивно колело, монтирано в пневматични или електрически преносими машини.

Финална редакция и изправянепанелите на каросерията и кабините е проектиран да осигури точност на сглобяването и да премахне малки вдлъбнатини и издутини, останали по повърхностите. Изправянето се извършва с пневматичен уред за изправяне или ръчно. Поправете повреда на заваръчния шев.

Ремонт на оборудване и механизми на каросерията и кабините.

Оборудването на каросерии и кабини включва електрически стъкла, ключалки, ограничители на врати, панти на врати, капаци и др.

Ел.стъкламоже да има следните дефекти: пукнатини и счупени части; изкривяване и деформация на скоби, рамки и водачи; разхлабване на нитове връзки; повреда на гумени уплътнения; корозия на части. Електрическите прозорци и механизмите за закрепване на стъклото подлежат на демонтаж, измиване, откриване на дефекти, ремонт и монтаж. При откриване на повреда се отхвърлят: части със счупени части; пружини, които са загубили своята еластичност; щипки с износено стъкло, неподлежащи на компресия; нитове, които не могат да бъдат затегнати; повредени гумени уплътнения и други части с износени повърхности, които влияят на нормалната работа на механизма. Пукнатините в частите се елиминират чрез заваряване, последвано от почистване на заваръчните шевове, кривината на частите се изправя в студено състояние.

Брави за вратиможе да има следните дефекти: пукнатини и счупвания, повреда на отворите с резба, корозия по повърхностите на частта, отслабване на пружините и нитове, закрепващи частите, износване на повърхностите на частите. Ремонтът на брави се състои в тяхното разглобяване, измиване в керосин, откриване на дефекти, възстановяване на повредени части, монтаж и настройка. Части, които имат дълбоки следи от корозия, износени повърхности и счупвания, пружини, които са загубили своята еластичност, подлежат на брак. Пукнатини в тялото на бравата са заварени. Счупените винтове в отворите с резба се отстраняват. Повредената резба в отвора се заварява, мястото на заваряване се почиства наравно с основния метал, отворът се пробива и резбата се нарязва в съответствие с размера на работния чертеж. Незначителните отлагания на корозия по повърхностите на частите се почистват със скрепер или шкурка и се измиват с керосин.

панти за вратиможе да има дефекти: пукнатини и счупвания, износване на отвори и оси, кривина. Износените щифтове на пантите на вратите се сменят с нови. Пукнатини и износване на дупки се елиминират чрез заваряване, последвано от механична обработка. Износените отвори за оста на пантата се разширяват до ремонтния размер, а кривината на пантата се елиминира чрез редактиране.

Ремонт на неметални каросерийни части.

При автомобилостроенешироко се използват неметални материали: дърво, пластмаса, синтетична кожа, стъкло, гума и др. Повечето части от тези материали не могат да бъдат възстановени при ремонт, а се заменят с нови, произведени в ремонтна фирма или производител.

Дървени части на платформата и тялотоса направени от дървен материалиглолистни видове (бор, смърч), имащи влажностне повече от 18%. Основните дефекти са счупвания, пукнатини, спуквания, износване на отвори. Части с унищожени шипове или гнезда за шипове се сменят с нови. Дървените части на платформата на каросерията се ремонтират чрез увеличаване на дължината им или чрез замяна на неизползваемите дъски. Дъските или прътите се нарязват на заготовки с определени размери, рендосват се от всички страни, изрязват се краища, изрязват се уши, жлебове, пробиват се дупки и др. За залепване на дървени части се използват фенолформалдехидни лепила като VIAMB-3 и казеин . Последователността на работа: повърхността, предназначена за залепване, се обработва така, че частите да прилягат плътно една към друга и да се осигури еднаква дебелина на лепилния филм; лепилото се нанася с четка върху залепваните повърхности (времето на експозиция на въздух за лепилото VIAMB-3 е 4 минути); монтажно излагане на части под налягане от 0,2 ... 0,3 MPa при температура 16 ... 20 ° C в продължение на 5 часа; дупки от паднали възли, болтове, винтове се запечатват с дървени цилиндрични вложки от същия вид дърво като частта, която се ремонтира върху лепилото, а пукнатините се запълват с мастика, кит за дърво, лепило от смола или чрез поставяне на дървени вложки върху лепило, плътно монтирани на място разделена пукнатина.

обшивкатекстилните материали или заместителите на кожата по време на ремонта на автомобили се заменят с нови, тъй като по време на работа материалът остарява, губи еластичност и други физико-механични свойства.

Стъкло на кабина и купеможе да има драскотини, мътност, пожълтяване, иридесценция, износване на четка и други дефекти. Предните стъкла и страничните прозорци с пожълтяване, преливане и износване от четки се отхвърлят. Рисковете и драскотините се елиминират чрез шлайфане, последвано от полиране. Реставрираното стъкло се почиства от мръсотия, прах и мазнини. Участъците от стъкло, маркирани с тебешир, се полират с филцова тапицерия на кръга, върху която се нанася слой паста, която е воден разтвор на пемза, с честота на въртене на кръга 300 ... стъкло с воден разтвор на минзухар или полирит с честота на въртене на кръга 700 ... 800 минути - "до получаване на необходимата прозрачност. След обработка стъклото се обезмаслява.

Монтаж и контрол на каросерии и кабини.

СЪСмонтаж на каросерии и кабинипри ремонт на автомобили те извършват в следната последователност:

преди боядисване всички части и монтажни единици, които трябва да бъдат боядисани заедно с каросерията (врати, качулка, оперение, капак на багажника и др.), се монтират върху тях, като се поддържат необходимите празнини между свързващите части;

след нанасяне на бояджийски покрития, монтаж на таван, странични стени и вътрешни облицовъчни панели на врати, прозорци, седалки, шумо- и топлоизолиращи уплътнения, уплътнения на вратите, електрическо оборудване, арматурно табло, системни части вентилацияи вътрешно отопление и др.

Подлежат на контрол:геометрични отклонения в размерите на подреждането на групи отвори, функционално свързани помежду си, като за това се използва контролно-измервателно оборудване; отворите на корпусите и кабините и интерфейсите се контролират от шаблони според формата на свързващата част; херметичност и прахоустойчивост на корпуса и кабината. Херметичността на сглобеното тяло се проверява в спринклерни инсталации при водно налягане 2 kgf / cm2 в продължение на 6 минути, докато проникването на вода и образуването на кондензат в устройствата за осветление и сигнализация се записват. Стегнатостта на вратата до нейното отваряне се определя чрез триене на уплътненията с тебешир. При затръшване на вратата върху каросерията или кабината трябва да остане равномерен отпечатък от тебешир. Регулирането на плътността на уплътненията на вратата се постига чрез преместване на резето на бравата.

Отклонение на геометричните параметри на тялото от регламентираните стойности.

Купето на автомобила има еластични свойства и с увеличаване на дължината на тялото тези свойства се увеличават. Това се отразява на геометричните параметри на каросерията толкова по-силно, колкото по-голям е надвесът на предната част на автомобила. Високата маса на възлите, разположени в предната част на автомобила (от предната част на тялото до мястото, където са монтирани предните скоби за закрепване на автомобила), го дърпа надолу. Ако демонтирате възлите, разположени на това място, предната част ще се издигне леко. Стойността на такъв вид "ресорен ход" трябва да бъде посочена в листовете за наблюдение на параметрите на тялото, извършвано чрез специфична универсална измервателна система. Точките, които трябва да бъдат контролирани и допълнително уточнени в случай на демонтаж на автомобилни възли, обикновено се намират в точките на закрепване на тези възли.

Какъв е размерът на "пролетното пътуване"? Като цяло разликата в позицията на базовите точки на тялото във височина за монтирани и демонтирани модули е 3-5 мм. Някои производители на измервателни системи предоставят информация в инспекционните листове, други я предоставят по време на обучение или я предоставят в сервизните ръководства на своите системи. Междувременно тази цифра напоследък намалява. Тъй като телата са направени от високоякостна стоманена ламарина и екструдирани ламинати, тяхната твърдост се е увеличила. Проучванията показват, че в съвременните леки автомобили "ходът на пружината" не надвишава 1-2 мм. Точно познаване на този параметър може да се даде само от практиката.

Методи за възстановяване на формата на тялото.

Отстраняване на деформации в частите на тялото чрез изправяне.

За коригиране на вдлъбнатини и възстановяване на формата на повърхностите на елементите на тялото се използва ръчен инструмент, представен в дизайнерската част на дипломния проект. Голяма гама от чукове за изправяне включва използването на един или друг чук, в зависимост от естеството на вдлъбнатината и формата на повърхността. Редица чукове имат полирана глава, което позволява да се постигне висока чистота на обличане и в някои случаи да се поправят повреди, без да се разрушава боята.

Наковалните и фасонните пластини служат за поддържане на листа по време на изправянето на вдлъбнатината с чук. Формата и размерите на плочите и наковалните са направени, като се вземе предвид най-често срещаната кривина на частите на тялото и позволяват използването им при възстановяване на различни части на тялото.

Лостовете са предназначени за коригиране на различни вдлъбнатини. Дизайнът на лостовете и дължината на някои от тях позволяват използването им в труднодостъпни места чрез технологични прозорци и отвори в частите на тялото.

Възстановяване на формата на частите на тялото с помощта на инструмент за изправяне.

Редактирането на издутини се извършва в студено или загрято състояние. Елиминирането на издутини в студено състояние се основава на разтягане на метала по концентрични окръжности или по радиуси от изпъкналостта до неповредената част на метала (фиг. 1). При редактиране се формира плавен преход от най-високата част на изпъкналостта към повърхността на панела около нея. За да направите това, в посока от метала, заобикалящ изпъкналостта, към извитата част на повърхността, се нанасят последователни кръгови удари с чук. Когато чукът се приближи до границата на изпъкналостта, силата на удара намалява. Колкото по-голям е броят на кръговете върху панела по време на изправянето, толкова по-плавен ще бъде преходът от изпъкналостта към неповредената част на метала.

Ориз. 1 Премахване на издутини в панелите на каросерията без отопление:

a - секции на панела с изпъкналост, b - диаграма на посоката на ударите с чук (обозначена със стрелки); 1 - изпъкнал; 2 - панел; 3 - участъци от панела за опъване чрез изправяне с чук; 4- изкривяване на панела след изправяне на издутината

Редактирането на деформирани повърхности на права секция на предните панели с помощта на основна плоча и чук е показано на фиг. 2, а. Коригирането на деформации на части с некръгли повърхности се извършва с помощта на чук и профилирани плочи или наковални със специален профил (фиг. 2, b). На фиг. 2, c, показва процеса на изправяне на незначителни вдлъбнатини по предните панели на каросерията, като покрив, врати, преден капак, капак на багажника, калници и др. Показана е последователността за коригиране на вдлъбнатини върху части на каросерията със заоблена предна повърхност на фиг. 1.39, град

Ориз. 2. Възстановяване на формата на части с помощта на инструмент за изправяне:

а - отстраняване на деформации в правите участъци на предните панели; b - корекция на деформации на части с некръгли повърхности (пунктираната линия показва оригиналната форма на оригиналната част);

c - премахване на малки вдлъбнатини по предните панели на тялото; d - премахване на вдлъбнатини по предните части със заоблена повърхност (цифрите показват последователността на ударите с чук)

Значителна пластична деформация, която възниква при разтягане на метала за елиминиране на издутината чрез изправяне в студено състояние, увеличава истинската повърхност на метала в реставрираната зона и влошава устойчивостта на неговия оксиден филм. В резултат на това корозионната устойчивост на метала се влошава. Следователно редактирането на неравни (вълнообразни, малки вдлъбнати повърхности) панели на тялото и оперение се извършва без втвърдяване и увеличаване на металната площ с помощта на основна плоча 2 и специален чук 1 (фиг. 3), който има прорез върху работната част.

Ориз. 3. Изправяне на малки деформирани участъци от панели:

а - диаграма на процеса на изправяне; b - дефектна зона след изправяне.

При отстраняване на вдлъбнатини по този начин металът не се разтяга и дължината на панела 3 се възстановява до първоначалната си форма и размер. За възстановяване на повърхността на частите на тялото на лесно достъпни места се използват различни инструменти за изправяне в съответствие с кривината на възстановения профил на частта, т.е. като се вземат предвид радиусите, преходите с различна кривина и твърдостта. На фиг. 4 показва възможностите за използване на фасонни пластини, наковални, дорници и чук за изправяне при възстановяване на повърхността на предното крило на тялото в разрез А-А.

Ориз. 4. Изправяне на повърхността на каросерията на лесно достъпно място (преден калник) с помощта на различни инструменти за изправяне

Вдлъбнатините в панелите на каросерията и оперението, при които металът не е опънат след удара, най-често се изравняват чрез екструдиране или издърпване на вдлъбнатия участък до получаване на правилната кривина и, ако е необходимо, чрез последващо изправяне на екструдираната повърхност. Издутини, образувани в панела по време на голямо напрежение на метала, не могат да бъдат изправени чрез изправяне, тъй като в процеса на изправяне горната част на изпъкналостта може да загуби стабилност и да се премести към другата страна на листа. Това обстоятелство, като се има предвид, че за да се елиминира издутината, е необходимо да се депозира излишен метал, определя метода за неговото редактиране.

Ръчните инструменти се използват за коригиране на вдлъбнатини и възстановяване на формата на повърхностите на елементите на тялото.

Електрическо подравняване.

При този метод деформираната част се нагрява чрез преминаване на електрически ток с висока якост и ниско напрежение. Спомнете си, че точковото заваряване лесно загрява нажежен метал, компресиран от два електрода. Общият принцип на работа на всички индустриални машини за точково заваряване е бързото локално нагряване на метала в контакт с въглеродния електрод, монтиран в държача. В зависимост от вида на държача и различния монтаж на електродите, заваряването може да се извършва с точки, прави шевове, извити шевове. Единият проводник подава напрежение към държача на електрода, а вторият свързва листа с масата, за да елиминира балона по този начин, се извършва подготвителна работа. Първо изправете деформираната част с помощта на конвенционални инструменти. Ако вдлъбнатините са малки, можете да направите без редактиране. Боята се отстранява от местата за обработка (тя е изолатор). Операцията може да се извърши както ръчно със скрепер, така и с мелница, те също почистват кръстовището със земята.

В държача е монтиран електрод, съответстващ на извършената работа, ако това е предвидено от конструкцията на апарата: електрод с плосък или изпъкнал връх за извършване на точки на свиване; електрод с остър връх за термосвиваем шев. Напрежението се регулира на вторичната намотка.

В ремонтната практика се използват два основни вида устройства за отопление на зоната за превръзка:

Апарат с вградена гъбасе състои от държач за електрод, самия електрод и захранващ кабел, който захранва държача за електрод. Телът е свързан към машина за дъгово заваряване, обикновено използвайки покрити електроди, и е свързан на мястото на проводника, който захранва стандартния държач на електрода. Медният електрод е монтиран вътре в държача на електрода и преминава през централния отвор на пръстеновидната челюст, монтиран в тялото от електроизолационен материал. Отделен проводник свързва обработвания метал със земята.

За тънки листове е достатъчен минимален ток от 40 А. При обработка на по-дебели листове или алуминий токът се увеличава. Гъбата се навлажнява с вода и се монтира в корпуса. Ролята на гъбата е да ограничава нагряващата зона и да охлажда. Електродът се поставя за кратко в контакт с метала в зоната за превръзка. Всеки контакт на електрода предизвиква локално нагряване на метала до червен цвят в резултат на съпротивлението на метала при преминаване на ток. Ако апаратът не се движи настрани, тогава се получават горещи точки. Ако апаратът се премести, се получават свиващи се редове. Не можете да държите електрода в контакт с листа за дълго време, за да не го проблясвате.

Друг тип устройство с удължена гъба. Съдържа електрически трансформатор с регулатор на тока, силонов проводник с електрододържач и електрод, захранващ кабел, свързващ апарата с източник на електрически ток. Работното напрежение на тази машина е по-малко и сравнимо с напрежението на машината за точково заваряване. Регулаторът на тока на вторичната намотка се настройва на позиция, съответстваща на вида и дебелината на обработвания метал. След всеки контакт на електрода с листа, нагрятата зона се избърсва с влажна гъба. В зависимост от естеството на деформацията, нагряването се извършва в точки или редове. Първо, металът се охлажда около контактните точки, а след това и техните върхове.

В студено състояние балонът може да бъде отстранен само ако размерът на мехурчето е малък и металът не е силно удължен. За да направите това, ръчната наковалня се заменя с мека опора, направена например от твърда дървесина, обработена с рашпил във формата на контура на детайла или отлята и оловна. Чрез удари на чук за изправяне се получава метална замазка, опряна върху опора, като се започне от краищата на мехура и се движи към центъра.

Когато листът се изправи, опората претърпява деформация, което допринася за равновесното разпределение на металните молекули. Резултатът зависи от степента на изтегляне на метала. За да се получи подходящ резултат, е необходимо металът на листа да е достатъчно пластичен, а балонът да има лека издутина.

Напайка.

Ако ударите причинят повреда в труднодостъпни места на тялото, се налага разглобяване, което е дълго и обезпокоително.

Понякога това може да се избегне. За да не правите голямо разглобяване в името на премахването на малка вдлъбнатина, можете да изравните вдлъбнатината по друг начин.

Най-старият метод, който може да се използва за такива случаи, е спояването с калай.

Технологията е следната. След почистване на повърхността на листа, тя се калайдисва и след това вдлъбнатината се запечатва с калаена спойка. Спойката се изпилява (с пила с огъната дръжка), след което повърхността се полира.

Покритието на спойката има достатъчна твърдост и адхезия. Но има недостатък: необходимостта от отопление - калаената спойка се топи при температура, близка до 250 "C.

Шпакловка.

Има и друг начин за запечатване на вдлъбнатини, който се състои в използването на шпакловки на базата на полиестерни смоли, нанесени върху внимателно почистена повърхност на листа.

Шпакловките бързо се втвърдяват и не се свиват. Повърхността на пълнителите също е изпилена и полирана. Трайността на нанесените шпакловки в повечето случаи зависи от старателността на нанасяне и адхезията (адхезията) на първия слой.

Качулка.

Ако кухите части на тялото са претърпели деформация, те най-често се сменят. Тези подробности включват: прагове; колони на тялото; крила, двойни и труднодостъпни отвътре; траверс и някои други. Но в зависимост от обстоятелствата, включително материални, в повечето случаи отстраняването на деформацията е възможно отвън с помощта на така наречените пирони, заварени към вдлъбнатината. Най-често използваният метод и набор от инструменти, наречени ноктодър. Каква е неговата същност? Това е комплект инструменти, оборудван с трансформатор, подобен на този на апаратите за точково заваряване. Захранването се осигурява от електрически ток с напрежение 220/380 V. Машината за заваряване на пирони е подобна на голям пистолет, в края на който има медна дюза-скоба, в която се поставят пирони и е монтиран пръстен на ръба. Гвоздеите са стоманени цилиндрични пръти с диаметър от 2 до 3 mm в зависимост от вида. Краят на пръта, образуващ главата, е заварен към почистената зона на деформираната част на тялото. Структурно инструментът за обличане е цилиндричен прът, по който се плъзга товарът. В горния край на пръта има ограничител, а в долния край има патронник за затягане на пирони.

Подготовката на повърхността на деформираната част е, че тя се почиства от боя и други изолационни продукти, за да се разкрие металът на листа и да се осигури добър контакт. След това започва редактирането.

Пиронът е фиксиран в дюзата на пистолета, пистолетът е свързан към източник на захранване. Задайте средната скорост на затвора на релето за време на пистолета. Времето на задържане определя времето за заваряване, т.е. времето на преминаване на електрическия ток.

Най-добре е да извършите няколко пробни заварки, преди да започнете да редактирате тялото, за да определите най-добрия режим. Тестовете се провеждат върху лист със същата дебелина и от същия клас стомана като частичния лист.

Пистолетът се прикрепя към деформираната зона и заваряването започва от ръбовете на вдлъбнатината, ако е голяма. Пистолетът се натиска така, че пръстенът му да влезе в контакт с листа и да осигури преминаването на ток за заваряване. След заваряване на пирона, пистолетът се прибира. След това малък патрон за издърпване на пирони се поставя върху нокътя и се затяга, няколко капака на деформираната област се правят с помощта на издърпвач на пирони, удряйки ограничителя с товар.

За да завършите редактирането, можете да продължите извличането ръчно (с нокът), без да удряте товара и едновременно с това да избивате по ръбовете на вдлъбнатината с помощта на ковашки или гладачен чук. Този метод дава най-добри резултати. След изправяне ноктите се варят със същия пистолет.

В наши дни т.нар петна. Това е електрод, който е временно заварен към метала за последващо изтегляне. Всъщност това е същата дърпачка за нокти. Има много опции за такова устройство. Възможно е заваряване на електрод с метал, заваряване на преходни елементи с различни форми. Върхът е снабден с кука или цанга. Теглителната сила се генерира от лост или обратен чук.

Между другото, с карбонов връх спотер, можете да закалите и разстроите издутини или "попърс", описани по-горе. Основната стойност на метода е възможността за работа от предната страна, често е възможно да се направи без разглобяване на интериора, което спестява време и пари.

Силово оборудване (крикове) . Използването на силово оборудване при изправяне на каросерии изисква знания и опит. Само познаването на технологията и правилата за безопасност ще направи използването на такова оборудване ефективно и безопасно.

На първо място, трябва да се отбележи, че силата върху пръта на крика може да достигне впечатляващи стойности в началото на хода и постепенно да намалява към края на хода.

Във всеки конкретен случай е необходимо да се използват такива удължители и вложки, които биха осигурили най-добрите условия за работа, с други думи, редактирането трябва да започне дори когато крикът е компресиран, а не когато прътът свърши.

Необходимо е постоянно да се следи нивото на маслото в крика. Ако се наблюдава изтичане на масло, уплътнението трябва да се смени. Използването на верижни крикове изисква редица предпазни мерки, за да се гарантира, че се използват ефективно и не причиняват нараняване на обслужващия персонал. При закрепване на веригите трябва да се вземат предвид следните обстоятелства. Ъгълът на обличане трябва да е противоположен на ъгъла, образуван в резултат на деформация. За да се изпълни това условие, веригите трябва да се поставят перпендикулярно на увредената зона. Ъгълът, образуван от опънатата верига, във всички случаи трябва да бъде близък до права линия. Изразеният тъп ъгъл не гарантира точността на посоката на обличане, а твърде остър ъгъл ограничава хода на крика.

Правилното поставяне на крика във веригите също определя качеството на разтягане. Ъгълът от едната и другата страна на крика (между крика и веригата) трябва да бъде симетричен и в рамките на 30-60 °C спрямо основата за закрепване на веригата.

Както при директното разтягане, разтягането започва с минимален ход на крика, за да се използва пълната сила и максимален ход на крика.

Изправянето с хидравличен квадрат обикновено се извършва на пейка или на пода на работилница, като се има предвид следното:

Преди всяко разтягане, първо, квадратът се фиксира,

поставяйки го върху централната ос, перпендикулярна на деформираната зона.

Веригата се поставя в центъра на деформираната зона и се прикрепя към нея с

Веригата е прикрепена към вертикалния лост перпендикулярно на квадрата, точно

спазвайки оста на изправяне и като вземете предвид, че максималният резерв на мощност на крика е осигурен на главата на крика.

Тъй като височината на закрепването на веригата върху лоста се увеличава, силата на крика става плавно

намалява.

Минималната сила на опън се генерира в горния край на вертикалата

Разтягането започва с минимален ход на крика.

Вертикалното рамо сключва остър ъгъл с хоризонталното коляно, което позволява да се премести толкова, колкото е необходимо за изправяне, без да се скъсява веригата.

Ако резултатът от сблъсък с автомобил е значителна деформация, първо е необходимо да се премахнат механичните възли, само по този начин гънките могат да бъдат внимателно изправени и части, които не могат да бъдат ремонтирани, могат да бъдат заменени. В допълнение, това ще премахне остатъчните напрежения, които могат да възникнат и останат след изправяне. Когато автомобилът се движи, остатъчните напрежения могат да причинят напрежения в крепежите на амортисьори и втулки, а понякога и счупвания.

Но в някои случаи предварителното изправяне на каросерията с инсталирани механични възли може да улесни достъпа до възлите, които трябва да бъдат премахнати, например до задвижващия агрегат в автомобили с предно задвижване, до предния или задния мост. В този случай трябва да се внимава да смените монтажните болтове и амортисьорите. Тази операция се извършва на стенда.

Ако удар в предната или задната полуоска е причинил деформация на основата на каросерията, възможно е също да се изправи каросерията чрез фиксиране (закачане) на механизма за разтягане към механични възли, като джанти или рамена на окачването, които са получили деформация. Редактирането се извършва в посока, противоположна на удара. Извършването на такава операция е възможно само ако ударът е паднал директно върху предната или задната полуоска и е необходима нейната подмяна.

Също така е необходима безпроблемна подмяна на сферичните шарнири и кормилните пръти. Изправянето с крик или друг хидравличен механизъм на базата на крик се използва за възстановяване на формата или изправяне на деформирана част. Въпреки това, когато започвате работа, не трябва да забравяте, че при много рязко редактиране на част от тялото може да възникне деформация на съседната деформирана зона. Следователно при разтягане, т.е. едновременно с действието на крика, се препоръчва възстановяването на линейността на тялото да се придружава от изтупване на гънките. И след изтегляне с крик, е необходимо да се премахнат всички вътрешни напрежения чрез потупване (с помощта на чук за изправяне) цялата зона, която е била изправена.

За да е сигурно, че впоследствие няма да има обратно движение на изправените участъци от тялото поради остатъчни напрежения, повърхността се потупва през дървената обшивка по посока на удара. Ако в същото време изправеното тяло не промени формата си, тогава операцията за редактиране е извършена правилно. В противен случай трябва да редактирате отново, докато геометрията е в допустимите отклонения, посочени от производителя на превозното средство.

Ако колата получи страничен удар , това причинява деформация на основата на тялото, придружена от намаляване на дължината на тялото от страната на увредената повърхност, което е лесно за определяне. При монтажа на стенда изпълнителят трябва да вземе предвид това обстоятелство. На практика изправянето се извършва чрез разтягане едновременно в две посоки: странично и надлъжно, което дава възможност да се възстанови оригиналната геометрия на основата на тялото.

Пример за възстановяване на страничната повърхност е подравняването на средния багажник, който е обвит с верига за изтегляне. За да се предпази стойката от повреда и да се разпредели равномерно силата между стойката и веригата, се поставя дървена дъска.

Надлъжното разтягане, извършено едновременно със странично разтягане, може да се извърши по различни начини. Ако деформацията е съсредоточена в долната част на тялото, основата се изправя директно, като скобите се фиксират към фланеца на праговете. Крикът се поставя между две скоби и под натиск ги премества в надлъжна посока, като се извършва едновременното странично разтягане. Ако деформацията е съсредоточена в горната част на тялото, разтягането се извършва в надлъжна посока от предната и задната част на тялото.

Работата по изправяне и проверка на нови греди трябва да се извършва на прецизно оборудване.