Глоба за зимни гуми 1 ноем. Кога да се преобуваш, за да не те глобят

Статистиката на КАТ за пътнотранспортните произшествия годишно ни позволява да кажем, че нивото на безопасност на движението по пътищата не се променя през по-добра страна. През 2017 г. са регистрирани 169 432 катастрофи, през 2018 г. - 151 291 катастрофи (без статистиката за декември). Закон за зимни гумиах в Русия може да има положително въздействие върху ситуацията по пътищата, задължавайки шофьорите да инсталират зимни гуми в месеците, когато пътната настилка е заснежена или заледена. Законът за летните и зимни гуми? Какви разпоредби установяват изисквания за джантите и гумите на автомобилите? Каква отговорност заплашва шофьорите за неспазване на установените изисквания?

Каква е причината за въвеждането на закона за зимните гуми?

Законът за зимните гуми всъщност е технически регламент Митнически съюз, която работи в Русия и други страни от ЕАЕС от 2015 г. Основната цел на приемането на този документ беше да се гарантира защитата на живота и здравето на хората чрез установяване на специфични изисквания за устройството, конфигурацията и експлоатацията на превозните средства.

Всеки автомобил, който се използва на територията на Руската федерация, трябва да отговаря на нормите на техническия регламент. Производителите на машини и резервни части, както и автомобилистите, трябва да спазват изискванията на официален документ. Ако те не са изпълнени, тогава в първия случай колата просто няма да премине сертифициране, а във втория случай собственикът на автомобила ще трябва да плати глоба, ако такава отговорност е предвидена от федералния закон.

Правени са няколко опита за въвеждане на отделен нов законотносно зимните гуми, но нито един от предложените проекти не премина всички четения в Държавната дума. Последната инициатива беше законопроект №464241-6, внесен в депутатите през март 2014 г. Той предложи да се направят следните промени във Федералния закон „За безопасността на движението по пътищата“ и в Кодекса за административните нарушения:

• Автомобилите трябва да отговарят на изискванията на Техническия регламент;
• Налагане на глоба от 2000 рубли за неспазване на изискванията, установени за гуми и колела.

В обяснителната записка целта на приемането на такъв закон е намаляване на произшествията и осигуряване на безопасността на движение по пътищата. Инициаторите на проекта дадоха примери, когато поради "плешиви" гуми, по време на дъжд или снеговалеж, автомобили губят контрол, провокирани спешни случаисъздаде задръствания. Въвеждането на проектозакона се дължи и на факта, че в Кодекса за административните нарушения на Руската федерация няма отделна разпоредба относно отговорността на водачите за ненавременна подмянакаучук. Въпреки актуалността на предложенията и значимите цели, които преследва тази инициатива, законопроектът за зимните гуми беше оттеглен от инициаторите на първо четене през юни 2018 г. Мотивът за това решение бяха направените промени в Техническия регламент, а именно изясняване на периода, в който автомобилите трябва да бъдат със зимни гуми и установяване на забрана за използване на летни гуми през зимата.

Изисквания за зимни гуми 2019

Изискванията за превозни средства, които са в експлоатация, включително колела и гуми, са установени в Приложение № 8 на действащите Технически регламенти. На 1 ноември 2018 г. Законът за зимните гуми беше изменен и допълнен с нови разпоредби относно категориите превозни средства, на които е задължително да се монтират гуми с противоплъзгане, за срока на използване на тези гуми, както и за броя на забрани. Според документа всички шофьори трябваше да преминат на зимни гуми от 1 декември 2018 г. и да не „преобуват“ през следващите 3 месеца, освен ако федералният закон не предвижда друго. Техническият регламент съдържа и следните изисквания за зимни гуми:

• Монтаж на всички колела на автомобила (клауза 5.4). Не се допуска използването на зимни, летни и всесезонни гуми на една и съща ос;
• Задължителна инсталациязимни гуми за автомобили и камионидо 3,5 тона;
• Забрана за използване на гуми с шипове през лятото (клауза 5.5);
• Забрана за шофиране на автомобил през зимата без зимни гуми (клауза 5.5);
• Условия за ползване зимни гумиподлежи на промяна от федералния закон;
• Забраната за използване на зимни гуми с остатъчна височина на шарката не повече от 4 mm;
• Наличието на маркировка под формата на планински върхове и снежинка в центъра;
• Забрана за използване на превозни средства с повредени гуми (пукнатини, подуване и др.).

Точки 5.6, 5.7, 5.8 от приложението установяват Общи изискваниязабрана на експлоатацията на определени гуми. Те се отнасят до неизползваеми гуми, характеристики на използването на регенерирани гуми. Отделни разпоредби се отнасят до методите за закрепване на дискове и тяхната форма. Законът за гумите с шипове не определя точна дата за монтиране на такива гуми на превозно средство. Това до голяма степен се дължи на факта, че територията на Руската федерация е доста обширна и има значителни разлики в климата. Но всеки шофьор трябва да оборудва колата си със зимни гуми, преди по пътищата да се появи лед, заледяване и снежна покривка.

Наказание за нарушаване на закона за зимните гуми

Тъй като законът за зимните гуми не беше в сила през 2018 г. и законопроектът му дори не беше разгледан, представители на КАТ или КАТ нямаха причина да налагат глоби за липсата на гуми с шипове. През 2019 г., в съответствие с член 12.5 от Кодекса за административните нарушения, шофьорът може да бъде глобен само за несъответствие между колелата и параметрите, посочени в точка 5 от приложението към SDA. Той съдържа няколко изисквания за състоянието на колелата и гумите, подобни на тези в Техническия регламент. По този начин наредбите показват, че остатъчната дълбочина на шарката на зимните гуми не може да бъде повече от 4 mm, гумите, монтирани на една и съща кола, не могат да имат различна шарка на протектора, различна форма и т.н. Освен това гуми с шипове и без шипове не могат да се монтират на едно и също превозно средство. За такива нарушения собственикът на автомобила ще бъде глобен с 500 рубли.

По-долу ще се опитаме да разберем каква е същността на този законопроект и как той засяга обикновените шофьори.

Законът за зимните гуми е един от най-обсъжданите законопроекти за 2015 г. Той регулира използването на гуми стриктно според сезона: лято / зима.

Популяризирането на законопроекта започна през 2014 г. До края на същата година той получава официален статут. Законът влезе в сила на 01.01. 2015 г. Шофьорите са длъжни да сменят гумите навреме. Неспазването на правилата ще доведе до налагане на санкции на шофьора. Фиксирано времесмяна на летни гуми със зимни - 1 ноември. Нека разгледаме по-отблизо закона летни гуми.

смяна на колело

Следователно:

• колелата с шипове са забранени за използване през лятото (юни-август);
• шофирането през зимата (декември-февруари) е разрешено само със зимни гуми: с шипове / без шипове, при наличие на маркировка „M + S“ („M&S“ / „M S“), съответния модел;
• периодът на ограничение за използването на определени колела се коригира от местните власти и само нагоре. С други думи, определен регион може да наложи забрана за използване на гуми с шипове от май до септември. Докато летните гуми трябва да се използват изключително от началото на юни - до август.

Обобщете:

1. Използване лятотогума (няма маркировка "M + S" и други подобни) е разрешена през периода: март-ноември;
2. Работа на превозното средство зимни гумина (има маркировка "M + S") с шипове е разрешено само в периода: септември-май;
3. Използвайте без шиповеколела (включително маркировки "M+S") могат да бъдат през цялата година.

Всесезонни гуми

Законът за зимните гуми предвижда експлоатацията на "гуми за всякакви атмосферни условия" през зимата. Вярно е, че има малко условие: допустимо е да се използват всесезонни гуми през зимата (от декември до февруари), ако имат съответното обозначение върху тях: „M + S“, „M / S“, „M & S ”. В други случаи работата на тази гума е забранена;

Наказания

Глава дванадесета от Кодекса за административните нарушения (CAO) не се отнася до TR TS. Следователно не е предвидена наказателна мярка - фактът на липса на зимни гуми.

Но има глоба (или предупреждение) за шофиране на гуми, които не отговарят на техническите разпоредби, в размер на 500 рубли. Такава мярка ще бъде справедлива по отношение на водача, чиято кола е оборудвана с износени зимни гуми (маркировка "M + S" и други): дълбочината на протектора е по-малка от четири милиметра.

Промени в правилата за движение от 01.07.2015 г

Проектът предвижда някои уточнения:

• смяната на гумите се извършва на двете оси и на всяко колело;
• летен периодработа забранява колела с шипове;
• Не е забранено използването на зимни гуми без шипове. Няма наказание за това, но има риск да дадете 500 рубли на държавата с дълбочина на протектора под четири милиметра. Летните колела трябва да са с височина 1,6 мм.

Има слухове, че пътна полицияв случай на нарушение на правилата за експлоатация на гумите (извън сезона), той ще има право да глобява небрежни шофьори в размер на 5000 рубли.

Резултати

Законът за зимните гуми е следният:

• смяната на летни със зимни гуми става в периода: септември-ноември;
• от 2015 г. няма глоба за управление на автомобил на летни (всекисезонни) колела;

Междувременно от 01.11.15 г. бяха въведени нови правила („За безопасността на превозните средства“), които регулират смяната на гумите според сезона. Докато от 2013 г. е в сила закон, чиито правомощия не включват регулиране на експлоатацията на гуми за сезона. Нямаше и дузпи.

Иновации (от 01.11.15):
използването на летни гуми през зимата на автомобил е строго забранено.

Защо е опасно да се използват колела извън сезона?

Използването на гуми (летни / зимни) извън предназначението е изпълнено с:

• влошаване на свойствата на сцепление. Колата е с голям спирачни пътища(с шипове на асфалт / без шипове на заледени повърхности), по-лошо управление (риск от занасяне / подхлъзване) и ускорение (завъртане), което се отразява на безопасността на движението;
• увеличаване на разхода на гориво (гуми за зимата). Това се дължи на факта, че гуменият състав на тази гума се различава от лятната (по-голямо тегло + шипове), разходът на гориво се увеличава;
• преждевременно износване. Мека каучукова смес на гуми за зимата високи температуристава много горещо, което, съчетано с натоварванията от шофиране, провокира разрушаването на гумата;
• нараняване на други и щети на превозни средства (гуми с шипове). Звучи парадоксално, но е така. При експлоатация на автомобил с джанти с шипове съществува висок риск от отделянето им от гумата. В резултат на това шипът изскача изпод колелото по инерция и лети по произволна траектория: в минувач / кола. Като правило, след среща с шип, на човек / кола се нанасят малки щети. През зимата е оправдано, но не и през лятото.

Каране на автомобил със задвижване на 2 колела с колела с шипове на една ос

Доскоро беше обичайно да се управляват машини само с една ос, оборудвана с гуми с шипове. Всичко започна от времето на СССР и слизането от поточна линияв Толиати първата ВАЗ. Тогава колата не беше средство за придвижване, а лукс. В резултат на това щастливите собственици на Жигули буквално издухаха прах от своя домашен любимец.

По правило колата не е използвана през зимата - само в крайни случаи, оттук и спестяванията на колела.

В момента колата е престанала да бъде недостижима мечта и следователно използването на зимни гуми само на една ос е неприемливо, особено при задвижване на предните колела.

Разношинницата създава дисбаланс в сцеплението на колелата с пътя, в резултат на което поведението на автомобила става по-малко предвидимо и по-опасно.

Пример: когато е инсталиран на кола с предно предаванеджанти с шипове само на предния мост има ефект на "ходене" на кърмата поради ниско нивосцепление с пътя задни гуми. Рязко спиранеможе да доведе до подхлъзване на кърмата и завъртане на превозното средство, което е изпълнено с инцидент.

Автомобил със задно задвижване, в случай на инсталиране на „шип“ на задвижващата ос, придобива изразена липса на управляемост - предната част издухва траекториите. Освен това създава опасност от автомобилна катастрофа.

От началото на 2015 г. в Русия влязоха в сила нови ограничения по отношение на експлоатацията или по-скоро се появиха нови изисквания за дълбочината на шарката на протектора. Последваха иновации по отношение на правилата за преминаване от летни към зимни гуми и обратно. В резултат на това сред автомобилистите се появиха много слухове и различни мнения, които подвеждат мнозина. За да открием истината, ние се опитахме да проучим независимо този въпрос и ви представяме резултатите от нашето „изследване“ по-долу.

1. Какви са новите изисквания за гумите от 1 януари 2015 г.?

Въпреки че в основата на новия закон е ограничението за височината на протектора на гумите, най-важното му нововъведение е категоричната забрана за използване на летни гуми през зимата, дори и да са изцяло нови. В същото време през лятото е забранено използването на гуми с шипове, което също предвижда прилагането на глоби за нарушителите (повече за това по-долу).

И така, още повече за шарката на протектора. Новият закон не налага никакви изисквания към самия чертеж, той само се интересува остатъчна височинашарка на протектора. По-рано законът е регулирал този показател, но сега собствениците на автомобили трябва да се придържат към напълно различни стойности.

В предишната версия на закона не беше позволено да се кара на превозни средства, ако остатъчната височина на шарката на протектора им беше намалена до по-малко от 1,6 mm за обикновени автомобили. За камионитази граница беше 1 мм, за автобуси 2 мм, а за мотоциклети и мотопеди - само 0,8 мм.

С появата на новия закон нещата се промениха малко. По-специално, собствениците на автомобили сега трябва да се съсредоточат върху специално обозначение"индикатор за износване", който трябва да има на всяка гума. Ако шарката се е износила, така че този индикатор също е започнал да се износва, това означава, че вече не можете да карате на такава гума.

Ако на гумата няма индикатор, тогава законът изисква независимо да се определи дълбочината на шарката. В този случай този показател не трябва да бъде повече от:

- 0,8 мм Л (двуколесни мотоциклети, мотопеди);

- 1 ммза транспорт, който принадлежи към кат N2, N3, (камиони с тегло от 3,5 до над 12 тона) и O3, O4(ремаркета с тегло от 3,5 тона до над 10 тона);

- 1,6 ммза транспорт, който принадлежи към категорията M1 (превозни средствапредназначени за превоз на пътници, но с не повече от 8 бр пътнически места, с изключение на водача леки автомобили), N1(превозни средства за превоз на товари с максимално допустима техническо теглов 3,5 т), O1(ремаркета с техн допустимо теглоне повече от 0,75 t), O2(ремаркета с технически допустима маса от 0,75 до 3,5 тона);

-2 ммза транспорт, който принадлежи към категорията М2(автобуси и микробуси, които са предназначени за превоз на пътници и имат освен мястото на водача 8 или повече места за пътници; те трябва да тежат не повече от 5 тона), М3(автобуси и микробуси, които са предназначени за превоз на пътници и имат, в допълнение към мястото на водача, 8 или повече пътнически места; теглото на такова превозно средство надвишава 5 тона).

Максимално допустимата дълбочина на грайфера на зимна гума, която се експлоатира на заледени и заснежени пътни участъци, според закона не трябва да надвишава 4 мм. В същото време такава гума трябва да има специална маркировка с планински връх с три върха и снежинка, поставена вътре, както и обозначение със специални знаци - M + S, M S.

Много собственици на автомобили в началото не придадоха значение на такива на пръв поглед незначителни нововъведения. Както се оказа обаче, в резултат това им попречило да преминат технически преглед. Не забравяйте, че новият закон е предназначен да гарантира безопасността при управление на превозно средство. В крайна сметка, ако на висока скоростконтакт автомобилна гумас намаляване на пътната настилка, собственикът на колата ще увеличи шанса да стане член.

Иновации в експлоатацията на зимни гуми с шипове

Новият закон дава този вид каучук Специално внимание. В същото време във всички негови точки се усеща духът на европейското законодателство, където отдавна са наложени много строги изисквания за използването на гуми с шипове. В крайна сметка, без значение колко перфектни са шиповете, когато шофирате по обикновена асфалтова повърхност, а не върху лед, те могат много интензивно да унищожат асфалта, издълбавайки парчета от него. Въпреки че европейците са по-загрижени за това какъв вид замърсяване външна средапричини подобна ситуация, руските депутати най-накрая решиха да се тревожат за безопасността на националните пътища.

Така всеки шофьор с гуми с шипове от юни до август ще бъде спиран от КАТ и глобяван със заповед за незабавна смяна на гумите с летни. Но те не спряха дотук. Сега специални изисквания се налагат на гумите с най-шипове. По-специално, за да се сведе до минимум разрушителният му ефект, имаше ограничение за броя на шиповете на линеен метър от гумата, който според последния закон е 60 броя.

По отношение на броя на шиповете и дълбочината на шарката на протектора на автомобилната гума, този въпрос първоначално трябва да бъде предоставен на отговорността на производителите. Но тъй като законът може да се счита за доста свеж, често собствениците на автомобили трябва да контролират този показател. И така, кога трябва да се монтират зимни гуми?

Законът, както винаги, е много лаконичен, което затруднява много собственици на автомобили да го тълкуват правилно. По-специално в него се посочва следното:

1. През трите летни месеца е строго забранено използването само на гуми с шипове, докато движението със зимни гуми без шипове е хипотетично разрешено.

2. Но през зимата можете да шофирате изключително със зимни гуми, докато всеки собственик на автомобил получава правото да избере дали да инсталира гуми с шипове или без шипове. Зимните гуми трябва да имат маркировка M+S или M S и съответна шарка.

Посоченото време за преход от летни към зимни гуми може да се регулира от местните власти. Тези срокове обаче могат само да се увеличават, но в никакъв случай да не намаляват.

Въз основа на горните указания, Интервалите при използване на зимни гуми са както следва:

1. карам нататък летни гуми, които НЕ са с маркировка M+S или M S, се допуска от март до ноември включително.

2. Зимни гуми със задължителна маркировка M+S или M S, както и такива с шипове, могат да се карат от септември до май включително.

3. Можете да използвате зимни гуми с надпис M + S или M S през цялата година.

2. Методи за проверка на степента на износване на протектора на автомобилни гуми.

За съжаление, не всички собственици на автомобили знаят как правилно да измерват износването на гумите си. Но тъй като този параметър вече може да накара КАТ да спре и да заплаши със значителна глоба, всеки трябва да овладее това умение. Между другото, такава проверка трябва да се извършва редовно, защото в крайна сметка трябва да се тревожите не за глобата, а за собствената си безопасност.

Ако се обърнем малко към теорията, тогава трябва да се разбере, че протекторът на автомобилната гума е единствената част от нея, която влиза в контакт с пътя по време на шофиране. Следователно дълбочината на протектора, както и качеството на гумата, от която е направена гумата, са основните фактори, които влияят на сцеплението на автомобила с пътя.

Лесно е да се досетите, че колкото повече е износена гумата, толкова по-голяма е вероятността да влезе в нея. Дори вероятността от спукване на гумата се увеличава, тъй като нейната дебелина намалява. шофьор на автомобил с износени гумипо-трудно е маневрирането на пътя, спирането.Това е особено вярно през зимата, когато пътят е покрит с лед и видимостта се влошава. Поради това е необходимо постоянно да се следи височината на шарката на протектора, което може да се направи по различни начини.

Използване на индикатори за износване

Това е най-лесният начин да следите износването на гумите. Индикаторът е специално обозначение, което се поставя вътре в шарката на протектора. Ако шаблонът е изтрит в резултат на операция и се равнява на индикатор, тогава е време да изпратите тази гума в кошчето. Трябва да се разбира, че според съвр руското законодателство, шофирането на протектор с гуми, износени до нивото на индикатора, се приравнява на нарушение, тъй като представлява опасност за всички участници в движението без изключение.

Но си струва да се отбележи, че различни производителиможе да представлява индикатора, който описваме, по различни начини. За да го намерите, внимателно проверете протектора на гумата (ако вече е била в експлоатация, първо я измийте, тъй като индикаторът може да е скрит под слой мръсотия) и потърсете една от следните марки върху нея:

- специална международна маркировка Tread Wear Indicator (TWI);

Лого на марката на производителя на гуми;

Малък триъгълник.

Заслужава да се споменат и междинните индикатори, които производителите често оставят на гумите си. Ако един от тези индикатори изчезне по време на работа, това ще означава, че гумата е загубила оптималните си качества, необходими за осигуряване на стабилност на мокри пътни настилки.

Цифрови индикаторни обозначения

В този случай върху протектора на гумата ще бъдат оставени специални номера, по които собственикът на автомобила ще може да определи степента на износване на протектора. Всяко число показва дълбочината на протектора и ако дадено число изчезне, това означава, че протекторът се е износил до определена граница. В основата си такъв индикатор има много общо с междинните индикатори. Въпреки това, често само едно число се прилага към протектора, по степента на износване на което е възможно да се определи степента на износване на протектора като цяло.

Цвят на индикатора за износване

Подобна иновация е измислена от китайците автомобилни дизайнери. Той се крие във факта, че колкото повече се износва една автомобилна гума, толкова повече ще променя цвета си. По-специално е приложено следното решение: под основния протектор на конвенционален тъмно сивопоставя се слой оранжева гума. По този начин, ако колелото стане напълно оранжево, тогава гумата трябва да се смени.

От една страна, такъв индикатор е просто безспорен - колелото стана червено, което означава, че е време да тръгнете. За производителите обаче производството на такива гуми изисква усложняване на производството, което, разбира се, ще доведе до увеличаване на цената на гумите. Следователно за Русия използването на гуми с такъв индикатор за износване все още не е напълно достъпно.

Ръчно измерване на дълбочината на грайфера на гумата

Необходимостта от този метод възниква, когато в автобуса няма специален индикатор. И такива индикатори не се различават по точност, тъй като се прилагат по време на производството на гуми и всяко отклонение може да измести индикатора до неприемлива дълбочина.

Но за да измерите дълбочината на профила на гумата, ще ви е необходимо специално устройство, което лесно можете да закупите във всеки автомобилен център. С негова помощ собственикът на автомобила трябва редовно да измерва дълбочината на каналите на протектора на колелата на колата си и да контролира дали те отговарят напълно на разпоредбите на закона от 1 януари 2015 г.

3. Възможно ли е по новия закон да получите глоба за несъответстващи гуми?

Въпреки че законът регламентира необходимостта от зимни гуми през зимните три месеца, но тъй като не съдържа препратки към техническите регламенти, прилагани на територията на Митническия съюз, никой не може да бъде глобен в Русия за липса на зимни гуми.

Собствениците на автомобили обаче не трябва да се отпускат по този въпрос, тъй като новият закон е много бдителен за това дали шофирате износена гума. По-специално, ако се установи износване на протекторите, можете да бъдете наказани с глоба от 500 рубли или предупреждение, което ви инструктира незабавно да смените гумата.

Но в същия случай, когато става въпрос за използване на зимни гуми, чиято дълбочина на грайфера е износена под 4 мм, водачът ще получи глоба само ако шофира върху напълно заледена или заснежена пътна настилка. Ако пътят е напълно чист и сух, никой няма да ви напише глоба.

Как се наказват шофьорите за използване на летни гуми в зимни месеци?

Преди приемането на закона на 1 януари 2015 г., като такъв, регулирането на използването сезонни гумине е, следователно не са предвидени варианти за наказание за такова нарушение. Но с новия закон нещата се промениха малко. По-специално, ако по време на нападението на работниците нова полицияако се установи, че шофирате на летни гуми през зимата, можете да получите глоба от 5 хиляди рубли.Ако обаче летните ви гуми са с правилната дълбочина на грайфера при преминаване, тогава няма да ви глобят.

Що се отнася до това дали се кара през зимата с обикновени зимни гуми или с гуми с шипове, законът няма указания по този въпрос. В този случай трябва да се ръководите само от здравия разум: ако се движите главно по градски участъци от пътища, които почти редовно се почистват от сняг и лед, тогава е напълно възможно да изберете обикновена гума, което освен това ще бъде по-удобно. Но ако трябва да пътувате по селски пътища, тогава шиповете могат да ви предпазят от поднасяне.

4. Мога ли да използвам всесезонни гуми?

Често собствениците на автомобили, които искат да спестят пари, отказват да купят два комплекта гуми и да ги монтират на колелата на своя " железен кон» всесезонни гуми. С нея обаче също не е толкова просто. Ако такъв каучук няма специална маркировка M + S или M S, което показва възможността за използването му в зимен период, тогава не можете да го използвате през цялата година. В противен случай ще трябва да се разделите със същата сума пари, както при използване на летни гуми през зимата.

По този начин, въпреки всички нововъведения, основната цел на новия закон от 1 януари 2015 г. относно експлоатацията на гумите е да осигури безопасно движениепо пътищата. И въпреки че шофьорите трябва постоянно да измерват дълбочината на протектора си, това само им позволява да избегнат глоби и инциденти.

Изглежда, че е изминала малко повече от година от разгорещения дебат за задължителното използване на сезонни гуми на автомобили и глоби за шофиране с летни гуми през зимата. Сега много шофьори търсят информация за така наречения закон за зимните гуми, според който се правят промени в правилата за движение.

Въпреки че Указ на правителството на Руската федерация № 588 за изменение на правилата трафикотносно използването на гуми от 1 януари 2015 г., беше приет на 15 юли 2013 г. („ Руски вестник"- официалният уебсайт, където можете да прочетете текста на измененията, въведени с тази резолюция № 588).

ВАЖНО:

Много шофьори задават въпрос: имаше слух, че от 1 декември 2017 г. тези, които не сменят летните гуми на зимни, ще бъдат глобени. Така е?

На този моменттрябва да се отговори така:

В момента в Държавна думаРуската федерация обмисля законопроект за въвеждане на административни глоби в размер на 2 хиляди рублиза използване на автомобилни гуми извън сезона. Ако бъде приет своевременно от 1 декември 2017 г., шофьор, който наруши правилата за използване на сезонни гуми, може да бъде глобен.

Но засега няма основания за привличане на административна отговорност на шофьорите, които не са имали време да сменят гумите си!

В същото време бих искал да посъветвам собствениците на автомобили да покажат своя опит и благоразумие: не чакайте „команда отгоре“, а „сменете обувките“ навреме, в зависимост от климатичните условия на вашия регион.

Прочетете повече за изискванията за използване на гуми по сезон.

Анализираме закона за зимните гуми (което е решение № 588 и технически регламент TR CU 018/2011)

В самото Постановление № 588 не се споменава и дума за необходимостта от задължително използване на сезонни гуми. Той променя само условията за допускане на превозно средство до експлоатация (постановлението променя Приложение 5.1 към основните разпоредби за допускане на колесни превозни средства до експлоатация от 1 януари 2015 г.).

Основната иновация е минималната дълбочина на протектора за различни видовегуми на различни превозни средства при липса на фабричен индикатор за износване. Когато на гумите има индикатор за износване, фактът на износване се установява от него.

Така че за леки автомобили минималната дълбочина на протектора на лятната гума е 1,6 мм.

Въпреки това резолюцията въведен като самото понятие зимни гуми(маркировка "M + S", "M & S", "M S", както и пиктограма под формата на връх с три върха със снежинка в центъра), и минималната дълбочина на протектора за него вече е 4 мм.

За други превозни средства ограниченията изглеждат така:

• Мотоциклети, мотопеди, ATV и др. (категория L) - 0,8 mm;
• Камиони, с лиценз максимално теглонад 3,5 тона (категории N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Леки автомобили (категории M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Автобуси (категории M2, M3) - 2 мм.

Освен това гумата не трябва да се поврежда - различни странични разрези, протрит до кабела или неравномерно износване. Но изискванията за джантите са нещо от миналото - преди това не трябваше да има пукнатини, следи от заваряване, повреда, деформация на монтажни отвори и др.

Извлечение от списъка на неизправностите и условията, при които е забранена експлоатацията на превозни средства (Приложение № 3 към SDA на Руската федерация), като се вземат предвид измененията, въведени от 1 януари 2015 г.:

5. Джанти и гуми

5.1. Оставащата дълбочина на шарката на протектора на гумата (при липса на индикатори за износване) е не повече от:

за МПС от категории N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

за превозни средства от категории M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

за превозни средства от категории М2, М3 - 2 мм.

Остатъчна дълбочина на протектора на зимни гуми, предназначени за работа върху заледени или заснежени пътни настилки, обозначени със знак под формата на планински връх с три върха и снежинка вътре в него, както и маркирани със знаци "M + S", "M" & S", "M S" ( при липса на индикатори за износване), по време на работа върху определеното покритие е не повече от 4 mm.

Видео - дали знакът Spikes е отменен или не, дали трябва да бъде залепен през есента на 2018 г.:

Забележка. Обозначението на категорията на превозното средство в този параграф се установява в съответствие с Приложение № 1 към техническия регламент за безопасността на колесните превозни средства, одобрен с правителствено постановление Руска федерацияот 10 септември 2009 г. N 720.

5.2. Гумите имат външни повреди (пробини, порязвания, разкъсвания), оголващи корда, както и разслояване на каркаса, разслояване на протектора и страничната стена.

5.3. Липсва монтажен болт (гайка) или има пукнатини по диска и джантите, има видими нарушения на формата и размера на монтажните отвори.

5.4. Гуми по размер или допустимо натоварванене отговарят на модела на автомобила.

5.5. На една ос се монтират гуми с различни размери, дизайн (радиални, диагонални, камерни, безкамерни), модели, с различни шарки на протектора, устойчиви на замръзване и неустойчиви на замръзване, нови и регенерирани, нови и с дълбока шарка на протектора. превозното средство. Автомобилът е оборудван с гуми с шипове и без шипове.

Наказание за несъответствие на гуми

Глобата е 500 рубли (клауза 1, член 12.5 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация).

Извадка от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация:

„Чл. 12.5. Управление на превозно средство при наличие на неизправности или условия, при които е забранена експлоатацията на превозни средства, или превозно средство, на което е незаконно монтирана идентификационната маркировка "Инвалид".

1. Управление на превозно средство при наличие на неизправности или условия, при които в съответствие с Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и отговорности длъжностни лицаза осигуряване на пътна безопасност, експлоатацията на превозното средство е забранена, с изключение на неизправностите и условията, посочени в части 2 - 7 от този член - води до предупреждение или налагане на административна глоба от петстотин рубли.»

Трябва да се разбере, че това не е глоба за шофиране през зимата на летни гуми (или обратното), а в по-голяма степен за несъответствие между дълбочината на протектора на гумата и техните стандартни стойности (докато не бъдат направени други промени).

Сезонност на гумите

Но в описания по-горе документ няма нито дума за сезонността на използвания каучук, освен ако, разбира се, не се вземе предвид самото определение за зимни гуми.

Изискванията за използване на сезонни гуми обаче наистина се въвеждат от 1 януари 2015 г. на осн. технически регламентиМитнически съюз TR TS 018/2011 „Относно безопасността на колесните превозни средства“ ().

Извадка от наредбата:

5.4. Гумите с противоплъзгащи шипове, ако се използват, трябва да бъдат монтирани на всички колела на превозното средство.

5.5. Забранява се движението на автомобили, оборудвани с гуми с противоплъзгащи шипове през летния период (юни, юли, август).

Забранено е да се управляват превозни средства, които не са оборудвани със зимни гуми, които отговарят на изискванията на параграф 5.6.3 от това приложение през зимния период (декември, януари, февруари). Монтирани са зимни гуми на всички колела на автомобила.

Условията на забраната за експлоатация могат да бъдат променяни нагоре от регионалните власти контролирани от правителствотострани членки на Митническия съюз.

5.6. Една гума се счита за неизползваема, когато:

5.6.1. Появата на един индикатор за износване (издатина по дъното на канала на бягащата пътека, предназначена да определи визуално степента на износване, чиято дълбочина съответства на минималната допустима дълбочина на шарката на протектора на гумата);

5.6.2. Оставащата дълбочина на шарката на протектора на гумата (при липса на индикатори за износване) е не повече от:

за превозни средства от категории L - 0,8 mm;

за МПС от категории N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

за превозни средства от категории M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

за превозни средства от категории М2, М3 - 2,0 мм.

5.6.3. Остатъчна дълбочина на протектора на зимни гуми, предназначени за използване върху заледени или заснежени пътни настилки, обозначени със знак под формата на планински връх с три върха и снежинка вътре в него (Фигура 5.1), както и маркирани със знаците "M + S", "M&S", " M S "(при липса на индикатори за износване) по време на работа върху определеното покритие - не повече от 4,0 mm;

Тази наредба установява необходимостта от използване на:

• През календарната зима (декември-февруари включително) - зимни гуми;
• През лятото (юни-август включително) - летни гуми;
• През останалото време използваните гуми не са регулирани.

Концепции всесезонни гуми, в новата наредба просто няма. Те обаче ще се тълкуват като лято през лятото и съответно зима през зимата.

Но има изисквания, но все още няма наказание за неизпълнението им. Тези. няма санкция за каране през зимата на летни гуми (или обратното) (все още).

За какво е всичко това

Теоретично законодателите се грижат за безопасността на потребителите автомобилния транспорт. Въпросът е, че статистически повечето пътно-транспортни произшествиясвързани с нискокачествена (износена, извън сезона и т.н.) гума. Затова се опитват да възстановят реда в тази област.

В крайна сметка обаче се оказа доста меко нововъведение, което на практика не променя ситуацията.

Що се отнася до унищожаването паважгуми с шипове, тук ситуацията се регулира от самите производители на каучук, където факторът на разрушаване на покритието от шипове вече се регулира от стандарти. Ето защо изборът на зимни гуми с шипове или без шипове зависи от собственика на автомобила.

Ще има ли наказание за каране през зимата с летни гуми?

Като се има предвид, че са взети само половинчати мерки, трябва да се предположи, че в бъдеще изискванията ще бъдат затегнати. Вече идват новини от Държавната дума на Руската федерация, че в самото скороще бъде въведена глоба за шофиране през зимата на летни гуми в размер на 2000 рубли. Този законопроект обаче все още се обсъжда и финализира и кога ще влезе в сила все още не е известно.

Трудностите при въвеждането са причинени от различните климатични зони, както и от общата непредсказуемост на времето. Възможно е също да се въведат ограничения спрямо реалните метеорологични условия. В същото време не е ясно как да се държим, ако пътят е дълъг, през много климатични зони. Носите ли допълнителен комплект гуми със себе си?

Но докато всичко това го няма, няма смисъл да се спори. Междувременно е важно да следите състоянието на самите гуми в зависимост от вида им.

Задължен ли е шофьорът да използва сезонни гуми?

Смешно (ха-ха!), Изглежда, въпросът! В крайна сметка е добре известно, че техническият регламент на Митническия съюз (TR CU 018/2011), който влезе в сила на територията на Руската федерация, изисква използването на зимни гуми през зимния период (от декември до февруари ), и летни гуми през лятото (от юни до август).

Освен това има възможност за разширяване на тази хронологична рамка. Например, ако по-подробно разглеждане на регионалните климатични особености. (Е, наистина, как Мурманск и Краснодар, например, могат да бъдат поставени в един ред? Как може да се изискват едни и същи условия за зимни гуми за коренно различни климатични зони).

И тук възниква най-естественият въпрос на шофьора: „И как ще накажат тези, които пренебрегват това изискване на техническите регламенти?“. Ще отговорим смело: „Още не!”. Тоест има изискване, но неспазването му няма да води до санкции (например глоба). Какво ще се случи по-нататък, не знаем. Е, за сега? Както се казва, отидете на разходка!

Пореден руски парадокс?

Веднага направете резервация: в това няма нищо парадоксално! Практиката на руското правно поле има следните примери:

• "kenguryatniki" не могат да бъдат инсталирани и няма глоби за това;

• залепването на табела „Начинаещ шофьор” е задължително, но не носи отговорност при неспазване на това изискване;

• максималната скорост на движение не може да се превишава, но реално е възможно с 20 км/ч и т.н., и т.н., и т.н.

Нормални правни "колизии" и "празноти".

Ето защо твърдението на инспектора за несъответствието между "обувките" на вашия автомобил и прословутите технически разпоредби може да бъде културно изпратено до ... тази най-парадоксална ситуация. А именно: Кодексът за административните нарушения на Руската федерация не предвижда наказание за нарушаване на нормите на международен регулаторен правен акт - технически регламенти.

И това е! Разговорът с инспектора може да завърши със следните думи: „Позволете гр. Инспекторе, продължавайте! Бъдете здрави, имате повече звезди и презрамки на две празнини! (последното изречение не е задължително).

От какво се притесняваме ние, шофьорите?

И все пак възможността за наказание, свързано с иновациите, е налице. В известния "Списък на неизправностите ...", с които е забранена експлоатацията на транспорта, бяха направени две корекции - едната незначителна, а втората, напротив, важна. И двете промени засегнаха само първия параграф 5 от раздела „Списък ...“.

Малка промяна засяга протектора на летните гуми. Сега остатъчната височина на протектора варира не според типа превозно средство - автомобили, камиони и т.н. (както беше преди), а по категории - L, M, N, O (в съответствие с прословутите технически регламенти).

Например, за леки автомобили (M1) и камиони с GVW не повече от 3,5 тона (N1), остатъчната височина на протектора трябва да бъде най-малко 1,6 mm, за "истински" камиони (N2, N3) - 1 mm, автобуси ( M2, M3) - 2 мм, мотоциклети и други подобни (L) - 0,8 мм. Както се вижда от нововъведенията, формата е променена, но не и съдържанието на изискванията.

Но съществена иновация са нововъведените изисквания за зимните гуми. Ако водачът „смени“ колата си със зимни гуми със съответната маркировка (съкращение от „кал и сняг“ или изображение на планински връх с три върха със снежинка), тогава минимална височинапротекторът трябва да бъде най-малко 4 мм. Наистина има вариант специални индикаториизносване, на което не трябва да се подлагат механични повредиот експлоатация.

В случай на нарушаване на остатъчната височина на протектора от 4 mm следва да дойде отговорността на водача, предвидена от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация - глоба от 500 рубли. Но и тук има едно голямо „НО“…

Кой ще контролира и наказва нарушаването на прословутите 4 милиметра?

Тук е въпросът! Нека го попитаме по различен начин: ще може ли инспекторът на КАТ да глоби водача, ако остатъчната височина зимен протекторгумите на колата му са по-малко от 4 мм? Разбира се, не може, защото инспекторът няма специално диагностично оборудване и съответните правомощия.

Само диагностичен пункт, който има право да предотврати работата на превозно средство с такава неизправност на гумата, ще може да го предотврати. И тогава - само в момента на преминаване на периодиката технически преглед. И кой ще накаже? Оказва се, никой? Какъв парадокс!

Напълно възможно е скоро ситуацията да се промени, но в момента е така. И дори ако тази норма бъде коригирана, тогава водачът ще има шанс да избегне отговорността.

Факт е, че недостатъчната остатъчна височина на протектора на гумата е неизправност, с която е разрешено да карате превозното средство до мястото на ремонт или паркиране.

Следователно шофьор, хванат „на местопрестъплението“, винаги ще може да отблъсне заплахите на инспектора, като отиде в магазин за гуми, за да смени износена гума. Имаше кола в гаража, стоеше сама, стоеше ... Реших да отида и мишките изядоха протектора. Директен път - до сервиза за гуми! Никой не е отнемал това право на водача.

Искахме най-доброто, но се оказа...

Както винаги, има повече въпроси, отколкото отговори: има иновации, но механизмът на тяхната работа не е изписан и не е регулиран. Затова разтревожените шофьори могат спокойно да издишат. Но май няма да е за дълго.

А сега за сериозното. Заслужава ли си риска при каране на летни гуми през зимата и на зима лято? Отговорете си сами на този въпрос. И бъдете внимателни, благоразумни и внимателни! Живейте в хармония с пътя и бъдете здрави!

Как най-добре да се държите като шофьор

На първо място, използвайте здравия разум, който изключва шофирането с летни гуми през зимата и зимни гуми през лятото. Освен това гумите не трябва да са повредени, както и колела дискове.

Дискове

Въпреки факта, че точките за джантите са премахнати от правилника, те не трябва да се подценяват. Този, очевидно прост дизайнпряко засяга сигурността.

Пукнатините са неприемливи (както и ремонтът им чрез заваряване), т.к. нарушена е целостта на силовата структура на частта. В случай на аварийно спиране дискът може просто да се разпадне със съответните последствия.

И нарушаването на геометрията на монтажните отвори води до неравномерно износванегуми, заедно с допълнителни вибрации и нестабилност на контактното петно ​​на гумата с покритието.

Летни гуми през зимата и зимни гуми през лятото

Необходимостта от използване на сезонни гуми е очевидна. Въпреки това, често отделни шофьори не слушат здрав разум. Ако се кара през зимата летни гумиповечето шофьори все още се страхуват (защото летните гуми просто се втвърдяват при ниски температури), тогава шофирането със зимни гуми през лятото не е така.

Видео, обсъждащо дали задължително ползванезимни гуми през зимата:

Сравнение на автомобилни продукти по цена и качество >>>

Чух по радиото, че от 1 януари влиза в сила закон, че не можете да шофирате през зимата на летни гуми и ще бъдете глобен с 500 рубли за това. След малко разбиране на ситуацията разбрах, че това не е съвсем вярно и някои медии сеят паника, без да разбират какво е какво. Федерален закон „За изменение на някои законодателни актовена Руската федерация (за осигуряване на безопасност при експлоатацията на превозни средства) ”е внесен в Държавната дума през март 2014 г. и е регистриран под номер 464241-6. Все още е в процес на преразглеждане. Тук официален статутдокумент.

Така че всъщност ситуацията със зимни / летни гуми е следната:

Шофирането на "плешиви" гуми от 1 януари 2015 г. ще се наказва с глоба от 500 рубли. В същото време КАТ на Руската федерация твърди, че инспекторът може да глоби същата сума за шофиране през зимните месеци в автомобил с летни гуми. Въпреки това, въпреки изявлението на Държавната инспекция по движението, такова изискване за автомобилистите все още не е включено в Кодекса за административните нарушения на Руската федерация.

Пътната полиция на Русия в понеделник напомни на гражданите, че за шофиране през зимата с летни гуми на руснаци от 1 януари 2015 г. ще започне да се оправя. От ведомството съобщиха, че размерът на глобата за нарушение е предвиден в Кодекса за административните нарушения на Руската федерация и възлиза на 500 рубли. Въпреки това, съгласно част 1 на чл. 12.5 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, който се позовава на Държавната инспекция по движението, предоставенисамо глоба за управление на автомобил в нарушение на "Основни разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация."

В сила от 1 януари 2015 г измененияв този документ, които бяха одобрени от правителството на Руската федерация през лятото на 2014 г. Тези промени обаче не въвеждат задължение за водачите да управляват автомобила през различни периоди от годината само за сезонни гуми. Измененията се отнасят само до допустима дълбочинапротектор на гумата, а също така въведе понятието "зимни гуми" и неговото описание.

Така от 1 януари 2015 г. инспекторът на КАТ ще може да глобява само шофьор, който управлява автомобил със зимни гуми с височина на грайфера под 4 мм или с летни гуми с височина на грайфера под 1,6 мм . Наказанието за такова нарушение, съгласно част 1 на чл. 12.5. Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, е 500 рубли.

В същото време инспекторът на КАТ може по своя преценка да не съставя протокол за съответния административно нарушениеа само предупреждение.

Що се отнася до техническия регламент на Митническия съюз (МС) „За безопасността на колесните превозни средства“, който също влиза в сила на 1 януари, има изискване, според който превозните средства от декември до февруари трябва да се експлоатират само със зимни гуми, а през юни, юли и август е забранено движението с гуми с шипове. Според документа с решение на регионалните власти срокът на забраната за експлоатация на автомобили с летни гуми може да бъде удължен, тъй като през различни регионидържави метеорологично времесе различават значително и някъде зимата настъпва много по-рано от декември.

Въпреки това, глоба за нарушаване на това изискване в Русия все още не е предвидена, тъй като "Основните разпоредби за допускане на превозни средства за експлоатация" не казват нищо за сезонното използване на гуми.

От пътната полиция на Русия обаче отбелязват, че от първите дни на януари 2015 г. инспекторите ще започнат да обръщат специално внимание на използването на зимни гуми на автомобили. Държавната инспекция по движението призовава шофьорите да се отнасят сериозно към новото изискване, за да не засенчат новогодишните празници.

Gazeta.Ru не успя да изясни ситуацията с новите изисквания към автомобилистите в пътната полиция на Русия.

Припомнете си, че необходимостта от въвеждане на нова глоба беше обсъдена след сериозни задръствания, които парализираха движението по магистрала M10 Русия през ноември-декември 2012 г.

Тогава на заледена магистрала автомобили с летни гуми пречеха на движението, в резултат на което задръстванията се простираха на 200 км. Много шофьори изобщо не можеха да се движат няколко дни. Тази ситуация привлече вниманието на първите лица на държавата. Именно след този инцидент се появи законопроект на сенатор Вадим Тюлпанов, който обосновава необходимостта от въвеждане на глоба от 2,5 хиляди рубли за собствениците на автомобили за шофиране през зимата на летни гуми. Както обясни сенаторът пред Gazeta.Ru, подготвеният от него законопроект все още не е разгледан от Държавната дума.

Според Тюлпанов твърдението на КАТ за въведената глоба от нова година не отговаря на истината.

„Не е ясно на какво основание КАТ ще глобява шофьори с 500 рубли за шофиране през зимата с летни гуми“, каза Тюлпанов пред Gazeta.Ru.

Техническите регламенти на Митническия съюз наистина посочват, че в зимно времеАвтомобилите трябва да се експлоатират със зимни гуми. Но за глоби не се споменава. И ако КАТ възнамерява да глобява за такова нарушение от 1 януари, то това според мен ще е незаконно.“

Това смята Виктор Похмелкин, председател на Движението на автомобилистите на Русия нова дузпапо принцип няма да принуди шофьорите, които карат през зимата с летни гуми, да сменят обувките си. „Законът е абсолютно празен и няма да работи - тези, които са разработили тези изисквания, имат примитивно линейно мислене“, сподели мнението си Похмелкин пред Gazeta.Ru. - Смяната на гуми е много по-скъпа, отколкото дори да платите няколко пъти такава глоба. Освен това КАТ няма да хване такива шофьори, дори и значителни.

Събеседникът смята, че косвените мерки за въздействие биха помогнали шофьорите да бъдат принудени да сменят гумите. „Например, можете да откажете да платите застраховка след инцидент, ако по време на инцидента колата е била „обута извън сезона“. Освен това не плащайте, дори ако шофьорът не е виновен за пътния инцидент “, обясни Похмелкин.

Струва си да се отбележи, че забраната за експлоатация на автомобил на летни гуми през зимата е валидна в много европейски страни със студен климат. В страните с по-топъл климат смяната на гумите е препоръчителна, а шофьорите не се глобяват, ако карат през зимата с гуми с летен протектор.

В някои страни, например в Австрия и Швеция или балтийските страни, има ясни срокове, в които автомобилите трябва да се експлоатират само със зимни гуми. В други държави, например в Швейцария, няма такива времеви рамки. В допълнение, законодателството на редица страни гласи, че дълбочината на протектора на зимните гуми трябва да бъде най-малко 3 мм.