Как да определим кои гуми са зимни или летни. Каква е разликата между зимните и летните гуми

В този текст няма да има шеги от Game of Thrones или смути истории – ще говорим за история зимни гуми. Откъде идват и защо, как този мистериозен вид каучукови продукти се е развил през последните 80 години и какво го очаква в бъдеще.

Общоприето е, че първата гума за използване в ниски температурисе появява през 1934 г. във Финландия. В страна, където снегът по пътищата е по-дълъг, отколкото в Русия, измислиха изследователите нов тип каучукова смес, които запазиха еластичността на студа и осигуриха по-добро сцеплениевърху сняг и лед. Въпреки това в прашните архиви могат да се изровят патенти, които в известен смисъл предугаждат съвременните зимни гуми.
Още през 1896 г. Ърнест Брунер патентова велосипедни гуми за шофиране върху лед. Иновацията се състоеше в прилагането на примитивно подобие на протектор върху повърхността на колелото и в онези години дори такава скромна промяна можеше да даде значителен резултат.
Четвърт век по-късно братята Шанън от САЩ измислиха колело за използване в още по-тежки условия зимни условия. За да подобрят сцеплението с покритието, те въведоха в дизайна ... шипове, които стърчат на няколко милиметра над повърхността. Но тогава в по-голямата си част дървените колела все още се използват, а металните „щипки“ за първи път са завинтени в диагонална гума едва 12 години по-късно. Появата на гуми, направени близо до модерни опциитехнология, трябваше да чака още повече - до 60-те години на миналия век.

Как инженерите успяват да запазят гумите гъвкави? Благодарение на специалния състав на каучуковата смес. Гумата на зимните гуми съдържа повече естествен каучук, има специални естествени масла с водоотблъскващи свойства, често се използва силициев оксид. Поради това външната повърхност на гумата остава гъвкава, захваща по-добре повърхността и спира автомобила по-ефективно. Вече при скорост от 30 километра в час разликата в дължината на спирачния път на студен асфалт между зимни и летни гуми е 8-10 метра - повече от две каросерии! И ако под колелата има чист лед, тогава разликата ще се увеличи експоненциално.

Следователно всъщност е по-правилно зимните гуми да се наричат ​​нискотемпературни гуми - защото те ще бъдат полезни дори на места, където сняг пада на всеки няколко години

Веднага щом средната дневна температура падне под 7 градуса, смело разкриваме втория комплект гуми и отиваме на гумомонтаж. Но дори преди времето за смяна на обувките не си струва, защото при топли условия зимната гума има склонност да прегрява, да работи неправилно и да се износва по-бързо. В резултат на това управлението страда и спирачният път се увеличава.
Ето защо за дълго времеедин от основните недостатъци на нискотемпературните (зимни) гуми бяха техните високоскоростни качества - по-точно липсата им. Невъзможно е да се ускори по-бързо от 50 км / ч на вериги, а първите композиции от зимни гуми бяха склонни към прегряване вече при скорост от 100 километра в час. Но днес напредна зимни гумипрактически настигнаха летните си колеги: няколко производителя вече са сертифицирали модели с индекс на скорост W (до 270 км / ч).

Такъв забележим пробив в темпото на развитие на нискотемпературните гуми е резултат от усилената работа на инженерите, участващи в изследването и разработването на протектори. Безкрайната надпревара във въоръжаването между производителите на гуми доведе например до появата на микроскопични въздушни джобове, издърпващи водни капки и ледени частици от контактното петно ​​като гъба.

Също така, кварцът почти винаги е включен в състава на зимните гуми, което помага на протектора да се придържа по-добре към сняг и лед. И поведението на "велкро" последни поколениявърху лед е подобрена благодарение на въвеждането на микрочастици под формата на кристали - те работят като малки шипове.
В края на краищата, за разлика от летните гуми, които само понякога трябва да се справят с водата, зимните гуми са проектирани с очакването, че по време на тяхната експлоатация вече сухият асфалт ще бъде изключение. Следователно на повърхността на зимната гума има няколко блока с различни форми и структури, всеки от които играе своя собствена роля в цялостната борба с „грипа“. Част от надлъжните и напречните канали се занимават с отстраняването на вода и снежна каша от контактното петно ​​- в зависимост от степента на снежна влага, протекторът или го хвърля назад, или го задържа вътре - защото самият сняг се придържа най-добре към снега.

Някои ръбове, особено тези, които са по-близо до границите на протектора, изглеждат умишлено остри, но те са необходими, за да може гумата да захапе по-добре снега. А хиляди разрези с дебелина на косъм, с които е осеяна повърхността на гумата - самите ламели - се вкопчват дори в микроскопични пукнатини и неравности в лед или валцуван сняг като малки нокти.

Ако под колелата на автомобила от цялото разнообразие от зимни покрития най-често се намира лед, тогава има само един избор - шипове. Инженерите на големите компании за гуми се опитват да създадат перфектните гуми с шипове от десетилетия. Какъв е проблемът? На първо място, поради необходимостта от инсталиране на метални елементи, разработчиците са принудени да използват по-твърда гумена смес за протектора, което влошава сцеплението на гумата с пътя. Вторият проблем е необходимостта от поддържане на достатъчна площ от контактното петно. При гумите с шипове това обикновено се постига чрез увеличаване на броя на ламелите, което води до прекомерна подвижност на протектора и лошо управление.
В допълнение, гумите с шипове, като правило, имат по-масивна конструкция на протектора от гумите с триене, като по този начин компенсират повишено износванекаучук. Следователно колелата с шипове са по-тежки, а това увеличава нерессорната маса, намалява комфорта и влошава управлението.

Но самият шип през последните десетилетия измина дълъг път от обикновена игла до композитна структураизползвайки няколко вида метал и накрайници с най-сложни форми. Например, Фирма Пирелинаскоро разработи шип с "двоен нокът" - има сложна форма под формата на кух трапец, едната страна на който работи по-добре при ускорение, а другата - по-широка - при спиране.
Най-екстремните версии на гумите с шипове се срещат в състезанията по мотоциклетисти на лед, където игли с дължина три сантиметра се завинтват в гумите. IN предно колелопобират 90 броя, а на гърба - до 500! А в автомобилните състезания най-сложните зимни гуми се използват на етапа на WRC в Монте Карло, където пилотите трябва да се движат между асфалтови и снежни участъци в рамките на един и същи специален етап. Следователно, специални летни гумис ръчно завинтени шипове, а между специалните етапи механиците могат ръчно да изрежат допълнителни канали в протектора - в случай на рязко застудяване или снеговалеж.

За шосейни велосипедии спортни мотоциклети, все още няма нито една серийна зимна гума с шипове, но това не спира най-измръзналите във всеки смисъл ездачи. Те монтират ръчно шипове по подобие на гуми "Монте Карло" и излизат на леда, за да карат със скорост над 250 километра в час.

И така, кое е по-добре, велкро или тръни? Изглежда все още няма ясен отговор на този въпрос. Както няма отговор на въпроса кое е по-добро - BMW или Mercedes, и кое е по-надеждно - Toyota или Lexus.
Но скоро тези спорове може да са безсмислени. През 2015 г. беше показан прототип на гума с прибиращи се шипове. И те не потъват под силата на натиск, както при много модерни гуми, - те се управляват от електроника. В зависимост от състоянието на пътя, компютърът или водачът самостоятелно решават дали да пуснат ноктите или не. Друго предимство на тази разработка е, че е възможно да се увеличи броят на шиповете на колело, както и техният размер, без да се нарушават съществуващите в много европейски държавиограничения за използването на гуми с шипове.

Така зимният период настъпи в по-голямата част от територията на Русия, което, както винаги, води до увеличаване на пътищата на нашата страна спешни случаи, а с тях и промени Средната скоросттрафик на превозни средства. За съжаление не всички шофьори се сменят навреме летни гумиза зимата. Още повече, че голяма част от шофьорите добре осъзнават, че по този начин и бездействие от тяхна страна съзнателно пренебрегват и нарушават закона, застрашавайки не само своята безопасност, но и безопасността на останалите участници. трафик. Такива нещастни шофьори не бързат да сменят колите си, те вярват, че летните гуми могат безопасно да се използват и през зимата.

В днешния ни материал няма отново да плашим онези шофьори, които все още не са сменили летните гуми на зимни. Има много други материали за това на нашия ресурс. Също така много информация за подмяната сезонни гумисъдържащи се в самия интернет.

Днес ще се опитаме накратко да кажем на нашите читатели как летните гуми се различават от зимните, естествено от научна гледна точка, тоест да разкажем на нашите читатели за основния аспект на този проблем, а именно какво се случва на молекулярно ниво с летните гуми в студено време и обратно, какво може да се случи със зимните гуми при високи положителни температури.

Надяваме се, че нашата история няма да ви се стори твърде скучна и сложна. Също така смятаме, че тази редакционна статия ще убеди много автомобилни ентусиасти и в крайна сметка ще ги накара да спрат да използват летни гуми в зимен периодвреме.

Много ентусиасти на автомобили приемат, че летните гуми се различават главно от зимните гуми само по протектора, който е предназначен за използване на гуми в определени периоди от годината. Това е отчасти вярно, но не напълно. В крайна сметка протекторът на гумите играе важна роля за сцеплението през различните периоди от годината.

Но трябва да знаете, че самият протектор не е основната разлика между летните и зимните гуми. Най-важното за гумите тук е в какъв температурен диапазон запазват ефективността си и тяхната спецификации. В крайна сметка вероятно много хора знаят, че летните гуми стават много твърди при ниски температури. Знаете ли защо се случва това?

Да, много автомобилисти знаят, че това се дължи на различен съставгума, използвана в летни и зимни гуми. Но малко хора знаят какъв процес се случва в летните гуми в студа и още повече, малко хора разбират какъв химичен процес се случва в зимните гуми с повишаване на положителната температура.

Нека се опитаме да обясним.

Включете субтитрите и превода им, ако не знаете английски език

Разлики между летни и зимни гуми

Зимните гуми, за разлика от летните, не губят своята гъвкавост в студа и поради специалния химичен състав на каучука ви позволяват да поддържате високо сцепление. Летните гуми действат различно, те осигуряват оптимално сцепление само при високи температури. Въпросът е следният. При високи температури каучуковата смес на летните гуми става по-лепкава и вискозна.

Има и всесезонни гуми. Това е нещо между летни и зимни гуми, които осигуряват оптимално сцепление с пътната настилка в определен диапазон от плюс и минус температури. За съжаление в днешния свят няма нищо съвършено. Следователно така наречените всесезонни гуми не могат да осигурят на автомобила максимално сцепление с пътя при високи положителни плюсови и твърде ниски минусови температури.

Вероятно всички знаем това гуми на коланаправени от гума. Каучукът е амфорен полимер, който в зависимост от температурата може да бъде в три състояния:

• - стъклен
• - силно еластична
• - вискозен

Например при температура от -70-72 градусакаучукът преминава от аморфно в кристално състояние (кристализация). Вярно е, че този процес не става моментално, а постепенно. При такава ниска температура каучукът напълно губи своята пластичност и преминава (фазов преход) в стъкловидна маса.

Течливостта на естествения каучук започва да се проявява при плюсова температура 180-200 градуса. Следователно, колкото по-висока е температурата заобикаляща среда, толкова по-мека и пластична става гумата.

Ако загреете гумата до плюс 250 градуса, след което се разпада на газообразни веществаи течни продукти.

Подобно на други полимери, каучукът започва да се променя Химични свойствапоради фазов преход до определена температура. Вярно е, че промените настъпват постепенно, когато температурата намалява или се повишава.

Каква е температурата на фазовия преход на каучука, е температурата, при която молекулите на каучука спират да се движат свободно, което води до намаляване на енергийните свойства на самите молекули. Колкото по-малко се движат гумените молекули, толкова по-малко топлина излъчват.

Поради нискоенергийните свойства на молекулите, каучуковият състав става по-малко пластичен.

Тоест започва да се получава втвърдяване или остъкляване на гумата, триенето между гумата и пътната настилка намалява и това води до намаляване на сцеплението на автомобила с пътя.

Ето какво може да се случи с летните гуми в студа

Както вече знаете между летни и зимни гуми има голяма разликав химическия състав на гумите. Това е направено нарочно, така че всяка гума да има свой собствен фазов температурен преход.

Летните гуми имат не много нисък температурен праг, при който молекулите на каучука започват да влияят върху неговата пластичност.

Например, каучуковите молекули в летните гуми променят свойствата си, което влияе върху пластичността на гумите, вече при положителни положителни температури, приблизително в диапазона от 4 до 7 градуса.

Съответно, колкото по-висока е температурата, толкова по-добра е адхезията с паваж. Както вече разбрахте, при отрицателни температури ефективността на летните гуми ще спадне значително, главно поради намаляване на пластичността на каучука (процесът на встъкляване започва в каучука) и второ поради намаляване на адхезията му към пътя .

Зимните гуми имат нисък праг на фазов преход. Това му позволява да поддържа максимално сцепление (поради повече триене с пътя) дори при много ниски минусови температури.

Знаете ли, че положителните температури също могат да имат отрицателен ефект върху гумата. Факт е, че с повишаване на положителната температура гумата, ставайки по-пластична, започва да се износва по-бързо. Това се дължи на повишеното сцепление с пътя. Тоест при високи положителни температури самата гума просто става лепкава.

Както вече разбрахте от горното, зимните и летните гуми имат различни точки на температурен фазов преход с повишаване на положителната плюс температура. Например при зимните гуми фазовата температурна точка, при която молекулите на каучука започват да се движат свободно, е в положителна стойност недалеч от 0 градуса.

Съответно при положителна положителна температура навън зимни гумистава твърде лепкава много по-рано от летните гуми, които имат напълно различен полимерен състав.

В резултат на това се оказва, че при високи положителни температури зимните гуми ще се износват по-бързо от летните.

Ето защо е невъзможно да се направи универсални гуми, които биха били подходящи за използването им в широк диапазон на действие, както при отрицателни, така и при положителни температури. Ето защо производителите на гуми за всеки сезон използват свои собствени химичен съставгума, която осигурява на гумите оптимална работа в определен температурен диапазон.

Между другото, този температурен диапазон не е засегнат дори външни фактори. Например при шофиране в дъжд с летни гуми температурният диапазон за оптимална производителностГумите обикновено не се сменят.

Също така всички знаем, че летните гуми осигуряват по-добро сцепление при шофиране в дъжд, благодарение на специалния си протектор, който позволява да се отстрани излишната вода изпод колелата, което предпазва автомобила от аквапланинг в такава ситуация.

В допълнение към всичко това, протекторът на летните гуми има специална конфигурация, която осигурява на автомобила определено сцепление при скорост при завой.

Като цяло задачата на летните гуми е да осигурят на автомобила максимално сцепление с пътя, както на суха настилка, така и на мокра настилка.

За съжаление зимните гуми вече имат различен протектор, който е предназначен за шофиране по хлъзгави пътни настилки, върху лед или сняг.

Между другото, новите зимни гуми имат по-дълбок протектор от същите нови летни гуми. Необходимо е за повече ефективно движениенад снега.

Поради дълбочината на грайфера зимните гуми осигуряват по-добро сцепление покрита със сняг повърхноств сравнение с летните гуми, които за разлика от летните са с плитък грайфер.

И последното. Зимните гуми са допълнително оборудвани с шипове или зигзагообразни канали в горната част на протектора за по-добро сцепление на лед. Например специалната повърхност на протектора на зимните гуми осигурява по-добро сцепление на сняг или лед.

За да се гарантира безопасността на пътя, всеки шофьор трябва да използва гуми на колав зависимост от сезона. Има два вида гуми - летни и зимни, които от своя страна се класифицират, дизайн, състав на гумата, условия на експлоатация и т.н. Правилният избор на гуми ще гарантира вашата безопасност и комфортно пътуване.

За да разберете как зимните гуми се различават от летните, нека разгледаме основните характеристики на всяка от тях.

Химични и физични свойства

Можете да разберете как да различите зимните гуми от летните гуми, като свържете тактилни усещания. Зимната гума се усеща много по-мека от лятната гума, защото съдържа повече каучук. При използване в зимни условия гумата става още по-мека и по-еластична, като по този начин подобрява сцеплението.

Ако карате зимни гуми през лятото, забелязвате как се топят и се износват повече.

Въпреки това летните гуми не загряват при шофиране висока температуравъздух през лятото, те запазват висока твърдост. През зимата летните гуми стават още по-твърди, което води до намаляване на контактното петно ​​с повърхността на пистата, управлението и контролът върху автомобила пада.

Шарка на протектора

Очевидната разлика между зимните и летните гуми е шарката и посоката на протектора. IN зимен вариантхваща окото и привлича вниманието със своята дълбочина на разположение и сложна форма, а през лятото е с голяма площ, няма ламели. Когато избирате правилните обувки за вашия автомобил, трябва обърни вниманиена това важен фактор, тъй като от това зависи дали гумата е подходяща за района на експлоатация. Перфектни гумивсе още не е измислен, но можете да изберете най-подходящия за вас.

На всяка от пътните настилки определен протектор ще бъде ефективен. Ако често се движите по добре натъпкан и не много заснежен път, тогава в този случай изберете гуми, които не позволяват приплъзване и реагират бързо на педала на спирачката.

Ако има утайка на пътя, тогава гумите с висока степенхидропланиране, своевременно отстраняване на вода и разтопен сняг от контактното петно ​​с пътната настилка.

При шофиране на суха писта е необходимо максимално сцепление.
Невъзможно е да се постигнат всички горепосочени характеристики в една шарка на протектора, така че производителят, когато пуска всеки от своите модели, се фокусира върху най-силните му страни.

Маркировка и символи

Ако ви остава неясно по какво зимните гуми се различават от летните, обърнете внимание на маркировката. Конвенции, който ще разкаже за характеристиките на продукта, се нанася отстрани на гумата.

• XL означава, че гумата е подсилена;
• M+S - всесезонни или зимни гуми;
• All Season - през целия сезон;
• Знак снежинка - за работа при ниски температури;
• Дъжд или чадър - за използване при дъждовно време;
• Рисуване слънце - летни гуми.

Освен това производителят посочва информацията:

• индекс на натоварване и скорост;
• марка;
• производител;
• дата на производство;
• тип камера;
• строителни детайли и др.

заключения

В тази статия разгледахме летните и зимните гуми, каква е разликата между тях и как се правят правилен изборбез да разчитате само на съветите на продавача. Не забравяйте да използвате гуми според сезона, защото вашата безопасност зависи пряко от това.

Поради това водачът може да има затруднения при избора. Тази статия разглежда подробно декодиране на маркировки на гуми за автомобили . Читателят ще научи как се обозначават зимни, летни и безкамерни гуми, както и ще получи отговори на други въпроси, свързани с маркировката. В края на статията можете да гледате видеоклип за декодирането на символите върху гумите.

Общи понятия

И така, отваряме ръководството за експлоатация, за да разберем какъв вид гума трябва да купим. Тук намираме опции за гуми различни условия. Те зависят от следните показатели:

• Сезон - гумите са летни, зимни и всесезонни;
• Тип двигател електроцентралаи неговата сила;
• Дискове - гумата се избира в зависимост от материала, от който са направени дисковете.

Маркировките на гумите се прилагат върху всички гуми. От него можете да разберете размера, скоростта и индекса на натоварване, както и производителя. Гумата се състои от борд, каркас, странична част, протектор и прекъсващи слоеве. Ако обърнете страната на гумата към вас, ще видите обозначенията на гумите в следната последователност: ширина, профил и диаметър. Примерът по-долу показва гума с ширина 225, профил 45Z и диаметър R17:

Разлики в маркировките на гумите в зависимост от сезона

Веднага ще посочим разликите в маркировката на зимата, лятото и всесезонни гуми. Можете да определите принадлежността към сезона по следните признаци:

• Летни гуми - няма специални маркировки на летните гуми, които да показват, че са за топлия сезон;
• Зимни гуми - върху него се прилага индексът "M + S", а гумата може да има и изображение на снежинка или думата "Зима";
• Всесезонни гуми - те също могат да бъдат обозначени със зимни гуми, но има и отличителни съкращения "AS" (всички сезони, All Seasons), "R + W" (всички времена за студени райони, Road + Winter), " AW" (всяко време за всякакви условия, всяко време).

Маркирането на гумите и дешифрирането на техните обозначения е важно, но за начало си струва да кажете няколко думи за видовете гуми. Гумите могат да бъдат зимни, летни и всесезонни. Основната разлика между тях е шарката на протектора. Взимайки летни гуми, ще видите добре дефинирани канали за воден поток, също върху лятна гумалипсващ микрочертеж. Такива характеристики на дизайнаосигуряват надеждно сцепление върху мокри или сухи пътни настилки. Велкро маркировката на зимните гуми не се различава от обикновените зимни гуми, можете да забележите самите шипове визуално.

Разграничаването на зимни гуми от летни гуми е доста лесно, дори не е необходимо да дешифрирате маркировките на зимните гуми. Зимните гуми са с подчертана шарка на протектора. Гумите от този тип осигуряват безопасно движениена ледени и заснежени пътища. Използването на летния вариант може да причини сериозен инцидент. Относно всесезонни гуми, тогава демонстрира качествен захватна сух, мокър, заледен и заснежен асфалт.

Разбор на маркировка

Сега знаем как изглежда маркировката на всесезонните гуми, дешифрирането на останалите съкращения е не по-малко важно за шофьора. Изображението по-долу описва всеки индекс и обозначение:

Нека анализираме маркировката, използвайки примера на гума 175/70 R13 91T:

• "175" показва ширината на профила, размерът може да бъде посочен в милиметри или инчове;
• "70" отчита процента на височината на профила на гумата към нейната ширина;
• "R" означава тип рамка, в този случайтя е радиална;
• "13" се отнася до диаметъра на прилягане, измерен в инчове;
• "91" показва степента на натоварване на гумата, изразена в цифрово обозначение;
• "T" показва максимума скоростен режимза тази гума.

Анализирахме основните маркировки, но има и такива допълнителни обозначениякоето също трябва да знаете. Надписите "Ляво" и "Дясно" показват принадлежност към страната, лява гумаможе да се постави само на ляво колело, А дясна гума, съответно надясно. Има гума, която трябва да бъде монтирана строго асиметрично, на такива гуми ще има надписи "Отвън" и "Отвътре". Страничната стена с надпис "Inside" трябва да бъде поставена отвътре, а страничната стена "Outside" - отвън.

ВАЖНО! Ако трябва да поставите безкамерна гума, тогава трябва да търсите гуми с индекс "TL". Каква маркировка безкамерни гумивече разбрахме, че за модели, които се използват изключително с камера, те ще имат буквите "TT" върху тях.

Заключение

Както можете да видите, дешифрирането на параметрите на гумата е доста просто. За начинаещия шофьор е важно да запомни основните параметри на своя автомобил в зависимост от сезона. Винаги можете да се върнете към тази статия и да опресните паметта си.

Студът наближава, което означава, че е време да помислим за зимни гуми. Защо трябва да смените гумите и каква е разликата им с летните гуми и кои гуми са по-добри - с шипове или не? Това са въпросите, на които ще отговорим в тази статия.

Защо е необходима смяна на гуми и каква е разликата между зимни и летни?

Разликата между летни и зимни гуми е много голяма и най-важната отличителна чертае съставът на материала, от който са направени. Ако летните гуми започват да "тен" вече при +7 градуса, тогава зимните гуми остават меки при ниски температури, което осигурява по-добро сцепление. Затова колата трябва да се "преобува". И трябва да го правите два пъти годишно. Ако зимните гуми останат на колата през лятото, тогава най-вероятно няма да достигнат следващата зима, без това мека гумаПод действието на топлината той омеква още повече и се износва по-бързо. Гумите също се различават по протектора. Зимни автомобилни гумиИма по-дълбок протектор и ламели, които се огъват при спиране, излагайки ръбовете, което води до по-ефективно спиране.

Гумите с шипове, за разлика от тези без шипове, имат по-малко такъв напречен модел (ламели) и спирането се случва, наред с други неща, поради различни видовешипове. В съвременните гуми са монтирани шипове различни нива, асиметрично за осигуряване на по-добър захват.

Така плавно преминахме към въпроса:

Кои гуми са по-добри с шипове или не?

Преди да изберете една или друга гума, трябва ясно да разберете в каква среда и място ще я използвате. Тестовете показват, че като цяло ефективността на спиране и на двата вида е еднаква, но има ситуации, когато една или друга гума се държи по-зле или обратното по-добре.

И така, ето какво показаха тестовете:

Гуми с шипове

Държи се добре на пътя с лед и снежна каша, под която има ледена кора. В този случай температурата на въздуха не трябва да бъде по-ниска от -15 ° C. Ако се качите на леда при по-ниски температури, тогава на такава гума ще бъдете като на кънки, шиповете няма да се придържат към твърда повърхност.

Велкро

Съответно на заледен път до -15, покрито рохкав сняг, тази гума отстъпва на шипове, но на почистен път при по-ниски температури печели. Спирачни пътищаще бъде по-малко.

Заключение: ако живеете в град, където пътищата се почистват, тогава е по-добре да изберете велкро, ако често трябва да излизате извън града, където пътищата са покрити със сняг през зимата, вашият избор са гуми с шипове.

На сняг и двете гуми се държат еднакво, но гумите с шипове са много по-шумни!
Освен това в някои страни гумите с шипове са напълно забранени за употреба.
И най-важното, не пестете пари и когато се износите, по-добре е да си купите нов от известен производителВ крайна сметка от това зависи вашият и нечий живот!