Защо имаме нужда от КАТ и кой трябва да се страхува от него.

Много от моите приятели и познати знаят за моята чиста и нежна „любов“ към служителите на реда, по-специално към служителите на КАТ.

Особено „обичам“, когато устройват засади и, след като са избрали по-проста кола, започват да притискат шофьора, уверени в своята правота и безнаказаност.

Тези хора се опитват да не обръщат внимание на престъплението на "богатите" машини, защото това е изпълнено.

Но вие сами знаете всичко това и искам да ви кажа на двамата интересни истории: Сравнение на работата на КАТ на двете страни. И веднага ще ви кажа, разликата ме шокира.

Първа историяще си е моя, случи ми се есента на 2012г.

нанасям се частна кола, беше спрян от патрула на КАТ, поради неработеща лампа на фара (предвид коментарите ви, ще кажа, че когато тръгнах, лампата беше изправна, но в процеса на движение колелото падна в голяма дупка, която е причинила повредата му).

Служителите на реда веднага започнаха да ме заплашват с големи глоби за тази неизправност, до премахването на номерата. Въпреки всичките ми възражения и споменаването на възможността за отстраняване на неизправностите на място бяха безспорни, защото, както ми каза лейтенантът на КАТ, „трябва да бъдете наказан с глоба, за да бъдете запомнени“.

Говорих с тях близо 30 минути и накрая си тръгнах без глоба, както забеляза партньорът му, който вървеше наблизо заден прозорецна колата ми със стикер „PRAVORUB.RU Професионална общност на юристи и адвокати“ и, приближавайки се към нас, започна да шепне нещо в ухото на опонента ми, след което ме пуснаха, като взеха обещание незабавно да отстранят повредата.

Всъщност, след като прочетоха стикера и си помислиха, че вероятно ще започна дело, те решиха да ме оставят на мира. И това трябваше да направят от самото начало - да ме предупредят за неизправността и да ми дадат възможност да я отстраня на място. Имайки предвид, че магазини с авточасти в нашия град има във всеки квартал голям брой, отстраних проблема в рамките на 45 минути.

И ако го направиха веднага, щяха да заслужат уважението ми.

Сега втората история.

Случи се с моя далечна позната, която от 14 години живее в САЩ. Името му е Юджийн.
Преди време в разговор по скайп му разказах за описаната по-горе ситуация, която ми се случи. В отговор той ми разказва идентичен инцидент, който му се е случил на междуградска магистрала.

След като напусна града вечерта, след известно време Юджийн видя, че също като моята крушката на главата е изгоряла. По това време той беше приблизително по средата на пътя и нямаше смисъл да се връща. Отидох по-далеч, страхувайки се да се натъкна на КАТ и да получа значителна глоба (и трябва да се отбележи, че в САЩ има големи глоби за неизправност осветителни телапревозно средство).

И след 10-15 мили, за късмет, срещу него се движи полицейска кола. В същото време, както каза той, за 9 години, през които шофира в САЩ, НИКОГА не е срещал полиция по пътищата. По-нататък, както в екшън филм: полицейската кола, минаваща покрай нея, рязко се обърна и, включвайки мигащите светлини, поиска да се сгуши до ръба на пътя. Мислейки, че сега ще го „убият“, Евгений вече мислено се сбогува с приятели и роднини и тихо седна в креслото, държейки ръцете си на волана.

Полицаят се приближи и попита как се чувства Евгений и дали знае, че единият фар на колата му не работи. Евгений честно отговори, че е излязъл с напълно изправна кола и тя е изгоряла по време на движение. И обеща, че от най-близката бензиностанция ще купи лампа и ще я смени.

В отговор служителят на реда строго му казва, че е забранено да се управлява кола с дефектно осветление и той, Евгений, може да бъде глобен. След това му нарежда да включи аварийния блок и да изчака и след като се качи в колата, рязко излита и час по-късно му носи два фара, които купи на бензиностанция със собствени пари. След това му помага да смени лампата и, като получи пари от Евгений в размер на цената на лампите, пожела му лек път и продължи по работата си.

Това е цялата разлика между истинските полицаи и тълпата, която "служи" у нас в КАТ, чиито действия са подобни на поведението на дребни хищници, атакуващи слаби (както им се струва) индивиди.

„Внезапно патрул, нападение ...“ - от песен.

Защо ни е КАТ, който се издържа от гражданите с техните данъци? За пътната безопасност, нали? Хората (чрез бюджета) купуват служители добри чужди коли, плаща за красива (и скъпа) униформа, дава огромни правомощия и доста прилична заплата. Знаете ли колко "пътни полицаи" имаме в страната? Хиляди 85-90, не по-малко. (Преди реформата имаше общо 125 хиляди!). Това са 9 развърнати дивизии, цяла армия. Знаете ли, че е много трудно да се „хванеш“ на работа в КАТ, а там персоналът е на 110%?! IN патрулна служба, има недостиг сред участковите полицаи, свободни места в отдела за криминално разследване и няма да влезете в КАТ. (Злите езици дори казват: там можеш да си намериш работа или срещу голяма сума, или (ужас!) срещу пари.) И с кого се бие огромната армия на КАТ? Точно така, със самите граждани, на които им се плаща заплата. Безопасността на движението, неговата разумна организация, помощта на водачите е, уви, второстепенен въпрос за пътната полиция. Въпреки огромния брой служители на КАТ, близо 30 хиляди души загиват у нас ВСЯКА ГОДИНА (!) и още поне 150 хиляди са ранени различни степениземно притегляне. Това е 2 пъти повече от нашите бойни загуби през цялата война в Афганистан! Почти сме шампиони по тези "постижения" в света. Това е реалната ефективност на КАТ.

Не, разбира се, в КАТ има много нормални и свестни хора, които честно изпълняват задачите си. Но дошлите или да забавляват суетата си, да унижават и оскърбяват хората, или да им напълнят джобовете - също през покрива.

Съвсем наскоро общественици публикуваха списъци с най-опасните московски кръстовища. Тъжният "рекорд" на един от тях е 74 трупа на година. Има много други опасни места. Изглежда, че помагат, намаляват рисковете - но не, нашите "рицари на пътя" са заети с нещо съвсем различно. Вие лично виждате ли често инспектори от КАТ на трудни кръстовища? Особено в пиковите часове?

А ето и историята от личен опит. Снощи с големия ми син Дмитрий се връщахме от рождения ден на Андрей Нечаев. Дмитрий шофираше, а аз бях пътник. Тази вечер не пихме нищо, освен плодови напитки и кафе: аз съм на курс на лечение и приемам антибиотици, които изключват алкохола, а принципът на Дмитрий е никога да не пиеш, дори ако трябва да шофираш на следващата сутрин. След десет вечерта оставихме рожденика и се прибрахме. Времето беше ужасно: мокър снягпомете всички улици, които от размразяването се превърнаха в непрекъсната ледено-снежна каша. Автомобилите се движеха през заснежената Москва "пеша". Преди да успеем да изминем 200-250 метра, видяхме „цветна музика“ на КАТ зад нас и чухме дори през затворени прозорци: „А / м такова и такова, спрете веднага!“. Честно казано, първо си помислихме, че се провежда някаква спецоперация на МВР, толкова заплашително изглеждаше всичко. (Случи се на кръстовището на Болшая Пироговская и улица Лев Толстой, точно на светофара, на който спряхме на червено.) Изпълнявайки изискването на КАТ, Дмитрий „притисна“ колата до границата на кръстовището ( не можете да спрете дотук, но ние също не посмяхме да не се подчиним на страховития рев ). Зад нас, точно пешеходна пътека(!!!), освен че блокира движението по платното "към стрелката" вдясно, пътен полицай "паркира" колата си. Без да обяснява причините за спирането, лейтенант Жбичкин от 3-ти батальон на отдел „Пътна полиция“ на Главното управление на вътрешните работи на Москва поиска документи от шофьора. На въпрос с какво е свързано преследването и такова шумно задържане, лейтенантът, без да му мигне окото, каза: „Проверка на документи!“ Обръщам внимание на факта, че лейтенантът беше сам в колата (което е забранено от ведомствени инструкции, това може да се направи само при преследване на сериозен нарушител или престъпник по горещи следи, когато забавянето е неприемливо), не сме нарушили правила за движение, автомобилът не е фигурирал в ориентации, не са провеждани специални операции в района. Тоест на лейтенант Жбичкин изведнъж му стана скучно по време на дежурство и той реши да се „забавлява“, като спре колата просто така. (Между другото, всяка кола на КАТ има връзка с централния компютър, което позволява проверка на всяка кола по номер, без да я спирате). Повтарям още веднъж: времето за шофиране беше просто ужасно, в цяла Москва - куп малки и повече сериозни аварии, хората чакаха пристигането на КАТ с ЧАСОВЕ, за да отстранят аварията, и не можаха да дочакат. Не намирайки недостатък в документите, г-н Жбичкин реши да покаже кой командва на пътя. Явно много се е обидил на въпроса защо поема такива рискове и спира сам колите. Поканвайки Дмитрий в колата си, лейтенантът започна да проверява документите с базата данни за откраднати и откраднати автомобили, като в същото време се обади на някого. След по-малко от 10 минути друга чуждестранна кола на GAI на светлини се приближи до нас с пълна скорост и от нея излязоха 4 (!) Служители на ДПС, водени от майор, който се представи като зам. командир на този най-злополучен трети батальон. Оказва се, че по повикване на Жбичкин са пристигнали "подкрепления". И така, 2 коли, петима служители на МВР - всичко това за обикновена проверка на документи !!! Вместо да спре идиотското представяне на пътя, да се извини и да върне документите, усещайки подкрепата на началниците си, Жбичкин продължи да се перчи още повече.

„Да съставим протокол! - радостно заяви "пазител на реда". — Провери дали си пиян! - тържествено обяви Жбичкин под одобрителното кимване на майора. На въпрос дали вижда някакви, дори и най-малки, ПРИЗНАЦИ за интоксикация, Жбичкин гордо не замълча. Всъщност в КАТ отдавна има ведомствена инструкция, в която ясно са описани 10 ПРИЗНАКА за употреба на алкохол от водача: миризма в кабината, неясна реч, зачервяване на лицето, изместване на очите, ръкостискане и др. Инспекторът, преди да изпрати водача за преглед, трябва да открие поне 3-4, а още по-добре 5-6 такива признака. По тази тема всички инспектори са инструктирани и преминават тестове. Само когато подозренията са основателни - дишай, гражданино шофьор, в телефона. Но Жбичкините не се интересуват от човешкото достойнство и собствените си правила. Дълго, дълго време инспекторът пише този протокол за преглед: къде да бърза дежурният лейтенант? Катастрофи, ранени? Да, глупости, чакай! Властите са наблизо, те винаги ще покриват: казват, че Жбичкин изпълнява особено важна държавна задача. Дълго време служителите на КАТ издирваха свидетели. И накрая, финалът: уредът показа нулева точка, нула десети на миля. Това е НИЩО! Разочарование и откровено огорчение на полицията. Не се получи! 40 минути загубено време, развалено настроение и десетки хора, които не дочакаха пътните полицаи на мястото на инцидента. И ако трябва да бъда напълно честен, този „магазин“ ми е добре разбран: нощните ловци-инспектори сами (забранено) проследяват коли в близост до ресторанти и кафенета, преследват ги и ги спират. И тогава, в случай на успешен "лов", те или изпълняват плана за кърлежи и пръчки, или печелят добри пари. И така, един мой познат работник (довършител) беше задържан леко пиян след миналата Нова година. „Разточи“ му за „решаване на проблема“ 90 хиляди. Работещият просто нямаше толкова пари и донесе само 30 000. Знаете ли как свърши? Останалото го е "изработил" по ремонта на апартамента на някакъв шеф на КАТ!!! Това е такова нощно безобразие, ремонтирано от КАТ в столицата ни. И това не е инициатива на един Жбичкин: в нощните патрули има легион от такива Жбичкини. Това е СИСТЕМА, която работи за себе си, но определено не за вас и мен; по-скоро срещу нас.

Такива безпричинни проверки са хиляди. Само аз се натъкнах на тях десет пъти през последните няколко години: неразумно спиране, дълго „проучване“ на документи (о, колко жалко, че всичко е наред!), Проверка в базата данни за кражби и кражби и раздразнение „Съжалявам!“ Вече хванахте цялата държава, господа пътни полицаи!

И накрая един епизод от Грузия (често бях там като депутат, за когото руснаците гласуваха в тази страна). Караме по планински път, спряхме малко против правилата (но без да пречим на преминаването, търсихме завой към града). Няколко минути по-късно пристига местен патрул на КАТ. Приближават се двама служители (подготвихме се за глоба и проверка на самоличността). Едно от тях на чист руски: „Добър ден! имаш ли проблеми Имаш ли нужда от помощ?" Гледаме смаяни служителите и отговаряме: „Не, благодаря, всичко е наред!“ Старшият офицер слага ръка на козирката: „Желаем ви щастлив път! Внимавайте след няколко километра - там е паднало дърво, може още да не е премахнато. Мълчаливо гледаме напускащите служители:
Не сме свикнали с такъв тип услуги. Даденият пример не е изключение, а ПРАВИЛО за работа на КАТ в голяма част от приличните държави, където полицията е за хората и тяхното добро. Ще доживеем ли такъв КАТ в Русия?

В тази връзка имам няколко въпроса към началника на столичния КАТ.

1) Вашите подчинени имат ли твърде много правомощия: да спират когато и когото искате, измъчвайки шофьори различни проверки, проверки и дори прегледи, когато НЯМА НАРУШЕНИЯ И ДОРИ ТЕХНИТЕ ПРИЗНАЦИ. Вашите служители се занимават с обикновен произвол или (още по-лошо) дори вид рекет?

2) Знаете ли колко време средно трябва да чакат шофьорите в Москва за пристигането на служител на КАТ на мястото на произшествието (без жертви), за да съставят протокол, особено по-късно?

3) Кажете ми, дали нощната „бдителност“ и „усърдие“ на самотниците-жбичкини е тяхна частна инициатива или индикация за ръководството на КАТ на града? Самите пътни полицаи осъзнават ли рисковете, на които се излагат, когато сами спират автомобил през нощта?

4) Не е ли време да наказваме служителите на КАТ за "празни" и необосновани спирания и проверки, напомнящи повече на умишлено унижение на спазващите закона водачи и много подобни на банално изнудване на пътя?

5) Ще стане ли нощният часовник на Жбичкински обект на официална проверка от КАТ на столицата или инспекторът трябва да бъде възнаграден за примерна работа в полза на безопасността трафик?

6) Защо най-опасните кръстовища на Москва и други места по пътищата на столицата, където хората РЕДОВНО умират, остават без необходимото внимание на вашите служители, а улиците, съседни на ресторанти и кафенета, се превръщат в зона на тяхното повишено внимание?

7) И един въпрос към всички читатели: аз лично нямам нужда от ТАКЪВ КАТ. А ти?

Ръководството на пътната полиция на Москва, моля да приемете моята статия като официално обръщение към вас и ви моля да ми отговорите на него в определения от закона срок.

Police, Polizei, Police, Polizia, Rendőrség - щом не се обадят на пътната патрулна служба в различни страни. Въпреки различната структурна организация, функциите и обхватът на тази услуга са едни и същи независимо от континента, политическата система или нивото на благосъстояние на гражданите.
Каква е разликата между службите на КАТ, работещи в различните страни по света?

За първи път в историята

Първите полицейски коли се появяват в края на деветнадесети век. Смята се, че за първи път колата е "влязла в експлоатация" в Акрон (Охайо, САЩ) през 1899 г. - това е количка с електрически двигател. С едно зареждане полицейска електрическа кола може да измине до 50 км с едно зареждане. максимална скоростдо 26 км/ч. Първата задача за колата за 2400 долара се оказа доста тривиална: да достави пиян гражданин в полицейското управление.

Съединени щати (полиция)

Могъщ американски шериф и кола в съответствие - Hummer H2

Полицейската система на Съединените щати е децентрализирана - ченгетата от различни щати не се отчитат в един "централен офис". За разлика от икономичните европейски колеги, американската пътна полиция предпочита мощни домашни дредноути в специален дизайн с V-образни „осмици“ под капака, на които можете да преследвате размирници по безкрайни магистрали. В случай, че се наложи да блъснете нарушителя, американският полицай няма да мисли нито за секунда, защото специално за тази цел полицейските автомобили със спойлери са оборудвани със здрави „кенгурятници“. Ако американски полицай спре кола, излизането от нея не само не е прието, но и силно не се препоръчва, защото ченгето може да приеме това като нападение и да използва служебно оръжие. Въпреки това, суровите американски полицаи, ако е необходимо, ще ви кажат пътя или ще извикат камион за теглене, ако видят кола с включена аварийна група.

Предназначение и характеристики

При полицейска коламоже да има различни задачи и приложения. IN

в зависимост от мястото и условията на служба се използват за патрулиране,

преследвания, спасителни операции, специални операции. Има

автомобили със специално предназначение: за частите на специалните сили, персонал

машини, сапьорни, инженерни и др.

В повечето случаи идентификационните знаци се прилагат върху автомобила и

звук и светлинни сигнали. Въпреки това, в случай на скрит

патрулна кола може да изглежда практически не се различава от

"цивилен".

Япония (ПОЛИЦИЯ)
Японската полиция е изключително учтива и по време на работа прави същото като нашата - оправя авария за по-късно застрахователно обезщетениещета. Но за разлика от колегите си от страните от ОНД, те не се крият в храстите, а предупреждават предварително за фото и видеозапис на нарушения. Флотът, разбира се, е роден, японски, а „раираните пръчици“ не са на ивици, а са осветени отвътре с оранжева светлина.

Англия (полиция)

Във Великобритания все още няма единна пътна полиция. Полицията е децентрализирана - всеки окръг взема самостоятелно решение относно целесъобразността и количествения състав на собствената си полиция.

Такъв произвол по никакъв начин не влияе на ефективността на услугата. Напротив, правомощията позволяват на британския „боби“ да спре колата, да блокира пътя, да претърси или арестува нарушителя и дори да конфискува колата за спешна операция. В същото време започва и традиционният „специален ескорт” за нашите полицаи с блокиране на улици за преминаване на вис. държавни служителив Англия просто липсва.
С изключение традиционни автомобили(обикновено, местно производство) Британската полиция в някои случаи (например в центъра на града) се движи на хибриди, „умни“, „градски автомобили“ и други екологични Превозно средствоо

Франция (полиция, жандармерия)

Френската полиция основателно се смята за основател на съвременната пътна полиция, тъй като първите записи на пътната жандармерия на тази страна са направени преди повече от 500 години!
Френската полиция е централизирана агенция и обикновено използва автомобили от "родни" марки. Въпреки факта, че френските полицейски власти принадлежат към изпълнителната власт, длъжностни лицатези, които участват в разследването на престъпления и вземането на решения за леки престъпления, остават във връзка със съдебната власт. Френската полиция обаче не може директно да глобява нарушителите, затова се ограничава с издаването на касови бележки.

Стандартно оборудване на полицейски автомобил

В " основно оборудване" включва Мигаща светлина, звукова сирена,

радиовръзка, видеокамера, фенерче. Някои държави също използват

LED указатели и текстов тикер за пренасочване

трафик или показване на кратки съобщения на билбордове. В светлините на някои

полицейските коли са оборудвани със стробоскопи, които са особено често

използвани върху немаркирани превозни средства.

Германия (Polizei)

Германската полиция е известна с характерната бяло-зелена окраска на своите "бойни коне". Както преди 50 години, бюргерите предпочитат домашни автомобили, но слабото BMW Isetta беше заменено от мощни опели, фолксвагени и модерни BMW-та.
От една страна, немските правила за движение осигуряват почти рая на земята за влюбените високи скорости- на много местни аутобани скоростта на движение е ограничена само от възможностите на самия автомобил. Редът обаче е преди всичко - високото съзнание на германската нация ще накара всеки почтен жител да съобщи на полицията за видяното нарушение и да продиктува номера на колата-нарушител. Наказанието ще бъде бързо и неизбежно, а всяка подозрителна кола веднага ще бъде „пробивана“ през основата и принудена да диша в „тръбата“ на собствениците си. Защо има мотористи - дори велосипедистите подлежат на тест за трезвост, след като са пълноправни участници в движението!

Италия (Polizia Stradale, Carabinieri)

Италианската пътна полиция (именно така се превежда името й) съществува в страната повече от 80 години и е разпръсната в няколко департамента. За разлика от страховитата британска и германска полиция, италианските "потърпевши" се фокусират върху това да помагат на шофьорите, а не да ги наказват. Транспортът е вътрешен, но Polizia Stradale е богат не само на фиати и алфи. Lamborghini Gallardo Polizia - това е името на най-бързия оперативен автомобилИталия...

Източна Европа (Policie, Policija, Policja, Politia, Rendőrség и др.)

Полиция на Източна Европане се различават много от техните западноевропейски колеги - освен че в някои страни се практикува тайно наблюдение на нарушителите ограничение на скоростта. Въпреки близостта на славянските корени, в повечето страни полицията е много неподкупна, но полската полиция е по-лоялна към нарушенията на украинските шофьори от останалите, особено ако това се е случило поради невежество. Но предложението за уреждане на ситуацията с пари ще бъде отговорено със закопчаване на белезници на китките.
Полицейските служители в Източна Европа стриктно следят шофьорите да плащат такси по аутобаните - не е тайна, че мнозина се опитват да "спестят" от заветния стикер.

Украйна (ДАИ, КАТ)

Многострадалната украинска пътна полиция премина през няколко промени в ръководството и последващи големи реформи. Правата на украинските "пътни полицаи" или намаляха до размера на птица, или, напротив, се увеличиха заедно с мащаба на глобите.
Подобно на руските си колеги, украинските даишници са забелязани в корупция и изнудване, особено по отношение на шофьори от други страни. Ясното познаване на правата и задълженията си като представител на AAI обаче позволява дори да се избегне законово наказание - все пак нашите закони са неясни и тълкуването им може да бъде двойно. "През пръсти" погледнете такова нарушение на правилата, как не закопчан коланили тонирани странични прозорци не според GOST. Но за превишена скорост или изпреварване в непрекъсната лента украинските полицаи обичат да спират, защото за водача това е изпълнено с „незабавна глоба“.
Характерна подробност е, че украинските "пътни полицаи" практически не шофират домашни автомобилидавайки предпочитание поне на руски продукти.

Олег Полажинец

Главна дирекция „Безопасност на движението по пътищата” на МВР Руска федерация(GUOBDD МВР на Русия) (също Държавна инспекция по пътна безопасност - пътна полиция, Държавна инспекция по движението - пътна полиция) - независим структурно подразделениецентрален офис на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. GUOBDD на Министерството на вътрешните работи на Русия осигурява и изпълнява функциите на министерството за разработване на предложения за формиране и прилагане на основните направления на държавната политика, регулаторна правна уредбав областта на пътната безопасност. Главната дирекция изпълнява функциите на федерален ръководен орган на Държавната инспекция за пътна безопасност (GIBDD) на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация, която ръководи системата на Държавната инспекция по движението, както и други функции в съответствие с нормативната уредба правни актове на Руската федерация, Министерството на вътрешните работи на Русия.

В областния и местни ниваформирани са отдели и отдели на Държавната инспекция по движението, които са част от министерства, ведомства, отдели на вътрешните работи на територии, републики, региони, области и др. общини, и на ведомствено подчинение ГУ ОБДД.

Дейността на Държавната инспекция по движението се регулира от Указ на президента на Русия № 711 от 15 юни 1998 г. „За допълнителни меркиза пътна безопасност“.

История

07.02.2019 г. Депутатите от Държавната дума подкрепиха на първо четене проектозакона на руското правителство за „народните инспектори“.

Инициативата включва назначаване на административни наказания за определени нарушения на правилата за движение без съставяне на протокол. Тоест всеки може да коригира нарушенията на мобилен телефони ги предава на органите на КАТ.

Лидери

Организационна структура

Учебно-ситуационен център за оперативно управление на силите и средствата на звената на КАТ.

Главното управление за пътна безопасност на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация координира държавната политика в областта на пътната безопасност, ръководи органите на пътната полиция в съставните образувания на Русия.

Ръководните органи на Държавните инспекции по движението в съставните образувания на Русия координират, управляват и ръководят дейността на отделите на КАТ в региона.

Териториалните подразделения на Държавната инспекция по движението по правило са част от териториалните органи на вътрешните работи на областно ниво. Тези звена са натоварени с изпълнението на функциите на държавната инспекция по движението на територията на обслужваната формация:

• да контролира спазването на правилата за движение по пътищата и други разпоредби в областта на пътната безопасност;
• полагане на квалификационни изпити за придобиване на правоспособност за управление на МПС и издаване на шофьорски документи;
• регистрация и отчет на МПС, издаване на държавни табели;
• регулиране на движението;
• организация на движението на МПС и пешеходци;
• осъществяване на дейности за насърчаване на пътната безопасност;
• производство по дела за административни нарушения в областта на движението;
• издирване на откраднати, отвлечени и укриващи се местопроизшествиеПревозно средство;
• държавно отчитане на показателите за състоянието на пътната безопасност;
• издаване на разрешения за оборудване на превозни средства със специална светлинна и звукова сигнализация.

Военни части на КАТ. Основните функции на бойните части на КАТ са:

• контрол на трафика, състоянието на пътната мрежа;
• откриване (предотвратяване) на нарушения на правилата за движение и други нормативни актове в областта на движението;
• регулиране на движението;
• защита обществен ред, борбата с престъпността;
• помощ на участниците в движението;
• осигуряване на безопасно и безпрепятствено преминаване на превозни средства със специално предназначение при преследване на обекти на държавна защита в тях.

Служби и подразделения на организацията

• Пътна патрулна служба (бойни части на ДАИ). Организиране на контрол на движението, откриване, предотвратяване на пътни нарушения.
• Служба за пътна инспекция и управление на движението. Контрол на организацията на движението на превозни средства и пешеходци. Контрол на прилагането от предприятия и организации от всички форми на собственост на разпоредбите в областта на управлението на трафика.
• Служба за технически контрол. Организация на контрола техническо състояниеПревозно средство. Следи за спазването от страна на автотранспорта и други предприятия и организации на разпоредбите относно техническото състояние на експлоатираните превозни средства.
• Отделения за регистрация и изпити. Извършване на обществени услуги по провеждане на изпити за правоспособност за управление на МПС и издаване шофьорски книжки, регистрация на МПС и ремаркета към тях.
• Единици за търсене на превозни средства. Извършват издирване на крадени, откраднати и избягали от местопроизшествието.
• Служба за застъпничество за пътна безопасност. Ангажирани с кампании, рекламни дейности, насочени към предотвратяване на пътнотранспортни произшествия, повишаване на доверието и доверието на населението в дейността на Държавната инспекция по движението. Освен това провежда разяснителна работа сред деца, родители, учители като цяло образователни институции, независимо от формата на собственост, както и сред населението като цяло. Той се занимава с информиране на населението за състоянието на произшествията, за промени в законодателството за пътна безопасност и др. чрез медиите, социалните мрежи и други източници.
• Подразделения на Държавната инспекция по движението за изпълнение на административното законодателство (IAZ STSI). Провежда производства по дела за административни нарушения в областта на движението.
• Има специален тип отдели на КАТ („на специални магистрали“), които осигуряват управление и организация на движението по особено важни магистрали, като правило, с федерално значение (например 4-ти отдел на КАТ на Московския трафик полицията на специална магистрала осигурява организацията и регулирането на движението по улиците Тверская, 1 и Тверская-Ямская, Ленинградски проспект и Ленинградска магистраладо летище Шереметиево).

На пряко подчинение са:

• Центрове за автоматизирано фотозаснемане на административни нарушения в областта на движението по пътищата (ЦАФАП ОДД ГИБДД). Извършване на обработка на данни за нарушения на пътя, установени от специални технически средствафото и видеозаснемане, работа в автоматичен режим. Издава решения за административна отговорност за такива нарушения, контролира тяхното изпълнение, включително изпълнява функциите на отдели на IAP (Изпълнение на административното законодателство).
• Регионални отдели за информационна поддръжка на КАТ (ROIO STSI). Те предоставят на подразделенията на Държавната инспекция по движението и други заинтересовани държавни органи информацията, съдържаща се в информационните регистри на КАТ и Министерството на вътрешните работи като цяло.

население

По данни за есента на 2017 г. в КАТ са работили 55 хиляди души.

Оценка на работата на КАТ от населението

Според данните, представени в доклада за изследователската работа „Изследване на качеството на живот в руските градове“ на ръководителя на катедра „Приложна социология“ във Финансовия университет към правителството на Руската федерация Алексей Зубец, през 2014 г. Пътните полицаи са напълно или до голяма степен доволни от работата на КАТ средно в страната 75 % от пълнолетното население.

На 12 юни Министерството на вътрешните работи представи актуализираната КАТ, която дойде на мястото на Държавната инспекция по движението. сайтът реши да проучи въпроса и да разбере според какви норми и правила ще работи нова услугакакво да правят и в какви случаи да спират шофьорите.

Сега полицията патрулира 1200 км пътища от национално и международно значение: Киев - Харков, Киев - Зборов, Луцк - Ковел, Ягодин - Сарни. Щатът включва над 70 патрулни полицаи, обслужващи 20 екипажа и осем стационарни пункта, където преди са били базирани служители на КАТ. На този моментпатрул автомобили Hyundaiне са оборудвани с никакви устройства за фиксиране на скоростта на превозните средства.

„Полицията ще реагира на всички нарушения в областта на пътната безопасност, обществената безопасност и ще ги търси под отговорност в рамките на своята компетентност“, каза Олексий Билошицки, представител на DPP, по време на презентацията, обяснявайки какво ще направят патрулните служители, преди да инсталират устройства за измерване на скоростта.

Мненията на експертите в тази област за пускането на обновения КАТ се разминаваха.

"Това добре ли е или лошо? Добре. Отдавна трябваше да се направи. В първия вариант на закона за националната полиция бяха регистрирани пътните полицаи, а след това при обсъждането тази норма беше премахната. Явно те се страхуваха, че ще бъдат свързани с ДАИ. Практиката показа, че без нея е трудно да се управляват 170 000 километра пътища, не можете да ги оставите без контрол", обясни позицията си правозащитникът Владимир Караваев.

По думите му, когато е имало КАТ, патрулните са достигали 15 000, след това са били намалени на 12 000. След това катастрофите по пътищата започнаха да нарастват пропорционално. Очевидно тази цифра от 15 хиляди не е случайна.

"Сега КАТ започна с много по-малък брой, но това е само началото. Не забравяйте, че ние все още нямаме КАТ по закон, така че това име е условно и може да се постави в кавички. Те нямат всякакви отделни правомощия, функционални задължения. Това е най-често срещаното патрулна полиция. Можем да кажем, че ще възстановим услугата малко по-дълго, отколкото всичко се срина. Мисля, че ще отнеме поне три години“, каза той.

На свой ред бившият заместник-началник на Националната полиция Григорий Мамка смята, че пътната полиция в сегашния си вид ще бъде неефективна.

„Това е лошо. Защо? Трябва да съществува, но в тълкуването, което беше лансирано, няма право да съществува в полза на гражданите на Украйна. Можете да набирате нови полицаи, да обличате униформи, да издавате автомобили, значки, но това не е идеята. „Трябва да им се даде правомощие и техническа поддръжка. След това трябва да се издадат автомобили, да се проведе обучение. Тогава това звено ще работи ефективно и ще гарантира безопасността на всички участници в движението“, той казах.

Майката обърна внимание, че сега "самият проект е стартиран и освен пиар няма да има резултат, тъй като те нямат авторитет".

"Полицаят трябва да обясни на всеки шофьор правното основание за действията си. Ще минат буквално шест месеца, ще изтрият гумата, колите ще спрат и това е целият експеримент. който ще бъде пряко подчинен на местната власт. Преди това няма да успеем. Трябват и промени в законодателството, в Наказателно-процесуалния кодекс, където 70% от полицаите нямат правомощия на ниво закон“, каза още бившият зам.-шеф на НАП.

Как работи пътната полиция днес в различни страни и в Украйна

Създавайки патрулната полиция като цяло и в частност КАТ, ръководството на Националната полиция се ориентира повече към западните страни. Тази услуга обаче е различна за всяка държава и регион.

САЩ. Американската пътна полиция е сред най-строгите в света. Преди това те бяха подчинени на местните власти на всеки щат и само патрулираха по пътищата. Днес техният кръг от задължения и правомощия е значително разширен. Те се занимават с издирването и задържането на престъпници, подпомагат криминалните разследвания и осигуряват реда по улиците. Когато колата спре, шофьорът автоматично се смята за виновен, не използват пръчки, но използват високоговорители, не вземат подкупи, не отнемат правата си. Въпреки това, те винаги ще помогнат на шофьора, който е в трудна ситуация на пътя.

европейски държави. На територията на европейските държави съществува единна европейска мрежа на пътна полиция, в която членуват повечето страни. В същото време дори наличието на такава организация не означава това закони за движение по пътищата, системата от изисквания и наказания в цяла Европа е една и съща. За да обобщим, полицията отговаря за надзора спазване на правилата за движение, регистрация на ПТП, охрана на обществения ред, борба с престъпността. Някои държави също администрират изпитите за шофьорска книжка, контролират техническото състояние на автомобилите, водят записи на произшествията, образоват участниците в движението и насърчават пътната безопасност. В Европа има такова нещо като патрули за скрито наблюдение - поемат дежурство с камера и в незабележима кола, имат право да спират всеки, който крие и най-малка опасност.

Руска федерация. Пътната безопасност в Русия се наблюдава от Държавната инспекция по движението на Министерството на вътрешните работи. Отделът е разделен на отдели, всеки от които изпълнява своята функция. Служителите следят за спазването на правилата за движение, полагат изпити за шофьорска книжка, регистрират превозни средства, издават номера и разрешения за поставяне на специални сигнали, регулират движението, издирват крадени автомобили, опазват обществения ред, оказват съдействие на участниците в движението и осигуряват безпрепятствено преминаване на автомобили със специално предназначение.

А ето какво каза пресаташето на ДПП Виктор Шеверда след седмица работа на КАТ по украинските магистрали.

„Полицията работи в нормален режим, без забележки. Пътните полицаи работят точно както в градовете. Те предотвратяват нарушения, които са свързани не само с пътно нарушение, но и реагира на всички случаи на нарушаване на обществения ред и сигурност. Предотвратяват и сбивания, пиене на алкохол край пътя. Отговарят на абсолютно всички обаждания, които идват от линия 102 или директно виждат. Там работят 23-26 бригади. Покриват 1200 км пътища. Доколкото знам, екипажът е от двама души. Имат две смени на ден по 12 часа, след това два почивни дни, след това поемат две нощни смени. Една или две коли тръгват, за да покрият определен участък от пътя", каза той. В същото време не можа да посочи точния брой екипажи, които тръгват на смяна, и не изясни ситуацията с уредите за измерване на скоростта.

Защо пътните полицаи могат да спират: техните права и задължения

КАТ все още няма документална база. Поделението ще работи засега по реда на закона „За Национална полиция". Този документ дори не отделя пътната полиция като отделна структурна единица и само няколко члена се отнасят за него - 35, частично 23 и 34.

Така член 23 определя някои от правата на новите пътни полицаи: те регулират движението и упражняват контрол върху спазването на правилата за движение, неговите участници и законността на движението на превозните средства по пътната мрежа; осъществява ескорт на превозното средство в случаите, определени със закон; издава в съответствие със закона разрешения за движение на определени категории превозни средства; в случаите, определени със закон, издава и одобрява разрешения в областта на пътната безопасност.

• водачът е нарушил правилата за движение;
• има очевидни признаци на техническа повреда TS;
• има информация, която показва участието на водача, пътниците или товара на превозното средство в извършването на произшествие, наказателно или административно нарушение;
• МПС се издирва;
• необходимо е да се разпита водачът или пътниците относно обстоятелствата на произшествието, престъплението или административното нарушение, на които те са или биха могли да станат свидетели;
• е необходимо водачът на превозното средство да се включи в помощ на други участници в движението или полицейски служители или като свидетел при изготвянето на протоколи за административни нарушения или материали за произшествия;
• упълномощеният орган на държавната власт е взел решение за ограничаване или забрана на движението;
• начинът на закрепване на товара върху превозното средство създава опасност за другите участници в движението;
• нарушение на процедурата за определяне и използване на специални сигнали на превозното средство.

Член 34 се отнася до повърхностна проверка на лица или превозни средства. Съгласно параграф четвърти полицейският служител може да извърши повърхностна проверка на вещ или превозно средство: ако има достатъчно основания да се смята, че в превозното средство се намира нарушител или лице, чиято свобода е ограничена по незаконен начин; ако има достатъчно основания да се смята, че в превозното средство се намира вещ, чието обращение е забранено или ограничено или представлява заплаха за живота или здравето на лице или други лица; ако има достатъчно основания да се смята, че вещта или превозното средство е средство за извършване на престъпление и/или се намира на място, където може да бъде извършено престъпление, за предотвратяването на което е необходимо да се извърши повърхностна проверка. Освен това законът определя, че полицаят има право да извършва визуална проверка на превозното средство, има право да поиска отваряне на багажника и вратите на салона. В този случай самото лице трябва да покаже на полицая съдържанието на личните си вещи или превозното средство. С това приключват правата и задълженията на пътните полицаи, разписани в Закона за националната полиция.