Шофьор на камион (Алексей Амелин) се свърза с редакцията ни. тежко превозно средствоБезаварийно изминати почти 1,3 милиона километра за осем години. В продължение на осем години Алексей обиколи почти цяла Русия, транспортирайки различни стоки между регионите Руска федерация. Шофьорът, изпратен до нас, който може да помогне на много шофьори зимно време.
Когато внезапно се окажете на пътя с кола, трябва да сте много внимателни, когато вземате решения. В крайна сметка вашата безопасност зависи от това. Ако сте спрели, за да изчакате снежна буря, не слизайте от колата си, освен ако нямате със себе си комплект за спешни случаи, който да ви помогне през зимата. Това важи особено за топли дрехи и предмети, които могат да помогнат за почистване на снежни преспи.
Когато шофирате кола, трябва да знаете редица важни правилакак да шофирам в лошо зимно време.
1. Отпуснете се
Ако попаднете в трудни пътни условия, докато шофирате автомобил, най-важното е да запазите спокойствие и да не изпадате в паника. Ако станете много нервни, това може да повлияе на реакцията ви, която може да стане прекомерна или недостатъчна.
2. Забавете се
Ако карате твърде бързо, тогава, когато се влошите метеорологични условияудвоете скоростта си. Ако имате умението да забавяте автомобил върху сняг или лед, тогава можете безопасно да намалите скоростта на автомобила за кратко време. Не забравяйте, че никой не е отменил законите на физиката. Защото . Ако намалите бързо, увеличавате риска от поднасяне и загуба на сцепление.
Ако колата ви има малък просвет, то като намалите скоростта, ще намалите образуването на полепнал сняг под дъното на автомобила, който пречи на автомобила да се движи свободно по пътя.
3. Бъдете внимателни
Вашите действия върху зимен пъттрябва да бъде напълно контролирано и преднамерено. Не забравяйте, че бързо ускорение, рязко спиранеи внезапното завъртане на волана може да доведе до загуба на контрол над автомобила и поднасяне.
Докато шофирате, поддържайте оптимална ниска скорост. Спазвайте дистанция от други превозни средства, необходима за аварийно спиране. Всички движения трябва да са плавни и внимателни.
4. Нека бъде светлина
При лошо време не забравяйте да включите късите светлини. Това ще помогне на другите шофьори да видят вашия автомобил. Също така не забравяйте винаги да включвате габаритни светлиниза да помогнете на другите шофьори да ви видят на пътя.
5. Използвайте светлинни сигнали
Много шофьори на камиони по света използват специална техника за смяна на лентите, докато шофират по магистралата. При сухо или дъждовно време през есента, лятото и пролетта, преди да смени лентата, водачът на камиона включва мигача и сменя лентата само след като мигачът премигне три пъти. Тоест при третото мигане на яката водачът започва да се престроява. През зимата е по-добре да започнете възстановяването, след като мигачът мига 4-5 пъти.
Ако по някаква причина вашата скорост през зимата е по-ниска от тази на другите участници трафик, след това се преместете в дясната лента и включете аварийната група. По този начин предупреждавате останалите шофьори, че не се движите просто с ниска скорост. Това ще защити не само вас, но и останалите участници в движението.
Освен това, включително алармаще предотвратите струпването на автомобили зад вас и няма да дразните повечето шофьори.
6. Бъдете внимателни на хлъзгави пътища
Обърнете внимание на вода под колелата на други превозни средства, докато шофирате в студено време. Ако има много пръски по пътя, тогава. В този случай трябва да вземете допълнителни меркипредпазни мерки. Факт е, че при отрицателни температури снегът и ледът, разтопени от колелата или от реагента, започват бързо, превръщайки пътя в пързалка. Ако видите, че пътят е мокър, но на практика няма пръски, тогава бъдете още по-внимателни и внимателни, тъй като тази пътна настилка е най-опасната. Без пръски мокър пътможе да означава, че по-голямата част от водата е покрила асфалта с тънък слой лед.
7. Внимавайте за шофьорите на камиони
Ако времето започне да се влошава и камионите забавят, трябва да направите същото. Ако сте започнали да забелязвате, че много драйвери тежкотоварни автомобилиопитвайки се да отбиете, съветваме ви да го направите лошо временаправете също. Този съвет в никакъв случай не препоръчва шофиране по същия начин като шофьорите на камиони. Факт е, че тежките превозни средства имат по-голям просвет, големи колелаи гуми, и разбира се общото тегло. Не забравяйте, че колкото по-лека е колата, толкова по-лесно тя губи сцепление. Освен това не забравяйте, че повечето шофьори на камиони са професионалисти зад гърба си, които имат милиони изминати километри. Затова са по-уверени зад волана.
8. Не спирай
Ако снежна буря или мъгла ви хванат неподготвени по време на шофиране и не можете да видите отвъд капака на колата си, не спирайте веднага. За да спрете, трябва да изберете оптималния и правилно място. В края на краищата, спирайки можете да донесете сняг и колата ще се забие. Като правило дори по време на обилни снеговалежимного федерални магистралипочистени от сняг (включително крайпътни и изходи).
9. Изчакайте лошото време
Повечето най-добър съветв случай на влошаване на видимостта през зимата е да се отклони от пътя и да се придвижи до почистено място, бензиностанция, хотел, кафене или ресторант. Като паркирате колата си, можете да изчакате бурята в магазина, бензиностанцията и т.н.
Шофирането в силен сняг е много опасно. И почти всички шофьори разбират това. камиони.
10. Автомобилна тяга
През зимата много коли често губят сцепление поради хлъзгави пътища. Но ако смятате, че ледът е причината за всичко, това не е така. Всъщност сцеплението е намалено поради липсата на вода между гумите и пътната настилка, което намалява сцеплението на автомобила. Струва си да се отбележи, че на пътя се образува тънък воден филм в случай на лека слана, което може да допринесе за микрохидропланиране на автомобила, което е изпълнено с неочаквано плъзгане.
С дълбок протектор. Също така, гумата трябва да има малки прорези по протектора, което подобрява сцеплението върху утъпкан сняг или покрити с лед пътища.
11. Екстремният студ не е непременно ваш враг.
Най-голям риск от загуба на сцепление през зимата се наблюдава при температури от +1 до -3 градуса. С повече студено време-6 до -12 градуса или по-студено, колата има повече сцепление и много по-малък риск от поднасяне, отколкото при по-високи температури на въздуха.
не вярвате? Опитайте тази:Вземете две кубчета лед. Поставете едната в чаша с вода, другата поставете във фризера за 30 минути. Сега опитайте да вдигнете кубче лед от чашата с пръст. Забележете колко хлъзгаво е кубчето лед. След 30 минути докоснете кубчето лед с пръсти. Пръстите на практика ще залепнат за него.
Същият принцип важи и за шофирането. лед вътре много студеномного лепкава. Но когато колата се движи бързо или бавно, много повече топлина се прилага към леда, което допринася за по-голямо топене на ледената кора. Естествено, това намалява сцеплението на автомобила.
В крайна сметка само вие носите лична отговорност за решенията си на пътя. Само от вас зависи дали ще вземете правилното решение на пътя. Ако пътят е твърде лош, вземете решение да спрете. Нека пътните служби да си свършат работата, да разчистят пътя.
Всички методи за управление на една кола са приложими за пътен влак, но поради значителното тегло и размери има някои характеристики. Автовлакът е влекач с едно полуремарке или с едно или повече ремаркета.
Спирачният път на пътния влак е повече от спирачни пътищаединичен трактор. По време на движение ремаркето постоянно се отклонява встрани от траекторията на превозното средство-трактор, което увеличава опасността при изпреварване и насрещно движение. Следователно управлението на автовлак е много по-трудно от управлението на единичен автомобил. Маневреността на автовлак е по-лоша от тази на едно превозно средство.
Водачът трябва да вземе предвид, че по време на завоя на автовлака, ремаркето се измества към центъра на завоя и коридорът на движение на автовлака ще се увеличи. Това обстоятелство е особено важно, когато влакът се движи по улиците на града и завоите на кръстовищата имат малък радиус. Има опасност ремарке да излезе на тротоара, където да нарани пешеходци, да събори осветителна мачта или светофар и да повреди зелените площи.
Някои ремаркета и полуремаркета имат управляеми колела, които включват завоя и осигуряват движението на колелата на ремаркето по коловоза на трактора. Управлението на пътни влакове с такива ремаркета е малко по-лесно. Движение на автомобилен влак наобратнопредставлява особена трудност. В този случай бутащата сила действа върху ремаркето и то се стреми да отиде настрани. Водачът трябва непрекъснато да променя позицията на управляваните колела на трактора, докато малките грешки водят до голямо издърпване на ремаркето настрани. Необходим е много опит, за да обърнете трейлъра на точното място от първия опит.
Можете да започнете движението на пътния влак само на първа предавка, като внимателно включите съединителя.
Можете да спрете автовлака само на прави участъци, така че всички да са разположени на една и съща линия.При спиране в завой ремаркето може да се поднесе или автовозът да се сгъне, което може да бъде последвано от преобръщане, избутване на теглещото превозно средство в канавка или повреда на теглича.
- Преди дълго изкачване трябва предварително да включите предавка, в която можете да преодолеете целия хълм, за да не сменяте предавките на хълма, докато губите скорост.
- При дълги спускания е необходимо да поддържате пътния влак от ускорение до висока скорост.
За тази цел може да се задейства спиране на двигателя или да се включи допълнителна спирачна система (ако има такава). Ако това не е достатъчно, приложете: работна спирачка. Докато шофирате, трябва периодично да обръщате внимание на движението на ремаркето (през огледалото за обратно виждане), на надеждността на закрепването на товара. При спонтанна промяна в режима на шофиране установете причината и вземете мерки. Може би ремаркето е отбило встрани от пътя, може би едно от колелата на ремаркето е изпуснато, известни са случаи на откачване на ремаркето от трактора.
Мозъкът е даден на човека не само да бъде, но и да мисли. За предпочитане често, не понякога. Безпристрастната статистика показва, че лъвският дял от всички произшествия (85%) са по вина на шофьори и пешеходци.Други 5% от катастрофите се дължат на техническо състояниепревозни средства (имаме по-висока цифра), а 10% са следствие от непредвидени ситуации (например появата на животно на пътя). Цифрата от 85% може да бъде записана по следния начин:
46% - погрешна оценка на пътната ситуация от водача;
25% - сън на волана;
15% - в алкохолно или наркотично състояние (по немска статистика);
14% - други.
Много по-лесно е да се предотврати инцидент, отколкото да се отстранят последствията от него.За да направите това, е важно да знаете теорията. Практика под формата на курсове екстремно шофиранеще помогне, но не често. Обичайно е човек, особено руснак, да бърка причинно-следствената връзка. Затова нашите шофьори първо се научават да преминават през завоите с плъзгане или да прескачат кръстовище на червен светофар на пътен влак (автобус, микробус, кола, мотоциклет), а след това да почешат „ряпата“ си и да помислят какво се е случило, гледайки скрап, а още по-лошо - трупове.
- Правило номер едно: автомобилът е източник на повишена и често смъртна опасност.Винаги трябва да помните, че контролирате много масивен снаряд, който се съпротивлява на завъртане със скорост, но най-важното е, че не спира бързо.
- Правило номер две: гледайте напред не само на метър от капака, но и доколкото зрението ви е достатъчно, за да видите и следователно предскажете ситуацията „няколко стъпки“ напред. Освен това завъртете главата си и завъртете очите си на 360 градуса. Водачът, като шахматист, трябва да изчисли ситуацията. Мога да ви уверя, че с шофьорски опит не само ще пресметнете, но и ще почувствате ситуацията интересно място. За някои хора способността за анализ идва с гените на техните родители, докато други се развиват през живота си. Имам приятел, който почти без шофьорски опит пресмята пътна обстановкатака че просто да останеш изумен. Но не обичам да се возя с него, защото той, като напреднал навигатор, през цялото време мърмори над ухото си, казвайки какво ще се случи напред в обозримо, буквално, бъдеще. Вярно, той е завършил механико-математическия факултет на Московския държавен университет.
Важно е да можете не само да въртите волана напред и назад, но и да изчислите правилно спирачния път.На суха настилка почти всеки го прави. Но на мокро или хлъзгаво, особено през есента или зимата след сухо летен сезон, не за всеки. Ако сте се подхлъзнали и паднали, тогава петата точка ще изравни последствията. Ако 40-тонен "камион" се "подхлъзне", тогава слонът в магазина за порцелан ще се окаже детско бърборене какво ще направи автовозът. А сега теорията.
Ако в Европа се предпочитат дисковите спирачки „в кръг“ на главните пътни влакове, то в нашата страна, поради спецификата на техническото състояние на автопарка, досега барабанните спирачки. "Барабаните" са значително по-ниски от дисковите спирачки не само по отношение на информационното съдържание на степента на забавяне, но и по отношение на ефективността. Автовлакът със скорост 80 км/ч има спирачен път: -с барабанни спирачкина всички колела - 60 м; - само преден диск - 45 м; - дискови спирачки на всички колела - 42м.
"Дисковете" на предната ос незабавно намаляват спирачния път с 25% в сравнение с "барабаните", въпреки че по-нататъшната инсталация дискови спирачкивече на всички оси намалява спирачния път само с 6,5%. Това означава, че максималният спирачен ефект се предава през предната ос. Практиката показва, че натоварването на предната ос по време на спиране може да достигне 13 тона (за пътен влак). Сега е ясно не само състоянието на гумите, но и на цялото окачване и опорни елементи предна осиграят огромна роля при спирането. Колко камиона са с неизправни амортисьори опорни лагерии счупени шарнири вилнеят по нашите пътища! Наивно е да се мисли, че гумите имат най-доброто състояние. От гореизложеното става ясно, че гумата (нейният размер и състояние) може значително да намали спирачния път.
Руско изобретение е да се изключват спирачките на предния мост за зимата.Практикува се на "лабиринти" и "камази" и се мотивира с това, че при спиране на хлъзгав пътпредните колела бързо блокират и колата губи контрол. В допълнение, задните колела попадат върху филма от вода, който се образува след предното плъзгане. спирачен ефект задна оснула в такива случаи. Всичко това е вярно и тук няма какво да съветваме, освен да не ги карате по това време на годината или да купувате нови камиони с антиблокиращи системи.
Основното достойнство на ABS е запазването стабилност на валутния курспо време на аварийно спиране.Към днешна дата всички камиони в Европа излизат от поточната линия с ABS и работата им със съзнателно дефектна система е затвор. Заварих онези моменти, когато карах автовлак из Европа с ремарке без ABS, но с трактор, оборудван с него. Поляците си затваряха очите за това, докато не влязоха в ЕИО, а германците така и не го хванаха. Освен това, ако тракторът беше без ABS и ремаркето с него, тогава дори поляците нямаше да бъдат допуснати, тъй като в такава комбинация е елементарно да сгънете теглича.
Друг мит е, че спирането само с помощта на „парашут“ е ефективно и е панацея за сгъване на пътен влак. Позволете ми да ви напомня, че "парашутът" е спирачен кран, вкаран в кабината на водача, с помощта на който спирачният момент се предава само на колелата на ремаркето. Преди около 10 години беше широко разпространен на всички вносни автомобили. Сега, с въвеждането на ново поколение спирачни системи, тя практически не се монтира на европейски камиони. Тъй като в Русия има много стари чуждестранни автомобили, това е доста често. Така че много „опитни“ съветват само тях да забавят по хлъзгав път, особено при спускания. Пробвах и намалих - за мила душа се върти закачалката.
В умните книги е написано, че спирането на пътния влак може да се случи по три начина:
- спиране на трактора и ремаркето синхронно. Това е идеално, но практически недостижимо.
- ремаркето подобрява спирането на трактора. В този случай се осигурява разтягане на пътния влак, което изключва сгъването му. Това е възможно само с увеличаване на времето за реакция на спирачната система на трактора, което значително намалява ефективността на спиране на пътния влак като цяло, тъй като максималният спирачен ефект трябва да пада върху предната ос на трактора. Освен това се увеличава вероятността за постигане на пълно приплъзване на колелата на ремаркето. Според законите на физиката ремаркето в такива случаи непременно започва да се плъзга надолу, най-често встрани от пътя. Какво се случва при спиране само с „парашут“.
- при спиране ремаркето се търкаля върху трактора. Понякога това води до сгъване на пътния влак. Но от двете злини дизайнерите избраха най-малкото - третата опция за спиране. От горното става ясно, че спирането само с ремарке на хлъзгав път е смъртоносно.
Следователно „парашутът“ е предназначен само за разтоварване на спирачната система на трактора при дълги спускания със сух асфалт, за да се избегне повреда. работеща системапри прегряване. Но опитни шофьоримайсторски изправете теглича с тях при заплаха от сгъване.
С въвеждането на ефективни модерни спомагателни спирачни системи (двигателна спирачка, хидравлични ретарди и притарди) необходимостта от „парашут“ изчезна. Но, както показва моят опит, много шофьори изобщо не знаят как да използват такива системи. За това допринасят и транспортните журналисти. Някои "експерти", след като са тествали модерна моторна спирачка при обороти на двигателя от 1000-1200 об / мин, пишат за неговата ниска ефективност. Граждани-шофьори, моторната спирачка е най-ефективна при обороти на двигателя от 1800-2100 об / мин, тоест при максимум. Следователно, за да ги забавите ефективно, трябва постоянно да превключвате на понижаващи предавки. Само така няма да имате дори грам съмнение в неговата ефективност. Не забравяйте, че съвременните моторни спирачки с различни конструкции също имат няколко етапа на спиране. Не се опитвайте да спирате на първия - той е само за спиране.
Що се отнася до спирачната система на пътния влак, повече от веднъж трябваше да чуя от "опитните", че паркирането спирачна системаспирачките на трактора и ремаркето. Ето защо, много шофьори, след като се откачат, не поставят обувките си под колелата на ремаркето, дори и на наклон, наивно вярвайки, че на осите му има енергийни акумулатори. Всъщност ремаркетата са оборудвани със спирачни камери и само лапите му действат като котва. Ето защо, не бъдете твърде мързеливи, за да поставите обувки под предната част и задно колелоремарке, за да избегнете проблеми при разкачване.
Друго наблюдение от дългогодишната практика е, че шофьорите не знаят как да спират спешно.
В критични ситуации по-голямата част от колата спира. Почти всички шофьори натискат спирачките с цялата си сила, забравяйки да натиснат съединителя - това заплашва спирането на двигателя. Винаги трябва да контролирате ситуацията и ако аварийното спиране не е правилно, блокираният двигател блокира задвижващите колела и колата губи контрол във всеки случай - не можете да маневрирате. Правилното аварийно спиране е силен едновременен удар с двата крака върху педалите на спирачката и съединителя. Само тогава можете да контролирате движението на автомобила. Между другото, на камиони със система автоматично превключванескорости по време на аварийно спиране, електрониката автоматично изключва съединителя (при превозни средства Scania със система opticruise е необходимо да натиснете съединителя).
В много статии беше повдигнат въпросът за несъответствието на възможностите на ABS с правилата за движение в Русия. Попитах и немските инструктори за това. Колкото и да е странно, с цялата немска задълбоченост и точност, бъркотията по този въпрос в Германия е още по-голяма. Основен принципизвънредни ситуации - шофьорът на камиона винаги е виновен, тъй като той знае как да контролира източника много добре повишена опасност. Презумпцията за невиновност тук изобщо не работи, дори пияницата да се е хвърлил или да се е забил под камиона ви. В такива случаи ще помогне само адвокат, чиито услуги, между другото, вече са автоматично включени в застраховката. Явно имат добри адвокати, иначе нямаше да има професия професионален шофьор в Германия.
Основните фактори, влияещи върху спирачния път: скорост, натоварване, време за реакция. Когато скоростта се удвои, спирачният път се учетворява. Немски инструктори с молив в ръка показаха доста убедително как скоростта влияе на спирачния път на камион. Представете си, че 40-тонен пътен влак със скорост 50 км / ч започва спешно да спира. Да си припомним мястото, когато водачът е предприел действие за спиране. Нека за по-голяма яснота поставим лек автомобил пред бронята на спрял камион. Нека повторим същото действие, но при скорост на автовлака 70 km/h. Шофьорът започва рязко да спира от същото място от първия път. Разликата в скоростта е малка, само 20 км. С каква скорост мислите, че влакът ще удари колата? Повечето от нашата група решиха, че скоростта ще е около 20 км/ч. Когато германците обявиха цифрата, по време на сблъсъка 58 км / ч, бях много изненадан. Състои се от времето за реакция на водача (приблизително 1 секунда), разстоянието, изминато от автовлака по време на времето за реакция на водача и спирачния път. Този пример ясно показва колко важна е скоростта на автомобила и какви последствия настъпват дори при леко превишаване според нашите разбирания. Става логично да се ограничи скоростта на движение в градовете, където възможността от сблъсък е много висока, на 60 или дори 50 км / ч.
Не е убедително? Друг пример:
Спирачният път на лек автомобил при 100 км/ч е същият като на 40-тонен автовлак при 80 км/ч. Разликата в скоростта е само 25%, разликата в теглото е 2700%. Изглежда, че лек автомобил трябва да спира много по-ефективно, но тази минимална разлика в скоростта отрича чудовищната разлика в теглото. Също така трябва да се помни, че наклонът на пистата значително увеличава спирачния път. Например при наклон от 9% той се увеличава 2,5 пъти.
Абсолютно всяко оборудване с голям капацитет създава повишена опасност на пътя. Шофирането на многотонен камион в нашата игра на картер е също толкова трудно, колкото шофирането Истински живот. Този, който караше добра коласлед бягане, той знае, че дори там можете да усетите разликата, че карате малка, пъргава кола и че карате кораб.
Следователно, когато шофирате влекачи - шофьори на камиони, има много нюанси, които прехвърлихме от реалния живот в нашата игра samp. По този начин се създава пълен симулатор на шофьор на камион.
Първото правило при управление на влекач е без резки движения с волан, спирачка, газ. Никога не забравяйте, че зад колата ви се движи ремарке с товар. Освен това, като правило, ремаркето винаги е много по-тежко от колата, която го тегли. Спецификата на полуремаркето, прикачено към влекач, е такава, че то живее свой собствен живот и има своя собствена физика, която влекачът може да контролира много слабо. Това е собствената инерция на ремаркето и товара в него, който тласка както ремаркето, така и колата, която го тегли напред в определена посока, която трудно се променя. А това често е невъзможно. Следователно спирачният път може да се увеличи, както желаете.
Най-опасното нещо при управлението на камион с полуремарке е завиването. Ремаркето има спецификата да влиза в къртене или буксуване. При което понякога е толкова сериозно, че сгъва колата наполовина. Във всеки случай, дори ако вече не камионът задвижва ремаркето, а ремаркето задвижва камиона - без резки движения на волана, ускорения или спирачки. От всяко излизане от плъзгане, както на лек автомобил, така и на камион с ремарке, само плавно управление и стабилни обороти на двигателя ще помогнат.
Ако без опит натиснете рязко газта и нарушите вече плъзгащите се задвижващи колела, това няма да завърши с нищо добро. По същия начин със спирачките. На задръстени колела колата ще премине от плъзгане към дрифт още по-активно. В такива ситуации колата и ремаркето могат или да се сгънат наполовина, или ремаркето просто ще изхвърчи от зацепването с теглича на трактора и ще отлети в посоката, в която законите на физиката ще го преместят. Какво може да направи проблеми и на шофьора, и на камиона с ремаркето, и на товара, и на трети лица. И така е ясно какво може да направи една неуправляема многотонна тухла на колела.
Когато шофирате камион, винаги трябва да намалите скоростта предварително. Да има запас от спирачен път. Отдалеч не винаги можете да оцените правилно качеството паважили ъгъл на пътя. И дори лека промяна в ъгъла на пътя може да преобърне ремаркето в завой, а това от своя страна ще преобърне влекача. По-добре е да не споменаваме какво ще се случи, ако се задейства аварийно спиране на натоварена кола с полуремарке в завой и е по-добре никога да не допускате това. Скачал ли си на батут? Ето как се държи влекач с полуремарке при спиране в завой. Може да не бъде хвърлен там, където се очаква.
Трябва също така да се помни, че върху това колко покритие при дъжд, сняг, лед - ефектът от всички закони на физиката, които действат върху автомобила и в тази ситуация действат срещу водача на камиона, значително се засилва. Следователно скоростта на движение трябва да се избира в зависимост от качеството на пътната настилка и метеорологичните условия.
Също така, с увеличаване на скоростта, дори на суха повърхност, спирачният път се увеличава значително. Така че шофиране до други потенциално опасни предмети, независимо дали е самотно дърво, пешеходец или друга кола - струва си да намалите скоростта, за да можете, ако е необходимо, да спрете колата, преди да се ударите или сблъскате с обект на пътя или участник в движението.
Когато шофирате в натоварени зони, винаги вземайте предвид грешките на другите участници в движението и потенциалните промени в условията на движение. Винаги помнете, че пъргавите автомобили обичат да "играят на дама" и да заемат всякакви свободно мястона пътя и особено в трафика. Да, в този случай те ще спират с четири колела, а вашата кола поне с шест. Или дори десет или повече. Но вие имате товар в колата си. Което при спиране и маневриране може изобщо да не се държи по план. Затова винаги е по-добре да играете безопасно и да шофирате, като вземете предвид възможните грешки на другите участници в движението. В крайна сметка дори шофьорът на втората кола да е виновен, това няма да улесни нито него, нито вас. Освен това имате спешен товар в ремарке, който трябва да бъде доставен навреме и без повреди.
Един от важни факториуправлението на трактор с полуремарке е като се вземе предвид дължината на машината. Никога не забравяйте да се гледате в огледалата. В крайна сметка освен влекача има и полуремарке. Която има собствена траектория. Затова винаги трябва да вземете по-голям радиус на завиване, за да не докосвате ръба на тротоара. Така че полуремаркето, което тегли автомобилът, да не излезе на тротоара или да повреди пътните бариери и елементи при маневрата.
Също така винаги трябва да помните, че други превозни средства, които може да стоят на кръстовището, много често започват да се движат дори преди краят на полуремаркето да ги подмине. Ето защо, когато маневрирате в завой, винаги си струва да погледнете в огледалата, за да видите какво се случва около колата ви. За да не обиждате и да не се разтягате за любовник, който да стърчи преди време.
Винаги помнете, че дължината на полуремаркето изкривява много познати неща, които изглеждат напълно различни при шофиране на лек автомобил. Едно от тези неща е, че светлината е измамна. IN тъмно времеден, когато изпреварвате, на изходи, на кръстовища, винаги се уверете, че вашият автомобил има достатъчно място, мощност и скорост, за да завърши маневрата, без да пречи на другите участници в движението. Винаги пазете резервен за себе си. По-добре е да стоите още няколко секунди, отколкото да принудите кола, която се втурва по пътя, която има предимство в движението, да я принудите да промени траекторията на движение или да приложи аварийно спиране. Не е много приятно. Аз самият влязох подобни ситуациине само в нашата игра на шахта, но и в реалния живот. Много неприятно нещо е да видиш стрелка на скоростомера далеч от 5-10 км в час и лъч светлина от фаровете ти на половин метър от капака на стойката на ремаркето на камион, изпълзял от ж.к. завийте, без да изпуснете колата и да вземете целия път.
Една от характеристиките на завиването и заобикалянето на камион - влекач с полуремарке - е отрязването на ъгъла на завоя. Така карат всички. И водачи на мотоциклети, велосипеди, скутери, автомобили, камиони, камиони, автобуси. За да направи нещата по-лесни центробежна сила, влияейки върху колата в завой, е по-лесно да насочите колата в заобикаляне със скорост по по-малък радиус. Против правилата е, ако има плътна разделителна линия. В други случаи винаги трябва да сте внимателни и да гледате, за да не създавате неудобства или рискове от създаване спешен случайдруги участници в движението.
Шофьорите на камиони, които управляват големи камиони, трябва да бъдат особено внимателни. Тъй като в случай на възникване е много лесно да завъртите кормилата към външния радиус. Но отзад все още има ремарке, което няма да може веднага да последва колата и ще бъде в насрещната лента още известно време. И освен това, при заобикаляне със скорост, промяна на посоката на движение към външния радиус - връщането на колата към правилната траектория на движение може да не е толкова лесно. С всички последващи къртения, дрифтове и преобръщания. Затова винаги трябва да внимавате със скоростта на движение и избора на радиус на завиване. За да не се налага да коригирате грешките, които сте направили, за да коригирате предишни грешки.
Една от най-често срещаните грешки на шофьорите е изпреварването, когато теренът не се вижда достатъчно. Преди да излезете да изпреварвате правилно - винаги претегляйте ситуацията на пътя. Силата на вашия автомобил. И най-важното - не забравяйте, че зад волана на колата, която изпреварвате, може да седне коза с глава зеле вместо глава. Което при вида на кола, която ще изпревари, ще започне да натиска газта, опитвайки се да докаже нещо на някого.
Никога не изпреварвайте, ако има малко място за изпреварване и пътят е непознат. Пътят не е стрелбище - ако има насрещен път, късметът няма да се усмихне, а затворете очите си с длани. Но ако се случи да видите, че нямате време - преди да се върнете в лентата си - винаги помнете, че колата, която изпреварвате, се движи по нея. И имате дълъг трейлър зад гърба си. Не забравяйте да се погледнете в огледалото, за да не го порежете. Но не гледайте настрани за дълго. Има и кола пред вас. Макар и нормален шофьор, като види, че другият няма време да го изпревари. и пред насрещния - винаги ще намали скоростта и ще пусне колата пред себе си, за да избегне аварийна ситуация. И тогава ще мига при изпреварване, че вече можете да се върнете в лентата си. Но ние не знаем. Нормален ли е шофьорът на пътя? Затова на пътя винаги е по-добре да разчитате само на себе си и винаги да помните, че ви чакат у дома.
Искрено се надяваме, че нашите съвети ще ви бъдат полезни не само ако сте играч на нашата игра samp - симулатор на истински живот. където, наред с други неща, има симулатор на шофьор на камион. Но дори и да караш тежко влекачис полуремаркета в реалния живот. Ако шофирате - заповядайте в нашата игра за почивка след полета!
И винаги помнете това добър шофьорвижда на 100 метра какво се случва пред колата му. А страхотният шофьор вижда какво се случва около колата му от всички страни! Успех на пътя и добър път от Жигули до Манов и КамАЗ!
Както знаете, управлявайте коламного по-лесно от специализираните товари. Правете без тези железни гигантив селскостопанската или индустриалната област няма да работи, следователно, за да използвате тази техника, трябва да знаете всички специфики на координацията и шофирането.
Шофиране на микробуси за доставка, трактори и бордови камиониняма да е трудно. Тук трябва да се съсредоточите върху теглото и размера на автомобила и да бъдете по-внимателни, когато манипулирате газта и волана. При шофиране на ремаркета и полуремаркета основното в управлението ще бъде способността да се контролира контейнерът зад товара. Всички манипулации с волана трябва да са плавни, без резки движения. Тъй като масата на товара често е много по-голяма от масата на самата кола, с рязко движение можете просто да свалите ремаркето от седлото. За да направите това, товарът трябва да бъде поставен възможно най-близо до седлото - това ще гарантира допълнителна стабилностседла. Всички маневри трябва да бъдат внимателни. За спиране е необходимо да оставите граница на пътя. Когато шофирате, трябва да обърнете внимание на скалата на тахометъра. По-икономичното шофиране съответства на зеления сектор, най-висока мощностретардерът се развива в черния сектор, а максимално допустимата честота на коляновия вал се появява в червения сектор, което означава, че в този сектор не може да се влезе. Ако трябва да включите обратно камиона (например това ще е мястото за разтоварване) и паркирайте, тогава на входа на правилно мястовключете съответния мигач и след това аварийно активиране. По този начин превозното средство след вас ще разбере, че паркирате и ще заобиколи колата ви. Препоръчително е да се подходи към мястото на разтоварване на заден ход. Трябва внимателно да оцените ситуацията и да проверите мястото, където планирате да се обадите, да запомните местоположението на други превозни средства и други обекти. След като автомобилите преминат по платното, можете да маневрирате, за да влезете на вашето място. Ако някои коли се опитат да преминат през вашия камион, най-добре е да спрете и да ги оставите да преминат. След това, като се уверите, че всички пешеходци са спрели, можете да се обадите. Шофиране от светло дневна светлинав тъмно пространство, отворете прозорците, за да видите по-добре в огледалата къде се движите. Когато стане необходимо да се напусне тясното второстепенен пътдо главния, тогава, като се приближите до него, трябва да застанете на кръстовището в центъра на пътя. Ако не можете да се центрирате, може да имате проблем да завиете надясно. Автомобил, който се движи отдясно главен път, когато завивате по нашия път, той ще се забие в ъгъла на кръстовището и няма да можете да завиете надясно. Ако стоите в центъра на пътя, тази кола ще ви пропусне.
Когато шофирате камион, едно просто правило, което трябва да запомните винаги: бъдете предвидими за другите участници в движението, опитвайте се винаги да отстъпвате и винаги да спазвате дистанция от другите. превозни средствада може да маневрира.
Абсолютно всяко оборудване с голям капацитет създава повишена опасност на пътя. Карането на многотонен камион в нашата игра на картер е също толкова трудно, колкото и в реалния живот. Всеки, който е карал добра кола след малка кола, знае, че дори там се усеща разликата между карането на малка пъргава кола и карането на кораб.
Следователно, когато шофирате влекачи - шофьори на камиони, има много нюанси, които прехвърлихме от реалния живот в нашата игра samp. По този начин се създава пълен симулатор на шофьор на камион.
Първото правило при управление на влекач е без резки движения с волан, спирачка, газ. Никога не забравяйте, че зад колата ви се движи ремарке с товар. Освен това, като правило, ремаркето винаги е много по-тежко от колата, която го тегли. Спецификата на полуремаркето, прикачено към влекач, е такава, че то живее свой собствен живот и има своя собствена физика, която влекачът може да контролира много слабо. Това е собствената инерция на ремаркето и товара в него, който тласка както ремаркето, така и колата, която го тегли напред в определена посока, която трудно се променя. А това често е невъзможно. Следователно спирачният път може да се увеличи, както желаете.
Най-опасното нещо при управлението на камион с полуремарке е завиването. Ремаркето има спецификата да влиза в къртене или буксуване. При което понякога е толкова сериозно, че сгъва колата наполовина. Във всеки случай, дори ако вече не камионът задвижва ремаркето, а ремаркето задвижва камиона - без резки движения на волана, ускорения или спирачки. От всяко излизане от плъзгане, както на лек автомобил, така и на камион с ремарке, само плавно управление и стабилни обороти на двигателя ще помогнат.
Ако без опит натиснете рязко газта и нарушите вече плъзгащите се задвижващи колела, това няма да завърши с нищо добро. По същия начин със спирачките. На задръстени колела колата ще премине от плъзгане към дрифт още по-активно. В такива ситуации колата и ремаркето могат или да се сгънат наполовина, или ремаркето просто ще изхвърчи от зацепването с теглича на трактора и ще отлети в посоката, в която законите на физиката ще го преместят. Какво може да направи проблеми и на шофьора, и на камиона с ремаркето, и на товара, и на трети лица. И така е ясно какво може да направи една неуправляема многотонна тухла на колела.
Когато шофирате камион, винаги трябва да намалите скоростта предварително. Да има запас от спирачен път. Отдалеч не винаги е възможно правилно да се оцени качеството на пътната настилка или ъгъла на пътя. И дори лека промяна в ъгъла на пътя може да преобърне ремаркето в завой, а това от своя страна ще преобърне влекача. По-добре е да не споменаваме какво ще се случи, ако се задейства аварийно спиране на натоварена кола с полуремарке в завой и е по-добре никога да не допускате това. Скачал ли си на батут? Ето как се държи влекач с полуремарке при спиране в завой. Може да не бъде хвърлен там, където се очаква.
Трябва също така да се помни, че върху това колко покритие при дъжд, сняг, лед - ефектът от всички закони на физиката, които действат върху автомобила и в тази ситуация действат срещу водача на камиона, значително се засилва. Следователно скоростта на движение трябва да се избира в зависимост от качеството на пътната настилка и метеорологичните условия.
Също така, с увеличаване на скоростта, дори на суха повърхност, спирачният път се увеличава значително. Ето защо, когато се приближавате до други потенциално опасни обекти, независимо дали е самотно дърво, пешеходец или друга кола, струва си да намалите скоростта, за да можете, ако е необходимо, да спрете колата, преди да ударите или да се сблъскате с обект на пътя или участник в движението.
Когато шофирате в натоварени зони, винаги вземайте предвид грешките на другите участници в движението и потенциалните промени в пътната ситуация. Винаги помнете, че пъргавите коли обичат да "играят на дама" и да заемат всяко свободно място на пътя, особено в трафика. Да, в този случай те ще спират с четири колела, а вашата кола поне с шест. Или дори десет или повече. Но вие имате товар в колата си. Което при спиране и маневриране може изобщо да не се държи по план. Затова винаги е по-добре да играете безопасно и да шофирате, като вземете предвид възможните грешки на другите участници в движението. В крайна сметка дори шофьорът на втората кола да е виновен, това няма да улесни нито него, нито вас. Освен това имате спешен товар в ремарке, който трябва да бъде доставен навреме и без повреди.
Един от важните фактори при управлението на трактор с полуремарке е да се вземе предвид дължината на машината. Никога не забравяйте да се гледате в огледалата. В крайна сметка освен влекача има и полуремарке. Която има собствена траектория. Затова винаги трябва да вземете по-голям радиус на завиване, за да не докосвате ръба на тротоара. Така че полуремаркето, което тегли автомобилът, да не излезе на тротоара или да повреди пътните бариери и елементи при маневрата.
Също така винаги трябва да помните, че други превозни средства, които може да стоят на кръстовището, много често започват да се движат дори преди краят на полуремаркето да ги подмине. Ето защо, когато маневрирате в завой, винаги си струва да погледнете в огледалата, за да видите какво се случва около колата ви. За да не обиждате и да не се разтягате за любовник, който да стърчи преди време.
Винаги помнете, че дължината на полуремаркето изкривява много познати неща, които изглеждат напълно различни при шофиране на лек автомобил. Едно от тези неща е, че светлината е измамна. През нощта, когато изпреварвате, на изходи от пътя, на кръстовища, винаги се уверете, че вашият автомобил има достатъчно място, мощност и скорост, за да завърши маневрата, без да пречи на другите участници в движението. Винаги пазете резервен за себе си. По-добре е да стоите още няколко секунди, отколкото да принудите кола, която се втурва по пътя, която има предимство в движението, да я принудите да промени траекторията на движение или да приложи аварийно спиране. Не е много приятно. Самият аз съм изпадал в подобни ситуации повече от веднъж, не само в нашата игра на шахта, но и в реалния живот. Много неприятно нещо е да видиш стрелка на скоростомера далеч от 5-10 км в час и лъч светлина от фаровете ти на половин метър от капака на стойката на ремаркето на камион, изпълзял от ж.к. завийте, без да изпуснете колата и да вземете целия път.
Една от характеристиките на завиването и заобикалянето на камион - влекач с полуремарке - е отрязването на ъгъла на завоя. Така карат всички. И водачи на мотоциклети, велосипеди, скутери, автомобили, камиони, камиони, автобуси. За да се опрости действието на центробежната сила, която засяга колата в завой, е по-лесно да насочите колата в закръгление със скорост по по-малък радиус. Против правилата е, ако има плътна разделителна линия. В останалите случаи винаги трябва да сте внимателни и да наблюдавате, за да не създадете неудобство или риск от създаване на аварийна ситуация за другите участници в движението.
Шофьорите на камиони, които управляват големи камиони, трябва да бъдат особено внимателни. Тъй като в случай на възникване е много лесно да завъртите кормилата към външния радиус. Но отзад все още има ремарке, което няма да може веднага да последва колата и ще бъде в насрещната лента още известно време. И освен това, при заобикаляне със скорост, промяна на посоката на движение към външния радиус - връщането на колата към правилната траектория на движение може да не е толкова лесно. С всички последващи къртения, дрифтове и преобръщания. Затова винаги трябва да внимавате със скоростта на движение и избора на радиус на завиване. За да не се налага да коригирате грешките, които сте направили, за да коригирате предишни грешки.
Една от най-често срещаните грешки на шофьорите е изпреварването, когато теренът не се вижда достатъчно. Преди да излезете да изпреварвате правилно - винаги претегляйте ситуацията на пътя. Силата на вашия автомобил. И най-важното - не забравяйте, че зад волана на колата, която изпреварвате, може да седне коза с глава зеле вместо глава. Което при вида на кола, която ще изпревари, ще започне да натиска газта, опитвайки се да докаже нещо на някого.
Никога не изпреварвайте, ако има малко място за изпреварване и пътят е непознат. Пътят не е стрелбище - ако има насрещен път, късметът няма да се усмихне, а затворете очите си с длани. Но ако се случи да видите, че нямате време - преди да се върнете в лентата си - винаги помнете, че колата, която изпреварвате, се движи по нея. И имате дълъг трейлър зад гърба си. Не забравяйте да се погледнете в огледалото, за да не го порежете. Но не гледайте настрани за дълго. Има и кола пред вас. Макар и нормален шофьор, като види, че другият няма време да го изпревари. и пред насрещния - винаги ще намали скоростта и ще пусне колата пред себе си, за да избегне аварийна ситуация. И тогава ще мига при изпреварване, че вече можете да се върнете в лентата си. Но ние не знаем. Нормален ли е шофьорът на пътя? Затова на пътя винаги е по-добре да разчитате само на себе си и винаги да помните, че ви чакат у дома.
Искрено се надяваме, че нашите съвети ще ви бъдат полезни не само ако сте играч на нашата игра samp - симулатор на истински живот. където, наред с други неща, има симулатор на шофьор на камион. Но също и ако карате тежки влекачи с полуремаркета в реалния живот. Ако шофирате - заповядайте в нашата игра за почивка след полета!
И винаги помнете, че добрият шофьор вижда на 100 метра пред колата си. А страхотният шофьор вижда какво се случва около колата му от всички страни! Успех на пътя и добър път от Жигули до Манов и КамАЗ!
