Задвижването на задните колела е по-добро. Кое е по-добро задвижване на всички колела - постоянно или plug-in? Характеристики на превозни средства със задвижване на всички колела

12.06.2019

Салон

Много често автомобилните ентусиасти спорят кой тип задвижване е по-добър. Нека разгледаме предимствата и недостатъците на всеки тип поотделно.

Задно предаване

Да започнем със задвижване на задните колела, което се счита за класическо, това се дължи на факта, че е много за дълго времеАвтомобилите са със задно задвижване и надлъжно разположен двигател отпред.

Недостатъци на задвижването на задните колела:
1. Висока себестойност на производството, което се отразява в крайната цена на автомобила.
2. Автомобилите със задно задвижване са по-тежки, те винаги имат тунел, разположен в центъра на каросерията, който изяжда полезния обем на купето и намалява комфорта на пътниците отзад.
3. Проходимостта в условия на сняг и кал е по-лоша от тази на превозни средства с предно или задвижване на всички колела.
4. Склонност към буксуване на задния мост на автомобила.

Тип предно задвижване

Двигателят е монтиран напречно спрямо оста на автомобила.

Предимства предно предаване:
1. Най-евтиният за производство.
2. Поради липса карданкато правило няма централен тунел (но присъства, ако колата има версия със задвижване на всички колела).
3. Висока проходимост в сняг и кал, вродено добра стабилност на посоката.
4. По-ниско тегло на автомобила.

недостатъци преден типкарам:
1. Вибрациите от двигателя се предават на каросерията поради твърдия монтаж.
2. При интензивно ускорение воланът предава реактивни сили (изразени под формата на удари). Ето защо автомобили с предно предаванес мощност над 250 к.с като правило те не се произвеждат поради невъзможността да се реализира потенциалът на двигателя.
3. При рязък старт тежестта се преразпределя назад, предната ос се разтоварва, а задвижващите колела са склонни да се плъзгат.
4. Къртене на предна част на автомобила.

Тип задвижване на всички колела

Всички колела са задвижващи, което осигурява добра стабилност и маневреност. Има няколко вида задвижване на всички колела, постоянно или plug-in.

Постоянно задвижване на всички колела

Когато превозното средство е оборудвано със система за постоянно задвижване на всички колела, въртящият момент се предава непрекъснато към всички колела. Колата е постоянно готова за трудно пътни ситуации, недостатъците могат да се считат за най-много висока консумациягориво и технически сложен дизайн.

Plug-in задвижване на всички колела

Този тип задвижване включва шофиране в нормални режими в режим на задвижване на едно колело (обикновено задвижване на задните колела) с свързване на системата за задвижване на всички колела само когато е необходимо. Предимството е ниският разход на гориво, повече високо нивокомфорт, недостатъкът е повишеното износване на трансмисията и лошото управление, когато системата за задвижване на всички колела е включена, тъй като предната и задната ос ще се движат с различни скорости ъглова скорости усилия, които не се компенсират с нищо.

Автоматично включен тип задвижване на всички колела - сцепление при поискване

Тип задвижване, когато автоматизацията свързва втората ос, когато първата се плъзга, като блокира съединителя между осите. Има два вида свързано задвижване - с виско съединител, който е по-евтин, но не осигурява навременно свързване на оста, тоест колата може да заседне или да излезе от коловоза, или с многодисков съединител, който е по-скъп, но осигурява по-ефективно свързване на втората ос, тъй като затваря много по-бързо и позволява прецизно разпределение на тягата между осите в реално време.

Пример би бил xDrive системаинсталиран на автомобили BMW, чийто централен съединител постоянно преразпределя въртящия момент, като взема предвид показанията на много сензори. За шофиране в офроуд условия подобни системиоборудван с блокажи на диференциала, когато се активира, тягата се разделя по осите 50*50. Предимството на тази система е ниският разход на гориво, по-издръжлив технически компонент, недостатъкът може да се счита за цена и сложност в производството.

Предимства на задвижването на всички колела:
1. Висока стабилност на посоката.
2. По-добро управление на автомобила.
3. Най-добра проходимост сред всички видове задвижвания.
4. Най-ефективното потегляне от място, особено в условия на ниско сцепление на гумите.

недостатъци пълен типкарам:
1. Най-скъпият за производство, ремонт и поддръжка.
2. Повишено ниво на шум поради два кардана.
3. Централният тунел създава същите недостатъци и неудобства, както при задното предаване.
4. Висока маса и повишена консумациягориво.
5. Когато възникне критична ситуация на пътя, колата се плъзга на четирите колела, което значително усложнява връщането й под контрола на водача.

Въпреки че всъщност има 4 основни типа задвижване - задвижването на всички колела обикновено се разделя на задвижване на четирите колела и задвижване на всички колела (когато колата има повече от две оси).

Коя от тези опции за задвижване е по-добра: задвижване на всички колела, задвижване на предните колела или задвижване на задните колела, зависи от стила на шофиране, естеството и повърхността на пътя, по който ще шофирате, вида на самата кола (е това е спортна кола или пълноценен SUV) и редица други условия. Но какъв тип задвижване е подходящ за вас, какви са разликите между задно, предно и задвижване на всички колела и как работят всички те. Нека разгледаме разликите между тези типове дискове поотделно и накрая ще предоставим обобщена таблица с плюсовете и минусите на всеки тип.

Предно предаване

По-голямата част от автомобилите у нас и в повечето страни по света, произведени от края на 90-те години на миналия век, използват задвижване на предните колела. На първо място, това се дължи на космическата ефективност на задвижването на предните колела и относителната му евтиност. Задвижването на предните колела на автомобила гарантира, че двигателят, трансмисията и силовото задвижване са разположени в един компактен корпус, който е удобно поставен под капака, освобождавайки останалите полезна частпътнически и товарен автомобил.

Предно предаване

Това ни позволява, разбира се, да предложим повече вътрешно пространствопри запазване на компактността и рентабилността на машината. Почти всички автомобили с предно предаване имат двигатели, монтирани напречно на дължината на автомобила - по този начин въртящият момент на двигателя се прехвърля към въртенето на колелата възможно най-компактно - с по-малко ненужни подробности, скоростни кутии и други неща.

Плюсове на задвижването на предните колела:

Задвижването на предните колела има допълнителни предимства при сняг и дъжд: теглото на двигателя директно над задвижващите колела дава на автомобила по-добро сцеплениепо хлъзгави пътища. По този начин, кола с предно предаванезначително по-малко податливи на поднасяне, а критичната скорост, при която колата започва да се поднася, е по-висока от тази на автомобил със задно предаване, при равни други условия. Това е може би основното предимство на задвижването на предните колела.
Компактност. Както бе споменато по-горе, местоположението на двигателя до задвижващите колела значително опростява дизайна на автомобила и осигурява много повече свободно пространство както под капака, така и в кабината и под дъното.
Компактността определя бюджета - автомобил с предно предаване също е много по-евтин за проектиране и производство от автомобил със задно предаване и още повече задвижване на всички колела.

Недостатъци на задвижването на предните колела:

Въпреки че, въпреки факта, че автомобилът с предно задвижване е по-малко податлив на плъзгане на задния мост, ако кола с предно предаванедоведе до плъзгане, тогава колата е много по-трудно да излезе от това плъзгане поради същия дизайн.
И още нещо за плъзгането - ако си спомняте курса на автошколата, тогава, когато задният мост на предно задвижване се плъзга, трябва да увеличите подаването на газ, за да излезете от плъзгането. А това е инстинктивно невъзможно за някои шофьори. Работата е там, че в аварийна ситуация на паника много шофьори - особено неопитни - натискат спирачките, което е неприемливо за кола с предно предаванеи само влошава плъзгането.
Тъй като задвижващите колела също са въртящи се, това въвежда ограничения, първо, върху максималния ъгъл на въртене на колелата и върху износването на увеличен брой механизми - преди всичко така наречената „граната“, която осигурява задвижване на завъртяната колела .
Тъй като основните компоненти са разположени под капака в предната част на автомобила, задвижването на предните колела прави свои собствени настройки за износване спирачни механизми. Факт е, че при спиране основното тегло на автомобила се прехвърля напред (при движение напред, разбира се). Това означава, че и без това тежката предна част на автомобила работи още по-силно при спиране, което води до много по-бързо износване на спирачните механизми на предния мост на автомобила - преди всичко накладките. Често задните накладки се сменят, когато предните накладки вече са сменени два пъти.
По същата причина, поради която тежестта се прехвърля напред, напротив, когато колата ускорява, нейната тежест се прехвърля към задните колела, което определя най-лошото сцеплениес пътя на задвижващите предни колела. По този начин откриваме, че задвижването на предните колела е по-склонно към приплъзване, което се зарежда мощни колипросто е трагедия. Ето защо повечето спортни коли- задвижване на задните колела.

Задно предаване

Задвижването на задните колела най-често означава, че двигателят отпред, разположен надлъжно по дължината на автомобила, изпраща своя въртящ момент към задните колела през дълъг кардан. Междувременно най-опростените компоненти на задвижването на задните колела го правят по-евтино като цяло от задвижването на предните колела, противно на твърдението в плюсовете на задвижването на предните колела по-горе, но ако включите всичко висока технологияв съвременното задвижване на задните колела такива автомобили в крайна сметка се оказват много по-скъпи.

Задно предаване

Преди това дълго време почти всички автомобили бяха със задно задвижване, защото изглеждаше много прост дизайн поради факта, че механиците и дизайнерите на превозни средства дори бяха бегло наясно как да оборудват кола с предно задвижване и все пак да оставят предните колела се въртят.

Плюсове на задвижването на задните колела:

Задвижването на задните колела има основното си ключово предимство - производителността. Тъй като при ускоряване на автомобил инерцията прехвърля значителна част от теглото му (на автомобила) към задните колела, които са задвижващите колела, тогава вероятността те да се плъзгат е много по-малка, отколкото в случай на задвижване на предните колела. Ето защо повечето спортни коликато Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, мускулести коли като напр Додж Чалънджър, мощни седани като BMW Серия 3 и големи луксозни автомобили като напр Mercedes-Benz S-класаИзползват задвижване на задните колела.
При задвижване на предните колела един комплект колела осигурява както движението на автомобила, така и управлението. Задвижването на задните колела позволява тези отговорности да бъдат разпределени между предните и задните колела, а разпределянето на тежки механични компоненти по цялата дължина на автомобила позволява теглото му да бъде разпределено по-равномерно между предните и задните колела, подобрявайки управлението.
Въпреки факта, че задвижването на задните колела е по-лесно хлъзгав път, задвижването на задните колела също е по-лесно да се измъкне от плъзгане, за което в по-голямата част от случаите е достатъчно просто да спрете да прехвърляте задвижването към тях, а напротив, отпуснете педала на газта и оставете скоростта на двигателя да забави задвижването задна ос.
Тъй като предните колела не се задвижват едновременно, простотата на конструкцията позволява завъртането им под по-голям ъгъл, което намалява общия радиус на завиване на машината.
Дрифтинг - разбира се, къде би бил без този плюс! Задвижването на задните колела предоставя тази възможност, благодарение на приплъзването на задните колела и завъртането на предните колела.

Недостатъци на задвижването на задните колела:

Основният недостатък е, че задвижването на задните колела с двигател отпред изисква „тунел“ на трансмисията, който минава по средата на автомобила, заемайки ценно вътрешно пространство, въпреки че това е от по-малко значение при по-големите автомобили.
Задвижването на задните колела също може да е по-малко за предпочитане при шофиране в дъжд и сняг. Работата е там, че тъй като при завъртане задната ос е по-податлива на плъзгане, тогава задвижването към тези задни колела ги кара да се плъзгат повече по хлъзгав път, което само увеличава вероятността от плъзгане. Следователно на теория задвижването на задните колела е по-лесно за буксуване (поради което дрифтът е възможен само със задвижване на задните колела). Въпреки че в момента електронни системиКонтролът на стабилността (ESP) перфектно елиминира този проблем, макар и не напълно.
Друг съществен недостатък на задното предаване е, че при завиване се изисква повече усилие от двигателя, тъй като задните колела избутват колата напред, докато предните колела са обърнати настрани, което води до лека загуба на мощност.

Между другото, не всички автомобили със задно предаване имат двигател отпред. Някои високопроизводителни автомобили имат двигателя в средата или отзад. Тези автомобили включват Ferrari, Lamborghini и други автомобили. И, разбира се, би било лудост да поставите двигателя в средата или отзад в такива коли, докато те ще бъдат с предно предаване.

Задвижване на задните колела със средно разположен двигател

Междувременно почти всичко камиониоборудвани задвижване на задните колела, тъй като когато се заредят се пада и обема обратно, което намалява възможността за приплъзване на задвижващите колела.

Задвижване на четирите колела

Технически задвижването на всички колела може да бъде разделено на три подгрупи: постоянно задвижване на всички колела, задвижване на всички колела и адаптивно задвижване на всички колела. Всички тези системи имат способността да доставят мощност към четирите колела на превозното средство, което подобрява сцеплението при лошо време и на неравен терен и се срещат по-често при автомобили с висока проходимост като Jeep Wrangler и Toyota. Land Cruiser. Всички видове задвижване на четирите колела също предлагат много по-добро сцепление, което позволява на автомобила да взема тесни завои при по-високи скорости, поради което можете да намерите в продажба седани със задвижване на всички колела, като например Audi RS7.

Задвижване на всички колела (със скоростна кутия или автоматично свързванезадвижване на всички колела)

Адаптивно задвижване на всички колеланай-често се среща при SUV, кросоувъри и спортни автомобили (и някои семейни автомобили и миниванове). Тази система може да прехвърля мощността от двигателя между предните и задните колела, ако е необходимо. Освен това повечето SUV предават 100% от мощността на двигателя към предните колела; но когато започнат да губят сцепление (при хлъзгави пътища, например), мощността започва да се прехвърля към задните колела. Освен това разпределението на мощността не винаги се извършва в дялове 50/50, въпреки че е близо до тази стойност

Plug-in задвижване на всички колела- това е най-простият тип задвижване на всички колела, който се прилага на SUV като напр Джип Вранглер, Ford F-150 и добрата стара Niva. Тези системи имат устройство, наречено трансферна скоростна кутия, което позволява свързване на предния мост (или, обратно, ръчно изключване от трансмисията). През повечето време колата се движи в режим на задвижване на задните колела; но когато е необходимо повече сцепление, водачът ръчно превключва на четири колела с помощта на специален лост.

Постоянно задвижване на всички колела. В такава система за задвижване на всички колела всички колела винаги имат теглително усилиеот двигателя. Днес тази система рядко се инсталира на модерни автомобили.

Плюсове на задвижването на всички колела

Разбира се, основното предимство на задвижването на всички колела е проходимостта.
Много по-добро управление, което ви позволява да вземате завои по-бързо и да се чувствате по-уверени на хлъзгави пътища.

Недостатъци на задвижването на всички колела

Основният недостатък на всички системи за задвижване на всички колела е тяхната допълнителна механична сложност и в резултат на това високата цена на производство и дизайн.
Всички превозни средства със задвижване на четирите колела обикновено са с по-ниска икономия на гориво, тъй като изискват задвижване не само на два пъти повече колела от предно или задно задвижване, но и различни видове скоростни кутии и валове.
Гуми автомобили със задвижване на всички колелаИ четирите вече са изтрити, а не по двойки.

Какво е най-добро за вас?

По-голямата част от автомобилите (и, вярвате или не, много кросоувъри) са с предно предаване. Това е подходящ избор за повечето шофьори, тъй като предлага добро сцеплениес път при лошо време и прилично вътрешно пространство.

Ако сте фен на спортните автомобили или живеете в район, където времето като цяло е хубаво, съветваме ви да помислите за задвижване на задните колела. Въпреки че има много добри спортни автомобили с предно задвижване (като Volkswagen GTI).

Ако живеете там, където вали дъжд и има много сняг, където повечето пътища са черни или напълно офроуд, тогава SUV със задвижване на всички колела е вашият избор. Много от тях са със задно предаване премиум седанисе предлагат във версии със задвижване на всички колела, точно както могат много кросоувъри и SUV основни модификацииимат задвижване на предните или задните колела, а в по-скъпите - задвижване на всички колела.

Кое е по-добро: задвижване на задните колела, задвижване на предните колела или задвижване на всички колела - таблица за сравнение

Нека да разгледаме степенуването на оценките (лошо, задоволително, добър , отличен ) различни аспекти и характеристики на задвижване на всички колела, задвижване на задните колела и задвижване на предните колела.

Условия	Предно предаване	Задно предаване	Задвижване на четирите колела
Бюджетна кола	Страхотен	Глоба	Зле
Управление на сухи пътища	Страхотен	Страхотен	Страхотен
Управление на хлъзгави пътища	Глоба	Задоволително	Страхотен
Проходимост по размита глина и сняг	Задоволително	Задоволително	Страхотен
Поведение в мощни коли	Зле	Глоба	Страхотен
Сложност на дизайна, общо тегло на системата	Страхотен	Задоволително	Зле
Спирачна ефективност	Задоволително	Страхотен	Страхотен
Маневреност	Задоволително	Страхотен	Задоволително
Загуба на мощност (водеща до увеличен разход на гориво)	Страхотен	Задоволително	Зле

Когато избира марка автомобил, шофьорът на първо място оценява нейните функционални характеристики, максимални възможности, дизайн на компоненти и възли, размер на двигателя и други опции, но първоначално, преди да направи избор, той трябва да реши кое задвижване да избере?

Съществуват следните видове шофиране на автомобили, Те включват:
1. Задна (класическа);
2. Предна част;
3. Пълен.

Кое задвижване е по-добро - задно или предно?

Сред шофьорите днес няма категоричен консенсус кое задвижване всъщност е по-добро. Естествено, това може да се обясни с факта, че всеки шофьор ще похвали точно вида кола, която кара. Трудно е да се каже кое е по-добро и кое по-лошо, кое е по-лесно управляемо и кое не. Тъй като всеки има своите предимства и недостатъци. Не трябва да има ясно изявление по този въпрос. Всяка задвижваща система е проектирана за определени условия на шофиране и въпросът за нейния избор засяга само водача и той, въз основа на своя опит при шофиране, прави своите предпочитания даден избор.
Но все пак е необходимо да имате основна информация по този въпрос, да знаете всички плюсове и минуси на различните видове машинни задвижвания. Познавайки го, в бъдеще ще можете да го използвате, сравнявайки ги с условията на шофиране, в които реално ще се движи вашето бъдещо превозно средство. И така, нека започнем да ги анализираме и разглеждаме.

1. Кола със задно предаване

Превозните средства, които работят на принципа на задвижване на задните колела, включват тези, при които трансмисионната конструкция предава въртящия момент към задния (задвижващ) мост. Компонентите му включват двигателя, задвижващия вал и задния мост. Ако образно си представим принципа на работа на тези видове превозни средства, получаваме следното:
= трансмисия = въртящ момент = въртене на задната ос.
Популярно този клас автомобили се счита за класически, който доминира сред всички останали. Това се обяснява с факта, че те са първите, които отиват в масова продукция.

1.1. Положителни страни:

, както отзад, така и отпред. Като процент това разпределение е приблизително 50/50. Това се случва поради факта, че при натискане на газта, когато колата тръгне, част от теглото на колата се разпределя към задната й част, като по този начин се разтоварва предната част. При този тип работа цялото тегло на автомобила се разпределя равномерно, ускорението се набира много бързо, тягата на двигателя се увеличава, но често задните колела се плъзгат при силно ускорение. Съответно изкачванията са лесни за преодоляване.

Плъзгачът се отстранява лесно.Обикновено автомобили от този клас при шофиране ниски скорости, особено на завои, буксува по-често. От една страна, това е опасно, от друга страна, за да премахнете плъзгането, просто трябва да освободите педала на газта. Освобождаването на педала на газта при форсмажорни обстоятелства почти винаги се случва автоматично, на интуитивно ниво на човек. Ако има определени условия, тогава плъзгането може да се контролира чрез плавно натискане на педала на газта и завъртане на волана в посоката на плъзгането. Естествено, това действие се препоръчва за опитни шофьори.

Воланът не е подложен на вибрации.Тези вибрации могат да идват от задвижващата ос на автомобила, но тъй като това е задната ос, тези вибрации не се предават в колата, вибрациите не се забелязват, практически ги няма.

Управляващите (предните) колела проправят пътя за задвижващите колела.Задвижващите колела са задните, съответно при движение по разхлабени, затруднени или заснежени пътища, проходимостта на автомобила се увеличава, тъй като предните колела, когато се движат, изглежда отделят калий за задните.

По-малък ъгъл на завъртане.Тоест предните колела само управляват, задните бутат и съответно радиусът на завиване намалява, така че в този клас автомобили по-лесно се взимат завои, ако пътните условия го позволяват.

1.2. Отрицателни страни:

Воланите забавят колата.Ако по време на шофиране предните колела се завъртят до определен радиус, тогава в някои случаи се създава спирачен ефект, тъй като те се изтласкват от задвижващите колела. В такива ситуации вероятността автомобилът да се подхлъзне се увеличава и си струва да се отбележи, че не при високи, а при ниски скорости.
Наличност карданни валове, намалява мощността на автомобила, както и при шофиране разбити пътищавъзможността за повреда се увеличава и се усеща допълнителен шум. Възможно е да е намалена проходимостта на автомобила, но това са специални случаи.
Сложен дизайн.Този тип автомобили изискват инсталирането на допълнителни компоненти и възли (на фабрично ниво), което усложнява дизайна му и увеличава теглото му. Тези фактори водят до оскъпяване на самия автомобил и на разходите за последващи ремонти;
Вътрешната площ е по-малка.Дизайнът на автомобила е разположен по такъв начин, че в центъра на кабината има тунел, който намалява простора на кабината; този тунел е необходим за задвижващия вал.
Трудно управление при ледени условия.Обикновено до настъпването на зимата има чести авариипоради хлъзгави пътища. Превозните средства, оборудвани с летни или, особено превозни средства със задно задвижване, са по-податливи на инциденти. Тъй като те са трудни за контролиране на хлъзгави пътища, вероятността от поднасяне се увеличава десетократно.

2. Кола с предно предаване

Историята на производството на тези видове автомобили започва през 1929 г., когато в САЩ инженерът Карл Ван Ранстр произвежда "железния кон" с предно задвижване "CordL-29". Въпреки че техническите му характеристики бяха малко по-лоши от другите автомобили, търсенето за него беше високо. След това, след световната криза, производството на тези автомобили беше закрито. Но от 60-70-те години производството се възобновява и преминава в масово производство.
Принцип на структурата от този типпревозно средство, към което е монтирана скоростната кутия, след това две гранати (CV шарнири) са монтирани към предните (задвижващи) колела, през които въртящият момент се предава към задвижващия мост.

Ето как изглежда кола с предно предаване

2.1. Положителни страни:

Просторен интериор.Интериорът на автомобила е малко по-просторен, тъй като липсата на задвижващ вал елиминира необходимостта от създаване на тунел в центъра на конструкцията на рамката на автомобила. Въпреки че всъщност много автомобили имат тунел, който служи за укрепване на рамката и инсталиране на различни механизми. В момента обаче се наблюдава обратната ситуация, тоест няма тунел, тъй като дизайнът на рамката се подобрява;
Цената е по-ниска.Цената е значително по-ниска от другите видове автомобили. Това се дължи на факта, че тяхното производство е по-малко трудоемко, което се обяснява с принципа на дизайна, основан на минимализма и простотата, и съответно изисква по-малко разходи;
Простота и минимализъм.Дизайнът на компонентите на предното задвижване е моделиран по такъв начин, че не е необходимо да се монтират допълнителни компоненти, в резултат на което надеждността му се увеличава, поради факта, че дизайнът е по-опростен. Съответно, работата на цялата конструкция на автомобила е по-ефективна от тази на автомобил със задно предаване, в частност Ефективност на двигателяколите с предно задвижване са много по-високи;
Висока стабилност на посоката.По-висока стабилност по пътищата, тъй като предните задвижващи колела „влачат“ целия хардуер зад себе си, тоест стабилността на посоката е по-висока;
Ефективно спиране. Тъй като по-голямата част от тежестта пада върху предната част на автомобила, спирането е по-надеждно.

2.2. Отрицателни страни:

Вътрешна вибрация.Тази простота и минимализъм на дизайна на предните задвижващи колела се отразява под формата на вибрации в цялата кабина. По-специално, има силно въздействие върху, тъй като предната ос е едновременно движеща и кормилна. При съвременните автомобили обаче този недостатък се компенсира от сервоусилвател на волана (сервоусилвател на волана);
Подхлъзване.Когато автомобилът започне сравнително рязко, предните колела обикновено започват да се плъзгат, тъй като натоварването върху тях се увеличава, в резултат на което сцеплението на двигателя намалява;
Голям радиус на завиване.Радиусът на завиване намалява, тъй като предните колела изпълняват две функции - сцепление на цялата кола и управление.
Чести ремонти.Предните колела се считат за задвижващи и управляващи, в резултат на което това води до бързо разрушаване на конструкцията и чести ремонти. Обикновено гранатите се провалят и не се ремонтират (те се сменят напълно).

Кратко заключение:
Анализираните по-горе недостатъци/предимства на двата вида автомобили са основните и, познавайки ги, вече можете да имате представа как да направите избор между видовете автомобили, предно предаване или задно предаване . Но и то съществува комбиниран типавтомобили, предимно джипове, които са със задвижване на всички колела.

3. Автомобил със задвижване на всички колела

Какво е задвижване на всички колела? Задвижването на всички колела на автомобил означава дизайн на трансмисията, при който въртящият момент се предава на четирите колела, докато при някои модели е възможно да се регулира работата на задвижванията, т.е. можете да оставите само задвижване на задните колела или предно -задвижване на колелата или използвайте всичките четири колела наведнъж. SUV и комбита обикновено се произвеждат със задвижване на всички колела. Но тяхното предлагане на автомобилния пазар е много по-малко от другите видове автомобили. Те струват повече поради сложния си дизайн, следователно ремонтът на компоненти и възли също е скъп.

Ето как изглежда кола със задвижване на всички колела

Дизайнът на задвижването на всички колела е разделен на четири системи:

Задочен 4wd – тази системаработи на принципа на временното действие. Например, можете да карате само задвижване на задните колела и, ако е необходимо, да включвате / изключвате задвижване на предните колела.
Пълен работен ден 4wd– и четирите колела са включени, управлението е значително подобрено, висока маневреност в трудни места на пътя. Модерни колиТе също така са оборудвани с функция, която изчислява възможността за приплъзване на задвижването на всички колела и автоматично деактивира едно от задвижванията.
Автоматично 4wd– автоматично включване/изключване на задвижвания. Ако автомобилът се движи по нормален път, тогава работи само едно задвижване; ако бъдат открити условия извън пътя или възможност за подхлъзване, компютърът свързва второ задвижване.
Избираем 4wd– тази система съчетава няколко режима на работа на задвижването.

3.1. Положителни страни:

Много висока проходимост на всеки трудни зонимагистрали, дори и на хлъзгави пътища;
Отлично управление на автомобила;

3.2. Отрицателни страни:

Тъй като всичките 4 колела са задвижвани, разходът на гориво е съответно по-висок;
Ремонтът на компоненти и възли е скъп поради сложния дизайн на автомобила;
Цената на такива автомобили е с порядък по-висока от другите видове автомобили;

Резултат:
И така, бяха разгледани всички видове задвижвания на автомобили: задно, предно и задвижване на всички колела. Всичките им положителни и отрицателни страни. Всеки тип машина има индивидуални характеристики при работа с нея. Така например, в случай на поднасяне на автомобил със задно задвижване, всеки начинаещ шофьор може интуитивно да освободи педала на газта и приплъзването ще спре, или можете да контролирате приплъзването, което не може да се каже за кола с предни колела шофиране; тук е по-трудно да се избегне занасянето. Дори обикновеният шофьор може да загуби контрол. Въпреки това, такива превозни средства са по-стабилни на хлъзгави пътища.
Шофирането на автомобил със задвижване на всички колела е малко по-различно от предишните две, тъй като има няколко и всеки има свои собствени работни характеристики.

В заключение, ето няколко съвета при избора на тип кола (моно или задвижване на всички колела):

Предно предаване- за тези, които обичат висока скорости се придържа към класиката;
Задно предаване– за тези, за които на първо място е цената за закупуване на автомобил и цената на последващия му ремонт;
Задвижване на четирите колела– за тези, които карат извън пътя и предпочитат големи автомобили.

Видове задвижвания на превозни средства и техните предимства

Новини
Работилница

КАТ глобява за строеж на пътя

Проектът на съответните изменения в Бюджетния кодекс е разработен от Министерството на транспорта на Руската федерация. Както съобщава Известия, благодарение на промените федералните субекти ще бъдат задължени да прехвърлят пътните такси и глоби към местните пътни фондове. Руският министър на транспорта Максим Соколов обяви подготовката на подобна инициатива още през април. Проектът включва 10 вида плащания директно...

Синоптиците съветват шофьорите да сменят гумите

Това каза на пресконференция ръководителят на Хидрометеорологичния център на Русия Роман Вилфанд, съобщава московската агенция. Според синоптиците следващите пет дни в столицата ще са по-хладни от средните за многогодишен период. Така в събота през нощта температурите ще паднат до минус 7 градуса. Като цяло изоставането на средната дневна температура от климатичната норма ще бъде 2-3 ...

В центъра на Москва ще се появи нова специална лента

Новата специализирана линия се планира да бъде пусната на 1 септември 2016 г. Това съобщава агенция РИАМО с позоваване на съветника на ръководителя на столичното управление на транспорта и развитието на пътнотранспортната инфраструктура Алексей Митяев. Митяев уточни още, че създаването нова лентаЗа обществен транспортсе осъществява в рамките на програмата за благоустройство „Моята улица“. Той добави още, че днес в системата...

От новото Фолксваген Полоще правят кабрио кросоувър

Тази пролет Volkswagen показа на автомобилното изложение в Женева T-Cross концепция Breeze, освен това ръководството на германския концерн отбеляза надълго и нашироко, че кабриолетът може да стане сериен, ако обществеността прояви нужен интерес към този вид модел. Съдейки обаче по снимките, публикувани от испанското издание Motor, германските шефове отдавна са решили...

В Ставрополския край отново разрешиха използването на ръчни радари

Това каза ръководителят на Държавната инспекция по безопасност на движението на Ставрополския край Алексей Сафонов, предава РИА Новости. Шефът на местната ДАИ каза, че за 1,5 часа работа са регистрирани 30 нарушения. ограничение на скоростта. В същото време се установяват водачите, които превишават разрешената скорост с 40 км/ч и повече. В същото време Сафонов предложи да се въведе наказателна отговорност...

Нов седан Kia ще се казва Stinger

Преди пет години във Франкфурт Шоурум на Киапредстави концептуален Киа седанГ.Т. Вярно е, че самите корейци го нарекоха спортно купе с четири врати и намекнаха, че тази кола може да стане повече достъпна алтернатива Mercedes-Benz CLSи Ауди А7. И сега, пет години по-късно, концептуалният автомобил Kia GT се трансформира в Киа Стингър. Съдейки по снимката...

GMC SUV превърнат в спортен автомобил

Hennessey Performance винаги е бил известен със способността си щедро да добавя допълнителни коне към „напомпана“ кола, но този път американците явно са били скромни. GMC Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, за щастие 6,2-литровият "осем" позволява това да се направи, но инженерите на двигателя на Hennessey се ограничиха до доста скромен "бонус", увеличавайки мощността на двигателя ...

В Санкт Петербург е открадната кола без двигател и покрив

Според изданието Fontanka.ru бизнесмен се е свързал с полицията и е казал, че зелен ГАЗ М-20 Победа, произведен през 1957 г. и със съветски регистрационни номера, е бил откраднат от двора на къщата му на бул. Енергетиков. По думите на потърпевшата колата изобщо е била без двигател и таван и е предназначена за реставрация. Кому трябваше кола...

Руско сглобяване на Mazda: сега ще правят и двигатели

Припомняме, че производството на автомобили Mazda в съоръженията на съвместното предприятие Mazda Sollers във Владивосток започна през есента на 2012 г. Първият модел, произведен от завода, беше кросоувърът Mazda CX-5, а след това седаните Mazda 6 влязоха в конвейера. В края на 2015 г. бяха произведени 24 185 автомобила. Сега Mazda Sollers Manufacturing LLC...

КАТ публикува нов изпитни работи

КАТ обаче реши днес да публикува на сайта си нови изпитни билети за категории „А”, „В”, „М” и подкатегории „А1”, „В1”. Напомняме, че основната промяна, която очаква кандидат-шофьорите от 1 септември 2016 г., се отнася до факта, че теоретичният изпит ще стане по-труден (и следователно трябва да изучавате по-внимателно билетите си). Ако сега...

Най-купуваните автомобили през 2018-2019 г. в Русия

Как да изберем нова кола? В допълнение към вкусовите предпочитания и техническа характеристикабъдеща кола, списък или класация на най-продаваните и популярни автомобилив Русия през 2016-2017 г. Ако една кола е търсена, значи тя заслужава вашето внимание. Очевиден факт, руснаци...КАКВА кола да си купя за начинаещ, каква кола да си купя.

Каква кола да купя за начинаещ Когато дългоочакваното шофьорска книжкаНай-накрая получен, идва най-приятният и вълнуващ момент - закупуването на кола. Автомобилната индустрия се надпреварва да предложи на клиентите най-сложните нови продукти и е много трудно за един неопитен шофьор да го направи. правилен избор. Но често е от първия...

КАК да изберем употребяван автомобил, какъв употребяван автомобил да изберем.

Как да изберем употребявана кола Има доста хора, които искат да си купят кола, но не всеки има възможност да закупи чисто нова кола в автокъща, поради което трябва да обърнете внимание на употребяваните автомобили. Изборът им не е лесен и понякога от цялото многообразие...

КАК да поръчам кола от Япония, кола от Япония в Самара.

Как да поръчам кола от Япония японски автомобили- най-продаваните в целия свят. Тези машини са ценени заради тяхната надеждност, качество, маневреност и лекота на ремонт. Днес собствениците на автомобили искат да са сигурни, че колата идва направо от Япония и...

Коли за истински мъже

Каква кола може да накара един мъж да се чувства превъзходен и горд? Едно от най-титулуваните издания, финансово-икономическото списание Forbes, се опита да отговори на този въпрос. Тази печатна публикация се опита да определи най-мъжкия автомобил въз основа на техния рейтинг на продажбите. Според редакторите...

Преглед на най-популярните кросоувъри и тяхното сравнение

Днес ще разгледаме шест кросоувъра: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Мицубиши Аутлендър, Сузуки Гранд Витараи Форд Куга. Към два много свежи нови продукта решихме да добавим дебютите от 2015 г., така че тест драйвът на кросоувърите от 2017 г. да бъде повече...

Най-евтините коли в света

Евтините автомобили винаги са били в голямо търсене сред хората с ниски доходи. Но този контингент винаги е много по-голям от тези, които могат да си позволят изключителни, скъпи коли. Forbes: евтините коли на 2016 г. Само преди няколко години целият свят вярваше...

КАК да поръчам кола от Германия, как да поръчам кола от Германия.

Как да поръчам кола от Германия Има два варианта за закупуване на употребявана немска кола. Първият вариант включва самостоятелно пътуване до Германия, избор, покупка и трансфер. Но този метод не е подходящ за всеки поради липса на опит, знания, време или желание. Решението е да поръчате кола...

Преглед на пикапи - три „бизона“: Ford Ranger, Volkswagen Amarok и Nissan Navara

Какво могат да измислят хората, за да изживеят незабравим момент на вълнение от шофирането на колата си. Днес ще ви запознаем с тестовете за шофиране на пикапи не по прост начин, а като го комбинираме с аеронавтика. Нашата цел беше да проучим характеристиките на модели като Форд Рейнджър, ...

Дискусия
Във връзка с

Напоследък кросоувърите набират все по-голяма популярност и са в постоянно търсене сред потребителите.

каква е тайната И как да изберем правилния кросоувър с необходимото оборудване? Нека се опитаме да отговорим на тези въпроси.

Логика на разсъждение при избора на подходящо оборудване

По отношение на конструкцията си, кросоувърът може да бъде класифициран като лек SUV. Всичко е комбинирано само в една кола потребителски качестваавтомобил: от висок просвет до система за задвижване на всички колела. Използвайки висок просвет, кросоувърът може лесно да се движи по най-високите бордюри и да използва система за задвижване на всички колелаМожете лесно да излезете от най-трудните снежни преспи.

Всеки кросоувър има свои собствени характеристики, някои потребители избират висок просвет, някои избират задвижване, а други избират просторен интериор. Как да направите правилния избор? Кросоувърите могат да бъдат с плъгин отпред или задна ос, или може да се предлага с постоянно задвижване на всички колела. За да се ориентирате в такава система, е необходимо да обмислите какви кросоувъри се предлагат с постоянно задвижване на всички колела.

Китайският доставчик GreatWall предложи кросоувъри със задвижване на всички колела, включително Шевролет Нивав ценовата категория от 459 000-55 700 рубли и кросоувър Lada 4×4 с цена от 354 000 рубли. Тези автомобили, независимо от годината на производство, винаги са широко популярни сред потребителите, с постоянно свързано задвижване на всички колела и същото разпределение на въртящия момент на колелата на всички оси на кросоувъра.

Всички кросоувъри със задвижване на четирите колела изискват добри шофьорски умения и разбиране на работата на автомобила. Почти всички автомобили идват с независими задно окачванетип MCPherson. Тази функция е необходима, за да изпитате напълно свойствата на автомобила.

Обикновено, когато един автомобилен ентусиаст ще купи кросоувър, той обръща внимание на кросоувърите със задвижване на всички колела с висок просвет. В такива автомобили няма блокаж на диференциала и намаляване на скоростите на трансмисията. Този кросоувър е идеален за комфортно пътуване зимно време, а за пътища през топлия сезон ще зарадва с гладкото си каране. Високият просвет не влияе ценова категорияавтомобил, защото основно всички обръщат внимание на компактността на модела и неговата динамичност. По принцип тези кросоувъри се намират не на офроуд, а на редовни магистрали, което също изключва избора на кросоувър с висок просвет.

Списъкът на най-популярните кросоувъри с висок просвет включва: Opel Moka (с просвет от 19 см), Шевролет Тракер(с просвет 15,9 см) - научихме за него в подробности от Nissan Juke Nismo (с просвет 18 см), Toyota RAV4 (с просвет 19,7 см), Infiniti JX (с просвет просвет от 18,7 см), Субару Форестър(с просвет 21,5 см), Volvo XC60 (с просвет 23 см) и Range Rover E-Voque (с просвет 21,5 см). Кросоувърът Range Rover E-Voque се счита за най-добрият в своя клас по отношение на проходимостта.

Кросоувърите трудно могат да се нарекат истински SUV, тъй като просветът на SUV е 30 см, но те имат по-малко възможности от кросоувърите. В зависимост от конфигурацията на автомобила, техният просвет ще се промени. Главно ако моделът е микрокросоувър ( Модел Шевролет Tracker), тогава клирънсът тук ще бъде по-малък. Микрокросоувъри поради техните компактен пакетчесто наричани автомобили седан. главната причинакоето отличава кросоувърите от SUV е комфортно возенепървият в градски условия и лек офроуд.

Кросоувъри със задвижване на всички колела

Ако задвижването е свързано чрез съединител, тогава единиците се наричат кросоувъри със свързано задвижване на всички колела. Тоест, съединителят свързва втората ос в зависимост от това как се въртят колелата от несвързаната ос. Този тип задвижване с право може да се класифицира като интелигентен тип. Обикновено втората ос се свързва автоматично в зависимост от вида на пътя: шосе/офроуд. Ако използвате задвижване на всички колела на необичаен път, можете да повредите механизмите в колата.

Ето защо на въпроса „Кросоувърът има ли нужда от задвижване на всички колела?“ може да се отговори по следния начин: „Необходимо е, ако транспортът се занимава с постоянни условия извън пътя и постоянни трудни ситуации на пътя, лоши метеорологични условия, снежни преспи и кал. Ако кросоувърът прекарва по-голямата част от времето си на пътя, по-добре е да използвате автомобил с едно задвижване, най-често със задна ос. Идеалният вариант би бил да закупите кросоувър автомобил със задвижване на всички колела.

Между автомобили със задно предаванесъс свързано задвижване на предните колела можем да различим следното: популярни кросоувъри: Сузуки Джимнив размер на 746 000 рубли, УАЗ ПатриотИ УАЗ Хънтърв размер на 529 000 рубли и 454 000 рубли. Също така кросоувъри HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 от 549 000 рубли до 749 000 рубли.

Ярък пример за кросоувъри с предно задвижване със задвижване на задните колела, свързано с помощта на съединител, е: Рено Дъстърв размер на 541 000 рубли, Chery Tiggoв размер на 619 000 рубли и Suzuki SX4 Classic в размер на 729 000 рубли.

С изключение на задвижването на всички колела за SUV, се появяват превозни средства с едно задвижване, предимно с предно задвижване, наречени кросоувъри за използване в градските райони. Тези кросоувъри имат значително по-ниска цена от техните роднини със задвижване на всички колела. Кросоувърите с предно задвижване ще се представят по-добре на офроуд от кросоувърите със задно задвижване. Задвижващият мост на такива автомобили винаги е под товар, тъй като двигателят постоянно тежи отгоре, осигурявайки по-добро сцепление. пътна настилка. Чрез завъртане на колелата на волана можете лесно да маневрирате във всяка ситуация на пътя.

Цени за кросоувъри

Обикновено кросоувърите с предно задвижване са направени от опростена версия на модула за задвижване на всички колела. За да се запознаете с цените на такава система за управление, се препоръчва да видите прегледа на кросоувърите с предно задвижване:

Suzuki SX4 Нова цена 779 000 - 1 019 000 рубли;
Nissan Qashqai струва 789 000 - 1 096 000 рубли;
Nissan Qashqai +2 струва 844 000-1 049 500 рубли;
Citoren C4 Aircross струва 849 000 – 1 124 000 рубли;
Киа Цена на Sportage 889 900 – 1 049 900 рубли;
Hyundai ix35 струва 899 000 – 1 144 900 рубли;
Mitsubishi Outlander струва 969 000 - 1 249 990 рубли;
Peugeot 4007 струва 989 000 - 1 074 000 рубли.

По принцип цената на автомобилите зависи от това дали ще бъде оборудван със задвижване на всички колела или не, какъв просвет е монтиран в кросоувъра, какъв тип предно и задно окачване McPherson (предимно полунезависимо), какъв вид спирачки на задния и предния мост. По правило кросоувърите с предно предаване имат просвет от най-малко 175 mm, междуосие 2,5-2,6 m Те могат лесно да преминат бордюри и дупки върху грунда, което ги прави незаменим избор за руснаците.

Кросоувърите с предно задвижване имат малки или средни вътрешни части бензинов двигател. Кросоувърите се предлагат с един двигател, само някои модели използват две опции наведнъж. Някои модели кросоувъри с предно задвижване като Kia Soul идват с дизелов двигател, само ценова политиканадхвърля бюджетните автомобили.

Поради факта, че колата е оборудвана с едно задвижване, тя консумира гориво 2-3 пъти по-малко от кросоувъра на всички колела. Повечето кросоувъри идват с ръчна скоростна кутия, автоматична скоростна кутияпревключването на предавките не е включено в категорията от 750 000 рубли. По принцип в Европа избират обратното ръчна кутияскорости, тъй като разходва по-малко гориво.

По този начин, колкото повече нива на тапицерия са инсталирани в кросоувър, толкова по-скъпо струва. Ако желаете, когато купувате кросоувър с предно задвижване, можете постоянно да го доставяте с нови части и да инсталирате нови пакети, като по този начин цената няма да бъде толкова скъпа при покупка. Имате ли нужда от задвижване на всички колела? Въпросът е сериозен, всичко зависи от реалната нужда или голямото желание на водача. Преди да купите кола, преценете предимствата и недостатъците на закупуването на задвижването, от което се нуждаете.

В това подробен тест драйв ново Страхотно Wall Hover H6 абсолютно основателно се нарича „чистокръвен“ заради задвижването на всички колела:

Задвижване на четирите колела: характеристики, плюсове и минуси на дизайна

Човекът започна да използва превозно средство със задвижване на всички колела много преди появата на кола - това беше кон. Голям просвет, интелигентна системазадвижване на всички колела - всичко това беше блестящо реализирано от природата. За да повтори това в технологията, човек се нуждаеше от много усилия, пари и най-важното време. Тези години обаче не бяха пропилени. Нека да разгледаме характеристиките съществуващи типовеавтомобили със задвижване на всички колела, както и техните плюсове и минуси.

текст: Олег Славин / 29.03.2017

МАЛКО ИСТОРИЯ

Първото превозно средство със задвижване на всички колела се появи преди почти двеста години. През 1824 г. английските инженери Тимъти Бърстал и Джон Хил построяват омнибус, в който и четирите колела се въртят едновременно. Изминаха още 59 години, преди американският инженер Емет Банделиер да патентова своята система за задвижване на всички колела. В превозното му средство някакъв вид диференциално разпределена тяга от парен двигателмежду предния и задния мост. И едва през 1903 г. се появява първата кола със задвижване на всички колела. Това беше Spyker 60 HP, създаден от холандците за участие в състезания: колата беше оборудвана с цели три диференциала.

Нека да разгледаме видовете задвижване на всички колела и техните разлики.

ЗАДВИЖВАНЕ НА ВСИЧКИ КОЛЕЛА (ЧАСТ-ВРЕМЕ)

Днес това е най-евтиният тип задвижване, но също така изисква внимателен подход за използване. Принципът му на действие е прост и се състои в твърдо свързване на предния мост. Това е липсата на диференциал между осите, което прави този тип задвижване лесно, тъй като оста е свързана чрез проста механичен съединител. В резултат на това зацепването е твърдо и разпределението на въртящия момент между осите е еднакво. Именно това равномерно разпределение на въртящия момент налага определени ограничения върху използването на този тип система за задвижване на всички колела на асфалт. Първото нещо, което ще почувствате, ако решите да използвате такова задвижване на всички колела на павирани пътища, е намаляване на контролируемостта. Ще стане значително по-лошо при завиване поради липсата на разлика в дължината на пътя на моста. Вторият момент, който очаква онези, които пренебрегват предупрежденията в инструкциите за използване на задвижване на всички колела, а такива автомобили със сигурност ги имат, е повишеното натоварване на трансмисията и в резултат на това бързата му повреда. И третата точка е повишеното износване на гумите. В тази връзка включването на такова задвижване на автомобили, които нямат централен диференциал, може да се извърши само извън пътя, където липсата на диференциал се компенсира от възможността за приплъзване на колелата. Въпреки архаичния дизайн, има много автомобили с такова изпълнение на задвижване на всички колела. Обикновено това е едно от двете военна техника, или закоравели SUV, като UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, пикапи Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Като превозни средства изключително със задно задвижване на асфалт, офроуд те все още могат да си позволят да свържат предната ос и по този начин значително да увеличат проходимостта. Като цяло, евтино и весело.

АВТОМАТИЧНО СВЪРЗАНО ЗАДВИЖВАНЕ НА ВСИЧКИ КОЛЕЛА (ВЪРТЯЩ МОМЕНТ ПРИ ИСКАНЕ)

Този тип система за задвижване на всички колела всъщност е следващата стъпка в еволюцията. Точно както при Part-Time, вторият мост тук се свързва при поискване, но този път изискването е желанието на водача (за да направите това, просто натиснете съответния бутон в колата) или това се случва автоматично. Втората ос е свързана в случай на приплъзване на колелата на главната задвижваща ос. По правило при тази схема главният задвижващ мост е предният. Този дизайн е постигнат благодарение на междуосов съединител. Тоест в този дизайн няма диференциал, както преди, а хидравличен или електромагнитен съединителпозволява на осите да се плъзгат и това подобрява управлението на автомобила в режим на задвижване на всички колела. Тази система също има един много голям недостатък– прегряване на съединителя. Факт е, че всички съединители, независимо дали са хидравлични или електромагнитни, позволяват на осите да се плъзгат поради триене, което генерира топлина. Точно тази топлина често причинява прегряване на съединителя и в резултат на това в най-добрия случай спиране на предаването на въртящия момент, а в най-лошия - пълен отказ. Електрохидравличните съединители, които той успешно използва на своите кросоувъри, издържат по-добре на прегряване. Фирма Nissan. Те обаче също са склонни към прегряване и следователно грубото шофиране извън пътя, разбира се, е противопоказано за такива кросоувъри. А електрохидравличният съединител, за разлика от хидравличния, може да се затваря или отваря по команда от контролния блок или по желание на водача с помощта на същия бутон, споменат по-горе. Тоест, чрез предварително заключване на съединителя, труден участък от пътя може да бъде преодолян много по-удобно, но трябва да запомните, че използването на твърдо заключване на асфалта на такива автомобили също не се препоръчва. Не без причина, за да се предпазят от глупаци, повечето системи осигуряват автоматично отключване в случай на превишаване на скоростта, определена като безопасна за този режим на шофиране. Има доста автомобили, които използват този тип задвижване на всички колела в своя офроуд арсенал. Като правило това са леки SUV като Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Киа Спортиджи т.н.

ПОСТОЯННО задвижване на всички колела (ПЪЛЕН ДЕН)

Това е един от най-напредналите и в същото време най-много скъпи видовеавтомобили със задвижване на всички колела. като постоянно задвижванепоради наличието на същия централен диференциал, както и диференциали между колелата, това е доста скъпо удоволствие, както от гледна точка на производство, така и от гледна точка на експлоатация и поддръжка. Освен това този тип задвижване, освен централен диференциал, трябва да има и блокиращ механизъм. За какво? Достатъчно е да запомните принципа на работа на диференциала и ще стане ясно, че ако поне едно колело започне да се плъзга, тогава целият въртящ момент веднага ще започне да се прехвърля към него и защо тогава си струваше да оградите градината ? От друга страна, ако осигурите възможност за заключване както на централния, така и на междуосевия диференциал, тогава проходимостта на автомобила се увеличава многократно. Обикновено такива схеми за управление на задвижването на всички колела могат да бъдат налични само на скъпи джипове. Например, поетапно блокиране на всички диференциали е налично на много скъпия Mercedes-Benz Gelendewagen.

Постоянното задвижване на всички колела също намери своето приложение при пътни автомобили. По-специално, повечето производители ги използват като скъпа опция, за да осигурят на машината изключителна стабилност и превъзходна производителност. динамични характеристики. Струва си обаче да се разбере, че никой не е отменил законите на физиката и колкото и стабилно да е превозното средство с всички колела на прави и завои, здравият разум не трябва да се пренебрегва. И техниките за управление на такива автомобили са малко по-различни от тези, използвани при моделите с предно или задно задвижване. За да изравнят донякъде тази характеристика, повечето производители съзнателно разпределят въртящия момент между осите не по равно, а пропорционално. Например при повечето Mercedes-Benz с табелка 4Motion въртящият момент се разпределя по осите в съотношение 30/70, за да придаде на автомобила класически характер със задно задвижване. Има опции за задвижване на всички колела, които са фокусирани единствено върху управлението. По този начин системата за постоянно задвижване на всички колела на Honda SH-AWD (SH - Super Handling - означава "супер контролиран") може да разпределя въртящия момент не само между предния и задни оси, но и между ляво и дясно задни колела. Тоест при завиване до 70% от въртящия момент може да се прехвърли към външното задно колело, което буквално избутва колата в завоя.

Хибридно задвижване на всички колела

Името на този тип задвижване на всички колела говори само за себе си. Тук, за сцепление на всички колела, две различни двигатели. Обикновено предната ос се задвижва от двигател. вътрешно горене, а на задната ос се осигурява въртящ момент от електродвигател. Такава система е доста проста от гледна точка на изпълнение, тъй като не изисква никакви централен диференциал, нито полуоската. Въпреки това, както показа практиката, този тип задвижване все още е по-подходящ за магистрални автомобили, отколкото за SUV. В краен случай такова задвижване може да се приложи на кросоувър, който не е предназначен за постоянна офроуд война. Което всъщност практикуват производителите. Достатъчно е да си припомним Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Електрическите двигатели, монтирани на задната ос, подобряват управлението на автомобила, повишават ефективността на основните двигатели и само леко подобряват проходимостта. Което по принцип е напълно достатъчно, за да излезете от снежна преспа или да преодолеете дребно препятствие.