Все още никой не знае какво е модерен премиум кросоувър. Най-често това стандартен комплектот качествени покрития, дълъг списък електронни системии мощен мотор, обвит в пакет от тялото със среден външен вид. Е, хромирани решетки и корнизи, които отново станаха модерни, двадесетинчови джанти и евентуално хибридно задвижване. Може би всичко. В днешните автомобили няма вибрации на песента, която искате да пеете, докато шофирате. Обикновено не. Но не и в случая с Infiniti QX50. Вярно, не говорим за духовни вибрации, а за истински, железни вибрации. Поне този път за първи път ще трябва да говоря за Infiniti, напълно изключвайки емоциите и въоръжен с маса техническа информация. Повярвайте ми, никак не е скучно, защото уау ефектът от списъка с революционни иновации ви кара да потръпнете...
Нека започнем с нещо просто и разбираемо. Предишният модел имаше много оплаквания относно несериозния просвет. Те се вслушаха в мнението на потребителите и вместо предишните 165 мм, сега всичко е 220 под дъното, което означава, че можем сериозно да говорим за геометрична проходимост. Външният вид се промени напълно - покривът вече не прилича на купола на велосипедната писта в Крилатское, а на задните колони се появи характерен завой (можете да подчертаете второто „а“). По предния капак и особено по страничните стени стърчат остри ребра, а тези по вратите са гордостта на Infiniti и голямото постижение на местните щампи. Никой друг няма толкова остри и стърчащи ръбове! Външните части на тялото се получават чрез дълбоко формоване, поради което например практически няма позната стъпка между панела на вратата и стъклото. Тялото като цяло е внимателно облизано аеродинамично. Намаляването на коефициента Cx с 6% до 0,32 не изглежда много убедително на пръв поглед (повярвайте ми, това е много), нулевото повдигане, постигнато в резултат, е много по-важно. Както знаете, колите, които не искат да излитат, са по-стабилни при пориви на вятъра и в случаите, когато се сблъскате с някакъв вид път, който скача от цялото трасе.
Основните изненади обаче се крият вътре. И дори не в кабината, а под капака. И въпреки че може би, седейки зад волана на QX50, няма да усетите всичко, за което ще ви разкажем сега, но поне трябва да имате разбирането, че в дълбините на автомобила живее истинско инженерно чудо с много перфектни системи. Все пак това е един от отличителни чертиистински премиум - ултрамодерен и супертехнологичен, но не особено фрапиращ.
ТЕХНИЧЕСКА СИМФОНИЯ
Можете да говорите колкото искате за дизайна на кросоувъра, имиджовата му ниша и портрета на публиката, но без добър моторпак ще си остане обикновена средна кола. За нас е мистериозен фактът, че колегите-суперпрофесионалисти наричат думата "SUV". В крайна сметка сред феновете на традиционните ценности баналният лозунг „Моторът е сърцето на машината“ изобщо не е остарял. И инженерите на Infiniti успяха да създадат агрегат, който по отношение на смелостта на решенията граничи с ротационните двигатели и в същото време, за разлика от емпиричните Yo-mobile blade, той е сериен.
Двуцветният интериор на кросоувъра изглежда малко предизвикателно, но не надхвърля добрия вкус.
Възхищавайте се на извивката задна колонаи остротата на ръба на реброто на линията на дръжките на вратите
И така, та-да-да-дам, фанфари! Новият бензинов VC-Turbo е първият сериен двигателс механични променлива степенкомпресия. Освен това вътре в двигателя наистина се получава по-голям или по-малък ход на буталото. Това става с помощта на двураменна кобилица с електрическо задвижване. Биелните пръти не опират директно в коляновия вал, а през тази кобилица. Неговият „свободен“ край движи електродвигателя нагоре и надолу. Степента на компресия варира от 8 до 14. Освен това двигателят може да превключи към цикъла на Аткинсън (при висока степен на компресия, когато поради по-дългия ход на буталото всмукателните клапани остават отворени за кратко още в фаза на компресия) и обратно към цикъла на Ото. Това дава сцепление при тежки товарии малки спестявания. Моторът се оказа малко по-тежък от конвенционалните бензинови турбодвигатели, но в същото време по-прост и технологично напреднал от стандартния дизелов двигател. Косвен плюс е допълнителното желязо вътре в двигателя (лостове, кобилици, задвижващ механизъм) и променената траектория на движение на мотовилките, така намалени вибрации, които инженерите изоставиха балансиращи валове. В резултат на това по отношение на размерите двигателят не се различава от обикновения, въпреки че е с 18 кг по-тежък от средния двулитров. Но това не е всичко. Вие и аз познаваме две системи за впръскване - обичайната MPI, когато дюзите са разположени в колектора преди всмукателния клапан, и директната GDI, при която бензинът се впръсква директно в горивната камера. И така, във VC-Turbo и двете системи работят едновременно. Това е единственият начин да се избегне детонация при високи натоварвания със степен на компресия 14. Системите работят последователно или заедно. Работната повърхност на цилиндрите в новия двигател също е необичайна. За да се намали триенето на буталото по стените, повърхността първо се напръсква с плазмен метод, след това се закалява и едва след това се шлифова. Резултатът е огледална чистота и почти двойно намаление на триенето (и отново увеличаване на сцеплението и икономията на гориво).
Като цяло идеята за VC-Turbo не се ражда днес - Infiniti и Nissan работят върху нея почти 10 години, докато не се убедят в надеждността на двигателя и неговата пригодност за всякакви условия на работа. Можете да прочетете повече за двигателя VC-Turbo, както и за други разработки на двигатели с променливо съотношение на компресия, на страниците на нашето списание (№ 9, 2017) или на портала 4x4.media. Отбелязваме, че за Русия мощността на двигателя беше леко намалена, сваляйки летвата от американските 268 к.с. с. към смилаеми имаме 249. Любопитна случка се наблюдава в областта на числата. Факт е, че променливото съотношение на компресия прави работния обем на двигателя променлив, който варира от 1970 cm3 до 1997 cm3. И как искате да изчислите обема?
Друга новост, вече извън двигателя, е активната горна опорна възглавница. В него е монтиран миниатюрен актуатор с мощен компактен соленоид. Под електронно управление той е в състояние да генерира обратна вълна, изравнявайки треперенето на четирицилиндров двигател. Всичко това направи работата на двигателя гладка и лишена от вибрации, сякаш под капака не е R4, а истински V6. В комбинация с двигателя е Xtrotic CVT, който има спортен режим със симулирана смяна на предавките. Никога не се уморявам да се изненадвам, че вариаторът, чиято основна идеология е пълна безстепенна и неотделима тяга, ме кара да имитирам конвенционални автомати с техните промени в диапазона и ходове на оборотомера. Може би този режим е необходим за тези, които са свикнали да чуват приятно ухо, прекъсващо vroom-vrumm-vrumm вместо монотонно бръмчене. В същото време усъвършенстван двигател, съчетан с турбина и увеличено съотношение основна двойка 5.846 ви позволяват да не намалявате сцеплението в доста широк диапазон от обороти, в резултат на което ускорението, както подобава на CVT, все още се оказва гладко. Колебят се само стрелката на тахометъра и честотата на шумовия съпровод на двигателя. Ауспухът, между другото, остана доста забележим. Няма съмнение, че ако японските инженери са имали за цел да потиснат всеки избухващ звук, те биха я изпълнили. Но сподавеният рев беше умишлено оставен като напомняне, че под капака има честен бензинов боец.
БЕЗ ВЕТРИЛА, НО С ЕЛЕКТРОННО КОРМИЛНЕ
Но постиженията на създателите на QX50 не се ограничават до един агрегат. спирачен усилвателс променлив ход за по-голяма ефективност аварийно спиранее в състояние сам да „скъси“ педала в момента, когато разстоянието до колата отпред стане критично. Всъщност колата може да спира сама (при движение както напред, така и назад), но позволява на водача да участва в процеса на спестяване на нерви и банкноти. А основната изненада на шасито е опционалното кормилно управление без механична връзка между волана и колелата на свръхбърз електрически мотор (Direct Adaptive Steering). Тук няма позната кормилна колона, както няма и твърда връзка между волана и колелата. По-точно има връзка, но чрез електромагнитен съединител, който се отваря при запалване на двигателя. Съединителят е оставен в случай на повреда и за да даде увереност на тези, които започват да се чувстват зле само при мисълта за управление чрез тел. Системата е настроена така, че при ниски скорости няма почти никакво усилие върху волана, а при високи скорости то забележимо се увеличава. В допълнение, бустерът свиква с вашия стил на шофиране и се съпротивлява на резки погрешни маневри на пистата, което ви позволява да завъртите волана само след преодоляване на доста забележим стабилизиращ момент. Това не ви пречи да правите остри завои, но на практика елиминира поднасянето, провокирано от неадекватни действия на водача. Всъщност, тъй като се нарича електронен усилвател, този кормилен механизъм по същество не е усилвател, а е истинско фино настроено дистанционно задвижване. Има три задвижващи механизма - един за волана и два за колелата. И трите създават усилия. Колесни - за истински завой, и салон - за създаване на имитация на натоварването на волана. QX50 е единственият кросоувър в света с такова управление, а следващата стъпка е създаването на сериен роботизиран автомобил без волан изобщо. На този фон отварянето на петата врата с махване на крака и други помощници се възприемат като най-обикновени опции.
Хубаво е, когато голям монитор не стърчи от топедото, а е умело интегриран в него
Скрит зад огромна емблема на Infiniti е адаптивен радар за круиз контрол
ПРОВЕРЕН ЛИЧНО
След като обобщихме това знание и прегледахме редовете на прессъобщението в главата си, ние започнахме да изстискваме всичко възможно от QX50, опитвайки се да оценим всички тънкости на новите му системи. Вярно е, че колкото и да се опитвахме да усетим момента на промяна на степента на компресия, не успяхме. Разбира се, може да се контролира чрез специален индикатор на таблото и променения звук на изпускателната система ... Но тягата е стабилна и субективно не се променя. Разходът се поддържа уверено в рамките на 8-9 л / 100 км по време на най-забързаното шофиране. Електронен воланне се издава, освен че се съпротивлява малко по-забележимо на небрежните движения на водача. Без изкуствени усещания, признаци на външна намеса или диктат на електрониката. След като се потопихме в процеса на изучаване на тънкостите на кормилното управление с главите си, открихме само един нюанс, който се проявява на лош път. Къде преди предно колело, сблъсквайки се с ръба си в перваза, влачен покрай силата на завъртане на волана, сега пълно игнориране. От друга страна, защо шофьорът ще се намеси в ситуация, в която това може да бъде избегнато?
Динамиката е много добра. Вероятно не си струва да го наричаме спортен, но, подтикнат от пламенното бръмчене на ауспуха, двигателят и скоростната кутия вършат добра работа. Поне изпреварванията по магистралата със скорост над 140 км/ч са лесни. Няма оплаквания за спирачките. Окачването е добро както на асфалт, така и на почва. Леко наклонената вълна на пистата, която преди предизвика подмятане на задницата, сега е почти невидима. Високоскоростното рулиране не създава ролки, а електрическите двигатели за бързо управление работят без забавяне. Партерните дисциплини, поради нашата специфика, се разглеждаха почти под лупа. Колата ги задмина ако не с пет, то със сигурност с четири плюс. Ако си спомняте, старият QX50 беше откровено с къс ход и при всяко изкривяване веднага висеше задно колело, а сегашният го прави неохотно, до последното вкопчен в земята с четирите. Например, стандартният изход към пистата под прав ъгъл от разпадащ се и доста стръмен бордюр надхвърли всички очаквания. Колата не се хвана за нищо, а системата за задвижване на всички колела (Интелигентна Задвижване на всички колела) затваря задвижващия съединител задни колелатолкова бързо, колкото двигателят променя съотношението си на компресия. Можете да ускорите по селския път - галопът се случва само на най-големите ями. Носът е дълъг, но не виси твърде ниско, а там, където все още липсва геометрия, спасява стоманената защита.
ВМЕСТО ВИБРАЦИЯ - РАВЕН ТОН
Е, тогава този автомобил предизвиква ли онзи свещен страхопочитание, за който сме готови да платим огромни суми дилърски центрове? Да и не. Инженерството и настройките са очарователни! Кросоувърът е бърз, ясен, удобен и, честно казано, състоянието му е дори по-високо от заявеното. Не заблуждава собственика нито външно, нито технически, очаквано е уютен и красив. Що се отнася до сърдечната честота, тук всичко се прави така, че да остане непроменена и емоциите да не предизвикват изблици на адреналин. Какво ще кажете за песента, генерирана от скоростта, ще попитате? И звучи от 15 високоговорителя BOSE с обща мощност 450 W, като дори случайно шумолене, проникнало в кабината, моментално се потиска от антифазното им трептене. Така че не е нужно да треперите. Отпуснете се и се насладете на нови усещания...
ТЕХНИЧЕСКИ ПОДРОБНОСТИ
Вграден кросоувър Infiniti QX50 носещо тяло, на новата платформа FF, всички окачвания са независими. Двигателят е разположен напречно отпред, има вътрешно обозначение KR20DDET и променливо съотношение на компресия 8–14 (защитено от 300 патента). Предно задвижване - постоянно, задно - автоматично свързано. Кормилно управлениеима версия с електрическо задвижване за завъртане на колелата без твърда връзка с волана.
СПЕЦИФИКАЦИИ INFINITI QX50
Дължина/ширина/височина: 4693/2161/1678 мм
Ускорение до 100 км/ч: 7,3 сек
Максимална скорост: 220 км/ч
Междуосие: 2 800 мм
Предна/задна следа: 1 625/1 620 мм
Диаметър на струг: 11,2м
Пътен просвет: 221 мм
Собствено тегло: 1986 кг
Обем на багажника: 565 л
Трансмисия: CVT
Тип задвижване: Електронно свързано
Тип двигател: Бензин турбо R4
Обем на двигателя: 1970/1997 см3
мощност: [имейл защитен] hp@rpm
Готино. въртящ момент: 380@ 4400 Nm@rpm
Предно окачване: независимо MacPherson
Задно окачване: Независимо многораменно
Спирачки, предни/задни: Дискови/дискови
Предни гуми: 255/45 R20
Текст Евгений Хапов
Снимки на фирмата производител.
Продава се: от август 2018гЦена: от 2 799 000 рубли
Тази част са огледалата за обратно виждане. Не питайте защо е направено - не знам. Може би тогава, така че журналистите да имат какво да хванат в историята за новостта. Нямам други версии, както и въпроси към самите огледала: те не само се вписват добре в новия облик на кросоувъра, но и осигуряват добър преглед. Но всичко останало в този кросоувър е проектирано от нулата - като се започне от новата платформа за задвижване на предните колела FF (преди колелата на задната ос се движеха, а предната ос беше свързана при приплъзване, сега е обратното) и завършвайки с революционен VC-Turbo двигател, който няма аналози на пазара (Разработването на механизъм за промяна на степента на компресия в зависимост от натоварването отне на инженерите на Nissan повече от две десетилетия). Между другото, в оригинал захранващ агрегатразвива 272 литра. с., но за нашия пазар успяхме да извадим нов фърмуер, който ни позволи да се „вместим“ в данъчните преференции от 249 литра. с.
Въпреки особения външен вид, лаком двигател, не много пъргава машина, скромен просвет и малък багажник, QX50 беше най-продаваният от целия модел редица Infinitiв Русия. Тайната на този успех е проста като рецепта за суши: изненадващо ниска цена за кросоувър в този сегмент. Като се вземат предвид отстъпките, за няколко милиона беше възможно да се вземе кола в богата конфигурация, със задвижване на всички колела и V6 двигател. Сега безплатното свърши. Новият QX50 е значително по-скъп: ако не беше настоящата специална оферта от вносителя, ще трябва да платите почти три милиона рубли за него. И това е минималната цена, а цените за топ версията надхвърлят четири милиона. Но знаете ли какво? Тази цена изобщо не изглежда висока!
Въпреки че кросоувърът е станал с 5 см по-къс, и междуосиее намалял с цели 8 см, новостта изглежда много по-впечатляваща от своя предшественик. И в същото време е по-просторно. Трудно е да повярвате, докато не седнете в кабината, но отвътре новият QX50 не се усеща по-малък от QX70. И това не е оптична илюзия: тялото стана с 10 см по-широко и с 6 см по-високо, въпреки че увеличението на височината падна главно върху просвета, който се увеличи от 16,5 на 22 см. Благодарение на напречното разположение на двигателя, дизайнерите успяха не само за решаване на удобството при поставяне на ездачи (с височина от 186 см, аз се побирам зад себе си с марж), но и за освобождаване на място в багажника: обемът му почти се удвои, от 303 на 565 литра. Облегалките на задните седалки вече могат да се накланят и сгъват направо от багажника, а петата врата може да се отваря "от крак" - при този модел тя най-накрая е оборудвана с електрическо задвижване.
Модни вече електронни приборни табла до Автомобили Infinitiвсе още не са достигнали, но е грехота да се оплаквате от аналоговите скали на новия QX50, както и от цветния дисплей, който заема цялото пространство между скоростомера и оборотомера бордови компютър, който перфектно показва цялата необходима информация. Но медийният център с два екрана (8 и 7 инча), като при седана Q50, вече изглежда остарял на фона на конкурентните системи. И да, наистина трябва да свикнете. Въпреки че често използваните функции се дублират от „горещи“ бутони близо до долния екран, отопляемият волан, например, може да бъде включен само в съответното подменю на системата. Но отоплението на задния ред седалки, както и предно стъкло, не са тук по принцип - на основния пазар на продажби, в САЩ, те не се търсят.
Между другото, поради факта, че по-голямата част от Infiniti QX50 се продава в Америка, производството му беше преместено от Япония в Мексико - и доставката е по-лесна и монтажът е по-евтин. Защо се вдигнаха цените? Да, защото новият QX50 има много неща, които не само моделът от предишното поколение, но и други автомобили на Infiniti никога не са имали. Например, това се отнася прожекционен дисплей, който свети по-ярко от моделите на конкурентите. Дори тук за първи път се използва активна система за намаляване на шума с ... усилвател на шума на двигателя, така че по-„правилни“, приятни звукови честоти да достигат до водачите по време на ускорение. А самият мотор е монтиран на активна опора, която гаси вибрациите, намалявайки вибрационното натоварване на машината - всичко е направено така, че собственикът да не усети замяната на стария V6 с нов 4-цилиндров двигател. По отношение на вибрациите (по-точно почти пълното им отсъствие) всичко е наистина добро. Но не можете да заблудите ухото: каквото и да се каже, „четворката“ звучи напълно различно от „шестицата“.
Но късметът е още по-добър! В сравнение с Американска версия QX50 тествахме миналата година нов фърмуерлеко влоши ускорението до стотици, но като цяло нямаше почти никакъв ефект върху динамиката. Кросоувърът ускорява много бързо - просто имайте време да забавите пред камерите за скорост, които в Казан и околностите му, където се проведе премиерният руски тест на новостта, висят почти на всеки стълб. За разлика от предишния QX50, новият мотор не е свързан с хидромеханична машина, а с вариатор, който почти не се забавя при ускорение. Единственият минус на новия турбомотор е, че не е толкова икономичен, колкото обещават красноречивите прессъобщения. По време на теста по пътищата на Татарстан, дори в спокоен режим на шофиране средна консумацияне падна под 8,6 литра, а когато се "удавих", нарасна с почти 3 литра. И това беше предимно писта, а в градски условия моторът ще яде повече. Предишният V6 обаче имаше още по-висока консумация, въпреки че развиваше 27 к.с. с. по-малко.
Надеждност? Увериха ни, че в ново предаваневсички минуси са взети предвид безстепенни кутии, които са били използвани от Nissan преди: производителят обещава дълга и безпроблемна работа на вариатора. Същото се казва и за двигателя, който е навил десетки хиляди мотоциклетни часове на тестови стендове и милиони километри по пътищата на различни климатични зони. Въпреки това силовият агрегат с фабричен индекс KR20DDET все още остава „тъмен кон“: колко дълго ще живее в действителност сложен механизъм, промяна на височината на буталото и как ще се поддържа, само времето ще покаже. Бих искал да вярвам, че такъв агрегат ще издържи не по-малко от конвенционалните турбо двигатели.
Спецификации на Infiniti QX50 |
|
| Размери | 4693x1903x1678 мм |
| База | 2800 мм |
| Собствено тегло | 1884 кг |
| Пълна маса | 2296 кг |
| Клирънс | 220 мм |
| Обем на багажника | 565-1139 л |
| Обем на резервоара за гориво | 60 л |
| Двигател | бензин, 4-цил., турбо, 1997 г. 3 , 249/5600к.с./мин -1 , 380/4400 Нм/мин -1 |
| Предаване | вариатор, пълно задвижване |
| Размер на гумата | 235/55R19 |
| Динамика | 223 км/ч; 7.3s до 100 км/ч |
| Разход на гориво | 8.6 / 10.5 / 7.6 литра на 100 км (град / магистрала / смесен) |
| Състезатели | Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC |
- Дизайн, отлична динамикаи управление, висок просвет, просторен интериор, добро оборудване.
- Цена, безалтернативен мотор и трансмисия, без подгрев на заден ред и предно стъкло.
Повод:първият руски тест драйв.
Сцена:Татарстан, Русия.
Впечатление:Още по време на първото запознаване с Infiniti QX50 представители на марката увериха, че колата ще трябва да претърпи редица промени, преди да се появи на руския пазар. Най-очевидното е да се намали мощността на мотора от 272 к.с. до данъчно изгодни 249. В същото време оборотът максимална мощност(5600 об/мин) и въртящ момент (380 Нм при 4400 об/мин) остават същите.
Пренаписан желан параметърсамо на хартия? Времето за ускорение до стотици подсказва, че кросоувърът наистина е станал малко по-слаб. До 96 км/ч "американецът" ускорява за 6,3 секунди, а нашият QX50 харчи секунда повече на упражнение. Оборудването също е виновно за влошаването на динамиката. Включени са повече опции и колата е по-тежка. Въпреки това не изпитах никакъв дискомфорт от загубата на секунда. Изпреварването се дава от Infiniti QX50 лесно и естествено, да не говорим за градския ритъм на движение.
| |
||
| | | |
Просветът не изисква намеса: 220 mm под дъното на северноамериканската версия е повече от достатъчно за Русия. Но над ходовата част малко измислено, което го прави по-трудно. И знаете ли, на "двадесетте" Гуми RunПлосък се усеща! от американски пътища, помня, QX50 стана по-мек. И не мога да кажа, че всичко е по вина на пътя. В Казан и околностите по нашите маршрути бяха с много добро качество. Но ако все още има сериозна дупка или неравномерност по пътя, колелата не се свенят да ви напомнят, че им е трудно там долу.
Решението на проблема са 19-цолови джанти на по-прости версии. Ще спечелите в мекотата на возенето и дори ще спестите пари: за закупуване на кола, гуми и смяна на обувки. Джанти "на 19" не знаят как да карат с пункция, но все още няма резервно колело в багажника. Препоръчително е да използвате флакон с уплътнител. Не Най-доброто решениеза нашите пътища. Освен това има място за докатка.
А също и на Руско Инфинити QX50 увеличи защитата на хромираните елементи срещу излагане на реагенти. Те не трябва да "цъфтят" и да се отлепят. И това е важно усъвършенстване: на кросоувъра има много хром и ще бъде много недостойно, ако бързо загуби първоначалния си блясък.
степен:японците наистина искат да играят при равни условия. В презентацията от време на време блесна сравнение с Audi Q5, BMW X3, Мерцедес GLC. В детайлите премията от Земята на изгряващото слънце все още „не е достатъчна“, но ако не им обръщате голямо внимание (и много купувачи вероятно не се задълбочават във всички нюанси на покупката), можете да поставите автомобили на едно ниво по редица ключови параметри. И е абсолютно сигурно, че по отношение на новодошлия той направи огромен скок, след като беше наситен с модерни технологии.
Outlook: Infiniti QX50, сигурен съм, ще продължи да прави марката основен боксофис на руския пазар. Той все още превъзхожда представителите на европейската школа по цена. Особено ако си спомните, че под капака му има 249 к.с., а добре оборудваната версия струва около 3 милиона рубли.
подробности:ЗР, 2018, бр. 10
Кой би предположил, че Infiniti някога ще стане най-авангардният производител на автомобили. Широтата на мислене на една компания понякога е плашеща. На големи международни изложения японците представят коренно различни концепции, които никога не биха седнали на една маса един с друг. Например концепциите Project Black S и Prototype 9. Първият е опит за въвеждане на технологиите на заводския отбор на Renault F1 в купето на обикновено купе с всички произтичащи от това последствия - три спомагателни електромотора, KERS, дросел, спирачки и управление чрез жило, както и лудите 563л. с. Второто е желанието да ни предадат тяхната слава състезателни колипредвоенен период. Единственият проблем е, че компанията е родена през 1989 г.... От корпоративна прищявка, а не от страстта на който и да е човек...
Нека обаче оставим досадата настрана за момент. Считани за едни от най-креативните в автомобилната индустрия, дизайнерите на Infiniti отново намериха някъде вдъхновение. Извличайки парчета от различни области, те успяват да създадат автомобили, които са всичко и нищо в същото време ... Infiniti е многостранна компания, която може да изненада не само с горните концепции, но и с обикновени производствени модели. Един от тях е на тест днес.
През последните няколко години Infiniti безвъзвратно стъпи по пътя на иновациите. Историята за волана, който няма физическа връзка с колелата, малко замря, но японците отново вдигат шума с новия си двигател с променлива компресия. И първо стокова кола, където се прилага тази технология, беше кросоувърът QX50. Въпреки това, такава гореща тема, може би, ще оставим за десерт ...
QX50 е нов отвътре и отвън и от главата до петите. Единственото нещо, което споделя с предшественика си, е име. Миналата кола с форма на жаба, честно казано, беше ужасна. С нейния 2,5-литров V6 тя изяде много гориво и не отиде никъде, но! Това беше модел, построен върху спортната платформа FM със задно задвижване на Nissan. Ако някой друг си спомня, оригиналът се казваше EX35. Имаше толкова нисък просвет, че по същество беше хечбек G37, а в Япония дори го наричаха недвусмислено Skyline Crossover. За да поставим точката на i, нека добавим, че скъсеното FM шаси е в основата на спортния автомобил 370Z. Новото поколение все още е далеч от подобни регалии. Някъде там се крие под дрехите Нисан Мурано, а на някои пазари QX50 може да се купи с еретично предно задвижване.
Серийният модел се вдъхновява от концепцията QX Sport Inspiration. Тя се докосна до новото дизайнерско направление „Мощна елегантност“ и беше възнаградена с дръзко анфас с тесни LED фарове и преден капак, толкова вълнообразен, че от кабината наподобява гърдите на легнала жена. По едно време главният дизайнер на марката Алфонсо Албаиса достигна апогея на грандиозността, като каза: „Моделът изразява сила и цел чрез така наречената „пропорционална яснота“, присъща на марка Infiniti. Екстериорният дизайн привлича артистична чувствителност. Има повече гладка, естествена естетика, отколкото традиционен първокласен кросоувър." Красиво казано, по дяволите, но смисълът е изключително проблематичен за улавяне. Бихме го казали просто: Infiniti QX50 е доста хубава кола, изградена по всички канони на жанра.
Има такъв Марка Мерцедес, който съсипва интериора на всички други луксозни марки. Въпреки това интериорът на QX50 е доста хубав, но може да бъде още по-хубав. По традиция виждаме информационно-развлекателната система InTouch, състояща се от основен 8-инчов сензорен дисплей и вторичен 7-инчов. Широка гама от различни видовекожи, които могат да се комбинират с естествен клен или алуминиеви покрития. Основното нещо е да не нараните лакътя си на централния подлакътник.
Шарлот Зукънфт, векторен и растерен дизайнер. При ускорение той използва лостчета от жасмин и евкалипт.
Mazda има такъв странен слоган: „Колкото по-малко, толкова повече“. Те са за свещения минимализъм в автомобила. Вярна е обаче и обратната фраза: „Колкото повече, толкова по-малко“. Говорим за модерни лостове за скоростна кутия. Колкото по-голяма е колата, толкова по-малък е лостът за смяна на скоростите. И QX50 е един такъв пример. Микроскопичният лост на кутията изглежда грозен, неестествен и оформен като гъба от ядрен взрив. Освен това лостът не е фиксиран (както е модерно сега), което предизвиква допълнително объркване.
Е, сега за двигателя. Тенденцията за преминаване към компактни двигатели с турбокомпресор носи една голяма фалшификация. При ниско натоварване, когато не се изисква турбо, тези двигатели са по-малко ефективни от еквивалентните не-турбо двигатели поради ниските коефициенти на компресия, открити в турбо двигателите. Тоест, ако нямате нужда от моментна допълнителна мощност, горите гориво напразно.
Турбинни двигатели (и механичен компресор) използвайте ниско съотношение на компресия, за да предотвратите детонация. Когато нагнетите допълнителен въздух в цилиндъра и го смесите с гориво, има вероятност да се получи преждевременен удар! Намаляването на степента на компресия предотвратява този проблем, но тези двигатели са по-малко ефективни. Безкраен двигателс VC-T индекс ни обещава най-доброто от двата свята, тъй като неговото съотношение на компресия варира от 8,0:1 за максимална производителност до 14,0:1 за икономия на гориво.
VC-T моторът не е толкова голяма идея, но е доста трудно да се обясни. Всъщност тази концепция е очертана преди 20 години. Отне много време, за да направя правилната математика. Saab, Volvo и Peugeot си играят с тази идея, но необходимите бързи компютърни процесори са налични едва сега. Nissan е регистрирал повече от 300 патента, свързани с този двигател, така че сега никой със сигурност няма да го копира.
Вместо да свърже буталата с коляновия вал, Infiniti монтира въртящо се рамо в двигателя с връзка във всеки край (монтажните болтове са с 30% по-здрави от обикновените болтове за космическа техника). Единият край е свързан с буталото, а другият край е свързан с втория долен вал, управляван от задвижващ лост. Във всеки един момент буталата се движат нагоре и надолу в съответствие с лобовете на коляновия вал. Но задвижващият лост може да промени ъгъла на люлеещото се рамо. Тоест, буталата пак ще се движат със същия цикъл, но към различна фаза. Ако лостът се премести нагоре, ще има по-малко място отгоре, което означава повече висока степенкомпресия. Ако се движи надолу, тогава степента на компресия ще намалее.
Двигателят VC-T осигурява Още силаи въртящ момент от стандартния 2,0-литров турбо 4-цилиндров от Audi, BMW и Mercedes - 249 к.с. с. и 380 Нм, но реално 268 к.с. с. и 390 Нм (е, разбирате...). Разбира се, има и по-сериозни турбо двигатели с такъв размер - например на Honda граждански тип R, Mercedes A45 AMG и Subaru WRX STI, но нека не забравяме, че двигателят на Infiniti е свързан с компромиси между мощност и икономичност. При новия QX50 този двигател е съчетан с CVT, който имитира традиционен 8-степенен автоматик.
Стигуан, апокалиптичният скоростен състезател. Падна в турбо яма и не може да излезе.
И все пак японското възхищение към нещо, изобретено в Холандия, вариатора, е изненадващо и неразбираемо. Самите европейци се опитват да стоят настрана от него, но японците! Те изглеждат обладани. Премиум Lexuses, а сега и Infiniti са категорични в поставянето на CVT в колите си, което кара потенциалните клиенти да гледат накриво на техните продукти. За щастие има по-малко от 5% от тези клиенти, а на останалите просто не им пука. Типът трансмисия е последното нещо, за което купувачите на такива машини мислят. CVT е просто инструмент за намаляване на разходите, защото е направен вътрешно, а не закупен от ZF. В негова защита си струва да се каже, че той изобщо не се притеснява. Напряга само режим Eco. Както се казва, ако искате да се чувствате като разбита кола, активирайте Eco! И накрая, за мотора: неговият триумф е колко нормално се чувства.
Infiniti набляга на тази технология променлива степенкомпресията може да бъде мащабирана до други четирицилиндрови двигатели, но е непрактично за V6 и V8 двигатели. Що се отнася до V6, производителността на новия VC-T почти съвпада с тази на 3,5-литровия VQ на QX60 и различни Nissans с предно предаване. Като в данните превозни средства, VC-T на QX50 е поставен напречно. Може би той просто ще замени серията VQ с Nissan.
В близко бъдеще VC-T ще се предлага ексклузивно само за QX50. Инсталирането на този двигател в купе Q60 със задно предаване би било по-елегантно решение за автомобилните ентусиасти, но Infiniti, както винаги, избра най-прагматичния път. Между другото, японците обещаха да електрифицират всички свои модели до 2021 г. Вероятно VC-T моторът се възприема като вид мост.
За Infiniti е жизненоважно да предприеме всякакви трикове и изненада, защото в сегмента, в който са представени Audi Q5, BMW X3 и Mercedes GLC, няма време за релакс. Изглежда, че златните дни на луксозните японци са вече зад нас и ако още не са увиснали, то със сигурност ще увиснат. Те имаха възможност да щипят и кълват германците, когато други негерманци първокласни маркизадряма, но сега и Cadillac и Алфа Ромеои Ягуар. Да, само зашеметяващото Volvo XC60 струва нещо! Така се оказва, че за QX50 най-логичният конкурент би бил някаква Acura RDX, която си тръгна отдавна с руски пазар. Infiniti vs. Acura е почти толкова забавна, колкото битката с производители на матраци. Единствената надежда на Infiniti е това начална ценаот 2 940 000 рубли, техният кросоувър е средно с 200 000 рубли по-евтин от основните си конкуренти.
Новото Infiniti QX50 е много приятно за шофиране. Той е спокоен и събран. В крайна сметка не всеки е предопределен да бъде убиец. задни гуми. Автомобил, който ограничава шума, вибрациите и други негативни ефекти от ежедневните пътувания, трябва да се хареса на любителите на лукса. Вярно, има усещането, че самото физическо шофиране тежи на колата. Тя копнее да бъде автономна и е възможно това да се случи много скоро. Ние наистина искаме QX50 да се продава добре. Той отговаря на всички онези точки, които са толкова обичани от жителите на града и толкова мразени от автомобилните ентусиасти. Той е мек, умерено скучен, нито много бърз, нито много бавен... Единственото жалко е, че чудото на двигателя ще остане само в учебниците по история, защото клиентите или не го разбират, или не искат да го разберат.
Благодарим на компанията "Nissan Manufacturing Rus"и лично Екатерина Доценко и Антон Утемисов за предоставения автомобил.
Дори в Русия, където миналата годинаС близо 1,6 милиона продадени нови автомобила SUV от D-сегмент е като консерва със сардини. Какво да кажем за САЩ с продажби от 17 милиона или Китай!.. Купувачът е разглезен с оферти за всеки вкус, статус и цена. Именно в този кипящ котел Infiniti ще се бори за своето парче от пая с изцяло новия кросоувър QX50.
Цена: n. д. В продажба: от средата на 2018 г
В Лос Анджелис, където летяхме за тест драйв, е слънчево, плюс 25 по Целзий и 17 часа. По това време в Москва има сняг, минус 13 градуса и 4 часа сутринта. Борейки се с аклиматизацията и съня по всякакъв начин, се опитвам да се съсредоточа върху пресконференция, посветена на променящия поколението QX50. Глобалният продуктов директор Никълъс Чан посвещава по-голямата част от речта си на дизайна на автомобила, което не е изненадващо. Външният вид на бившия QX50 (бивш EX35) предизвика у мен и моите колеги много въпроси: обемисти, непропорционални, с лек просвет... Нещо като хечбек, който яде бургери с бекон след шест вечерта.
Петата врата се отваря с махване на крака, но се затваря само с бутон.
Новият QX50 е коренно различен: елегантен на фона на своя предшественик, хармоничен и интересен на фона на основните си конкуренти в лицето на ъгловатия Lexus RX и незабележителното Audi Q5. Напълно LED оптикас маркови "кубчета лед" отпред, умерено масивна решетка на радиатора, остри вълнообразни гънки на качулката, плавно преливащи в дълбока линия на талията. Тя, между другото, е предмет на специална гордост: 30-градусов завой и дълбоки канали за дръжки на вратите- една от най-сложните текстури в автомобилна индустриякойто се произвежда чрез дълбоко формоване. Пътният просвет, който е нараснал от 165 на 218 мм, допълва образа.
С промяната на поколението "петдесетте" се преместиха в напълно нов модулна платформа, предназначен за модели с предно и задвижване на всички колела с подпори McPherson отпред и независима многораменна връзка отзад. По неофициални данни пръст в разработката му са имали дори хора от Mercedes-Benz. Позволете ми да ви напомня, че предшественикът се основаваше на "количка" със задно задвижване. Издръжливостта на усукване на каросерията се е увеличила с 23%, главно поради използването на високоякостна стомана. Алуминият е използван при производството на панелите на каросерията.
Единственият елемент от каросерията, който не се е променил със смяната на поколението, са страничните огледала.
Усещате положителен резултат от промяната в архитектурата веднага щом се озовете в кабината: колата е станала много по-просторна, въпреки факта, че дължината и междуосието са намалели съответно с 54 и 81 мм. Височината от седалките до покрива се е увеличила, пространството за краката на задните пътници се е увеличило, интериорът е станал по-широк на нивото на раменете и бедрата.
IN задни вратиинтегрирани механични слънчеви щори.
На практика това означава, че безпроблемно ме настаниха на задния диван, който се движи на „шейна“, като предварително нагласих стола отпред да пасне на моите 187 сантиметра височина. Няма какво да кажем за големите кожени предни седалки с подчертана странична опора и вентилация: малко измама с електрически настройки и можете да бягате. Във версиите, които ще се продават в Русия, обещават зимен пакет: отопляеми седалки, волан и отопление на предното стъкло.
Багажникът вече събира 880-1048 литра, когато е натоварен под тавана, в зависимост от позицията на задните седалки. С втория ред сгънат до пода - 1823 литра. Но това е за модификации, обути в 20-инчов run-flat 255/45. Автомобилите с гуми 235 / 55R19 ще имат право на пътник, който ще изяде малка част от багажника, но колко все още не се съобщава.
Интериорът е собствен, с изобилие от висококачествена вталена кожа и велур. Салонът може да бъде поръчан в черен или бежов цвят. Ако търсите нещо малко по-екзотично, има най-добрата версия Autograph: столове с диамантени шарки, светлобежова кожа с бели шевове, контрастиращи с кафява кожа и сини велурени акценти. Изглежда скъпо, но...
Но тогава погледът се натъква на пластмасовите ключове за прозорци "Нисан" и превключватели на кормилната колона. Изглежда, че не е голяма работа, но общо впечатлениеразваля се малко. Въпреки това, дори и с тяхното присъствие, интериорът на новия кросоувър вече не оставя послевкус, че седите в Nissan, макар и с емблема Infiniti на волана.
Най-лошото на второто поколение QX50 е мултимедията с две сензорни екрани 8 и 7 инча, подредени един върху друг, което не се е променило от дебюта си на седана Q50 през 2013 г. Графиката на рисуване е слаба, реагира на докосване, като тухла, и веднага щом слънцето удари кабината, горният дисплей избледнява. Едно нещо е добро, сензорът се дублира от "шайба" под дясната ръка на водача по начина на BMW и Mazda.
Отделни искове за навигационна система: забавянията и натрупването на икони с информация върху картата ви карат да извадите смартфона си и да включите Google Maps след 15 минути. Между другото, Android Auto и Apple CarPlay не са. Но има страхотна опционална аудио система Bose Performance Series със 17 високоговорителя. Тестван е във вечерните задръствания на Лос Анджелис, където дори ченгетата карат с отворени прозорци, хвърляйки ръката си до лакътя ... Добре, че без Colt.
Новият Infiniti QX50 има няколко трика в ръкавите си отвъд дизайна. Един от тях е двулитров бензинов "четири" VC-Turbo с автоматична промяна на съотношението на компресия, което доказва, че е твърде рано да се сбогуваме с двигателите с вътрешно горене. Когато двигателят се нуждае от повече мощност, например когато рязко ускорение, електроника, използвайки система от лостове и кобилици, променящи позицията топ мъртъвточки, намалява съотношението на компресия до 8:1, а при равномерно движение, напротив, се увеличава до 14:1 в името на по-ефективен разход на гориво. В същото време работният обем на двигателя варира от 1970 до 1997 cm3.
Процесът протича гладко и напълно незабелязано от водача и пътниците. В допълнение, системата за активно намаляване на вибрациите Active Torque Rod (ATR) е интегрирана в горната опора на двигателя, което прави работата на двигателя значително по-тиха.
Иновативната „турбо четворка“ е не само по-лека и по-компактна от 2,5-литровия V6, с който беше оборудван неговият предшественик, но и много по-мощен: 272 к.с. и 380 Нм въртящ момент срещу 222 к.с. и 252 Нм. Освен това двигателят е по-икономичен: декларираният среден разход на гориво е 9 литра на 100 км. Всъщност точно това се случи. Трудно е да се каже със сигурност колко надежден ще бъде VC-Turbo в експлоатация. Но компанията казва, че са тествани повече от 100 прототипа и са навъртени общо около 5 милиона километра.
Усвоява вариатора на въртящия момент X-Tronic CVT с имитация на осем стъпки. Вариаторът беше значително модернизиран чрез инсталиране на нов преобразувател на въртящия момент, електрически маслена помпаи блок за контролен клапан, който осигурява директна връзка между подаването на газта и реакцията на двигателя. Първоначално не бях доволен от електронния селектор на трансмисията: твърде ярки спомени от небрежно настроения аналог, който Maserati използва. Но QX50 разсея страховете ми. Скоростите се включват ясно, просто и бързо, да не говорим за факта, че изглежда по-хармонично в интериора от фиксирания „покер“ на своя предшественик. Plug-in системата за задвижване на всички колела с електромагнитен многопластов съединител, ако е необходимо, се прехвърля на задна осдо 50% тяга.
QX50 ускорява бързо, с тихо, доста приятно бучене, идващо от купето двигателен отсек. Динамиката е добра. Духът, разбира се, не улавя, но никой не позиционира QX50 като почти спортен автомобил. сто кросоувър със задвижване на всички колелавдига за 6,3 секунди и спира да ускорява при 230 км/ч. Версията с предно предаване е с 0,4 секунди по-бавна. Но тук си струва да се отбележи, че това са данни за европейски и американски модификации. QX50 ще стигне до Русия деформиран до 250 „коня“ и представянето му в спринта все още не е известно.
Основното е, че по пътя към Русия QX50 не губи управлението си. Кросоувърът се държи събран в завои, практически не се накланя и не се люлее след преминаване на високоскоростни връзки. IN спортен режимна серпентини, от които има много в планините в района на Малибу, искате да карате QX50 за всички пари, облизвайки върховете. Благодаря ви много добре настроен адаптивни амортисьорис управление на клапана. Вярно, строгите ограничения на скоростта и сериозните глоби в случай на среща с полицията бързо охлаждат плама.
В същото време окачването върши добра работа при обработката на малки ями, дупки и пукнатини. Само контактът на 20-цолови "runflats" с остри фуги или небрежно поставени лепенки си пробиват път в купето с тъпи удари. За съжаление, не беше възможно да се тества кросоувъра извън пътя. Накъдето и да погледнеш, частна собственост.
Коефициентът на съпротивление намалява с 10% до 0,32.
Електронно адаптивно управление (DAS 2.0), което е оборудвано с най-висок клас Версии на Infiniti QX50, в обичайния спокоен режим на шофиране из града, добавя комфорт, изравнявайки неприятните вибрации. Но в спортния режим воланът е изкуствено претеглен и при връщане в нулевата зона в определен момент рязко се изпразва.
Друг коз на новото QX50 е системата за подпомагане на водача Propilot Assist. Използвайки радар и камера, електрониката може да задържи колата в лентата, да разпознае пешеходци, да проследи колите в съседните ленти и да намали, ако спешен случай, спазвайте дистанция и също тръгнете след друг автомобил след пълно спиране. За съжаление, второто Руски версиище бъде недостъпен.
Цените са налични само за САЩ, но не трябва да се фокусирате върху тях. Компанията обещава да се опита да се настани основни версиив психологически 3 милиона рубли, а най-добрите - 4 милиона В същото време оборудването на началните версии на Pure за Русия не може да се нарече лошо: задвижване на четирите колела, изцяло диодна оптика, ключ с чип, мултимедия с два тъчскрийна, зимен пакет, двузонов климат, електрическа задна врата, 19-инчови джанти, аудио система с шест високоговорителя, Bluetooth, 8 въздушни възглавници и, разбира се, Glonass.
*Показаните спецификации са за версии, налични в САЩ
професионалисти
Харесва ми как е настроено окачването, как изглежда отвътре и отвън.
минуси
Но спешно трябва да се направи нещо с мултимедията.
Присъда
Тъмнината на конкурентите: Audi Q5, BMW X1 / X3, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 и Lexus RX, Cadillac XT5, Jaguar F-PaceИ Land Rover Discovery Sport. Както казах в началото: консерва сардини. В такава компания само външният вид и технологията не са достатъчни, за да се откроите. Надяваме се, че QX50, който остави приятно впечатление, ще получи също толкова приятна цена.
