Броят моточасове е един от най-важните параметри на селскостопанската техника, който показва експлоатационния живот на двигателя, шасито и др. важни възлимерна единица. За много начинаещи не е лесно да се изчисли тази характеристика и още повече да се преобразува в километри. Всъщност в това няма нищо сложно - просто следвайте серия от съвети, които ще ви помогнат да разберете същността на това важен параметър.
Дайте отговор на въпроса: "Какви са часовете на двигателя на трактор?" доста просто, ако разберете как се фиксира този важен параметър. С директно стартиране на двигателя започва да работи електронен или механичен брояч, който фиксира и съхранява скоростта на въртене на вала на двигателя. За да направите това, дизайнът на брояча предвижда специален индикатор. Това просто устройство дава възможност да се изчисли продължителността на трактора за определен период от време.
В същото време мнението, че един час работа на трактора е равен на един час време, ще бъде погрешно. Изчисляването на часовете на двигателя в километри се извършва, като се вземат предвид оборотите в минута. Поради това даден параметърможе да се различава няколко пъти, когато тракторът работи на празен ходи при високи натоварвания.
Колко часа в един час?
Изчисляването на часовете, прекарани от трактора, помага да се разбере степента на износване на най-важните движещи се механизмимерна единица.
Формулата, използвана за изчислението, е изключително проста и дава на собственика на трактора следните данни:
- при работа на селскостопанска машина на празен ход 1 час е равен на един пълен час реално време;
- при нормално натоварване на трактора един час се ускорява с около една трета, което прави 40 минути реално време;
- в случай на работа на блока под максимални натоварвания, 1 час е равен на 20 минути реално време.
Използвайки тази информация, дори начинаещ фермер може лесно да преобразува часовете на двигателя в часовници в реално време. Трябва да се помни, че крайният резултат от преобразуването на моточасове в часовник за реално време винаги е малко по-различен бензинов двигатели за дизел. Основната причина за това е по-високата мощност на последния, поради което той отделя малко по-малко време за задачи.
Точно както в случая с преобразуването на часовете на трактора в часовници в реално време, начинаещите срещат трудности при преобразуването на часовете в изминати километри на трактора. Във втория случай могат да възникнат много повече въпроси, тъй като е почти невъзможно точното преобразуване на часовете на двигателя в километри - това може да се направи само относително и приблизително.
На първо място, трябва да запомните, че някои производители на селскостопански машини поставят почти идентични условия за изчисляване на часовете на двигателя. В повечето случаи 50 от тези единици се равняват на 5 километра, изминати от трактора при умерено натоварване. В същото време, ако тракторът много често работи при интензивни натоварвания и редовно изпълнява функциите на помощник, както в градината, така и в прилежащата територия, тогава броят на отработените от него двигателни часове непрекъснато нараства без значителни промени в неговия пробег.
Важно е да запомните, че всеки трактор изразходва моторния ресурс, заложен в неговия двигател и други компоненти, по различни начини. Намерете по-точна информация за характеристиките на изчисляването на този важен параметър винаги можете да намерите в инструкциите за експлоатация на селскостопанската машина.
Паметта може да ви каже по-точни данни за отработените часове и изминатите километри бордови компютър, обаче, този вид устройство се предлага изключително в повечето последни моделитрактори, пуснати на пазара, и то само в големи агрегати, предназначени да работят на обширни територии.
Друг важен и не по-малко често срещан въпрос е как да преобразувате моточасовете в машиночасове. На първо място, трябва да се изясни, че е почти невъзможно да се направи това, тъй като часовете на двигателя и часовете на машината са по същество различни понятия.
Моточас- това е условна стойност, която се определя, като се вземе предвид броят на произведените обороти колянов валдвигател на трактора за определен период от реално време.
Машинен час- това е количеството реално време, което трябваше да бъде изразходвано за производството на конкретен продукт. При селскостопанските машини този параметър показва времето, изразходвано за едно или повече действия - оран на почвата, брануване, засяване на семена или засаждане на грудкови култури.
Изчисляването на машиночасовете по правило се извършва от упълномощения компетентен орган на селскостопанското предприятие. В същото време се отделя времето, изразходвано за подготовка на площадката, грижа за леглата и транспортиране на реколтата. Получените данни се обобщават, след което ръководството получава данни за времето, което е трябвало да бъде изразходвано за изпълнението на основната селскостопанска работа. Поддържането на такива записи позволява на управляващия орган да разработва планове, които допълнително ще помогнат за намаляване на времето, прекарано в отглеждането на техните продукти.
Трябва да се отбележи, че броят на машинните часове за бензин и дизелов двигателвинаги малко по-различен. Това се дължи на факта, че дизеловите двигатели имат Още сила- това ви позволява бързо да извършвате определени селскостопански работи. Тази функцияе една от основните причини повечето производители земеделска техникаоборудват агрегатите си с дизелови двигатели.
Често машинните часове се превръщат в обяснение за това как тракторът се различава от булдозера. Факт е, че работата на трактора, като по-маневрена единица, дава на предприятието важно предимствопод формата на ускорена селскостопанска работа. Когато използвате булдозери, трябва да отделите много повече време, поради което се използват последните селско стопанствомного по-рядко.
ПРЕДИ НЯКОЛКО години според нормативите междусервизният пробег за повечето модели не надвишаваше 5000 км. Тъй като технологията се подобрява, експлоатационният живот се увеличава лубрикантиинтервалът между плановата поддръжка беше удължен първо до 10 000, след това до 15 000, а за някои марки дори до 20 000 км. Но след това процесът на увеличаване на пробега между задължителните посещения в сервиза спря и дори в някои случаи влезе обратна страна.
Дилърите започнаха да настояват за повече честа поддръжкапревозни средства, цитирайки „особено тежки условия на работа“. Много клиенти не им повярваха:
Нека ви разкажа за трудни условияВие говорите? Колата не се движи през сибирската тайга, а не през пустините на Централна Азия. Като цяло, той практически не се движи от асфалта и не напуска границите голям град! Какво е трудното тук? В сервиза ни мамят, принуждавайки ни да се подлагаме на MOT по-често, отколкото първоначално е предписано от производителя!
Всъщност военнослужещите изобщо не са хитри. Условията на работа на автомобилите в съвременен мегаполис наистина са ако не близки до екстремни, то поне значително се различават от изчислените. Това беше ясно илюстрирано от нашия експеримент.
Ние струваме повече, отколкото отиваме
ЕКСПЕРИМЕНТАЛЕН стана редакцията “ Форд Фокус” Издаване от 2003 г. На одометъра - почти 50 000 км. В продължение на месец записвахме подробно дневния пробег на автомобила и по-важното - времето за пътуване с точност до една минута. Веднага щом двигателят стартира, хронометърът веднага се включи. Получените данни са обобщени в таблица, от която можете да разберете, че например в четвъртък, 29 март, колата е изминала 60,6 км, докато е била на пътя 161 минути. Така получихме подробна информация за всеки ден от експеримента.
В резултат на това се оказа, че средният дневен пробег на Ford е около 60 км. Познавайки времето за пътуване, можете да изчислите средната скорост, с която се движеше нашият Ford, когато пътувахме из Москва (никога не излизахме извън града). Само 22,4 км/ч. Не много, но всичко това, защото през повечето време не караше, а стоеше (разбира се, с работещ двигател) в задръствания, на светофари и т.н. IN най-добрият случайколата се движеше бавно на първа предавка в режим „старт-стоп“, така че стрелката на скоростомера едва се движеше близо до нулевата маркировка.
Ако вашето превозно средство има бордов компютър, тогава можете лесно да проверите тези данни дори без помощта на хронометър. Когато пътувате в пиковите часове в същата Москва, вашият Средната скоростмалко вероятно е да се движи много по-високо от 20 км/ч. Нека скоростта на потока е по-висока от позволените 60 km/h в града на отделни участъци x от пътя, така или иначе, при изчисляване на средната стойност честите и дълги спирания ще отменят тази печалба.
Средната скорост, с която нашата „експериментална“ кола се движеше из града през месеца, беше само 22,4 км / ч.
Пробегът не означава износване.
Точно същите измервания направихме и на втория "Форд Фокус", който за разлика от първия беше експлоатиран почти в парникови условия. По време на експеримента той шофира изключително през уикендите, когато пътищата са относително свободни и най-вече извън града. Така средната му скорост, изчислена въз основа на резултатите от месеца, беше 44,7 км / ч - почти два пъти повече от тази на първия Focus.
Така се оказва, че условното сервизен интервал- да речем 15 000 км - първата кола ще измине за 670 часа, а втората - двойно по-бързо, за около 335 часа.Почувствайте разликата! Когато дойде време втората кола да отиде отново в сервиза, километражът на първата ще измине само 7500 км повече. Означава ли това, че основните компоненти и възли на „градски жител“, според малкия пробег на месец, ще се износват наполовина по-малко от този на „селски жител“? Не, разбира се! По-скоро обратното. Бавно движейки се в режим "старт-стоп", автомобилът развива своя ресурс по-бързо, отколкото при шофиране умерено бързо, но равномерно.
С накъсан ритъм на каране, с чести спиркии тръгвайки, водачът на кола в задръстен от трафик мегаполис трябва постоянно да превключва скоростите и да стиска съединителя. Той трябва да спира по-често, което означава, че трябва да използва спирачни механизми. Охладителната система, лишена от интензивен насрещен въздушен поток към радиатора, работи на границата на своите възможности ...
Този списък от компоненти и възли, които са подложени на повишено износване, може да бъде продължен, но основното е, че двигателят на първата кола със същия пробег ще работи два пъти по-дълго от този на втория. И това означава, че маслото в двигателя през пролуките бутална групаще бъде в контакт с продуктите от изгарянето на горивото за по-дълго време, окислява се по-интензивно и губи свойствата си по-бързо. С други думи, той ще стане неизползваем и ще трябва да бъде заменен. Същото важи и за другите консумативи, до спирачни накладки.
Преминаваме ли към часове за мотоциклети?
Подобно състояние на нещата не беше типично за автомобили. Друго нещо е някакъв вид селскостопански или Бойни машини, който по време на работа не се движи толкова много и не прекалено бързо. Никой никога не е отчитал пробега на комбайните и армейските танкове - за определяне на ресурса, който са изработили, те са използвали така наречените моточасове, тоест времето, през което двигателят е работил общо. И времето на плановата поддръжка се определя от тях не от изминатия пробег, а от броя на часовете.
Въпросът за разхода на дизел е най-основният при закупуване на специално оборудване с двигатели с вътрешно горене.
Всяко устройство трябва първоначално да бъде балансирано. Горивото се отписва според съществуващите нормативни документи. За специалното оборудване обаче няма ясни показатели за разход на 100 км. Производителите, напротив, определят консумацията на единица мощност на двигателя.
За да определите и точно изчислите формулата, трябва ясно да знаете всички необходими компоненти:
- N е мощността на двигателя, измерена в kW;
- t е времето за разход на гориво, т.е. 1 час;
- G- специфично потреблениемашинно гориво, g/kWh;
- % - процентът на натоварване на машината по време на работа;
- p е плътността на горивото. За дизелов двигател плътността е постоянна и е 850 грама на литър.
Мощността на двигателя се определя основно от конски сили. За да разберете мощността в kW, трябва да разгледате техническите документи на производителя.
Специфичният разход на гориво е мярка за информация за разхода на двигателя при определени натоварвания. Такива данни не могат да бъдат намерени в техническите документи, те трябва да бъдат посочени при покупка или от оторизирани дилъри.
Основният компонент във формулата за изчисление е процентът на натоварване на оборудването. Отнася се до информация за работа на двигателя с вътрешно горенеНа максимална скорост. Процентът е посочен от производителя за всеки вид транспорт. Например, за някои товарачи, базирани на MTZ, от всичките 100% от работното време двигателят ще работи на максимална скорост около 30%.
Да се върнем на конкретните разходи. Изразява се спрямо изразходваното гориво за 1 единица мощност. По този начин, за да изчислите всичко на теория, за максималната стойност, трябва да използвате формулата Q=N*q. Където Q е желаният показател за разход на гориво за 1 час работа, q е специфичният разход на гориво и N е мощността на уреда.
Например, има данни за мощността на двигателя в kW: N = 75, q = 265. За един час работа такова устройство ще консумира почти 20 kg солариум. При това изчисление си струва да запомните, че устройството няма да работи директно на максимална скорост през цялото време. Също така изчислението се извършва в литри, така че за да не се превежда всичко според таблиците и да не се правят грешки в следващите изчисления, е необходимо да се използва подобрена формула за изчисление Q = Nq / (1000 * R * k1) .
В тази формула желаният резултат Q определя разхода на гориво в литри за час работа. k1 - е коефициент, показващ работата на двигателя при максимална скорост колянов вал. R е постоянна стойност, съответстваща на плътността на горивото. Останалите показатели остават същите.
Коефициентът на максимална работа на двигателя е 2,3. Изчислено по формулата 70% нормална операция/ с 30% от работата на по-високи обороти.
Струва си да се помни, че на практика теоретичните разходи винаги са по-високи, тъй като двигателят работи на максимална скорост само част от времето.
Изчисляване на разхода на гориво на мотоблок
Много собственици на летни вили и не само те често се чудят как е възможно да се изчисли разходът на гориво на мотоблок по време на определена работа.
Възможно е да се изчисли разходът на бензин на мотоблок само по време на неговата директна работа. За да направите това, напълнете резервоара за гориво на мотоблока максимално нивобензин. След това трябва да разорете земята. След завършване на оран на определена площ е необходимо да се измери площта на изораната площ. След това изчислете колко гориво е изразходвано за оран на тази площ. По същия начин за всички други видове работа (прибиране на реколтата от картофи, мулчиране, косене и др.)
Този случай се изчислява с помощта на електронни везни. Взема се обикновен контейнер с гориво и се измерва специфичното му тегло. След това се задава тариране на везната. След това трябва да добавите бензин към резервоара до предишното ниво и контейнерът с гориво трябва да се инсталира отново на везните. Електронните везни ще показват разликата между тубите с гориво. Тази разлика ще бъде крайният показател за разхода на гориво на площ земя, от която е извършена работата. За разлика от първия случай със специално оборудване, тук разходът на гориво се извършва в килограми.
В същото време си струва да запомните, че скоростта на мотокултиватора трябва да бъде приблизително от 0,5 до 1 км на час работа. Въз основа на това се прави общо изчисление на разхода на гориво по час. Съгласно установените стандарти, производителите на мотоблокове разполагат с данни за средния разход на гориво на час работа. За мотоблоки с ниска мощност с мощност 3,5 к.с. консумацията варира от 0,9 до 1,5 кг на час работа.
Мотоблоковете със средна мощност консумират средно от 0,9 до 1 kg / h. Най-мощните устройства консумират от 1,1 до 1,6 кг на час.
Разход на гориво за час за дизелови двигатели
Разходни норми дизелово горивоза специално оборудване са средно с прост транспортен режим 5,5 литра за 1 час работа. При изкоп на почви от първа или втора степен разходът се намалява до 4,2 литра за 1 час работа.
Ако се направи допълнително натоварване или разтоварване на тези почви, тогава за всички багери, базирани на MTZ, потреблението ще бъде равно на 4,6 литра на 1 час работа.
Всички сме свикнали със стандартни форми на измерване, независимо дали са километри в час или ампери в час. Но пилотите на превозни средства с малък капацитет се грижат за напълно различни показатели - часове на двигателя. Не мисля, че всеки знае какво е това.
Айде де колко часа ти е работил мотора и толкова! - ще каже някой.
Признавам, че имаше такова мнение с мен, те казват, колко минути двигателят ръмжа, разделен на 60 и получи броя на часовете - voul. Но не. Ясно е, че какво по-нов моделтехнология, толкова по-вероятно е инсталиран сензор, който тиктака и отчита часовете на двигателя. Това обаче по никакъв начин не пречи на аматьорите да търсят сравнения и еквиваленти, като казват, че моточасовете са колко километра или колко литра изгорял бензин, колко пъти трябва да бързате до най-близкото село за сол, за да изтекат моточасовете навън?
Нека започнем с едно просто, безполезно е да се определят часовете на двигателя в километри, защото измерването в обичайните единици километри или мили е банален пробег. Следователно първото откритие, пробегът и часовете на двигателя са напълно различни показатели. Ще кажа повече, не само мотоциклетни двигатели, но и много други маломощни агрегати за битови нужди. Но какво ще кажете за оборудването, което се движи малко, което износва ресурса си и добавя пробег с гулкин нос? Как ще измериш в километри живота на един заварчик или компресор примерно? Толкова ли ги търкаляме из гаража, колко часа ще минат? Още повече, че измерването на ресурса на двигателя с изминатото разстояние е напълно едностранен подход, дори и да карам през цялото време в търсене на щастие, кой каза, че двигателят работи винаги на една и съща скорост?
Часовете са обвързани със съотношението време и мощност. Часът на двигателя преминава за час работа на двигателя при максималните му възможности, тъй като износването в този случай ще бъде най-забележимо. И ако не изнасилвате двигателя, имате достатъчно умерена скорост, тогава часът ще премине за по-дълъг период от време.
Още веднъж, моточасът е степента на износване за час работа на горната граница на изходната мощност, ако искате - броят обороти на двигателя и честотата на въртене, колкото са по-високи, толкова по-бързо идва часът край. При тиха работа ресурсът също се губи, но не толкова бързо, така че можете да карате до желания коефициент за един час повече при по-ниски скорости, отколкото при по-високи. Оттук и толкова честа караница с консумативи на мотоциклети от тип мотокрос.
Тук с изразходваното количество гориво на теория може да се изчисли много, много относително. Защото колкото по-агресивно е карането, толкова по-голяма е консумацията на бензин и това може да бъде отдалечено свързано с часовете на двигателя с няколко десетки светлинни години.
За какво е това?
Всичко е банално. Ресурсът се разработва, което означава, че трябва да се подготвите психически за подмяна на консумативи. Колкото повече часове са измерени, толкова по-близо е денят Х, когато трябва да направите неизбежния ТО, да смените масла и много други. Това е много логичен подход, защото естеството на работа на нашия мотоциклет ще покаже колко скоро ще трябва да тичаме до магазина и да се бръкнем за нови масла и консумативи. След всичко необходима работа, часовникът се актуализира и може да се брои отново.
За всеки двигател тези индикатори са индивидуални, в ръководствата за използване на оборудването е необходимо да се посочи след какъв брой часове на двигателя е необходимо да се направят смени.
