Уляновск двигателен заводе специализирана в производството на автомобилни и двигатели за лодки. Пускането на втората серия продукти започва през далечната 1950 година. Тогава асортиментът включва модели като "Стрела", "Москва", LM1 и LM6. Извънбордовият двигател Veterok е разработен малко по-късно, но въз основа на съществуващи модели. Серийно произведени само 3 модела различна мощност- 8, 9,9 и 12 "коня". В продажба те се представят под търговски наименования, според декларираната мощност.
Историята на появата на технологията
При производството на извънбордовия двигател Veterok е заимствана технологията за разработване на московския модел. Той служи като прототип поради факта, че през годините на своето съществуване се е доказал по най-добрия начин. От тази технология инженерите са взели дизайна на класа цилиндър-бутало с модифициран параметър на буталото и хода на цилиндъра. Освен това като основа бяха използвани елементи на окачването, магнито, части от водна помпа и горивна помпа.
Въпреки това основният дизайн на повечето механични компоненти имаше значителни разлики с московския извънбордов двигател, или по-скоро:
- картери на руски извънбордови моториБризът има вид на тунел;
- за създаване на средна опора колянов валтук се използва иглен тип лагер;
- за да се опрости монтажа и демонтажа на скоростната кутия, извънбордовият двигател е оборудван с търкалящи лагери;
- маховикът е снабден с три магнита за увеличаване на енергийното ниво на искрата в устройството за запалване и осигуряване бърз обяддвигател;
- стартовият механизъм е поставен в долната част на модела.
Отделно трябва да се отбележи, че производителят, за да намали производствените разходи, не е използвал сложния дизайн на карбуратора на Москва в хибрида. Също така новият модел няма реверсна функция.
Така или иначе, съставът, представен на официалния сайт, има добро представянепоради което е в голямо търсене сред потребителите. Освен това, ако е необходим ремонт, потребителят винаги ще може да закупи резервни части за извънбордови двигатели лесно от представител на компанията или на вторичния пазар.
Рейтинг на най-добрите извънбордови двигатели Veterok
Извънбордовите двигатели на марката Veterok не се открояват сред конкурентите с голям набор от функционалност или иновативни технологични решения. Но за какво точно се хвали оборудването, това е за неговата надеждност, безопасност при работа и издръжливост. Нека разгледаме по-отблизо какви модели предлага производителят на потребителите:
Ветерок 12
Субкомпактен захранващ агрегатразработен още в дните на СССР. По мое време този моделсе смяташе за най-важното сред изобилието на офертата. Инженерите са заимствали много решения от чужди производители, докато устройството имаше сравнително ниска цена.
Устройството има традиционен 2-тактов дизайн, 2-цилиндрово оформление и добра степен на поддръжка. Собствениците на оборудване ще могат да спестят добре гориво, тъй като двигателят работи с ниско гориво октаново число A66, A72 и др. Устройството е оборудвано с дефлектор за почистване на цилиндри, устройство за запалване A7.
Оборудването е с малки размери и тегло, което позволява безпроблемно транспортиране и монтаж. Моделът се използва за малки и средни лодки, лодки. За един час непрекъсната работа Veterok 12 изразходва около 10 литра гориво. Основните му технически характеристики са следните:
Често срещан проблем, с който се сблъскват собствениците на оборудване, е прегряването на двигателя. Основното нещо е да не се допуска продължителна непрекъсната работа и устройството ще изпълнява правилно предназначените си функции. Тъй като производството на тази серия вече е приключило, тя може да бъде закупена само на вторичния пазар.
ВИДЕО: Преглед и тест драйв
Бриз 8 м
Моторният модел 8 M се използва за оборудване на лодки с височина на транца не повече от 38 см. Моделът е отличен както за домакинска работа, така и за туристически цели. Основната му характеристика е, че техниката все още се използва като спомагателна единицаза яхти и лодки. Устройството се представи добре при работа както в прясна, така и в солена вода.
Спецификации 8M:
Цена 30000-37000 рубли.
Дизайнът се основава на 2-тактов, 2-цилиндрово оформление, дефлекторно продухване, рийдови клапани със система за управление и цилиндри с чугунени ръкави. В предната част на картера има преграда с изпускателен клапан.
Освен това устройството е оборудвано с въртящо се магнито за настройка на ъгъла на изпреварване на функцията за запалване. Задайте параметри на работа този случайможе да се направи с дистанционното управление дистанционнокоето опростява работния процес. Оборудването консумира приблизително 3 литра гориво на час.
ВИДЕО: Преглед и тест драйв
Ветерок 9.9
Тази серия замени остарялата Veterka 12. Тя е оборудвана с бензинов 2-цилиндров и двутактов двигателс един карбуратор за гориво. Работният обем на уреда е 249 cm3, а номиналният брой обороти в минута е 4500. Има система за запалване с външен трансформатор.
При готвене горивна смеспрепоръчва се съотношение 50:1 на бензин и масло. Неспазването на тази формула може да доведе до затруднения в работата на двигателя. Резервоарът за гориво събира 14 литра бензин, което не изисква често зареждане.
Управлението тук е румпел с дистанционно. Оборудването тежи 27 кг, размерите му са 113,5x37x52,5 см. Серията е произведена от 2006 г. до 2008 г. включително. При работа специалното оборудване консумира до 8 l / h. Цена - 50 000-60 000 рубли.
ВИДЕО: Преглед и стартиране
Редът за инсталиране на двигателя Veterok
Използва се само за лодки с височина на транца до 38 см. Ако транецът е по-голям или по-малък, трябва да се регулира до желания размер. до оптимална височина. При липса на височина скоростта на движение ще намалее значително, тъй като съпротивлението се увеличава пропорционално. В същото време имайте предвид, че въпреки че извънбордовият мотор Veterok е стандартен, има изисквания за монтаж от 350 mm ширина, 500 mm дължина и 1050 височина.
При монтажа е необходимо опорите да влязат напълно в жлебовете, след което да се закрепят с винтове, плътно, но не и с превъртане. Докато шофирате, не забравяйте да проверите как държи двигателят и затегнете винтовете, ако е необходимо. За право движение модулът е монтиран ясно в средата на транеца. За хоризонтално витло можете да направите опори в жлебовете.
Поддръжка
Както всяка друга единица, извънбордовият двигател Veterok изисква редовна проверкавсички основни компоненти и предотвратяване на повреди. Най-малко 2-3 пъти на сезон трябва да проверите електродите на запалителната свещ. Преди всяка операция - ниво на маслото, затягане на винтовете и качество на фиксиране. Преди началото на сезона и в края му се проверява запалването на извънбордовия мотор, за което се използва омметър. Маслото се проверява на всеки 25 часа работа.
Ремонт и отстраняване на неизправности
Като технически сложна конструкция, в двигателя периодично възникват повреди и неизправности. Повредата му може да бъде провокирана от различни причини от липса на гориво до повреда на клапана.
Сред основните причини:
- липса на гориво;
- неправилна настройка на карбуратора;
- счупване на работното колело;
- пренос на гориво;
- увреждане на клапата;
- повреда на уплътнения и амортисьори и др.
В много случаи можете сами да възстановите работата на уреда, например чрез регулиране на карбуратора или окачването. Специалистите ще извършат по-задълбочена проверка и ще сменят части, ако е необходимо. Сред задължителните покупки трябва да се подчертае рамка за по-дълбоко прилягане. Не е включена в комплекта и се продава отделно.
Семейство Ветеркови се радва на заслужена популярност повече от 20 години не само в Русия, но и сред най-близките ни съседи. Поддържаемостта е приоритет добри резултатикакто при пълна скорост, така и при тролинг, нисък шум и ниска цена. Въпреки достатъчнопроблеми, покупката му, разбира се, се оправдава.
ВИДЕО: Хибрид на най-евтините двигатели на Veterok и Champion
Извънбордовите мотори за лодки от фамилията Veterok са предназначени за монтаж на лодки за битови, развлекателни, туристически и спортни цели. Успешно се експлоатират на моторни и витлови лодки, като Казанка, Южанка, Пъстърва, Кефал, Таймен, Иде, Автобот, Казанка-6, Романтика-2", "Таврия", на надуваеми гумени лодки "Орион-8" и др. , Тези двигатели се използват широко на дървени водоизместващи лодки, на различни малки самостоятелно построени плавателни съдове, като резервен двигателза яхти.
Ориз. 1. Извънбордови мотори "Ветерок-8Е" и "Ветерок-12Е"
Двигателите "Veterok" са предназначени за монтаж на лодки с височина на транца до 380 mm (моделите с удължена мъртва дървесина "Veterok-8U" и "Veterok-12U" са предназначени за височина на транца до 500 mm) и могат да се експлоатира във всякакви водоеми с дълбочина най-малко 500 мм. "Veterok-12" се използва на спортни лодки в класа на двигатели с работен обем 250 cm3. Ветерок-8 (Ветерок-8Е) и Ветерок-12 (Ветерок-12Е) са до голяма степен унифицирани (фиг. 1). Моторите с индекс "E" се различават от оригиналните модели само по електрониката безконтактна системазапалване.
Технически характеристики на двигатели "Ветерок"
| "Ветерок-8Е" "Ветерок-12Е" Тип двигател | |
| тип на двигателя |
Двутактов карбуратор бензин |
| Номинална мощност при 4800 об/мин, kW (hp) |
5,9 (8) 8,8 (12) |
| Брой цилиндри | |
| Работен обем на цилиндрите1, cm3 | |
| Диаметър на цилиндъра, mm … . | |
| Ход на буталото 2, мм | |
| Ефективно съотношение на компресия3 | |
| Посоката на въртене на ръчното колело, гледана отгоре |
По часовниковата стрелка |
| Газене при акостиране не по-малко от N | |
| Запалителна система |
От маховик magdino MBE-3 с дистанционни трансформатори 2112 |
| Свещ | AP (ГОСТ 2043-74) |
| Напрежение, V / мощност, W, осветителни системи | |
| Разстояние между електродите в свещ, mm | |
| карбуратор |
КЗЗБ КЗЗВ |
| Гориво и масло | Автомобилен бензин А-76 (ГОСТ 2084-77) с добавка на масло М-8В1 (ГОСТ 10541-78) |
| Почасов разход на гориво, kg/h не повече | |
| Фази на газоразпределение, градуси: | |
| освобождаване | |
| чистка | |
| Предавателно отношение | |
| Смазване на зъбни колела |
Автомобилно трансмисионно масло TAp-15V (GOST 23652-79) или други автомобилни летни трансмисионни масла |
| Диаметър на витлото, мм | |
| Стъпка на витлото, мм | |
| Брой остриета | |
| Капацитет на резервоара за гориво, л | |
| Тегло на двигателя, кг | |
| Габаритни размери на двигателя (с повдигната румпел), mm: | |
| 1050 | |
| 350 | |
| дължина | 500 |
Двигателите Veterok се състоят от следните основни компоненти и системи:
глава на двигателя с горен и долен корпус (монтаж на двигателя с магдино, високоволтови трансформатори, стартов механизъм, карбуратор, бензинова помпа, части за управление на карбуратора и момент на запалване);
междинна предавка с окачване (междинен корпус с механизъм за превключване на съединителя за празен ход, контролна плоча с румпел, окачване с части за закрепване към транца на лодката, завъртане и накланяне на двигателя);
подводна част (редуктор с зъбна предавкаи карданен вал, дистанционер със съединител за празен ход, водна помпа, витло);
системи за захранване на двигателя (газов резервоар, бензинов маркуч с ръчна помпа за изпомпване, карбуратор и диафрагмена горивна помпа);
системи за запалване (магдино, високоволтови трансформатори, свещи);
охладителни системи (смукателен тръбопровод, водна помпа, нагнетателен тръбопровод, охлаждаща риза на двигателя). Надлъжното сечение на двигателя е показано на фиг. 2.
Ориз. 2. Надлъжен разрез на двигателя. 1 - картер; 2 - преграда с клапани; 3 - разклонителна тръба; 4 - карбуратор; 5, 69 - сачмени лагери № 204; 6 - иглена ролка; 7 - капак на картера; 8 - блокираща гърбица; 9 – основа на магдино; 10 - ключ на коляновия вал; 11 - маховик; 12 – блок цилиндри; 13 - колянов вал; 14 - свързващ прът; 15 - бутален щифт; 16 - бутало; 17- бутален пръстен; 18 - задържащ пръстен бутален болт; 19 - свещ; 20 - глава на цилиндровия блок; 21 - междинно тяло; 22 - лост; 23 - вертикален вал; 24 - тяга; 25 - плоча; 26 - скоба; 27 - корпус на помпата; 28 - ключ на работното колело; 29 - работно колело; 30 - долна плоча; 31 - кутия за пълнене; 32 - сачмен лагер № 201; 33 - стъкло; 34 - тръба; 35 - водещ съединител; 36 - вилица; 37 - задвижван съединител; 38 - прием на вода; 39 - винтов амортисьор; 40 - щифт; 41 - капачка; 42 – витло; 43, 68 - маслени уплътнения; 44 - задържащ пръстен; 45 – чашка на жлезата; 46 - уплътнителен пръстен; 47 - сачмен лагер № 205; 48 - регулираща шайба; 49 - задвижвана предавка; 50 - сачмен лагер № 201; 51 - хоризонтален вал; 52 - задвижващо зъбно колело; 53 - корпус на скоростната кутия; 54- ролков лагер No 7203; 55 - сачмен лагер № 203; 56 - дистанционер; 57 - долна пружина; 58 - ключалка; 59 - долна вложка; 60- външен лагер; 61 - скоба за окачване; 62 - акцент; 63 – опора на окачването; 64 - горна обшивка; 65 - тръба; 66 - опорен винт; 67 - подложка; 70 - горна пружина; 71 - контролна плоча
Ориз. 3. Външни характеристикидвигатели Външните характеристики на двигателите на двигателите Veterok са зависимостите на мощността и специфично потреблениегориво от скоростта на коляновия вал при напълно отворен дроселкарбуратор - показан на графиката (фиг. 3).
Извънбордовият мотор "Ветерок" е цяла марка извънбордово оборудване, което започва да се произвежда в СССР и завършва своя "поход" през 2008 г. Серийно са произведени три модела, мощността на всеки от които е:
- 8 л. С.;
- 9,9 л. С.;
- 12 л. с.
Те получиха подходящи търговски имена, в тях към думата "Бриз" е добавена цифрово обозначение. Най-малката серия беше пуснат модел "Veterok 15". Парче произведени "Ветерок 34" и "Ветерок 75".
Описание
Извънбордовият двигател Veterok се използва за водоизместващи и плъзгащи се лодки, чиято височина на транеца достига 380 mm. Тези плавателни съдове могат да имат туристическа, икономическа или спортна цел. Моторите са използвани като резервни или спомагателен двигателза лодки и яхти. Работата на оборудването беше разрешена в солена морска вода.
устройство
Извънбордовият мотор "Veterok" е изграден по схема, която предвижда вертикално разположение на възлите. Технически иновацииоборудването не съдържа, решенията по времето, когато проектът започна, бяха разработени на чуждестранни и съветски двигатели, които потребителите наистина харесаха, защото говориха за издръжливостта на устройствата.
Двигателят е двуцилиндров агрегат с дефлектор, който засмуква свежа смес с помощта на автоматични рийд клапани. Цилиндрите имат чугунени втулки, което потребителите харесват, защото удължава живота им. В отливката на картера има канали за почистване. На мястото, където се намират прозорците за продухване, има кухина, която е затворена с капак.
В предната част на картера е закрепена преграда, върху която изпускателни клапани. Извънбордовият двигател Veterok е доста популярен сред потребителите и поради причината, че основата на магнето е въртяща се. Тази функция ви позволява да промените момента на запалване, когато двигателят работи. Тази работа може да се извърши от водача на кораба с дистанционно управление.
История на създаването
Завод за извънбордови двигатели Veterok - Уляновски моторен завод - към момента на започване на производството на описания модел на устройството, той произвеждаше двигателя Strela, който изискваше замяна с нов модел. Във връзка с това заводът реши да създаде устройство, чийто работен обем на двигателя ще бъде 173 cm 3. Освен това единицата предишен моделтрябваше да загуби някои от недостатъците.
Извънбордовият мотор "Ветерок", чиито характеристики са споменати в статията, има прототип, който се произвежда под името "Москва" от 1955 г. като част от "Червения октомври". По това време оборудването успя да се докаже добре. От мотора "Москва" "Ветерок" наследи цилиндро-бутална група, части за окачване и горивна помпа.Дизайнът също се различаваше. Например, в ролята на средна опора е използвана иглен лагер,и в скоростната кутия са използвани само търкалящи лагери.
Спецификации
Извънбордовият мотор "Veterok", чието описание е представено по-горе, има работен обем в рамките на 173 cm 3. Що се отнася до модела Veterok-12, този параметър за него е 248 cm 3. За двигателите степента на компресия е 6, като за модела Veterok 8m този параметър е 7.
Мощност на двигателяравно на 8 литра. с. Разходът на гориво на час е 3,2 литра. Това оборудванемасово произвеждан от 1964г. Натисни Дръпни карбураторен двигателима гърбичен съединител. Отделно резервоар за горивопредназначен за 14 литра. Относно витла, то те са трилопатни. Високоскоростен е със следните размери: 202 х 190 мм. Що се отнася до товара, неговите параметри са 190 х 160 мм. Оборудването тежи 24 кг.
Ремонт на мотор за лодка
Нови извънбордови двигатели "Veterok" вече не се произвеждат, така че старите модели доста често изискват ремонт. В случай на карбуратор, трябва да се регулира. Този възел има регулиращи елементи. Когато дозиращата игла се затегне, подаването на гориво ще намалее. Работната смес ще е бедна. Ако дозиращата игла е развита, тогава работна смесще се обогати. Регулиращият винт също може да се затегне или развие - това ще доведе до обогатяване или изчерпване на работната смес.
Дозиращите елементи се регулират фабрично. Ако двигателят е станал нестабилен или работата му е придружена от повишена консумациягориво, карбураторът има нужда от настройка. Със собствените си ръце извънбордовият двигател "Veterok 8" може да бъде напълно ремонтиран. За да направите това, винтът за празен ход и дозиращата игла се завъртат до отказ и след това трябва да се развият с 3,5 оборота.
Двигателят е стартиран, включен е на празен ходтрябва да се съхранява около 15 минути. След това оборудването се превключва в режим на минимална честота. Винтът за празен ход трябва да се завърти на една страна, за да се зададе скоростта. След това двигателят се прехвърля на пълна газ, и след като завъртите иглата, можете да доведете устройството до максимална скорост. Дозиращата игла трябва да се завърти, докато скоростта намалее.
Обратна връзка относно характеристиките на регулиране на системата за запалване
За да извършите ремонта правилно, не боли да прочетете отзивите. Извънбордовият двигател Veterok, според опитни собственици на такова оборудване, трябва да бъде подложен на настройка на системата за запалване. За да направите това, трябва да проверите или зададете момента на запалване - дръжката на лоста е завъртяна докрай, така че основата на magdino да е в режим "пълна газ".
Трябва да завъртите маховика така, че маркировката да е върху ръба на маховика. През отвора на свещта на цилиндъра трябва да проверите как отива буталото горна точка. Според експертите, ако ходът на буталото е по-голям или по-малък от определената стойност, тогава ъгълът на напредване трябва да се регулира. За да направите това, коляновият вал е настроен в положение, при което ходът на буталото е равен на стойност, варираща от 3,2 до 3,7 mm. Винтът и гайката се разхлабват, основата на магдино се завърта, докато маркировките съвпадат. Ако маркировките са подравнени, тогава, както казват рецензиите, е важно да се уверите, че оста на изпъкналия ганц и маркировките са в една и съща равнина.
Характеристики на поддръжката на двигателя
Извънбордовият двигател Veterok 8, който можете да ремонтирате сами, трябва да се експлоатира и поддържа в съответствие с инструкциите. За да спрете двигателя, дръжката на лоста трябва да се завърти докрай. Ако не е спрял, тогава въздушна клапакарбураторът е затворен.
Моторът не трябва да работи при пълно натоварване, ако е нов. Разработването на устройството трябва да се извърши в рамките на 10 часа. През този период е необходимо да се работи на ниски обороти. След 6 часа работа се проверява апарата, електродите запалителни свещисе почистват и всички болтове, гайки и винтове се затягат. Веднага след извършване на счупването маслото от скоростната кутия трябва да се източи, след което възелът да се измие с бензин и да се напълни с прясно масло.
Характеристики на работата на двигателя
При работа с двигателя трябва да се спазват няколко правила. Моторът не трябва да се натоварва, докато разбиването не приключи. Не трябва да се допуска работа при липса на охлаждаща вода. Дръжката на румпела трябва да се завърти, за да се увеличи, тъй като намаляването на скоростта се извършва плавно. Копчето за превключване на съединителя трябва да се движи само при ниска, постоянна скорост.
Функции за съхранение на двигателя
Моторът трябва да се съхранява на сухо място, особено за дългосрочно съхранение, напр. зимен период. Водата от охладителната система трябва да се източи, както и горивото от карбуратора и резервоара. Последният се измива с чист бензин и след това в него се излива масло в количество от 0,5 литра, което трябва да се разклати и отново да се източи.
Възможни неизправности и начини за тяхното отстраняване
Както всяко друго оборудване, моторът Veterok може да се провали. Ако в карбуратора няма гориво, тогава е важно да проверите дали маркучите са свързани правилно и дали входът за гориво е празен. Краят на маркуча трябва да бъде изключен от фитинга и спуснат в отвора на гърлото, изпомпайте горивото с круша. В случай, че в карбуратора няма гориво, трябва да свалите капака на камерата на поплавъка и да го почистите, като развиете иглата на струята.
Понякога се случва карбураторът да не е регулиран. Може да се върне в експлоатация по горната схема. Когато собственикът се сблъска с проблема, че свещите не искриха, трябва да почистите електродите от въглеродни отлагания и да избършете елементите сухи. Важно е да зададете разстоянието между електродите. За да проверите свещите, те се обръщат: ако една от тях искри, а другата не, тогава можете да коригирате ситуацията, като пренаредите свещите, трансформаторите и проводниците, в някои случаи това ви позволява да намерите причината за неизправност.
Ако при опит за стартиране двигателят не влезе в работен режим и свещите искриха, трябва да проверите дали кабелите, водещи към свещите и трансформаторите, са смесени. Опитните собственици на такива устройства също препоръчват да се провери времето за запалване и да се намали разстоянието между електродите до 0,6 mm. Ако забележите, че в двигателя има излишно количество гориво и свещите са пръскани, тогава трябва да отворите амортисьора на карбуратора, да извадите свещите и да издухате цилиндрите.
Заключение
Моторът, описан в статията, осигурява възможност за управление на посоката на лодката чрез завъртане около вертикалната ос на двигателя. Операторът използва лоста за управление. Скоростта може да се регулира и чрез промяна на режима на работа на устройството. За да направите това, в края на лоста има дръжка, която е свързана механична трансмисияс възел, отговорен за промяна на времето за запалване.
Ако говорим за двигатели, които се произвеждат от средата на 70-те години на миналия век, тогава в такива модели е разрешено дистанционно управление от кабелен тип. Днес такива устройства вече не се предлагат в магазините за съответното оборудване, но сравнително нови модели двигатели могат да бъдат закупени от ръка, чието състояние е доста задоволително. Важно е да проверите продължителността на експлоатационния живот на устройството, преди да направите покупка.
