Преглед на новия Range Rover Velar. Ревю на Land Rover Velar, тест драйв и впечатления

британски концерн Land Roverизглежда успя да намери разпознаваем, модерен и атрактивен стил. Моделът Velar 2018 е още едно потвърждение за това. Изглежда много приятно, особено в модификацията R-Dynamic. Червеното тяло с черни акценти създават атмосфера на спортност и дързост.

И "Вилар" успя бързо да намери своята публика в Европа, защото всяка западна нация успя да намери нещо свое в него.

Корпоративен дизайн

Автомобилът намери своята ценова категория между Sport и Evoque. Външно той все още прилича повече на своя "голям брат", особено по форма и пропорции на тялото. Но дори и от по-младия модел той получи подобни размери, доста трудно е визуално да забележите разликата в тях.

Land Rover използва подобен дизайн както за предната част, така и за задни светлинив новите си коли. Вече в основната конфигурация Velar се предлага със светодиоди, но по желание купувачът може да закупи иновативни матрично-лазерни светлини.

Официални представители на компанията твърдят, че са в състояние да светят на разстояние повече от половин километър. Освен това, автоматични системиса в състояние да създават сянка при шофиране по магистрала с къси светлини. Тоест всъщност не може да се прехвърли на съседа, без да заслепява участниците в насрещния трафик.

Внимание към детайлите

Поглеждайки внимателно кросоувъра, е лесно да подчертаете редица малки детайли, разработени от британски дизайнери. Дори малък спойлер над капака на багажника се вписва перфектно в дизайна. Тя ви позволява леко да удължите колата навън, което прави дизайна хармоничен и завършен.

Особено внимание привличат дръжките на вратите, които "срещат" своя собственик. В сгънато състояние образуват абсолютно гладка повърхност с вратата, а при използване се изплъзват. Удобно е да ги отворите, но все още не е напълно ясно как ще се държат такива технологии в условията на руската зима.

Например, самолетът ще замръзне - могат ли дръжките да счупят годините? Има остър проблем с мивката. Водата може лесно да влезе в механизма и да замръзне там. Страхувам се, но вероятността от проблеми поради такива решения е голяма. Ще можем да разберем за това след няколко години, откакто моделът е на пазара, когато опитни потребители ще изразят своите авторитетни мнения.

Модерен лукс

Автомобилите под марката Range Rover винаги са се отличавали със своя комфорт и лукс. Velar, в допълнение към това, също е много технологично напреднала машина с огромен брой различни цифрови възли.

Резултатът е модерен премиум и е много готин! Въпреки факта, че вътре има огромни екрани и като цяло се използват нови решения, нищо не пречи или дразни вътре. Бутоните, разположени на волана, са много трудни за случайно натискане.

Въпреки това си струва да се подчертаят някои недостатъци в кабината. Например, модел от премиум клас на стойност над 6 000 000 рубли няма ръчно задвижване на позицията на волана. Всички манипулации с тях трябва да се извършват ръчно. Лостът също не е на най-доброто място - вдясно от волана, където обикновено колите имат контакт. Не е най-доброто местоположение, но все пак този възел рядко се използва от повечето шофьори.

Нови усещания

Ако в старите Range Rovers винаги срещахме доста високо кацане, тогава Velar се отдалечи от тази тенденция. Седите достатъчно ниско в него, дори не усещате, че сте в SUV. В същото време в по-ниската позиция на височината на стола има проблеми с видимостта дори при доста висок растеж.

Багажното отделение на кросоувъра е просто огромно. Малко вероятно е някой да носи чували с картофи в него, но за тези цели ще се побере идеално. От друга страна, препоръчвам да поръчате разделителни водачи като опция. Те няма да струват толкова много (около 15 000 рубли), но не е нужно постоянно да получавате неща, които се връщат от спиране.

Обобщаване вътрешно обзавеждане, струва си да се подчертаят следните параметри:

• Обем на багажника от 558 до 1731 литра;
• Собствено тегло 2440 кг;
• Пътен просвет от 213 до 251 mm в зависимост от позицията на окачването.

Динамика

За тест драйв имахме „дебел“ R-Dynamic пакет, под капака на който има трилитров V6, който произвежда 380 конски сили. По документи колата лесно тръгва за 6 секунди.

Всъщност британският SUV ни достави най-различни емоции. Разбира се, по отношение на динамиката всичко е наред с него, но дори и при „заредена“ модификация не искате да бързате някъде.

Вътре е много удобно, като цяло драйверът на Vilar има 4 режима на шофиране:

• Auto (настройките се избират от електрониката);
• комфорт ( оптимален режимза града)
• Eco ("задушава" двигателя и пести гориво);
• Спорт (прави окачването твърдо, превключва скоростите при високи скорости).

И ако първите три варианта не дават подходяща динамика, тогава спортният, напротив, прави истински гладен и потрепващ звяр от градски кросоувър. Окачването става по-твърдо, но пак не е достатъчно, усеща се мекота. Имахме бензиновата версия, може би дизеловият двигател успя да се представи по-добре поради плавното ускорение и високия въртящ момент.

Струва ли си?

Не може да се отрече фактът, че 2018 Range Rover Velar е много добър! Но не трябва да изпускате от поглед цената му над 5 милиона рубли. Основното оборудване може да бъде закупено по-евтино, но защо е необходимо за такива пари?

От друга страна, други представители на линията се представят не по-зле. Единствения значителен недостатък"Велара" - дисонанс на динамика и комфорт. Тези фактори не могат да присъстват едновременно.

Отбелязвам, че колата се представя добре на пътя. На него, без никакви проблеми, ще бъде възможно да шофирате до вашата селска къща през зимата или в дъждовна есен. Но производителят все още позиционира колата като "градски SUV" и е абсолютно прав.

Перспективите за тази кола са отлични. Мнозина вече активно го сравняват с бестселъра на руския премиум пазар - Toyota Land Cruiser 200. И има за какво да се спори.

Просто сравнете интериора на тези SUV. Британците се чувстват видимо по-технологично напреднали, вие седите и управлявате космически кораб. От друга страна, много от тези нововъведения може да не са по ваш вкус.

Обявена база "Вилар". официален дилърна цена от 3 982 000 рубли. Но все пак ви съветвам да разгледате по-отблизо модификацията R-Dynamic. Изглежда много по-атрактивно, но въпреки това ще даде достатъчно динамика за града. Между другото, в стандартната версия не струва много повече - от 4 195 000 рубли.

Снимки на новия Range Rover Velar:

Все пак британецът се оказа дяволски красива кола. Особено в тази версия на R-Dynamic: червено, с черен покрив и черни декоративни елементи. Агресивен, дързък, елегантен, внушителен... Нищо чудно, че английският дизайн се счита за стандарт на стил. Като цяло, ако имате нужда от оригиналност и екстравагантност - добре дошли в слънчева Италия, солидност - в Германия, но ако мечтаете за елегантност, съчетана с практичност, някакъв вид консерватизъм - с уникалност и простота - с привлекателност, тогава тук без английски стил просто няма начин. И неслучайно стаите на London Design Museum бяха избрани за премиерното шоу на Velar.

Клин навсякъде

Всъщност писах за впечатлението, което ми направи появата на Range Rover Velar след първата (и много кратка) среща с този автомобил, която се състоя през ноември на отиващата си 2017 г. Така че не искам да се повтарям и да пиша отново, че както по размер, така и по цена колата зае позиция между Range Rover Sportи Evoque. Неговите очертания и пропорции са свързани с последното: това се доказва от клиновидната линия на остъкляване и „хрилете“ на предните калници, намалени до тесен хоризонтален процеп, и ефекта на „плаващия покрив“. В същото време Velar е доста близо до Range Rover Sport по отношение на размерите и въпреки че несъмнено е малко по-малък от по-големия си брат, само значително по-ниската височина на каросерията наистина се забелязва на пръв поглед.

И трите модела са обединени, например, от общи стилови решения в дизайна на осветителната техника: както предните, така и задните светлинни блокове са удължени в хоризонтална посока и са оборудвани с един вид "чучури", които влизат в странични повърхностикрила. Между другото, всички конфигурации и версии на Velar са оборудвани с фарове с LED източници, но матрично-лазерните фарове се предлагат като опция. Те не само запълват пространството пред колата със светлина в продължение на 550 метра (поне така се казва в официалните документи), но също така знаят как да създадат „сенчеста торба“ около насрещните автомобили - тоест можете да шофирате с дълги светлинии не се страхувайте да заслепите другите участници в движението.

Внимание към детайла

Говорейки за външния вид на Velar, не може да не се отбележи вниманието, с което британските дизайнери и дизайнери бяха ангажирани в проучването отделни части. Тук вземете поне аеродинамичен визьор над петата врата. Той не само визуално удължава покрива и прави силуета бърз и завършен, но също така е оборудван с един вид дифузори за намаляване на вакуума зад кърмата и замърсяването на задното стъкло.

Собствено тегло

Но най-забележителната характеристика на Velar са далеч прибиращите се дръжки на вратите. От една страна, това е едновременно ефективно и, колкото и да е странно, удобно. Захващането се оказва съвсем естествено, не е нужно да въртите четката ... Но въпросът как ще работи цялото това великолепие в нашите условия все още остава. От компанията твърдят, че механизмът за удължаване на дръжките е в състояние да счупи лед с дебелина няколко милиметра. Страхотно, но става въпрос за леда, покриващ колата отвън. Но какво ще се случи, ако, да речем, измиете колата (дръжките остават изпънати по време на миене, защото, за да ги издърпате в каросерията, трябва да поставите колата на охрана, а шайбите, знаете, трябва да избършете праговете и крайните части на вратите), водата под налягане ще проникне вътре в механизмите, а през нощта студът ще удари при минус двадесет? След такива процедури стъклата към уплътненията замръзват доста редовно за мен и многократно съм се сблъсквал с необходимостта от смяна на предпазителите, които предпазват двигателите на електрическите прозорци от изгаряне.

Както и да е, след година или две ще разберем дали всички тези страхове са били напразни или наистина прибиращите се дръжки не са много подходящи за руските условия. Междувременно остава да дръпнете тази много полезна удължена дръжка и да започнете да се настанявате в интериора ...

И напливите не пречат

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

В интерес на истината, от автомобил, носещ името Range Rover, вие очаквате комфорт и благороден сдържан лукс, а тъй като това е Velar, който вече неведнъж е наричан най-високотехнологичният модел от цялото семейство, ще бъдете високотехнологичен лукс. Е, какво мога да кажа: така е ... От тези проби, които карах през есента на тренировъчната площадка, Velar R-Dynamic се различаваше по волана спортен типс напливи. Не харесвам много същите тези напливи, особено ако захранват волана на сериозен SUV, но трябва да призная, че в този случайте са доста подходящи. И като цяло всичките ми страхове се оказаха напразни: металната лента на волана, която придава на волана специална елегантност, изобщо не пречи нито на сцеплението, нито на високоскоростното управление. Ефектните ключови блокове с капацитивен контрол никога не са работили със случайни докосвания без мое желание.

Е, тогава дойде време да „персонализирам костюма според фигурата“ и тук се натъкнах на неочаквани проблеми. Съвсем неочаквано за мен кола, струваща около 6,2 милиона рубли, беше лишена от някои опции. Например, позицията на кормилната колона (която, разбира се, се регулира както на ъгъл, така и на обхват) се регулира ръчно, без серво. Методът за блокиране на промените също беше неочакван: по навик търсите наклонен лост отдолу, а колоната се заключва с въртяща се дръжка от дясната страна, където много марки имат ключ за запалване. Не мога да кажа, че е неудобно, просто е някак необичайно ...

Свали си шапката!

Да отидем по-нататък. Свикнах с факта, че в автомобилите на Land Rover ще намерите или класически "командир", или леко понижено, "полу-командир" кацане. Но Velar изглежда е проектиран така, че водачът да седи ниско, както в пътнически автомобил. Ако обаче свалиш седалките по предназначение, тогава започват проблеми с видимостта (поне при мен започнаха определено, въпреки ръста ми 182 см) и като цяло съм свикнал да седя по-високо и с доста вертикална позиция на гърба.

Добре, повдигам седалката докрай. Видимостта напред стана по-добра (въпреки че капакът все още покрива доста голямо пространство пред колата, 5-6 метра, а ако спуснете седалката надолу, след това 10-15 метра). Но видимостта назад не беше толкова гореща: с водача в „главата подпира тавана“, падащата линия на покрива се завърта задно стъклов тясна амбразура, през която се виждат само фрагменти от предните стъкла на идващите отзад коли. странични огледаласъщо по-малко от тези, използвани при "големите" Range Rover и Discovery. Да, има „всевиждащо око“ под формата на кръгова система за видео преглед и при добро сухо време помага много при маневриране на паркинги. Но веднага щом шофирате по московските улици след снеговалеж и обработка с реагенти против заледяване, катаракта удря „всевиждащото око“ и трябва да действате по старомодния начин, гледайки се в огледалата и слушайки сигнали от парктроника.

И тогава започнаха други проблеми: влизайки в колата, започнах стабилно да се придържам към горната част на вратата с главата си и Velar събори шапката ми в 8 от 10 случая. Отново, в дълъг пътвъзниква въпросът къде да поставим левия лакът. И тук има две опции: "перваза на прозореца" и специален подлакътник. Дори при моето кацане („седалката докрай“), первазът е твърде висок и лакътят е издърпан нагоре. И подлакътникът на вратата е твърде нисък ...

А какво ще кажете за долната част на гърба?

Или вземете столове. От една страна, всичко е наред: добър профил, красива мека кожа (в същото време вътрешна частстраничните опорни ролки са изработени от нехлъзгащ се велур и това наистина е много добро решение) и има развита странична опора. Но след няколко часа зад волана почувствах, че искам леко да увелича лумбалната опора. Беше полезно да потърсите неговия ключ за настройка - но той не съществува и няма такава настройка. Тоест, теоретично съществува, но само в по-висока HSE конфигурация, която с приблизително същия набор от опции би струвала почти не 6 200 000, а 6 900 000. И се оказва странно: на моя скромен Freelander 2 SE, освен това, дизел и не в най-скъпата конфигурация има регулиране на лумбалната опора, но в скъпия Velar с най-много мощен мотори претенция за спортност - не. Луксозен покрив с панорамна гледкас огромен люк - да, отлична медийна система Meridian с богат, дълбок и висококачествен звук - да, но настройките на лумбалната опора - не!

И аз също очаквах, че в кола, която струва повече от 6 милиона, ще има повече комфорт за задните пътници. Тестовата кола имаше двузонов климатроник, докато пътниците отзад имат само 12-волтов контакт за адаптера. В същото време списъкът с опции включва четиризонов климатичен контрол и разширен набор от слотове за зареждане и система за забавлениеза пътниците отзад… Но това са все варианти и в никакъв случай не са евтини. Четиризонов климатикще добави 61 200 рубли към цената, мултимедийна система за пътниците на втория ред с 8-инчови екрани - 198 700 рубли и "зарядна станция" с 12-волтов контакт и два USB слота - 14 300 рубли.

1 / 2

2 / 2

Обем на багажника

По-добре е да се успокоиш

Но това, за което определено бих отделил, е разделителна решетка (11 200 рубли) и комплект разделителни водачи (16 500 рубли). Защото, когато натиснете съответния бутон и пъргав сервомотор отвори вратата към багажника пред вас, тогава пред вас ще се отвори нещо като дупка в пещерата. Да, багажникът на Velar е огромен и много дълбок (и това е плюс), но за да ловите тези, които са отлетели от него с рязко спиранепакети от супермаркета - нещо друго е удоволствие. И те определено ще отлетят, защото под капака на нашия Velar е най-мощният от много широка гама двигатели, трилитров V6 с 380 конски сили, а колата „изстрелва“ до сто само за 5,7 секунди.

И все пак Velar остави някои смесени чувства в движение. Да, доста е динамичен. Но дори и за такава заредена версия не агресивният спортен стил на шофиране е по-естествен, а много по-спокоен. Все пак това е Range Rover и въпреки че тези автомобили винаги са били известни със способността си да „летят и пълзят“, комфортът на водача и пътниците отдавна е основна насока в тяхното развитие. Може би затова ми се стори, че въпреки цялата външна агресивност и името R-Dynamic, режимите Auto, Comfort или дори Eco се оказаха по-органични за тази кола, отколкото спортни. В спортен режим всичко се случва твърде рязко: двигателят е бензинов, а ускоренията са придружени с по-ниска предавка. Окачването също е проектирано по-комфортно, защото перфектно усещате как при натискане на газта колата кляка на задните колела, при рязко спиране се усещат солидни кълцания, а на завои има солидни преобръщания. Това е разбираема цена за ходовете на окачването и плавността на работата му. Така или иначе, когато пристигнахме в ски, голф и поло клуб Целеево за снимане, Velar безпроблемно слизаше и се качваше по доста стръмната писта.

Като цяло, избирайки Velar, аз лично все пак бих предпочел дизела, защото при движение в потока всички тези временни и относително малки ускорения и забавяния биха се случили по-плавно, макар и доста енергично. В крайна сметка, ако Range Име на роувъртогава суетенето на пътя е някак дори неприлично ...

Основното нещо е контролът

Във всеки случай това е много добре тестова колабеше оборудван с проекционен дисплей, който ви позволява да контролирате скоростта, без да откъсвате поглед от пътя, ограничител на скоростта и активен круиз контрол, който работи отлично дори в града. Защото ако не беше всичко това, дори не знам колко „писма за щастие“ би трябвало да платя. Velar е една от колите, в които скоростта почти не се усеща... Е, за тези, които вярват, че бързото шофиране не е просто начин да стигнеш от точка "А" до точка "Б" за възможно най-кратко време, но който внася смисъл в живота, долният сензорен екран има икона на състезателна каска. Натискаш го (докато системата Terrain Response трябва да е в динамичен режим) и виждаш ускорения. За щастие, взирането в тази карикатура в момент, когато трябва да хванете по-здраво волана и внимателно да наблюдавате пистата, изобщо не е необходимо: данните се записват известно време и могат да бъдат анализирани след състезанието. Но колко много се нуждае от това "цивилен" шофьор е голям въпрос ...

Тестово шофиране на Range Rover Velar ➤ Сядаме зад волана на новия „съблазнителен“ Range Rover Velar и той се оказва много способен както на пътищата обща употребакакто и офроуд

Всичко, което се отнася Земята на Ягуар Rover - "превръща се в злато". Но с такъв всепризнат успех и ръст на продажбите е много трудно да се очаква последователно успех и растеж от пускането на всеки нов модел. Може ли новият Range Rover Velar да докаже, че компанията все още има вълшебна пръчка?

Моделната гама поставя Velar между модела Range Rover Evoqueи Range Rover Sport. Тънките LED фарове и задни светлини, които се спускат по-надолу отстрани на автомобила, по-наклонената решетка и прибиращите се дръжки на вратите, които се изравняват, са освежаване. външен видСемейство Range Rover.

Това е изчистен и изчистен стил с фини детайли, като например линията на сгъване, която започва предна светлинаотзад през разширените странични вентилационни отвори. Автомобилът е с минималистичен дизайн и минималистична архитектура.

Land Rover го нарича "редукционизъм" и е още по-ясно в това, което е един от най-зашеметяващите интериори, които някога сме виждали. Традиционната изчистена хоризонтална линия се пресича от централна секция, минаваща от централната конзола чак до изцяло новата информационно-развлекателна система Touch Pro Duo.

Тези двойни 10" сензорни екрани са едновременно произведение на изкуството и гений. Когато са изключени, те скриват черните панели, добавяйки към минималистичния интериор. Но когато колата е включена, панелите оживяват с ярки HD дисплеи, а горният модул се завърта напред на 30 градуса, за да ви посрещне.

В долната част на долния екран са вградени два големи циферблата със собствени LED дисплеи и централно копче за сила на звука. Долният монитор контролира отоплението и вентилацията, както и подобрената теренна система, като два комплекта работят с всяка настройка. Горният екран ще управлява навигацията, телефона и аудио системите, докато и двата екрана са лесни за използване, преминавайки от едно управление към друго.

Сензорните екрани са не само красиви и стилни, но Земна работа Rover също се изплати, като се увери, че са използваеми. Това е наистина интуитивна система, която се свързва безпроблемно с вашия смартфон. В колата има Wi-Fi гореща точка и колата научава за вашите маршрути и предлага опции за избягване на трафика или ви помага да намерите място за паркиране. Има три стерео системи Meridian, от които да избирате.

Но не всички новини са добри. Land Rover (и Jaguar) все още не могат да помогнат, ако искате да използвате Apple CarPlay или Android Auto. В това отношение компанията очевидно изостава от своите конкуренти.

Това важи и за автономните технологии. Без съмнение Range Rover Velar разполага с адаптивен круиз контрол, автономно аварийно спиране, асистент за шофиране, автоматично паркиране и разпознаване на пътни знаци. Но, например, на Volvo XC60 има по-малко функции за автоматично шофиране, но все още е един от най-безопасните. Тази кола предлага и красиво изградена каросерия, стилен интериори лесен за използване сензорен екран - но всичко това е много по-евтино и е предимство, що се отнася до разходите за покупка и поддръжка.

Относно темата, че ценовият диапазон започва от £44 830 за базовия модел Velar с четирицилиндров дизелов двигател със 178 к.с. Той е сравнително разумно зареден, но ако вашият дилър не може да ви убеди да отидете с Model S от £50 420 с големите колела, кожени седалки, Меридиан озвучаване и навигация, не си вършат работата.

SE е дори по-скъп с £3390, докато HSE хвърля още £6500 за пищен лукс – освен ако не купите модела First Edition. Ако искате да изглеждате по-спортно, R-Dynamic ще ви струва £2420 повече.

Другите двигатели включват още два дизела: 2.0-литров с 234 к.с., както и 296 к.с. - 3.0 V6. Има три версии на бензинови двигатели: 2.0-литров четирицилиндров, 3.0-литров V6 с 247 к.с. (отново с 296 к.с.) или компресорен 3,0-литров флагмански V6 с 375 к.с.

Подозираме дизела с 234 к.с. версията SE може би е най-добрият вариант в гамата, но в момента тестваме 3,0-литров R-Dynamic HSE дизел със спецификация, който струва £70 530. Хубаво е и добре оборудвано, но не е евтино.

Нашият тестов маршрут в Норвегия беше лишен от магистрали, така че ще трябва да изчакаме и да видим как Velar се справя по магистралите в круизен режим, но изглежда, че е възхитително рафинирана кола. Ще разберете, че под предния капак е V6 дизел само когато ускорите много силно. При по-големи колела и гуми ще забележите известен шум от пътя, въпреки че това зависи най-вече от тишината на двигателя и ниско нивошум от вятър, което осигурява отлична шумоизолация.

За кола с тегло два тона представянето е отлично. Всемогъщият тласък от 700 Nm въртящ момент прави дизела, който генерира повече удоволствие от този, който произвежда бензинов моделсвръхзареден. реакция дроселна клапасъщо добре.

Range Rover Velar е изграден на същото шаси като Jaguar F-Pace, но нашата машина е оборудвана с доп въздушно окачване. Velar все още се чувства доста уверен, но отхвърля ударите и дупките с презрение. Кормилно управлениедоста информативен, но с леко муден подход.

Както бихте очаквали, с настройките на Terrain Response, тази кола ще се справи с офроуд много по-добре, отколкото по-голямата част от собствениците могат да се справят с множеството усъвършенствани системи за помощ, които се намират в днешните кросоувъри.

Velar е с дължина 4803 мм и е малко по-дълъг от F-Pace, докато междуосието от 2874 мм е идентично. Багажникът от 632 литра на Range Rover Velar е малко по-нисък от 650-те литра на Jaguar, но качеството на интериора на новодошлия е голяма крачка напред.

Предвид солидните цени, бяхме разочаровани от пространството за пътници в задната част на Velar. Ако водачът е достатъчно висок, за да премести седалката далеч, тогава високият пътник зад шофьора няма да седи много удобно - коленете ще опират в облегалката на седалката. Всъщност не е много по-добър от някои от новите. компактни кросоувъри. Очаквахме повече.

2017 Range Rover Velar - Заключение

Нищо чудно, че ще чакате повече от три месеца, ако поръчате Range Rover Velar сега - това е един от най-желаните SUV, които можете да закупите. Той е модерен, супер стилен и ще ви поглези с впечатляващо ниво на комфорт и изисканост - плюс това има всички същите офроуд способности, които ще намерите на земята. Rover Discovery. Не е толкова евтин обаче и много конкуренти предлагат по-добра технология и повече пространство за пътниците. Независимо от това, не се съмняваме, че Velar ще бъде още един масов хит за Jaguar Land Rover.

Спецификации Range Rover Velar 2017г

Модел: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Цена: 70 530 паунда
Двигател: 3.0 литров V6 дизел
Мощност/въртящ момент: 296 к.с / 700 Нм
Предаване: осемстепенен автоматик, задвижване на всички колела
0-100 км/ч: 6,1 секунди
Максимална скорост: 240 км/ч
Продава се: сега

Прочетете също

Партньорски предложения

Ледоразбивач. Тест драйв Range Rover Velar

Range Rover Velar прилича повече на смела концепция, отколкото на сериен автомобил: ниско тяло без традиционни дръжки на вратите, сензорни екрани вместо бутони и гигантски колела

Velar произлиза от латински за "да се скрие". Това име трябва да обърка журналистите и всички онези, които биха могли да видят прототипа на Първи диапазон Rover по време на тестване: те се опитаха да класифицират иновативна кола. Половин век по-късно Velar отново е объркващ. Кросоувърът, носещ това име, прилича повече на смела концепция, която току-що напусна подиума на едно от големите автомобилни изложения: ниско тяло без традиционни дръжки на вратите, сензорни дисплеи вместо бутони и гигантски колела. Въпреки това е сериен и скоро ще стигне до Русия.

Новият Velar е като всички Range Rover едновременно. Масивна решетка и обърната задна бронянапомнящ на водещия SUV, "птичката" на страничната стена и четириъгълните изпускателни тръби - за малкия Evoque. Светлините са свързани с джъмпер, както при Range Rover Sport.

По отношение на дължината Velar се доближи до „Sport“: той е само с 47 мм по-къс, но в същото време е малко по-висок от Evoque (1665 милиметра). Междуосиепри 2874 мм - намек, защото точно същото разстояние между осите на Jaguar F-Pace. Velar е изграден на същата алуминиева платформа и е оборудван със същата предаване на всички колеласъс свързан преден мост. Velar е по-голям от F-Pace, главно поради задния надвес и благодарение на него е и по-просторен. Обемът на багажника е един от най-големите в класа - 637 литра срещу 508 литра при Jaguar. На задния ред няма достатъчно място, за да не застраши съществуването на Range Rover Sport.

С появата на Jaguar F-Pace ръцете на втората марка на обединената компания бяха развързани. Ако можете да направите възможно най-офроуд и практичния Jaguar, тогава защо не дадете на Range някои спортни гени? Range Rover вече има модел Sport, а в екстремната версия SVR лесно тръгва за пет секунди. Алуминиевият гигант обаче тежи повече от два тона и се нуждае от ненаситни компресорни "осмици", за да се движи бързо.

Ако по-големият брат е изцяло алуминиев, тогава делът на леките сплави в тялото на Velar е 81%, по-специално вратите му са стоманени. В същото време разликата в теглото между автомобили с еднакви бензинови V6 двигатели достига 260 килограма. Шестцилиндровият Velar е още по-мощен - 380 к.с., а всичко това дава секунда и половина предимство при ускорение до 100 км/ч. За да може Range Rover Sport да се движи по-бързо, той се нуждае от петлитров компресорен V8, който значително увеличава както теглото, така и разхода.

За първи път при създаването на автомобил Range Rover беше обърнато толкова много внимание на аеродинамиката. Характерното тяло с дълъг заден надвес и спускаща се линия на покрива беше закръглено, доколкото е възможно, и стана по-клекнало. В името на рационализирането дори дръжките на вратите бяха изоставени - те са направени прибиращи се. Резултатът беше коефициент аеродинамично съпротивление 0.32-0.36 - за сравнение при RR Sport е 0.34-0.37 в зависимост от модела. На теория можеше да се постигне по-добър резултат, без да се жертват химикалки, но стилистите се противопоставиха.

Специалист по Веларен дизайнДжеймс Уоткинс смята, че гладките страни придават на кросоувъра прилика със скъпа яхта. В допълнение, прибиращите се дръжки напомнят за суперколи и високотехнологични Tesla. И което е смешно, те не противоречат на ДНК на марката: първият Land Rover, който приличаше повече на трактор, отколкото на кола, също беше лишен от външни дръжки на вратите.

Разгъващи се "остриета", както при Jaguar F-Type, инженерите предпочитат по-сложен U-образен дизайн. Според Уоткинс пътникът трябва да усети ефектността на дръжката - все пак е кросоувър. Дръжките се удължават, когато вратите се отключват с ключ или бутон на вратата, и се скриват автоматично, когато колата набере скорост. Те не се страхуват от пясък и кал и с лекотата на руските атомни подводници пробиват дебел слой лед.

Поне така беше на официалното видео. Декларираната дебелина на леда е 4 мм, но електродвигателите са доста мощни и както и да натискате дръжката отвън, тя ще бъде удължена. При затваряне на колата дръжката няма да хапе пръстите ви. Бях убеден в това от собствен опит: след като срещна препятствие, тя просто няма да се скрие във вратата.

Прибиращите се дръжки на вратите са безопасни за трамвай. Те не се страхуват от мръсотия, пясък и са в състояние да пробият образувания лед.

Интериорът е лишен от детайли и затова подсилва впечатлението от концепцията: предният панел с характерната за моделите Range Rover архитектура блести с черния гланц на изключените дисплеи. Физическите бутони и копчета върху него са минимумът - управлението е предимно сензорно. Струва си да намерите незабележим бутон за стартиране на двигателя - той е истински - и панелът оживява с многоцветен бунт от символи. Тя има силен наклон, поради което трябва да посегнете към въздуховодите, а мултимедийният дисплей се измества напред.

Цифров подреден собственик на Range Rover не е изненадан - на автомобили британска маркаръчно рисуваните циферблати се появиха отдавна. През последните години беше възможно да се изтегли мултимедийната система съвременно ниво. Гигантски сензорен дисплей в цялата централна конзола е подарък от бъдещето.

Освен това бъдещето е хуманно: едно от оцелелите физически копчета контролира силата на звука на аудио системата. Може би не толкова високотехнологичен, но изключително удобен в сравнение със сензорния бутон на волана, който постоянно докосвате. Целта на още две усуквания зависи от един от избраните екрани. Регулират температурата, интензивността на отоплението на седалката. В офроуд менюто левият превключва режимите на движение, а десният отново отговаря за климата и отоплението.

За автомобил от такова ниво има много твърда пластмаса в купето, но като цяло интериорът изглежда скъп, високотехнологичен и също добре изолиран от шум. А тапициран с дамаска на датската фирма Квадрат става много уютен.

Предният панел има силен наклон, така че въздуховодите са разположени далеч и трябва да ги достигнете.

Чувствителният на допир, лазерно изстрелващ Velar трябва, ако не да лети, то поне да се движи с безшумна електрическа енергия. Но под капака пее трилитров бензинов двигател задвижващ компресор. И предизвиква носталгия, като Франк Синатра по радиото „Златните хитове на 60-те“. Компресорните двигатели трябва да бъдат включени в Червената книга като амурските тигри и би било също толкова жалко, ако измрат.

Трилитров V6 с 380 к.с постепенно увеличава сцеплението и достига пик от 450 Nm, след като стрелката на оборотомера е точно по средата между цифрите 3 и 4. Velar присяда на задна ос, като моторна лодкаили големи джипове Range Rover и с увеличаване на скоростта се притиска към земята. От място той разменя "сто" за 5,7 секунди. Това все още е максимално възможното, но JLR едва ли ще спре дотук: на пазара има още по-пъргави конкуренти. Във всеки случай това е много бърз кросоувър, особено по норвежките пътища, където максимално разрешената скорост е 80 км/ч, а знаците "50" и "60" са по-често срещани. Веднага щом пуснете натиснатия педал за газта, Velar се втурва стремглаво към счупване.

В следващия завой на серпентината на Troll Staircase избягвам мотоциклетист, който се подхлъзва на мокра настилка, след което заобикалям стар комби волвоТой се разгневи, докато пресичаше средата на възвишение. След като се спъвам в туристически микробус. Не точно това, за което мечтаех преди. В същото време в Норвегия, с нейния рядък трафик, има места за тестване на управлението.

Спортният характер на новия кросоувър се усеща веднага: при кацане няма достатъчно регулиране на възглавницата и искате да седнете още по-ниско. Воланът на Velar е малко изкуствен, но в същото време точен. Удоволствие е да караш голяма кола по криволичещи пътеки, където на места две коли трудно се разминават. Жалко е, че гумите започват да се плъзгат рано и като цяло са шумни - тук щеше да се появи по-пътен вариант.

С най-мощния този моменткомпресор бензинов двигател(380 к.с.) Velar ускорява до 100 км/ч за 5,7 секунди.

Автоматичният режим успешно се бори с търкалянето и вибрациите от огромните 22-инчови колела. Достатъчно е да отидете на спортен режим, тъй като Velar веднага става осезаемо по-твърд и започва да забелязва незабележими дефекти. И в удобно окачване се разтваря и досажда с трепет неподресорени маси. Дизеловата кола с джанти с инч по-малки трябва да е по-удобна, но в действителност не е настроена толкова недвусмислено, колкото бензиновата: на волана липсва информация, а окачването дразни от натрупване. Такъв Velar има мощна тяга - дизеловите 700 Nm вече са налични при 1500 об./мин. С този аргумент не забелязвате бавни реакции на "газ" и известна липса на синергия между двигателя и 8-степенната трансмисия. Дизеловият трилитров Velar телепортира пътниците до скорост от 100 км/ч само за 6,5 секунди.

Дори най-пътният и спортен Range Rover трябва да може да се изкачва – това умение все още е гордостта на британската компания. Изглежда, притиснати до земята и лишени ниска предавка Velar не е офроуд боец. Пневматичните подпори ви позволяват да увеличите просветот 205 до 251 мм и хитри офроуд програми - уверено карайте по пясък, кал, камъни и не се страхувайте от диагонално висене.

Камерите за кръгов обзор и големите огледала помагат много при маневриране. Но не всичко е перфектно за Velar в трудни зони. В офроуд положение окачването на практика избира движения и става доста твърдо - тук ще има колела с по-малък диаметър и гуми с по-голям висок профил. "Автоматик" е любител на превключването на скоростите на напрегнат чакълест лифт, поради което трябва да го прехвърлите в спортен режим.

Седнахме зад волана на новия секси Range Rover Velar за тест драйв и той се оказа много способен на пътя и извън него.

професионалисти: Много интересен дизайни интериор, голям бройкомплекти за избор мощни двигатели, ненадминат екстериор на Range Rover, смарт електроника.

минуси: невъзможността за свързване на телефон с iOS или Android към мултимедийната система (което е много лошо на такава цена за Range Rover Velar), в купето се чува шум от гуми при скорост, има малко място за пътниците отзад.

Основни конкуренти: Порше Макан, Audi Q5 , BMW X4, BMW X3 , Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Нищо чудно, че ще чакате поне повече от месец, ако поръчате Velar сега - това е един от най-желаните кросоувъри, които можете да закупите. Той е модерен, супер стилен и ще ви поглези с впечатляващо ниво на комфорт и финес, плюс всички същите кросоувър възможности, които ще намерите в Land Rover Discovery. Velar обаче не е толкова евтин като последния, а много конкуренти предлагат по-добри технологии и повече пространство за пътниците. Независимо от това, не се съмняваме, че Velar ще бъде още един масов хит за Jaguar Land Rover.

С ръста на продажбите, който показват други модели на концерна, очаквате масовостта на този кросоувър само да расте, но засега това не се случва. Може ли новият Range Rover Velar да докаже, че компанията все още има предпазител? Това ще покаже тест драйвът на Range Rover Velar за 2017 г.

2017 Range Rover Velar първи преглед

Velar трябва да заеме пазарна ниша за ценови сегментмежду моделите Range Rover Evoque и Range Rover Sport и хвърлете нов поглед към кросоувър семейството на RR. тънък LED фаровеи задни светлини, които обгръщат колата, по-наклонена решетка и невидима дръжка на вратата за тестово шофиране придават на Range Rover така необходимия вид.

Това е изчистен и изчистен стил с фини детайли, като линии на сгъване, преминаващи от предната светлина към задната част през продълговати странични отвори. И това е доказателство, че директорът на дизайна Гери Макгавърн е истински талант.

Land Rover нарича това "редукционистки" стил и стилът е допълнително подчертан от интериора - един от най-зашеметяващите интериори, които някога сме виждали на тест драйв. Традиционната изчистена хоризонтална линия се пресича от централна секция, минаваща от централната конзола чак до изцяло новата информационно-развлекателна система Touch Pro Duo.

Снимки на новия Range Rover Velar

Две 10" тъч скрийнса както произведение на изкуството, така и гениални по отношение на използваемостта. Когато са изключени, те скриват черните панели, добавяйки към минималистичния интериор. Но когато колата е включена, панелите оживяват с дисплеи с висока разделителна способност и горният модул се завърта напред на 30 градуса, за да ви поздрави.

В долната част на долния екран са вградени два големи циферблата със собствени LED дисплеи и централно копче за сила на звука. Долният монитор контролира отоплението и вентилацията, както и подобрената теренна система, като два комплекта работят с всяка настройка. Най-горният екран ще управлява навигацията, телефона и аудио системата, докато и двата екрана са лесни за използване, преминавайки от едно управление към друго.

Това е наистина интуитивна система и лесно се свързва с вашия смартфон. В колата има Wi-Fi гореща точка, ако искате да се свържете с интернет от вашите устройства, а колата научава вашите маршрути и прави предложения за избягване на трафика или ви помага да намерите място за паркиране. Освен това, по време на тестовото шофиране на Range Rover Velar, навигационната система работи добре. В продажба има три стереосистеми Meridian, от които можете да избирате.

Добре, започнахме с добри новини, сега е ред на лошите - RR Velar все още не може да ви помогне, ако искате да използвате Apple CarPlay или Android Auto. В това отношение компанията очевидно изостава от своите конкуренти.

Тест драйв на Range Rover Velar от Stenni

Това важи и за автономните технологии. Несъмнено на Тестово шофиране на обхват Rover Velar показа колко добри са неговите адаптивен круиз контрол, автономно аварийно спиране, помощ при шофиране, автоматично паркиране и разпознаване на пътни знаци. Например, Volvo XC60 на тестово шофиране не показа признаци на акцент върху самостоятелно шофиране. Но тази кола е доста близка до автопилота и също така предлага красиво изработен, стилен интериор и лесен за използване сензорен екран.

По въпроса за цената - ценовият диапазон варира доста в зависимост от конфигурацията и модификацията, започвайки от 3 900 000 рубли за базовия модел Velar с четирицилиндров бензинов двигател с мощност 250 к.с. Въпреки че е базов модел, той е сравнително добре оборудван. Но ако вашият дилър не може да ви убеди да купите първо издание Range Rover Velar на стойност $7,200,000+ само с големи джанти, звукова система Meridian и навигация, той не си върши работата.

Но ако просто искате да изглеждате по-спортен, без да плащате повече, тогава пакетът R-Dynamic (който беше на тестовото шофиране) ще ви спести много пари на стойност от 4,6 милиона рубли.

Другите двигатели включват още два дизела: 2-литров редови и 3-литров V6. Има три версии на бензинови двигатели: 2,0-литров четирицилиндров, 3,0-литров V6 с 250 к.с. или 3,0-литров водещ V6, който произвежда умопомрачителните 375 к.с.

Подозираме, че 2,0-литровият дизел в комплект SE може да е най-добрият вариант огромен асортиментизбор на модификации (в Русия са представени общо 27 комплекта), но сега имаме 3,0-литров дизелов двигател в спецификацията R-Dynamic HSE на тестово шофиране (прибл. преводач). Това оборудване е красиво и добре оборудвано и изглежда много скъпо.

Нашият тестов маршрут за Range Rover Velar в Норвегия беше без магистрали, така че ще трябва да изчакаме и да видим как се движи Velar. адаптивен круиз контрол, но изглежда, че е възхитително рафинирана кола в движение. Трудно е да се предадат усещанията, които дава V6 дизел под капака, ако ускорявате силно, може би е по-добре да вземете тази кола за тест драйв в автокъща. Но на големи колелаЩе забележите известен шум от пътя и това не е точно плюс за Range Rover Velar.