Този модел не е нов, той се появи в Русия миналата пролет. Но за нас е интересно, защото наскоро беше установено сглобяването му в завода Ирито близо до Липецк, в село Красное, заедно с SUV H3 и H5 (за да бъдем напълно точни, само каросерии се правят за H3 и H5 в Красное) .
Както всички модели, които Irito представлява в Русия, H6 официално е лишен от името Hover, но в Китай и други региони се продава под тази марка. И H6 е на път да влезе в продажба под марката Haval. Има много малко промени по отношение на Hover в Haval H6 (друг табло, други конфигурации, наличието на "ксенон"), но Haval е много по-скъп, тъй като се изнася от Китай и принадлежи към луксозната под-марка Great Wall.
H6 - първи кросоувър СтрахотноСтена, проектирана специално като кросоувър. Първоначално компанията разполага с едно рамково шаси за офроуд, копирано от Isuzu Axiom и няколко пътнически платформиводене на родословие от различни Модели на Toyota. Кросоувърите M2 и M4 са направени чрез просто преобразуване на автомобили в модерните сега кросоувъри. И H6 първоначално е построен като кросоувър, на ново шаси без рамка. И което е характерно, собствено развитие. Така че H6 може да се нарече без удължение първият напълно независим модел на Great Wall.
Концептуално и по отношение на оформлението китайците не измислиха нищо ново, H6 е набор от повече или по-малко традиционни, утвърдени дизайнерски решения. Един и половина литров двигател със 105 конски сили е разположен напречно, има индивидуални бобини за запалване за всеки цилиндър и отговаря на стандартите Euro-5.
Маслената вана е ниска и не е защитена от нищо. Но филтърът се сменя много лесно.
Предното окачване е класическо McPherson. Ракова връзка и кокалчеизработен по подобие на VAZ 2108. Долното рамо е щамповано, добре конфигурирано. Поставянето на амортисьора под пружинната чаша говори за влиянието на съвременната европейска дизайнерска школа.
Хубаво е това сферични ставиНа долните ръцепо старомоден начин те са направени подвижни, могат да се сменят отделно.
Кормилна рейка и пиньон, с хидравличен усилвател. Дизайнът на кормилното управление е почти напълно прехвърлен от предишните модели на Great Wall.
Според китайската традиция кардан, който предава въртящ момент към задния мост, е оборудван с примитивен „рестор“ - контур от метална лента, предназначен да предпази вала от падане върху пътя в случай на повреда на карданното съединение. При такова падане валът веднага „се превръща в рак“, пробива дъното и, продължавайки да се върти, е в състояние да унищожи половината кола. Но това е на теория. В действителност вероятността от подобно развитие на събитията е незначителна. Но явно китайците знаят нещо за своите универсални шарнири, ако преценят за необходимо да осигурят ...
Всичко би било наред, но този предпазен контур е доста уязвим при сблъскване с препятствия. И, огъвайки се, започва да чука по тялото на ауспуха. Именно с такъв проблем получих тестова машина. Не се знае кой и как го е карал преди (съдейки по някои признаци, беше журналист, склонен към радикализъм - парче дървена дъска дори беше забито в задното окачване!), Но той огъна примката старателно, трябваше да се търкаля H6 върху асансьор и ръчно изправете източника на постоянни досадни удари.
Задното окачване е независимо двойно носаче, в което амортисьор с пружина опира в долната част желана кост, който от своя страна е кинематично претоварен - възприема всички торсионни натоварвания. Очевидно издръжливостта на пантите на този лост ще бъде много малка.
Задвижването на задния мост се осъществява чрез автоматичен съединител.
Резервоарът за газ е разположен от лявата страна и е защитен от пластмасово "корито". Тази пластмаса виси доста ниско и е един от най-уязвимите елементи на дъното. Изразената ски форма на защита на резервоара спестява, тя трябва да работи на сняг, пясък и кал. На скали и всякакви други твърди препятствия такава защита е безполезна.
Дъното е доста добросъвестно обработено с антишумна и антикорозионна мастика и е странно, че резервите му не са достатъчни за надлъжни силови елементи. Познавайки качеството на китайския метал, трябва да сте подготвени за появата на ръжда.
Да, въпреки че H6 се сглобява в Русия в пълен цикъл, със заваряване и боядисване, щамповането се получава от Китай. Irito планира да локализира щамповането, но е трудно да се каже кога тези планове ще бъдат изпълнени.
H6 е с дискови спирачки на всички колела, но зимни Гуми Dunlop SP зимен лед 01, разбира се, оборудването е необичайно, в оригинала, китайско летни гуми Giti Comfort SUV 520.
Корпусът е заварен и боядисан перфектно, луфтовете са равни, гланцът на емайла е безупречен. Но това конкретно копие е сглобено в Китай. Ще бъде интересно понякога да го сравняваме с домашното събрание.
Има обаче грешки. Лошо затваряне задни вратиособено лявата. Ако приложите стандартна сила към нея, вратата няма да се затвори напълно, ключалката няма да щракне на място. Това е просто китайска национална напаст, не е ясно как успяват на модели напълно различни производителивъзпроизвеждат същия проблем. Това е гърба лява вратане иска да затваря Лифан Солано, някои модели Geely, Chery M11. И което е характерно, всички се обаждат различни причини, от изкривени или износени матрици до прекалено твърди уплътнения. Какво пречи на вратите да се затворят нормално при H6 е неизвестно. Това е просто даденост.
Задният спойлер си е чист реквизит от гледна точка на аеродинамиката, но с него колата изглежда по-впечатляващо, освен това има вградена стоп светлина.
Салонът е начертан на базата на мерцедес-бенц м-класапредишното поколение.
Сравнете с Mercedes:
В същото време оформлението на централната конзола H6 прилича на Honda CR-V.
Няма благородство в довършителните материали, безпогрешно ще разпознаете Китай. Пластмасата е твърда навсякъде, с изключение на горната облицовка на тапицерията на вратата.
Добрите седалки са тапицирани с кожа (само „от лицето“, разбира се).
Но не е ясно защо тук са направили наклонени подлакътници, както в минивановете. Повече пречат отколкото помагат на шофьора все пак. Ако поставите лакътя си на десния подлакътник, тогава ръката не достига селектора на скоростите. Трябва да протягате пръсти, а това е още по-неудобно, отколкото постоянно да държите дланта си върху скоростния лост.
"Превключвателят" е удобен, намира се на много "правилно" място.
Но лостът на ръчната спирачка трябва да се повдигне почти вертикално, за да се затегнат правилно спирачките.
Воланът е регулируем само за наклон и в доста скромен диапазон.
редовен гумена постелка- тихият ужас на шофьора. Винаги се стреми да натисне педала на съединителя и това пречи на контрола.
Според китайската традиция, H6 по подразбиране заключва ключалките на вратите, когато запалването е включено. Хубаво е, но ключалките трябва да се отключват при работещ двигател със специален бутон, само дърпане на дръжката не е достатъчно.
А багажника не се отключва не само при работещ двигател, но и с ключа в контакта!
Отново по традиция H6 е оборудван с монументално-претенциозно мултимедийно устройство, с DVD плейър, програма за преглед на снимки и други „абсолютно необходими“ прелести на дигиталния прогрес в автомобила. Това е най-досадната част от този Gretwall. Екранният й интерфейс е безполезен, цветовата схема е от категорията „извади си окото“. Не разбрах как да коригирам честотата на определена предварително зададена настройка. И получената радиостанция показва само честотата, но не и името и RDS данните.
Най-неудобното място за флашка е в централната ниша между седалките. Много е трудно да поставите флашка на сляпо, трябва да се преместите на задната седалка. Освен това пречи липсата на светлина точно на това място и напълно ненужната пластмасова капачка, която трябва да се свали, за да се постави USB флашка.
Възпроизвеждането от флашка е странно: след 20-30 минути звукът просто спира. Понякога помага, понякога не. Във всички случаи възпроизвеждането не започва от момента, в който е спряно, а от началото. Което също е неудобно. Имената и етикетите на песните се показват в йероглифи, папките изобщо не се показват, навигацията на флаш устройство е възможна само чрез последователно изброяване на ВСИЧКИ файлове.
Изглежда, че първоначално GU изобщо не беше адаптиран за работа с флаш памети, той беше „завършен“ програмно. В менюто изобщо няма бутон за стартиране на флашка, стартира само със залепване. Но има слот за microSD карти. Тоест за такива карти, които се губят "наведнъж".
Климатичният контрол е познат.
Задните седалки са доста удобни и просторни, в подлакътника има няколко държача за чаши.
Столовете са разположени по най-традиционния начин:
Оформяне на багажник по този начин:
Със сгънати гърбове, багажникът е естествено по-скромен:
Твърдият рафт е отлично решение за транспортиране на леки предмети, които се нуждаят от бърз достъп.
Точките за фиксиране на рафта са подплатени с мек килим, за да се избегнат удари и скърцания.
В багажника има и допълнителен електрически контакт.
И дори обикновени клещи бяха открити в органайзера за пяна вътре в "резервната гума".
Много е просто да седна и да тръгнеш в тази кола - седнах и потеглих. Тя е неочаквано приятелски настроена към опорно-двигателния апарат, не напряга нищо напразно, не уморява, не вбесява. Отлична ергономичност! Да, и предавките се превключват лесно и ненатрапчиво, много по-ясно, отколкото в други Hovers.
Най-предизвикателната пункция на дизайна на H6 - теглителна характеристикамотор GW4G15B. Дали въпросът е в неправилни калибровки или в недопустимата инерция на турбокомпресора, но турболагът в началото е дълбок и широк, като Волга край Астрахан. Повече или по-малко нормална тяга се появява само при 3000 оборота в минута. Понякога дори става смешно: искате рязко да смените лентите, но колата глупаво стои неподвижна за секунда или дори за една и половина. Трудно за избор правилно предаване, за да не влезеш в турбо лаг, през цялото време трябва да включваш по-ниска предавка, отколкото си свикнал и да отиваш на повишена скорост. Което, разбира се, не пести гориво. Графиката на въртящия момент на двигателя е зъбна, характерът на двигателя е много разкъсан и неудобен. По принцип нищо изненадващо: направен е от стар 1,5-литров аспириран двигател, познат ни от първите автомобили Great Wall. Макар и в тесен диапазон на максималните обороти на турбината, моторът е доста пъргав. Но все пак, за такова тежко тяло, намаляването на „фалшивия“ не е най-добрият избор. Дори шестстепенната кутия не спестява в нея предавателни числане пасват добре на мотора. Между другото, петата и шестата предавка се увеличават тук, директната предавка е четвъртата.
Окачването не е с много дълъг ход и има приятна еластичност. Не е страшно да карате през неравности дори и на висока скорост. Извън пътя, като цяло е отличен - удобен е и не губи сцепление. Също толкова добър е и в коловози, които колата почти не забелязва. задна оссвързва деликатно, без трептения и доста бързо. Ако ускорите в завой, колата ще влезе в добро приплъзване, което показва значително преразпределение на инерцията обратно. Съединителя обаче не е прегрял нито веднъж. Но шофирането извън пътя е неудобно поради характеристиките на двигателя, през цялото време се стремите или да спрете, или да спрете. В блатистата кал колата веднага се забива.
Воланът не е лесен, но не и твърде информативен. На паркинга искате още повече мощност на кормилното управление, което е нетипично за китаеца. И на висока скоростБи било хубаво да добавите повече информация. Но въпреки това управлението е добро, предвидимо и надеждно. В колата не се уморявате, тя следва точно траекторията, показвайки склонност към занасяне във всички случаи, с изключение на умишлените провокации на задния мост.
Максималната скорост се достига на четвърта предавка и е 162,5 км/ч. Но с измерванията на динамиката имаше неприятности: ако стартирате "за всички пари", тогава съединителят се изгаря моментално и е почти невъзможно да се направи серия от състезания. А динамичните измервания означават няколко (обикновено 10) опита с осредняване на резултата. Не сме изнасилили H6, иначе трябваше да върнем колата на Ирито на влекач. Но субективно динамиката е много посредствена, въпреки че не абсолютните стойности са по-важни, а удобството на контрола на овърклок. И неговите удобства са тук очевиден недостатък, защото постоянно трябва да отменяте турбо закъсненията, поддържайки скоростта на коляновия вал в много тесен диапазон на целесъобразност.
И още една забележка: в тази кола всеки трябва да направи избор: да използва мигачите или предната светлина. Факт е, че лостът за управление на осветлението е подреден толкова сложно, че когато мигачите са включени, фаровете почти гарантирано ще изгаснат.
Като цяло H6 - щастлива колас лош мотор. Или, казано по-правилно, грешен двигател. Но по някаква причина продажбите на H6 в Русия започнаха с него. За щастие това не е единственият вариант. захранващ агрегатза H6 можете вместо това да изберете дизел със 140 конски сили. Споменати и бензинов двигател 4G69S4M 2.4 литра / 163 к.с., но е в Руски нива на оборудване H6 все още не е наличен. Дизелът, между другото, не е много по-скъп от Двигател на газ, само 50 000 рубли за сравними конфигурации. Като цяло цените за H6 с предно предаване започват от 899 000 рубли. А за най-луксозното оборудване за задвижване на всички колела с дизелов двигател те искат 1 129 000 рубли. Това е много, много атрактивна цена за толкова голяма кола в наши дни.
Но трябва да запомните, че в H6 няма електронна системастабилизиране. Никак, нито в някоя от конфигурациите, нито по отделна поръчка. За такива висока колатова е сериозен недостатък. Освен това той твърди, че е вид офроуд, където електронната имитация на блокажи на диференциала на колелата, извършвана с помощта на ESP, е почти задължителен атрибут.
H6 все още не се разбира от пазара, въпреки факта, че се продава от почти година. Преди популярността на H3 той беше като Кобзон преди Америка. Вероятно с рязко намаляване на цената на "долара" интересът към H6 ще скочи рязко. Но през първите два месеца на продажбите нямаше рязък скок. Съответно производството в Липецк се премества от крак на крак, произвеждайки само около сто автомобила на месец. Което, разбира се, е далеч от прага на доходност.
Ако пазарът не възстанови търсенето на H6 в размер на поне 3000 автомобила годишно с перспектива за производство от поне 15 000, тогава производството в Русия ще трябва да бъде спряно.
Така че побързайте.
| са често срещани Страхотни характеристики реене на стена H6 | ||
| Формула на колелото | 4x2/4x4 | |
| тип тяло | комби, превоз | |
| Брой врати/места | 5/5 | |
| Габаритни размери, мм | ||
| Дължина/ширина/височина (mm) | 4640/1825/1690 | |
| Междуосие (mm) | 2680 | |
| Колея на предните / задните колела, (mm) | 1565/1565 | |
| Собствено тегло / пълно (кг) | 1685/2125 1765/2201 | |
| Двигател | ||
| Тип | турбобензин | Турбодизел |
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, в ред | |
| работен обем, (cm 3) | 1497 | 1996 |
| Максимална мощност, hp / kW (rpm) | 143/105 (5600) | 140/103 (4000) |
| Максимален въртящ момент, Nm (rpm) | 202 (2200-4500) | 305 (1800-2800) |
| гориво | Бензин с октаново числопоне 92 | Дизелово гориво |
| Окачване | ||
| Отпред | Макферсон, независима пружина със стабилизираща щанга | |
| отзад | независима пружина, със стабилизираща щанга | |
| Спирачни системи | ||
| Работещ | двуверижен, с разделяне на вериги по осите, с ABS и EBD | |
| Предни спирачки/задни спирачки | диск вентилиран | |
| Паркинг | механичен, за спирачни механизмизадни колела | |
| Предаване | ||
| Предаване | 6-степенна МТ/4-степенна автоматична | |
| Кормилно управление | ||
| Тип | кормилен механизъм с рейка и пиньон с хидравличен усилвател | |
| Експлоатационни характеристики | ||
| Гуми | ||
| Измерение | 225/65R17 | |
| Разход на гориво (л/100 км) | ||
| градски цикъл | 8.1-8.7 | |
| селски цикъл | 7.2-7.6 | |
| Смесен цикъл | 7,9-8,4 | |
Като( 5 ) Не харесвам( 3 )
Салонът на автомобила е просторен и удобен. За да проверите това, достатъчно е да оцените размерите на модела:
- дължина - 4,64 м;
- широчина - 1.825 м;
- височина - 1,69 м;
- междуосие - 2,68м.
Просвет 20см с малки надвеси и система задвижване на всички колеладава възможност за лесно преодоляване на различни препятствия по пътя. Да караш такава кола извън града е удоволствие, особено като се има предвид, че в багажно отделениевключва много багаж.
Двигатели
Техническият "пълнеж" на Great Wall Hover H6 е представен от две единици:
- четирицилиндров бензинов двигателизползвайки технология за турбокомпресор. Обем на двигателя - 1497 куб.м. см, мощност - 143 к.с
- Дизелов двигател с турбокомпресор с обем от 1996 "кубчета", с възвръщаемост от 140 к.с.
Скоростни кутии - 6-степенна механична скоростна кутия или автоматична скоростна кутия с 4 степени. СЪС ръчна скоростна кутияускорението до 100 км / ч ще отнеме по-малко време. Що се отнася до разхода на гориво на сто километра, той не надвишава 9 литра.
Оборудване
Широкият списък от кросоувър оборудване е добра новина. Включва:
- половин дузина въздушни възглавници;
- външни огледала и отопляеми седалки;
- сензори за светлина и дъжд;
- система за круиз контрол;
- аудио подготовка;
- и така нататък.
Прочетете за цените и конфигурациите на Great Wall Hover H6 на официалния ни сайт! Останалите новости от 2017 г. са в нашия каталог.
div>Купете Great Wall Hover H6 в шоурума "Централен"
Сега купете Great Wall Hover H6 от официален дилърпросто както винаги! За закупуване на кола в Москва се предоставят различни промоции и отстъпки, заем за кола с ниска цена лихвен процент, безлихвени вноски и програмата Trade-in, с която можете да използвате своя Стара колакато първоначална вноска за нов.
Great Wall Hover H6 - този китайски кросоувърсе очаква на автомобилния пазар в средата на 2012 г. Но по определени причини това действие не се състоя, беше отложено за март 2013 г. Трябва да се подчертае, че през годината беше значително подобрено в съответствие с тенденциите на тази година, както отвън, така и отвътре. Още тогава търсенето на кола в Китай се повиши така, че не можеше да се говори за износ, но китайците бързо се увеличиха производствена площи реши този проблем.
Отвън кросоувърът отговаря на всички съвременни канони
дизайн, много е сладък и ще се откроява ярко на руски
пътища. Hover H6 е комбинация от красота, практичност, надеждност и
модерни технологии. Носещата част на тялото на кросоувъра е оборудвана със зони
програмируема деформация. Обърнато е внимание отличителни чертипечати
Hover, тя никога преди не е изпъквала толкова ярко нов стилразпределен корпоративен
отличителен символ. Трябва също да се отбележи, че размерите са променени в новия продукт, това
най-големият индивид от собственото си семейство. Дължина на тялото 4640 мм, увеличена и
ширина до 1825 мм, височина на автомобила 1690 мм, заедно с колелата, височина 2680, просвет
180 мм, тегло на автомобила с предно предаване 1606 кг. За тези размери теглото
не е достатъчно голям.
Интериорът на Hover H6 заслужава специална похвала. Твърд
спори с израза китайски коливътре често до максимум
обикновени и бедни, но не и този кросоувър. Неговата интериорна декорацияобщо взето
не отговаря на китайските аспекти. Напълно нов дизайнсъдържа
повечето най-добрите материалии довършителни най-високото ниво, необичаен панел на устройството
с антирефлексно покритие. Предният панел също е претърпял значителни промени,
както като стил, така и като комфорт, предна и задни седалкизначително
промени, стана още по-удобно. Преди това бяха отбелязани някои грешки в
малки части, особено в пластмаса, големи празнини между ставите, сега
напълно се елиминира.
Задната седалка е голям и успешен диван,
но гърбовете са отделни и можете просто да ги регулирате за себе си. Диван
разделя успешен широк подлакътник, вътре в който има ниши за
телефони и др. Багажникът, както и преди, остана двукамерен, уникален
и много просторен дизайн, просто е реконструиран и направен много
просторен за поемане на по-големи товари.
Технически характеристики Hover H6
Кросоувърът беше представен само с двигателя вътрешно горене,
но вече на този моментмоделът се предлага както с турбодизел, така и с бензин
двигател. Като двигател с вътрешно горене беше решено да се оборудва кросоувърът
4-цилиндров двигател с обем от 2,4 литра, закачлив, че разработчиците
този двигател беше японският Mitsubishi. Разположението на мотора е стандартно
под капака напречно, цилиндрите са поставени в един ред. IN нов двигателнаправени
конфигурация, сега е инсталиран дистрибутор за впръскване на гориво, също много
други съвременни иновации. Мощност на двигател с вътрешно горене 147 л/с при об
при 5400 в минута, с въртящ момент 3500-4500 в минута. Разход на гориво в зависимост
от скорост и път, в град с интензивен трафик, най-големият
разход до 8,9л. По-малко потребление при високи скоростина магистралата - 7,4 л, а в
комбинация от двата режима - 8,5 л, производителите агресивно съветват да се използва
бензин марка А-95.
Турбодизеловият двигател е направен по същия начин като бензиновия,
това е едноредов 4-цилиндров, но обемът на двигателя е по-малък - 2.0 литра, в случая
Японски специалисти действаха като консултанти. Но трябва да се отбележи, че
дизелът почти отстъпва на бензина по мощност, мощността на турбодизел е
143 l/s, скоростта всъщност е същата - 4000 в минута. Въртящ момент
турбо дизел дори повече, от 1800 до 2800 в минута. Въпреки тези данни,
струва си да се разчита на икономия на гориво, въпреки че всъщност такъв разход
повече от приложимо. В градското задръстване кросоувърът харчи
дизелова версия 8,3 л, високоскоростна писта е най-малко - 7,2 л, със смесен
движение 7.8л.
Но китайски производителине се ограничават до тях
двигатели, за руския потребител до май 2013 г. се подготвя за доставка
Hover H6 е третият тип двигател. Ще бъде турбо литър и половина
(1.5 l Turbo) двигател, с всичко това ясна информация все още не е известна.
Всеки от двигателите може да бъде оборудван с автоматик
кутия или механична. В случай на механика, тук дори
изборът е под формата на 5 или 6 стъпки. Производителят също каза
че компанията планира да произведе кросоувър и с двете задвижвания, с право на избор
използване. Но докато те се произвеждат с основно задвижване на предните колела.
Шаси Great Wall Hover H6
В този модел окачването е напълно преработено, сега и
отпред и задно окачваненезависима. Предното окачване е въоръжено с подпора
McFercon също добави стабилизираща щанга за странична стабилност.
Задното окачване е направено на базата на многораменна система, с
напречен стабилизатор и винтови пружини. Това показа тест драйв
пътища от обикновен план, това окачване е просто безупречно и предизвиква само екстаз.
Но на неравен терен, с ями и дупки, тялото се тресе и се чувства
твърдост.
Спирачната система е разпределена между осите, двукръгова
хидравлика, вентилирани спирачни механизми са монтирани на всяко колело.
Направени са добавки под формата на критично спиране EBD, Abs, BAS.
Китайските производители в скородоста
преработена системата за сигурност, в новия Hover H6 това е особено забележимо. IN
кабина интегрирани две масивни предни въздушни възглавници, автоматично заключване
врати първо движение, удобни колани, обърнато внимание
и кормилна колона, която преди беше доста опасна при сблъсъци,
електрически сензори отчитат предпазни колани.
Предвижда се да се доставят автомобили на руския пазар през 2
нива на оборудване, Elite и Standard. И двете конфигурации са стандартно оборудвани
джанти 17 цола, седалките на купето ще бъдат от плат, климатик, вграден
парктроник. Оборудван кросоувър бордови компютърс нови разработки
колоната на кормилото е просто регулируема на подходяща височина. Трябва да се отбележи, че отоплението
включени седалки и на задния ред с отопление заден прозорец, колата е оборудвана
централно заключване, имобилайзер. Електрическото задвижване за очила е на всички
очила, задни огледаласъщо са електрически регулируеми и много други са удобни,
полезни малки неща в кабината.
Елитната версия има всички същите, но с добавяне на отопление
огледала за обратно виждане, налягане и температура в гумите, седалката,
волан, кожени врати. Множество функции, плейър, звук и
останалото, електрически предни седалки. Основните добавки се свеждат до масата
електрически удобства и контроли.
Промоция "Голяма разпродажба"
Местоположение
Промоцията важи само за нови автомобили.
Офертата важи само за промоционални автомобили. Текущият списък и размерите на отстъпките могат да бъдат изяснени на този уебсайт или от мениджърите на автокъщи.
Броят на стоките е ограничен. Промоцията ще приключи автоматично, когато наличният брой промоционални превозни средства бъде изчерпан.
Промоция "Програма за лоялност"
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Максималната полза от собствена оферта за поддръжка център за услуги"MAS MOTORS" е 50 000 рубли при закупуване на нова кола.
Тези средства се предоставят под формата на бонус сума, свързана с картата за лоялност на клиента. Тези средства не могат да бъдат осребрени или обменени по друг начин срещу паричен еквивалент.
Бонусите могат да се харчат само за:
- Закупуване на резервни части, аксесоари и допълнително оборудванев салон "МАС МОТОРС";
- Отстъпка при плащане Поддръжкав шоурума на MAS MOTORS.
Ограничения за теглене:
- За всяка планирана (редовна) поддръжка отстъпката не може да надвишава 1000 рубли.
- За всяка непланирана (нередовна) поддръжка - не повече от 2000 рубли.
- За закупуване на допълнително оборудване - не повече от 30% от сумата на закупуване на допълнително оборудване.
Основата за предоставяне на отстъпка е карта за лоялност на клиента, издадена в нашия салон. Картата не е поименна.
МАС МОТОРС си запазва правото да променя условията на програмата за лоялни клиенти, без да уведомява картодържателите. Клиентът се задължава самостоятелно да проучи условията за обслужване на този сайт.
Промоция „Замяна или рециклиране“
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Действието на промоцията важи само за процедури за покупка на нови автомобили.
Размер максимална ползае 60 000 рубли, ако:
- старият автомобил се приема по програмата Trade-In и възрастта му не надвишава 3 години;
- старият автомобил е предаден при условията на държавната програма за рециклиране, възрастта на предадения превозно средствов случая не е важно.
Ползата се предоставя под формата на намаление на продажната цена на автомобила в момента на покупката.
Може да се комбинира с предимствата на програмите "Кредит или разсрочено плащане 0%" и "Обезщетение при пътуване".
Не можете да използвате отстъпката от програмата за рециклиране и Trade-In едновременно.
Превозното средство може да принадлежи на ваш близък роднина. Последните могат да бъдат взети предвид: братя и сестри, родители, деца или съпрузи. Семейните връзки ще трябва да бъдат документирани.
Други характеристики на участие в промоцията са изброени по-долу.
За програмата Trade-In
Окончателният размер на облагите може да бъде определен само след оценка на автомобила, приет по програмата Trade-In.
За програма за рециклиране
Можете да участвате в промоцията само след предоставяне на:
- официален сертификат за държавно одобрено изхвърляне,
- документи за дерегистрация на старото превозно средство в КАТ,
- документи, потвърждаващи собствеността на бракуваната кола.
Бракуваният автомобил трябва да е собственост на кандидата или негов близък роднина минимум 1 година.
Взимат се само удостоверения за изхвърляне, издадени след 01.01.2015 г.
Промоция "Кредит или разсрочено плащане 0%"
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Ползите по програмата за 0% кредит или вноски могат да се комбинират с предимства по програмите за замяна или рециклиране и компенсация при пътуване.
Общият размер на максималната полза, получена при закупуване на превозно средство при специални програмив автокъща "МАС МОТОРС", може да се използва като заплащане на услуги по инсталиране на допълнително оборудване в сервиза на автокъщата или като отстъпка от цената на автомобила спрямо неговата основна цена- по преценка на представителството.
Разсрочено плащане
При плащане на вноски максималната полза по програмата може да достигне 30 000 рубли. Предпоставкаполза е размерът на първоначалната вноска от 50%.
Разсроченият план се издава като заем за автомобил, предоставен без надплащане спрямо първоначалната цена на автомобила за период от 6 до 36 месеца, ако няма нарушения на споразумението с банката по време на процеса на плащане.
Кредитните продукти се предоставят от банки партньори на автокъща MAS MOTORS, посочена на страницата
Липсата на надплащане се дължи на предоставянето на специална продажна цена за автомобила. Без заем не се предоставя специална цена.
Терминът „Специална продажна цена“ означава цената, изчислена като се вземе предвид продажната цена на автомобила, както и всички специални оферти, валидни в автокъщата на МАС МОТОРС, които включват предимства при закупуване на автомобил по програмите Trade-In или Recycling и „ Компенсация за пътуване.
Повече подробности за условията на изплащане са посочени на страницата.
Кредитиране
При условие, че заемът за автомобил се издава чрез партньорски банки на автокъща MAS MOTORS, максималната полза при закупуване на автомобил може да бъде 70 000 рубли, ако първоначалното плащане надвишава 10% от цената на закупения автомобил.
Списъкът с партньорските банки и условията за кредитиране можете да намерите на страницата
Промоционална отстъпка в брой
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Промоцията важи само за процедури за закупуване на нови автомобили.
Максималната сума на обезщетение ще бъде 40 000 рубли, ако клиентът плати в брой на касата на автокъща MAS MOTORS в деня на сключване на договора за покупко-продажба.
Отстъпката се предоставя под формата на намаление на продажната цена на автомобила в момента на покупката.
Промоцията е ограничена до броя автомобили, налични за закупуване, и автоматично приключва при изчерпване на баланса.
Автокъща "МАС МОТОРС" си запазва правото да откаже на участника в промоцията да получи отстъпка, ако индивидуалните действия на участника не отговарят на посочените тук правила на промоцията.
Автокъща MAS MOTORS си запазва правото да променя правилата и условията на тази промоция, както и гамата и броя на промоционалните автомобили, включително преустановяване на периода на промоцията чрез промяна на правилата на промоцията, представени тук.
Държавни програми
Местоположение- автокъща "MAS MOTORS", Москва, Варшавское шосе, 132А, сграда 1.
Отстъпката се предоставя само при закупуване на нови автомобили с привличане на кредитни средства от банки партньори.
Банката си запазва правото да откаже издаване на кредит без обяснение.
Заемът за автомобил се предоставя от банките партньори на салона MAS MOTORS, посочени на страницата
Превозното средство и клиентът трябва да отговарят на изискванията на избраната програма за държавно субсидиране.
Максимална полза за държавни програмисубсидирането на автомобилни кредити е 10%, при условие че цената на автомобила не надвишава установения праг за избраната кредитна програма.
Администрацията на автокъщата си запазва правото да откаже предоставянето на предимства, без да посочва причини.
Ползите могат да се комбинират с предимствата по програмите за 0% кредит или вноски и замяна или рециклиране.
Начинът на плащане при закупуване на автомобил не оказва влияние върху условията на изчисление.
Крайната сума на максималната полза, получена при закупуване на автомобил по специални програми в автокъща MAS MOTORS, може да се използва като плащане за инсталиране на допълнително оборудване в сервизния център на автокъща или като отстъпка от автомобила спрямо базовата му цена - по преценка на автокъщата.
