Захранващият агрегат отиде в "Kuga" от своя колега, който се продава в Америка като Escape - отвъдморското подразделение на Ford сподели своя арсенал с европейския клъстер, така да се каже, от рамото на господаря. Двигателят е леко деформиран, намалявайки мощността до 150 к.с., но въртящият момент остава същият - 230 Нм. Моторът е прост като ръчна месомелачка. От техническите деликатеси може да се разграничи система за промяна на времето на клапана на всмукателния вал и наличието на балансиращи валове. Може би е за добро - колкото по-просто, толкова по-надеждно.
"Четири" в комбинация с 6-степенна хидромеханична "автоматична" се инсталира само на версиите с моно задвижване на Ford Kuga. Кросоувър, оборудван по този начин, като цяло не е лош: вдига бързо, ускорява енергично до 2200-2500 об / мин ... Но след това се превръща в кисело. При средни скорости ясно се усеща липса на сцепление. И с увеличаване на газа, не можете да чакате подходящата пъргавина от двигателя. Но ако карате спокойно, без да изисквате невъзможното от двигателя, колата става предсказуема и дори умерено динамична...
Резултат
Редактор:
− В допълнение към новия двигател, успяхме да тестваме две от най-новите системи за активна безопасност: Active City Stop за избягване на сблъсък и автоматична спирачна система, както и активната система за помощ при паркиране. Проверено. Те работят. Вярно е, че има странно усещане, че колата може да бъде по-умна и по-бърза от водача ...
Доскоро Ford Kuga се продаваше на руския пазар само с три двигателя: бензинов 1.6 EcoBoost с мощност 150 и 180 к.с. с. да, 2,0-литров дизелов двигател със 150 конски сили. Сега гамата от мощности е попълнена с друг двигател - атмосферен бензинов "четири" с обем 2,5 литра.
Първоначално този двигател е предназначен изключително за американци и канадци - той е инсталиран на Ford Escape, американската версия на Kuga. Въпреки това, след като се оказа, че руснаците, за разлика от европейците, се отнасят с хладнокръвие към турбодвигателите с малък обем, изпитаният във времето 2.5 Duratec стана достъпен за нас. Но ако на Escape развива 170 к.с. с., тогава за руската Kuga двигателят е деформиран до 150 к.с. с., а за нас това е дори плюс: ще бъде възможно да спестите от транспортен данък.
2,5-литровият Duratec за Русия се агрегира изключително с 6-степенна автоматична трансмисия, но само с предно задвижване. Но цените не плашат: 999 000 рубли за кола в конфигурация Trend и 1 099 000 рубли за модел Trend Plus със 17-инчови лети джанти, климатроник, отопляеми предни седалки и предно стъкло.
За същите пари
На пръв поглед може само да се радваме за руските купувачи на Kuga: първо, изборът на модификации стана по-широк, и второ, цените за модела 2.5 в никакъв случай не са прекомерни.
Червеят на съмнението обаче започна да ни изостря веднага, щом се появи информация за началото на продажбите на Kuga 2.5 в Русия: възможно ли е да закупите кросоувър с пълно задвижване от нас за същите пари? И същата мощност? Както се оказа, можете. Но – с резерви.
В размер на 1 060 000 рубли оценяваме Фолксваген Тигуан 1.4TSI: същите 150 сили, задвижване на четирите колела. Скоростната кутия обаче е изключително механична. И двигателят не е атмосферен, а турбо.
| - в прегледа на сайта. |
Искате ли атмосфера? Ти при корейците или французите. С двигател със 171 конски сили и задвижване на всички колела те искат само 999 000 рубли! Въпреки това, високата мощност ще доведе до доста голям транспортен данък, а скоростната кутия в такава кола ще бъде ръчна.
Начална цена - 1 075 000 рубли; 167 сили, задвижване на всички колела - налично. Тук има само контролен пункт - изключително механичен, а версиите с "автоматичен" са значително по-скъпи.
За купувачи с двигател 2.0 литра, 150 к.с. с., които искат да отговорят на сумата от 1 100 000 рубли, има избор: задвижване на четирите колела и „механика“ за 1 069 900 рубли или задвижване на предните колела, но с „автоматично“, в същата конфигурация, с 20 000 рубли по-евтино .
Ако имате нужда от кросоувър със задвижване на всички колела със 150 конски сили, но не искате да натискате съединителя при никакви обстоятелства, можете да помислите за закупуване на малко по-компактен Шкода Йети. Модификация 1.8 TSI 4x4 DSG струва 1 046 000 рубли. Но това е опция за тези, които не се страхуват от турбината.
Ако ви плаши, заповядайте при дилърите на Mitsubishi или SsangYong.
С двигател 2.0л, 150л. с. и вариаторът се оценява на 959 990 рубли. с 2,0-литров бензинов двигател със 149 конски сили и 6-степенна "автоматична" струва 949 990 рубли. За 1 009 990 рубли можете да закупите кола с автоматична скоростна кутия и дизелов двигател със същия обем и мощност.
Резюме уебсайт
Новият Ford Kuga 2.5 се оказа не скъп и не евтин: средно за автомобили от този клас и същото ниво на мощност. И ако харесвате Kuga, искате добър „аспириран“ с „автоматичен“ и в същото време отговаря на задвижването на предните колела - вземете го безопасно! Конкурентите на Ford ще имат същото нещо не по-евтино. И може би дори по-скъпо.
Друг въпрос е, че кросоувърът, според общото мнение на рецензентите на сайта, трябва да бъде задвижван на всички колела. Просто защото задвижването на предните колела всъщност превръща SUV в обикновен лек автомобил. С всички произтичащи от това последствия под формата на риск от засядане на леко кален черен път или заснежен паркинг.
Така че нашият отговор на въпроса „Какво е по-добро за милион - милион и сто хиляди?“ просто. Ако типът кутия не е важен, обърнете внимание на описаните по-горе модификации на задвижване на всички колела на Koleos, Sportage и Tiguan. Ако ви трябва само и изключително "автоматик" - трябва да избирате между Actyon, ASX и Yeti. Нашите предпочитания във втория случай са на страната на чешкия кросоувър...
Размених първата хиляда, карайки изключително в Москва. Средната скорост е 24 mph. Средна консумация 13.2. Занулен, ще гледам втората хиляда.
В района на 500 км на ден пътувах малко по-активно в спорта, консумацията скочи до 13,9 и оттогава само намалява.
Ще опиша отделно режима на шофиране и спорта
Защото между тях има съществена разлика.
В D, със спокоен, по-близък до пенсионер режим на шофиране, двигателят се върти до 2-2,5 хиляди. За да има по-висок крит, газта трябва да се натисне дълбоко. Превключва неусетно, с изключение на кратък вой при превключване на втория, чува се и без музика. Кутията в D използва 6 скорости. Ръчното превключване работи, но след няколко секунди автоматичното се възстановява, доста удобно. Слабо сцепление в целия диапазон на оборотите. Често искам да натисна газта, сега кутията е свикнала с мен и не жонглира с предавките при ускорение. Изчаква почти да пусна газта, след което пуска по-ниската. Ако въртиш мотора, най-правилното е, че случващото се може да се опише с думите вие и не върви.
Когато трябва да нулирате една предавка, това се случва доста бързо, в рамките на 0,5 секунди, без да предизвиква дразнене. Друго нещо е кикдаун. Например на 60 вече е включена 6-та скорост. Кикдаунът се нулира с 3. Отнема 1,5-2 секунди, просто е цяла вечност. За да изхвърлите 1 или 2, трябва да се адаптирате да натискате газта, не винаги се получава. В стационарно състояние при 100 км/ч на 6-та скорост оборотите са 2000.
S режим
Ускорението в този режим е много по-забавно, педалът на газта явно има друга характеристика и при лек натиск отваря повече газта, един вид усилвател на педала. Моторът се върти до 2,5 - 3 хиляди в нормален режим. Задържа предаването по-дълго. Веднъж дори хвърлих спуснат, след рязък кратък удар на спирачката, направо BMW)). Като цяло колата в S се усеща забележимо по-висок въртящ момент, дори ако сравните сцеплението в D и S при една и съща скорост. Мога да нарека тягата в S задоволителна, приблизително на ниво ff2 2.0 AT. В S се използват само 5 предавки, поне до 100 км / ч 6-та не е включена. Ръчният режим също се включва с рокер на лоста, но вече не влиза в машината, трябва да го върнете към задвижването. Ръчният режим предизвиква сътресения при превключване както нагоре, така и надолу. Кикдауна е по-бърз, може би поради факта, че кутията рядко сваля оборотите на двигателя под 2000, т.е. като правило е достатъчно да свалите 1 предавка, дори 2, но все пак е много по-бързо от 3 в D.
Ускорението до честните 100 км / ч (което показва тестовия режим на BC) отнема 10,5 -11,0 секунди. Ще бъда по-конкретен, когато снимам видеото. Не съм мерил ускорение в D.
Резюме
Чувствата от D и S се различават значително. Въпросът не е само в работата на кутията, характеристиките на газта и дори тягата на двигателя се променят. Ще предположа, че в D моторът наистина е удушен до 150 к.с., а в S са оставили оригиналните 170. Ще повторя, че това е само предположение и само динометър ще постави точката на i, което очевидно ще трябва да се направи и за двата режима .
За тези, които тепърва се готвят да станат собственици на 2.5, горещо препоръчвам тест драйв.
След като преминах TO-1, пиша втория си преглед (предишният беше публикуван на 01.09.2015 г.). През първата година на експлоатация колата измина 12 800 километра и претърпя подмяна на кормилната рейка (9 600 км) и стабилизатора (12 500 км) в гаранция. За стабилизиращите носачи научих от ремонтника, а кормилната рейка се показа внезапно със стегнато въртене след запалване на двигателя. Два пъти рестартирах двигателя и управлението се възстанови, а на третия път продължи да се върти трудно, въпреки триковете ми. Можеше да се кара, но паркирането беше просто мъчение. Но тези грешки не промениха цялостното положително впечатление от колата. За мен ненадеждността на автомобила е неспособността му да се движи на собствен ход. И ако тя сама отиде в сервиза, тогава всичко не е толкова лошо)) Очевидно е необходимо да се греши върху качеството на компонентите, защото колата е била експлоатирана (Св. Искам веднага да възразя на всички, които се оплакват от огромния разход на бензин. Така, господа, ще карате! Педал до пода и скорост до 4500-5000 - харчим 16-17 литра. Докосваме педала на газта леко - побираме се в 8-9 литра, дори и да пътуваме през задръстванията в града. Е, ако не мислите много за спестяване и не започнете известно от кръстовището, тогава 10-11 литра е нормата. Същото ще кажа и за уж малкия багажник. Поставяме задните седалки, местим пътническата седалка напред и носим в кабината коледна елха, разглобено двуетажно легло, два велосипеда, пакети от ламинат, первази и др. Не наведнъж, разбира се, но кубатурата на багажника е добра, въпреки че четири гуми, разбира се, не се побират в багажника в изправено положение. До TO-1 предните спирачни накладки са износени с 50%, задните с 30%. На TO-2 определено ще трябва да се сменят предните. Активните шофьори, както ми каза сервизният майстор, сменят предните накладки още при първия MOT. Трябваше да се долее спирачна течност поради износени накладки. Като се вземе предвид отстраняването и инсталирането на защита на картера, цената на първата поддръжка при оторизиран дилър беше 13 099 рубли.
➖ Качество на изработка
➖ Ергономичност
➖ Видимост
➖ Разход на гориво
професионалисти
➕ Управляемост
➕ Окачване
➕ Проходимост
➕ Удобен интериор
Предимствата и недостатъците на Ford Kuga 2018-2019 в ново тяло са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни предимства и недостатъци на 2-ро поколение Ford Kuga 2.5 и 1.5 turbo с автоматик, предно задвижване и 4x4 задвижване на всички колела можете да намерите в историите по-долу:
Отзиви на собственици
Колата е удобна за дълги разстояния над 1000 км на ден. Карахме както по магистрали, така и по военни грундове, изкачвахме се по сипеи в планините (без екстремни спортове) - Kuga 2 вози уверено, рулира при плъзгане, не се връща при спиране на обратен наклон, можете да потеглите спокойно, сякаш на плоска.
До 140 км / ч скоростта не се усеща особено, става по-шумно и се появяват вибрации, но курсът се поддържа уверено и на 160. Машината като цяло е балансирана, няма откровено слаби места.
Двигателят с турбокомпресор в града дърпа доста енергично, за рязко изпреварване по магистралата има Sport или с бутон надолу.
Окачването е по-градско по селските пътища, няма да се движите бързо, ще мине през девствено поле, по дъждовни горски пътища, по равен плаж, управлява се добре. За 30 000 км нищо не е възникнало, интервалът между поддръжката е 15 000 км. Цялостното впечатление е типичен градски кросоувър: удобен, енергичен, с приятните си малки неща.
Но в същото време не ми харесва оформлението: тялото е тясно, високо и удължено (в сравнение със съучениците). Широката А-колона блокира страничния изглед, огледалата не се сгъват докрай и накрая стърчат, има подсветка за краката, неясно защо, но няма подсветка за жабката, задната врата има дръжка за затваряне само от едната страна, така че когато дясната ръка е заета, трябва да се опитате да я приближите и движението е доста трудно, слаба жена ще трябва да се мотае на нея.
Игор Суворов кара Ford Kuga 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2015
Можете да превключите скоростта на автоматичната скоростна кутия в ръчен режим. Много удобни седалки, седиш в колата като в космически кораб. Хубав плосък квадратен багажник със сгънати задни седалки.
Ford Kuga II държи пътя перфектно, колата е много маневрена при шофиране из града. И е много готино да зареждате бензин: отворих люка и няма задръствания, сложих пистолета и извадих пистолета, чист и удобен.
Консумацията на бензин падна рязко след 40 000 км, колата започна да харчи 2 литра по-малко бензин. Странно, защо толкова дълъг период на разбиване? Багажникът в дъждовно време понякога не се отваря от крака при първия опит. Вратите също понякога (много рядко) не се отварят от първия опит с безключов достъп.
Да, страничните прозорци при дъжд по някаква причина се замърсяват много бързо. Имаше само една жалба - след 35 000 км байпасът за охлаждане на двигателя се повреди, сменен е в гаранция, въпреки факта, че никога не е идвал на MOT, сам смени маслото и филтъра.
Николай Шеришев, кара Ford Kuga 1.6 (150 к.с.) AWD 2013 г.
Видео преглед
Много удобна и приятна кола за шофиране, много опции, шикозен панорамен покрив, отличен биксенон, много удобна известна врата, която се отваря с крак, отлични седалки, които се показаха много добре при дълги пътувания (1300 км без да ви спират може безопасно да шофира), добри довършителни материали интериор, прилична динамика, добри спирачки, много добра шумоизолация, удобно окачване, рязко кормилно управление, колата е удобна при скорости до 200 км / ч.
Но има и задръствания: кутията скърца, бута и рита, кормилната стойка чука и иска смяна, подпорите хрускат, сабята протри дупки в задната врата до метала, безключовото влизане пада, музиката е пълна от шум, кормилната колона щрака, скоростомерът е крив, предният капак вибрира на празен ход, вратата на багажника или се отваря или не от крака, нещо скърца, почуква, трака, системата за следене на налягането в гумите не работи, сензорът за ниво на пералнята също ...
Освен това срещнах пълно нежелание на официалните дилъри да правят каквото и да било в рамките на гаранционните си задължения. Пълен от думата "абсолютно". Измръзнали момчета. И получих точно същото отношение от главния руски Форд ...
Дмитрий Гайдаш, кара Ford Kuga 1.6 (182 к.с.) AWD автоматик 2016 г.
Къде мога да купя?
След като ни взеха, карахме първите 200 км - средният разход показа 8,6 литра. В града консумацията с всички загрявания и празен ход показа 13,9 литра. Това е гладко каране.
Разбирате ли, докато тичам, не насилвам. Тръгването беше извън града, на разстояние 200 км в едната посока — разходът вече показа 7,3 литра. Зареждам 92-ри бензин, продавачът ме посъветва да карам само на 92-ри, не знам колко е правилно, какво попълвате?
Сега пробегът вече е около 900 км. Колата загрява много бързо, 5-10 минути и стрелката на температурата се вдигна. Усеща се, че не е кола, а самолет, вътре е тихо, спокойно и удобно. Седалките също загряват много бързо.
Друг голям плюс, на който беше обърнато внимание, е издухването на пътниците отзад. На Куга е плюс за отопление на краката. Не мисля така за CX-5. Носим дете отзад. Друг плюс са седалките на задния ред с регулируем наклон.
Запалих колата дори при -30 градуса (след 12 часа бездействие), изобщо няма намеци, че Kuga няма да запали. Салонът е топъл и в сегашните студове седя свободно в тениска.
Що се отнася до манипулациите - общо взето шум. Между платната не се усеща нито лед, нито снежна каша. При изпреварване всичко е гладко и спокойно, седи се високо, прегледът е отличен. Гумата струва Nokia 5 R17 (получена като подарък от салона).
Преглед на Ford Kuga 1.5 turbo (150 к.с.) с автоматик и задвижване на всички колела 2018 г.
Ще сравня Kuga с бившето ми Suzuki Grand Vitara. Екстериор. Като отпред. Все пак муцуната украсяваше тази единица. Не ми харесва предишното тяло (предната част на някои кривогледи). Нищо не се е променило отстрани, безразличен. Отзад малко се промени към по-добро.
Салон. Ширината на предния ред е същата като на Suzuki. Седалките са по-удобни. Настаних се веднага, лумбалната опора е добра, както и страничната. Десният крак не се уморява.
Отоплението на предното стъкло е нещо прекрасно, може би най-полезното след климатика. Няма нужда да чакате двигателя да загрее, а когато от своя страна топлият въздух загрява стъклото, което означава, че няма нужда да правите нелепи движения със стъргалото.
Под капака е доста просторно, но гърлото за измиване на сантиметри е малко по-високо - би било по-удобно. Ето това, което определено не ми харесва е липсата на пръчка за проверка на маслото в автоматичната скоростна кутия.
Окачване. Компромисно решение. Мога да оценя съвсем обективно, тъй като всеки ден отивам на работа и от работа по един и същ път (скъпо). В онези места, където си спомнях всички, като се започне от пътните строители и се стигне до нашата върховна власт, с лоши думи, сега минавам незабелязано, добре или почти незабелязано.
Двигател. Това, което искаше, го получи. Обикновен обемен аспиратор. Някой може да няма достатъчно сцепление, но имам достатъчно вълна и в крайни случаи има спортен режим. Това е само за обслужване (смяна на масло) веднъж на 15 000 км. За мен това е чисто богохулство.
Собственикът кара Ford Kuga 2.5 (150 к.с.) 2016 г. AT AWD.
Имам стандартно оборудване, но има всичко необходимо. Предно задвижване. Колата държи добре и сух път, и голям порой с локви. Някой писа, че Куга не яде коловоз - лъжат! Обикновено Ford го усвоява, всяка кола ще усети тази липса на нашите пътища. При нормална мазка, извън асфалт и след дъжд, колата кара уверено и не прави гримаси.
Управлението на Kug е отлично и завива перфектно, дори и на кръгово. При високоскоростен подход няма преобръщане! Не слушайте никого, тъй като и аз прочетох някъде, че е много ток.
Това ми е първият автоматик и ми се струва, че механиката би била по-бърза. Превключването на скоростите е по-бавно от очакваното. Също разочароващ разход. На магистралата със скорост 110-130 км / ч са необходими 9,5 - 10 литра, а при 140-150 - вече 10-11 литра. В града - 12 литра.
Преглед на Ford Kuga 2.5 (150 к.с.) с автоматик 2019 г
