При внедряване висококачествена настройка. Но при инсталирането на това устройство трябва да се вземат предвид много фактори. Ще трябва да подобрим няколко компонента на колата наведнъж. По-специално, необходимо е да се укрепи тялото, да се инсталира ново спирачни механизми, монтаж на елементи за осигуряване странична стабилносткола.
Откъде започва настройката?
Ако сте закупили автомобил, особено употребяван, първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е състоянието, в което се намира. Ако сте добре запознати със структурата му, можете напълно да го разглобите на малки винтове. Само в този случай можете напълно да изследвате всички елементи на тялото и да оцените тяхното състояние. основният проблемПроблемът, с който се сблъскват повечето шофьори, е наличието на ръжда. Всички елементи на купето са податливи на него, но най-вече крилата, дъното и праговете.
Проблеми с тялото
На автомобили от 8-ми и 9-ти семейства VAZ, телевизорът също е проблемна зона. На домашни автомобили, особено на Жигули, се използва доста тънък метал. Освен ако, разбира се, това не са първите шест броя. Следователно, ако увеличите мощността на двигателя, върху тялото ще бъдат приложени големи натоварвания и металът ще започне да се разкъсва.
Освен това няма значение дали тялото е в добро или лошо състояние. Следователно, преди настройката, е необходимо да инсталирате нов хардуер на тялото. И целия метал, който е вътре двигателен отсек, сменете с по-издръжлив. Едва след приключване на цялата работа за подобряване на тялото могат да започнат по-нататъшни подобрения.
Кои двигатели са по-лесни за турбокомпресор?
Дори ако планирате да подобрите кола от „класическата“ серия, по-добре е да не бъдете мързеливи и да купите 16-клапанов двигател Priora. За щастие сега няма нужда да регистрирате инсталирането на нов двигател чрез КАТ, тъй като този елемент е резервна част. Предимството на инсталирането на 16-клапанов двигател е, че е много по-лесно да се ремонтира, а настройката също се извършва без никакви затруднения. Но най-важното е, че първоначално има много висока мощност, много по-висока от всяка друга кола Lada.
Да, и влезте в структурата на двигателя, регулирайте празнините клапанен механизъм, вече няма нужда да регулирате ОЗ. Имайте предвид, че карбураторните двигатели не могат да бъдат с турбокомпресор, каквото и да казва някой. Същността на турбината е, че тя изпомпва налягане във всмукателния колектор и създава въздушно налягане, което навлиза в горивните камери с гориво.
Ако сложиш турбината карбураторен двигател, то просто ще спре да работи. Осем клапана може да са подходящи инжекционни двигатели, но те имат много по-малка мощност и ако цените всеки конски сили, тогава това е значителен минус.
Какво още е необходимо за настройка
Преди да инсталирате турбина на VAZ, трябва да решите колко обща мощност искате да изстискате от двигателя. Ако искате да получите повече от 200 коня, тогава трябва да намерите блок от Калина. Той е с 2,3 мм по-висок от стандартния. Можете да използвате двигателен блок от кола от 10-то семейство, но това значително ще намали мощността.
Трябва да се инсталира колянов валот Автомобил ЛадаКалина. Диаметър колянов механизъмима 75,6 мм. Не забравяйте да използвате и издълбаете в тях прорез, който ще ви позволи да постигнете необходимата степен на компресия. Препоръчително е да се свържете с компетентен специалист, за да направите тези вдлъбнатини, или да закупите готови продукти в магазините за настройка.
Избор на турбокомпресор
Можете да направите турбина за VAZ със собствените си ръце, но това е много трудна задача, така че е по-добре да надплатите малко и да закупите готов агрегат за поне вторичен пазар. Трябва да обърнете внимание на факта, че малкият турбокомпресор работи само при ниски и средни обороти.
Веднага щом скоростта на въртене колянов валувеличава, турбината се изключва. Големите турбокомпресори, напротив, работят само при високи и средни скорости, но при ниски скорости се изключват. Има няколко популярни модела:
- TD05 произведени от Mitsubishi. Усилването е настроено на 3 хиляди оборота в минута, което ви позволява да изтръгнете 250-300 к.с. с.
- TD04L, произведен от Subaru, усилвател, инсталиран при 3 хиляди оборота в минута, мощност 200-250 к.с. с.
- IHI VF10 този турбокомпресор е значително по-голям от този на Subarov, позволява ви да изстискате 250 коня или повече.
Има много китайски турбокомпресори, качеството им е много лошо, но цената е разумна. Цената на турбина за VAZ на вторичния пазар варира в много широк диапазон - от 5000 рубли до няколко десетки хиляди.
Как да направите охлаждане
При надграждане на автомобил е задължително да инсталирате нови елементи в охладителната система. Ще ви е необходим двуредов меден радиатор. Използва се на автомобили ВАЗ-2110. Работи много по-добре от другите радиатори.
Опитайте се да използвате междинен охладител с нормален размер. Ако е много голям, тогава ще възникне проблемът с турбо лага. Това е така, когато отмине за дълго времемежду отваряне дроселна клапаи създаване на усилващо налягане. Но много малък интеркулер няма да може да охлади въздуха правилно.
Характеристики на горивната система при работа с турбина
Дори и да инсталирате домашна турбинапри VAZ е необходимо напълно да се преразгледа цялата горивна система. Необходими са обратна линия и регулатор на налягането. горивна смес. Може да се използва външен регулатор, но той трябва да бъде свързан с помощта на вакуумен маркуч към приемника, монтиран зад дросела.
Стандартната горивна помпа очевидно не е подходяща, тъй като има много ниска производителност. Препоръчително е да използвате горивна помпа от автомобили Волга, Газела или Walbro - тя е с капацитет над 255 l/h.
Инжекторите, които са монтирани на двигателите, също трябва да бъдат премахнати. Опитайте се да използвате само единици, които са проектирани да работят в двигатели с мощност над 200 Конски сили. Отлична опция са електромагнитните инжектори, произведени от DEKA-630CC. Можете да свършите цялата работа сами, но ако не искате да го направите, тогава всяка услуга ще ви предостави цялата възможна помощ.
Настройка на работата на турбината
Една проста електрическа турбина на VAZ може да увеличи мощността, но само леко. Използването на механични турбокомпресори ще бъде много по-ефективно. Турбодвигателят се настройва с помощта на утечка. Налягане в горивна системаще бъде по-голяма, колкото по-малко се отделя в атмосферата. Препоръчително е да използвате специални конструкции на контролери за усилване, за да регулирате нивото на налягане.
С тази просто устройствоможе да се покаже директно от вътрешността на автомобила необходимото налягане. С негова помощ предпазният клапан, монтиран на колектора, не освобождава налягането. Затова постепенно расте.
Необходимо е "префлашване" електронният блокконтрол, тъй като режимите на работа на двигателя ще се променят значително. В противен случай е препоръчително да поверите тази работа на опитни специалисти неправилна работадвигател ще повлияе не само на мощността, но и на разхода на газ и масло. Освен това всички компоненти на двигателя могат да се износят стотици пъти по-бързо, отколкото при нормални настройки.
За да извлекат максимума от автомобила, автомобилните производители прибягват до турбокомпресор на двигателя, но на път новият видтурбокомпресор, който може да промени играта.
Намаляването на двигателя на автомобила е едно от ключовите решения, използвани от производителите на автомобили за намаляване на разхода на гориво (от Audi). Въпреки това, за да може намаленият двигател да осигури висока производителност, автомобилните компании са склонни да използват турбокомпресор, който се задвижва от изгорели газове(прочетете повече за това как работи турбокомпресора). Класическата схема на турбокомпресор има един сериозен проблем; той води до забавяне на реакцията на усилване. Това явление е известно като турбо забавяне. За да стане ясно, нека го обясним по-просто, вие изпреварвате, натискате педала на газта до пода, турбокомпресорът се включва, но колата трепва само след няколко секунди поради така нареченото турбо забавяне.
Тази бавна реакция измъчва автомобилите с турбокомпресор от години и е често срещано оплакване. Неща като twin-scroll турбокомпресор или малки турбонагнетатели често се използват като средство за борба с това забавяне, но те също не са перфектни. Опитите да се ограничи този недостатък с помощта на т.нар., за които писахме по-рано, също, за съжаление, не доведоха до нищо, не успявайки да издържат теста на практика. Просто казано, много е трудно да се направи двигател с турбокомпресор с незабавна реакция.
Принцип на действие на електрическото турбокомпресор 
Всичко ще остане на мястото си, докато не започнем да използваме електрически компоненти. Докато производителите на автомобили са изследвали предимствата и недостатъците на изцяло електрическите задвижвания от всички ъгли, те са открили, че когато става въпрос за електрически двигатели, отговорът е незабавен. Вземете за пример класиката Тойота Приус, няма да намерите по-бърза реакция на ускорение в нито една кола с подобни параметри. Разбира се, електрическите превозни средства са скъпи поради размера на техните двигатели и батерии и не са напълно практични поради ограничения си пробег. Но въпреки това производителите на автомобили могат да използват малки електрически двигатели и компоненти за свои собствени цели. Един такъв случай е захранването на турбокомпресор, който ускорява двигателя на автомобила, без да разчита на изгорелите газове.
Електрическият мотор реагира моментално, в рамките на 250 милисекунди. Използвайки такъв механизъм, можете да намалите разхода на гориво с 10 процента. Тъй като този тип турбокомпресор не използва отработени газове, технически той е просто компресор. За да направи концепцията ясна за потребителите този механизъм, често се нарича електрическо турбокомпресор.
Volkswagen и свързани компании марки автомобилиинвестират активно в тази електрическа турбо технология.
Audi демонстрира E-Turbo
Наскоро Фирма Аудия представи най-новите разработкив света на електрическото турбокомпресор с Clubsport TT Turbo Concept, който осигурява на собственика 600 конски сили и 479 Nm въртящ момент благодарение на 2,5-литров петцилиндров двигател с турбокомпресор. Един турбокомпресор е традиционен и се задвижва от изгорели газове, второто турбо работи с ел. блок.
Компанията създаде концепция, за да демонстрира потенциала електрически турбокомпресори, като по този начин се казва, че технологията е готова за използване в серийни автомобили. 48-волтовата електрическа подсистема, която захранва електрическия турбокомпресор, се намира в багажника на автомобила и дава ускорение на двигателя, когато е необходимо, без да го кара да чака като традиционен турбокомпресор.
„Турбокомпресор с електрическо задвижванепредоставя значителни ползи“, каза говорител на Audi. „Бързо и равномерно увеличава оборотите на двигателя до максимално количествореволюции, без никакви значителни забавяния."
Този принцип на работа ви позволява да проектирате конвенционален турбокомпресор специално за двигатели голяма мощ- e-turbo осигурява незабавна реакция и мощен спринт при ниски обороти на двигателя.
Това не е първият път, когато Audi проявява интерес към електрическото турбокомпресор. Миналата година германският автомобилен производител добави електрически турбокомпресор към 3,0-литровия дизелов двигател V-6 двойно турбо и натъпках цялата смес в RS5. Резултатът беше тревожен бърза колав каросерия купе, която ускорява от 0 до 100 км/ч само за 4 секунди. Това го прави по-бърз от обикновения RS5 и намалява разхода на гориво наполовина.
Кога можем да очакваме електрическо турбокомпресор в серийните автомобили?
Пред всички положителни отзиви Audi вероятно ще бъде сред първите автомобилни производители, които ще използват електрическо турбокомпресор в производствено превозно средство, но компанията все още мълчи кога можем да видим тези автомобили в дилърите.
За още ефективна работаТвоя негов превозно средство, производителите на автомобили често прибягват до системи с турбокомпресор. Но дали е толкова положително? нов типЩе повлияе ли турбокомпресорът на работата на двигателя? Да се разход на горивоколата е станала много по-малка, производителите често използват такава ключово решение– намаляване на обема захранващ блок. Но наред с други неща, за да може работата на такива двигатели да остане на прилично ниво, те обикновено инсталират турбокомпресори, които се контролират от изгорелите газове и имат забавяне, което е по-известно като „турбо забавяне“.
Автомобилите са подложени на този проблем в продължение на много години подред, което е съпроводено с постоянни оплаквания и недоволство от страна на собствениците. Намерено е това, което изглеждаше като панацея - едновременната инсталация на две турбини, което минимизира ефекта от турбо ямата. Но това, уви, не се превърна в ключово решение.
История на електрическата турбина
След дълъг период на разработка електрическата турбина е готова за масова употреба. Компанията първа обяви това Технологии за контролирана мощност (CPT)от Великобритания. Електрическият турбокомпресор, казват те, вече е готов масова продукция. Ръководството на SRT вече е подписало споразумение с Switched Reluctance Drives Limited за разработване на OEM модул, базиран на тази технологична база.
Switched Reluctance Drives ще се погрижат за това серийно производствоелектрически компресори. Междувременно британските разработчици вече са успели да създадат истински електрически компресори за двигатели вътрешно горене. Турбокомпресорът CPT ще бъде инсталиран на всеки двигател: атмосферен, дизелов или бензинов с турбокомпресор.
Controlled Power Technologies разработва електрическата турбина почти осем години, работата по нея започва в началото на 21 век. Създателите на електрическата турбина твърдят, че тя може да работи от бордова електрическа мрежа с напрежение 12 волта и използването й ще облекчи двигателя от ефекта на турбо лаг, а също така ще задейства компресора дори в ниски обороти. Особеността на тази технология е използването на регенеративна енергия. Обратното налягане, което преди беше освободено през байпасния клапан за продухване, когато ускорителят се нулира, сега е насочено към въртене на лопатките на маховика на турбината, което позволява генерирането на енергия и зареждането на батерията.
Машинен прототип с електрическа турбинаразвити немска фирма AVL списък. Електрическият компресор е адаптиран към двулитровия бензинов двигателс директен впръскване на гориво. Такъв агрегат, който е инсталиран на Volkswagen Passat, замърсява атмосферата много деликатно, така да се каже, само 159 грама на километър, а това е с цели 20 процента по-малко от подобен традиционен 2.0 TFSI със същата мощност, и по-малко от турбодизел със 170 конски сили със същия обем.
Разработчиците твърдят, че тази технология помага производители на автомобилиинвестирайте в установени екологични стандарти, който влезе в сила тази година. Controlled Power Technologies създаде стартер генератор SpeedStartс ремъчна предавка, която се използва за работа на системата Start\Stop, която изключва двигателя при кратки спирания, което със сигурност спестява пари при шофиране в града в задръствания.
Но заедно с изследователи от Великобритания, немски разработчици създадоха достъпна идея за изпомпване на въздух и с минимални разходи, която стана призната в цяла Европа. По същество ефективен начинподобряването на впръскването на въздух в двигателя е мини-турбина от KAMANN, която е монтирана във всмукателната система.Електрическият турбокомпресор KAMANN е миниатюрна турбина, която действа като електрическа система за впръскване на въздух, инсталирана в двигателен отсек. Тази инсталация на електрическа турбина увеличава въртящия момент на двигателя, което на свой ред спомага за намаляване на разхода на гориво. Това подобрява качеството на отработените газове, намалява нивата на въглероден диоксид и удължава живота на катализаторите, което подобрява цялостната скоростни характеристикикола.
Принцип на действие на електрическа турбина
Принципът на работа на електрическата турбина се различава от класическия турбокомпресор само поради конструкцията на оста, която свързва работните колела на класическия. Когато турбокомпресорът достигне максимална скорост, контролерът се включва Електрически двигателв генераторен режим. Това предотвратява превишаването на максималната скорост на двигателя. В случаите, когато скоростта намалява твърде рядко, съединителните връзки позволяват на работните колела да се въртят независимо едно от друго, като на свой ред намаляват натоварването върху лагерите.
Плюсове и минуси на електрическа турбина
Колкото повече мощност, толкова по-малко емисии
много конвенционални двигателидвигателите с вътрешно горене са оборудвани с турбини, за да се получи Още силаи по-добро ускорение. Те харчат по-малко горивои следователно замърсяват атмосферата с отработени газове също много по-малко в сравнение с подобни агрегати без компресор и компресор. Всичко това, разбира се, прави отлично впечатление в теоретично отношение, но практиката показва различни резултати. Високият въртящ момент често се среща само в тесен диапазон от обороти на двигателя. Често при някои турбодизелови двигатели можете да наблюдавате лош индикаторускорение, когато позицията на педала на газта се промени, двигателят се нуждае от известно време, за да увеличи мощността за необходимото ускорение. Това явление вече беше споменато в тази статия като турбо забавяне.
Спестяване и бърза реакция
След извършване на пазарен анализ модерни автомобили, KAMANN твърди, че до 2020 г. делът на автомобилите, които ще бъдат оборудвани с електрически турбини, ще бъде 50-60% от общия брой автомобили, слезли от поточната линия. Те също така са разработили устройство, което помага да се реагира по-бързо на промените в педала на газта и в същото време да остане икономичен. Тези изисквания са много трудни за изпълнение в двигател с конвенционална систематурбокомпресор Такава турбо система е ефективна само в рамките на определен диапазон на оборотите на двигателя.
Безспорното предимство на електрическите турбини е ефективното впръскване на въздух в целия диапазон на оборотите на двигателя на автомобила, дори в момента на стартиране на двигателя, тъй като принудителният въздух вече е в всмукателен колектор. В момента на впръскване на въздух, когато двигателят стартира, електрическата турбина моментално реагира на газта дори при ниски скорости. Дори като изпомпвате въздух, докато превключвате скоростите, вие непрекъснато ще получавате допълнителна енергия за движение и ускоряване.
Турбокомпресор като допълнение към турбо системата
Повечето турбини започват да работят ефективно само над 3000 оборота в минута, което означава, че въртящият момент под тази цифра вече не се увеличава, което не дава динамика на вашия автомобил, но дава мощност на двигателя. Следователно класическите турбини остават в миналото. Инсталирането на електрическа турбина позволява на двигателя още при 1200 оборота в минута, веднага след натискане на педала за газ, да получава повече чист въздух, без да губи необходимата енергия. В този момент „номите“ скачат с 12% в сравнение с класическите!
Повишената мощност се равнява на спестявания
Основната полза от инсталирането на електрическа турбина е осигуряването на двигателя с непрекъснато и много по-бързо ускорение на автомобила. Kamann Autosport сравнява автомобили с бензинов двигателобем 1.4 с монтирана ел. турбина и подобна кола но с обем 1.6 и без турбина. Резултатът беше следният: и двата автомобила произвеждаха приблизително еднаква мощност и въртящ момент при еднакъв разход на гориво. Следователно тези два двигателя са еднакво мощни, но първият харчи 10% по-малко гориво! Това означава, че заедно с повишената мощност, разходът на гориво изобщо няма да се увеличи!
Електрическата турбина е лишена от всички недостатъци конвенционална турбина, а размерът му е много по-малък.В допълнение към очевидните предимства, разбира се, има и недостатъци. Електрическият турбинен модул, в зависимост от производителя, е доста енергоемък, което изисква инсталиране на допълнително оборудване.
Какво е турбокомпресор е известно на тези, които обичат да натискат една част в друга, тоест ти и аз. Съвсем наскоро се появиха електрически версии на турбината и компресора механично задвижване(или компресор). Какви са електрическите версии на тези компресори и как работят?
Преди да влезем в дискусията, нека освежим познанията си за това как работят турбините и компресорите. По същество и двете устройства увеличават плътността въздушно-горивна смес, който влиза в двигателя с вътрешно горене, където се получава компресия и изгаряне на сместа. Колкото по-висока е плътността на въздушно-горивната смес, толкова по-мощен ще бъде ходът на буталото и работата на двигателя, дори без да се увеличава физическият обем на цилиндрите на двигателя.
Защото малки двигателидвигателите с турбокомпресор са по-мощни от по-големите си колеги: двигателят получава повече мощност от всеки ход на буталото. Как може да се увеличи тази плътност?Чрез компресиране на входящия въздух с помощта на компресор. Ако компресорът се задвижва с ремък от двигателя, тогава той е механично задвижван компресор. Ако от турбина, която извлича енергия от потока на отработените газове, тогава това е .
Недостатъкът на турбокомпресора е, че двигателят отнема известно време, за да произведе достатъчно количествоизгорели газове. Това досадно прекъсване се нарича турбо лаг. Суперчарджърът няма това забавяне, но двигателят все още се нуждае от време, за да навие турбото, което се отразява на неговата ефективност.
Може да се предположи, че ако към тези системи се добави "електрическа" функция, тези недостатъци вече няма да съществуват. И ще бъде истина.
Всъщност има три механизма, за които искам да говоря: електрическо механично компресиране, електрическо турбокомпресор и тези глупости, които продават в интернет. Веднага се отърваваме от това, което се предлага в интернет. А какво точно предлагат например в eBay можете да намерите на линка.
Веднага ще кажа, че това не е опция да направите вашия PT Cruiser още по-мощен. Това е начин да прикрепите безполезна смукателна помпа или вентилатор от компютър към въздухозаборник за някаква неизвестна цел. Все още няма да видите никакви промени. Всички тези неща, които се свързват към вашата 12-волтова електрическа система, за да пускат "компресора", са пълни глупости.
IN най-добрият сценарий, тези чудеса на технологията ще се свържат с генератор, за да задвижат безполезен вентилатор, който пак няма да има достатъчно мощност за нормална компресия. Най-вероятно, напротив, ще загубите малко мощност поради ограничения поток на принудителен въздух. Както се казва, не се заблуждавайте.
И така, истински електрически механични духалкивсе още съществуват и всъщност това са същите компресори като тези, с които сме свикнали. Те също въртят компресор, за да увеличат плътността на въздуха, но вместо да се задвижват с ремък, те се захранват от електрически мотор.
Но електрическият мотор не е онзи 12-волтов манекен от eBay. Това ще изисква поне 48-волтова система. Компресирането на въздуха консумира много енергия, така че е трудно да се развие електрически системи.
Повечето батерии и традиционните електрически системи в автомобилите просто няма да могат да осигурят това количество енергия достатъчно бързо, за да захранят електрически компресор. Поради тази причина електрическите компресори обикновено идват със суперкондензатори. голям капацитет, който може да съхранява енергия и след това да освобождава електрическа енергия много бързо. Такива кондензатори също могат да се презареждат, като електрически и хибридни колина принципа на регенеративното спиране.
Например Mazda вече използва суперкондензатор в своята система i-eLoop. И въпреки че не е електрически компресор, той все пак е доста голям кондензатор, който вече се произвежда и инсталира в автомобили. Това ни дава надежда, че тази технология скоро ще стане повсеместна.
Електрическите турбокомпресори са объркващи и ни карат да мислим, че са различни от електрическите компресори. Всъщност те нямат много общо с електрическото турбокомпресор. Това са просто малки електрически компресори, свързани към конвенционален турбокомпресор, работещ с потока отработени газове.
Дори по дефиниция турбокомпресорът получава енергията си от отработените газове, така че обичаният термин "електрически турбокомпресор" просто няма смисъл.
от общо взето, основната задача на електрическия турбокомпресор е да се отърве от турбо забавянето и да подпомогне конвенционалния турбокомпресор, докато скоростта на двигателя достигне точката, в която турбината е най-ефективна. За да направите това, електрически (който може да бъде разположен на същото място като конвенционален турбокомпресор или отделно, но захранван от същото работно колело) върти компресора при стартиране и при ниски обороти и когато обемът на отработените газове е достатъчен , той прехвърля работата на конвенционален турбокомпресор.
Какви са предимствата на електрическото турбокомпресор?
Каква е концепцията за електрическо турбокомпресор, която все повече се среща в последни новиниавтомобилна индустрия? Нека да го разберем. В стремежа си да направят автомобилите възможно най-икономични, производителите на автомобили намаляват обема на двигателите, като ги оборудват с технология за турбокомпресор. В края на краищата, за да може един компактен двигател да остане мощен, е необходимо да му „помогнете“, като нагнетите въздух в цилиндрите под налягане.
„Намаляването на двигателя е един от основните начини за намаляване на разхода на гориво на автомобила“, казва представител на френската компания Valeo, която доставя автомобилни компоненти. "Да се малък двигателможе да развие повече мощност, производителите обикновено използват турбини, задвижвани от отработени газове. Въпреки това, за съжаление, двигателите с турбокомпресор се характеризират с лоша реакция при ниски скорости, наречена „ефект на турбо забавяне“ или „турбо забавяне“.
Тази „неизправност“ при увеличаване на оборотите, причинена от инерцията на турбината, се превърна в „ахилесовата пета“ на турбо двигателите. Проблемът беше частично решен чрез използване на турбина с двойна спирала променлива геометрия, или използване на втора малка турбина, за да помогне на първата. И в двата случая турбините работят в по-широк диапазон от обороти на двигателя, но все още не беше възможно напълно да се елиминира „турбо забавянето“. Уви, за агрегатите с турбокомпресор е много трудно да осигурят незабавна реакция при натискане на педала за газ, което е естествено за двигатели с естествено пълнене.
И сега на помощ дойде нов тип турбокомпресор - електрически. Какъв е този „звяр“ и може ли електрическото турбокомпресор да промени играта?
Докато изучаваха принципите на работа на електрическите превозни средства, автомобилните производители откриха, че електрическите двигатели се характеризират с мигновена реакция. Днес все още е нереалистично всички да преминат към електрически транспорт. Двигателите и батериите на електрическите превозни средства, поради големия си размер, са скъпи и ограниченият обхват на електрическите автомобили с едно зареждане на батерията не е подходящ за всеки.
Но защо не използвате малък електрически мотор за захранване на компресора? двигател с турбокомпресор? В крайна сметка тогава ще бъде възможно да се изпомпва въздух в двигателя без помощта на отработени газове! Това е именно принципът на работа на електрическия компресор.
Идеята е да се използва електрическо турбокомпресорне е новост - компании като Mercedes-Benz, BMW и Ferrari съобщиха за развитието в тази област преди няколко години. Но може би повече от другите електрическа духалкасе заинтересувах Фолксваген концерн– В момента VW Group инвестира сериозно в разработването на технология за електрическо турбокомпресор или електрическо турбокомпресор.
Марк Жил, който разработва технологични комуникации в Северна Америка Подразделение на Volkswagen, нарича основното предимство на електрическото турбокомпресор „това, че осигурява ускорение при ниски скорости, докато конвенционалните турбини с отработени газове създават необходимото наляганевъздух при минимум 1500 оборота на двигателя."
„Електрическият мотор е в състояние да реагира мигновено на педала за газ (в рамките на 250 милисекунди)“, казва Valeo, добавяйки, че чрез използване на електрическо турбокомпресор, „консумацията на гориво може да бъде намалена със 7-20 процента.“
Ауди, част от групата Volkswagen Group, наскоро я показа най-новите постиженияв областта на електрическото турбокомпресор по примера на концепцията Clubsport TT Turbo. Автомобил със задвижване на четирите колеларазвива мощност от 600 к.с. и въртящ момент от 649 Нм поради факта, че неговият 2,5-литров петцилиндров двигател е оборудван с две турбини - традиционна и електрическа.
Електрическият компресор се захранва от 48-волтова подсистема, инсталирана в багажника и, за разлика от конвенционалната турбина, осигурява въртящ момент „при поискване“. В резултат на това Clubsport TT Turbo ускорява до 100 км/ч само за 3,6 секунди.
„Има значителни предимства на компресора с електрическо задвижване“, казва Брад Стърц, електроцентралив северноамериканското подразделение на Audi. „Той се навива до максимална скорост бързо, без осезаемо забавяне и продължава да генерира въздушно налягане, когато на традиционната турбина липсва изпускателна енергия.“
„Този принцип на работа ни позволява да създаваме традиционни турбокомпресори, специално „пригодени“ да доставят повече високо наляганеи съответно осигуряване на повече мощност на двигателя, докато електрическият компресор ще отговаря за мигновената реакция и мощните резки от ниски обороти по всяко време“, добавя Sterz.
Между другото, концепцията Clubsport TT Turbo не е първият опит на Audi да експериментира с електрически компресор. Миналата година немски производителоборудван с 3,0-литров дизелов двигател с електрически компресор, добавяйки го към традиционна турбина. Този дизайн е инсталиран на спортно купе RS5. Резултатът беше кола, способна да „размени първите сто“ за 4 секунди, като същевременно консумира само 5 литра гориво на 100 км. Тоест, RS5 с електрическо суперзареждане се оказа едновременно по-бърз и два пъти по-икономичен от своя „обикновен“ брат.
И така, кога да очакваме електрическото турбокомпресор да достигне мейнстрийма? Още догодина! Според производителя на електрически компресори Valeo, първият сериен автомобил, на които ще се реализира нова технология, ще бъде спортният SUV Audi SQ7, където V8 дизелов двигател с обем около 4 литра ще получи електрически турбокомпресор. Очаква се мощността на този агрегат да бъде над 400 к.с., а ускорението от нула до 100 км/ч е 5,5 секунди. SQ7 ще бъде пуснат в продажба през 2016 г.
Компании като Volvo, Hyundai, Kia и американски производител Honeywell.
Така че може би скоро електрическото турбокомпресор ще стане норма и собствениците на автомобили с турбокомпресор ще забравят за „турбо закъснението“, наслаждавайки се на отлично сцепление с почти празен ходи скромни стойности на разхода на гориво.
