Ако има нужда от ремонт на тялото, на първо място ще възникне въпросът за спомагателни средства, които биха помогнали да се коригира съществуващото състояние на нещата (повреди на тялото). Така че, по-специално, ще трябва да имате оборудване за изправяне на тялото, оборудване за заваряване и, разбира се, оборудване за боядисване и боядисване.
По-конкретно, в тази статия искахме да говорим само за един от етапите ремонт на тялото. Тоест само един вид оборудване. Тази статия ще бъде посветена на заваръчно оборудване за направете си сами каросерия на автомобил. Ще говорим за избора на заваръчна машина, мерките за безопасност, принципите на работа на заваръчната машина, материалите, използвани за заваряване на тялото и технологията на заваряване.
AC заваръчен апарат с електроди за заваряване на каросерии на автомобили (ръчно заваряване)
За най-неопитните може да изглежда, че можете да се справите с обикновена заваръчна машина за ремонт на каросерия на автомобил, а също и със заварчик променлив токс електроди и възможност за настройка на тока под тях. Исках да кажа откровено веднага, че ако искате да постигнете издръжлив, висококачествен, естетичен шев на каросерията на автомобила, тогава не можете да постигнете това с такава машина за заваряване. За ремонт на каросерия такова устройство няма да ви свърши работа. На пътнически автомобилпочти няма места, където можете да пълзите с електрод без проблеми, или изобщо е невъзможно, или електродът ще трябва да бъде отхапан всеки път, за да стигне до мястото на заваряване. Такава машина за заваряване на електроди е подходяща, ако трябва да заварявате грубо желязо, ако сте откъснали куката за теглене или теглича. Или искаше припрянозаварете счупена рамка камион. Ако трябва да заварявате армировъчна мрежа от прът, така да се каже, с дебелина 10 mm или повече или друг относително дебел метал, тогава този избор е точно.
Коя машина за заваряване е необходима за заваряване на части от каросерията на автомобила?
Ако е необходимо да се заварява тънък метален корпус с дебелина около 0,8 -1 mm и да не се изгарят дупки в него, заваръчната машина трябва да бъде полуавтомат с въглероден диоксид. По-подробно, полуавтомат с въглероден диоксид е заварчик, който заварява с тел, автоматично подавана в зоната на заваряване, или апарат, предназначен за заваряване с неконсумативен (волфрамов) електрод в среда на защитен газ. На запад такива машини имат съкращението МАГИ TIG,повече за това какво означава. Освен това, полуавтоматът с въглероден диоксид може да се нарече основният тип заваръчни машини за гаражни работници и услуги, извършващи ремонт на каросерии. Апаратът с въглероден диоксид е най-универсалният и достъпен сред всички заварчици, който може да се използва за извършване на висококачествени ремонти на тялото. Може да заварява стоманена ламарина с дебелина от 0,8 mm до 5-6 mm. Това означава, че машината за въглероден диоксид напълно ще замени машината за заваряване на електродите, но обратното няма да работи. В същото време трябва да се отбележи, че качеството на заваряване (проникване и изключване на металното напрежение в засегнатата от топлина зона), дори и за грубо желязо, тук ще се окаже с порядък по-високо.
Трябва да се отбележи, че ако да се научиш да готвиш с електрод е дълъг и труден процес, тогава да се научиш да готвиш с полуавтоматично устройство с въглероден диоксид е много по-бързо и лесно, тъй като не се нуждаеш от способността да запалваш и поддържаш дъгата по време на заваряване . Тоест, квалификацията на полуавтоматичен заварчик може да е по-ниска, но качеството на заваръчния шев ще бъде по-високо.
Обобщавайки всичко по-горе, може убедително да се каже, че гаражното заваряване на каросерията на автомобила е преди всичко електрическо заваряване в среда на защитен газ, извършвано от полуавтоматично устройство.
Какво може да направи една полуавтоматична машина като заваряване на каросерия и не само ...
Още веднъж ще повторим по-конкретно за полуавтоматичното устройство или по-скоро за неговите възможности. Полуавтоматичното заваряване е в основата на ремонта на каросерията. Само защото имате надежден полуавтоматичен въглероден диоксид, ремонтът на който и да е автомобил няма да изглежда като хазарт. Независимо дали става въпрос за старо, спукано и мъртво "стотинка", което вместо прагове има само ръждясали ресни, а водачът и пътниците всяка секунда рискуват да изпаднат от кабината през огромни дупки в пода, или претенциозна чужда кола, сплескана от невнимателна блондинка във фатален инцидент. С помощта на въглероден двуокис полуавтоматична машина ще възстановите всяка каросерия - заварете всякакви лепенки на всякакви дупки, заварете нови части на каросерията - калници, прагове, гребени, ремонтирайте вложки, изправете вдлъбнатини, които не са достъпни отвътре, и по този начин да даде нов живот на колата.
В допълнение към ремонта каросерии на автомобили, полуавтоматично устройство за въглероден диоксид ще ви позволи да разрешите много други важни проблеми:
1. Заваръчен ремонт на градински и домакински инструменти
2. Заварете водопроводни тръби.
3. Направете специални инструменти за ремонт на автомобили - например мощен гаечен ключ за разхлабване на гайките на главината
4. Направете всякакви метални конструкции за вашия гараж, например рафтове от стоманен профил.
Технически съкращения, използвани в заваряването
MIG- метал - инертен газ (например аргон). Заваряването се извършва в среда на инертен газ, който не взаимодейства с разтопения метал.
МАГ- метал - активен газ (въглероден диоксид). Заваряването се извършва в защитен газ, който взаимодейства с разтопения заваръчен метал. Някои пояснения: ако готвите с полуавтоматичен уред с въглероден диоксид, това означава MAG заваряване. Ако ви е писнало да заварявате с въглероден диоксид и сте свързали същото полуавтоматично устройство към цилиндър с аргон, тогава това вече е MIG заваряване.
TIG- заваряване с неконсумативен волфрамов електрод в инертен газ (обикновено аргон).
Какви газове се използват за полуавтоматично заваряване на каросерия
Основният газ, използван за полуавтоматично заваряване, е CO2 (въглероден диоксид), наричан още въглероден диоксид, въглероден анхидрид.
Въглеродният диоксид се подава в зоната на заваряване под налягане, като същевременно измества обичайната въздушна среда, което предпазва метала от прекомерно окисляване. За да бъда напълно честен, кислородът също се освобождава от въглеродния диоксид в този случай, но в много по-малко количество, отколкото ако заваряването се извършва без него.
Предотвратяването на окисляването ви позволява да спестите по-голямо количество метал, който не се е превърнал в оксиди (FeO). В резултат на това металът не гори, а само се топи, отделя се по-малко шлака (оксиди).
По правило въглеродният диоксид се получава от въглероден диоксид (GOST 8050 - 76), всъщност това е втечнен газ. Въглеродният диоксид се съхранява в специални цилиндри с обем 40 kg, докато само 25 kg въглероден диоксид се пълни в цилиндъра. При изпаряване на 1 kg течен въглероден диоксид при 0°C и 760 mm Hg. Изкуство. Образуват се 506,8 литра газ, т.е. 25 кг въглероден диоксид ще се равняват на 12,67 м3 газ. Но какви трябва да бъдат бутилките за съхранение на въглероден диоксид, ще говорим по-нататък. Въглеродният диоксид е технически или хранителен. По принцип всеки е подходящ, но в техническо отношение съдържанието на водна пара е по-малко, което е напълно безполезно в областта на заваряваните части.
Ако вместо въглероден диоксид се използва аргон като защитен, тогава могат да се заваряват и цветни метали - неръждаема стомана, алуминий, месинг и други сплави и метали. С едно задължително условиече ще използвате правилната заваръчна тел – т.е. неръждаема стомана или алуминий. Що се отнася до заваряването с неконсумативен електрод (TIG заваряване), този вид заваряване изисква повече умения и е по-малко удобен за заваряване. корпус метал. Въпреки това, качеството на заваряване по този начин е ненадминато.
Тук има опции. Можете да си купите малък вносен цилиндър с въглероден диоксид, но е малко скъп. По-често срещан случай е стандартен битов цилиндър с обем 40 или 25 литра. Въглеродният диоксид или по-скоро въглеродният диоксид в цилиндрите е в течно състояние и заема малко повече от половината от обема им. Останалата половина съдържа газ в естествената му фаза – газообразна.
Ако за вас заваряването не е случаен епизод, а въпрос на живот, купете малък цилиндър, 20 литра на литър. Такъв балон ще продължи дълго време - за една година или дори повече, докато можете да го плъзнете сами. И по-нататък. Този балон се побира лесно задна седалкапочти всяка кола.
Що се отнася до бутилката от 45 литра, тя със сигурност работи дори по-дълго. Но е тежък за оперативно движение. Много е трудно да плъзнете такъв цилиндър сам, особено когато е пълен, - можете да се забиете. Остава бавно да се търкаля ...
Възможно ли е да се използва конвенционален газов цилиндър за полуавтоматично заваряване
Някои хора вероятно наистина биха искали да спестят пари, като използват обичайното газова бутилка, при извършване на заваръчни работи чрез полуавтоматично заваряване. И ако обемът на конвенционален газов цилиндър е наред, тогава не можете да кажете същото за неговото налягане и свързваща резба.
Първо работно наляганецилиндърът за въглероден диоксид е около 14,7 MPa (150 атмосфери). В конвенционален газов цилиндър работното налягане е само 1,6 MPa (16 атмосфери).
Второ, свързващата резба на конвенционален газов цилиндър няма да осигури редукторна връзка високо наляганес цилиндър без използване на адаптер.
Това означава, че конвенционален газов цилиндър не може да се използва за съхранение на въглероден диоксид и не може да се използва при полуавтоматично заваряване.
Редуктор за полуавтомат за заваряване
Редуктор за битови цилиндри може да бъде закупен в заваръчните отдели на магазините за инструменти. Корпусът на скоростната кутия е боядисан в черно (като самия цилиндър с въглероден диоксид) и има регулатор на налягането на газа на изхода и манометър.
Манометърът има две скали и показва както налягането на газа на изхода, така и неговия дебит в литри в минута.
Редукторът е прикрепен към цилиндъра със съединителна гайка на 32. Не забравяйте да инсталирате паронитно уплътнение, в противен случай връзката ще "изтече"
Подходящ е и кислороден редуктор. Такъв редуктор има два манометъра - единият показва налягането директно в цилиндъра, а другият на изхода на редуктора. Налягането на газа на изхода се регулира по същия начин, както при редуктор на въглероден диоксид. Основната разлика е, че корпусът на кислородния редуктор е боядисан в синьо.
Заваръчна тел за полуавтомат
Жицата трябва да е медна, наша или вносна. Нашият проводник може да се нарече SV08G2S или SV08G2 (диаметър 0,8 мм). Заваряването ще бъде успешно с всяка тел, стига да е с медно покритие и без мръсотия и ръжда.
В някои случаи заваряването може да се извърши с така наречената "флюсна" или "самозащитена" тел. Произведен е с помощта на техники на праховата металургия и съдържа защитен поток и следователно не изисква използването на защитен газ.
Но такъв проводник е много по-скъп от обикновено и заваркине изглеждат толкова красиви, колкото при заваряване с обикновена тел в среда с въглероден диоксид.
Най-често срещаният диаметър на заваръчната тел е 0,8 mm. Може да се купи в почти всеки отдел за заваряване на всеки магазин за инструменти и дори хардуер. Тази тел може да заварява както тънък (0,7 - 0,8 мм), така и доста дебел метал - 4 мм и повече.
Ако сте специализирани в заваряването на тънък (от 0,6 mm) метал, е по-удобно да използвате тел с диаметър 0,6 mm. Със същата тел можете да заварявате и дебел метал - от 4 мм и по-дебел.
Между другото, тел с диаметър 0,6 мм се внася само. Във всеки случай, аз лично не попаднах на домашен проводник с такъв диаметър.
Възможно ли е да се използва обикновен проводник в полуавтоматично устройство
Както обсъдихме по-горе, основната задача на въглеродния диоксид е да предотвратява окисляването. Факт е, че заваръчната тел също участва частично в този процес. Когато металът се окислява, първите компоненти, които участват в окисляването на метала, са манган и силиций. За да се запази полезният обем силиций и манган в метала на конструкцията, тези елементи се добавят и към заваръчната тел. В същото време силицият и манганът от телта се окисляват преди всичко, замествайки металните елементи на конструкцията, която заваряваме. По този начин се запазва обемът на метала в частите за заваряване.
Тоест използването на обикновена тел няма да даде желаните резултати.
Полуавтоматично заваряване с въглероден диоксид - примери за полуавтоматични устройства и основни контроли за заваряване на корпуси.
По-нататък в статията ще се докоснем до принципа на използване на полуавтоматичните заваръчни контроли за ремонт на каросерията на автомобила по-подробно, в случай на заваряване на каросерията на автомобила, както и ясно ще демонстрираме всички необходими връзки за да започнете заваряването.
(на снимката полуавтоматичен - Blue Weld 4.135)
Първоначално погледнете предния панел на полуавтоматиката. Като правило има превключвател, регулатор на заваръчния ток и регулиране на скоростта на подаване на тел.
Сега нека да преминем към свързването на цилиндъра за високо налягане.
Цилиндър и редуктор без които високо качество заваръчни работитела не са възможни
Подаващо устройство и макара с тел полуавтомат за заваряване тяло Пантера 132
Второ възможен вариант"запълване" на жицата в полуавтомата
Подаващ механизъм и бобина за заваряване на корпус Blue Weld 4.135.
Подготовка на полуавтоматична машина за заваряване на каросерийни части.
Какво трябва да направите, преди да свържете полуавтоматичната машина за заваряване.
Преди да започнете да спорите как правилно да свържете полуавтоматично устройство, трябва да проведете тест - тест на гаражна мрежа за товароносимост.
Говорейки на руски, трябва да разберете дали гаражната мрежа ще издърпа такъв товар, токът, който консумира полуавтоматична машина за заваряване.
Същността на този тест е следната: трябва да измерите напрежението в гаражната мрежа, към която е свързан товар от 2,5-3 kW, с тестер. Може да е електрическа печка, ютия или комбинация от двете.
Ако напрежението под товар е по-малко от 205 - 210 волта, тогава работата на конвенционално полуавтоматично устройство става проблематична.
Ако имате инверторно полуавтоматично устройство, тогава то понася малко по-добре ниско напрежение.
Но ако гаражната мрежа под товар е само 170 - 180 волта, тогава нормалното заваряване е невъзможно.
Това означава, че първо трябва да разрешите проблема с мрежата, или по-скоро с тока, и след това да мислите за бъдещето
За това как да подготвите полуавтомат за работа, е написано в ръководството за него. Но може да имате машина втора употреба, закупена от вашите ръце, или може просто да имате определени въпроси, следователно относно подготовката за заваряване на тялото на автомобила по-нататък:
1. На първия етап "зареждаме" полуавтоматичното устройство със заваръчна тел. За целта ще трябва:
a) Отстранете (или развийте) газовата дюза заваръчна горелка.
b) Развийте медния накрайник на заваръчната горелка. Това става с ключ или клещи.
c) Отстранете притискащата ролка на подаващия механизъм.
d) Монтирайте евробобината с тел.
д) Задайте желания поляритет заваръчен ток, а именно: при заваряване с флюсова тел - плюс на скобата, минус - на горелката. В този случай максималното отделяне на топлина ще бъде върху проводника, което е необходимо за активиране на съдържащия се в него поток. Тази полярност се нарича директна.
Ако заварявате с въглероден диоксид с обикновена тел, тогава полярността ще бъде обърната - плюс на горелката, минус на скобата. В този случай максималното отделяне на топлина ще бъде върху заварения метал.
Превключването на полярността се извършва чрез пренареждане на клемите (вижте снимката).
f) Поставете края на телта в захранващия канал на 10 - 20 сантиметра с ръцете си. Направете това внимателно, така че телта да не „падне“ от макарата. Жицата трябва да е абсолютно плоска, без резки завои. Ако има завои, отхапете дефектния край с остри ножове за тел и едва след това продължете да работите.
g) За да предпазите телта от „лющене“, преместете притискащата ролка. Уверете се, че телта попада в жлеба на задвижващата ролка.
Между другото, може да има два канала - единият за тел с диаметър 0,6 mm, другият за 0,8 mm. Това означава, че захранващата ролка трябва да бъде настроена така, че телта да попада в "правилния" жлеб.
Ако има само един канал на ролката, това означава, че ролката е универсална и няма от какво да се притеснявате.
i) Свързваме полуавтоматичното устройство към мрежата и натискаме клавиша на дръжката на заваръчната горелка. Жицата започва да се движи и след известно време се появява на изхода на заваръчната горелка. За да ускорите процеса на теглене на тел, можете да зададете максимална скоростподаване на тел. Обикновено за това е достатъчно да завъртите плавния регулатор на стойността на заваръчния ток докрай надясно. Подаващото устройство започва да пищи силно и телта излита от захранващия канал много скоро.
Между другото, относно ключа: когато го натиснете, първо се отваря подаването на газ и едва в следващия момент се включва подаването на тел и заваръчен ток. Захранването с газ се отваря от газов клапан, разположен обикновено (но не винаги) в горелката.
j) Поставяме желания меден връх върху телта и го завиваме с ключ или клещи. Между другото, върхът трябва да има подходящ диаметър на отвора - или за тел 0,6 мм, или за 0,8 мм, или за друг. Обикновено на брандирания накрайник има печат с диаметъра на телта.
m) Монтирайте газовата дюза.
Горелка CO-2 заваръчна полуавтоматична
2. На втория етап свързваме въглероден диоксид.
За целта ще трябва:
а) Монтирайте редуктора на цилиндъра с въглероден диоксид.
б) Свържете редуктора и полуавтомата с маркуч. Тук също са възможни опции - или вашето устройство има фитинг за свързване на маркуч, или от полуавтоматичното устройство излиза тънка дълга полипропиленова тръба.
В първия случай всичко е просто - свържете двата фитинга - както на скоростната кутия, така и на апарата с гумен, за предпочитане кислороден маркуч (вътрешен диаметър 6 мм) с необходимата дължина. Фитингът на скоростната кутия трябва да е с диаметър, съответстващ на маркуча (фитингите са 6, 8 или 12 mm)
Закрепване на маркуча към фитингите - чрез червячни скоби.
В случай на полипропиленова тръба, връзката е малко по-различна: в комплекта на такива полуавтоматични устройства е включен адаптер, с който полипропиленова тръба може да бъде свързана към гумен маркуч. А маркуча е свързан към скоростната кутия по познат начин.
Настройка на полуавтоматичната заваръчна машина по време на заваряване на тялото
Преди да започнете работа, трябва да извършите редица настройки:
a) Регулирайте напрежението на заваръчната тел. Това се прави с пластмасова гайка, монтирана на оста на калерчето. Чрез затягане на гайката увеличавате триенето между калерчето и опората, върху която седи. В резултат на това по време на процеса на издърпване телта се опъва автоматично пропорционално на зададената от вас сила на триене.
Или по друг начин, определен от вида на вашия полуавтомат. По един или друг начин напрежението на телта трябва да бъде такова, че телта да не „пада“ от макарата, но и да не затруднява особено издърпването.
b) Регулирайте силата на притискане на притискащата ролка в подаващия механизъм. Силата на затягане трябва да бъде такава, че жицата да се подава уверено, без да се плъзга между ролките, в канала при всякакви завои на захранващия маркуч.
Но, от друга страна, жицата не трябва да се счупи на входа на захранващия канал, ако по някаква причина се забие в него.
Например, телта беше заварена към медния връх и се „изправи“. Ако ролката се натисне твърде силно, тогава жицата ще се счупи в пролуката между ролката и входа на входния канал и ако налягането е нормално, тя ще започне да се плъзга.
c) Регулирайте газовия поток. За да направите това, бавно отворете вентила на 1-2 оборота на газовия цилиндър. Като използваме регулатора на налягането на редуктора, първо настройваме изходящото налягане на около 2 Kg/cm.
По-нататък...
Натискаме бутона, разположен на дръжката на заваръчната горелка. Натискаме така, че жицата да остане „стояща“ и газов клапанотвори. Ще чуете леко съскане на газ, излизащ от дюзата на газовата горелка (можете да го помиришете - мирише на кисело). Въпреки че със сигурност не си струва да се смърка, тъй като все още е въглероден диоксид, т.е. възможно е кислородно гладуване.
По това време скоростта на газовия поток (вижте стойността му на манометъра на скалата на потока) трябва да бъде 8-10 литра в минута.
Ако дебитът е много различен от препоръчания, коригирайте го.
Моля, обърнете внимание, че желаният параметър е дебитът на газа, а не неговото налягане.
Консумацията на газ зависи от заваръчния ток. Просто правило: отколкото по-актуален, толкова по-висока е консумацията. Дебитът от 8-10 литра е оптимален при заваряване на метал с дебелина 0,8 mm. Затова най-накрая регулирайте скоростта на газовия поток въз основа на конкретната задача.
г) последното и важна корекцияе регулирането на заваръчния ток. Но е по-добре да го направите директно в процеса на заваряване.
Разбира се, заслужава да се отбележи, че за висококачествени заваръчни работи е необходима практика, с която опитът и професионализмът в заваръчната работа ще дойдат по-късно.
Необходимо оборудване за опазване на живота и здравето при заваряване
Ако имате машина за заваряване, тогава трябва да имате и маска. Ще ви позволи спокойно да гледате най-ярката електрическа дъга и разтопен метал и да контролирате процеса на заваряване, както и да предпазите лицето и очите си от силно ултравиолетово лъчение (излъчва се от електрическа дъга), разяждащ дим и пръски от разтопен метал . Най-добре е да е маска тип "Хамелеон". Тези маски имат защитен електрооптичен тип филтър, управляван от фотодиоди. Тоест светлинен филтър, който е прозрачен при нормални условия в момента на дъгова светкавица, моментално потъмнява и очите ви нямат време да вдигнат „зайци“. След като дъгата изгасне, светлинният филтър отново става прозрачен. В процеса на заваряване можете да промените степента на потъмняване на светлинния филтър, което ви позволява да изберете удобни условия на работа.
Защитна маска за заварчик - обикновена или "Хамелеон"
Защитно облекло - специална роба или поне клин за защита на ръцете от изгаряния.
След извършване на операции по ремонт на каросерията с помощта на машина за заваряване, в бъдеще ще се изисква шпакловка, грундиране и боядисване. Допълнителна информацияпо тази тема можете да намерите в статията "
Каросерията на превозното средство е един от основните му елементи, който носи всички останали възли и устройства. В тази връзка той се нуждае от най-задълбочена грижа, както и диагностика на щетите и процедури за възстановяване. Един от ефективните методи за ремонт на каросерията на автомобила е заваряването. Тази процедураможе да се направи независимо, но за това трябва да подготвите специално оборудване.
Какъв заваръчен агрегат е необходим за ремонт на каросерията на автомобила?
Повечето собственици на превозни средства, които никога преди не са извършвали каросерия на автомобила си, може да си помислят, че за да го направят подобни произведениястандартна машина за заваряване, която се захранва от променлив ток, е перфектна. Бързаме да ви разочароваме, това устройство не е подходящо за каросерия, тъй като е проектирано да работи с метал, чиято дебелина е повече от шест милиметра. В резултат на това върху тялото на автомобила, след работа с такава заваръчна машина, няма чисти шевове, плюс до някои елементи на тялото е почти невъзможно да се доближите с електрода на такава заваръчна машина.
За да заварявате метала на купето на автомобила, който в повечето случаи е с дебелина под един милиметър, ще ви е необходима машина за заваряване с въглероден диоксид. Струва си да се отбележи, че това заваръчно устройство е много по-лесно за научаване от AC заваръчна машина. Същността на заваръчната технология, използваща машина за заваряване с въглероден диоксид, се свежда до факта, че специална тел в автоматичен режимсе сервира на място, където е необходимо да се вари металът. Имайте предвид, че в някои случаи вместо тел се използва специален волфрамов електрод, това се дължи на факта, че е по-издръжлив, тъй като не се топи при условия на защитен газ.
Бих искал също да отбележа, че машината за заваряване с въглероден диоксид се използва не само в гараж, когато ремонтна дейноствърху каросерията се извършват самостоятелно, но също и в професионални автосервизи. Работата е там, че по-точен и равномерен шев върху тънък автомобилен метал не може да се получи от друга машина за заваряване.
Видео. Работа на заваръчната машина
Също така си струва да се отбележи фактът, че ако въглеродният диоксид се замени с аргон в такава заваръчна инсталация, тогава ще бъде възможно да се готви не само желязо, но и цветни метали, които се използват все повече в каросерията.
Спомнете си, че в предишната статия разказахме със собствените си ръце. Ремонт може да се направи на гаражни условияОсновното нещо е да следвате нашите препоръки.
Как да подготвим метала на купето на автомобила?
Както всеки друг процес, свързан с каросерията на автомобила, заваряването на каросерията изисква задължителна подготовка на повърхността. За да направите това, трябва да почистите всички места на тялото, които ще се готвят от мръсотия, масла, ръжда и всякакви други замърсители, тъй като те могат да повлияят на качеството на заваръчния шев.
Основното предимство на полуавтоматичната технология за заваряване може да се нарече подаването на тел, което е основният елемент на процеса на заваряване, в автоматичен режим. Имайте предвид, че този проводник е почти най-добрият вариантзаваряване на тънка ламарина, като работата се извършва на много висока скоросткоето предотвратява изгарянето на метала. След заваряване полученият шев има отлични естетически свойства, както и високи механични характеристики. При заваряване с въглероден диоксид консумацията на материали е много ниска, а самият метал практически не се деформира.
Тялото може да бъде заварено както с прекъснат шев, така и с плътен. Изборът на вида на шева трябва да се направи въз основа на това колко достъпни са елементите на тялото, както и колко са дебели.
Видео. Ремонт на каросерията чрез заваряване
Също така бих искал да отбележа, че подаването на топлина към металния лист, както и електричествои телта трябва да се подава на интервали, а не да се държи на повърхността през цялото време. Изборът на дължината на периодите зависи пряко от това колко дебел е металът, а също и от това как голяма празнинамежду елементите, които трябва да бъдат заварени заедно.
Преди всичко трябва да проверите спецификациите електрическа веригавъв вашия гараж, както и изискванията за него в машината за заваряване с въглероден диоксид, ако всичко съвпада, тогава можете да продължите към процеса на заваряване.
Сега трябва да вкарате жицата на десет до двадесет сантиметра в захранващия канал и да я инсталирате в стандартна позицияпритискаща ролка. В резултат на това жицата трябва да бъде в кухина, която се намира на задвижващата ролка.
След това трябва да смените медния накрайник и газовата дюза, след което можете да свържете машината за заваряване с въглероден диоксид към мрежата и да започнете да готвите. Освен това всичко зависи от вашата точност.
Купето на автомобила е важна част от превозното средство, подобно на други компоненти или части. Корпусът е изложен на риск, тъй като е буфер в контакт с външната среда - нещо неизбежно механично въздействиеоколните предмети, други превозни средства и предмети по време на пътнотранспортни произшествия гарантирано ще доведе до счупвания и нарушаване на формата на елементите на частите и загуба на външен привлекателен външен вид. Не забравяйте за агресивното въздействие заобикаляща средаВлагата, мръсотията и солта причиняват корозионни петна и пукнатини. Във всички тези случаи е необходим ремонт на каросерията на автомобила.
Заваряването на купето на автомобила е трудоемък процес, независимо дали става дума за електродъгово заваряване или друго. Във всеки случай е необходима висококачествена машина за заваряване на тялото автомобилни работии висококвалифициран заварчик - само тази комбинация гарантира задоволителен резултат. Липсата на подходящ опит и добра машина за заваряване не ви позволява да постигнете точен и тънък шев. Заваряване работа на тялототрябва да се извършва в специално оборудвано помещение, където има точка на свързване към мрежата с подходяща честота, параметри на напрежение и ток, източник на газ и др. Заваряването на автомобилна каросерия със собствените си ръце е възможно само в прости случаи и за ремонт на каросерия на места, където естетиката на шева не е толкова важна.
Професионалният подход към обработката на тялото в оборудвана сервизна станция ви позволява да получите заваръчен шев с необходимите критерии:
- избрани в зависимост от местоположението на щетите;
- като се вземат предвид характеристиките на метала, се избира видът на заваряването;
- метод за ремонт на заваряване - лазер - се избира индивидуално във всеки случай.
Наистина няма универсален вариант, елементите на автомобила след ремонт са подложени на различни по сила въздействия и са направени от различни материали. Точковото заваряване се използва в по-голямата част от случаите за ремонт на калници, прагове, докато припокриването ще бъде оптимално за елементи с високо натоварване. Ако е необходимо частично да смените някоя част, тогава е разумно да използвате челно съединение, например при закърпване на дупки на дъното на автомобил.
Навременната диагностика на автомобил ви позволява да откриете повреда на ранен етап, което прави възможно решаването на проблема без сериозни финансови разходи.
Какво заваряване да готвя тялото?
Както беше посочено по-горе, изборът кое заваряване и какви материали са подходящи за заваряване на купето на автомобила трябва да се извършва от професионалисти, както и кой апарат да изберете за изпълнение на процеса. Каросерията на автомобила е изработена от нисколегирани стомани с малко съдържание на титан или въглеродни стомани със съдържание на въглерод в диапазона от 0,08 - 0,14%, като такава стомана със средна дебелина около 0,8 mm е отлично щампована, устойчива на силно напрежение. Що се отнася до видовете заваръчни ремонти, специалистът избира от следния диапазон:
- с помощта на многостанционен заваръчен токоизправител от типа "VDM 1202" или негов аналог с електроди с диаметър 1,6 mm, марка UONI 13/45, позицията на шева е по-ниска;
- корпусът на автомобила се изпълнява от газова горелка с ацетилен-кислороден пламък и тел за пълнене с диаметър 0,8 mm марка Sv-08G2S;
- заваряването на автомобилни каросерии също е много търсено - ще изисква цилиндър с въглероден диоксид и тел с диаметър 0,8 mm марка Sv-08G2S. Въпреки това е възможно да се заварява полуавтоматично и без газ, като се използва тел с флюс или тел с флюс.
Възможно ли е да се заварява каросерия на автомобил със заваръчен инвертор?
За каросерийни работи с високочестотен електрически ток, използва се за заваряване на брони, допълнителни рамки, задни и предни лебедки, бикове и дори фарове за мъглаако клиентът иска да ги постави на покрива на автомобила. Основното предимство на заваряването на купето на автомобила с инвертор е висока скорост- Работата ще бъде завършена възможно най-скоро. Инверторът в процеса на създаване на заварки на превозно средство се използва активно от съветско време, но само в местата на корпуса, които не предявяват претенции към естетическия вид. Получените шевове са надеждни и издръжливи, но само върху метал с дебелина над 3 мм. За да получите висококачествен шев с инвертор, е важно да извършите процедурата в чиста стая - навлизането на влага и прах в кутията неизбежно ще повлияе на качеството на шева.
Полуавтоматично заваряване на корпуса
Кое устройство да изберете за ремонт на дъното? Полуавтоматичната машина за заваряване на каросерията е оптимална за закърпване на засегнатите от ръжда зони на каросерията. Заваряването на каросерията се извършва с помощта на специална тел и заслужено получи титлата на най-универсалния инструмент за ремонт на каросерията днес. Този методви позволява да свързвате листове метал с дебелина 0,8-6 mm. По отношение на видовете работа, извършвани с помощта на полуавтоматично устройство, е важно да се отбележи следното:
- надеждни връзки на гредите;
- лепенки на мястото на корозиращия метал;
- възстановяване на формата чрез заваръчна машина на мястото на обикновени вдлъбнатини.
В допълнение към свързването на частите по време на заваряването на частите, точката на контакт се отървава от кислород и каросерията на автомобила постепенно се топи, но тъй като полуавтоматичното заваряване на каросерията на автомобила се извършва под контрола на оператора, желязото не изгаря.
Коя машина за заваряване е по-добре да изберете за създаване? Разбира се, това е полуавтоматична машина за заваряване. Всъщност, ако за процеса на заваряване не се използва стандартен въглероден диоксид, а аргон, тогава е възможно да се заваряват цветни метали като алуминий и неръждаема стомана.
Характеристики на заваряване на тялото на автомобила с електрод
ви позволява да заварявате, но получаването на чист шев изисква не само заваръчна машина за каросерия, но и опит. При липса на опит със заваръчна машина можете само да закърпите ръждясали области на корозия на дъното - можете да вземете всякакви материали за извършване на такива операции, основното е, че те отговарят на изискванията за дебелина и надеждност. Останалото трябва да се остави на професионалистите. Тази опция за свързване на метални части е най-старата и надеждна и в същото време най-универсалната. Освен това тази опция може да се използва за всяко пространствено разположение на заваръчния шев, дори на места с ограничен достъп. А широк изборГамата от произведени класове електроди дава възможност за заваряване на голямо разнообразие от стомани - както въглеродни стомани с обикновено качество, така и висококачествени стомани с различно съдържание на легиращи елементи. В този случай качеството на заваръчния шев зависи пряко от квалификацията на заварчика и като цяло производителността е по-ниска в сравнение с други заваръчни технологии, но уместността на ръчната заваръчна машина с електроди не намалява поради простотата и транспортируемостта на такова оборудване.
По очевидни причини заваряването на каросерията на автомобила със собствените си ръце е по-евтино, но не и по-добро, особено ако полуавтоматична заваръчна машина за каросерия оставя много да се желае. След като реши да избере устройство за ремонт на каросерията, квалифициран специалист ще вземе предвид химическия състав, дебелината на метала, местоположението на частите, които ще бъдат заварени, така че състоянието на праговете след заваряване да угоди на собственика на автомобила повече от един година. Всъщност, ако имате високопроизводителна заваръчна машина за каросерия и компетентни специалисти в оборудвана стая, тогава ремонтът на каросерията няма да отнеме много време. Така че не пестете от колата си и собствената си безопасност - доверете се на вашата превозно средствопрофесионалисти, които разполагат с всичко необходимо за автотенекеджийски работи.
Когато купувате употребявана кола, бъдете особено внимателни, за да избегнете проблеми по-късно. Обърнете внимание на всички малки неща. По-голямата част от купувачите на първо място обръщат внимание на това как работят двигателят, скоростната кутия и други части, които задвижват автомобила. И много малко хора обръщат сериозно внимание на състоянието на каросерията, но това също е важно.
Опитните автомобилисти и специалисти знаят, че каросерията на автомобил, произведен в страните от ОНД, е запазена в продължение на 10 години. След това го чакат ремонт на каросерията, заваряване, лепенки по каросерията - като цяло всичко, което ще помогне да се запази целостта на колата. За автомобили, произведени в Европа, САЩ или Япония, този период се удължава до 15 години: всичко зависи от метала, от който е направено тялото.
Когато мине период от 10-15 години, колата трябва да бъде ремонтирана. Ремонтът на каросерията е алтернатива на пълната смяна на каросерията, защото не всеки има пари за това. Заваръчната каросерия ще ви помогне в отсъствието ПариНа пълна подмянатяло. Можете да ги направите на места, където има вероятност корозията да повреди тялото на машината. Всеки знае, че долната част на колата е най-застрашена.
Въпреки факта, че всички собственици се грижат за колите си по различни начини, корозията се появява във всички приблизително по едно и също време. На местата, където водата се задържа най-дълго, можете да забележите следи от корозия в една или друга степен. Нека назовем тези места:
- калници и прагове;
- предната част на автомобила;
- багажник.
Най-засегнати са праговете и калницитесреда, тъй като при шофиране по мокър път тук се натрупва мръсотия. Отпред подът става крехък поради корозия под краката на водача и пътника отпред. Що се отнася до багажника, пространството под резервната гума обикновено е подложено на корозия в него: често след смяна на колелото водачът не избърсва гумата, така че водата, която попада в багажника, бавно започва да върши работата си.
Така че, ако колата ви вече е била нападната от ръжда, трябва да заварите частите на купето на автомобила, в които това се е случило. Можете да закарате колата на MOT станцията, но е по-евтино и по-бързо да извършите ремонта сами.
Как най-добре да заварявате
Традиционно заваряването се извършва с електроди. Това е най-бързият и лесен начин за заваряване. Въпреки това, в случай на ремонт на каросерия, използването му е нежелателно. Това се дължи на факта, че по време на заваряване с електрод се получава много груб шев, което прави външен видколата е напълно неестетична.
Освен това устройствата, необходими за заваряване с електрод, заемат доста място. Това ще затрудни заваряването на труднодостъпни места. Важно е да запомните, че заваряването трябва да отговаря на стандартите за безопасност. Следователно заваряването с електрод се използва рядко, например в случаите, когато е необходимо да се заварява рамка на тялото, която се е спукала от товара.
По този начин съвременните заварчици често използват инвертор или полуавтоматичен за каросерия.
И двата метода на заваряване имат своите плюсове и минуси. Ако искате да заварявате сами, трябва да имате специални работни умения, не забравяйте да спазвате и мерките за безопасност. Помислете колко добре е оборудвано вашето работно място.
Със сигурност ще работите в гаража си, така че организирайте правилно пространството, купете всичко правилните инструментиза да не се разсейвате по време на работа. Важно е и колко добре е осветена стаята. За тази работа по-добре вземете помощник, защото е доста трудно да сготвите тялото сам.
Предимства на полуавтоматичното заваряване с въглероден диоксид
Ако погледнете местна автомобилна индустрия, може да се отбележи ужасното качество на каросерията на автомобили ВАЗ 2101, 2106, 2107, 2108 и 2109. Автомобилите, произведени преди 1994 г., попадат в най-рисковата група. Факт е, че преди тази година по принцип грундът не беше нанесен, а просто боядисан метал.
Сега изглежда диво, но тогава вероятно е липсвала почва. Сега, разбира се, всички такива модели вече са пребоядисани и грундирани. Ако попаднете на такова тяло, тогава използвайте полуавтоматично устройство за въглероден диоксид, за да поправите купето на автомобила.
Заваръчните работи в този случай се извършват с помощта на тел. Това е достъпно и доста универсално заваряване. Ако дебелината на метала варира от 6 до 0,8 мм, устройството ще се справи с него. С помощта на полуавтоматично устройство обикновено се извършва следната работа:
- Заваряване на прагове и лонжерони;
- Укрепващи лепенки;
- Корекция на вдлъбнатини.
Устройството работи на принципа на подаване на въглероден диоксид под налягане. В този случай въздухът се избива от зоната на заваряване и металът не се окислява. Това позволява на метала да не изгаря от температурата, а да се стопи, като по този начин здраво захваща частите.
Устройството е универсално, може да се използва с различни метални сплави. Ако промените въглеродния диоксид на аргон, можете също да заварявате цветни метали като алуминий или неръждаема стомана .
Заварчиците съветват да работите така: нанесете малки шевове - до 2 сантиметра на всеки 5 сантиметра от шева. След това заваръчните шевове трябва да бъдат обработени с грунд. Не пестете грунда в областта на палета, в задната част на автомобила и в местата, където са закрепени колоните.
Инверторно заваряване
В продължение на няколко десетилетия гражданите на бившия съветски съюзмного популярен е моделът на автомобила UAZ 469. Той е чудесен за офроуд и екстремни условияоперация.
За разлика от мнозина съветски автомобили, 469-та има много здраво тяло. Въпреки това, дори такъв мастодонт е изложен на корозия с течение на времето. В сервизите често можете да видите UAZ, в които частта на тялото е променена или подсилена с рамки.
Независимият ремонт на тялото на такава кола може да се извърши с помощта на инвертор. Същността на функционирането на това устройство е, че използва високочестотен ток.
Основните му предимства са малки размери и много бързо заваряване. Освен това инверторът има много режими на работа. Въпреки това дори начинаещ може да овладее работата с него. Въпреки това не беше без недостатъци:
- висока цена;
- невъзможността за заваряване на метал с дебелина над 3 mm;
- често се проваля поради прах.
Важно е да не сте стиснати и да купувате не най-евтиното устройство. Един евтин инвертор ще се провали по-бързо.
Направи си сам заваръчни работи по каросерията
За начинаещите не е лесно да извършват сами заваряване на каросерии, освен това се изисква умело боравене със заваръчни машини, трябва умело да локализирате проблемни зоникоито трябва да бъдат коригирани по време на заваряване. В същото време ремонтът на корпуса може условно да се раздели на локален и основен ремонт.
Пълният се характеризира с подмяна на значителна част от каросерията на автомобила, а локалният от своя страна струва само обработката на ръждиви джобове по каросерията. Ако човек е практикувал няколко пъти локален ремонт, след време задържането на капитал за него няма да е проблем.
Ако процесът на корозия на тялото се случва на място, което е невидимо за бегъл преглед, например върху тялото, тогава всеки метал може да се използва като пластир, стига да отговаря на милиметъра и качеството. Е, ако корозията се намира отвън, тогава не забравяйте да използвате типа метал, от който е направена частта на тялото.
Опитайте се да направите шева възможно най-незабележим. Изправете го, ако е необходимо.
Ако забележите, че корозията е засегнала малка площ, можете да направите без заваряване на кутията. Ще ви трябват обаче специални смеси на базата на епоксидна смола и фибростъкло. Те се нанасят върху мястото на повреда, предварително почистено, и тялото отново изглежда като ново, без да губи сила. За да увеличите надеждността на такава лепенка, подсилете ръбовете от вътрешната страна на пукнатината.
Ето защо, за да предпазите тялото от корозия, следете състоянието му много внимателно. Всеки път след измиване на машината я избършете и подсушете със суха кърпа. Не забравяйте да премахнете мръсотията от праговете и дъното, това е особено важно през пролетта и есента, когато е студено. Колкото по-добре се грижите за състоянието на купето, толкова по-дълго ще издържи колата ви.
Стъпки за заваряване
Последното нещо, което ще разгледаме, са самите етапи на заваряване с полуавтоматично устройство:
- Заредете устройството с жица;
- Регулирайте необходимия поляритет на тока. Ако имате тел с флюс, поставете минус на горелката и плюс на скобата. Ако е обикновен проводник, тогава редът е обратен;
- Свържете маркуча за подаване на въглероден кислород, като свържете цилиндъра към инвертора с помощта на редуктор;
- Свържете полуавтомата към захранването и задръжте лоста на горелката. Гледайте как върви газта, след което захранването с електричество и тел ще се включи;
- Прекарайте жицата през медния накрайник и монтирайте газовата дюза;
- Започнете заваряването, както препоръчахме по-горе.
Правилата за ремонт на тялото за заваряване с аргонова дъга са подобни, разликата е само в изгорения газ.
Ако трябва да заварявате дъното на автомобила, имайте предвид, че освен необходимостта да осигурите гладки заварки, трябва да осигурите и правилния температурен режим. Кръпката на дъното обикновено не трябва да е по-дебела от два милиметра.
Поставете метала върху отвора равномерно. Използвайте помощта за точно местоположение. След като сте заварили пластира, изпилете ръбовете и нанесете грунд. Ако дъното е огънато в същото време, обработете го с чук. Не забравяйте, че домашни автомобилидъното е най слабост, като състоянието му трябва постоянно да се проверява в ямата.
Като прочетете тази статия, вие сте научили няколко неща за заваряването. Възползвайте се от нашите съвети и ще заварите добре купето на вашия автомобил. Не забравяйте, че трябва да използвате защитно оборудване, ако не искате заваряването да завърши зле.
Механични повреди елементи на тялотоколата често води до пукнатини и счупвания. Ако този дефект бъде пренебрегнат, проблемът ще се влоши - нивото на шума ще се увеличи и вероятността от окончателна повреда на компонента ще се увеличи. За да възстановите целостта, е необходимо да изберете правилно кое заваряване е най-добро за заваряване на тялото на автомобила.
Характеристики на заваръчни елементи на тялото
Повечето шарнирни защитни елементи на машината имат относително малка дебелина - 0,8-1 mm. Изключение правят силовите части, праговете, гредите, напречната греда - до 2 мм. Тази разлика обяснява трудността при прилагането на същия тип заваряване за възстановяване на целостта на каросерията на автомобила. Следователно е необходимо да се анализира щетата и да се определи оптимална производителностбъдещ шев.
Трябва също така да имате предвид следните точки:
- Естеството на увреждането е точково, под формата на пукнатина или разкъсване. Определя размерите на заваръчния шев.
- Местоположението на дефекта. Това се отразява на удобството на работа и съответно на избора на метод на заваряване.
- Необходимостта от използване на "кръпка". Актуално в случай на глобално увреждане на тялото.
След като определите степента на повреда, като вземете предвид горните фактори, можете да продължите към избора на машина за заваряване. Ако наличен моделне отговаря на минималните технологични изисквания за работа - препоръчително е да се обърнете към професионален автосервиз.
Въглероден диоксид полуавтоматичен
Най-добрият вариант за възстановяване на целостта на тялото. Принципът на работа на полуавтоматично устройство с въглероден диоксид е, че шевът се оформя с помощта на специална тел, нагрята от газова дюза. Подаване на добавки - в полуавтоматичен или автоматичен режим. Наличието на газ в зоната на третиране елиминира негативното въздействие на въздушната среда.
За да извършите работата, трябва да следвате следните препоръки:
- Полуавтоматична предварителна настройка. Режимът зависи от дебелината на метала, неговия тип (сплав), марката на телта, ширината и дълбочината на шева.
- Ако опитът в заваряването е малък, трябва да направите няколко тестови шева върху листове с характеристики, подобни на компонентите на тялото.
- Поддържане на скоростта. Горещата тел трябва да запълни равномерно шева.
- След извършване на работата премахваме мащаба и проверяваме целостта на конструкцията.
Тази техника е подходяща за образуване на запечатани шевове. С помощта на полуавтоматично устройство за въглероден диоксид могат да се правят както точкови, така и шевни съединения. При смяна на газовата смес с аргон и използване на различен тип тел става възможно заваряването на цветни метали.
Как да заварявате тяло с инвертор
Не се препоръчва използването на инверторен заваръчен апарат за възстановяване на целостта на елементите на тялото. Но в някои случаи това е единственият начин за ремонт. Недостатъкът на този метод е високата вероятност от изгаряне на метала, пръскане на добавката, което може да доведе до увреждане на слоя боя.
Характеристики на заваряване на тялото с инвертор:
- Работете върху минималните стойности на заваръчния ток. Грешка - появата на проходни отвори в метала.
- За да се намали нагряването на стоманения лист, се препоръчва да се обърне полярността. Извод с отрицателен заряд е свързан към метала, положителен към електрода.
- Използване на скоба, ако върху тялото са монтирани "лепенки". Той ще осигури здраво захващане.
- Изборът на посока на заваряване - разтопеният метал трябва равномерно да запълни шева, което е трудно във вертикално или горно положение.
За работа е необходимо да се осигури стабилно напрежение в мрежата. Това се прави с помощта на специални устройства. Алтернатива - тази функция е в инвертора. ОТНОСНО .
Машина за точково заваряване
Ако плътността на шева не е основната задача, можете да използвате машини за точково заваряване. Но поради спецификата на приложението те не са много разпространени, както гореописаните модели. Електродите са разположени от двете страни на листа, след подаване на ток материалът се разтопява и заварява.
- невъзможно за работа труднодостъпни места;
- не е препоръчително да купувате машина за точково заваряване за домашна употреба;
- изисква се голям ток.
Тази опция е подходяща, ако повредата на тялото е на ръба и има налична машина за заваряване.
Независимо от избрания метод за отстраняване на дефекта, е необходимо да се гарантира безопасността на работата. Не забравяйте да използвате маска заварчик, ръкавици.
